【新型】313系5000番台＆223系5000番台【近郊型】

どっちがいいかとよく論議になる223系と313系
今回は特別仕様となっている5000番台に限定し、お互いのいい所を話し合ってもらいたい。
まず、基本番台との大まかな違いを示します。
223系2000番台と5000番台
・扉間の開口窓を内折式から下降式にしたので、二段窓がない（これは2000番台の07年度製造分にも施した）
・先頭車が貫通式になり、運転台直後の窓も大きく前面展望に配慮した。
223系0/300番台と5000/5300番台
・6両固定編成とし、扉横、車端の座席も含めて座席を全て転換式にして、トイレも広くした。
・表示器、前照灯をLED化、足回りには車体間ダンパ、セミアクティブダンパを搭載し乗り心地に配慮した。

煽り、暴言、批判は他所で、その様な事があったら、即NGID追加推奨します

130km/h運転をしている223系の勝ち

本文にミスがありました…
＞223系0/300番台と5000/5300番台
正しくは＞313系0/300番台と5000/5300番台です。
早々、お茶を濁して_|￣○

一応それぞれ魅力のある車だと思っている

両形式が拝める米原駅最強

>>1
にちゃんもいいがまず宿題終わらせてからにしようね

>>5
223-5000は見れないよｗ

米原に来るやつは521系だぞ
まあ5000番台の交直版が521系だから外見全く同じだから見分けはつかんが、帯の違いぐらいで見分けるしか

因みに今現在5000番台を見れるのは高松〜岡山だけ

>>3
313系5300番台って何？

なんだこの糞擦れ。

313系の5300番台はモハとサハが該当するね。SIVとバッテリー積んだやつ。

>>11IDがNHKさん、
それは5000番台です。

おおっ、ホントだ。5000番台だって件。分かっています。無理やりに考えてみたんです。

>>8　オレの主観だと外見は同じに見えんな…
先頭部がやや黒っぽいし、交直流仕様、強化スカート装備なので、屋根や床下が重装備だ。
むしろ223系2000番台07年度車の方が外見そっくりだと思う。
あとJR四国5000形、5200形もお忘れなく

３１３系って、５０００番台以外は、駅通過時やたら揺れるらぁ？

誰もいないのか？

これは1分半しか待てないひどいゆとりw

>>３１５０系
311系や、313系0／300番台は快速運用時に酷使されたんで機器がへたってるらしいな

223系5000番台　9両編成
ttp://www36.tok2.com/home2/tyexpress/top/ml-0820-1.jpg

>>19　223系5000番台、5000系は内7両と言ってみる。
DD車のシートピッチはグリーンはE231系と、
普通車は373系と同じ970mmだからイイ！

age

ワンマン対応の313系を飯田線にくれ

>>22なんで!?もう既に1700番台が投下されてるじゃん

3000番台の方が飯田線にあってるような
1700番台も決して悪くはないが orz

1700番台もマリンに対抗して313-8000や373みたいな指定席車つけて欲しい。

>>24
2011年3月までに静岡の3000/3100番台全車が飯田線に転属しますから
安心してください。

3000番台全部飯田線に持って来たら静岡の3000番台が消滅ｗ

めでたく313に統一出来て良いじゃないか

またおまえか。お前がガセ書くから
投票ちゃんねる締め出し。

3000番台のモーターを2000番台2次車に合わせて増備し、
番号編入で空番となった3000番台を新製し、103系を置き換えしてほしい。
あっ、もちろん223系のねｗ

223系いいなぁ〜
大垣までやって来ないかなぁｗ

>>31　朝夕は大垣まで乗り入れてるよ。（221系の場合もある）
でも、例の223系2000番台’07Verが関ヶ原越えの運用に就かないかな…

両方とも










静岡によこせ

どっちとも神。

今年3月に乗り比べた結果(区間･一宮〜名古屋)
名鉄1000/1200系(一般車･指定席どっちも)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞JR313系5000番台
名鉄特急よりダメダメじゃん

東海も東日本みたいに2階建てグリーン車を作ればいいんだよ
名古屋→豊橋の特別快速5000番台の車内の混雑が激しい

>>36　CLやHLの指定席が310円、名鉄のμシートが350円で乗れるのに、
あんなグリーン車を繋いでも殆ど誰も乗らない。
せめて371系のシートピッチ1.1m位はないと。

とにかく

















静岡によこせ

浜松直通の特別快速をもっと増やせばいいのに
でも豊橋から浜松方面って新快速も特別快速も全部各駅停車なんだよねｗ
なんで二川とか新居町を通過しないのかが理解出来ない

