地下鉄有楽町線とりんかい線は京葉線に乗り入れろ！

有楽町線は向原までに折り返し設備を作ればいいし、
りんかい線は半分ＪＲみたいなもんなんだから
通り過ぎるくらいでガタガタ言うんじゃない。
むしろ、ＤＬから台場への利用客をゲットできるかも
しれないんだぞ？
どう考えても優良な乗り入れだと思う。

２ゲット

>>1
無理

２ゲット

>>1
無理っしょ

>>3
3ゲットだったか・・・

4ゲット

cinco

車両について。
京葉線＝常磐緩行から209-1000を全て転属させる。常磐緩行にはE233-2000を追加製造
有楽町線＝10000を５〜６本追加発注する。
りんかい線＝増備無し。埼京線の新車で間に合わせる。

冬だなぁ

埼京線-りんかい線-京葉線
たしかに新宿からもﾈｽﾞﾐｰに一本で行けるのは大きいな。

雌車イラネで終わりでは？

[快速]東京・川越・三峰口

冬だなぁ……

りんかい線が乗り入れないのは「無意識の不正乗車」をふせぐためだそうだ。
例えば、新宿から舞浜へ行く場合、中央線〜東京〜京葉線を使うのと埼京線〜
りんかい線〜京葉線の２通りが主となるが、りんかい線が京葉線に直通すると
途中で降りなければJR東のキップだけでりんかい線を通って舞浜に行ける。
気づかぬうちにりんかい線をただ乗りして下車してしまい、収入が入らなくなる。
こういう事態をふせぐためにあえて乗り入れをしないのだそうだ。

りんかい線の場合、ＪＲに吸収した方が良さそうな気がするが・・・。
或いはりんかい線区間にＪＲの二種免許を設定し通過旅客に適用するとか。

>>12
それは分かってるだろう。新木場までJR埼京線でいいよ
台場は行くまでが高いのもネックだから、直通させて利用者促進でも
まあいいとは思うが
後は、内房外房エリアや千葉沿岸エリアからの大崎新宿方面通勤客も大喜びだな。乗り換え減るし
新宿以西からの鼠園、幕張方面のアクセスも快適になるから関係者には好ましいだろう。

俺にとっては新宿から大井町に劇的に行きやすくなるから賛成
山手線で一旦品川なんてめんどくさす

個人的には有楽町も埼京も使うから乗り入れてもらえれば便利になるな

ただ京葉を使う用事が5年に1回くらいしかないが

確かにこの３線いつでも　乗り入れＯＫよっみたいな意味深な駅配線だけどね
今は、おとなの事情で　おあずけ　なんだろうな・・・

嫌な話だけど、ハプニング　例　震災・戦争等でも　なければ　至近で実現
しないのでは？京葉←→りんかい　はイベントでやるかもねっ・・・

>>16
りんかい線は知らないけど、有楽町線は元々京葉線と乗り入れしようとしてたらしいよ。
まぁなんかあって中止になったのは本当みたいだけど。
でも、やろうとしたら来年度中にできんじゃね？(りんかいも有楽町も)

京葉線と有楽町線は繋がってないけど
壁壊して線路繋げられるようになってるのか？

東京駅に西船みたいな中間改札つけりゃ
りんかい線はすぐできるのにやらないってことは
やる気ないんでしょ

>>16
京葉線と有楽町線は繋がっていないぞ。
もし相互乗り入れするとなったら大がかりな工事になるな。
京葉線とりんかい線が繋がっているのは
りんかい線に車両基地が無かった頃の名残でもある。

新宿→りんかい線→舞浜は臨時特急が数回運転実績がある
全車指定席で検札さえ徹底すれば直通は可能

りんかい線は国鉄が神奈川方面と京葉方面の貨物線として着工
そして国鉄末期に凍結されたものを第３セクターで計画変更の上建設した路線

東京臨海高速鉄道がＪＲ東日本に吸収合併されれば良いんだけどな。

昔、中途採用試験で
「りんかい線の利用客を増やすにはどうすれば良いか」
みたいな論文試験が出されて、
「ＪＲ東日本になれば運賃も安くなり、
京葉線との直通運転も可能になり、
利用客は格段に増える。」
と書いてやろうかと思った事がある。

