博多⇔下関をJR西日本に

　在来線の博多⇔下関ほか数線区をＪＲ西日本に移すべきだ。


■移管すべき線区一覧■

《JR西日本→JR九州》
博多南線 全線

《JR九州→JR西日本》
鹿児島本線 博多⇔門司港
山陽本線 門司⇔下関
香椎線 全線
篠栗線 全線
筑豊本線 桂川⇔若松
後藤寺線 全線
日田彦山線 城野⇔彦山
日豊本線 西小倉⇔別府


　こうすれば、山口県西部の人たちも博多に出やすくなり皆が便利になる。
　筑豊・北九・京築各地区の路線もまとめて西日本に移管する。
　これで、会社間を跨がずに博多に出られるので、皆便利である。
　また、久大本線は、全線を電化し線形改良で高速化する。
　博多⇔別府に久留米回りの電車特急を走らせる。
　なお、ＪＲ西日本に移管の路線は直流電化に変更。

＞《JR西日本→JR九州》
＞博多南線 全線

中途半端な移管だな

何でも福岡市が一番で中心、という、福岡至上主義の中華思想を持った博多厨の立てたスレだな。
博多駅からの到達距離・到達時間のみに着目して、一体的な鉄道網を完全に二つに分断しようという発想か…別府を境界駅にするとか、福岡中華思想の象徴的な発想だ。
福岡市に行くには便利になるかもしれないが、それ以外は一切無視。
まあ確かに、山口県以西は、福岡市一極を目指す旅客流動が顕著なのは事実だが…ますますそれに拍車をかけようというわけなのね。
そのうちに、香椎⇔南福岡を廃止して
那の津⇔香椎
大橋⇔南福岡
を新規開業、那の津・大橋・姪浜の３ターミナル制へ移行しろ、とか言い出しそう。

ほぇ

>>1
中途半端だなぁ。
日豊本線、何故別府で切るの？
大分ではないのは何故？
ついでに鹿児島本線等九州が交流電化されたのは理由があったはず。
忘れたけど…
まぁ西が運転するなら大牟田〜久留米〜博多〜小倉に新快速位は出来そうだよな。

>>5

おそらく >>1の意図する所は大牟田⇔博多⇔小倉の新快速みたいなイメージとは対極にあるのだと思う。

博多⇔大牟田に九の交流快速電車が走り、博多⇔小倉には西の直流快速電車が走る。
博多⇔久留米⇔大分⇔別府には九の交流特急電車が走り、博多⇔小倉⇔別府に西の交流特急電車が走る。

つまり、博多駅を境界にして竹下側と吉塚側に別々の交通網が構築され、博多駅を通り抜ける列車は全く存在しない状態を >>1は思い描いているのだろう。

>>5
すまん間違えた。
>>6 の博多⇔小倉⇔別府は、西の「直流」特急電車ね。

平行私鉄がなければ新快速は薄い

なんだＷＫの妄想スレか。

>>8
つ毎時8本の「西鉄」高速バス

豊橋鉄道が管轄すればいいんじゃない？

山口県のＪＲをＪＲ九州に汁！　その６
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180090787/

>>1
直流電化の際は、鹿児島本線以外の各線の普通列車には
大量に103系・113系・115系を投入いたします

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ酉

>>1
東京に関する旧国鉄の発想を真似たスレか？
旅客は皆、東京と他地域との往来をするだけの「はず」だから、東京との行き来の利便のみを考えて交通網を構築すればよい、っていう国鉄式の福岡バージョンだね。
「博多的」には、そのような交通網の構築で九州の王者としてのプライドが満たされるのかもしれないが、博多っ子にとっても不便な交通体系になるだろうな。
今や、東京でさえ都心を貫通する列車を設定する時代。
湘南新宿ラインも出来たし、東海道常磐直通も計画されている。
その方が便利だからだ。
新橋・飯田町・万世橋・両国で４方向の列車をブロック、という時代があって、東京・新宿・上野でブロックという時代を経て、今や都心貫通が常識になってきている。
博多分断なんて、たとえ博多中心の思想で見ても時代遅れだよ。