>>39
>>なんで二川とか新居町を通過しないのかが理解出来ない

二川と新居町停車で他は通過だろ

酉新快速も末端は各停だからなぁ(ノ∀｀)

>>31>>38もし静岡支社がJR西日本だったら、
今頃は313系どころか117系も、211系も無いぞｗ

いやいや、117系だらけだろｗ

良くて113近代化型
悪くて105、103天国だな。

静岡が103系天国なら、今と変わらないですね。
もちろん非常に好評となるでしょう。

>>42
そういう意味では岡山に223系があるのはある意味奇跡

>>46

あれは四国がマリンライナーの置換えを考えたからでは？
四国が213系で我慢してたら未だに223系は来なかったと思う。

313系5000番台の特別快速「東海」で東京まで来て欲しい。

313系が東京まで入線したら記録に残りそうｗ

以前にE231系が試運転で浜松まで入線した記録ならあるのですが…

>>47
四国にとっては213自体が神車なのに、新車に置き換えろとは贅沢だな
四国には213以下の車両がわんさかあるのに
5000系作る余裕があるなら、キハ40を新車に置き換えるぐらいしたらいいのに



223は東海区間の大垣まで乗り入れるのに、313は西区間には乗り入れないね、東海だけおいしい思いしてる気が

>>50

走ることで金が逃げていく213系なんて神でも何でもない。

豊橋から朝の7時台に特別快速米原行きが313系で運転しています
休日ならさらに多くの米原行きが…

この2形式、戸袋部の使い方が対照的だな。
223系では補助席を設けて着席定員を増やすのに対して、
313系では座席の足元スペースに充てて、全席転換式に拘る。
西日本＆四国と東海の思想、あるいは人の流れの違いだな。
つゆのだしやエスカレータみたいだ。

(・c_･｀(-c_-｀(･c_･｀(-c_-｀)ｳﾝｳﾝ

>>46　岡山都市圏は人口が微増傾向で、瀬戸大橋線の収支はアーバン並の黒字らしい。
だから西日本にとって中国地方一のドル箱路線だから輸送力を強化したいが、
なのに県が宇野線の複線化に非協力的だから…orz

３１３のつり革はマルなんだね。やっぱりオニギリより遥かに握りやすい。

313系5000番台は隅から隅まで転クロシートなのが良い

313系2000番台は隅から隅までロングシートなのが良い

>>56
E233系ヲタは△つり革を絶賛してます

>>55
岡山県からすれば「四国の愚民どものために何で土地を提供しなければならないんだ」といった気持ちがあるのだろうが、実際は地元の輸送力教科を妨害してるだけなのな。

あの単線が無ければ大幅に改正出来るのにな、四国にとっても西にとっても嬉しい事
鉄道に貢献しない地方とはまさにこの事か
多方面からの客で街を活性化させる考えは無く、県内だけで活性化させたい考え、他人に何故金をあげやなあかんみたいな考えだから、岡山外へ行く路線は許せないみたいな考えなんだよな

>>61　岐阜だって名鉄軌道線が全廃したのは自治体が不快感を示したから。
北陸や山陰みたく費用の大部分を自治体で用意しないと
新車投下や路線改良されない所だってあるのに…

海が313系転クロ車を出したときは
西の233系のマイナーチェンジのイメージが強くて
肘掛やカーテン以外はそれほど魅力的な電車には見えなかった
（311系好きのため）が、233系が新車を出すたびにコスト削減で
所々がけちっぽくなってくると313系5000番車他3100番2000番までが
しっかりした車両に見えてくるという現象を感じたのはおれだけか？
むしろ時代に逆らえるほど海は金持ちということなのか・・・

西に233はありませんが？

>>64
×233→○223
訂正

223系が定期運用で走る県
四国の香川県
中国の岡山県
関西の兵庫県・大阪府・京都府・滋賀県・和歌山県
東海の三重県（柘植）・岐阜県
北陸の福井県（敦賀）

マリンライナーの223系5000番台＋5000系の編成が好き

313系が定期運用で走る県
滋賀県、三重県、岐阜県、愛知県、
静岡県、長野県、山梨県、神奈川県
>>63　オレも223系2000番台にはガッカリしたけど、
5000番台が出た時はやろうと思えばできるじゃん！って感じだったね。
2000番台'99〜'06車の側窓は未だに好きになれん…

>>64
目に見て３１３−５０００は所々にかねかけてるね。
肘掛　カーテン　服掛け　網棚（パイプが多い　また端角が
緩やか）　握り棒が太い　あと新幹線同様の横揺れ防止等

