JR東日本新幹線の上野駅停車がウザイ

東京駅2面４線化した時点で上野駅は存在価値ゼロじゃん
連続停車ウザいだけ
あと速達タイプの大宮駅もな

大宮は乗換えで必要だろ
上野はしらね

東京と品川は特急料金が同じなのに、東京と上野は違うのは何で？

冬休みだなｗ

東北方面から水戸、高崎方面に行く人が居るだろうが。
でもはやて等は良いかも。

品川と違ってここは在来線との乗り換えも不便だしね

>>3
倒壊が値下げしたくなかったから。

東北人からすれば、上野は乗り換えというよりむしろ目的地。
東北の老人壮年の人は、東京に行ったら先ずは浅草、アメ横
山手線でちょっと行けば巣鴨、京成で柴又
動物園にしろ、アメ横にしろ、上野自体にも観光地がある。

そういう層にとっては東京や大宮なんか不便だべ。

東京駅まで行く奴は、
ビジネスマンか東京以南に行く人か、
ディイズニーランドに行く香具師。
東京まで来て始発から自由席で東北方面に向かう人ぐらいだな。

観光は、上野でしょ。

>>1
常磐民の俺様が使うので必要です｡

東京国立博物館、国立西洋美術館、東京藝術大学美術館、東京都立美術館
国立科学博物館、上野の森美術館、上野動物園と文化施設の宝庫、上野を
通過したら日本の文化水準を疑われるぞ。

>>1の存在価値がゼロ
いやマイナスかｗ

>>10
東京〜上野なんてたった3.6kmなんだから、在来線に乗り換えれば良いだろ。

東海道も品川・新横浜は全列車停車になるみたいだし、
今後上野通過列車が増えるとは思えない。

京急ウイング号の品川駅・上大岡駅停車がウザイ

上野を廃止して赤羽にry

赤羽にも駅欲しいな。新宿、池袋が便利になるのになんでつくらなかったんだろ。

むしろ上野・大宮は全便停車すべきだろ

上野や大宮に停まっておけば、乗り間違えて越後湯沢まで行く羽目になる人が減る

上野駅での新幹線利用者がそう多くないのは事実だな。
この際、新幹線ホームと地平の間の中層部にもう一つエキナカつくって、このフロアからも
在来線に行けるようにするってのはどうだ?
新幹線の乗車客に限っていえば、東京に回っていた利用者が上野から乗車するようになって
利用者増えるかもよ。
まあ、そこまでして上野停車の名目作る必要があるかと問われればそれまでなんだが。

昔に比べたら激減したけど、上野で乗り降りする人結構いるじゃん。
通過なんてありえない。通過しても時短にもならないのに。

案外速達は停車、各停タイプ(なすの、たにがわ)は通過がいいような希ｶﾞｽ
通勤客は地下深くて上にも動物園ぐらいしかなくて地下鉄も日比谷線と銀座線しかない上野なんてあんま使わないだろ｡

そうでもないけどｗ

>>3
東京駅に集中しすぎないように少し高くした。

なるほど

束は上野の新幹線駅なんか潰して、赤羽に新幹線駅を設置すべき。
上野なんか利用するのは浅草に行くジジイと
常磐線と京成を使うDQN貧民だけだろ。

赤羽への新幹線駅設置は、
東京の中心である新宿へ行く客の利便を図るために、
絶対必要不可欠である。

東横線の人は上野使わない？

>>3
建設費用を乗客に負担させるため

東海道新幹線の品川、新横浜全停車が議論になってるけど、
首都圏の新幹線駅で一番いらないのはやっぱ上野じゃないかな。
品川と違ってビジネス街でもないし、乗換が不便だからビジネス利用としては不向き。
観光需要があるって言ったって都心の新幹線駅として観光客目当てがメインというのはさびしい。
東北からの玄関口としての歴史と伝統を勘案しても全停車の必要性は感じないな。

>>25
赤羽に新幹線の駅は、100％無理。
東北新幹線作るときの、経緯がある。沿線は、軒並み反対多かったけど、特に多かったのが赤羽周辺。
こいつらのせいで、速度規制かかっているんだ！