ゆとり教育ｽﾚ発見ｗ

　　　 　　　ﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟｰﾝ
　　　 　　　☆))Д´) >>1
　　　 _, ,_ ∩☆))Д´) >>1
　（　‘д‘）彡☆))Д´) >>1
　　　⊂彡☆))Д´) >>1
　　　　　☆))Д´) >>1

福岡市民のひとりとしては下関〜久留米・大牟田間あたりに関西のような新快速を走らせてほしい感じもしますね
ほんの半年ほど仕事で折尾〜下関をよく移動することがありましたが小倉での乗り換えが毎回多少面倒でした
上りを門司港行きとするより下関行きにしたほうがありがたいという利用者は意外に多いのではないでしょうか
北九州市内の道路はいろんな意味で非常に疲れますし関門トンネルは慢性的な渋滞ですから列車での移動のほうが快適です

ん？発狂鉄道か？ｗ

>>1は山口県民か酉厨

>>18
ヒント
つ 電化方式

>>19

>>1は 山口県民ではないのでは？
山口県民なら、山口県の自分の最寄駅を中心にして、両側に分断しようとするだろう。それが一番便利だろうし。
どう考えても、>>1は 福岡市の都心の人だろ。

「西厨」のほうは、可能性はあるね。
在来線でも西の電車が見たいよ〜博多駅に来てくれ〜っていう考えの可能性はある。

下関⇔門司をJR西日本に移管すれば、JR九州にとって関門トンネルの維持コストが軽減できるメリットあり。

>>20 >>1はおそらく秋田県民ではないかと




これといった理由はないが
カン

実際のところ、博多⇔門司を直流電化してくれたら便利な気がする

老人団体はタチが悪いな
こっちも席譲りたくないけど、社会的な視線を感じて譲らざるを得ない
老人が乗ってくると、こっち来るなって思う

北九州はマナーが悪い感じもしますね
到着した列車から乗客が降りる前にいっせいに乗って来るのに戸惑う旅行者もいるようです

>>25
おそらく北九州に遊びに来てて、
帰ろうとする愛媛土人でしょう。

愛媛土人という言いかたは、ちょっとひどすぎる。
愛媛の人は、普通の人だよ。いい人が多いな。
博多っ子＞普通の人＞＞＞＞＞＞(壁)＞＞＞＞北九猿
だからね。

俺も、北九はどうかと思う。

小倉⇔下関はＤＣ化して電化設備を鴨に売る。
小倉⇔下関を直流電化する。

どっちが安上がり？

>>29
小倉で乗り換え？面倒くさいのでイヤだ。
博多⇔門司 直流電化 でよろしく。

博多以北：103系、113系などの国鉄車両オンパレード
博多以南：811系以降の平成車両だらけ。

こんな風になりそうだけど。223系が来ると思ったら大間違いｗ

>>31
それ、いい感じだネ！

むかし鉄道省・国鉄が、
東京→東海道山陽九州方面
を重要視して、
特別急行を設定
海底隧道が開通
固定編成客車(ﾌﾞﾙﾄﾚ)登場
新幹線が開業
と、優先的に新規計画を実行していったのに対し、
東京→東北北海道方面
は、常にその後塵を拝し、後回しだった。

