一極集中を更に進めるために鉄道ができること

少子化の中、グローバル化で生き残るためには一極集中が絶対条件。
とりあえず、
・中央リニア大阪延伸（⇒企業の東京流入、再編を加速）
・北海道新幹線札幌延伸を２０年までに完了させ、東京札幌間を５時間
　以内で結ぶ（羽田空港の混雑緩和⇒本格国際化）
・北陸新幹線を２０年までに福井まで延伸（流入人口の確保）
・九州新幹線とひかりRSの併結運転で東京まで運転

を挙げてみたんだけど、他にあったら教えてくれ。

山手線内の路線とそれ以外を接続できなくすればいい

>>1
マジでなめてんのか

ほぇ

つくばエクスプレス東京延伸

京阪電車を中之島から東京まで延長

首都圏以外の鉄道を廃止

頭狂都民乙

E231系静岡直通

らﾞ

>>3>>8
いいかい？鉄道スレとは関係なくなるけど
ボクはまだ中学2年生だから知らないだろうけど、おじさんが詳しく教えてあげるからね〜。

少子化がかつてない勢いで進んでいる今日、日本企業が世界で生き残るために、M＆A（いわゆる
経営統合）がと〜〜っても重要なんだよ。世界経済や日本の人口が昔のままだったら都市銀行が
あれだけバラバラに散らばっててもさほど問題は無かったの。だけど中国やインドなどのアジア
列強の台頭、規制緩和が採られれば必然的に外国企業が乗り込んできて、大変なことになるよね。
だからその必要性を説いてるの。理解してくれたまえ。
ちなみに今の東京の経済規模はニューヨークの五分の一もない。
これは東京大阪の比ではない。スケールも違うわけだし。
なのにこの状況で未だに大阪に本社を持つ巨大企業があるというのが許せないわけ。
もともと製造業で発展した国というのもあるが、これではマズイ。
だったら金融はもちろん商工も韓国を巻き込んででも再編させて対抗する必要がある。
だから個人的には金融業をもう一段階、保険（株式会社化した上で）、製薬、製造業を
２〜３社にまとめてほしいと思っている。まあ例を挙げておくよ。

金融：三菱東京UFJ＋りそな（大阪）（本社：東京へ）

保険：日本生命（大阪）＋第一生命→日本第一生命？（本社：東京へ）
　　　 住友生命（大阪）＋三井生命→三井住友生命？（本社：東京へ）
　　　 明治安田＋大同生命（大阪）＋朝日生命→？？？（本社：東京へ）

製薬：武田（大阪）＋アステラス＋カイザー（日本法人）→？？？（本社：東京へ）
　　　 大塚＋小林（大阪）＋塩野義（大阪）＋バイエル（日本法人、大阪）→？？？（本社：東京へ）

製造：松下電器産業（大阪）＋サムスン→？？？（本社：横浜へ）
　　　 シャープ（大阪）＋LG電子→？？？（本社：東京へ）
　　　 三菱電機＋三洋電機（大阪）→？？？（本社：東京へ⇒三菱系初の太陽電池参入へ）

そこまでしないと生き残れないなら滅びればいい。しょせん優秀な日本人
なんてのはウソだったということで。

もっとちっぽけな貧乏国でも本社がこれほど首都に集まってることはない
だろうに。

>>12の祖国とか、首都人口：地方人口＝１：５な件

>>11
>大塚＋小林（大阪）＋塩野義（大阪）＋バイエル（日本法人、大阪）→？？？（本社：東京へ）

>製造：松下電器産業（大阪）＋サムスン→？？？（本社：横浜へ）
>　　　 シャープ（大阪）＋LG電子→？？？（本社：東京へ）

全体的につっこみどころ満載だが、
↑みたいなこと書いてたり
「トヨタ（愛知）＋ホンダ＋現代（韓国）→？？？（本社：東京へ）」
がないあたり、ただの嫌阪厨だってことがよくわかるよ。