>>2
書いちゃえばいいのに。まぁ試験は落とされちゃうだろうけどw

>>23の>>2は>>22の間違い。スマン。

１６です　うん繋がって無いのは、俺も知っょるよ　。
確か　線路はないけど　路盤？だけの　スロープか何か有ったような・・・
だから　そういう　意味で書いたんだスっ。誤解させてすまん。

この問題については前から疑問に思ってたんですよ。
京葉線沿線に住む者としては、直通の実現を切実に望みたいのですが。

りんかい線が束になっても無料解放ってワケじゃないんだし、今の束の経営体力なら九州してもいいと思うんだけどね。

りんかいと京葉が繋がったら
確実にMSEの新木場乗り入れは廃止だな。
新宿からりんかい線直通に乗ればいいんだし。

>>28
世界一の利用客数を誇る新宿駅での乗換えが面倒です。
新木場のほうが非常に楽です。

というか、有楽町線と京葉線も直通ならMSE舞浜乗り入れじゃないかｗ

【臨海副都心】りんかい線＆ゆりかもめ 7【総合】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190877118/

>>27
これ以上ややこしい運賃体系にしたくありません(＞＜)
by束

まず、有楽町線の乗り入れがないのは、バカでもわかるように(これ、わかんなかったら相当だよね)
新木場〜東京間を利用する客が減るから。

りんかい線に直通しないのは、りんかい線内をＪＲの料金でスルーされてしまうから。
ＪＲが買い取れ。とかいうバカもいるけど、これは無理。
りんかい線は建設する時に、沢山借金して建設した路線。
これをＪＲが経営すると、ＪＲの運賃体型に当てはめなきゃいけなくなって、何十年たっても借金が返せないことになる。
ＪＲ全線で運賃値上げするなんていったら、みんなキレるだろ？

だったら子会社に任せて、経営支援をしながら、株式を持つだけでいい。
最悪経営が傾いても、東京臨海高速鉄道がつぶれるだけ。
ＪＲには影響なし。

「りんかい線は半分ＪＲのようなものだ」って認識自体が間違えてる。

こういう事情

京葉線の複々線化を有楽町線を延長する形でやればいい。でその
新線は総武接続線として船橋・津田沼まで伸ばす。運賃については
西日暮里ー綾瀬方式で有楽町ー新木場を適用すればいい。京葉・総武
快速の東京ホームは在来線乗り換えが不便だからメトロの運賃加算でも
切り替える利用者はでてくると思う。
この措置により東西線の津田沼乗り入れは廃止すればいい

↑ＧＯＯＤ！！名案

京葉線はJRが鳴り物入りで開業した首都圏初の新路線だが、
利用状況が想定よりも低く、苦戦している現状。
（このことが常磐新線建設を固辞した遠因だといわれている）

沿線開発が進まない中、京葉線最大の利用価値をもたらしている集客施設が
舞浜のTDLだから、東京〜舞浜の収益を確保することが
第一条件なのだと思う。舞浜が新木場から２駅目という条件も影響している。
TDLが幕張にあったら、京葉線は間違いなく有楽町線と
相互乗り入れしているはず。だから現状では、
JRは東京から三鷹方面への延伸を優先する状況になっているのだと思う。
また川越〜舞浜間で埼京線〜りんかい線と東武〜有楽町線が競合するのを
懸念しているということもある。