ただ面白いのは国鉄の伝統　ロゴマーク（ステッカーに略されてない）
や差込式車両番号、そして貫通扉の引き戸（ドアノブも）の位置も
まったく変わっていない・・・他の会社が使われなくなった事もあってか
古きよきものがオリジナルデザイン化されているね

>>69
あとオレンジ色のラインテープ。

311系や313系は何故211系みたいな湘南色のラインテープを採用しなかったんだろう？
…と今思ったｗ

そりゃ東海のコーポレートカラーだからだろｗ

そんなラインに拘るぐらいなら、車両デザインをいい加減に国鉄スタイルから脱却して欲しいわ

国鉄スタイルなのか

>>70 89年〜93年は湘南色は普通主体の車両（11形、119系、211系、213系）、
オレンジ一色は快速主体の車両（65形、75形、117系、311系）という方針だったが、
99年からは車両運用をより共通化する方針で311系カラーに一本化された。
むしろ、湘南帯の車両を何故、張り替えないかだろう。統一感が中途半端だしな…

>>68
その代わりすきま風とすれ違い時のばたつきに関しては優秀
10年過ぎた1000番台なんて窓が5センチ程度半開きになってたり
103系ほどじゃないけどすきま風が・・・

>>69
313系は貫通扉までも複層ガラスなのが驚いた
貫通扉の窓も結露なんかするのか？
それとも防音？

117系,119系,211系,311系の編成番号が札からステッカーに変更になったのは
313系の影響なのか？

そうなの？
E233も全車ヨーダンパが付いておもしろくなってきたと思う。

■しずかちゃんブログ　　http://shizuka.livedoor.biz/

おお それは凄いな

静岡に


















よこせ
名古屋と大阪ごときには








211でいいんじゃないですか？

211系も悪くはないが
転換クロスシートじゃないのが痛い

関東にもくれ

関西線や中央線使用の転クロの213系が使い勝手悪ければ
静岡にくれ！
313系2000番や211系5000番と連結すれば混雑と快適がマッチする。

静岡エリアってなんでロングシート車が多いのか理解できん

>>84
�@名古屋圏は120キロ運転
�A東海の211系は各路線で走ったが、ワンマン化が進み
平坦・ワンマンのない地域に追いやられた
�Bシステムの統一化

だったら２１１系０番台（トイレつきクロス）を静岡によこせ

３１３系５０００番は新車だから魅力あるように見えるが
２１１系や３１１系のほうがすきや

訂正
84×　→83○　

１１７系もよこせ

とにかく




とにかく
静岡によこせ





そして
静岡によこせ





何度も言うが…
静岡によこせ




以下 最初にループ

そして それはエンドレス

塩害喰らってる元マリン編成で良ければやるよ
その代わり313をよこせ

あの〜広島にも少し・・・

廣嶋に東海のお荷物













117で充分

車両メーカーの人間がいたら聞きたいんだけど
313の3次車シリーズって、実は外見より中身の
構造が2次車までと全然設計思想が異なってるってホント？

313系3次車……

・1100番台
・1600番台
・1700番台
・2300番台
・2350番台
・2500番台
・2600番台
・3100番台
・5000番台

だった気がします。

設計・構造まではわかりません orz
ただ音が静かになったことは確かです

どうやら、3次車の堅牢さは
1、2次車を含めJRの近郊型でも
トップクラスの強度を持たせたようで
当時JRCの313系3次車設計者が話した内容を
身内の人間から聞きました。
なんでも、アムトラックを参考にしたとか･･･

313系は373系をベースで造ってある

ようするに新幹線をそのまま近郊型に改造した感じってことか
新幹線と在来線特急のコラボみたいな車両？

⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝ
ＶＩＰ史上最大最長のスレがついに５０００スレ目を迎えました　１２月１２日は純貴君の誕生日です。ぜひ祝福しにきてください！！！
■山本純貴のキモさは異常　その5000
http://yutori.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1197385200/
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http://yutori.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1197385200/
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http://yutori.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1197385200/

東海は金があるからいいものが作れて当然
でも見た目重視でなく地味なデザインが嫌味がなくいい

313系5000番が出ると
最近の名鉄車がチャッチくみえる・・・
名鉄の特急車もJR束なみの簡素なつくりだし・・・
一品一品の部品から一目瞭然で金のかかっている倒壊車

>>93
つまり、この先40年はつかいつづけたいってことか

しかーーし、３１３の5000番のシートの色落ち早すぎ．．．青色はスレが目立っちゃうね。
０番台は連結部分のギギギ音ひどい。３１１系くらいうるさいのが残念。

311系と併結運転しれば相殺

東海の在来線車両は他社と比べて中身も外見もしっかりした造りなのに、
それをサービスにうまく生かせてないどころか、かなり釣り合ってない。
静岡地区は嫌味のないデザイン、乗り心地で、嫌味なサービス、ダイヤだな