>>1は、東北新幹線が大宮までしか無かった時代、上野までしか無かった時代、
東京までやっと伸びた紆余曲折を、知らないんでないの？

>>29
一番五月蠅かったのは戸田周辺の民族なんだが・・・

まあそういう歴史的経緯を一切無視するなら上野より赤羽に
駅があった方が100倍便利だな
上野に伸びた当時は東北方面の玄関＝上野、赤羽なんて新宿行くのにも
池袋で乗り換えないといけなかったからしょうがないけど

通過しても短縮効果はほとんどないし、ターミナル近辺でこまめに停車するのはいいことだと思う。
高速バスでも都市間は停まらないのに、都市内でいくつも停車して鉄道より優位に立っていることも多い。
（近鉄名阪特急や、かつての京阪特急・阪急京都線特急も似たような感じ。）
しかも常磐線・日比谷線・銀座線というすごい輸送量の路線との乗換もある。
台東区・文京区・墨田区・足立区・荒川区・松戸市の人口を合計すると、岩手県より多くなるんじゃない？

>>28
品川はビジネス街だけだけど、上野周辺は繁華街がある。

日比谷線と銀座線に接続してるってのは意外とでかい。
東急エリアからだと渋谷の埼京線ホームが遠いこともあって、
上野乗換がかなり有効になってくる。
埼玉県域でも、春日部は大宮一択だが、越谷まで来ると上野が便利だったりする。


>>8
観光ならお台場や東京タワーやら皇居、議事堂、各種公園等
横浜とかも含めて東京の方が便利。
お台場は知ってれば大宮の方が便利だけど、東北人はそこまで知らんだろ。
ゆりかもめっつうアトラクションがあるのに何が悲しくて遊びに来て地下鉄乗るかっていう。


>>25
新宿まで新幹線ができる可能性が、少なくともルート計画的にある程度確保されてある。
もし新宿まで伸びた場合の赤羽駅の無駄さは今の上野駅の比ではないぞ。
いずれにせよ結局乗り換えるなら現状の大宮・東京と変わらん。
ちなみに東北から来るなら出発地が郡山でない限り大宮より東京駅の方がおすすめ。
東北人が上ってくる時間帯の埼京線は混んでる。
湘南新宿ラインに至っては論外なほど。

池袋・新宿・渋谷へお越しの際は大宮から埼京線をご利用ください＞＜

>>1
上野なり大宮なり通過させると一体どれぐらいのメリットがあるのかね
そしてそれは停車させないデメリットを補ってあまりあるものと言えるのかね

それは何年後まで考えるかによるんじゃね？
短期間で考えれば、わざわざあるホームを閉鎖し、客に周知し、そのほかもろもろの費用がかかるだろうが
例えば今のまま何年も運用していけば、駅の改修時期も来るし、設備投資も必要。
そういうのを考えると、長期的にはメリットがあるといえる。