そんな風景を、博多駅で見ることができるなんて！
鹿児島方面：新車だらけ
本州方面：中古車展示場
博多っ子の俺としては、博多駅に行ってハァハァできそうだ！

ついでに、姪浜⇔ﾛﾝﾄﾞﾝ にはリニアを開業し、ユーラシア高速浮上軌道線にもﾊｧﾊｧ。

たしかに、ﾐﾄｰｶ車両群と国鉄車両群が一堂に会する絵図は壮観だな

門司港〜博多…國鐵門司鐵道管理局

博多〜……九州旅客鉄道

香椎福間折尾方面へと向かう列車を、竹下客車区や南福岡電車区から博多まで回送するために、ディーゼル機関車が牽引したら萌え〜

DE10

小倉まで直流電化しる

下関から博多まで新幹線の駅を8倍くらいに増やせば？

ふーんｗ

それで？（馬鹿丸出しｗｗ

>>39

博多（鹿児島本線･博多南線･空港線のりかえ）
吉塚(鹿児島本線･篠栗線のりかえ）
土居（香椎線のりかえ）
若宮
筑前植木(筑豊本線のりかえ)
楠橋（筑豊電鉄のりかえ）
西小倉(鹿児島本線･日豊本線のりかえ）
小倉（鹿児島本線・日豊本線のりかえ）

でぉｋ？

小嶺に駅があるといいかも。あとは久山か。

博多と吉塚の間にももう１駅つくりますか？

>>31
まあ、鹿児島本線の快速ぐらいは辛うじて221系あたりが来るかもしれんがなｗ

>>44

北九州・本州方面はボロ車で十分
普通１０３、快速１１３らがお似合いｗ
さてと、二日市・鳥栖方面の普通電車車両を新製するか…

広島の惨状を見る限りでは、福岡・北九州都市圏クラスでも新車の投入は厳しいだろ…
博多以南も酉の管轄で直流電化なら西鉄との競合があるから223系あたりが来る事はあり得るかもだが。

酉がやりそうな事と言えば、

福岡・北九州エリアにICOCA導入

福岡シティネットワークエリアの設定

415系1500番台が関門シティライナーとして岡山まで乗り入れww
ぐらいかな？

>>46

吉塚・香椎・福間方面には、新車なんか要らん。
竹下・南福岡・二日市方面に新車を投入（て言うかすでにされている）。
そのための、博多駅分断。
吉塚側は、国鉄東京における東北筋みたいなもの。

なるほど

逆だろ新山口以西をJRＱに移管しる

まあ、あれだな

>>49
山口線はQ？酉？
山陰線は何処までがQ？

山陰本線は益田まで、山口線は津和野までが妥当かと

山陰本線が益田までなら山口線も益田までじゃないの？

あげ

【交流化】國鐵門司鐵道管理局part1【しろ】

小倉伊勢丹撤退

中国地方は全部九州でいいよ
西日本やる気なさすぎだし

門司〜広島を交流化し、広島まで813系が遠征、と妄想。

そんなことしたら、小倉〜博多が間違いなく静岡〜浜松と同じ運命になるなｗ

仙崎・長門市以西、新山口以西を九州に移管で如何。

関門トンネルの交流化は技術的に難しいらしいから
小倉〜門司〜下関（〜門司港）をＪＲ西へ移管
小倉駅の一部を直流化して直流車が小倉駅まで入れるようにする。

>>59
はあ？

>>61
だからさ、なんで直流電化を小倉以遠に限定するの？
博多⇔小倉も直流電化にした方が、明らかに合理的だ。
下関あたりから出て来て福岡で買い物する人とか沢山いるんだから。

そこまでやるとＱの交流専用電車が使えなくなるから。
人の流れが一段落する、せいぜい小倉までが妥当

>>64
だからこそ博多⇔下関をＪＲ西日本に移管すればいいのである。
そうすれば、Ｑの交流電車が博多⇔門司を走れないという問題は発生しない。
今まで通り、Ｑは交流電車をＪＲ西日本は直流電車を製造し続ければよい。