そして利用客も嫌味を書き込む、と

朝っぱらからの無意味な音声でのしつこい車内放送。
うるさくて寝れない。駆け込み乗車うんぬんは当事者に直接言って来い。
そして通過列車待ち合わせでも一部扉を閉めない気の利かない車掌。
寒いって。

とにかく静岡地区は快速つくれ
普通しかないのは痛すぎる
313系がもったいない

223-5000のサハ作って2000を網干に戻してやれ

223系に2階建てグリーン車あったら……

>>105
静岡では新幹線こだま号が快速の役割を果たしています。
静岡はオールロング化されたようにいわれていますが、こだま号を快速
と考えれば、実はクロスシートは過剰供給ともいえるのです。

>>107
四国車だがマリンにあるぞい

>>106
それ言えてるな
こないだ高松行ったときマリンの５号車がサハ223-2000番台があるってみたときビックリした
5000番台のサハ作ってないのかな

>>105
なんだかんだ言われてる313-2600番台も快速運用すればいいと思うがな
もしくは区間快速でもいいから

>>108
お前にそんなこと言える権限ないだろが

>>106>>110　今の増結はあくまで試験。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1190542350/770
の書き込みのように、2/4両化するのだろうか。

>>107
グリーン車付きの223系が大阪環状線を廻ってたらいいかもな
もしくは関空快速にグリーン車

>>111
Pﾍｾの4両化は備前西市の有効長が6両だから5000系と連結してる時に
ホームからはみ出しちゃうんで無理でしょ。
先頭G車だけドアカットするという手もあるが。

もし、岡山県内のJRが東海だったら…

313系の電車で発車メロディー装置が付いているの？
クロスもオープンも同じ流れている。

>>26
憶測ばっかほざいてんじゃねぇ！！！
ぶっ殺すぞわれ！！！！！！

>>116
通報しますた

>>116
私の住所も分からないのにどうやって殺すのですか？
ちなみに今現在Ｗ編成がワンマン化改造する事が確定しています。

>>115
たまに鳴りますね
最近豊橋駅で5000番台が流してくれて驚き

>>112　グリーンは高杉ｗ
むしろエアポートやセントラルライナーみたいな指定席がいい。
むしろ、マリンの2階も普通車にして欲しい位だ。

313のメロディーは朝夕の金山なら、ほとんどの車掌が鳴らす
関西線もよく鳴らす

>>116は遠州人を殺すとは書いていない件について。

なのに遠州人が反応している。

やはり遠州人と駿府人は同一人物の自作自演と言う事ですね。

>>120
そこで西日本が革命を…

G車に乗車券＋座席整理券で乗れるサービスをする

関西の生活習慣的には非現実的
車掌の仕事が増えるか無券乗車が増えるだけ
指定券をもたない客がのうのうと増え正規に買って乗る人が座れない
結局は意味の無い物
注意しても無視されるか逆ギレされるだけで、問題回避の為に鉄道会社はみて見ぬ振りするよ、関西はJRは弱いからな、私鉄が強いからJRは舐められてる
弱い立場の会社は、サービス向上させる為ならキツい対応はしない

２階建て車両にﾀﾀﾞで乗れる私鉄もあるのに・・・

G車増やすより６両快速やめれ　と言うでしょう

6連快速にG車がついたら普通車が5連になっちまう、それこそ苦情がきそうだ
せめて12連限定で

>>121
静岡も鳴らすぞ

223は南海方式の指定席導入は考えてはいるらしいけど、実現化はいつになるやら
噂では、283と223を連結して指定席が283、自由席が223で走らせるとか
早い話が特急に近郊型列車を連結して走らせるだな、振り子の有り無しの性能差をどうクリアする気なんかな
環状線には指定席はいらん、関空特快の二の舞をくらうよ
快速なのか特急なのかをハッキリさせろて苦情が多かったらしい、いつも指定席は空気輸送だったし

283が振り子するところまで223は繋がないと思うが

其の前に283　6両と繋ぐと余剰だろ・・・はるかとの併結ならわからんでもないけど
とネタに寝たで(ry

朝の東海道の特別快速は5000＋5000の12両で運転してくれ

豊橋駅を見ると３１３−５０００がたくさん止まっていたり、
とくに朝の快速の本数を見ると、東京口や大阪口の駅よりも利便性が
高いが、そこまで便利にする必要性あるか？
快速４本／ｈの日中８連で十分

