◆◆◆鉄道路線乗りつぶし総合スレ◆◆◆

独断と偏見と経験と本数より作成
終点を「1〜3時間程度」観光して折り返しの場合
【楽】越美北線　境線　日光線　津軽線　花咲線　弥彦線　青梅線　七尾線
【並】久留里線　烏山線　枕崎線　三角線　五日市線　城端線　氷見線　石巻線
【辛】志布志線　左沢線　江差線　日高本線　岩泉線　吾妻線
【苦】札沼線　名松線　水郡線支線　
【1日がかりなら良】宗谷本線　夕張支線(冬)　男鹿線

バスなどで別路線へ抜けるならこの限りじゃない。

これおもしろかった。きょう一日これで記録つくるのにはまった。
チェックてのが表じゃなくてちゃんとした路線図だからマジにうけた。
>□「鉄道のりつぶし地図 一括ファイル」（07/10/28）
>- 利用した駅をチェックできる「MS Excel」で作成された全国鉄道路線図
>http://www.exfiction.net/tsuzurai/

>>21
久留里線の上総亀山は何も無かった気がする…

海が近い駅はちょっとのんびりするにはいいが、ただの何もない山奥で
３時間はきついわな

新十津川は４０分ぐらいで滝川まで歩けて、
水郡線は本数があるから折り返しがしやすいが、
名松線はガチで地獄だわ…何もすることがない

>>21
江差線は、江差観光してちょうどいい時間で折り返しがあるけど。

>>23
上総亀山にある温泉旅館で、
外来入浴＋食事つきで1200円のセットがあったのよ。
それがなかなか良かったんでえこ贔屓しました。

>>24
入れるとこ間違えた……。

新十津川〜滝川は路線図で見ると、バスの印もなく一見無関係そうに見えるのに、まさかバスが頻繁に走ってるとは…

>>25
そういや温泉あるね。
でも駅近くは本当に何も無い。

地図に載ってないぐらい小さい温泉じゃん

>>18
乗り潰しヲタは大抵ケチだからな

だな

片道だけ乗ってハイおしまい、という中途半端な自己ルールを持つ人が、
盲腸線の末端から（まで）の徒歩やバスでのワープの情報を欲しがるわけなんですよ。ｗ
俺？ ちゃんと往復とも列車に乗るよ。
往復乗らなければその線区を乗りつぶしたことにしてないから。

新十津川とか増毛とか、折り返しがすぐ発車すると困るし、かと言って次はまだ来ないし…

>>32
さすがにそこまで神経質なルールにすると
キリがないんじゃなかろうか？
複線だと両方乗れってことだろ？

複々線は全て乗るとか、旅客列車が走る貨物線は乗るとか、ルールはいろいろ。
オレは大阪在住だが、東京近郊の貨物線も大体乗った。
羽沢線はホームライナー、武蔵野南線などはホリデー臨、常磐・総武つなぐ線は鼠臨とか。
カートレインだけの路線は乗れなかったな。
面白かった路線は姫路行き臨時関空快速、西九条から吹田操車場で折り返し宮原経由で西向かう。
阪和貨物線も乗っておいてよかった。
私鉄含めて一度100％達成すると維持するのは面倒。実はつくばＥＸはまだ乗ってない、
東京には時々行くがいつでも乗れそうな気がしてほったらかしだ。

ＪＲ全乗りのルールで意識するのはせいぜい

・七飯〜大沼の両線
・常磐線の快速・普通両線
・中央線の快速・普通両線
・水上〜越後湯沢の両線
・南船橋、西船橋、市川塩浜の三角
・東京のりんかい線の三角
・横須賀線地下区間
・敦賀〜近江塩津の両線
・大垣〜関が原の迂回路線
・大阪駅の裏を通るルート
・山陽本線の快速・普通両線
・折尾駅周辺

