近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ30

>>497さん難波駅にも改札から階段降りる前にｿﾗﾘｰあるよ。俺も小阪で、棒でやって未体験、初体験したいと思ったけどやっぱ。大人です。捕まるしはずい。

早くニョイ棒を突っ込んで大人の階段を上るんだ

>>487
発着番線はダイヤが数分や少し乱れたときなどに、
柔軟に発着番線を変更して対応しないといけないから
普通の会社はあえて書かないのが常識

近鉄はいつも西大寺でも数分遅れてるが
初着順序や発着番線を柔軟に変更してないみたい
さらに他線区まで遅れが・・・みたいな感じだけど

末端駅と待避線のある駅、すれ違いのある駅、折り返しのある駅は全部書いてある。急行停まる駅もたいがい。
布施、河内花園、瓢箪山、東生駒、学園前なんか絶対に下り上りそれぞれ1パターンずつしかないだろ。
近鉄難波も特急は１番線、その他2番線にきまってるし。
極めつけは1線しかない新王寺駅に乗り場案内まで書いてる。そこまで必要あるのか。
>>駅すぱあと

>>499
準急鶴橋以西各駅停車っていうのは無理じゃない？
準急は8両編成があるんだから
6両のだけ直通で8両は難波とかで折り返しならいいけど

難波折返しは、折返し線が１線のみなので特急だけかと
８連のある準急は、桜川折返しかと
一部の快速、急行、普通は尼崎までかと
快速は、三宮まで直通かと

尼崎は裁ききれるのか？　入出庫に、折返しに増解結
あと、西大寺もだ
難波駅　朝の尼崎行と夕方の奈良行ホームの混雑も問題になりそうだ

>>506
尼崎は留置が三線あるけど、車庫への入出庫の為の引き揚げ線を兼ねてるから使えるのは実質二線
尼崎の場合、むしろ入出庫に伴う交差支障の方が問題になるだろうな

今期は西大寺の列車毎の発着番線弄るぐらいぢゃね？

同時刻に発車したらぶつかるやろうって

一般人は思うケースもあるからね

逆に意外と同時発車は少ない

西大寺・東花園の両検車区の車両で乗り入れに対応できない車両があるけど
桜川までその車両が乗り入れるとは考えにくい
列車無線の関係もあるし。乗り入れの対応が出来ていない車両は、
京都・橿原・天理線のみの運行になるが

近鉄難波−大和西大寺は生駒線車輌の回送と特急を除いて1026系6連・1252系・5800系・5820系・9020系・9820系のみになるんかな。
阪神直通対応車は東花園、その他は西大寺っていう風に所属が変わったりするのかな。

>>499
普通を全部尼崎に行かせて､準急を桜川折り返しにするのも１つの手｡

>>510>>511
奈良線のKLに乗るなら今のうち…ってことになるんだろうねえ｡
まあ確かに阪神対応車と阪神車だけで奈良線の運用をまかなえるだけの数はあるけどね｡
今みたいな逝っとけ運用から大阪線のような限定されまくりの運用になるのは間違いないな｡

阪神なんば線のATSを近鉄のにすればいいのに…

<チラシの裏>
昼間のダイヤ
20分サイクル

難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西新奈
波本本橋里施和阪戸江園花箪岡田切駒生雄園蒲大大良
●●●●━━━━━━━━━━━━●━━●━●●●快速急行
●●●●━●━━━━━━━━━◎●━━●━●●●急行
●●●●━●━●━━━◎━━━●●●●●●●──準急
●●●●●●●●●●●◎●●●◎●●●●●●──普通
●●●●●●●●●●●●●───────────普通
◎：緩急接続
</チラシの裏>