古臭い首都、東京にこだわらなくてもいい訳で。

太東リニア建設

1氏ねや

一極集中の弊害は無視するのは何故なのか。
お前のオツムは国際競争力の強化に集約しかないんだな。

いいかい？鉄道スレとは関係なくなるけど
ボクはまだ中学2年生だから知らないだろうけど、おじさんが詳しく教えてあげるからね〜。

メジャー流出がかつてない勢いで進んでいる今日、日本球団が世界で生き残るために、F＆A（いわゆる
強奪）がと〜〜っても重要なんだよ。選手の年俸や日本の野球人口が昔のままだったら有力選手が
あれだけバラバラに散らばっててもさほど問題は無かったの。だけどドミニカやべネズエアなどの中南米
列強の台頭、規制緩和が採られれば必然的に米国球団が乗り込んできて、大変なことになるよね。
だからその必要性を説いてるの。理解してくれたまえ。
ちなみに今の巨人の年俸総額はヤンキースの五分の一もない。
これは巨人広島の比ではない。スケールも違うわけだし。
なのにこの状況で未だに地方球団に本拠を持つ有力選手がいるというのが許せないわけ。
もともと地域対抗で発展した球界というのもあるが、これではマズイ。
だったらドラフトはもちろんFAもアマチュアを巻き込んででも再編させて対抗する必要がある。
だから個人的には強奪をもう一段階、FA（期間短縮した上で）、逆指名、外人を
１球団にまとめてほしいと思っている。まあ例を挙げておくよ。

逆指名：高橋由（ヤクルト）＋二岡（広島）＋上原（阪神）→（所属：巨人へ）
　　　　内海（オリックス）＋野間口＋長野（未入団、日本ハム）→（所属：巨人へ⇒高卒初の裏金参入へ）
FA：豊田（西武）＋野口（中日）＋門倉（横浜）→（所属：巨人へ）
　　　落合（中日）＋清原（西武）＋広沢（ヤクルト）→（所属：巨人へ）
　　　 小笠原（日本ハム）＋江藤（広島）→（所属：巨人へ）
　　　　工藤（ダイエー）＋前田（中日）＋川口（広島）→（所属：巨人へ） 外人：パウエル（オリックス）＋グライシンガー（ヤクルト）→（所属：巨人へ）
　　　クルーン（横浜）＋ラミレス（ヤクルト）→（所属：巨人へ）
　　　 李承ヨプ（ロッテ）＋ぺタジーニ（ヤクルト）＋ローズ（近鉄）→（所属：巨人へ）
　　　メイ（阪神）＋ぺドラザ（ダイエー）＋ヒルマン（ロッテ）→（所属：巨人へ）
トレード他：小久保（ダイエー）＋小坂（ロッテ）→（所属：巨人へ）
　　　 　谷（オリックス）＋木村拓（広島）＋古城（日本ハム）→（所属：巨人へ）
　　　　小関（西武）＋藤田（ロッテ）→（所属：巨人へ）

阪急新幹線有楽町乗り入れ

全線標準軌に改軌

>>21それいいなｗ
んでもって東海道山陽新幹線ミニ規格化で東京から四国･山陰乗り入れできればｳﾏｲな。

>>22
火災皇帝陛下がお許しになりません

>>1

http://www.news.janjan.jp/government/0711/0711260240/1.php


――皆さん方は、どこの国でも技術が進み交通が発展し通信が盛んになれば首都圏、
その国の一番大きな町、首都圏に機能が集まっていると思われるかもしれませんが、
それがじつは日本だけなんです。アメリカの首都圏、ニューヨーク、フィラデルフィア、
ワシントン、あの辺はどんどん下がってますね。伸びているのはテキサスであるとか
カリフォルニアであるとか、首都圏から遠い方です。ドイツでもイタリアでもそうですし、
フランスのパリのように非常に集中していたところもどんどん落ちてきました。ロンドンもそうです。
あるいは中国でも北京より上海や広州が流行っている。韓国でもソウルの比重が落ちてきて最近は釜山に
デリバティブ市場が出来たりしています。日本だけは、この官僚機構で頑固に東京集中をしているんです。
　

