【徳庵】近畿車輌総合【東大阪】

近畿車輌について語ろう

姉妹スレ
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 9両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195812549/

またシワシワなスレやな

(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>1
スレタイに
・汚物
・欠陥
・安物
・在チョン
などを入れるべきだったな。

最近品質が下がってるらしいじゃないか

シワシワ、なんとかならないのですか？

1000までシワシワで埋まる予感のスレだな

>>1は
ふくびきけんを
にぎりしめた。
ふくびきけんは
シワくちゃになてしまた。

シワシワ

技術は川重とどっちが上？

ぼくの脳みそはしわしわですぞ

そんな耳クソ鼻クソの対決
どっちもどっち

　
　
　
【 キンキー 】　kinky (英語)

�@ 性的異常者、異常な性癖

�A 変態、 変態趣味を持つ変質者

�B (人格が) ねじ曲がった〜、(性格が) ひねくれた〜

�C (外板が) ねじ曲がった変態321

�D (外板が) シワシワの変態321

�E (外板が) ボッコンボッコンの変態321

�F (外板が) デコンボコンの変態321

�G (外板が) 凹凸凹凸の変態321

�H (外板が) グニャングニャンの変態321
　
　
　

禁忌車両

阪神電車

講体のｷﾀﾑﾗまじしばく。

【 キンキー 】　kinky (英語) には 「禁忌＝タブー」 いう意味もあるが
実はもっと恐ろしい意味があったのだ。

【 キンキー 】　kinky (英語) ＝ 欠陥車

こりゃもう社名変えるしかないな。

関西空港の名前を決める時に近畿空港という案があったが、
外国人に>>14のような印象を与えるとの理由で速攻潰れたのは有名な話。

親会社は金欠ってんだろ。

金欠日本鉄道

321は欠陥を抱えて今日もキーキー走る。
阪神1000は不具合で今日もひきこもり。
どうなってんねん。

>>21
プレハブ製造工場の東急車輌よりマシだろ。

ツラは良いが欠陥・動かない電車かプレハブだけど一応走る電車
どっちを取る？

>>23
プレハブだけど一応走る東急車両に一票

そもそも動かなきゃ電車じゃねーだろ

シワシワ

そもそも近車は車体メーカーで、電装品を造っているわけじゃないのだが。
配線を間違えたというのなら近車の責任だが。

だいぶ前だけどこの会社の株で２００万位儲けた事があったな。
１４０円の時に１万株買って３６０円で売った。
途中で株価が６５円まで暴落した時は肝を冷やしたがな。

いま近車ではなにをつくっているのですか？

鉄道車両メーカー　活況…生産ライン、人員増強　海外需要や新型新幹線
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20071125ke01.htm
　鉄道車両メーカーが生産を強化している。海外で鉄道需要が増えているのに加え、伸び悩みが続いてい
た国内でも新幹線や車両の更新などが増えているためだ。各社とも生産設備を増強するとともに、人材確
保も進めている。
　近畿車輌は、東大阪市の工場に３３億円を投じ、生産ラインを１０月までに５割増強した。同社にとっては
２０年ぶりの大規模投資だ。２００９年に開業するドバイの地下鉄向けに３８５両、米フェニックスとシアトル
向けに各５０両など海外で大型受注があったためで、フル生産が続いている。
　川崎重工業も兵庫工場で、台北向け３２１両のほか、国内の新幹線用の台車や車体の生産を急ピッチで
進めている。「昨年夏から本格的に忙しくなった」（川重）という。
　鉄道発祥の地、イギリスで初めて走る日本製車両を受注した日立製作所も、５０億円をかけて笠戸事業
所（下松市）の生産ラインを増強中だ。
　車両メーカー各社は、国内の鉄道各社からの受注が低迷した時期に、海外での営業を強化した。その成
果が出てきたのに加え、最近、国内の受注も好調だ。ＪＲ東海、ＪＲ西日本が東海道・山陽新幹線のＮ７００
系車両を大量発注したほか、阪神電気鉄道の西大阪線延伸に伴い、近畿日本鉄道との相互乗り入れ用の
新型特急の発注や、鉄道の安全対策強化のために車両の更新などが相次いでいる。「３年前にはだれも
予想していなかった事態」（宮本勉・近畿車輌常務取締役）で、注文を断ることもあるという。

これだけ投資してもシワシワになります

>>1
酉関連スレから菌鉄関連スレまで誘導コピペしまくってこの閑散っぷりｗ
基地害氏ねよ

>>31 アルナも生きていれば…と悔やまれる。
今となっては路面電車の大量新造ラッシュでもなければ未来はない。

アルナでは最新のSUS車を作るのは無理では？
AL車専業にするにしても、日立とコストで勝負するのは難しいと思う。

川重VS日立VS近車VS東急

>>35

＞ 川重VS日立VS近車VS東急

すまん間違えた
日車、トランシスがないのを言おうとした

近鉄はいい電車ばっかやね

>>38
そっか？
個人的に神と思うのは8000系と3200系位
近鉄毎日乗ってるからかな？
シリーズ21なんか糞

シリ21は椅子さえ何とかすれば問題無し

>>39
近鉄8000の爆音といいデザインといい…おれは大好きだ。

近車は他社の車両は欠陥ありきと作るけど（JR321、阪神10000）
親会社やと真面目に作る

>>41
おっ、同士発見！
オレもよくＭ車に乗ってうなるモーターをよく聞く

あげ

ゲイ開発会社
アナルもどうぞ

当時あの高性能モーターが国鉄を苦しめたからなマルーン一色の8000

関西線から101の追い出しをさせ、113で対抗させ

8000は当時では、通勤車日本最強のモーターじゃなかったっけ？近鉄は何かと日本トップクラスモーターが多く

あの時代に戻ってくれ

>>43
あるあるｗｗｗ
E85+VL21みたいな場合はもちろんE85に移動がデフォ。

あのモーター音を超える車両はみつからないね。

冬場は座ってると穴が熱くなって糞行きたなるほど豪快なモーターだな

>>47
わかるわかる。
昔の快急はよく飛ばしてたから
8000系の最出力と思われるモーターが直に聞けた
最近はのんびりしてるから8000も余裕気味に聞こえる
まぁ生駒トンネル内は例外問わず前半はぶっ飛ばすが
その反面シリーズ21だと何か物足りないんだよな
例えるなら味噌汁から具を抜いた感じw
新型だからなのか…
走るって感触がない

8000系みたいな車両作ってほしいな

>>29
錦紗で223系さらに追加製造。
もはや平成の113系だな。

シワシワ223大量製造ｗｗｗ

>>11
圧倒的に川重の方が上。近車は奴売が終わったら終わってる。

JR西日本の安物下請工場になっちゃったな。
223の外板は川重製も酷いらしいけど。

それに比べて近鉄向けはそこそこ真面目に作るねぇ。
座席の硬いことだけはいただけないが。

シリーズ21

シリーズ21は真面目に作りすぎたからなぁ
座席はリサイクル出来る環境に優しいプラスチック素材、素材が素材だけにあれが柔らかさの限界だわ
福祉目的で作った座席端のらくらくコーナー
環境と福祉を真面目に考えた作りにしたから座席で評価を落としてるな、異常に硬い座席、無意味ならくらくコーナー
座席以外はパーフェクトなんだけどな

禁忌車両製以下の汚物プレハブ車両が蔓延している首都圏に比べればはるかにマシだろ。
走るんですとか最悪。

321 VS E231

今年の近鉄向け車両ﾏﾀﾞﾃﾞﾂｶｰ?