ソニック、にちりん、有明などの九州の特急街道でドル箱路線だから断られる！代わりに山陽新幹線小倉〜博多南をよこせ！と迫られる。

山口県がお布施をすれば交直流電車で直通させましょう。by西

新山口から小倉まで521系の快速列車が走って欲しいとは思うな。

いそかぜ復活してほしい

西明石のぞみ

道州制で山口県は…

いずれにしても、今より不便になるってことか。

>>59
いくらなんでも静岡県内の倒壊ほど酷くはならんと思うけど、在来線のサービス低下は必至かとｗ

今年はあさかぜ復活

九州の皆さん、西社ブランドの２２３系や１１５系N40の車内デザイン、お好きですか？
また九州ブランドの８１３系やソニックの内装については、どうお考えで？？

関西人は九州の方が思ってらっしゃる以上に九州贔屓ですから、
西社に移管されたとしても、多分北九州地区には、
新車が結構投入されるのではないかと思いますが。
（で、余剰になった４１５系がN30化され大量にヒロとセキに移動しそうな悪寒・・）

>>75
関西の車両はあまり知りませんが、ソニック、かもめ、つばめリレーなどの内装はとても好きです
とても九州新幹線の内装などはとても素晴らしく、短い時間しか乗れないのを名残惜しく感ずるほどです

篠栗線が電車に変わってから新飯塚〜博多で乗車したとき、正直怖いと思いました
気動車のときと比べてかなり揺れます、とくに新飯塚〜桂川のあいだは脱線するのではないかと思うほどでした
山を越えたあとの篠栗〜博多ではそれほど感じませんでしたが、私はあんなに揺れる列車に乗ったのははじめてです
列車に乗っていて怖いと思ったこと自体がはじめてです、詳しいことはわかりませんが
あれは線路がスピードに十分耐えていないのでしょうか？車両も軽くてフワフワした感じですし
以来あの電車には乗っていません、私の思い過ごしであれば良いのですが
鉄道が好きで割り合いいろんな列車に乗ってきたつもりですが、とにかく怖いと思ったのは初めてでした

813系のような九州らしい派手なデザインの電車も好きだけど、やっぱ223系が新快速として快走する姿には憧れますね。内装も落ち着いた感じですごく好きです。


Qの快速は停車駅が多く、頻繁に特急退避を食らうために811や813本来の性能を活かしきれてない感じがしますし…

たしかに関西の快速は九州に比べてかなり速いというのは感じますね
関西のあの電車（２２３系ですか？）もとても格好良いと思います
博多〜小倉を移動するときは新幹線を利用しています
黒崎、折尾あたりまでのときはソニックです
ソニックは城野にも停車すれば良いのにとも思います

>>75
関西の人って、九州贔屓なんですか？それは初耳です。
私の個人的なイメージでは、関西とは全然合わないような気がしますが。

他の人は知らんですが私はあまりJR九州びいきじゃないです。九州の町はひいきはしてませんね。嫌いでもないけど。

しかし、悪口並べ立てる訳じゃないんですが、もう少し落ち着いた雰囲気の車両に乗りたい。

８１１系やリレーつばめなどの外見は好きですが、
その他の特急や８１３系以降の普通列車はもう少し派手でないデザインにできんかったのかと。

とくに８３３系のソニッ○のあのちゃらんぽらんな車内は大嫌い。

８○○系つばめにしても、木を使うなら、もう少し車内の内装をどうにかできんかったのか。
革張りシートなんて肌触り悪くって気持ち悪い。

私は大阪生まれでたまに阪急や北大阪急行とかに乗りますが、
あっちの内装は高級感や落ち着きを感じますが、どうしても８○○系つばめだけは好きになれない。
将来新大阪に乗り入れる九州の車両は是非とも木や革を使わない内装にしてほしい。

個人的見解で好き放題書いたけど、気を悪くしたらごめんね。

九州の人間は凝り性だというのは聞きますね
関西の従姉妹が>>80さんのように言っていました
そのままの言葉で言うと「なんやゴテゴテしとるなァ」と
九州に遊びに来た従姉妹が「かもめ」に乗ったときの感想です