片福連絡線や外環状線を引き受けたＪＲ西と
常磐新線さえ引き受けなかったＪＲ東の差ってどこにあるのだろう？

>>37
いまのままで十分儲かるっていう自信と傲慢さじゃねぇ？

発想は面白いけど、常磐線方式は、実質損なんだよね。

本来なら、得られた利益が直通したことでもらえなかった。

ＪＲとしては、苦い経験だから多分二度とやらないはず。
京葉総武連絡線にしても、東京メトロのためにわざわざＪＲが新線建設するほど甘くないんじゃないかね

>>33

東京臨海高速鉄道（りんかい線）とJRとの関係は、丁度都営地下鉄と東京メトロと
の関係に似て、東京メトロが赤字の都営地下鉄を合併吸収するのを渋っているのだ

>>39
もちろん複々線化が必要になった時に限るが東西線が
ご存知のようにパンク状態なんでね。かつてはJRを救済
してたがいまやメトロだけではどうにもならない。
京葉線複々線でカバーするのが一番いい。でその受け入れ口
が有楽町線なわけだ。京葉東京駅の致命的な弱点もカバーできる
からJRから東西線の流れは大きく減る。
東西線の津田沼乗り入れはもはや
不要でしかも大きな減収要因これを合法的にやめられるのは
JRにとっても大きいよ。

東日本の場合は、新線建設しても、新駅ができるわけではない。

混雑緩和のために複々線化や連絡線を作っても、乗降客数はさほど増えん。

それに対して、用地買収したり、建設したりするには莫大な金がかかる。

ましてや少子化だ。

厳しすぎる

そんなこといったらすべての複々線計画はできなくなりませんかね。このエリアが輸送力万全というわけではないでしょう？少し土地も確保してるみたいだし適性な助成措置で動いてもらいたいけどね

りんかい線の社長と石原都知事がJR東の社長と大株主に土下座して頼み込めば
買い取ってくれるかもしれない

鉄道会社も慈善事業じゃなくて商売やってるからねぇ…

百歩譲って、公共のために利益が得られないことをやっても、損することはできないんだよ。

ただ、複々線化に成功した事例もある。

まず、中央線三鷹以西。
あれは、国や都から莫大な補助金がでてる。
理由は踏切の解消。
高架化工事をするなら、ついでに複々線化した方がいいという合理的な理由。

次に小田急。
これは、実はすごく思い切った経営判断。普通は反対される。
株主を説得して、わざわざ借金をしてまで作ってる。
将来の投資というスタンス。
決定打はやっぱり高架化で補助金がでたこと。

最後に東急東横線。
これは、複々線化工事というよりはむしろ「街作り」
そもそも、東急は鉄道よりも街作りに昔から力をいれてきた。
不動産につよい東急だからできる業だね。

さて、京葉線周辺は…
既に高架され、大規模な都市開発計画もなく…という感じ。
難しいんだよね。

せめて、埼京線-りんかい線-京葉線の通過連絡運輸の設定だけでも・・・

>45
逆に失敗した複々線ってあるの？造ったために経営が悪化したケースって何かなパンクしてる東西線の混雑緩和には有楽町線活用が一番何だけど。自力で延伸されて競合路線にしたほうがいいのかな

>>47
東西線は致命的だよな。
新宿線は役にたたないし…。
京葉は東京駅遠いし…。
利用者的には有楽町線に乗り入れて、有楽町乗り換えって方が断然良い気がするんだけどねぇ…。

>>47
近年は事業計画や将来の収支を綿密に計算できるから失敗したのはないな

複々線は分からないが、過去に規模を大きく作りすぎて後に縮小化された駅や路線なら全国に結構あるな

あ

>>48
素朴な疑問なんだけど、
東西線と新宿線って何が原因でそんなに違っちゃってるんだろうねぇ。
線路は並行してて、西東京では中央線と競合する京王に直通し、
仮にも新宿駅も通ってるっつーのに。

>>51
・メトロの方が運賃が安い
・メトロの方がラッシュ時の本数が多い
・都営新宿線は線形が良い割に速度が遅い

都営は建設省、営団は運輸省だっけ？
そうすると束は運輸省で臨海は建設省になるのかな、無理にあてはめるとしたら

りんかい線もＯＴＳみたいになってくれれば良いのにな。

まぁ、年に６回くらいしか乗らないけどね

＞36
遅レスだが利用客が想定よりも少ないのではなく
建設費が高くなりすぎたことが問題。
ペイするまでの時間が思ってた以上にかかるので
客が逃げないことをいいことに徹底的に金をかけていない（中古車ばっかり、地元にお金を出させて減便など）。

