深夜ラッシュが酷い路線

例えば、快速運転が終わった時間の中央緩行線下りとか、朝ラッシュ並。
閑散とした新宿14番は快速運転終了後は鬼のような人だかり・・・

中央快速とか、埼京線（池袋以南）とか、需要が多いのに早じまいって・・・

ぬるぽ

東山線

嵯峨野線、増結しろ

>>2
ｶﾞｯ研都市線はどうなの？

東京メトロ東西線。
西船橋方面の最終は東葉勝田台行きから、いきなり東陽町止まりになるので
この時期は連日修羅場。

深名線

>>1
新宿からだと快速と緩行では２駅しか変わらないのだが、知ってるかな？

ムーソライトながら

>>1の前立腺

中央線も酷いが、もっと酷いのは田都渋谷かな？
深夜は急行も無いから乗客の緩急分離も出来ないし・・・
>>1
通過駅がどうというより、通常ならば快速に乗る乗客が物理的に緩行に全部集中することが
問題なのではと。

ちなみに井の頭渋谷の急行運転終了後の時間帯はおそらく朝ラッシュよりはるかに酷い。

中央線も酷いが、もっと酷いのは田都渋谷かな？
深夜は急行も無いから乗客の緩急分離も出来ないし・・・
>>1
通過駅がどうというより、通常ならば快速に乗る乗客が物理的に緩行に全部集中することが
問題なのではと。

ちなみに井の頭渋谷の急行運転終了後の時間帯はおそらく朝ラッシュよりはるかに酷い。

南武線立川最終

>>12
田都渋谷は急行が24:20まであるが？
そのあとにある各停は4本のみ。

昔と違って、急行は早朝を除くほぼ終日運転されているんだが・・・。

東西線の快速終了後はどうだろ？
満遍なく最終まで果てしなく地獄かな？

有楽町線の和光市行き最終

東急東横線(特に金曜日)

飯能行き最終準急
高幡不動行き最終急行

この2つはマジやばい。

新宿基準・中央線最終各駅停車高尾
ちょっとでも気分悪かったら無理して乗るより始発まで時間つぶす方がまし

なんで深夜に･･･
あんなに混むんだよｗ
それを尻目に新宿からえちごに乗る俺ｗ

平日和光市行きの深夜が熱い。
そして和光市で接続する森林公園行き最終はもっと熱い・・・。

(´ω`)ダイヤ改正期待age

御堂筋だろ
あれは始発も終電も相当乗ってるぞ

深夜ラッシュを緩和するためにも増発案を考えよう。

今日は、１次会で切り上げて
９時ごろにとっとと帰った方がいいな。

関西線名古屋発亀山行き最終。昔は四日市までだったけど亀山になってさらに酷い混雑

>>25
何両?

早じまいの鬱野宮線、高崎線 常磐交流区間の先行き

グリーンまで立ち席

それでも酒屋状態 ww

>>23
人件費とか要員不足が増発の足かせってなってるけど、要員不足の真意が
いまいち不明瞭（朝ラッシュはどうなの？みたいな）。人件費はわかるが。

都市圏の大抵の路線にいえることは、朝ラッシュはともかくとして、ガラガラの昼間減便して
その分夜間〜深夜に回したほうが輸送実態に合ってるということ。

>>28
いわゆる、片輸送の問題。
都心から出る電車は大混雑だが
都心に向かう電車はその時間ガラガラ。
だから嫌なんだとさ・・・

>>28
いや、だから、いくら深夜に増発しても、定期券の客が勝手に遅く乗るだけで、切符の売上増につながらない。
そのうえ、増発してしばらくしたら、さらに深夜に帰る定期客が増えてまた混んでくるという悪循環。
日中間引くのはモロに切符の売上に響くから、営業上よろしくない。