ＪＲの車両は、例外的な存在だね。
一般的に、物のデザインは、福岡や熊本や鹿児島よりも、関西地方のほうが、ゴテゴテしていて独特だと思う。

岡山―高松間も酉にすべきだ

関西の人達は納豆を食べられないって、本当なの？

そんなことより、東海道新幹線の名古屋ー新大阪をJR西にすべきだろ。
誇り高い高貴な新大阪駅をJR１の汚物倒壊に管理させるのはおかしい。

九州と四国も酉にするべき
そんで門司〜博多〜鳥栖に223系新快速を走らせろ
四国の香川には223系走ってて心底羨ましい

>>86
それは、ＪＲＱにするかＪＲ西日本にするか、という次元の問題ではなくて、交流電化なのかそれとも直流電化なのか、という問題だと思う。

なーんだ。ＷＫの妄想スレか。

>>79
関西人の九州好きに対して、九州人（特に両築と肥前人）は関西人が肌に合わないようで。
良く言われるのは、関西の未成年が九州へ行くといじめられる、とか、
逆に九州内で中間管理職までのし上がった人が関西に転勤すると敬遠される、とか・・・

私見ですが、九州人は所属する集団のルールを守ってさえいれば上下関係はあまり関係ないが、
関西人は組織の縛りがゆるい分、むしろヒエラルキーは強いように感じます。
また、関西人は誰の前でも差別なく八方美人することがモラルである傾向があり、
逆に九州人は�@自分の身内�A自分の仲間�B自分が師事する上司と、
それ以外の人をはっきり区別する方が良識のように感じましたね。

スレ違いで失礼しました m(_ _)m

俺は京都出身で２年前から博多に転勤してきたけど、九州人は結構フレンドリーで気が合うよ。
特に女は着物や京都に対する興味が他の都市よりも強く感じる。
九州の人は関西に対するあこがれが高く感じられ、美人も多いです。

東京に転勤したときは、標準語と、クールさと、関西人に対する敵意から
全然わかりあえなかったが・・・

＞関西人に対する敵意

言いづらいんだけどそれは関西人じゃなくて君に対する敵意なんじゃないのかな＾＾

京阪神三都の気質
京：保守的・封建的で他人に干渉するのが好き
阪：リベラル・開放的で他人に干渉するのが好き
神：リベラル・開放的だがクール
というおおまかな傾向があると私的には感じるが、
福岡・久留米・佐賀・長崎とも気質的には京都に最も近いのでは。
九州人は京都好きが多い。と聞くが、どうも本当らしい。

ちなみに、四国人あたりはむしろ神戸好きが多いとかなんとか聞いたような・・・

>>90さん
気にさわったら、申し訳ありません。私は、博多っ子なのですが、
「九州人」
ということばを聞くたびに、ひどい違和感を覚えます。
>>90さんは、京都から福岡へ転勤なさっているみたいですので、一度、まわりの人との会話に傾けてみて下さい。
おそらく、毎日これだけ多くの人と話しているのに
「九州」
ということばがほとんど出てこないことに、驚かれるはずです。
そう呼ばれることが嫌いな人は、意外と多いのです。
博多っ子しかいない場では、結構そういった話題にもなります。
ですから>>90さんは、これを逆手にとって、そのことばを使うのを避けてみて下さい。
きっと、まわりの>>90さんに対する好感度が、さらに増すはずですよ。
もともと博多っ子は、京都が好きですからね。
要らんこと言ってすみませんでした。

たしかに福岡では、関西では京都が一番人気だな。神戸もまあまあ。大阪は(ry
まあ、福岡に限ったことではないか。全国どこでも、大体そうだろうけどね。

age

ま、あれだな

そうだね

いや、違う

そうなのか？

>>91
ﾜﾛﾀ
>>96-99
自演乙

まあな

門司(大里)⇔下関という変な位置に関門隧道を掘ったのは失敗だったな。無駄に曲がりすぎだ。
若松⇔下関に隧道を掘れば、下関までの距離は大幅に短縮できた。
⇔香椎⇔福間⇔赤間⇔折尾⇔若松⇔下関
とするべきだったな。

