東九州新幹線の建設を目指す会

基本計画路線でもある、東九州新幹線について語るスレッドです。
基本的に、建設に賛成する、あるいはそれに準じた書き込みのみにしてください。
（建設反対なんていう意見は、耳タコなんで結構です）

ちなみに、四国新幹線、羽越新幹線のスレッドは他の人が前に建てているみたいです。

>>1が建設費を全部拠出して、
なおかつ営業で生じた損失の全額を補填するというのだったら
賛成してやっても構わない

税金の無駄遣いはやめましょう

東九州新幹線をフルで建設し、ルートが小倉−大分−宮崎の場合、
問題になるのが小倉−博多間の山陽新幹線。


小倉−大分をＪＲ西の所有で自力建設したら面白いのだが…いろんな意味で

小倉−北九州空港−（行橋）−中津−別府−大分−臼杵−延岡−宮崎−日南−鹿屋−指宿−加世田−薩摩川内（終点）

>>5
佐伯・日向市には停めた方がよくね？
あと、安心院あたりにも。

ゆとり教育パワー爆裂ｗｗ

大分は新幹線の基本計画線が３本も通っている。
東九州新幹線：福岡−大分−宮崎−鹿児島
九州横断新幹線：大分−熊本
四国新幹線：大阪ー徳島ー高松ー松山ー大分
たぶんどれも実現しないだろう。
ソニックは在来線特急の中では表定速度が高いほうだけど、
さらにスピードアップ（２００Km/Hr？）して、
小倉ー大分間を１時間以内にしてくれたらいいんだけどな。

300年後くらいには着工するんじゃない

局部的に需要はあるんだけど全体的に見ると空気輸送なんだよね。
特に首都圏の人間から見ると理解しがたいと思う。
もうひとつ問題なのは鹿児島〜重富間をどうするかということ。
どう考えても高速見たく海上高架にするか地下トンネル掘るしか方法がない。

東九州自動車道の北九州空港〜宇佐を開業させる方が先じゃね？

>>5
博多まで乗り入れ、博多―小倉間の筑豊本線との立体交差の上に新駅(仮称､新直方)を作り、
小倉駅からの分岐は進行方向を変えないで分岐すべき。
あとやはり行橋は人口が増え平成筑豊鉄道始発駅なので絶対停車すべき。
更に中津―別府間、宇佐市内に駅を設置すべきだな。場所は宇佐神宮近く、駅名称は宇佐神宮駅か新宇佐駅(在来線の宇佐駅よりカーブが緩くなる。更に何と言っても観光面でのメリットが大きい。あと宇佐の中心地四日市にも近くなる)。
更に臼杵だけど、臼杵駅より上臼杵駅に停車した方がいいかな。上臼杵駅の方が石仏にも近いし街並みも実は近い。
そして佐伯駅は当然抜かしてはいけないし、臼杵と佐伯の間の津久見も停車すべきだ。
それと延岡―宮崎間は日向市も抜かしちゃ悪いし、宮崎の次は都城だなやはり。

と言うか、新幹線よか東九州道を全通してくれた方が地元民としては嬉しい。

東九州新幹線への願いをレスしたものの、問題は日豊本線の佐伯―延岡間の扱いだな。普通列車は1日に三往復(市棚―延岡間は四往復)と極端に少ないから、仮に第三セクター化しても経営が成り立つかどうか。

山形・秋田方式にするしかあるまい

スーパー特急

あげ

ハゲ♪”

日豊本線はかなりの部分が高速化してるので、もったいない
佐伯〜延岡間だけ着工してフリゲで通せば？

ホラよ、基本計画線関連スレ。

【東京〜札幌】北海道新幹線77【4時間以内】(基本計画線区間・札幌〜旭川)
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196169784/

羽越新幹線建設促進同盟Part1
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193896177/

リニア中央新幹線を予測するスレ５
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192170018/

リニア中央新幹線の理想を求めるスレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188359404/

四国新幹線
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190684411/

こんなスレあったのね。

我が田舎が何年も前から迂回させようとロビー活動やってるけど、
情けない…かえって人口流出する上に、国の金無駄遣いしてどうする気なのかとorz
> 鹿屋商工会議所　平成19年度事業計画
> 6)東九州新幹線の整備計画線への格上げ及び早期着工
ttp://kanoya-cci.omega.ne.jp/cci/main-nav03.html

やるなら新幹線直通線整備でいいでしょ。
小倉〜大分、宮崎〜鹿児島中央ならわかるが大分〜宮崎は不要。
それも小倉〜大分は現行線ベースにネック部分の繋ぎ替えくらいできるかもしれないけど、
宮崎〜鹿児島中央は現行線活用で。
鹿屋？あんなシャッター通りに引いてどうするのよ。
車が便利な郊外の寿に集客が移ってる現在、もし通したら大挙して鹿児島市内に
行くようになって今度こそ地元商店の息の根断たれるっての。

