東武8000系(800系/850系)をﾏﾀｰﾘ語るスレ18

>>936
じゃや、９本つくれよおー！ｗ

>>928
さすがに平日６本だけというのは少なすぎるので
好評なら倍くらいには増やすんじゃないかと。

というかいまだと１時間に1本っぽいので
タイミングがあわなきゃ乗れないし。
せめて98Ｆくらいまでは作ってほしいね。

>>938
東急8500は、8M2T
5M5Tの自社電車に比べ加速が速いため、ダイヤ時間感覚に慣れが必要だったらしい。
別に東急が優れている訳ではなく、東武も8M2T化すれば、当然、加速も上がる。
しかし、東武は断じてやらない。電気代の節約のためである。
乗り入れには、M比率が高い東急から高い電気代をせしめているらしい。
スレ違うな

>>941
>乗り入れには、M比率が高い東急から高い電気代をせしめているらしい。

『車輌使用代を値切っている』が正しいと思うが‥。

もっとも8000をいつまでも各停に使って、捨て電気代が減らさない会社には交渉する資格はないわな。

言えてるわ。
700両近くの電気丸食い電車を走らせておいてねぇ。

いや700両も製造してしまったのは仕方ないが、未だに長く使う事を前提でリニューアル工事をしてるんだから最早悪意しか感じられない。

いやあるだろ
8000をメトロや東急まで侵入させてるわけでもあるまいし
車両使用料をエコのために値切ってると聞いたら失笑もんだぞ
メトロだって抵抗制御車の2000や3000や5000が走ってた頃から
国鉄に103と6000の電気代の差額を支払わせてたって言うし

春休みですなあ

>>943
まぁ200系・300系・3000系・5000系・6050系を見れば解る通り、車体が老朽化しても
きっと更新して新車を作るでしょう。
西武の2代目レッドアローみたく。

>>944
東西線で5000系と103系1200番代・301系の電気代の差額を払わせていた時期もありますた。

回生率を過信し過ぎだわな。
界磁チョッパ車の回生率なんてせいぜい25％程度だってのに。
MT比や主電動機特性を考えたらそんな程度じゃ穴埋めにならないどころか…ということ。
変な話だが、走行特性の相違を無視して現状のスペックそのままで比較したら
東武8000の方がトータル電力消費量が少ないということになるんだなこれが。

>>946
いくらくらい払っていたかわかる？

冷蔵庫によれば、東急と東武では東武の方に技術的な
先見性があるような記述があったな。
ただし、先進メカという意味ではなく、トータルコストという意味で。

>>948
すみません、具体的な金額は忘れますた。

8108、運用離脱

>>951
mjd？
明日撮りに行く予定だったのに・・・
もう先頭立つことはないんだなぁ

200年後とか5000年後とかフザケてたけど、このスレが終わるより早く東上から廃車が出るのか？

8108は野田線転属だよ。
検切れ寸前であぼん。

8108は17-7
ご参考までに。

hai sya

>>953
本線に大量に転属されてるわけだが。

>>957
本線つか末端にな

>>958
末端ちゃぁ末端だなｗ

700両の不良在庫ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

頑張ってブエナビスタに泊まれよ

あの時代にJR205系より軽い車輌作ったんだから
量産するのは至極当たり前、汎用性も他形式に比べて非常に高いし・・

でも712両はつくり過ぎたな

確かに。500両ぐらいで終わらせるべきだった。
かと言って取り返しのつかないような重大な問題でもないがな。廃車も始まってるし。

>>962-963
8000系が大量に必要になった経緯もわからんのか？ｗ

8000系製造末期には7300系置き換えもあったんだよな
数年7300をダマシダマシつかって10000系で置き換えでも良かったのに

冷房とかの事情もあったからなぁ…

8000系は大量に作ったのが問題なのではなく
置き換えスピードが極端に遅いことに問題がある

もういい加減本当にいつから本格的に置き換えが始まるん？

>>967
というか新車を入れてもなぜか廃車がでない。
更新中の車両が多いがそれでもこんなにいらない。

NGワード　2000両

東武の場合廃車が始まると早いからな。半コテと27Fまでは再来年あたりにはきえるんじゃね

>>965
その頃は、未だに床が板張りの電車が走っている、等々、東上線が猛烈に馬鹿にされていた時期。
イメージ悪化の立役者だったカステラ電車の早急な置き換えをするには、
7300を8000で置き換えるのは仕方なかったのかも知れない。

>>970
今までの場合はアスベスト問題がなかったからガンガン廃車にできた
年内に未修繕3本と故障半コテ1本解体できればいい方なんじゃないかな？
中の人によれば8000系のアスベストはかなり処理が大変らしいからね
にてる物といえばJR201系だがこちらは田舎で堂々と解体してる
消滅までは50年〜100年は必要だと思うよ
滅多にない欠陥電車だね全く！

6月〜8月まで廃車予定はなし

単純にいい車両だが、なぜここまで叩かれるんかよくわからん。
ＪＲの新車みたいに無機質じゃないし。

>>974
何でも叩けばいいと思ってる人がいっぱいいる世の中なのですぅ

理由
・低加速
・高加加速
・爆弾ドア
・電制なし
・回生なし
・アスベストあり

8000は乗り心地もいいし、走行音も結構静かでいい車両だけど、
すぐにフラットが出来てｶﾞﾀｶﾞﾀ音がしてうるさくなるのが駄目なんだよね。
それと、8000の性能をフルに使ってるダイヤって組まれてんの？

>>974
造った当初、およびそれから20年くらいは特に問題なかったが、40年も経ってしまえば時代も変わる。
このスレに入り浸ってるようなオタクではなく、「今どきの一般客から見れば」椅子が狭くてクーラーも
ヒーターも適温にならず、案内装置もない古い電車。

>>977
東上線は10数年ほど前、それまで用いられてきた5000系に合わせたダイヤから8000系に合わせた
ダイヤに組み直され、池袋〜川越が30分になった。

>>978
東上線はね

でも本線はまだ少し余裕があるようなダイヤだと思うんだけど。

>>978-979
野田線も8000系基準のｽｼﾞだよね。
日中全線10分間隔化の時から。

東上南部や伊勢崎南部から追い出してスピードアップしてもらえばいいだけ。
内装についてはﾜｿﾏｿ用に最近修繕したのと20年前くらいに修繕したのでは
随分印象が違う。

主要区間でボロいのがトロいから叩かれるだけ。

>>978
8000のヒーターって効き悪いか？
50050の方が寒く感じるけど。

ボロ車輌かつ
運賃たかけりゃ文句のひとつもいいたくなるよ
感謝すべきはローカル民だ
安い運賃だしな

8000系に寛大な俺でも8516Fの高速時のあのガタガタ感だけは嫌だ

結局北に行った12両は殆ど手付かずか。
なにやってんだこの会社。

手をつければ文句を言い、手をつけなければ文句を言う。

>>986この場合>>985の言う「手をつける」は解体だと思う。
今さら8000を更新などという形で「手をつける」から文句いわれるんだよ。

あのな電車って一両作るのにいくらかかると思ってるんだ？元をとるのに何年かかると思ってるんだ。東武は東上線の利益を本線に回ってることがわかってるのか？バスだって結構な値段するんだぜ。12年で元を取ろうとしているようだが。とれないと車両転籍だしな。