>>514
<chirashi>
区間準急消えとるｗｗｗ
</chirashi>

>>513
あくまで出所不明の噂レベルだが、実際、阪神乗り入れ非対応の車両のために、桜川までは近鉄のＡＴＳｗ導入するって話もある

>>505
昼間は区準6連(多分難波止
朝、夜、準急も難波折り返しだろうな。
難波〜西九条は何両対応なの？

>>514
区間準急忘れてるよ

<チラシの裏>
昼間のダイヤ
20分サイクル

難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西新奈
波本本橋里施和阪戸江園花箪岡田切駒生雄園蒲大大良
●●●●━━━━━━━━━━━━●━━●━●●●快速急行
●●●●━●━━━━━━━━━◎●━━●━●●●急行
●●●●━●━●━━━◎━━━●●●●●●●──準急
●●●●━●━●━━━◎●●●◎●●●●●●──区間準急
●●●●●●●●●●●◎●───────────普通
●●●●●●●●●●●◎────────────普通
◎：緩急接続
</チラシの裏>

>>517
近鉄10両対応

区間準急は尼崎まで行くが準急は桜川までとかかもね

大阪ドームで野球やコンサートある時もダイヤ通りなんかな。臨時列車は難しそうだがあるとしたら近鉄車で東花園車庫から難波まで回送、難波から尼崎行き臨時普通、阪神車で尼崎車庫から西九条まで回送、西九条から東花園行き普通かな？

>>522
マルチポスト携帯厨氏ねよ

>>522
京セラドームで開催される阪神コリヤンズ以外のイベントは冷遇されてるからダイヤ通り
環状線なんかキムチ野郎の為なんかに大正に関空快速や大和路快速を停めやがる

>>524
ニュー速帰れ愛国キチガイ

VAN　HALENが来日して大阪ドームで公演
Jump演奏時に観客一斉同時ジャンプ

地震計が動作して付近走行中の電車がすべてストップ

という妄想をしてみた。

銀河にはおかしな奴>>520がいるもんだ…

>>526
ってかドーム真横地下を電車が通るようになるから
ジャンプに対する規制は余計厳しくなるだろうなw

近鉄沿線の阪神ファン全員虎に噛まれて死ね

ジャンプが有名なロッテの応援はどうなる？

>>529
苦情住民こんな所まで出張乙　はよ死ねや

タテノリ問題は基本、一部建築物でしか影響でないはずだが・・・

明日は、カンテラ　パンチラ祭り

>>532
一部でも影響する美。
まさしく｢影響美｣！

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／──────────ヽ＼
|│ 　 　 　 |直通快急 　三宮｜
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先日、難波から新大宮まで利用した。

利用した快急は、難波発車時点で既に４分遅れ。ちなみに先行の各停は、定刻発車。
こりゃ、相当飛ばすのかと期待していたが、やっぱり遅い。

瓢箪山を過ぎたら、先行の準急の後追いで注意信号にひっかかり徐行。
それでも、生駒に着いたらなんと定刻だった。

話は、それだけでは終わらず、西大寺手前で信号待ち。
西大寺ホームに到着後、京都線からの奈良行き急行が到着し、そちらが先発だったので乗り換えた。

一体、真面目に飛ばした場合と比べて、何分ロスしとるんやろう？

奈良は積雪だね。石切過ぎたら雨かしら？定刻運航されてる？

>>537
シリーズ21が本気を出したら難波―奈良間30分を切れそう。

>>536
新快速や阪急神戸線はともかく、同じ会社の大阪線や南大阪線にくらべても遅い。とにかく遅い。

>>538は>>536へのレスだった。

急に快速急行が菖蒲池に止まっていた時代が懐かしくなってきた
あぁ、何度か行ったなぁ・・・　あそこ
気が付いたら遊園地なくなっててさ

>>536
西大寺で京都線を優先するなんて、近鉄にしては珍しいw

>>542
よくあるが…
朝とか大体京橿線優先だし

>>536>>542
後部車両切り離しの関係でそうなっているのがあった気がする。

>>541
菖蒲池駅で遊園地の面影が残ってるのは、カバのベンチだけかな。

近鉄初心者なものでスマソ
奈良線で急行や快速急行に転換クロスが来るのはどの位の割合なのですか？また何故先頭車両の２両だけが独立しているのですか？切離しとか見た事ないので。５両ずつとかにした方がいいかと思うのですが…。今9000系乗車していて思ったのですが。