若松共和国民乙。
とよのくに、ひむかのくにをつぶす気漫々でつね。

博多っ子の俺でも、わざわざ小倉や門司を経由して下関へ行くルートは腹立たしい。
若松からダイレクトに下関へ行くルートが自然。

今なら、若松〜下関でトンネル掘れるだろうが、戦時中は難しいという判断したんジャマイカ？
またそうしてたら、本州から門司･小倉･大分方面はスイッチバックしないと行けないわけで、
運用効率でも営業面でも不利になる。それに当時の門司は軍港だし、小倉は陸軍の一拠点だった。
軍隊のお墨付きがないと鉄道が敷設できない時代で､そんなとこのスルーはあり得んよ。

若松って離島だろ

若松出身の女性を二人知っていますが、二人とも素晴らしい美人です
若松は美人の産地なのですか？

周りから隔絶された土地には美人が多い
青森県の西目屋村とか

一県おきの美人県

列車接近装置を導入へ　伯備線事故受けＪＲ西
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/20080117/20080117_040.shtml

門司港
デッドセクション
折尾(陣の原)〜門司駅構内の筑豊直通線(鹿児島本線貨物線)の旅客営業
苅田臨港線と新北九州空港へのアクセス鉄道
若松〜戸畑の直結

黒崎⇔小倉の複々線貨客分離は、いい加減にやめてもらいたいものだ。

禿しく胴衣

鹿児島本線と筑豊本線を直通する旅客列車は、貨物線上を走行しますが、何か？

そういえば、福北ゆたか線の列車は貨物線を経由するね

ほくほく線

ふくふくプラザ

筑豊ふくほくライン

名古屋大好きだがね(=^▽^=)

俺はあまり好きではない

>>1
>日豊本線 西小倉⇔別府
が理解できない。
なぜ西小倉(小倉)⇔大分じゃないんだ？

>>121

久大本線を電化し線形改良で高速化すれば、博多⇔別府は久留米経由のほうが速いからだと思う。

そして、従来から結びつきの強い小倉と大分とを分断する狙いもあるのではないか？
九州の各都市を全て福岡との２都市間関係のみに集約し、より一層の福岡集中を図る、ということであろう。

唯一の命綱である豊前豊後を失えば、北九の衰退に一層の拍車がかかりそうだね

きたきゅう沈没

もじもじしてるとこくらすぞ

ワラタ

西京市最強ｗ

西京銀行

西京焼きは祖母の好物でした

西京焼き、なんていうものがあるのか？初めて聞いた。
北九の名物なの？どんな味？

新山口からはjr九州にしてくれ、車両ぼろい

西京焼は京都の料理
西京味噌という白味噌っぽいのを魚に塗って焼いたもの

>>131
Qは筑肥以外の直流車を作らない

門司まで直流化すれば無問題

壮大な計画だな

門司までは70kmほどだから、大した工事ではない

まあ、あれだな

そうだね

馬關

ばかーん

山陽新幹線の小倉ー博多を吸に移管しろ

快速とかなくなるぞ

要らん

ふくちり

ラッタッター

下関駅ホームの屋根イイ！

そうだな

鳥栖駅のもｶｺｲｲよ

大牟田も捨てがたい

新幹線開業とやらに合わせ、すべて取り壊されてしまうんだろうな
ああ、いやだいやだ

殺伐とした御時世だからな
どんどん風情がなくなる

まあ、あれだな

駅って、だんだん狭くなってないか？

輸送量の減少→合理化

国土の均衡の為には、

東京〜名古屋＝ＪＲ東海
名古屋〜広島＝ＪＲ西日本
広島〜博多＝ＪＲ九州

そうなのか？

まあな

>>155

ＪＲ西日本；博多〜広島
ＪＲ中日本；広島〜名古屋
ＪＲ東日本；名古屋〜東京

でおｋ

東海いらなくね？

東海って、姦酷の鉄道会社だろ？

Ｄong Ｈae

ｗ

ＪＲ東海(笑)