コストだけ考えてもこれだけちがう。

東北線が東京駅に延伸したら今度こそ上野駅は終わりだな。

まだ常磐線があるだろうが。

>>1
上野の住民が通過に反対したのを知らんのか、ガキだな。

上野通過のメリットがねえよ。

俺は郡山からしか新幹線乗らないから
上野駅停車の意義は大きい

>>23
でも上野新幹線乗換えの割引切符は廃止した。
これ残していれば、少しは客が残ったかも知れない。

田舎者に東京の事情などわかるはずもない。

日韓ｗ胚の時、アルゼンチンサポは成田ー上野ー仙台と上陸して自国敗退を目の
当たりにしましたとさ。

MAXとき313号乗れ
上野も大宮も長岡も通過するから

上野駅利用者がすべて東京駅に移ったらどんなことになるか、考えてみた？

建設時の開業予定が昭和52年4月であった
この計画では上野は建設されんかった
大宮は2面8線だった
となると今は？

上野は各駅停車タイプ(たにがわ、なすの)のみ停まればいい。

……冬だね

上野通過するやつもあるだろ

上野で降りると乗り換えがしやすい…

ってわけでもないなw

仙台から成田空港に行く人にとっては、はやて→上野→京成がガチ。
東京からN'EXという選択はあまりしない。

禿同
仙台に限らず各田舎から成田へ行くなら東京→ＮＥＸＯよりも上野→スカイライナーの方がいい
成田への新線ができたら、なおさら上野の重要度は増すだろう

スカイライナーも都営浅草線東京駅接着で東京乗り換えになるだろ。
上野・品川は廃止、大宮・新横浜は各停のみ停車で充分。

東京駅接着（笑）
あんな支線扱いの糞駅誰が使うんだよ
まあ心配しなくても実現しないだろうが

現状で上野のほうが便利なのは
京成・常磐線・日比谷線・TXに乗り換えるくらいだなあ。
上野に下車することはまずないし。

銀座線を忘れてもらっちゃ困る。
表参道乗り換えで田園都市線方面まで便利

>>54
＞スカイライナーも都営浅草線東京駅接着で東京乗り換えになるだろ
ハハハ、冬だねえ

＞京成・常磐線・日比谷線・TXに乗り換えるくらいだなあ。

これに銀座線を加えると、それだけでものすごいことだと思うけど。

>>51
でも思ったほど乗換えがしにくい・・・と言う訳でもない。

銀座線と日比谷線の性格が似ているのもあるのだと思う。

>>51
地下鉄銀座線の乗換は便利だぞ。
あの味を覚えると大宮や東京で乗り換える気にはならん。
他にも上野駅が慣れているから一番という東北人もいる。
（漏れはその一人だが、上野通過乱発したときは新幹線利用をやめた）

