【東部方面線】相鉄-JR東/東急直通10【羽沢JCT】

京急とまではいかなくとも、東急くらいの運転技術を実演できんもんかね？相鉄。
加速も停車もドアの開閉も、区間最高速度を出すことも

何をやらせてもトロイ。
過密ダイヤは仕方なくても、こういった努力で所要時間は縮められる。
乗入れたら同じ車両なんだから、運転技術が低いと恥かくぞ。

まだ打開策あった…厚木で眠る7000を起こして6M2Tジェット化！


確かに相鉄は滅多に最高速度出さないね、っても中途半端に急カーブが多いから仕方ない。それが相鉄らしさか…。

かと言って京急や東急みたいな運転したとしても客が増えるワケでもなく、乗り心地が悪くなる・電力消費節約でPRできなく等マイナス面が目立つ。

ようはJR・東急直通が実現するのを待てという事かな。直通すれば西谷〜横浜のノロノロは解消されるだろう。

>>952
普通、乗り入れしたら乗務員換わるぞ。常考。
あんな車両使えないって話だと大変だが、種車が同じだったりするし。

京急東急は保線にもそれなりの金かけてるからなあ。

？ 東急相鉄乗り通す客は運転の違いに気づくだろ？
相鉄内に入ると、運転など全てがダラダラ遅くなる。

で、相鉄は直通にかかる資金を負担できるのかね？税金負担が大部分とはいえ、相鉄にもかなりの金が求められるが。

確かに
相鉄が負担する、乗り入れ準備に必要な金額はものすごいと思うぞ。
相鉄程度の企業規模からしたらあわないな。

>>956
利便増進法のスキーム理解してる？
ま、実績値が計画値を下回れば大変だろうが、一応民間企業なんだから道路行政みたいな
水増しの想定利用者数で計画作って無いだろう。

乗入線建設は相鉄負担でなくとも、色々な設備の改良などが必要。
一見安そうだが、そんなに甘くはないと思うよ。

相鉄は特定のライバル路線が存在するわけではないから必要以上の高速運転
はしないだろう。湘新登場前の東横線がそうだったように。ただ、新6000系
が登場したとき、「二俣川〜平塚間の新線では120ｋｍ/ｈ程度の運転をした
い・・・」との記事がＴＪ誌に掲載されてはいたが！

ＴＪライナーの雑誌なんか創刊したのか。

>>945
これか？

　20XX年のある日、春日部駅の野田線ホームに入る。
ホームには真新しい車体を輝かせた70050系が停車しており
その列車に乗り込むと、ほどなくして車内放送が入った。
　「…この電車は、岩槻、浦和美園、赤羽岩淵方面、埼玉高速鉄道線、
東京メトロ南北線、東急目黒線経由、相鉄いずみ野線直通、急行、湘南台行きです。…」
　埼玉高速鉄道線は、数年前にここ東武野田線春日部駅まで直通し
一方目黒線は、日吉から新横浜を経て相鉄線の二俣川までつながった。
さらにいずみ野線に乗り入れて、今は春日部から湘南台まで、乗り換えなしで行けるようになったのだ。

>>956
それをいうと昇進線で横浜から大崎までは快適にやって来たのに、
渋谷・新宿で運転再開を待っている気分よりはましとかいう話で済む。

乗り通す客のどれだけが「速い・遅い」を違和感として覚えるかは、
あたしゃ正直、相鉄線に乗り慣れてないからよくわからんよ。　

新・東部方面線、駅間間隔長すぎじゃないか？
新横-羽沢は4km以上あるじゃないか。

…中間点に駅を造って欲しいだけです、ハイ。
どうせ十年以上先だろうから、期待してるわけでもないけど。

>>964
どこかから金が湧いて出てきたら、相鉄も造るかもしれないけどね。
ま、確かに、全通してから中間駅を造るなら、最初から造っちゃったほうが、結果的に安くすみそうだけど。

>>959
いやいや、利便増進法による線路使用料は受益相当分だから、
線路使用料＝想定される乗り入れによる増収分-想定される乗り入れのための経費
なんだよ。つまり必要な設備投資分はスキームの中に組み込まれてるわけ。

じゃあ何かい？相鉄が所有する直通用の車両や、保安装置、その他多岐にわたる相鉄線内の工事資金なども税金などから金がでるのか？

返還されるとは言え、あまりにひどい話だな。

>>967
税金で出るわけじゃねえ。使用料が利益分になるわけよ。つまり鉄道事業として直通線によって増収になる分で
線路の建設費を償還していく仕組みなんだよ。
勿論企業努力によって想定より多くの収益が上がればそれは企業の取り分になるし、
漫然経営で下回れば減収もなりえる。

>>964
途中駅作っても片倉町や岸根公園に近いから、利用者少ないんじゃないか？

■ 【神奈川】相鉄・ＪＲ直通線、トンネル概略設計着手（４/18）

■ 神奈川東部方面線の一部として、相鉄線西谷駅とＪＲ東海道貨物線横浜羽沢駅
付近を結ぶ「相鉄・ＪＲ直通線」の建設で、線路や駅舎などの施設を整備・保有する
鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）は２００８年度、トンネル区間
の概略設計に着手するほか、都市計画案の作成、環境影響評価手続きなどに入る。
工事施工認可の取得に向けた手続きなども進め、09年度の工事着手を目指す。