>>19
スレ違いになるが…
たしか「新大阪国際空港」という名称も検討されていたらしい。

今年度中には出てきそうやな
しかも阪神仕様の通勤車
来年度は特急が絡むからな 新型改造特急

>>61
既に阪神対応のシリーズ21を作ってきたんだが。

近車も忙しくなるね

錦紗って223といい321といい阪神1000といい、技術のなさが際だってるよね。
束急車両は技術があるだけまだマシだよね。

東急に技術?

ないない。

近畿＝首都圏
もしかしたら今の関東地方が今の近畿地方から名前を召し上げて、正真正銘の「近畿地方」になってたかも知れない。

近畿国際空港
関西国際空港
新大阪国際空港
泉州国際空港

　
【 キンキー 】　kinky (英語)

�@ 性的異常者、異常な性癖

�A 変態、 変態趣味を持つ変質者

�B (人格が) ねじ曲がった〜、(性格が) ひねくれた〜

�C 欠陥 (車両) 　(アメリカ英語)

　　　↑こりゃもう社名変えるしかないなｗｗｗ
　

吹田に止まってた新車の223は近車製品ですか？

新津製品です

どのくらいもうけたのですか？？

223元です

>>64
321と阪神1000は側講体にレーザー溶接を採用したので、一応進歩したかと。ただ、骨と外板が接合してない箇所があるかもよ…

な、携帯だろ？

技術

携帯絵文字はＰＣ上では米マークになる、そして携帯上では絵文字表示してる
携帯バレバレだよ

PCのアップデートすらしてない奴がほざいていますｗｗｗ

と携帯厨がほざいてます

しかもあうｗｗ

次出場するのは何?

>>80
ヒント：東大阪の構体屋氏の書き込み

>>81
構体屋氏って誰?

構体屋じゃないの？

>>82
223系スレに出入りする近畿車両関係者と思われる人物。それによると、来年早々にN700が出場、近鉄9020･9820製造、683系20両程製造があるらしい。

ｷﾀﾑﾗﾘｮｳｲﾁ ｼﾈ

キンキー車両の
キンキー社員が
粘着してるスレはここですかぁ〜ｗ

近畿車両の作業員はほとんど在日という事実。
もちろん品質もチョンクオリティです。

近鉄9020･9820製造は何両?

束、倒壊向けにもつくってくれよ

>>89
束、倒壊が近車を嫌っている(笑)(笑)(笑)まさに倒壊(笑)(笑)(笑)

>>89
束向け…走るんですをつくれる技術がないので無理
倒壊向け…近車製313が不良品(足周り・内装)だったために倒壊が発注してくれない。

くだらん電車を造るキンキー車両
また事故起こるで

シリーズ２１も欠陥車という事実。

>>91
束なら「特急車輌専門メーカー」として取引してるでしょ。
（特急車輌で走るんですは無理だから）
それよりもメトロから見放されたのが痛いだろうな。

ついでに関東の車輌だと東急との協業が多い気がするのだが。
（E257系列やメトロ03系）

束も在来線特急車両あんま作らないしな
あと数年は取引ないんじゃね？

あとE257の設計幹事は笠戸だろ

もう近車も終わったな

奴売が終わったら倒産。跡地はイオンモール(笑)

近畿車両は技術ないんだし、
JR西日本徳庵車両工場(新津的ポジション)になったほうがなにかとよい。
西の新車は確実に受注できるしな。

それに阪神に汚物をばらまかないようになる。

Mc2232118Mc2232119出場したのか?

ここが束向け通勤車作ったら「走ルンです」どころか「走レナインです」が出来そうだな

>>98
そこで世紀の大合併ですよ。JR西＋近日（オマケ＋近車）

近車と取引無い阪急南海京阪の勝ち

>>102
実際にJR西＋近鉄合併の構想はあったらしい
双方の子会社の日旅と近ツリの合併話が白紙になったようにもはやただの構想に終わったけど

>>94
成田エクスプレスも近車製。

技術をあげるには？
阪急正雀工場に助けてもらうとか

近車はすでに西の支配下にあるような気がするが
社長は元西の職員だった気が
逆に親会社の近鉄が大口顧客扱いにされてる気がする

>>107
天下りらしい。JR西日本なのか、政治家なのかは知らんけど。

9830ﾏﾀﾞｰ

ここは近鉄バッファローズこと金欠馬鹿坊主の親会社である近鉄の
子会社の金欠車両について語るスレでつか？wwww

>>110
>近鉄バッファローズ

近車製のN700は何番ですか？

国家機密です

近畿車両

最近近畿車両で海外向け車両を作ってるが、
日本の評判落とすだけだからやめれ。

田中車輛

>>115
海外で「キンキー車両」と書いた名刺を配っている時点で
十分過ぎる恥をさらしていますｗ

海外へ新幹線の技術売る会社ほど落ちぶれていないからマシじゃない

シリーズ21はまだまともな部類だと思うが。

ｷ
ﾀ
ﾑ
ﾗ
ｼ
ﾊﾞ
ｸ
ｿﾞ
ﾎﾞ
ｹ

>>103
南海も京阪も過去に取引があった。

川重、東急、日車、日立、近車の各車両会社で仕事をしたことあるんだが、
近車の車は、綺麗にまとめ上げてくる会社だと思うぞ。
　私の中では、大きくはないけどピリッと光るメーカーなイメージ。

