阪急神戸線スレッドPart24

六甲の前後は盛土区間なうえに中途半端な立体交差やら川やらがあって、上下反転にはかなりの金が掛かる件

特急･快速急行･普通の3本ﾀﾞｲﾔは無理なのか?

15分ヘッドで6両統一な　ついでに、西北での接続も一切なしで
JR宝塚線が15分ヘッドなんだ、問題はあるまい

>>944
20分ヘッドなら難なく。

阪急の特急は昼間でも混むから転ｸﾛは不向き。
しかも新開地〜梅田程度ならロングでも十分。
昔の京都線と違って観光特急の役割も薄いから不要。
阪神や山陽は長距離を走るから転クロ率が高いだけ。

＞938
スマソ

新聞に載ってたけど、機構担当者のコメントは阪急サイドに気を使った感じだけど、まあ難しいだろうな…居住者のコメントも『こんな事なら買わなかった、どんどん発展すると言われ決断したのに』

強烈なコメントに金額も金額。グループ会社となった阪神の人らはどうみてんだろう。
あっちは超保守的な会社だったから

阪急阪神ＨＤが特別損失６９０億円　ニュータウン　都市機構の一部撤退で
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200804040039a.nwc

　阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）は３日、都市再生機構が大阪府北部のニュータウン
「彩都」の開発から一部撤退することに伴い、販売用土地の評価損６９０億円を特別損失
として、２００８年３月期連結決算に計上すると発表した。再生機構に代わる事業主体の
選定は難航するとみられ、同社は事実上、不動産開発計画の大幅見直しを迫られる
ことになった。
　阪急阪神ＨＤは特別損失計上に伴い、３月期の連結純利益予想を従来の３５０億円
から５億円に大幅下方修正。損失額は厳しく算定した、として、今後の損失拡大の
可能性は否定した。
　評価見直しの対象は、彩都の東、中、西部の３地区のうち、傘下の阪急電鉄が
保有する東、中部の計約１５０ヘクタールと、西部約５０ヘクタールの一部。区画
整理事業を行う都市再生機構が東部開発の撤退を表明していた。
　大阪市内で記者会見した阪急阪神ＨＤの杉山健博取締役は「開発と会計上の処理は
切り離して考えている。開発事業が引き続き進められることを望む」と強調。ただ
追加損失が発生しないよう算定したとし、次の事業主体が決まらず開発が中止に
なった場合を前提とした評価であることを示唆した。
　また杉山取締役は、都市再生機構の対応について「重大な方針転換と受け止めざるを
得ない」と厳しい表情で語った。

>>947阪神山陽の直特級の客数でも席は総ロングで十分、むしろ
ユニバーササルデザインの観点から大型トイレ装備を優先すべし。
阪急神戸線なら今でも終日全便ロング車１０両で十分。

昭和３０年代の近鉄奈良線特急なんか当時の輸送量で
途中停車が鶴橋・西大寺だけだと閑散時はそれこそ
ロングシート車の空気輸送だったろう。それでも４両固定で
走らせたのは１人当たりの車内空間を広くするのもサービスのうち
という発想からでは？（彼の線では現在も土休日等に生きる）

>>936のような都市交通でのサービスを履き違える人間を量産した
酉曰本旅客鉄道の罪は深い。

阪神山陽直通特急の利用者は乗車時間がそれほど長くない、
つまり大阪姫路通し客はごくわずかだしな。
それでも長距離列車でクロスという風格を評価する客はそこそこいると思う。

まあ一部区間ならJR快速に十分対抗できるしな

今の神戸線は、朝ラッシュ以外は
転クロが邪魔になるほど混んでないよね…

阪神は、好んで転クロ車選んでる人結構いるような。

それでも
昭和３５年頃の近鉄奈良線特急よりは
混んでるが。

2ｃｈには無職の30〜40代が多いと聞くが、
鉄板はそれ以上なんだな

自己紹介乙

阪神沿線某大学アンケートによるとクロスは女性には評判悪し。理由は想像つく罠w

だが京都線スイーツ車は反応違ったりしてｗ

>>957
それ以外にも転クロは色々治安上の死角を作るからな。
束７０１系が総ロングの真の理由はDQN工房の溜り場排除だっけ

だからそれが大きな理由だ罠w

神戸線で転換クロスを走らせたらDQN塾消防に占拠されるorz

足長いとクロスで前に人が座ると足開かないと座ってられんのが困るわ

神戸線は、お上品な路線というイメージがあります。
ところが、実際乗ってみると、股を広げて踏ん反り返って座っている人の多いこと。
神戸線は、お偉いさんがが大勢乗っている路線ということが分かりました。

お偉いさんは電車なんか乗らんよ

窓ガラスをマジックミラーにしたら面白いのに。
パンを食うアホOLとか鼻糞ほじるDQNや汚いオッサンとか、自分の醜態が丸映りで恥ずかしくなるだろうからな

>>965
お前も自らの醜さに逃げ出したくなることだろうｗ

>>965
夜間や地下区間に乗ったことないの?