あとどうでもいいが、ＪＲ乗り潰しサイトでは宮島航路も入れるのが
常識になっているようだが、その殆どが「既に俺が乗ったから」という理由らしい

やっぱりあの区間は鉄ヲタに珍しがられ真っ先に乗られるってことか
俺も思えばあそこに乗ったのって乗りつぶしを意識していない頃だったな

宮島松大汽船に乗った場合はどうなるんだろ。
同じところを走ってるのに乗車記録に入れちゃいけないのかな。

新垂井の迂回線か
まだ乗ったことないな
今じゃ新金線も乗れないかな？

片道とか往復はどうでも良いが、首都圏では運行系統ごとに乗ろうと心がけている。

京浜東北線と山手線と東海道線、湘南新宿ラインと東北線と京浜東北線
埼京線と湘南新宿ラインと山手線、根岸線と横浜線、京葉線と武蔵野線
などは別線扱い

俺は日本全国鉄道路線全線制覇をめざしている東京人。
（JR、私鉄、路面電車、モノレール、新交通、ケーブルカー、
ただしロープウェイは今のところ対象外だけどケーブルカーの近くに有ったら乗る。例、箱根、筑波山等）
片道だけでOK派。廃止決定、存続危機路線で未乗車の路線は特に優先。
災害等での不通によるバス代行区間はそのバスに乗っても路線制覇とは見なさない。
やはり鉄道路線にこだわりたいから。
昨年夏、西鉄宮地岳線廃止区間乗車目的で福岡に行った際、もちろん他路線も乗ったんだけど
その時のエピソードとして基山→甘木（甘木鉄道）、甘木→宮の陣（西鉄甘木線）という
コースを乗った際、甘木鉄道の 大板井−松崎 間が災害によるバス代行で悔しい思いをして帰ってきた。
ところがその後、島原鉄道部分廃止が発表されたことにより２年連続で今夏も九州へ行ってきた。
そして復旧した 大板井−松崎 間もしっかり乗って昨年果たせなかった甘木鉄道全線制覇をして
１年ぶりにすっきりしたよ。

乗り潰しのポスターが欲しいが、どこにも売ってないな

>>41
すごい神経質ぶりだな…
一生ネタに困らないのは羨ましいが

長崎はめんどい

>>41
漏れは、日本全国の全線完乗をして、現在もタイトルを維持しているが、
漏れのルールは、>>41のルールに近く、ＪＲ、私鉄、路面電車、モノレー
ル、新交通、トロリーバス、ケーブルカーとしている。ただし、線路を主
要な物として位置づけているため、運営会社が変わるようなケース（例え
ば、国鉄→ＪＲ・三セクや近鉄養老線→養老鉄道）は、乗り直しはしない。
逆に線路位置が大きく変わるような場合（例えば福知山線や山陰線京都口
の電化に伴う付替工事等）は再度乗りつぶしを行い、単に鉄道の高架化工
事程度では再度の乗りつぶしはしていない。
また、新線開業は、開業日に乗るのは困難なので、12月31日現在で乗りつ
ぶしを達成していれば、その年も完乗タイトルを維持したことにしている。
最近は、ロープウェイ・リフトも乗りつぶしに精を出しているが、改廃が
激しいのでスキー場のは対象外にしようと考えている。
漏れは、乗りつぶし対象路線で代行バスに当たったことはなかった。貨物
線や連絡線もできるだけ乗るようにしている。特に、長町停車の宮城の貨
物線経由で運転された東北夜行は、今ではいい思い出になっている。

>>45
運営会社が変わったからといってわざわざ乗り直しをしないという点は俺も同じ。
ただその信念を持っていたことが逆に仇になってしまったケースが近年ある。
俺はまだJR富山港線に乗ったことが無かった。雑誌でここが路面電車化される
という記事を見て「廃止じゃないんだな。とりあえず安心。」程度の軽い気持ちで
流してしまいJR富山港線に乗りに行かなかった。そして昨年、神岡鉄道乗車目的で
富山に行った時、当然富山ライトレールも乗りつぶすつもりで乗り場に行ったら
どう見ても新規に敷かれた路盤であることは初めて行った俺でもすぐに解った。
自宅に帰宅してネットで調べたら富山駅近辺がJR時代と大きく変化していたことを知り、
こんなことならJR富山港線時代に乗っておくべきだったと後悔してしまった。
俺はせいぜい車両が代わる程度だろうぐらいにしか考えていなかった。
まだまだ乗り鉄としての自分の甘さを痛感した。
>>4
3〜4km以内程度の距離なら歩いたケースは何度かある。
当時の会社名で書くと
鉾田（鹿島鉄道）……新鉾田（鹿島臨海鉄道）　距離的には大したことは無いが大きく道に
迷ってしまい１時間以上かかってしまった。
本揖斐（名鉄揖斐線）……揖斐（近鉄養老線）　3km以上はあったように思う。車の交通量も
多く道もあまり広くなかったので歩きにくかったが途中揖斐川を渡る橋からは東京では
味わえないのどかな風景に心がなごやかになった。
阿下喜（近鉄北勢線）……伊勢治田（三岐鉄道）　2km程度だったと思うが起伏等があって
長く感じた。5月の連休中で天気も良く途中ウグイスの声も聞こえてきたりして日頃の
喧騒から解放された思いがした。