JRとしても補助金出るとはいえ非常にお金がかかる京葉線の新宿方面延伸はしたくない。
それに総武線系統の混雑緩和のために新浦安−船橋の総武京葉短絡線は検討されているので
最もリスク（特に建設費）の高い都心部に新規の建設をしなくて済む
新木場〜新浦安間複々線化・総武京葉短絡線建設し
有楽町線に直通させるプランはそんなに嫌じゃないと思われる。
補助金出ないとやらないのは間違いないが。

>>55
建設費に対して利用客が少ない。
結局同じことじゃん。

1よ、りんかい線が半分JRみたいなものという根拠はどこからでてきたんだい？
まさか埼京線と直通してるから・大崎と新木場でJRとレールがつながっているから…
なんていう理由じゃないだろうな？
もしそうだとしたらりんかい線のHPと社会のしくみをもう一度勉強し直してこい。

京葉線新宿延伸されると東京からの着席退勤ができなくなって困りますｗ

新宿遠心するころには俺きっと定年退職してるな

>56
同じように見えるが意味が違う。
ものすごくおおざっぱな話をすると運用にかかる費用は

基本設備などの運用費用＋乗客数×C（Cは定数）　　　となる。

乗客が多いとその分“基本施設などの費用”の相対的な負担が少なくなるので
より収支効率が良くなる。

乗客が思ったより少ない場合はそもそも運賃収入が少ないわけで
借金は少ないが収入も少ない。
建設費が高くても乗客がいればそれなりに運賃収入はあるわけで
借金は多いが収入も多い。
多借金・高収入型の方がペイするまでの時間は短くなることが多い。

幕張がもっと発展していれば、りんかい線の直通相手は京葉線になったんだろうか？

ていうかりんかい線は最初から京葉との直通を前提で作られてるわけだから
幕張の発展してたかどうかは別問題
仮に発展してたとしても、かならずしも直通が走っていたかどうかはわからんし

まぁ要するに早く作れと。

混雑の話が出てきたので。

首都圏の通勤電車、混雑率ワーストテンは？
http://allabout.co.jp/career/jijiabc/closeup/CU20061203A/index2.htm

新宿→りんかい線→舞浜は臨時特急が数回運転実績がある
全車指定席で検札さえ徹底すれば直通は可能

りんかい線は国鉄が神奈川方面と京葉方面の貨物線として着工
そして国鉄末期に凍結されたものを第３セクターで計画変更の上建設した路線

ゆりかもめ車内だけじゃないの？＜局穴アナウンス
駅アナウンスは声優のまんまだと思われ。

◆ゆりかもめTOPICS既報分
フジテレビ女子アナ１６名が「ゆりかもめ車内放送」を担当〜平成20年3月31日
http://www.yurikamome.co.jp/topics/topicsdetail.php?ID=235
http://www.yurikamome.co.jp//topics/2007fujitv.pdf
ゆりかもめのアナウンスは声優ではなくCX局アナになりましたｗｗｗ

今日１６時すぎに、展望席に座って女子アナの車内放送を新橋から豊洲まで、
ビデオカメラで風景写しながら録音してきたけど、スピーカーから遠かったため、
うまくいかなかったなあ。豊洲駅のポスターに、各駅のアナの名前が載ってたね。　
平日の早朝のラッシュ前なんかは、それほど混んでもいないだろうから、
やりやすいかなｗ

新橋駅（本田朋子さん)
汐留駅（島田彩夏さん）
竹芝駅（遠藤玲子さん）
日の出駅（松尾翠さん）
芝浦ふ頭駅（宮瀬茉祐子さん）
お台場海浜公園駅（武田祐子さん）
台場駅（春日由実さん）
船の科学館駅（生野陽子さん）
テレコムセンター駅（大島由香里さん）
青海駅（中村仁美さん）
国際展示場正門駅（平井理央さん）
有明駅（斉藤舞子さん）
有明テニスの森駅（山本麻祐子さん）
市場前駅（高橋真麻さん）
新豊洲駅（中野美奈子さん）
豊洲駅（高島彩さん）
そういやゆりかもめでやってるフジの女子アナによる車内放送も賛否両論あるみたいだな。

>>13
何でりんかい線は西の東西線みたいに
JRが第二種に出来なかったんだろ?