>>546
平日昼間は６両で運転するからな。
しかも西大寺で切り離して
回送→折り返し京都線各停運用もある。
ちなみに前(難波寄り)は
２両以外に３・４両もあるよ。

近鉄奈良線は6両が基本で、
平日朝夕の快速急行が4両増結の10両、
平日夕方の急行、平日朝の準急の一部、土休日の快速急行･急行が2両増結の8両

来週から、すべての難波、京都ゆき特急が新大宮に停車いたします。
難波行き快速急行の女性専用車両はすべて解除といたします。

痴漢対策には速くて便利。快適な特急をどうぞご利用ください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　近畿日本鉄道　新大宮駅

いざ中国、チャイナ、ベイジ！

大変な影響力でごめんなさい。

お金の核兵器やナイフぐらいの影響力とどちからが凄いのか。

一人に圧倒的(独占や支配)か広く浅く(有名人、プライバシーなし)か

今は三菱の街で買い物をしてるんだ。私の勢力圏なんだ。名声の高級志向なんだ。本物じゃなきゃ。

>>547-548有難う
難波で奈良行の急行か快速急行待っていたら普通が転換クロス車両で来ていた。転クロ乗りたければ特急乗りなさいという事だろうか？
でも特急車両があまりにもボロかったのでやめた。アーバンライナーや伊勢志摩ライナーの車両なら十分に５００円払う価値があるが。
近鉄車両の運用って難しいな。ちなみに今乗っている快速急行は9300系。

私が普段乗っている田舎電車は相鉄なのだが、相鉄は基本が10両で８両の時は時刻表に印がついている。ラッシュ時の８両はきついが、普段の10両は無駄。５両位で十分。スレ違いスマソ。

転クロというかL/Cカーは6連10本
5800系
DH01：5801-5701-5601-5501-5401-5301
DH02：5802-5702-5602-5502-5402-5302
DH03：5803-5703-5603-5503-5403-5303
DH04：5804-5704-5604-5504-5404-5304
DH05：5805-5705-5605-5505-5405-5305
5820系
DH21：5721-5821-5621-5521-5421-5321
DH22：5722-5822-5622-5522-5422-5322
DH23：5723-5823-5623-5523-5423-5323
DH24：5724-5824-5624-5524-5424-5324
DH25：5725-5825-5625-5525-5425-5325

ちなみに近鉄奈良線・京都線系で使われる車両の総数は555両
L/Cカーは計算上1割程度かな。

>>551
9300ってことは9200か9820のことかな
奈良線にまだ9200は残ってたっけ
一編成高安で休車になってるっぽいけど

>>551
地獄椅子のアーバンよりボロスナックのほうが内装はいいのに

男なら3200系、男なら大道。

>>551
何両で来るかは決まってるけど､どれが来るかはその日次第の運用がほとんどｗ
同じ列車でも日によっては6両でもL/Cが来たり､ロングの6両固定が来たり､4+2が来たり､2+2+2が来たりする｡
だから普通にL/Cが来るか快急や急行にL/Cが来るかはその日の運次第｡

一説には､西大寺で出庫してくるやつはたまたまそこにあった車両を適当に持ってくるとか｡

9200系は1編成だけ奈良線所属

9200のラスト1編成も大阪線転属するんだろな。
8810系が8812F以来転属がないな。

FL54(9208-9207-9314-9304)は俺が知る範囲のサイトをまわったたかんじでは、1/19に運用されたきり目撃されてないみたいだ。

>>559
数週間前から北車庫で幌外されて留置されてるよ

>>556
一応走行距離の調整とかはしてそうだが、車庫の構造からして奥の方のやつはそう簡単には出せんわな。

>>560
ついに転属ですかねぇ?
方転はしてましたか?