◆東京に依存しない国土構造のあり方◆
http://www.mlit.go.jp/kokudokeikaku/iten/onlinelecture/lec113.html

>>25
俺が今貼ろうと思ったのにぃ〜＞＜,

日本の恥東京→借金１７兆円、生活保護者、犯罪件数、ニート、未解決事件、倒産会社、駐禁、エイズ感染者、自転車盗難、食中毒感染者、ネットカフェ難民、１１０番受理件数、持ち家無しの人など全て全国ワースト１位東京ホームレス山谷地区

【東京に依存しない国土構造のあり方】
http://www.mlit.go.jp/kokudokeikaku/iten/onlinelecture/lec113.html#06
＜要約＞
東京一極集中は経済的に見れば合理的、という意見が国内では
多く見られるがこれはドメスティックな視点のみに立った議論だ。
国際標準との比較が欠けており、日本国内でしか通用しない。
集中のメリットがそんなに重要なのなら、欧米や中国でも特定都市への
一極集中が見られるはずだが、現実はまったくそうなっていない。
業務機能の極端な一極集中には、天災や、企業マインドの画一化という
リスクが伴う。生活コストが高くなり、生活の質(QOL)は下がる。
そうしたリスクやコストを避け、企業本社が分散する国土構造こそが国際標準だ。
日本も同じルールで国際競争を行っている以上、東京の極端に過密な
業務機能集積はいずれ解体の方向に向かうしかない。
そうした長期的なトレンドを直視し、国土計画の観点から
東京マーケットに依存しない、新たな日本の産業構造をつくり直すことが重要である。
言い換えれば、日本の国土構造をメインフレームコンピュータ型から
サーバーアンドクライアント型に転換すべきである。
それによって、地方都市の相対的に小さいマーケットでも
商売を成り立たせられる企業が増え、特定の産業の本社が集積しその分野の世界中枢として
機能する地方都市が増える。欧米では当たり前の姿だ。
首都機能移転はそうした分散を象徴的に誘導する施策だ。
東京のマーケットとしての魅力は幾分損なわれるが
そもそも東京という世界でもダントツに最大の市場に依存しなければ
収益の上げられない企業など、世界経済の中では淘汰されるのが自然だ。
東京には、出生率が1.0未満と極端に低い、
つまり人口の再生産性が低いという別の大問題もある。
極端な人口過密が子育てしにくい環境を形作っており
そういう場所に若者を集めてきたことは、明らかに日本の人口減少を早めた。
日本の消滅を防ぐという観点からも、一極集中緩和は焦眉の急と言える。

さあこのスレを荒らせ荒らせ！
どんどん荒らせ！

東海道新幹線全線と東北上越新幹線・大宮-東京間の複々線化だろ

>>28
「日本みたいな小さい国は街は東京しかない」というのが一般的な考え方だよね
ＯＳＡＫＡの知名度は段違いに低い。相当のイニシャルインセンティブがないと
「なんのためにＯＳＡＫＡ行くの？　東京でしょう！」となるに決まっているが
たとえば大阪をセールスするにはなんて言って売り込むつもり？

多摩境に首都移転

東京は地震の危険があるからダメだ
関東大震災のような巨大地震が起きたら、日本全体が駄目になる。
阪神大震災で神戸はアジアの中心的な港としての位置を釜山等に明け渡す事になったのだから。
むしろ名阪札仙広福に機能を分散するべき