>>67
JRが拒否したから


例えば蒲田→渋谷は現行210円で行けるけど
大井町〜大崎が短絡されたら160円で行ける距離になる(かもしれない)


「高いトンネル掘って値下げとかねーよｗ」
ってことだよ

とはいえ、いずれ臨海と京葉は直通するんだろうけどな

りんかいの新木場って本当に簡単につながってんのな。
でも分岐駅を新木場にするなら両者の改札を一緒にしないと不便じゃね？
常磐線とメトロみたいになっちまう。

もし本気で直通させることになったら改札ごときどうにでもなるでしょ
有楽町線も絡むとなると大工事だけど

上総湊or勝浦発川越行き通勤快速とか見てみたいぞ？

りんかい線と京葉線の新木場駅改札を一緒にするのはとても簡単そうだけどな。
同一階で横並び（左が京葉、右がりんかい）。
改札通って、階段上れば京葉線ホーム、階段下ればりんかい線ホーム。
壁さえ壊せば、東武北千住
（改札通って、階段上れば日比谷線ホーム、階段下れば東武線ホーム）
みたいになりそうなもんだが。

海浜幕張まで埼京が乗り入れなら需要ありそうなんだが…

JR宇都宮線と高崎線は京葉線に乗り入れろ！

ていうか一連の問題ってりんかい線を束傘下にすれば即解決じゃね

JRが借金だらけの３セク会社を傘下にするわけないだろう…

>>44
港湾局の天下り先を簡単に手放さないよ。都庁はw

でも、りんかい線って赤字なんでしょ!?
となると千葉急行が京成に吸収されたみたいに、りんかい線もＪＲにいづれ吸収って有るんじゃねえのか？
ＪＲはりんかい線区間で乗り降りする旅客から加算運賃取ればＯＫ

まあJRになったらなったでいろいろ問題はあるけどな
少なくとも運賃は値下げせざるを得ないだろうし

>>78
TWRは都市整備局の所管（ゆりかもめが港湾局の所管）
下のリンク先を要参照

【臨海副都心】りんかい線＆ゆりかもめ 7【総合】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190877118/5
> ◆参考
> 東京都の監理団体紹介資料及び経営状況
> http://www.soumu.metro.tokyo.jp/02gyokaku/dantai/keiei-jokyo/kanridantai_index.htm
> 【TWRは都市整備局都市基盤部調整課が所管】
> http://www.soumu.metro.tokyo.jp/02gyokaku/dantai/keiei-jokyo/data/31rinkai_ka.htm
> 　　東京都都市整備局
> 　　http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/
> 【ゆりかもめは港湾局臨海開発部開発企画課が所管】
> http://www.soumu.metro.tokyo.jp/02gyokaku/dantai/keiei-jokyo/data/39yurikamo_ka.htm
> 　　東京都港湾局
> 　　http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/