全社クビになったの？

日雇い掃除係
時給680円

>>124
そんなのあるのか

>>124
最低賃金を下回ってるんじゃないのかｗ

>>122
川重はたしかに酷い。でも近車もたいがいだな。新幹線でも僅か２編成しか受注出来なかった。JR東日本、東海からしてみれば、お払い箱だよ。

新幹線

223ばっかやな

>>127
新幹線の受注数と信頼度は比例するんだよな。

この会社はいつになったら金沢文庫に技術力で勝てるの・・・かな？

>>121
しかし今は切り捨てられた。

券売機も出来はあまりよくないですね。

>>132
しかし、近車の前身の田中車輛が最初に納入した阪神とは取引再開。

>>130
日立と日車は良いの？

>>130
新津への技術供給量と信頼度が比例するんじゃないの？

田中れいな車輌に社名変更します

近車が鉄道会社の信頼を回復させるには？

近車に限らず派遣を多用しないこと

派遣でハッケン！

>>138
絶対無理。

>>138
絶対無理。ここの正社員、基地害大杉。

つ［キンキー車両のキンキー社員］ｗｗｗ

パパラッチには異常なまでに過敏だよ。
門の前で眺めてるだけで「撮影したらアカンよ」って睨まれた。カメラ持ってないのに。

>>138
っていうより日本語通じないやつが多いことない？

YES

鉄工系の会社はどこも中国朝鮮人だらけだよ
キツい仕事でコスト安くできおまけに日本人より良く働いてくれる
一石二鳥
格安給料だよ

当たり前じゃん。
あんな安月給で働くのはチョンぐらいだよｗ

>>147
一度東亜板で勉強することをお薦めするｗ
「働かない」のがシナチョンだ。
生活保護受けてる在日の数知ったらびっくりもんですよん

40才で500万あったらいいほうだろ
やってらんねーな（笑）

>>134
供給再開したはいいが最初の車両でトラブルが発生した件。
なんかここ最近の受注車両近鉄向け以外は全部何らかのトラブル起こってないか？

bounce

223の工場

>>149
でも近畿車両ではチョンが働いてたりするよ。
クヲリティもチョンクヲリティだけど。

まだ作るの？

2519まで作る

>>154
そのはなしを突き詰めるとパッチギの映画になっちゃうよ。

>>151
たしかに。
近車に発注するのは安物買いの銭失いだな。

近車＝鉄道界のダイソー

むしろ、
近車＝鉄道界のソニー

ソニーは昔はよかったが、ここって昔はよかったっけ？
とりあえず三流から三流以下に墜ちた三洋電機ってことで

おちたな

三洋も来年には京セラに買収されるしな
近車もそのうち買収されるかもな、近鉄が株握ってる限りは大丈夫と思うけど、近鉄も苦しい経営だからいつか売られそう

近車＝鉄道界のイラク
近車＝鉄道界のアルカイダ

束E2やE3やE4系は受注されんのかな？

E2はもう製造ないだろ‥‥

今の実力で103系を作ったら認めてやる

講体の北村死ねよバカ

講体の北村氏ねよバカ。

川崎ＶＳ近畿

近車は鉄道界のダイエー。

近車は鉄道界の大塚愛

近車は鉄道界の社会保険庁

近車は鉄道界の亀田大毅

近車は鉄道界の朝青龍

223ばっか

>>172
？？

近車は鉄道界の船場吉兆

>>177
顔はよくても中身がない、って意味じゃね？
錦紗も見た目だけよくて性能糞な321とか量産したしな。

近車は鉄道界の赤福

束向け2008年はナニR?

結局自社用のシリーズ21が一番まともな車両の気がする。デザインも悪くなくて走行性能も抜群だし。
座席さえもう少し改良すれば一気に名車になれるはず。

何だかんだ言って、座席も走ルンですやAトレ標準よりマシな気が。
E233だって座面が柔らかくなったってだけだし。

いや、間違い無くｷﾝｼｬはクソだよ。

おめでとう

>>813
まあ、どれも南海の8000系に比べたらマシだろう。

関東地区の鉄道会社が次々と手を引いているという事実がここの品質を物語る。
何故か阪神は9000系と5500系で取引のある川重を蹴ってこっちに新車作らせたが結果は…

>>186
その南海8000にすらどこをとっても全く及ばないのが徳庵クオリティ。
南海8000なんか近鉄にもってきて走らせれば一気に神車両だぜ。
なんせ近鉄にはここの車両しか走ってないから…(＝日本最低レベルの車両しか走っていない)
某スレでは近鉄の車両は「殿堂入りになっていないにも関わらず」みんな投票しようとしないしな。(1形式除く)
もうみんな諦めているんだろ…

南海の8000系は1両大体8400万円位らしい
近車じゃなくて良かったな。

走るんですシリーズは座席を除けば
よく走るしブレーキも効くし、
値段を考えればなかなか優秀だろ。
近車は安かろう悪かろうみたいな車両ばかりつくってる。
しかも悪かろうは座席でなしに基本性能がな。
321はデビュー時は本当に糞車だったからな。

支給品の電装品とユニットブレーキを組み込んで、自社製の構体載せただけで
性能の悪さまで背負わねばならんとは・・・・・

南海8000は1両8400万円、大量発注での割安価格では1両8000万円以下
この最安値段になった経緯は、近車が南海に、原価割れの格安で作るよと売り込んで来たからという噂
東急が老舗のお得意様顧客を離さない為に、近車よりも安くするよと牽制してきたのがきっかけらしい
結局は低価格競争で東急が折れた形、顧客を離さない為の仕方ない策で
近車が担当していたらシリーズ21みたいな8000が登場していたかもしれないな

>>189
言っておくが、南海は東急から車体の設計法を拝借しただけで、
足回りに至っては走ルンですとは全く違うぞ。

>>190
支給品なのかよワロタ、それで性能悪くて金者最悪市ねなんて言われたらなんか哀れだなｗ
構体の話になるがあの凸凹に見える帯はってる部分さ、触っても別にでこぼこしてないのに
なんであんな風に見えるんだ？ｗ

>>190
自社製の構体ったってあの有様だろ。

>>192
それを言うなら純粋な走るんですは209系だけになるよ。
走るんです＝東急標準車をもとに設計
ぐらいに思えばおk

いや、そういう問題どころの話じゃないっつうか、
車体設計の如何以外は走ルンですのシステム自体をろくすっぽ採用していない。

もっと簡単に言えば、相鉄10000などが走ルンですをスタートとした設計なのに対し、
南海8000は南海1000（恐らく）を元にスタートし、車体を走ルンです風にした車両。
京急銀千もそれに同じと思われる。
その上、南海8000系は標準仕様ガイドラインは非採用だしな。

まあ何れにせよ、性能を語る上で走ルンですシリーズ全体の平価を持ち出すのはお門違いなのさ。
同じように近車平均の話に321を持ち出すのも突っ込まれておろう（>>190）。

>>196が使う走るんですってJR東の新系列車両って意味か？
>>195は製造コストを抑えた東急車両系標準車体採用車に使ってるようだから、
話が噛み合ない。

ま、定義が曖昧な走るんですなんて使わない方が良いね。
JR東の新系列車両ならそう言えば済む話だし。
多くの人が走るんですシリーズと思っているであろう、
小田急4000も足回りは3000形や50000形から受け継いだ小田急オリジナルだしな。

しかしそもそもは足の話から始まったのではないかね

車体から、足回りの台車・電気機器まで走るんですと同じなのは、相鉄10000と東京都10-300だけだからね。

その他は車体のみで、台車や電気品は基本的に各社独自。

２００

講体の北村氏ねよ。

比較するなら親会社向けの東急5000シリーズと近鉄シリーズ21を比較すればいいんじゃない？
ま、比較するまでもないんだけどさ…

(そのシリーズ21が近年の近車製の車両の中でも「まだまともな」方ということが驚くべきことだと思うが…)

>>202
東急の5000はトイレと言われて、Eシリーズなんかよりよっぽど最悪車両スレで人気だった車両でつよ。

クソ設計をした物を頼み込まれたら良い車なんか作れないな

発注する側の鉄道会社にどれだけ開発力があるかだな
鉄道会社の要望に合わせてメーカーが開発する物もあるけど
大概は鉄道会社が開発してメーカーにオーダー出すやり方だよね