とりあえずいえることは、割引の定期運賃でのってるくせにぜいたく言うなということ。

都心側終点に車庫を作ればいい話だろそれ
たとえば深夜ラッシュ時に出庫して終点まで行く
終点で客を堕ろした後車両を駅留置しそのまま始発電車に仕立てる

運転手には1.25倍の手当てしか払わず乗客からは倍額をぼったくる深夜バスが繁盛してるから需要はあんだろ
ライナー料金の深夜電車を走らせればOK

>>27

この中で最も阿鼻叫喚なのは、23:42の土浦行。
宇都宮の最終も、10両だった頃は悲惨だった。
高崎線はそれほどでもない(むしろ直前の国府津発の方が混んでいる)。


参考までに、大宮終は生き地獄。

埼京線

北赤羽着と川越着の終電が同じ電車。
この後は全部赤羽止まり。

もともと埼京線の赤羽以北は騒音問題で新幹線建設に猛反対した
プロ市民のために建設した路線であるから遅くまで走らせないことや、
埼京線の車庫を武蔵浦和付近に造ろうとしたら反対されたため、
川越近くに造ることになったために起きた現象。

いわば、プロ市民の自業自得。赤羽以北の終電が早くとも、同情の余地なし！

>>34
ちなみに２３時台以降の埼京線は、雌車を除いて超満員。
５〜１０分の遅れは当たり前。

>>とりあえずいえることは、割引の定期運賃でのってるくせにぜいたく言うなということ。

深夜の定期券客比率ってそんなに高いものなのかな？

それはそうと、JRは通勤定期の割引率が意外に高いからわかるけど、私鉄とか一部には定期の割引率が
低い路線も結構あったりする。まあそういう路線は定期客自体が減少してるが。

>>都心に向かう電車はその時間ガラガラ。
路線にもよるけど、新宿とか渋谷あたりを通る路線は上りも割と乗ってる気がする。
100％には程遠いが・・・

もうちょいなんとかならんもんかねえ・・・

最終に乗り切れなくなることもある？
そういう場合どうするの？

>>26
２両。
東海道や中央よりも混雑度だけは上まわる。

常磐の藤城以北便が終わって最終の取手行きの1本前はカオスだな。
10両とかふざけんなよ！！！
最終の松戸行きは金曜でもマターリ

↑藤城じゃなくて藤代だねスマソ。

>>13
14日に乗ったが小杉で大量に積み残した。
3月から終電前に1本増えるらしい。

京成 成田行き最終電車。
佐倉〜成田間の最終電車でもあるが、その後来る恐怖の最終通勤特急が
停まらない大久保・実籾・大和田の客にとってもこれが最終。
乗り遅れたら最後。最終通勤特急がまだ特急で6両編成だった
当時はさらに最悪でさらに志津・ユーカリ・臼井もこれが最終で
船橋からカオスに。

南武線は夕方から深夜まで混みっぱなし。私鉄沿線に住めない俺みたいな
下層市民が多いから仕方ないけどね。

輸送力不足→激混み→ただでさえ運転間隔長いのに遅延、終電間際は
1路線の遅延があちこちに波及するし
おまけに、混めば混むほど車内トラブル発生頻度は着実に増加

深夜の車内トラブルって待ち時間のイライラとか混雑に対するストレスとかの要因が大きそうだから、
増発すれば遅延防止・車内トラブル抑制につながってサービスアップになると
思うんだけどなあ・・

>>34
埼京線の接続待ちとかいう理由で赤羽で5分以上待たされる京浜東北沿線住民にとっては大迷惑

公共交通機関ってなってんだから、せめて一時間か一時間半に一本だせよ(´・ω・')

結局、地方も最終は激しいのだろう

短編成なんだから

>>44
同意。深夜も今の1.3〜1.5倍位の本数がほしい

都営新宿は、昼間より夕ラッシュの方が輸送力が少ないというふざけた路線。
深夜にいたっては論外

>>49
東西線より運賃が高く本数が少ない

>>37
乗り遅れ？

京王井の頭線
朝ラッシュの混雑率過小評価も去ることながら(何故か149％の妖しい数値を公表)、
深夜急行のムンバイっぷりっといったらry

東急東横線下り急行
京浜東北線南行(品川〜蒲田間)