>>31
オオサカは日本の中のラテンです。

東京に路面電車を復活させ、広島市と同じく軌道内自動車乗り入れ禁止にする。

>>31
1億も人口を抱えていて小さい国などと思っている奴がどれだけいるのか。
東京以外の都市を知らない外人はいくらでもいるだろうが、
それは日本人とて、あるいは他国に対しても同じ事だろう。
君はベルリン以外の都市をいくつ答えられるんだ？
もっとも大阪の目だったセールスポイントが思いつかない点に関しては何とも言えんが、
ここでの問題は東京の一極集中にあるのだから・・・

ところで、企業の現地法人が必ずしも首都にあるとは限らないのは、
つまり誘致を決定する企業内の人なら首都のメリットデメリットをきっちり考えられるんだろうね。

話題を戻そうよ。。
あえて釣られれば海外での知名度は
東京＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞横浜＞＞豊田≒京都＞広島＞＞神戸≒大阪
だからなｗｗｗ

>>24>>27>>28>>33
これ以上荒らすとホントに殺すよ。

ところで、長崎新幹線「おそらく『かもめ』」って６両編成なのだろうか。
で、つばめが博多延伸時に8両編成化するから何とかがんばって併結して東京乗り入れ
を果たせないものだろうか。何とかここを認めてほしいものだな＞JR東海

あと、北陸新幹線も金沢延伸に合わせて毎時４本に増発してほしいものだ。
これって現状じゃ無理なの？

頭おかしいだろ？とっとと病院行ってこい

東京以外に核兵器を落とす、あるいは海に沈める。

それに伴う弊害？知らん。あとは東京が頑張れ。

>>39
鉄道関係ないから

名古屋駅のビル高さ＞＞東京駅新宿駅のビル高さｗｗ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/i.cgi/travel/5980/1147669010/121

さあ同士大阪人たちよ
このスレをもっと荒らせ

梅田・中之島の高層ビルのボリューム＞＞新宿のビルのボリュームｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.geocities.jp/toolbiru/topic/top-06.07.23.htm

荒らすんかいｗｗ
やってもいいんだが、ずいぶんな自信だなｗｗｗある意味面白

静岡支社にE231系を投入

4年後の大阪駅
http://2011osaka.com/

新宿涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>37
長崎入れようよ

北海道の石油の供給を止める
みんな東京に流れ込む

北海道、四国、九州を独立国として独立させる
生活水準が劇的に低下するから多くの難民が東京に流れ込む

問題だらけで社会基盤の貧弱な、薄汚い東京なんぞに集中させる必要なんぞない。
札幌、仙台、岡山、広島、福岡をより発展させよ。
関西三都と名古屋は放っておいても大発展する。

>>28のレスを誰が書いたかもわからないのに、
>>31でなぜか大阪に返してるのに笑った。

>>37
お約束だが、通報しますた

>>51
一極集中を避ける方法として、他の都市を魅力的にする方法に疑問を呈している。
東京の次に大きいのが大阪なんだから、>>31の発想はだろう。
熊本とかなら俺も笑えたが、お前のツボは理解できん

>>52が無い知恵をひねって考える必要は無い。
日本には1億3000万もの脳味噌があるんだから
いかに広くお知恵を拝借するかを考えよう。

エイトライナー、メトロセブン建設

>>52
レス番指定して「殺す」とかはだれそれを殺すか全く判別できないので、犯罪予告なぞならん。
仮に特定のコテハンに「●●殺すぞ」といっても、そのコテハンがどこのどいつなのか特定できない以上、犯罪予告にはならない

下らないことで通報するな。

>>42
もともと悪いイメージがさらに悪くなるから餓鬼は黙ってろ
by大阪人

>>52
は？馬鹿か？死ねよ。
俺がこのスレ立てたのに何勝手に荒らして挙句の果てに通報してるわけ？
そろそろこちらの堪忍袋の緒が切れてもいいころなのだが･･･。

話を元に戻そう。
整備新幹線で最も重要な路線はやはり北陸だな。
だが今政府が躍起になって敦賀までの延伸を実現しようとしているがこれはやめてほしい。
敦賀まで延伸されれば大阪（正確には米原）まで建設しようという機運が高まるに決まってる。
これほど無駄な公共事業が他にあるのだろうか。
敦賀延伸に際して是非共々政府に反対署名を提出しようではないか。
首都圏は北陸からの人口流入が少ないから、そこを早期に改善する必要がある。