車両ひとつで鉄道会社のセンスがでるな

なんか阪神1000が接合部から腐食してるらしいじゃないかｗｗ
ここの本当にステンレス使ってるのか？ｗｗ

>>205
ソースは？

朝鮮人民日報

１００００系

>>187
阪神は川重に三行半を突きつけられたので禁車しか選択肢がなかった。
（ドア窓ガラス問題はいまだに解決していない）

>>205

1000系はすでに阪神の内部で見限られ、6000系の新規設計を日車と共同で行っているとの話。
下手をすると1000系は5編成10両（現行の1000系中間車は9000系に組み込んで改番、2両編成を
武庫川線専用車に改造）になる可能性も大。

何のために東二見まで行ったのさｗ

>>127
徳庵に新幹線を試験走行させる設備がないから近車は新幹線を造るのが難しい、
と聞いたことがあるが、本当なのだろうか？

何だこの妄想スレはwww

もしここに書いてあることが正しいと仮定するならば
223-2500大量新製は
阪和延着フラグ立ちまくりを意味するのかwww

>>212

＞ >>127
＞ 徳庵に新幹線を試験走行させる設備がないから近車は新幹線を造るのが難しい、
＞ と聞いたことがあるが、本当なのだろうか？

講体の北村にパワハラ受けた。それ以来、欝病に苦しむ。

>>212
８両分のスペースしかない。速度もせいぜい40�`程度かと。

>>209

メーカーから三行半とかあるんだ…

＞新幹線を試験走行させる設備がないから近車は新幹線を造るのが難しい

ｺﾋﾟﾍﾟっぽいけど
川重だって、通電チェックはできるとおもうけど
１６両つなげて試験走行は無理でしょ?

川重で小町ﾀﾝが試験走行してるのは、よくみたが
それでも20-30kmもだせないんじゃまいか

講体の北村〇一に殺意を抱く。

>>214 >>218
近車は移転すればいいかも。
土地が余っていそうで、近鉄とＪＲに近い五位堂なんかよさそうだけど。

>>220
八尾の竜華操車場跡とか？

>>220
吹田の方がよかない？

>>221
市民病院とかシャープの工場が建っているので無理。

工場を移転(ry

平常旧跡に移転
国に1挑円出しても許可は出ないか

妄想ばっかり、糞スレ過ぎる。

北村〇一死ね。

北村〇一死ね。

通報しますた。

今のままで拡張だろう

シワシワ〜
しわしわ〜
シワシワ〜
しわしわ〜

絶賛増殖中！

あまりにも溶接がへたくそです

>>225
プライスレスだよ

阪神の新車は阪急と共通設計にして、日立で造ればいいじゃん。

近車終わったな。阪神も三行半を突き付けた。すべて講体の北村●一のせい

でも　今迄全く取引なかった西武の電車造っているんでは？

近車も当分忙しいな

酉式はアルミダブルスキン構造だけど、禁車で作れるのか
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2007/0427.1.pdf

ここが作った束の特急車もN700もアルミダブルスキンなわけだが

ダブルスキンって何・・・コンドームの二枚重ね？
破れ易くなるから止めとけ・・・ウレタンがいいよっ絶対！！

これからのトレンディはずばり「徳庵フリー」だNE!

徳庵製221系の腐食や亀裂が酷いらしいな。
急遽大規模更新することになったみたいやで。

噂を本当のことと思い込む人ってかわいそう・・・

>>239
アホか…(οдО;)

>>239
徳○工場で喪前の珍固を、エアニッパーとサンドブラスターとプラズマアーク溶接で切断加工してもらえ！
当然、仕上げは○○カリで焼き入れしてもらえ！

>>241

あげ

ある事に気が付いたんだが、近鉄シリーズ21、市交66系2次、80系、JR321系。
これらみんな近車の製造で扉間の着席定員を減らし、座席幅を増やしているが、
なんか近車の方針みたいなのがあるのか？

>>247
近鉄通勤車の場合は実態に合わせただけのような気がする

7人掛けになってない上に、昔と体格が変わったことを考慮しただけじゃね
実際7人座るときついよ、一人でもデブとかいるとｗ

そこに強引に座られて8人になると最悪
ババアに遣られるのが多いからババア士ねと言いたい

この前7人座ってる椅子にババアが強引に座ろうとした
サラリーマン「ババアもう座れへんやろが！」
ババア「ここ隙間あるねんから詰めたらいいやろ！」

そういう問題なのか

言うサラリーマンもすごいが
婆もすげぇ根性だなｗ

>>250
そのリーマン「お前遊びに行ってたのなら立っとれ！！これは
命令や。逆らうことは許さん」と言えばどうなってただろうね。

近畿

683系が基礎の新型の情報はまだか？！

683系のグリーン座席の座り心地かなりいいな
リクライニング機能もいらないくらいだった

しかし自由席の座席は最悪だったからあれは改良してほしい

座席の設計開発製作は車両（車体製作）メーカーが直接するわけではありませんから・・念のため

近車から自転車で10分の場所に住んでる俺が来ましたよ。
夕べはN700の搬出があったらしいが全然知らんかったｗｗｗｗｗ

ばっちり見てきましたよ。N8の16号車を含む2両でした。
今日もあるんじゃない？

>>258
トンクス。でも大阪は今雨降ってる…
深夜に止めば行ってみようかな。

北〇はまだ生きてんの？

E259系登場
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080202.pdf

>>261
一部は近畿で作られるかな？多分日立のアレだろうけど

>>262
東急車輛スレによれば、２：１で東急：近車

あげ

西車両更新スレより

2008年度新造予定(様々なスレのまとめ)
�@N700系　1本
�AN800系試作編成
�B683系5000番台 9両編成2本
�C187系新番台
�D321系1000番台　100両程度
�E223系 4両編成8本 2両編成8本

今年も近車は忙しそうだな。

321-1000製造が実話だと仮定して、相変わらず叩き売りになるのかな？

N700系の陸送ルートってどうなってますか？

N800系試作車は近車なんだな。
１編成27億とか。

ぶっちゃけ近車って近鉄と酉と海外向け車両だけ作ってたら十分生きていけるんじゃね？

事実上、JR西日本近畿工場だからな
JRと近鉄だけで食っていけると思いきや、苦しい経営なんだよな
原材料高騰にコストダウンのダブルパンチで原価割れの赤字経営
海外向けだけで保ってる感じだわ、海外向けはボッタクレルからな
でも近車って、鉄道車両以外に色々作ってなかったっけ？自動ドアとか作ってなかった？

>>270
エレベーター

>>270
新聞の自販機

>>270
玄関ドア

>>273
日車社員住宅の玄関ドアは近車製なんだってさ。

改札機はやめたの？

>>274
ワロタwwwwww

いつも蹴り飛ばして開閉するためなのさｗｗｗｗｗ

>>270
また何も知らないﾁｿｶｽがもっともらしいことをでっち上げてるｗ

海外車両の調達は顧客と契約したコンサルタントが提示する要求仕様に基づいて各メーカーが入札する形態が主で
安値を入れた会社が受注するんだよ
だから海外向けは儲かるわけがない
その代わり数を稼いで埋め合わせをしてるに過ぎない