朝の通勤時間帯も降車客は多い。日本橋通勤には一番便利だからな。

まぁ、全路線東京から乗らないと
気がすまない>>1には分からないだろうが(w

そもそも東北新幹線が東京駅に乗り入れたことが間違い。
身近にいる東北人は「上野駅なんてあんな汚い駅いやだよ」だって。
自分たちが汚した駅なのに。

ここで「東海道新幹線を上野発着に！アメ横暖簾会集会」からのコメントです↓

上野や品川のメリットってのは東京が意外と使いにくいことの裏返しじゃないかな。

東京は地下鉄があんまり来てない。丸の内は新幹線の反対側。
総武快速は地下深い。
常磐線は東京まで行かない。京成の駅の位置ははちとアレだがｗ、まぁ上野がいい。

中央線は東京がいいか。あと、京葉線も東京使うしかないｗ

そうそう、東京駅って駅周辺が目的地という人意外はあまり便利でもないんだよな。
中央快速・総武快速が乗り入れたりするけど。

むしろ速達列車は仙台・盛岡も通過しろ

>>66
仙台通過したら空気輸送になりますがｗ

>>67
今に札幌まで伸びた日にはノンストップで運転しても空気輸送にならないと思いますが。

>>67
札幌開業までは仙台通過はない。

札幌開業しても仙台通過はないでしょｗ

このスレッドは上野駅の便利さを語るスレになりますた

>>62
東北新幹線は国鉄時代から
東京駅が起点と計画されていたよ。
むしろ上野駅に新幹線駅は造られないはずだった。

>>68
札幌まで伸びても仙台通過じゃ空気輸送だよｗ

上野、大宮は全停車すべき。

上野に停まってもあまり気にならないな。
何十分も停まっているわけじゃあるまいし。

>>74がいいこと言った。

嫌かもしれんが倒壊を見習え。

>>70
普通にない

>>62
そもそも東京駅まで乗り入れしてること自体が、かなり無理があると思う。
東京駅に乗り入れるために、どんだけ金がかかったか。

>>78
その金回収するために東京発着の特急料金は
一律上野発着の料金＋200円になってる。
御徒町陥没事故とかあったし。

>>1 よっ、粗大ごみ。

>>79
実は+1000円にしても、もとが取れないらしい。

>>81 つーことは上越新幹線新宿乗り入れの実現性はほとんど０ってことになりますね

>>82
東が作るってのはまずあり得ないだろうな。
政府が作るにしても、巨額すぎて相当厳しい。

湘南新宿ライン＋新幹線大宮始発増発で対応

上野〜品川
で利用したい。

上野の超高層駅ビル計画を復活させてほしい。
山手線の駅直結のビルなんだから絶対人気になるはず。

>>86
景観破壊。超高層ビルを建てればいいなんて考え方はもう古い。
それより上野駅前の再開発がまったく進んでいないのは問題だ。

東京・上野を廃止して開業当時の大宮始発に戻せ。
で、上野ー大宮は新幹線リレー号ですべて完璧

>>87
何でもかんでも低くすれば景観がよくなるとでも思って？
ビルが高くても、建蔽率とか看板とか電線とか道幅とか、
そのへんのカオスをちゃんと整理すれば問題ない。
逆に、低くてもそれができてないと神田みたいにごちゃつくだけ。

上野駅１３番線〜の地平ホームをミニ新幹線専用にしろ。
大宮〜上野の複々線の片方をミニ新幹線にすれば赤羽にも停車できる。
つばさ、こまちを単独走行させ　福島、秋田の連結切り離しも省略する。
池袋にもミニ新幹線で乗り入れ。
湘南新宿ラインは埼京線回りにすればいい。　

赤羽に新幹線ホームを作れば田端への回送筋とかぶらなくなるので
その分増発が可能
（建設時の倒壊品川と同じ考え）

さらに新宿という拠点を押さえられるのは大きい
ついでに赤羽-大宮間複々線化出来ればさらによし

>>90
＞上野駅１３番線〜の地平ホームをミニ新幹線専用にしろ。
お前、頭の中大丈夫か？

フランスや韓国はそうやって在来線に乗り入れて行きますね。
線路幅が一緒なのはいいよね。

ガーラ湯沢臨時列車は､上野発着｡利用者が多すぎるため｡

>>89
>何でもかんでも低くすれば景観がよくなるとでも思って？

台東区は景観に対する意識は高いよ。これから開発されるような地域では
それが反映されるし、そのための条例もある。超高層ビルが無くても再開
発はできる。
上野公園から見て超高層ビルが壁のように連なる景観なんて考えたくない。
不忍池からの眺めが超高層マンションの建設でそうなりつつあるのがウツ。

>>95
いや、だから、景観意識がどうとかじゃなくて、
低くすりゃ綺麗な街になるわけじゃ無いって言ってるわけ。
今みたいな、低いけどペンシルビルばっかでごちゃごちゃした
灰色の街が綺麗なのか？ってことよ。

どっかのプロ市民が言い出した「低層=好景観」っていう
脳内方程式を忘れない限り、上野駅停車がウザイっていう
声は無くなりませんぜ。

>>91
赤羽周辺は、新幹線に反対しているので新駅なんてとんでもない。
やるなら速度規制解除からだな。

（高層の建物は景観じゃなくて主に近隣の日照の問題だよなあ・・・）

>>98
（なんでカッコを付けたの？？？）

>>98
その通り。
でも、そのまま言うとエゴと受け取られかねないとでも思ったんだろう。
そこで持ってこいの理由が景観なわけだ。プロ市民の好きそうなやり方さ。

近場では、御徒町に再開発話があるみたいだけど、
まだ規模もよくわからんし、そもそも上野ではなく隣の駅だからなぁ。
品川みたく、埋立地や車庫みたいな土地がいっぱいあればいいんだけど。
http://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p04936.html

当初の計画案では、新幹線上野駅は作らない予定だったんだよね。
東海道新幹線と直通させるために東京駅を基点として
上野は山の下をトンネルで通過するはずだった。

ところが当時の美濃部都知事が
「上野の山を壊すようなことをしてはいかん」とかわけのわからないことを言い出して
都内での建設工事ができなくなってしまった。
同じように成田新幹線も江戸川区の反対で建設が中断されたままになっていた。

その時、上野の街の住人が「東北新幹線を作るなら、ぜひ上野に新幹線駅を」と署名を出したので
都知事も「上野駅に通すのなら、工事を認めてやっても良い」ということになり
国鉄も上野駅地下に新幹線ホームを作るということで応じるようになった。