KL06(3706-3806-3306-3406-3206-3106)は更新完了かな。
かわりにKL07(3707-3807-3307-3407-3207-3107)は更新入場かな。
更新中なのはN55(12255-12355)、X54(8604-8154-8654-8104)、VW21(1521-1421)、T11(1111-1061-1011)かな。
FL54(9208-9207-9314-9304)は転属準備中かな。

>>563
3日の夜キリン堂の横を通った時には
編成組んで普通東生駒幕出して北車庫にとまってた＞KL06

N55…

南海の背番号55

世界の背番号55

男なら大道

N55(12255-12355)12200系特急車2連1973/03/17製造

生駒ダッシュ見たけど凄いなあれ。奈良方面から着く列車と王寺方面から着く列車が同時の時は見ててオモロイ。皆必死だもんな。美人も爆走だし。いつか一人転んで将棋倒しになりそうだな。

菖蒲池-西大寺間踏切で難波行き快急と車衝突
奈良線は上下線の運転取り止め
大和西大寺でだんご発生の模様

終わった
今日は重要な会合がorz
事故ったやつ頼むからしんでくれ・・・

現在難波方面行き約5分遅れで運転中

関テレとMBSニュースきた。踏切破損してた。車の側面ぐちゃぐちゃち

そんな酷い事故なの？
ダイヤ乱れすぎでいつ電車が来るのかわからん。

>>567

河内山本でも規模の小さなのが発生するよｗ
信貴線→上本町行き準急

>>569
60代女だったと思うが、普通に生きてる。

>>556
今や６連や土休日の快急急行は運用内や翌日に途中解放が無い限り無制限やもんなぁ･･･

富雄駅難波方面行き先案内故障か？難波行普通表示で急行が通過していった

>>573
ダイヤ作成者のミスだな。
信貴山線直線区間で110キロ運転して河内山本での乗り換え時間を確保するべきだ。

っていうか準急が毎時３本、信貴山線が毎時４本
信貴山線は毎時３本で良いんじゃないの？
信貴山ケーブルも40分間隔で

ダイヤ改正の詳細が発表されたけど、奈良線は、

・平日の特急が4本増発
・土休日の特急が2本増発

これだけ？

まさかそれ以外の列車は時刻変更もなしとか…？

来年度に服部川が最寄りの高校がなくなるから、それで減便するんじゃない？
それﾌﾟﾗｽｴﾚﾍﾞｰﾀｰの工事兼ね合いとか。

奈良線スレで大阪線絡みの話されてもな・・・

>>579
上り奈良発の特急が増発するんだし、時刻の修正くらいはあると思うよ
ダイヤ弄るたびに、細かすぎるくらい編成変更の告知を入れている南大阪線系統も、簡単にしか触れられていないし

夜間に奈良→難波間の特急は需要あるのでしょうか？

>>582
西大寺車庫からの回送を奈良発の特急にしたのかもしれない。
回送よりも営業運転なら少しでも客が乗れば特急料金が入るからね。

>>583
ブレーキ料金が無駄になるんじゃね？
休日はまだなんとなくわかるけど
観光客が微々たる人間いるだろうから

>>582
休日に限れば結構乗ってる
ほとんどが近郊からの観光客と思うけど

>>584
そのブレーキ料金が近鉄の経営にとってどれほど影響しているというのだ？
奈良→大阪は夜間でも快急の客はまあまあいるけど、特急は10人くらいしか乗ってないね。

>>567
どう考えても他所の人間から見たら異常極まりない光景だわ。

同じ会社の支線−本線だろ。フツーならちゃんと乗換客を拾ってやるぐらいの余裕は必要だろ。

今夜の王寺ゆき最終、登美ヶ丘からの生駒ゆきの客乗客2名をちゃんと受けていたが余裕なさすぎ。

出発したところに東花園ゆき普通が入ってくるし、あと7分終電繰下げたらこれらに加えてISL使用特急8317レの接続も受けられる。
コイツに接続させたとして、深夜割増タクシー代払うぐらいならと足元見て商売したら流行ると思うんだけどな。