ちなみに入札の競争相手はだいたい海外メーカーなので談合の余地はないしコンサルタントにバレたら
莫大な違約金を支払う羽目になる

近畿車両→JR西日本徳庵車両工場

N８００って何のこと？

近鉄奈良線用　新800系

ありがとう。
新幹線のN700系の進化verかと思って、速すぎるだろｗｗｗｗｗｗ
って

321系スレッドで近車は西工と似てると言われてた。
確かに、親会社がユーザであるのと、製品のオリジナリティが強い点は似てるな。
だからなのか、叩く奴も結構、沸いてくる。
2ちゃんねるで他にそんなとこと言えばApple関連のスレッドかな。

>282

信じたのかよ！

>>285
でも、近鉄や広電は良いけど321などJR車は糞て奴が多いな
同じ近車で何が違うのかと、たしかに開発元は違うけど製造元が同じなら作り方は似てるはず
でも国鉄車は良くてJR車は糞という奴も
叩いてる奴は単なるJR嫌いな奴だと思うが

自分にレスしてしまった
>>283へです

>>285
JRとか関係ないだろ。
近車設計の223は人気高いし。

近車製一の嫌われものはJRでなしに阪神1000。
外側のデザインは斜め上、内側のデザインは時代遅れなダサさ。
おまけに機器調整にてこずって試運転まで10ヶ月かかった。
そしていざ走れば窓がバタバタ煩い。
まさに安かろう悪かろう。

あれは阪神にセンスが無いからじゃないの？

>>288
阪神がデザインしたら9300みたいなやつになる。
1000は近車デザインだよ。
近車式レーザーステンレス構体のきれいさを際だたせるためのデザインだそうな。

9300（というか8000の後期以降）は近車デザインじゃなかった？
それとも関わった（手を貸した）というだけ？

大阪市交30000系(仮称)の製作進捗具合は？？？？？？？？

>>290
そう。近車のデザイン。
>>289は知ったかぶり。

>>280 >>282
山陽九州新幹線直通用の新形式だよ。
８両編成オールＭ。
すごい金のかかった車両になる。

通勤車両は東急と日立の２大勢力がシュア争い。日車と川重の２大メーカーも堅調で、近畿の経営に未来はあるのか？

>>294
近車も普通にフル稼動だぞ。

早よ成田エクスプレス作ればええねん！

何十年後までは予定びっしり詰まってるんだっけな

確かに好景気だな。　日立が英国の機関車置き換えを受注したらものすごいことに。
ただ、川崎の米国生産分とかを抜いた国内工場の生産分を見たら、
５年くらい先までしか保証されてないんじゃないかな。

国交省の公表値では、8月末時点で受注高４５００輌だからね。
確か国内生産量はだいたい２５００〜３５００くらいで推移してたと思うからね。
ttp://toukei.mlit.go.jp/04/monthly/index.pdf

>>293
近鉄20020以来のオールＭ編成新造か
近鉄の特急も結構金かかるな、最近の近鉄特急は全Ｍが基本のようだし
山岳部を走る車両は高性能になるね

>299
近鉄20020ってなんですか?
22000(ACE)ならあるが、もう10年くらい造られていないはず。
ちなみに最新の21020(ULnext)は3M3T。

すまない、22000の間違いです

近車は海外向けの車両だけ造ってればよい。

ここの台車ってどう？

http://superexp.hp.infoseek.co.jp/20080203/20080202.wmv

キンキー大学は名前を変えるみたいだなｗｗｗ
キンキー車両はいつ名前を変えるんだ？ｗｗｗ

近畿大は「変態大学」じゃない！　英語表記の変更検討
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080216-00000918-san-soci

　
【 キンキー 】　kinky (英語)

�@ チン毛 (ちぢれ毛)

�A 性的異常者、異常な性癖

�B 変態、 変態趣味を持つ変質者

�C (人格が) ねじ曲がった〜、(性格が) ひねくれた〜

�D 欠陥 (人間) 　(アメリカ英語)

�E 欠陥 (車両) 　(アメリカ英語)

　　　↑こりゃもう社名変えるしかないなｗｗｗ

>>304
すごいな！
カネ○ク頑張ってるなぁ
社員教育厳しいもんなぁ

鉄道車両メーカー大手の近畿車輛(7122)が急伸　海外受注の寄与など踏まえ、上方修正を発表
ttp://mainichi.jp/life/money/kabu/nsj/news/2008021863527.html
　海外事業において、香港や米国フェニックス、シアトルの受注が寄与し、08年3月期第3四半期
連結営業利益が前年同期比111.8％増益の16.48億円となったことを踏まえて、通期営業利益見
通しを従来の13億円→前期比182.9％増益の19億円に上方修正している。

過疎スレ

ほしゅ

>>305
「近畿車輛」から社名変更して、
「近鉄車輌」に変更すればいいのではないの？
　親会社近鉄だし。

むしろジェイアール西日本東大阪車輌製作所でいいよ。

近鉄よりJR西日本・JR九州・海外の方が大切みたいだからな。
それらの大口需要者がない時に近鉄からの発注が増えるようだし。

経済支援みたいなもんだろな

キンキー ＝ チン毛(ﾁﾝｶｽ付)　ｗｗｗ

かつての田中車輛という社名にあやかって
・田中れいな車輛
・田中美保車輛
などに社名変更すればよい

あげ

>>310
某大学じゃあるまいしｗｗｗ

油揚げ

223系2500番台もあと8両で今回発注の(次の発注あるか知らんが)新造車終わりだね

>>311-312
偶々時期が重なっただけかもしれんが、321の大量注文があった年に近鉄はシリーズ21を大量発注した
今は小口注文ばかりなのに近鉄は発注無し
バランスが取れてない感じがする

素朴な質問なんですが近車で製造されたJR西日本の車両、
特に223系や321系って輸送費用も取られてるのですか？

遠方の鉄道会社と不公平になるから近くても輸送費用は取られるって、
聞いたことがあるのですがどうなんでしょうか？

近車って輸出専門だから・・・
輸送費ってバカにはならなくね？

>>320
こみこみです。

>>322
やはりそうなんですか。

1両につき400万円を超えない範囲内ならﾒｰｶ負担。

かねろくって儲かってるのか？

sage

ほしゅ

早く321造れよ

東大阪線？大阪東線か
忘れたけど、車両は何系が使われるの？
その車両は近畿車輛でつくってる？

子会社のケーエスデザインの求人に応募した方居ますか？書類選考の結果とか来ましたか？

倍率めちゃ高いとか？

>>329
おおさか東線な、担当は奈良電車区
車両は103 201 223
普通は103 201の6連
直通快速は223の8連
223はすべて新車、たぶん全部近車製