ゆとりダイヤ

単なるサボりダイヤだろ

新大阪→茨木 快速おそすぎ

電化方式を統一しておけば、門司で交直流、下関で直流の電気機関車に交換する必要がないから、ブルートレインが所要時分短縮。

>>167
あれ？もう全廃じゃなかった？

なは・あかつき・はやぶさ
が残っているよ

>>168,169
３月15日から九州ブルトレは
はやぶさ・富士だけになる。

>>1
駅に着く度に「ドアから手を離して(ry」言い出しそうだからイヤ。

東氏ががんばって九州新幹線日豊ルートができたら、むしろ新幹線を九州に移管だろうな。
現実には小倉〜大分と宮崎〜鹿児島中央だけで充分だろうけど。

>>172
このスレの趣旨が理解できていないようですな

あげ太郎必死乙〜

さてと、これからの１年間ははやぶさに集中するか…

あと１年は楽しめるな

博多⇔鹿児島 西海道本線
博多⇔京都 山陽道本線
京都⇔東京 東海道本線

香ばしいな

まあな

山陽道本線って、いい響きだね

あげ

⇔下関をＪＲ西日本に譲渡する必要はない
単に直流化すればいいだけ

そうだね

そうなのかな？

直流化は時間の問題？

殆どの列車を門司で同一ホーム連絡すればいいだけのような気がするけど

>>186

博多2230→門司→本州方面
博多0730←門司←本州方面

のような時間帯の夜行列車は、門司での乗換を強いられると、睡眠時間を短縮せざるをえなくなる。
博多⇔門司を直流化するべきである。

>>187
夜行列車がほぼ全廃なのに何をｗ

ブルトレ復活してほしいね〜

そうだな

無理だと思います
来春、はやぶさ号が廃止になり全滅、糸冬了でしょう

>>191
同時に山陽線下関以西は日豊本線に編入だな、下関越えの直通なくなるし

博多⇔幡生 下関線
幡生⇔神戸 山陽線
神戸⇔東京 東海道線

で桶

乙ｗ

よくわからんね

「山口県のＪＲをＪＲ九州に汁」
スレは復活してないの？

山口県のＪＲをＪＲ九州にするより、博多以北をＪＲ西日本にするほうが、明らかに便利。
米原や新宮、直江津まで１社で行けるようになる。

そういうバカは居ない。

直江津行くなら九越フェリーが便利

ただいま休航中です

博多⇔直江津⇔室蘭

そうなのか？

まあな

２２１系

逆だろ、山陽新幹線の広島以西はｊｒ九州が担当。
いっそのこと、広島〜鹿児島中央を九州新幹線にすればよい
山口県内の在来線もｊｒ九州へあげればよい。

山陽本線、岩国までｊｒ西日本。
山陰本線、益田までｊｒ西日本。

>>205
だからさ、そういう分け方では新幹線は広島、在来線は岩国・益田までしか一社で行けないんだよ、博多から。

>>206
同意。
このスレの趣旨は、一社のみで遠くまで行けるような分割案を考えることだからな。

>>205-207
JR西日本とJR九州が合併して一社になればいい。

>>205
ICOCAの範囲は南岩国までですけど？
南岩国か徳山あたりにすれば？

>>208
国鉄分割民営化の最大の目的は、北海道、四国、九州の切捨て

お前らバカか。

博多まで直流にしたら工事代いくらかかると思っているんだよ!!
門司駅までで十分だ。

門司駅構内から門司駅まで直流工事してそこのホームだけは直流車専用にすればいいだけだ。
これなら１日でできるわ、