上野は各駅停車だけでいいよ。

全停車で

どっちでもいいだろって。ｗ
仙台･盛岡・新青森の通過はまずねーって。ｗ
上野の状況を見て、品川ができたんだろって。ｗ
なんだかんだ言ったたって、新幹線使っている事には間違えないでしょうに。ｗ
どうせ、われわれ「北海道まで延伸しました」というニュースを聞けば、早速乗るんでしょ?
上野が無かったら、東京の乗り入れも無かったはずだぞ。

まあ、新幹線の
東京、上野、品川は将来も変わりなく存続するから問題ない。
首都圏のそれぞれの地域からこの３駅を目指さざるを得ないから、
格上の駅であることは確か。乗降客捌きのためにもね。

品川はともかく、東京駅、上野駅は別格だと思う。

もっともウザイのは、東京〜大宮間の速度が遅いこと。
せめて地上区間は240km/hくらいで本気出して走れ。

>>107
赤羽〜戸田の糞住民どもが反対しているので、無理ですよ。

>>108
だけど、130km/hくらいは余裕でしょう
隣を走る埼京線の方がよほどうるさいし

せめて160km/hくらいは・・・

>>107
戸田橋で新幹線と競争する楽しみを奪わないで下さい

東京駅ってそんなに重視する必要があるか？
ＪＲの路線が多く集まってきてるけど、地下鉄は少なく私鉄もない。
上野だって常磐・日比谷・銀座の各線が集まって、東武方面からも便利で、東京駅と比べてそんなに重要度が落ちるとは思えない。

直結することに意義があるんでしょ

>>113
東京に直結するだけでもあまり意味がないと思うけど。
直結するなら東京駅より路線が多く集まった新宿の方が意義がある。

〜（上越新幹線）〜上野〜（山手線）〜東京〜（東海道新幹線）〜

上野〜東京間の乗換えが面倒くさいじゃん

>>115
そのルートの利用客はどんだけいるんだ？

>>111
米沢南陽道路でつばさと競争するのもまた楽し。

>>116
いるよ。
新潟〜名古屋まで新幹線乗り継ぎで。
まぁ高速バスでもいいんだけどな

普通は
〜（上越新幹線）〜東京〜（東海道新幹線）〜

新白河の宅地から新横浜に重役出勤する平取締役アワレ。

ちょっと違う観点だが…。

何故、新幹線上野駅は東京メトロとの接続改善に努めないんだろう。
どうせ地下なんだし、地下１〜２階に新幹線専用の改札を作れば、
赤坂見附とか表参道とか六本木とか、あるいは東武伊勢崎線の
各駅停車しか止まらない駅とかから東北・上越の新幹線への乗換えが
すごく便利になると思うんだが…。

(恵比寿・渋谷は山手貨物線を走る列車に大宮まで乗ってもらうとして)

単純に>>1は上野停車がなぜウザイのかわからない。
上野で降りる人は普通に多いよ。

自由席の話だけど乗る時は東京で降りる時は上野ってヤツは結構多そう。

JR東日本上野駅13番線の便所に出没するホモ共がウザイ

上野って行ったことないけど
池袋みたいに黒人さんがウヨウヨしてるの？

>>122
上野駅利用が断然便利な常磐線沿線でも
行きは始発駅の東京まで出向き、
帰りは上野駅下車って人いるからな。

関西人には上野なんて存在感ゼロに等しい
品川のほうがはるかにメジャー

つーか上野といえば伊賀上野

指定席でも始発駅から乗るのってなんか気分いい

寝台列車は乗れるなら始発にしなきゃ

あれだけ深いと乗り換えのメリットもないし、不法占拠の棄民に押し切られて作ったのが悔やまれる。

京成乗換えと東京駅のホームを空けるための疎開用にしか価値はないな
上野は

でも上野は結構役に立ちますぞ。
常磐線とかの乗り換えとか・・・。
安易に「ウザイ」とか決め付けないほうがいいんじゃないか？？？

東京駅利用より200円安いのがいいな。

東京開通後少ししたときは、バンバン通過してたぞ。
でも、今はほとんど停車になったということは、
通過のメリットがほとんどないということ。

どうせなら、京成を工事して、新幹線の隣にホームを作って、
乗り換えを便利にしてほしい。

バンバンというほど通過してないだろｗ

常磐線乗り換えと東京駅のホーム混雑緩和くらいしか役に立たないな…
常磐線が縦貫線で東京に乗り入れて上越・長野新幹線が新宿へ乗り入れしたらホーム廃止されるかも…
まぁその二つの実現が一番難しいんだけど。

