【JR西日本】　117系総合スレッド5　【JR東海】

>>914
183や40系58系はそうまでして延命させる理由がJR的に有ったのだろうけど
117は通勤用としては2ドア､最短4両が最大ネックで3ドアなら113のように
潰しが利くので特に西なら問題は生じなかったと思う｡

性能的にはなんとか通用する名鉄5700系すら持て余されてる現状では
117の下回りを替えても無意味ではないかと｡
近い例では215も同じ悩みを抱えているし。

117系はカトーのNゲージを塗装変更､台車交換､窓変更の100番代を
製作して東海仕様にした位好きなんだが｡

広島、岡山辺りでホームライナーみたいな全席指定とかは無理だろうか？
運賃＋の負担はキツイかな？
昔みたいに団体旅行が多ければ躁配でもかなり需要があっただろうにな…

伯備線、山陰線あたりでもどうかな？
４連だと過剰気味かも知れないけど

>>918
岡山―福山―三原にならばあってもいいのに、と
妄想してみる

>>918-919
全席指定の運賃プラスという段階で厳しいかと
113系更新車を使ってる山陰本線の朝の通勤ライナーには
ピッタリだったと思うが
>>920
尾道と三原は、平成12年以降は岡山より広島への日常流動が多くなってるから、
やるなら岡山〜広島をブチ抜かないと、昔、サンライナーを
尾道・三原へ試験延伸して失敗したのと同じことになる

福山-広島はラビットが無くなったし
ひろしま回数券も無くなった
同区間の需要は高そうだがＪＲとしては新幹線へ誘導したいのだろうか？

>922
最近は新幹線の割引切符も減ってるが新幹線の高い正規料金を払う客が減ったのかもしれんな。

悪名高い岡山−姫路･京阪神でもかつては臨時快速の設定もあったが近年は全て消えた。
新幹線ではウイークエンドきっぷ･シティハイク･カジュアル姫路/岡山きっぷと割引切符が多くあったが
これもすべてやめやがった。経費削減で企業や官庁で出張に割引切符を使わせてる所も多かったらしい。

一方高速バスは近年になって増発されている。

そう言えば117系車内に席番プレートまだ付いていたっけ？

料金とるなら特急車両か、313系セントラルライナーぐらいの内装はほしいな。

>>924
ある

東の方に117系にデッキとカーテンを取り付けただけで特急料金を徴収する、よく出来た117系の妹がいると聞く。

それ、185系だよ。多分。

座席を簡易リクライニングにしたし、許してやれよ。

>927
確かに思うのは無理はないが、あれは普通・特急など幅広い運用をするために生まれた車両だから117系よりかは十分に料金を徴収する価値がある車両だと思う。

>>930
東海の383系と比べた落差が･･･

>>931
比較対象とするなら373でそ？

東海といえば、製造から１０年も経ってない特急車両を廃車にする私鉄があるエリアだな。
１１７は、実は幸せものかもしれん。

他社の車輌と比べても無意味だろ
現地の殆んどの１１５に比べりゃマシなんだからいいんじゃないのか
なんせ廣嶋なんだし

東海で最後まで生き残った１１３系や１１５系ぐらいの状態の車両なら
西の下関や広島へ引っ越せばまだまだバリバリの現役だっただろうに･･･

>>935
東の東海道線の車両も西の下関とかならまだまだ先は長かったろうにね・・・。この間房総でモハ
113-2117とかいう車番の車両に乗ったよ。これもそう遠からず廃車でしょ？

まあ117系にはしぶとく頑張っていただきたい。

>>934
岡山・広島のリニューアル１１５系は転換クロスなので、１１７系と何ら変わらない。
むしろくたびれた１１７系の座席より最近交換された１１５系の座席がよい。

117なんか3両で十分だろｗ

>>937
１１７だってリニュすりゃ一緒だろ
なんでオタは自分の関心のある
小さな点にこだわって大きく見れないかな

>>939
すればね。でもまだしてないじゃない。現時点で見ただけだ。
117のリニュの計画があるかどうかは知らないが、現実にない物を観点にいれるなど
ただの妄想願望に過ぎない。そういう痛いヲタなどかまってられるか。

そーだな、ごめん、シートと仲良くな！

岡山広島地区の編成で直近の全検受けたのはいつなのかな？

良スレage

＞尾道と三原は、平成12年以降は岡山より広島への日常流動が多くなってるから、

理解できない！！！！テレ東ヲタには理解できないいいいいいいっ！！！！

　 　 _, ,_ 　もちつけ！！
　（　‘д‘）　　ﾊﾟｰﾝ
　　⊂彡☆))Д´）>>944

RF誌の連載もので、元ｳﾃｼが117系より115系の方がパワーがあったと明かしていたね。
117系って意外と走行性能良くないんだ・・・とその時に初めて知った。

>>946
あれは確か何かが特急電車と同じもの積んでるから出足は遅いみたいだし加速も車体が重た
いからそこまでよくないみたいだね。東海の区間快速乗って思った。その代り走ってるときの安
定性はいいよね。後は風格だね。

115系3000番台は2ドアで転クロという点は共通だけど足回りが115系だからまだ使いやすいみ
たいだけど。京阪神の新快速として使うなら当時は問題なかったみたいだから。それより何より
当時の国鉄がこんな電車（同時期の201系含めて）入れたのが新鮮だったという定説。

117系は当時の急行形と同程度の性能なのかな？

>>946
153系とはギア比が違ったから京阪神で新快速が153系から117系に置き換えられたとき
担当運転士はきっと歯がゆい思いをしたに違いない
といったことが書いてあったな

>>947
宇田さん曰く
制御装置が従来の115系とは違って
カム軸がブレーキ段から力行段に動くタイムラグが少しあるから
従来の115系と3500番台を繋げた時にぎくしゃくするんだとさ

>>948
117系の製造された当時の設計最高速度は110km/hだから
当時の急行形よりは若干いいはず

急行型の最高速度も110km/hじゃなかったっけ？

なんにしても京阪神に新車が続々と投入されている以上
１１７の将来の雲行きが怪しいのは間違いないな

ところで、下関に8連で回送された車両はどうなった？

>>953
その8連って、4連＋4連？
それとも8両固定？

8連固定じゃなかった？

JR東日本の185系も雲行きが怪しくなってきました。姉妹もろとも黄泉の国に旅立つ日はそう遠い話じゃないのかも。

４１９、４８５の発生品の交直機器積んで交直流に改造するのは無理？

>>957
散々ｶﾞｲｼｭﾂ

>>954-955
無論8両固定のほう
アーバンでも、8両固定はラッシュ時専用と化すのに
いわんや広島・下関地区では明らかに長すぎ。
4連にして、残った中間車は改造OR廃車かね？
それとも編成ごと？？

>>957
>>958に補足しとくと、415-800は、
屋根の絶縁化や補強などで予想以上のコストがかかり、
新車と大差なくなったそうな
ただ、車体も古いのだし、いっそ束から常磐線用を買えばと
思ったけど、結局これも素人の発想に過ぎないのか？

予想以上って
酉は予め見積もりも取らなかったのか

>>960
お前､アホ？

見積もり取らずに事を進めるのが酉の流儀どす

下関で運用してる117系はスジ決まってるの？？

過去スレを検索してみて。得る覚えで答えるのも失礼かと思って。
ちなみに現在時刻に小郡(新山口)駅構内に２本の１１７系が休憩してる

下関に8連固定で回送された117系って
下関地域鉄道部で放置してるの？

ありがとうございま〜す。