>>深夜急行のムンバイっぷりっといったらry

その深夜急行が終わった時間の各停はさらにひどいような・・・

ゆりかもめ車内だけじゃないの？＜局穴アナウンス
駅アナウンスは声優のまんまだと思われ。

◆ゆりかもめTOPICS既報分
フジテレビ女子アナ１６名が「ゆりかもめ車内放送」を担当〜平成20年3月31日
http://www.yurikamome.co.jp/topics/topicsdetail.php?ID=235
http://www.yurikamome.co.jp//topics/2007fujitv.pdf
ゆりかもめのアナウンスは声優ではなくCX局アナになりましたｗｗｗ

今日１６時すぎに、展望席に座って女子アナの車内放送を新橋から豊洲まで、
ビデオカメラで風景写しながら録音してきたけど、スピーカーから遠かったため、
うまくいかなかったなあ。豊洲駅のポスターに、各駅のアナの名前が載ってたね。　
平日の早朝のラッシュ前なんかは、それほど混んでもいないだろうから、
やりやすいかなｗ

新橋駅（本田朋子さん)
汐留駅（島田彩夏さん）
竹芝駅（遠藤玲子さん）
日の出駅（松尾翠さん）
芝浦ふ頭駅（宮瀬茉祐子さん）
お台場海浜公園駅（武田祐子さん）
台場駅（春日由実さん）
船の科学館駅（生野陽子さん）
テレコムセンター駅（大島由香里さん）
青海駅（中村仁美さん）
国際展示場正門駅（平井理央さん）
有明駅（斉藤舞子さん）
有明テニスの森駅（山本麻祐子さん）
市場前駅（高橋真麻さん）
新豊洲駅（中野美奈子さん）
豊洲駅（高島彩さん）
そういやゆりかもめでやってるフジの女子アナによる車内放送も賛否両論あるみたいだな。

来週から地獄のラッシュ始まるのか・・・

京浜東北　品川→蒲田

昨日はまだ日頃地獄のどの線も空き気味？

全然たいしたことが無いのは山手線の最終。

接続路線の運転が全部終わってしまえば、丸裸の山手線の実力などその程度。

>>59
内回りは、新宿０：３３（品川、渋谷で終電接続）の時点でかなり少なくなってる。

ケチ王の新宿23時以降の急行

隣のオレンジの電車が遅くまで特快走らせているから、もっと増やせよ。特に最終高幡行き急行、調布も府中も聖蹟も稲田堤も多摩センターも一緒だからやばい。府中在住で国分寺からタクシーの人もよくいる。

小田急の23:35発の最終急行小田原行
海老名で後４両を切り離すな！
昼間と同様に新松田まで１０両で走れ！
このせいで、海老名〜伊勢原間が激込み

>>57
京浜東北は、大船最終から、桜木町、磯子最終（0:28）までは激込み

磯子最終は非公式ながら、蒲田で接続がある。
そのあとの桜木町最終、蒲田最終（0:59）は途中駅接続路線なしのためか座れることもある。

０時台が６本しかないのがｲﾀｲ…

>>61
22時代までの準特系・橋急の客をまるきり全部急行にまとめるから末恐ろしいことになってるんだよね
おまけに都線から直通の快速もなくなるのでこの需要も受けて一層混雑。