>>963
俺もこないだ夕方に乗ったけどスポーツ新聞持った小汚いおっさんとか一杯いて居心地が悪かった

それは園田のせいだな

それは塚口・武庫之荘・園田・神崎川のせいだな。
梅田行き特急なら凄く品の良い人ばかりだからね。
塚口の住民は日刊馬鹿（笑）とか、阪急全体の利便性より塚口の利便性だけを考える人がいるみたい。

日刊馬鹿は伊丹住民だったと思うがｗ

新スレ

阪急神戸線スレッドPart25
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207732851/l50

>>963
乗る種別によって変わるね

test

UME!

だが断る

新北ヤード線の整備で見解　国交省主催の研究会
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200804100098.html
ttp://www.asahi.com/kansai/news/image/OSK200804100099.jpg

近畿運輸局は良好な事業性があると言ってるらしいがはてさて…

>>977
これって現実的には、十三から新大阪も含めて架線方式じゃなくて第3軌条式でつくることになるんだろうな。
従って十三では阪急に乗り入れせずに乗換だけ、四つ橋線が直通する。

阪急は北大阪急行や北神進急行みたいに十三〜新大阪までの路線を「新大阪急行電鉄」とかなんとかいう
子会社にすることになるんだろう。

どう考えても十三から阪急が分岐して新大阪へ乗り入れるのは、利便性からいっても車輌運用から言っても
無理がありすぎる。

>>978
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003751.html
この記事によると、

＞事業採算も試算した。十三駅で阪急神戸線と相互直通運転をしない「乗り換え方式」を前提に、
　1時間あたり24本を運行。乗り換えに50円の加算運賃を設定して、1日14万人が利用した場合、
　約20年で黒字化できるとみている。

と書いてあるので、少なくとも西梅田〜十三間は四つ橋線に合わせた規格だね。

>>979
そうだよな。残る十三〜新大阪にしても、阪急規格で作る必要があるのか、と思うよ。
現行の列車種別に加えて、新大阪行きの列車を作ることはいたずらに混乱するだけだろう。

そんなことなら乗換のデメリット無しでいける市営規格で全部作ってしまった方がいいと思う。

ましてや冷蔵庫あたりが主張する架線第三軌条併用方式なんて愚の骨頂。

近鉄奈良線スレだと定期的に出るけどね、>>980みたいな案
問題は、十三駅がどこに出来るかって事と阪神をどうクリアするかってことだが

>>980
ここでの神戸線乗り入れの意味するところは、三宮-十三-西梅田-住之江公園のことだと思うが。
阪急神戸線から新大阪への乗り入れは（大昔の神崎川分岐構想はともかく）想定されていないと思われ。

>>981
地下鉄十三駅はR176十三交差点の下しか有り得ない。
ただ、淀川を地下で越えてきたところでさらに北に向かうとR176関係の構造物の基礎の下を通らなければならないから、
かなりの深さになると思われ。

>>982
「VOICE」だと、新大阪連絡線構想にも弾みがつく様な報道されてたけどね

神戸線から新大阪なんて
十三で普通か準急に乗り換えて南方で降りたらしまいやんけ

南方から歩く手間 − 十三地下新ホームへ降りる手間　＞　割増運賃
かどうかやな。

六甲に特急停車してくれよ
岡本より乗降客多い希ガス

塚口の方が先だ

>>988
ここではやめとけ。またバカがわいてくるぞ

六甲は、特急はいらんが、本数は増やしてほしい
つまり快速急（ｒｙ

まあ特急停車駅はどうでもいいが…新車をなんとか工面出来んもんかね。
おけいはんや南海がぼちぼち造りだしたからなあ、正直羨ましい。
8連固定と2連増結車を5〜7編成ぐらい無理かな…
彩都の事を考えたら厳しいかorz

久しぶりに今津線に乗ったら
3000系だらけになってた。
幕無し非更新車両なんてまだ存在してたのかと驚く。
昔は7000系も多かったのに。