池袋新宿渋谷方面に行く機会が多い俺は、
ほとんど大宮で乗り換える
東京駅経由と所要時間はほぼ同じ、運賃は俺の場合は往復2100円も違うしな
最近は新幹線の大宮以南はほとんど乗らないから、
上野停車の件なんて忘れかけてた

>>126
なぜ関西人が書き込みしてるのかわからん。

もはや上野より日暮里にとまるほうが意義があるかも

>>1　美濃部に文句言え！

始発の東京駅からはやてに乗るために、巣鴨から山手で向かっていたが
御徒町の時点で既に東京駅発車５分前。ぜって〜間に合わない。
あわてて降りてダッシュで反対側ホームに上って、直ぐに着た京浜東北で
上野に逆戻り（通過時間帯じゃなくてよかった）。
はやての上野到着３分前に地下ホーム（直行エレベーターが有っていいね）に
着いた。セーフ。

成田空港と束管内の連絡として、京成との乗換えをもっと便利にして欲しいね。
ＪＲも我孫子線持っているけど、成田空港輸送は眼中に無いし。

>>142
成田空港へは東京駅からNEXをご利用ください、って事だよな。

>>101　ある意味政治駅だよな。

成田空港開港のときに常磐快速線と我孫子線を増発してるんだがな
その名目で車両新製もしてるし

新宿並みに乗り換え路線が多いなら意味があるけど、東京駅ってそんな重要か？

＞当初の計画案では、新幹線上野駅は作らない予定だったんだよね。

これは東京駅ハーハーの東北人には内緒だったんだけど、国鉄は本音では、上野駅の地平ホーム(13〜8番線)を使いたかった。
冷蔵庫の本や旧国鉄関係者の証言でも「上野駅のほうが待合スペースがはるかに大きいから」と本音が漏れているようにね。
ところが、これを察知されて「我々、東北人は疎外されている」と議員らが動き、あたかも東京駅乗り入れが最初から念頭にあったように流布された。

>>147
ってことは、上野〜東京間は新幹線作らない予定だったわけか

＞148

「東京駅には東北新幹線のためには1面2線しか確保できないことが判明」と公式に書かれていたんだよ。
「判明」って、そんなこと、素人が数えてもわかるでしょうに。
それだけ、嫌われていたってこと。
今でも、山手線でも常磐線でも、東北人を引き入れたくないことが滲み出る言葉が時々聞ける。
もちろん、そんなこと、東北人の前では言わないけどね。

>>147
なんかうそくせ。
東海道新幹線との直通案も後付なのか？
大昔からの膨大な検討資料が現在も鉄道総研の図書館にあるが、
あれは幻なのかな？

>>147
その通りになってたほうが便利だなぁ。
あんな地下深いとこよりも行き止まりでもいいから地上の方が良かった。
新幹線が改札向こうの地平ホームにズラーッと並ぶ姿は絵になりそうだ。
東京駅も東北縦貫線だけに3面6線充てられただろうし。

＞大昔からの膨大な検討資料が現在も鉄道総研の図書館にあるが、

もちろん、そういった資料や、東海道新幹線との直通計画も知っている。
それは、東京駅への（相当、強引な）乗り入れを前提に設計した資料でしょ。
親戚に国会議員の元関係者がいたから本音がわかる。

ちなみに....
その国会議員（４大ゼネコンのひとつがバックアップ）によると「北陸新幹線を建設したかったが、トンネルが多く軽井沢までしか黒字が出ない」と途中でサジを投げてしまった。

上野動物園に行きたいので、停車して欲しい

吉原温泉に行きたいので、停車して欲しい

せめて大江戸線が上野駅を経由していれば使いでがあったのだけどな。

>>156
高速の動く歩道が開発されてるようなので、上野御徒町からそれで結ぶとか。
あ、JRや東京メトロが反対するな。一応同区間で路線を持ってるだけに。
でも、御徒町から上野まで鉄道に乗る人はめったに居ないと思うが…