22時代までのパターンを23時代も踏襲してもいい気がする。

確か横須賀線とかで毎週金曜運転の深夜臨があった気がするけど、あそこそんなに混む？

>>34
池袋での終電は
北戸田よりも武蔵浦和、そして武蔵浦和よりも大宮
さらに大宮よりも川越までのほうが終電が遅い罠なんだよな・・・

>>67
ハア？

>>67

？？？？？？

武蔵浦和：京浜東北線南浦和から武蔵野線乗換え
大宮：京浜東北線
川越：東武東上線

で北戸田より池袋発の最終連絡が遅いと言いたいだけだと思われ。

東小金井から築地に通勤するのに7時半ごろのラッシュ時に乗って、一番混雑を避けられるルートは何ですか？

>>71
東小金井→三鷹（地下鉄直通始発）→茅場町→築地
でないかい？

>>71
中央線(中野)東西線(茅場町)日比谷線かな
中央線快速は中野まで各駅停車だから三鷹から東西線直通乗れれば長く座ってイケんじゃない？

阪急神戸線の快速急行
塚口に快速急行を止めるな！！

http://www.tuku8.cn/picshow/126334.html
この一枚、感動モノだよね


http://www.tuku8.cn/special/3580.html
http://www.tuku8.cn/special/3580_2.html
http://www.tuku8.cn/special/3580_3.html
http://www.tuku8.cn/special/3580_4.html
http://www.tuku8.cn/special/3580_5.html
http://www.tuku8.cn/special/3580_6.html


http://www.hirairio.jp/dan/rrp/i990521.html

>>52
井の頭線の朝ラッシュは渋谷方の前１両しか混んでないよ。
夜の方が全車両で混んでいるからひどい。しかも渋谷方1両は駆け込み客で阿鼻叫喚

混雑緩和のために
終電とその一本前を2,3分空けて続行させてるところってないの？

２，３分ってところはないが、金曜のみ特発で出してるところは結構あるぞ

>>77
それなんて東急？

京浜東北　南行だと平然と月曜日から混んでるからなぁ…
金曜日なんて平気で10分くらい遅れることあるし。。。

ＴＸは、２３時３０分普通電車つくば行きの最終遠近分離しろ。
少し手前に区間快速守谷行きあたりをいれてくれ。

>>81
そんな早い時間で四の五の言わなきゃいけないなんて…

京王の深夜はこれでも劇的によくなった方。

2000年頃まで、23時台になると今よりもっとばったり本数が減ってた。

と言うかみんな夜遅くまでよく頑張るよなぁ。

メトロ東西線は朝も夕も夜も猛ラッシュです

首都圏の大昔（30年前とか）の時刻表だと23時代は泣きそうなくらい少ない路線が多い
それはいいとして、週休二日制とかの実施で夕ラッシュがどんどん遅くなるという
旅客流動変化の中で、深夜は大昔のままの感覚（少ないのが業界の常識という概念）で今に至るまで
ダイヤ作ってるのではと思ってしまう。
（週休二日制の影響で土日ダイヤはここぞとばかりに作ったけど、これは改善とは逆ベクトル）

深夜時間帯は、積み残しが出ないのなら増発したくないという考えが一般的。
帰る人の輸送だから、いくら混んでても乗るし、余裕を持たせたら、それに乗じて遅く帰る人が増えて元の木阿弥になるし。

>>86
京浜東北なんかは、ここ20年変わってないし
ﾃﾞﾝﾄは、足ふみ殺人事件いらい、ものすごい増発されているし
中央線なんかは、休日は一部終電が早くなっている。