（2008/４/18）
ttp://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p04235.html

>>966
>いやいや、利便増進法による線路使用料は受益相当分だから、
>線路使用料＝想定される乗り入れによる増収分-想定される乗り入れのための経費
>なんだよ。つまり必要な設備投資分はスキームの中に組み込まれてるわけ。

そういう事だったのか。
っちゅうことは、償還中の事業者は、新線整備による増益分は借金返済に持っていかれちゃうんだね。
償還が終わったあとはウハウハだけど、それまでは社会的価値の維持程度にしかならんということか。

>>971
まあ、いかにして早期に償還するかだよね。
開通したら出来るだけ乗ってやるとするかｗ

>>971
あ、あと直通線開業による既存路線の減収分もマイナスされる。つまり直通線事業での純増分で償還するって建前。
鉄道会社側のメリットとしては、沿線の価値向上によって、バスとか小売とか不動産で増収確保するか、
このままジリ貧に成るのを回避するためってところだね。

>>973
>あ、あと直通線開業による既存路線の減収分もマイナスされる。つまり直通線事業での純増分で償還するって建前。
（償還中は）経済『効果』は与えるけど、帳簿上はキホン相殺なわけね。

>>968

後々償還されても、当初の建設費は国や県や市が多くを出すんでしょ。
その国や自治体の金で、相鉄線内の乗入整備や車両新造まで行うのかという話じゃないの？上の意見は。
新線はともかく、相鉄内の新設備は相鉄の資産になるわけだから。おかしいでしょ。

まあ、ない場所に鉄道を建設するのではなく
鉄道があるのをさらに便利にする事業なんだが、果たして急務な事業なのかね。
国や自治体からすれば「後から返ってくるんだから、金を使って何が悪い！」と言うだろうが

私鉄であっても路線の建設には国の免許がいるし
10円であっても運賃値上げには国の許可が必要
完全な自由競争の私企業ってわけじゃないんだよ

通勤需要は新橋・東京方面が圧倒的に多いのは明らか。
横浜中心部に行く人もかなり多い。
現在の相鉄横浜定期利用者の３０万人のうち東急乗換は２．５万人ほど。ＪＲ新宿方面はもっと少ないだろう。実際の定期利用はもう少し多いだろうが、割合からみたら少数派。
一見、直通で沿線住民は増えそうだが、横浜直通電車を大幅に減らすことで横浜経由が不便になりその面の住宅需要に影響する。
また既存の住民は乗換により不便になる。

確かに直通によって人の流れは変わるだろうが、そんなに甘くないと言うか
いいことばかりではないと思う。

横浜市にいたってはこの事業に金を出しながら、他方で横浜駅や関内周辺の空洞化問題にも予算を割いているし

そろそろ次スレの季節ですねぇ。

>>977
新横浜で新幹線に乗り換えて通勤する人が増えれば、新横浜活性化で市としても(ﾟ∀ﾟ)=3ｳﾏｰ!

新スレ[新車11000系]相鉄・JR東・東急直通11[羽沢・新横浜]
(*´д`*)ﾊｧﾊｧ (*´д`*)ﾊｧﾊｧ (*´д`*)ﾊｧﾊｧ

新スレ
【新宿渋谷】相鉄-JR東/東急直通11【池袋和光市】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208966197/

なんという、きもヲタだらけのスレじゃ！


南無阿弥陀部、南無阿弥陀部、南無阿弥陀部

弥勒菩薩置いときますね。
http://www.syukyu.com/up_img06/007/IMG_9163.JPG

相鉄のJR直通電車だが、武蔵小杉〜新宿間は湘新として運行されるのかなぁ。
今、西大井にいるがあと7年経てばここを11000系(相鉄版E233)が走ると思うと楽しみだ。

湘南新宿ラインと一緒だと紛らわしいから、『相模特快』『相模快速』とか新種別を作ってほしい。

10連グリーン無しだから、昇進とは別扱いでしょう。

相鉄がグリーン車つくったら、関東私鉄はひと悶着おきるな

>>986
西大井〜大崎間の短絡線を走るから
湘南新宿ライン直通でしょ。

>>988
物理的な線路は湘南新宿ラインと同じだけど、
ブランドは別扱いではなかろうか。
グリーン車つかなそうだし。

>>989
埼京線扱いとかかな・・・？

相模新宿ラインとか名付けるかも

>>987
グリーン車は作りません。
その代わり品鶴線で120km/h運転をします。

品鶴線で120km/hで走る電車なんかナイじゃん。

JR直通新宿方面
【湘南台新宿ライン】

JR直通東京方面
【湘南台ライナー】

東急直通三田線方面
【慶應相模川線】

東急直通南北線方面
【相武本線】

>>994
一生懸命おもしろいこと考えたの？

>>989
湘南新宿ラインの名称を使わず「快速」・「普通」と呼びそう。

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スリーナイン999

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