それから鉄道関係ないが>>49の意見が参考になった。
関西2府４県を独立させればよい。
そうすれば法人税の関係上、関西資本が一気に首都圏に流入してくる。

>>57
とっとと勘忍袋の緒とやらを切っちまえよw

>>58
○ン○○袋の緒が切れて・・・・・どう？（笑）

日本の恥東京→借金１７兆円、生活保護者、犯罪件数、ニート、未解決事件、倒産会社、駐禁、エイズ感染者、自転車盗難、食中毒感染者、ネットカフェ難民、１１０番受理件数、持ち家無しの人など全て全国ワースト１位東京ホームレス山谷地区

スレ立て人って「殺す」とか「堪忍袋の緒が切れる」とか書き込んでるのって本気だろうな。
最近本当に殺したり暴れ出す馬鹿が多いから、運営に危険人物として報告しておいた
ほうがいいだろうな。

とりあえず>>1は本当に勉強した方がいい。
首都圏一極集中賛成派でも言わないような馬鹿な発言を何カ所かしているから。
（本人は気づいていないようだが・・・）

東京大好き名古屋憎しの沼津病患者が>>1を応援します！

>>57
現在の特急の輸送人員はサンダバ・雷鳥>>>>>>>しらさぎ>>>はくたか
飛行機の客を加えても北陸ー関西>>>>北陸ー関東
これに加えて西側には北陸ー名古屋の客も乗る。
どう考えても無駄なのは高崎ー富山間。

>>63
もう一回>>57を読んでから自分のレスを見直すといい。

>>57
一日一回程度の書き込みなら、釣り人としてはリスクの低い仕事だよな。
だとすると、おそらくどこかで釣り宣言でもしてそうなものだが、
その自慢相手にされる>>1の近縁がかわいそうに思える。

>>55
「通報しますた」は犯罪に関係する関係するレスにつく定番じゃないか。
何もマジで通報する奴なんかいないのに。・・・って俺釣られた？

>>64
はいはい>>57を要訳すると
「北陸人が自分の大嫌いな大阪に向かうのは許せない。
　自分の大好きな東京に強制誘導するために
　莫大な額の税金を使って需要の少ない区間に新幹線を造れ」
ってことだな。

百歩譲って一極集中する場合を考えたとしても、するなら関西に一極集中したほうがいい。マジで。
関東の人間はいっぺん梅田、中之島近辺を歩いて、それから神戸、
京都を回ったほうがいい。東京がいかに洗練されてなく、田舎くさいかわかるから。