ＫＳＴは給与がメチャ安な予感。

KSDは？

329
妻を見ればわかる。フラットなやつなら近車製。ビードありなら川重製。

ところで、朝の直通快速と夜の直通快速の合間はどうすんだろう？丹波路快速の運用に入るのかな？

>>330
去年受けて落ちました。(涙)
倍率はわからないけど…

学研都市線の電車かわった？
なんかテレビがついてるーーーーーすげーーーーー

まさか321系が学研都市線に入った？

今日から学研に321が入ってるよ
207のブレーキ改良工事の都合でしばらく臨時で運用されるよ
普通のみの運用だよ

学研もいきなり車両のバリエーションが増えたね
207と貨物しかなかったのに、321が入り、223が乗り込んでくるし

>>340
あくまで暫定なのか・・・

もう一生入っても悪くないだろ

> 330
> 子会社のケーエスデザインの求人に応募した方居ますか？書類選考の結果とか来ましたか？

ここの求人消えたね。
今時、日給制ってあったぞ。年収計算したらめちゃ安。
親会社の近畿車輛のほうは？
職場の雰囲気ってどうでしょう？
会社は今は景気いいみたいだけど。

今赤字じゃなかったっけ？

http://rikunabi-next.yahoo.co.jp/rnc/docs/cp_s00430.jsp?wrk_plc_long_cd=0627000000&keyword=%83%50%81%5B%83%47%83%58%83%66%83%55%83%43%83%93&searchdiv=1&n_list_flg=1

321の学研入りは暫定じゃないだろ。
夕方から解禁したみたいにバカスカ入ってきてるし。

もともと近車は輸出車両が多く、最近の株安・円高の影響もあって、結構苦しいはず。

赤字なの？
株価下がってるね。
でも親会社、求人でてるみたいよ。
http://nioh.jp/search/corp.html?condition.corpSid=24262&s=mrk_li_ov_nioh
確かに輸出に力いれてるみたいね。

>>347
現在製造が進められているドバイ向けの受注価格は破格の安さ。受注価格が決まった地点で今のような株安や円高にはなっていなかった。だから、今は結構苦しいはず。

受注価格が決まった地点のレートで、支払いをするような
契約すればいいのに。

なんでしないんだろう？

>>349
モリタクにでも聞いてくれ。

モリタクっ誰？

もう技術者のほうは募集してないの？

近車は間もなく外資系に買収されます。社員は７割ほどリストラにあうでしょう

>>353
マジ？
だって近鉄グループだろ？

>>354
親会社自体ｒｙ

近鉄を買収するのは無理だろ、私鉄日本一の規模だぞ
赤字も私鉄日本一だが

私鉄も赤字なの？
じゃあ、どこからお金むしりとってるの？

赤字というか負債が莫大な量だね
なんとか黒字路線だけで赤字路線をカバーしてる感じで保ってる
でも年々キツい状況だね
本業の鉄道業務よりも副業の不動産業務のほうが好調

なかさんの鉄道のんびり村
http://green.ap.teacup.com/applet/jr207vvvf2000/msgcate3/archive

近畿車両→JR西日本徳庵工場

N700レールスターでないの・・・・・？

>>357
小田急でさえグループ全体で見れば赤字だぞ
しかも新車さえ満足に入れられないから、新型特急は全部予備なし運用だし

新しい683系でるといううわさあるけど、でるの？
片町線でつかおうぜ！

近畿車輛の資本金っていくら？
１億？３億？上場？

>>364
HPによれば、50億ぐらい。東証一部上場。

>>364
1億や3億の資本金で車両工場ができると思ってるお前には負けた。

>>366
今は無き武庫川車両はその程度の資本金だったな。

>>364 × >>366
おこちゃま対決w

>>368
他人を笑える立場か？うんこのクセしやがってｗｗ

>>368
うんこ、乙

>>369
自己紹介乙

>>371
出たｗ　リアルうんこ野郎ｗｗ

>>353
不用意にそんなこと言っちゃって大丈夫？
事実だとしたらインサイダー、虚偽なら風説の流布
どっちもかなり大変なことになるよ

いずれにせよ>>353はただでは済まん　お前とお前の親ご愁傷様

電車の設計開発って、今はやりの３ＤＣＡＤとかで
やっとるとですか？
それともまだ２ＤＣＡＤでこつこつ図面をかいとる
とですか？
知ってる方よろしくです。

トレペにホルダーで手書きだよ

>>373
近鉄が100％株握ってる上に元JR西幹部が近車の社長だから大丈夫さ

＞近鉄が100％株握ってる

それは間違い。半分強位じゃなかったか？
上場してる時点で100％はありえないし。

ア　ス　ベ　ス　ト　健康被害

>>373-374

しかし近車さんもボロクソに言われて可哀想に
ワシらの間では同じ223作っても川重ﾋﾄﾞｽ、近車は神という認識で一致してるのに

とテクノスの中の人がヲタどもにもそもそと苦言を呈しておく

今は何を作ってるの？
「電車」とかゆう答えは無しだよ。

鉄製のハコモノ

>>375
　近車は知らないが、
某社では通常２Ｄだお。
　但し、ある形式だけは
３Ｄを使ったお。

>>384
２Ｄが普通なんですかね。
車や飛行機、造船なんかは最新鋭の３ＤＣＡＤとかで開発しとる
んですが、某社とは名前は禁句ですか。
近車はどうなんだろう。

３ＤＣＡＤ

>>382
自動ドア

>>385
CATIA使えるところは限定されるじゃないかｗ

ヒマなんかな

>>388
そうですか。近車ではCATIAはないでつか。
電車開発のお仕事っておもしろそうだと思ってねらってたのですが。

同性愛多い？

ホモ天国です。

電線管組？

講体のＫ村、今もイキがってる？

ヤバい会社かもしれない？

ヤバイよヤバイよ。

B3というラインの連中が講体のＫ村をフルボッコしようという話だけどね。

>>397
講体 ねぇ

実行するのかな。
全社人事配置やばかったんや

400

>>399
本人が情報流している通信履歴とかの決定的な証拠が出ない限り変な人事異動は出来ないよ
監督署に逃げ込まれたら面倒だ
会社VS個人なんかしたら、マスコミに嗅ぎ付けられたら会社終わりだ

次は株主総会が控えてる

２００３年５月
「多数の者が利用する施設の管理者は受動喫煙を防止する措置を講じるように努めなければならない」
とする健康増進法が施行され、公共交通機関や官公庁などで分煙や全面禁煙が進んだ。
一方、自治体レベルでも０２年１０月の東京都千代田区を手始めに、路上禁煙の条例を制定する動きが相次いだ。
しかし、健康増進法は努力義務にとどまり、条例でも厳密な規制は困難なため、受動喫煙を完全に防止する
「禁煙法」の制定を求める動きがある。
禁煙法一刻もはやく制定してもらいたいですわ。

両手に図面咲かせましょう

で、他スレで321-1000が埴輪に導入されるとかで騒いでるけど、実際には作んの？あの欠陥を？

うん　阪和向けじゃないけどね
いろいろ変更されてるから今度は大丈夫

改良点。
１・座り心地が悪いと評判の座席を廃止しました。
２・自然の空気を取り入れて空調に使われるエネルギーを削減するために窓ガラスを廃止しました。
３・乗り降りの時間短縮のため、ドアを廃止しました。