上野は通過で可決いたしました。

上野は全停車で可決いたしました。

上野は通過で可決いたしました。

一人平均の役員報酬（5,000万超）を東並みの3,000万超に下げる
⇒良識ある経営
国交省も巻き込んだ、リニアやるやる詐欺を反省する
⇒リニア建設の設計荷重を新幹線対応にしているのがいい例（直に野田豊範某から聞いた）
ワンマン経営の見直し
⇒創業的存在のＫを追放する
従業員に働きやすい環境を整備する
⇒正社員とアルバイトまたは子会社の採用で賃金格差をつけない
従業員に労働負荷をかけない
⇒休憩室まで監視カメラを設置しない
新幹線にしか投資しない体質見直し
⇒静岡地区の在来線に3両編成や本数減からくる不便をかけない
国民の利益を考える
⇒ＪＲ他社とも協調性を持ち、ＪＲ他社や新幹線を使った振替輸送も積極的に対応する

お言葉の不自由な方がいらっしゃるようですね。

俺が利用するんだから上野駅は必要に決まってるだろ。
全列車停車ももちろんデフォルトだ。

上野と大宮は全停車でいいよ

上野駅１３番線〜の地平ホームを新幹線発着専用にした場合、東京駅乗り入れの新幹線とどのように差別化を図る？
利用者はどちらを利用するのか？
在来線の東北縦貫線が完成したら東京駅までいかなくても上野駅乗換えでもいいような気もするが。　

代わりに赤羽に停まるなら、
廃止していいよ。

＞165

上野駅地下の新幹線の線路を在来線用に改造して東京駅まで直通させればいい。

東北・上越新幹線は、上野駅終点でいいよ。

東海道新幹線も、上野駅終点でいいよ。

東海道新幹線に品川駅ができたんだから、
東北新幹線に赤羽駅ができもいいと思われ。

おめえらゆとりは大宮暫定開業しらねえｗｗｗｗｗｗｗ
ガキ杉ｗｗｗｗｗ
片腹痛てえｗｗｗｗｗ
話になんねえｗｗｗｗｗｗｗ
やかましいわｗｗｗｗｗｗｗ

「新幹線リレー号」に乗っていましたよ。

さいたま県民の工事反対で、大宮-上野が開通できませんでした。

>>169
東海道に武蔵小杉駅ができたら考えてやる

>>169
北海道新幹線にも銭・・・

キセラーとしては上野が無くなると激しく困る。

なんで？

俺もキセラーとしてそこんとこ詳しく聞きたいw

上野は地上に出るまで時間かかりすぎ

ドドンパみたいにしちゃえ

>>175-176
マジレスすると、東京駅からの近さはネ申。
東北新幹線だけの話なら大宮駅でも構わんのだが、
東海道新幹線も関わってくると、やはり上野が望ましい。
欲を言えば、東北新幹線に神田駅や秋葉原駅、品川延伸でもいいなｗ
あと、距離の近さからくる初乗りの安さ（990円）も小さいながら魅力ではある。