>>21
ステレオタイプな新幹線批判乙

>>22
だって明らかに吸い上げられる側だもの。
元々鹿児島市内の学校や会社に通うために下宿する人間が少なからずいる状態だから
定住人口こそ維持できるだろうけど、一方で休日は鹿児島市内に出かける人間が
1時間半かかる現状でさえ多いんだから、30分程度になったら増えるのは火を見るより明らか。
第一、あの硬直化した商工会から箱物以外の活性化策なんか出るとは思えない。
しかも政治面で一番力持ってるのは農業族。
10万都市とはいうけれど、大半は農地か山林ですから。
ttp://www.tdb.maff.go.jp/machimura/map2/46-01/203/economy.html

万が一東九州新幹線通すなら素通りしてくれ。
高速は有用だが、惹き付けるものが一切なくベッドタウン化するには離れすぎた街に、
新幹線は害の方が大きい。
佐久やなんかと違って、奪い取る対象になる街もないから。
元々地域唯一の中心、既に集約され切った。

「全国の中核都市を有機的かつ効率的に連結するもの」をわざわざ捻じ曲げて
通す必要がある街でもない。
宮崎〜都城〜国分〜鹿児島中央で十分。

東北新幹線をフル規格でもわざわざ野辺地に通そうとしたならその計画は健全か？
上越新幹線は十日町へ迂回させた方がよかったのか？
北陸新幹線を京都接続の場合でもわざわざ若狭に通すか？
九州新幹線の長崎ルートを早岐回りにするか？

…そんな街よ、鹿屋って。
自分の田舎をこう言うのも何だけど。
むしろ全国の主要都市を結ぶ意義が解っているからこそ、
余計な所にまで通してもらいたくない。

むしろ、取り残された地域としてくれた方がありがたい。
内需以上の三次産業が発達しなくとも、大隈地方は農工業と
空自基地(市長の行く末次第で米軍も)と石油備蓄基地の恩恵で食べていきますから。

九州新幹線もどうせ山をぶち抜くなら
肥薩線ﾙｰﾄの方が良かったのでは？
吉都線を改軌、宮崎〜都城は三線軌にすれば
宮崎新幹線も夢じゃなかったし
鹿児島線の本線分断も免れたはず。
>>24
鹿屋は海自ですよ。
空自は宮崎の新田原(最寄り日向新富)。

>>25
そういや「航空隊」だったっけorz

大分〜小倉は現実的には、
亀川〜宇佐に単線で内陸に高規格新線をひいて、そこで２００ｋｍ/h
運転をするといい。
後は新北九州空港連絡鉄道とどう絡めるか、だな。
大分〜小倉を１時間以内にするべき。

中津より亀川まで短絡せよとの意見があるが
工費節減と需要喚起のため
中津〜新宇佐（現柳ヶ浦）〜昭和の町・高田（豊後高田市）
　　　　　　　　　　　　　　　〜杵築〜豊後豊岡で現線合流
　　の方がよいのではなかろうか？

全く望みのない新幹線にこだわるよりも、在来線の高速化に期待したほうがいいよ。
その辺の人はみんな、高速道路>>>>新幹線なんだから。

JR九州が50年後に上場して、資金力がついたところで日豊線の高速化を。
その頃には技術も上がって、在来線でも160km/hは出せるようになってるだろうから。

まあ、50年後は東海道・山陽リニア新幹線が開業しているでしょうけどねｗ

＞＞２８

豊後高田に寄ったら工費節減なんかになる訳ない。
杵築もしかり。
第一そんなに大回りでは時間節約にもならない。
大分・別府ー北九州間を最短で結ぶのが一番。

↑んでもって行橋〜柳ケ浦（留置線確保のため）間は三セク、柳ケ浦〜亀川間は廃止バス転換、亀川（留置線確保のため）からはJR直営のまま……なんてね(^O^)

↑
せめて三セク化は中津以南にしてほしい。
どうせＳＵＧＯＣＡも導入されないしさ。

日豊線は全線廃止で、バス転換しましょう。そのバスも3年後に廃止でよか。

小倉―大分(or佐伯)間をフル規格新幹線にして、
大分(or佐伯)から先はミニ新幹線にする。
この際、九州新幹線長崎ルートを(博多―小倉は山陽新幹線併用で)大分(or佐伯)まで引っ張る形にする。
大分(or佐伯)以南はミニ新幹線と言ったが、それらの方面にいく新幹線は、全て別府始発で、大分(or佐伯)迄はフル規格新幹線の路線を走行。大分(or佐伯)でミニ新幹線の路線に合流。
ミニ新幹線内での普通列車は既存の車両を標準軌用に改造して使う。

あと疑問に思ったのは、日豊本線の佐伯―延岡間はなんであんな山の中を遠回りするような敷設をしたのかなって事だな。
もしも山の中を通るルートではなくて、海岸沿いを通るルートなら、も少し需要はあった筈だし、佐伯―延岡ももっと最短に結べたろうに。

欧米列強から攻撃を受けないためです。

>>35
あの辺りが建設されたのは大正時代。
海沿いを新たに切り開くよりも、古くからの街道沿いに建設するほうが
当時の技術力では合理的だったのではないかと。

遠回り？　海沿いをクネクネ通るより近道じゃないの？

ショートカットの為に無理矢理山をぶち抜いたはず

九州新幹線の今建設中の区間と全く同じ原理
金の節約の為に急勾配をつくってでも(以下略

>>28さまに賛成です

豊後高田の観光客需要等を考慮して
２８さまのルートに賛同します