近鉄は我が社の線を使わないとどこにも出られない線には無茶苦茶しよる。

生駒線の場合、一方で王寺(＝大和路線接続）ってのがあるからね
しかも部分単線でダイヤの制約があるし

>>586
だったら今までも回送の送り込みを営業列車にすれば良かったと思うが

>>588
むしろ王寺での大和路線大阪方からの快速系との接続のほうが絶妙に確保されていたり。
JRからの接続を取るときには改札口の駅員がホームのパドランプを点灯させて
発車時間になっても待たせるように指示したりしているぐらい。生駒じゃとても考えられない。

あのザマでは南生駒ぐらいに住む人間でも王寺に出ようと思う人が出ても不思議じゃない。
キタからだと場合によっては奈良線や京阪奈線使うより乗換回数が1回減るし。

東山行を終日運転してくれたらいいんやけどな。
昼間は空気輸送になりそうだけど
夕方とかなら萩の台の時点で先頭以外は空くし
先頭も東山で降りるからラッシュ時には
かなり使えると思うな。
朝まで高密度にする必要は無いけど
昼間は15分ダイヤでいいけど。
８本(４本東山発着)
↑多分これが限界だと思うし…
竜田川か勢野北口を交換駅にするかで大分東山以南増発は可能かと思う。
竜田川を交換化すれば全線10分間隔も可能やし
現在のままで考えて理想は
朝８本
昼４本
夕・夜６本(２本東山発着)
休日朝６本(２本東山発着)
休日昼から４本
がいいんやけどな。

>>590
その割にJR王寺の乗客が激減しているな。

>>592
王寺が客減ってるのは接続路線よりも駅周辺の人口の兼ね合いだと考えているが

>>592
巣に帰れ

15分サイクルの生駒線と10分サイクルの奈良線を全部接続できるならやってみろよ。そしてダイヤ書いてみろよ。
それでも夕方は下り快速急行との接続はできるだけやってるだろ。
上り快急、下り快急などと絶妙に接続しつつ奈良県内利用者の多い上り準急・普通との接続考えたらとてもじゃないができんわ。
奈良線の本数が圧倒的に多いから夕方はギリギリ乗れそうで乗りなさそうな列車はどういうダイヤ組んでも出てくるわ。

生駒線内に車庫があれば、夕方の東山行きもやってるだろうと思う。
朝は利用者多いから西大寺から出してきてなんとかしてるけど、夕方も西大寺からラッシュ用車両を出してきて増発するってできないんだろうな。
使ったらまた仕舞わないといけないし、奈良線の本線跨いで生駒線車両を頻繁に出し入れするのは不可能。
朝は早朝に入れてピーク過ぎたら戻せば良いが、夕方はラッシュ時間帯が長いからそうも行かないんだろう。

もし生駒線内に車庫があれば、増発用車両も奈良線に影響与えず出し入れできるから、夕方の増発も当然やってるだろうね。

>>591
そこまでする需要が無いんだろうな　竜田川も瀬野北口も、交換可能駅にしようとすれば
根本から工事しなければならないだろうし　東山は東山で、なんであんな配線になったのだか

>>595
だから>>588→>>591なんだって

>>596
留置線が三本ほどあれば大分違うんだろうな　南生駒のアレは車庫転用できないし

昼間は生駒―王寺、生駒―東山をそれぞれ20分間隔にすればいい。
直通需要がさほどあるわけなし、どちらもヘッドあうし。

>>598
日中そんなに需要は無い

なんで奈良を先に出た難波行き急行が、西大寺で後に出た国際会館行急行に追い付かれて、先に出発されるんだ。
いっその事、奈良で国際会館行を先発にすればいいのに。