欠陥車両

>>407
ｗ

阪神１０００系も大丈夫やろか
ましてブレーキ部分もヤバいよ

　　　　　　　　　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣  
　　　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） ＜　kinky車両は逝ってよし！  
　　　　　　　　　　／,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿  
　　　　　　　　　(ぃ９　　|  
　　　　　　　 　 /　　　 /、  
　　　　　　　　 /　　　∧_二つ  
　　　　　　 　 /　　　/  
　　　　　　　 /　　　 ＼　　　　　 　（（（　））） 　／￣￣￣￣￣￣￣  
　　　　　　　/　 /~＼　＼　　　　　（　´Д｀） ＜　逝ってよし！  
　　　　　　 /　 /　　　>　 ）　　 　 (ぃ９　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿  
　　　　　／　ノ　 　 /　／　　　　/　 　 ∧つ  
　　　　/　／ 　 .　 / ./　　　　　/　　　 ＼　　　　　(ﾟдﾟ)　ｲｯﾃﾖｼ!!  
　　　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　 　/　/⌒>　）　　　 　ﾟ(　 )−  
　　 （　 _)　　　　　 ＼__つ　　（＿)　 ＼_つ　　 　　/　>　　　(･Ａ･)ITTEYOSHI！ 

クマホモいるから恐ろしい

京阪の新カラーリング、新3000はどうみても阪神5500のﾊﾟｸﾘ
通勤型のカラーリングはシリ21のﾊﾟｸﾘ、8000は近鉄特急と旧通勤型を混ぜたカラーリング
なぜあんなﾊﾟｸﾘを採用したのか

パクリ専門の会社だよ
知能低いし

>>413
お前は全国の白に青ラインの車両は全て小田急のパクリ、
銀に赤ラインの車両は全て東急のパクリ等といちいち認定しているのか？
下半分白なんて単純な塗りわけにいちいちパクリパクリ叫ぶなカス

相手したってくれ 川崎重工業 日立製作所 日本車両

最近の牛丼はほとんどこんにゃく丼に化している。
何とかしてくれ。

っメタボ対策

>>416
そんなところ、ネタにならんだろ。

汚物工場→ＪＲ束の実質子会社
キンキー→ＪＲ酉の実質子会社

どちらもも、親会社は私鉄で親会社半分無視でＪＲの車両を作る。

汚物工場は、新津をアシストして業界に総スカンもののことをやってのけるほど、束頼みで経営基盤が弱い。
最近はプレハブ電車工場、将来、海上コンテナの二の舞になるか？？？
東証一部上場廃止w

キンキーはいくらかマシだが、社長ポストは親会社を差し置いて、ＪＲ酉の天下り先。
新幹線があるだけ技術的には優位？輸出が多いのは好材料？

で互いに南海という糞ユーザーに安売り合戦


大丈夫か…

まあ、日車も似たところあるがなー

近車VS東急の値下げ争いで東急が勝ったんだよな
近車は原価割れ交渉で来たから東急はさらに値下げ、老舗顧客を逃さない為とはいえ8000万円弱は酷いな
別に勝たなくて良い勝負だよ、あまり値下げしまくると会社の評価が下がるだけだ

東武西武という関東圏における二大顧客を完全に奪われ
メトロには食い込めず、小田急京王で独占受注を目論んで価格競争を仕掛けるも失敗。
ここの所民鉄絡みでは失点続きの東急からしてみたら
老舗顧客の南海まで失うことは絶対に避けたかったわけで。

いろんな大人の事情も知らないで、企業戦略まで解説出来る君達は、さぞ立派な企業アナリストになれることでしょう。

422は汚物工場関係者？？？

まあ、今のところ、近車のほうがマシだと思うが、どうよ？
上場企業だしwww

まあ、上場してない会社（サントリー、ＹＫＫ）の方が良い場合もあるけどね。

汚物工場の株でこっちは大損こいてんだよwww
気が付けば電鉄株…

目利きのなさを自慢しなくていいのに

営業戦略のミスを大人の事情の一言で片付けられるとは
Tは随分とユルい会社なんだな。

>>423
己の見る目のなさを口外して wwwなんて書いてやがる真性のバカ

http://www.kinkisharyo.co.jp/

　そろそろ
　談合で成り立っている業界に気づこうな
　　知ったかお子様どもｗ

>>427
おっ、公式サイトがリニューアルされているね。

昨日、学研側から裏のほうみたら、京阪の新3000？みたいなのが見えたんだけど、近車でつくるの？

ああ、そうだよ

ニコイチ社員多くて大変

419 ：名無し野電車区 ：2008/04/20(日) 10:06:56 ID:gmpQgRMD0
>>416
そんなところ、ネタにならんだろ。

汚物工場→ＪＲ束の実質子会社
キンキー→ＪＲ酉の実質子会社

　　　　　　　　　(省略)

で互いに南海という糞ユーザーに安売り合戦


大丈夫か…

まあ、日車も似たところあるがなー
￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　／:::::::::::::::::::::::::＼〜
/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜
|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜 　　　　
|;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
|::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜　
|ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜　　
|∪<　∵∵　　 ３　∵>　ハァハァ
＼　　　　　　　⌒　ノ
　 ＼＿＿＿＿_／
アンチ南海厨

夏に投入する西の新型って、321のこと？それとも別物？
テレビで安全性を強化した新型車両とか言っていたけど。

>>434
どっかのスレで207のブレーキ改善車のことだって言ってたな。
そもそも新型ならもう試作車でてきてるはずだろ

適当に造れば

博多総合車両所でＮ７００ 従業員集団見合い

×集団見合い
○合コン、二次会はラブホで

その後は…

>>439
二次会に呼ばれない奴は考えなくてもよろしい。

体 売買していいのかな

体を張っての談合
素晴らしい

ステンレスの新型シリーズ21の噂が出てるけど、本間に出るんかいな。
たしかに今のシリーズ21も9年目モデルだからそろそろ新型通勤車が出ても不思議では無いけど。
新型ACEに新型ﾋﾞｽﾀｶｰ、近鉄どこにそんな埋蔵金を隠しているんだ、えらいリッチだ。

昨日、尻21の#9039が入っていたのを見たね。

223系5500はいつくらいに出場なんだ？

近鉄の新型特急もコッソリ製造が進んでいるんですかい？　構体屋さんｶﾓｰﾝ

新型特急はかたちすら見えない 描写中かも

2009年完成予定の車両を、今から作るわけがないよ早すぎる

>>435
試作がなかった321系

>>449
過去に↓こういうスレタイがあったのを知らんのか。

【全39編成が】321系スレD13編成【試作車】

たしかにすべて試作車と言われても仕方ないな。
西も次世代車両の早期完成を焦っていたのか知らないけど、未完成の車両を量産化させ。
後々ブレーキ改良やら2パン化やら無計画過ぎるよ。
事故の影響もあったから、試作車を作る余裕も与えないぐらい焦っていたのかな。
たしか、マスコミには新型は発注済みだから設計変更は出来ないて言って逃げたよね。
設計変更になると予定狂いまくるから早期完成を急いだか。

結核電車 ６８５製作中

685って雷鳥用の？

東大阪の構体屋氏の情報まとめ

･223-5500製造中
･683-5000(685)系9連1本製造
･283-1000(くろしお置き換え用)製造計画
･近鉄9020･9820系製造
･阪神1000系製造継続中
･223-2000も製造