やっっぱ、乗り潰し屋が、鉄の王者か？

平成5年にJR全線完全乗車したけどその後に相次いで新幹線が開通してタイトル剥奪だよ。
てかトンネルばかりで車窓のつまらん新幹線に高い金払ってわざわざ乗ろうとは思えんのだよな。
あと夜行列車で景色を見てなかった路線の補完とかなら最近でもたまにやる。
数年前まで紀勢西線や中央東線は新宮夜行や上諏訪夜行などで乗っただけで景色を堪能してなかった。

それと自分は関東在住でこっちの私鉄は完乗したけど中京や京阪神の私鉄には不必要には乗らないつもり。

沖縄モノレールが一駅延長とかなったらどうしよう

乗り潰し初心者なんだけど、神奈川県の鉄道は全線完乗済みと思っていたが、
「あさぎり」の松田短絡線に乗った記憶がないことに気付いた。
時刻表地図には記載されているから、これってやっぱり未乗扱いになるのかなぁ？

あと、運営会社の変更は乗り直ししない、というのは乗り潰しのメジャールール？
国鉄時代に乗っちゃった三セクとか、和歌山電鉄とか、もう一度行くのめんどくさい・・・

先週、三木鉄道に乗りに行ったら、神鉄三木と全然別の場所で焦った。
邪道と思いながらタクってしまったけど、後でよく見たら時刻表地図では別の駅扱いになってる！
あんな書き方されてもわかんないよ。

>>50
「あさぎり」は乗り潰しヲタの中でも注目してる奴多いね

配線図を書けた路線を乗りつぶし対象にしてる人はいますか？小学館のJR・私鉄全線各駅停車シリーズがネタ元です。
これをやり始めると夜行はもちろん、駅を高速で通過する特急や片側の車窓しかチェックできない寝台列車には、乗れなくなってしまう。低速な小田急特急やいなほはＯＫですが。
配線が書けたらいいので短絡線は、配線が分かれば乗らなくてもＯＫ。事業者の変更も配線か変わらないのでOK。ただ長距離の高架は、配線が大幅に変わるので乗り直しです。

>>52
ごめんなさい。意味わかんないです。。。
配線図を書けた路線ってなんですか？
それからネタ元も教えてください。

>>53
各駅の配線図を手帳に書いたら乗りつぶしたということにしている、という意味です。
小学館のは、1993年発行、宮脇俊三、原田勝正編集で全12巻です。一巻約200ページで1650円。伊藤書店クラスの古本屋で探せばあるかな。

>>49
確かに心配だよね。タイトル維持のために飛行機代を出して行かなきゃな
らんのが、乗り潰し鉄のつらいところですね。
漏れも、よく似た体験があって、完乗達成後に、札幌市営地下鉄東豊線の
豊水すすきの〜福住が延長されたときは、さすがに泣けた。平成6年当時
は、まだ飛行機に超割などの大幅割引がなく、ほとんどノーマルな価格（
往復割引だったかな？）で日帰りで乗り潰したときは、タイトル維持には、
こんなに金がかかるのかと痛感したものだった。その次は宮崎空港線開業
でも同様なことになった。そして、今年も仙台空港鉄道を乗り潰すために、
せっかくの空港連絡なのだからと、羽田→福岡→仙台と超割で飛行機で乗
りに行き、なんとかタイトル維持をしているが、ほんとに金のかかる趣味
ですよね。
そんな漏れも、超割やバーゲンが導入されてからは、旅客定期便のある国
内全空港利用を目指して、鉄→空へと主要交通機関が変わってきた。その
ため、空港＋レンタカーの利用が多くなり、鉄道廃線跡めぐりが主な目的
の旅行をするようになってきた。本州、北海道、四国、九州の空港は、ほ
ぼ全部行ったので、あとは離島路線ばかりになってきた。離島路線の運賃
の高さを思うと、地方私鉄の運賃が高いといわれても、安かったと感じる
このごろである。