うざくない。

せめて地下鉄乗り換えに便利な通路があればなあ。

>>147
＞「我々、東北人は疎外されている」と議員らが動き、
♪うえのは〜〜〜、おいらの〜〜〜、こころ〜のえ〜き〜だ〜〜〜
とはならなかったんだなｗ

東海道新幹線、東海道線が上野駅まで来てくれれば上野がターミナルでよかったんだが。
東京より上野のほうがホームに余裕ありそうだし。

>>170
とりあえず東北新幹線のみ開業したとき、時刻表を買って唖然としたのを覚えている。
「えっ？本数、たったこれだけ！？」

試運転電車の一部に客乗せてみるような発想だったんでね？
1982年6〜11月のうちは

>>184
あれは仕方ない。本格的なダイヤ改正がすぐ後に控えていて、
その時に一律変更の予定にしていたから、それまでは本当に暫定だった。

東北新幹線のターミナルを上野駅地平ホームにして上野駅地下ホームを東海道新幹線発着専用にすれば良い。

乱れたとき大活躍するんだがな
東京のホームが埋まっていて動けないときは、乗客は上野から脱出できるｗ

>>187
上野駅で分岐して、東京駅地上ホームに東北、東京駅地下ホームに上越長野
新幹線って出来なかったのかなあ。

上越長野新幹線は更に潜ることになるけど、逆に延伸の可能性も出てくるだろう。
場所？TXが伸ばせそうだからどこかにあるだろ。

>>188
あのホームから地上に上って山手or京浜東北乗って…だと待ってるのと到着時間変わらない悪寒。京浜東北が快速運転してない時間は特に。
やばそうな時は大宮の時点で脱出するに限るな。

…と、上野でビビって交互発着の先行列車に飛び乗り損ねて待たされて用事に遅れた俺が言ってみる。

東海道新幹線は品川から地下に潜らせて大宮まで延伸。
東北・上越・北陸新幹線は上野以南も地上に出ないで横浜まで延伸。　　

>>184
どのくらいの本数だったの？

正確な本数は忘れたが、交通公社（現JTB）の大型時刻表の１ページで
上下線の列車すべて掲載できていたのは覚えている。
仙台まで全駅停車のあおばは４往復くらいだったかな。

連投スマン。
そんなわけで、大宮〜盛岡暫定開業後も在来線優等列車はそのまま残った。
あの頃は本数が少なかっただけでなく、東北にも新幹線が来たという話題性もあって
大宮駅と仙台駅は自由席利用者が２時間も前から行列している光景が見られた。
「んー、新幹線はうまく時間が合わないなぁ。在来線で行くか」なんて感じで
仙台→上野を急行まつしまを利用する客もまだまだ多かった。

暫定開業当時は在来線の特急ひばりとやまびこを単純に置き換えただけだったろ。
はつかりやつばさはそのまま残ってたし

暫定開業時ってたしか片道やまびこ6本とあおば4本の計10本だったような
ぶっちゃけマジでオマケ程度

いまでいう在来線のデータイム快速運転みたいなものか

で、何で上越が開業遅れたんだっけ？
プロ市民は無関係だよね

>>196
中山トンネルの出水事故で工事が遅れた。

なんで、あんなところにトンネル掘ったの？

各映が「こうやって通せばいい」って線引いたから

>>184
俺もがっかりしたのが印象に残っている（当時小学生）。
しかも、停車駅の多いことにビックリ
（大宮・宇都宮・福島・郡山・仙台以北各駅）。

当時（開業前）の子供向け電車本（小学館の鉄道入門か特急入門）
の東北・上越新幹線の駅紹介では
東京・仙台・盛岡・新潟のみ形（駅名の枠）が違ったし、
当時の東海道新幹線から類推しても当然、
「ひかり（当時は別名がつけられるとは思ってなかった）」は、
東京・仙台・盛岡、東京・新潟のみ停車だと信じていた。

冷静に考えたら、
東海道開業時は１−１ダイヤだったし、
特急はともかく、昼行の急行は結構残っていた。
山陽ひかりの停車駅はいろいろだった。
今から考えると子どもの思い込みだった。

そういえば、長野・九州の新幹線は３セク化と同時だから、
移行期間みたいなものがない。本数も開業時から断然多い。
停車駅が多いのはあいかわらずだが。

>>184>>200でも
宇都宮や高崎にも通過線があるので
将来は通過列車ができるんだ〜とは思っていたよ。

ところで上野通過のためにはホームに柵が必要だと思う。

現行でも上野通過列車はあるんだが

>>201
それは情報がきちんと入っていますね。
私は小4だったので本屋で鉄道雑誌はまだ読めませんでした。
（難しすぎた）
当然東北新幹線の配線を知ったのもずっとあと。

当時は父が会社からもらってくる時刻表（月遅れの処分予定のもの）
しかなかった。

>>200
仙台以北各駅と言っても、開通当時は
古川、一ノ関、北上しか無かったからなぁ。

>>204
はやて4号が盛岡〜仙台でその3駅だけ止まるんだが
なんとか耐えられるスピードだったな。