JRが第二種事業者としてTWRから施設を借り受けて営業すればいいだろ。
直通したほうが絶対利益出るぞ。

需要予測と損益計算書でも出してみろ。
ｵﾀどもの戯言に企業が耳貸すかっちゅーの。
戯言いう前に資料でも出してみやがれｵﾀども。

>>83
お前も否定するだけの根拠をここに提示してからそういうことは書き込め。
頭ごなしに否定することなど馬鹿でもできる。

まあ、本当に利益が見込めるのであれば我々が言わずともとっくに乗り入れしてるわな
それでなくてもインフラは開業時から出来上がってるんだし

このスレを読んでいると

ＪＲ京葉線の東京〜新木場が
そもそも必要ないじゃん！！！という気もする

新木場〜蘇我だけをＪＲが作ってあとは別会社に任せればよい
それでも「偽装」東京駅みたいな代物を作ってしまったのは
ＴＸや東北獣姦線などに見られる

東京駅に繋がりたくでしようがない欲しい欲しい病
（いわゆる東京疫病）の表れなんだろうか…

このスレを読んでいると

ＪＲ京葉線の東京〜新木場が
そもそも必要ないじゃん！！！という気もする

新木場〜蘇我だけをＪＲが作ってあとは別会社に任せればよい
それでも「偽装」東京駅みたいな代物を作ってしまったのは
ＴＸや東北獣姦線などに見られる

東京駅に繋がりたくでしようがない欲しい欲しい病
（いわゆる東京疫病）の表れなんだろうか…

ていうか京葉の東京駅はむしろ廃物利用で効率的なわけだが

はやく東京〜新木場廃止して成田新幹線作れ。
上野や日暮里発着の糞高速鉄道はイラネ。

千葉NT中央が新幹線分のスペースもつかっちゃったから�_

>>87
京葉の東京駅って有楽町線の有楽町と大して離れてないしなw

まったくｵﾀどもは…
あーいえばこーいうで…
根拠？中の人間だ、これで十分だろうがよ…
いいか、レールがつながっていようが別法人なんだそ、しかもグループ会社とかの資本関係も無い。
京葉に乗り入れれば便利だね〜じゃやろうかみたいに出来るかよ…
JRとは資産区分も分かれている会社なんだよ。
常時乗り入れるとなれば千葉支社と東京支社の間に入って調整しなくてはならない。
車両や電力使用料金の精算やダイヤの調整
運賃のとりっぱぐれだけは絶対に有ってはならない…
ｵﾀさんどもよ逆にいい案があったら教えてくれよ。利益がきちんと出て将来的にも企業として発展出来る案だぞ。

かなり前京葉線内で70-000系にすれ違ったことがある。
今は新木場のあの連絡線、レール錆びてるね。

大崎があんな配線でなく埼京線（神奈川方面への直通の話がある）の
新木場行きが必要なかったら臨界線は6両でも充分なのでは?
乗り入れよりも、マジで生き残りを模索しては＞りんかい線。
揶揄でなく衷心から申し上げたい。

りんかい線って、JRの資本入ってなかったっけ。

さておき。>19はもっと評価されるべきと思った。
武蔵野線の需要わかんないけど、こっちにも中間改札を設けるとして。

東京駅だけに中間改札をつけても効果はほとんどないよ

りんかい線ってそもそも出来損ないじゃん。
品川通らないし、遠回りだし、駅名わかりにくいし。
乗り入れるほどのものかね？
新宿に行きたいなら中央線と繋げたほうが早いと思うよ。

青物横丁の真下通ってるのにスルーして
わざわざ品川シーサイドに駅つくったんだっけ

>>47
失敗では無いが、戦中に一本剥されて、戦後から今まで単線の路線があるよな。某Ｇ線。

＞＞９７　Ｊ東に睨まれているから？　水間が阪和線との交差に駅設けられ
ないのと　同じ論理では・・・

>>98
つーか戦後すぐに熱海周りの本線が開通したから複線に戻す必要がなかったんでしょ、某G線

>>96
そりゃ中央線とつながったほうが喜ぶ人は多いだろ。
ただ施設的にはすぐできる埼京線直通と、
膨大な額のかかる工事を必要とする中央線直通の差はでかいよ。
逆にJRがそこまで浅はかだと騙せるって意味でいいんだけどな。