>>50
>>51
あさぎり用の松田連絡線は、昔は確か営業キロが0.3kmが設定
されていたのに、いつのまにかなくなってしまいましたね。
漏れの乗った時代は、あさぎりは御殿場までの運転の急行で
SSEだったなぁ。

ttp://www.jinbunsha.co.jp/common/book_images/gr/gr001.jpg
ttp://www.jinbunsha.co.jp/common/book_images/gr/gr002.jpg
ttp://www.jinbunsha.co.jp/common/book_images/gr/gr003.jpg
これ利用してる人いますか？
もしいたら良い点、悪い点等を教えて下さい。
買おうかどうか迷っています。

JRのりつぶしが限界だな

>>57
それ良さそうだと思ってたんだけど
通販含めて売ってるところ少ないし
本屋で見かけても情報が古くて手を出せなかった。

俺はこっち使ってる
http://ec.shop.mapple.co.jp/shopimages/mappleshop/0010170000162.jpg
少なくとも年に一度は更新されてる。

>>50
ルールは自分で好きに決めていいんじゃない？
俺は松田短絡線は記録してないけど、おもしろそうだから乗った。
初詣を兼ねて快速むさしのにも乗るけど、短絡線は記録しない。

俺は運営会社変更の乗り直しはしない。
でも、先日西鉄を完乗したとき、ぶらりと甘木鉄道に寄ったら
懐かしいような新しいような、新鮮な印象だった。
だから機会があれば再訪したいけど、記録はしないだろうな。

>>59
ありがとうございます。
ご紹介いただいた路線図を探して検討してみます。

>>58
だな
私鉄はむりぽ

>>58
>>62
ところが、ＪＲ全線完乗を達成すると、満足感と同時に目標を失った
虚脱感で一杯になって、それから脱するために次の目標として私鉄完
乗を目指すようになる。なぜだかわからんが、ＪＲ完乗者は不思議と
そういう流れになっている。乗りつぶしの元祖の宮脇氏（故人）もレ
ールウェイライターの種村氏もそうした流れである。漏れもそうだっ
たが、私鉄は路線延長が短いので、社会人でも正月休みやゴールデン
ウイークに精を出せば、ＪＲ完乗後２年ぐらいで乗りつぶせると思い
ますよ。その先で、ロープウェイ、リフトに手を出すと、ほとんど人
生を無駄にしてしまいますが・・・。

>>63
ロープウェイは、登山をやると自然に乗るので、人生を無駄にすることはない。観光地がないローカル線より楽に乗れる。 リフトは、スキーをしないときついでしょうが。

>>18
名松線が20分遅れて終点奥津に到着したせいで、その三交名張行バスに
乗れなかったorz

紀勢本線が大幅に遅れていて、それに伴い名松線も大遅延。
紀勢本線の快速みえから名松線への乗り換え客が1名いたので、当然発車は不可。

もしも松阪の前の停車駅の津を発車時点で車掌が調べて、その快速みえからの
乗り換え客が1人もいなかったらもう少し早く発車できたのだろうね。

>>18
松阪まで行くのが面倒ならば、一志で乗り換えればいい。

>>57
>>59
とりあえず
>>22
を使ってみたら？
タダだし書き換えができるしなにかと便利。

ttp://www.railforum.jp/public/weekly/1999/0402.htm
に 走破SOH-HA 全国鉄道路線白地図 ってのがあるんですけど、
これについて知ってる人はいませんか？
なんかすごくよさそうなソフトなんですけど。

発売日が…

>>50>>60
漏れの乗りつぶしルールは、種村氏の本を参考に決めている。

運営会社の変更は乗り直す。
連絡線等は、独自の営業キロが設定されていない区間は、乗りつぶしの対象外。

漏れは運営会社の変更は、乗り直すことにしている。
運営会社の変更の理由は、経営が厳しいためなので、
あらたに運営する会社への支援の気持ちもこめて。

あくまで参考までに。
乗りつぶしは、自分自身でルールを決めて楽しむものなので。