たしかに関西のほうが超高層に好意的だよな。
上海みたいで発展への意欲がある。

都心の新宿区や渋谷区まで高さ規制して60ｍしか建てさせないＤＱＮ東京とは
わけが違う。石原ではなく各区が悪いんだが。

東京・名古屋・大阪に人集中
→関東大震災・東海地震
→みんなあぼん

上り列車の運賃無料、下りは現行の10倍。
但し東京近郊区間は除く。
これでどうだ。

みんなあぼんの後は日本海側が大発展

そんなことはない
札仙広福の大発展

首都圏にもっと集中できるようにするには、
関東通勤圏の路線はすべて15両編成走行可能な複々線にするくらいで足りるか？
首都高速も片側４車線は欲しいな。

東京に一極集中を誘導させて、その後関東に地震でも起きたら日本壊滅だよ
中国人はそれを見て「うまくいった」と、ほくそ笑むはずだよな





なあ、　>>1　　？

>>73
＞中国人はそれを見て「うまくいった」と

中華思想とは、何も仕掛けなくても中国が中心。

本国から解説乙。

>>74
言い訳してんのか？　　なんだその論法はよ！！


お前いったい誰なんだ？！！！！

FC東京中華思想

東京との物流がマヒすれば地方は衰退するから地方と東京の間に
開かずの踏切を作りまくる

そしたら東京はどこから物資を調達するの？

>>78
乙！

むしろまったくの虚論百出のほうが、このスレにふさわしいよな！

>>1　も喜ぶwww

そもそもネタスレ

>>1みたいな基地外の子守を無料でするなんてお前ら暇だなwww

>>73
それをいうなら上海に集中させている中国人は？？

>>83
それをいうなら、
みたところ >>1 はどうやら基地外の域にも達していないのではないかと見るべきである・・・

>>11
チョン系はいらん

どう見ても東京は都市計画の段階で壮絶な大失敗をしてるとしか思えないんだが・・・・

>>1が来ないから(ﾟ�听)ﾂﾏﾝﾈ

東京に都市計画なんてありません。
昔もばらばら今もばらばら。
昔はあっちこっちで勝手に家屋を建て、今はあっちこっちで超高層。
建物の高さは５０倍になっても、本質はアジアの混沌です。
でもそれが東京の魅力。
計画都市なんて東京には似合いません。

>>1
新幹線の本格的通勤路線化も欠かせないよな
たとえば新幹線の全列車から特急料金を取り除いて、乗り易くする
その際に指定席・グリーン車を除いてすべて4ドアロングシートにする(新幹線への乗客の一極集中に対応)
東京大阪間ではのぞみ号(指定6両＋自由10両)を昼間5分毎に運転
その際に新幹線の複々線化や更なるスピードアップはは不可欠、こうしないと近畿圏を東京の通勤圏に取り込められない
ついでに山手線に新幹線を乗り入れられるように整備し、山手線各駅から乗り換えなしで新幹線に乗れるようにする

この調子でやっていけば最終的に沖縄から北海道まで日本全国が東京の通勤圏になる

例：堺市から東京の新宿へ通勤
堺市6：35発「特急いずみ107号(和歌山始発8両編成)山手線行き」に乗車
↓
大阪6：45着、「特急はりま107号(姫路始発8両編成)山手線行き」に併結し6：47発射
↓
新大阪から東海道新幹線に入選、最高時速400キロで走行
↓
蛇窪ジャンクションで東海道新幹線と別れ山手線に入選、8：20大崎着
大崎からは新宿経由品川までの山手線各駅に停車
↓
8：30、無事に新宿着

まあこんな感じだ

一極集中して、失敗しただろ

エンジンの部品と電池。

日本の歴史上、しっかりした都市計画のあった都市なんて
藤原京、平城京、平安京、あとは札幌、旭川、帯広などの北海道の都市ぐらいだろ
東京は中途半端な都市計画で作って、それに中途半端な都市計画で改良して出来た都市

>>90
それはどこかで人身事故が起きたら確実に全国のダイヤが破綻するぞ

>>89-90
その激しい妄想に吹いた

>>89発想は素敵なのだが、もっとこう現実的なのお願い

やはり北陸新幹線東半分と東海道山陽新幹線ミニ規格化しかないか。
ミニ規格化するなら、
新大阪〜和歌山（〜白浜）（大阪環状線東半分撤去）
岡山or姫路〜鳥取
　　〜新高松〜徳島
岡山〜高知
　　〜松山
広島〜出雲
博多〜大分〜宮崎（３６０km運転）
最低でもこの７路線は必須かな

大阪環状線東半分撤去w

人口密度で言うと、東京はまだまだだな。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E5%AF%86%E5%BA%A6

日本の列車も、ぶら下がったり、屋根に乗ったりできるようにしないと、
高密度になったときに乗客をさばけないな。
http://www.youtube.com/watch?v=x9dEOOSTARM

良スレage