>>96-97
品川でなく大崎−大井町経由なのは、民有地の下を極力通らないようにするため
品川シーサイドは、株主の一角である品川区の（再開発がらみの）要望

このあたりはりんかい線本スレの過去スレで激しくｶﾞｲｼｭﾂ。

内外房線の特急を総武線経由にする気がないなら速やかにりんかい線経由にするべきだ

>>102
そんな事お前に言われなくても知ってるんだけど。

新木場の京葉線ホームを蘇我方に移設してりんかい線と対面乗換えできるようにできないかな？

>>105
そんな工事するなら乗り入れやります。

渋谷−西船橋　間の所要時間はりんかい線直通と地下鉄や総武線経由と所要時間の差はどれくらい？

西船橋−新浦安−舞浜−新木場−大井町−大崎−恵比寿−渋谷−新宿−池袋
蘇我−海浜幕張−新木場−大井町−大崎−恵比寿−渋谷−新宿−池袋

やっぱり千葉とパイプの薄い渋谷方面と直通で行けるメリットは多きいいはず。
でも現状では運賃が、渋谷−新木場間で290円の運賃がりんかい線経由だと530円もする。

蘇我・西船橋〜国際展示場ないし東京テレポート止まりのコミケ臨くらいはあってもいいんじゃないか

>>107
>渋谷−新木場間で290円
60円安くて便利な東京メトロをご利用ください。

渋谷−西船橋　間の所要時間はりんかい線直通と地下鉄や総武線経由と所要時間の差はどれくらい？

西船橋−新浦安−舞浜−新木場−大井町−大崎−恵比寿−渋谷−新宿−池袋
蘇我−海浜幕張−新木場−大井町−大崎−恵比寿−渋谷−新宿−池袋

やっぱり千葉とパイプの薄い渋谷方面と直通で行けるメリットは多きいいはず。
でも現状では運賃が、渋谷−新木場間で290円の運賃がりんかい線経由だと530円もする。

損して得とれって言葉を教えてやりたいな

>110
西船橋が最寄り駅だけど、

西船橋−市川（総武快速）−品川（山ノ手）−渋谷

のルートで行きますけども。
そもそも武蔵野線の東京行きが３０分に１本の
ローカル路線で使い物にならないので。

普通に日本橋経由で銀座線か半蔵門線に乗り換えればいいじゃまいか

君津発西武秩父行き

海浜幕張発西武球場前行き
西武VS.ロッテの時に走らせたら結構乗るんじゃないか?

ロッテファンがみな海浜幕張に住んでればそりゃ乗るだろうな

蘇我始発

川越市行き

age

age

安房鴨川発川越行き。

府中本町→武蔵浦和→西船橋→新木場→大崎→池袋→武蔵浦和→大宮→川越

やっぱり新木場までJR埼京線にするべき
大森から池袋方面は行きにくくてかなわん。

海浜幕張⇔池袋(JR線・りんかい線経由)
ちょっとした東京観光ならこの区間で結構カバー出来るな。女子供向け？
言わずと知れた遊園地にショッピング施設も充実。
帰りも天王洲アイルからモノレール乗換えですぐに空へ

天王洲アイルの乗換えのわかりづらさは異常

同意。モノレールから直結して欲しいわ。
いっそのことモノレールを地下にしろ!!

>>124
じゃぁ金を出せw

この電車は 南船橋・舞浜・新木場・有楽町・池袋・小竹向原方面 有楽町線・西武線 直通 準急 飯能ゆきです。

やっぱり新木場までJR埼京線にするべき
大森から池袋方面は行きにくくてかなわん。

海浜幕張⇔池袋(JR線・りんかい線経由)
ちょっとした東京観光ならこの区間で結構カバー出来るな。女子供向け？
言わずと知れた遊園地にショッピング施設も充実。
帰りも天王洲アイルからモノレール乗換えですぐに空へ

高い金掛けてトンネル掘って結果は赤字なのに、大崎〜新木場のJR線運賃を安くしてまでJR東日本管轄にはしないだろ

>>127
運賃ケチんなきゃ何の問題もないだろｗｗｗ

中央線乗り入れって、そんなに大規模な工事しなくてもいけそうな・・・
川越から先高麗川通って八王子から大月方面に乗り入れるのって

いらんだろ
やるなら立川行った方がマシ

>>130
どんだけ時間掛かるんだよ。

age

すぐ止まる路線と直通したがるほどメトロや臨海高速は物好きじゃない