阪急神戸線最終西宮北口行き。座れます。

>>88
梅田発0時台：00分（急行）、10分（普通）、25分（最終普通）。
阪急ってこんな本数少ないんだ？？意外〜。やっぱ大阪は地方都市なんだね。

東京で例えば小田急や京王、東急、西武で0時台にこんなダイヤだったら暴動モノ。

終電で帰ろうなんて、お子様のする事だから

>>90
お子様は、帰らずにブラブラ満喫やカラオケBOXで始発まで時間つぶすでしょ。
とりあえずちゃんと「電車で」ウチまで帰るっていうのが社会人のする事よ。

>>89
東京にも、東京メトロとかいう、0時台のダイヤが暴動ものの会社がありますが・・・
有楽町線とか、東西線とか。

「終電で帰らない＝あそび」は学生の発想
終電だろうが帰れない状況を経験した事が知らないんだろう。
バイトと女は終電までに帰すからな。

>>87
最終高尾行きのことか？
あれは高尾の工事の間合い確保のために一時的に豊田行きにしただけで
今は平日と同じだが

>>92
誰も東京の私鉄全部がそうだとは言ってないんだけど。じゃあ、西武や東急はどう？？

>>93
日本語でお願いします。やっぱりアナタ大阪民国人？それとも朝鮮人？？www

＞終電だろうが帰れない状況を経験した事が知らないんだろう。

首都圏以外でないの？札幌南北線とか。

>>81
23時30分が守谷以北の終電とは。
つくば逝きは23時30分が最終。守谷までは0時18分が最終。
23時30分は、都内、埼玉、千葉、茨城の乗客入り乱れ。
直前に別立て列車で、近郊客さばいておけば良いのだが、黙ってても乗客が集まる。

>>61
>ケチ王の新宿23時以降の急行
>特に最終高幡行き急行、調布も府中も聖蹟も稲田堤も多摩センターも一緒だからやばい。
あれは何とかならないもんですかねぇ…
田園都市線みたいに最終電車を続行で出して、
イヤでも遅れる最終急行高幡の混雑を緩和して欲しいですね。
例えば、新宿0:10快速ｾﾝﾀｰを0:16発に繰り下げ通快ｾﾝﾀｰにした上で、
調布で急行高幡を待たないとか。

>>65
>22時代までの準特系・橋急の客をまるきり全部急行にまとめるから末恐ろしいことになってるんだよね
>おまけに都線から直通の快速もなくなるのでこの需要も受けて一層混雑。
>22時代までのパターンを23時代も踏襲してもいい気がする。
急行が笹塚･明大･上水･烏山･躑躅以西各駅全部載せますからねぇ…そら混むわ…と。
23時台も夕方ダイヤが続いていたら、帰宅がどんなに楽なことか(笑。

>>83
>京王の深夜はこれでも劇的によくなった方。
>2000年頃まで、23時台になると今よりもっとばったり本数が減ってた。
懐かしいですね…特急高幡と各停の2本立てダイヤ。
97年12月と00年10月改正で急行や通快や増えてマシになりましたが、
今日ほどは覚えやすく本数も多くなかったですもんね。

>>98
正直調布以遠の人にとっては特急と各停の2本立ての頃の方が
心理的にはずっと楽だった。混んでても調布まで新宿から14分だったからなぁ。
今はだらだら混雑が20分以上調布まで続くからな。
躑躅とか布田の人にはたまったもんじゃなかっただろうが。

乗車率100%

総武線の最終津田沼行きだろw

秋葉原で山手線との接続待ちでカオス状態だよ

小田急の終電接続もカオスだよな。小田原行きの最終急行が江ノ島線全線の最終持ってるから、遅れる上に混む。
本線はその後でも本厚木まで行けたりするが、途中で南武線とハマ線の接続もあり、それ故にみんな乗りたがる。
東林間とオダサガで終電が１時間違うのは罠だろと。

>>78
東西線は金曜や忘年会シーズンには最終勝田台行きの前に臨時の九段下始発妙典行きがあった。今は中野始発西船橋行きの営業列車に昇進してしまって、有り難みが無くなってしまった…

東西線自体南砂町以東で客が減り始める路線なんだから、最終東陽町行きを妙典まで引っ張るか、最終は東陽町入庫が必要ならその間に妙典行きを挟むだけでも、最終勝田台行きへの一極集中が緩和されるだろうに。

ターミナル駅での夕方以降〜終電までの時間帯別乗車数をカウントしたら。
大抵の通勤線区の列車本数が増える17〜18時代の山が思いのほか少ない気がする

曜日によもよるんだろうけど