>>451
無計画とはまた違うな。
想定外の事態によって見切り発車を強いられたというわけだ。
意地悪い言い方をすれば、何か目に見える形で
変化したことを示す必要があったからということ。
云わば「必然による無計画」とでも。

ところで、設計変更云々ってのは側突対策について聞かれた時だったように記憶してる。
限りなくスレ違い気味になるが、電車に側突対策を施す必然性などあるんだろうか？
自動車に例えるなら「屋根にも正面・側面並みの衝突対策を施せ」と言ってるに等しいと思うんだが。
（クルマを保有してる香具師ならそれがどれだけ非現実的なことか理解できると思う）

インチキ会社でとてつもない設計するガキの集団やで

　↑
アホや、こいつｗ

>>457
キンキー車両のキンキー社員乙ｗｗｗ

それ全然流行らんね　キンキー厨

一人で流行らせようと必死だけど全く流行らないから哀れ


5500は、2連だとなんで貫通路いるわけ？2000をそのままワンマンにするだけじゃだめなん？

5000番台の関西版と思えば良い

>>460
2+4の時（嵯峨野線区間）は貫通しないが、2+2の時（山陰・舞鶴線）は貫通する。

無人駅多いから。

また２２３でていくね

5500番
7月出発なのね、まだまだだわ

おうっ！　旅のついでに　ちょっくらよらしてもらうよっ

５月５日
みたまま

　　３５Ａ：Ｎ　８
９１８７Ａ：Ｗ　９
　　８２Ａ：Ｂ１４
９２４３Ａ：Ｃ　４
９２３２Ａ：Ｃ３４
　５６３Ａ：Ｊ　９
　　３７Ａ：Ｂ１５
　４１６Ａ：Ｊ４９
　４１７Ａ：Ｃ１０
　　１８Ａ：Ｃ４５
　５５２Ａ：Ｊ５１
９２４５Ａ：Ｃ４７
９２３４Ａ：Ｃ１３
　　７５Ａ：Ｂ１１
９１７６Ａ：Ｃ３９
　５６５Ａ：Ｊ３６
　　２０Ａ：Ｚ１４
　　
　であ又ねー

漏れの最寄の路線は近車メイン

福岡市交1000N系（01〜08）
福岡市交2000系 （19〜21）
ＪＲ九州303系　（K01〜K03）

かなりの比率で近車製に遭遇

うちもほとんど近車
近鉄1020系
近鉄1230系
近鉄3000系
近鉄3200系
近鉄3220系
近鉄5800系
近鉄8000系
近鉄8400系
近鉄8600系
近鉄8800系
近鉄8810系
近鉄9000系
近鉄9020系
近鉄9820系
近鉄12200系
近鉄12400系
近鉄21000系
近鉄22000系
近鉄23000系
近鉄30000系

これらとは別にごくたまに日立の車が来る。
どこに住んでるかバレバレだな。

八木か、布施〜上本町の間か？

ここって台車の設計してる？
それとも、他社から図面もらって作ってるだけ？

もし、台車の設計してるんなら出来はどうなんだろう？

設計はどうかしらんが、台車は自社製の使ってたはずだぞ

>>468
京都線じゃね？日立って京都メトロの事じゃろ？

>>469
しっかり自社ブランドでＫＤ台車というものがあります。


その他は、東急ＴＳ、日車ＮＤ、川崎ＫＳ　などなど

なるほど。近々車両も自社で１から台車を設計してるのか・・・
電車では台車が一番難しいところだと思うし。

それで、近畿車輛の台車の出来は良いの？

697/709までさがったので保守age

都営の車両も近車ベースの車両が多いような気がする。

川重の台車ならKWでしょ。KSはもともと汽車会社の形式。

東京都交通局はなにげに台車はいいもの使ってる。
浅草線、三田線、新宿線はすべてシュリーレン台車を履いていた。
それが今じゃ三田線は東急仕様、新宿線も走るんですが増えた。
一方で浅草線5300型がのKD3**みたいな台車を使っていてびっくり。

Dubai
http://www.youtube.com/watch?v=n4tC875AFCg

ドバイの電車って設計は全部近畿車輛？

近車って業績いいですね

>>467来年からは奈良線を川崎重工製の車両が走るんです。
近畿車輛ってデザイン部門も持ってるから、違う会社なのに似た車両が多い。
・京都市交通局10系とJR207系
・近鉄21000系ULとJR221系
・近鉄23000系ISLとJR223系
・JR313系CLと阪神9300系
・新幹線700系RSと近鉄21000系ULN
・JR321系と阪神1000系
何れもオレの独断と見た感じで選んでるが、近車のデザインは好きだ。

>>481
同じ人間がデザインしたっていうことか？

>>481
＞京都市交通局10系と207系

車輪が付いた箱だという点だけ似てるなｗｗｗ

>>481
オレの独断とわざわざ書いてくれてるけど突っ込ませてもらうわ

・近鉄21000系ULとJR221系
・近鉄23000系ISLとJR223系

どこを見れば似てると言えるのか、はっきり言って理解できない

>>484やはりそこが突っ込まれたか。巧く説明できるかどうか分からないが…

221系と223系の違いなら、フロントガラスが上部は弧を描くようになって、
底部が平らになって、灯器部も平べったいから、太った顔立ちをしてる。
これを踏まえた223系ではフロントガラスの底部に弧を描きを出し、
裾部の灯器部（人間で言うとウエスト）の絞りを強くしてる。
21000系から23000系のモデルチェンジでも先頭部で似たような変化が見られる。
偶々、鉄道ジャーナルの94年4、5月号がともに手元にあって
両形式の記事を見ていたらおって思ったんだ。
まぁ、制御方式やナンバーのチェンジも一緒だしなｗ

因みに313系CLを選んだのは東海の車両で唯一シルバー塗装がされてるのと、
変なV字の黒縁があるからだ。あういうデザインしたがるのは近車かなって…

>>473
昔はすごかったんだけどな。

今はまあまあってとこかな。
独自の軸箱支持方式が近鉄以外では採用されないところがイマイチだな。

>>477
三田線６３００形の台車は、近車のKD308ですけど。

321とゆりかもめが良く似てる件

ゆりかもめと321は
どちらも207のパクリ

近鉄23000と283は瓜二つのような気がする

試運転始まったね、夢の競演
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3375018

>>490あれはISLのもろJR版。阪和線は近車デザインの車両ばっかりだ。

あとJR四国7000と近鉄5200

と言うか言い出したら切が無いな
近鉄3220と東急5000はほぼ同じに見えるし
ステンレス車体にして種別灯をはめ込んだだけで

そもそも>>481の車両全部を近車がデザインに関わってるなんか分からないし…

え？

えお

おか

やま

えき

次に作る683系は、試運転どうなるんでしょうか？
敦賀まで直流化されてしまいましたが・・・

>>501
交流電化区間でないと試験できないわけじゃないだろう。

試験できないのはマズい。
交直変換試験をするのに武生か福井まで行って折り返すだけだろ。

随分と長い試運転スジ組まないとだめだな

新しい683はまだまだだぞ？

秋頃に出場らしいな、まだまだだな
たしか9両編成1本だっけか

それ試作じゃね？

また先頭車化改造で入場か　楽しみだわ