>>131
豊橋〜岐阜は名鉄の快速特急＆特急が並走してるから
東海も負けないように特別快速＆新快速＆区間快速＆快速を走らせてる

だからと言って！
名鉄がいなくなる岐阜〜米原と豊橋〜浜松を普通だらけにするのはどうかと思うが…

313の糞ロングと言われているのに、
乗り東海道を上ったが、
別に糞でもなかったな、
乗り心地も良かったし内装も良いし、
E233系と良い勝負だな〜と思ったりしたな。

>>133
糞扱いしてるのはクロスがなくなって発狂してる18キッパーだからな。
地元利用者には概ね好評なのが真実。
ロング車としては中々の出来だと思う。

>>134

あれはロングシートだから悪いんじゃない。
編成が短すぎるのが問題。

4輛編成か6輛編成ならここまで叩かれない。

ロングシートはクロスより乗車定員増やせるからな、だからロングシートにして単編成化で効率を図ったんだよな、電気代も安くできるし
俗に言う詰め込み方式だな

>>135
211系を繋いで6両でよく運転してるじゃん
5000番台みたいに固定6両となら話は別だけど

スレ違い。
静岡の話題になると見境のなくなる奴が多いな。

JR西みたいに快速を4本／ｈにして浜松や米原（関が原）直通にすれば
範囲の広さだけでも名鉄に勝利になるのに・・・
手抜きか？

火災は何を考えているのだ

>>130
電車でＧＯ！ＦＩＮＡＬの２２１系か！

223系も313系5000番台みたく車両間ダンパをつけてくれたら…

>>142
そんな金はありません

団臨で223系を使用
大垣越え→名古屋圏通過

なんてことがあったら夢のようだ

試運転か何かで、223は名古屋までは入線実績があったはず。

>>145
ぐぐって発見２２３系＆３１３系の夢のツーショット
http://www.agui.net/imglog/04/img-box/img20040904173050.jpg

2004年の話だね
この年に網干の113系が消えたから

静岡に


















よこせ

313系の青帯があればかっこいいのに

>>149四国の6000系は東海311系のOEM版だから、
将来、113系の置き換えが313系OEMになるかも知れんぞ。
ところで、もしかすると223系と313系の幌って繋げられるんだっけ？

>>150
四国6000系のどこがOEMなんだよ？
足回りはGTOインバーターだし、車体構造も四国オリジナルだし。
ま、車体構造が211/213系ベースって所は似てるかもしれないが。
少しはOEMの意味を勉強しておけ。

OEM=オイラはエロのむーびーかつやま

静岡に










献上しろ

もはや223も313も偉大な車両だな
223は関西二府四県を制覇し、北陸四国にまで勢力を伸ばしローカル用まで出る始末
313は編成バリエーションが良いことに東海全線に浸透していく勢い

コスト削減に車両統一させるのは良いが、あまり面白みが無くなってきたな

２３３系や３２１系もそうだが
外観のデザインはコスト削減とは思えないほど
魅力的なデザインに驚くが、室内をみるとかなり雑。
まずつり革の部品が削減（揺れを抑えるキャプがない）
網棚が怖い（パイプが少ないしその支える骨も金属に無理やり塗った感じ）

３１３系は国鉄スタイルを見事に引き継いでいるが、
一品一品の部品にかねかけてる。
とくに５０００番台以降の太い手すりや網棚の骨（特に端側は角を取って
いるデザイン）やカーテンレスの世の中フリーストップカーテンを採用とは

でもどちらも大手私鉄を脅かして天下を取ってきたという経歴
（先代の２２１系３１１系の戦力もあるが）は評価したい。

訂正
２３３×→２２３●

>>155
東海の方針なんだろうな。
ある程度質の高い車両を入れて、途中で更新することなく使い続けるってやり方。
その方が下手に途中で手を入れるよりも安上がりでよさげ。

追加　キャプ×→キャップ●
　３１３系にはクロス車に服掛けがまだ存在する
（流石に栓抜きは時代の流れとはいえないなあ）
しかし逆に関西地区に３１３系で
対戦しようとしたら天下取れたのかな？
中京地区で２２３系が走ったら名鉄には圧勝するとは思うが・・・

阪急的な考え方なんだと思うよ
今ではボロ扱いされる阪急だが、登場当時は高級思考の会社として車両も高級仕様に
でも長い年月が経っても更新は少ない上に新車投入も少ないから古い車両が多い

>>158
間違いなく圧勝する
この二つ関東に行っても凄いんでないかい？

もし313系を関西圏で使うなら
外線用→313系5000番×2＝12両編成
内線用→313系2600番×2＝6両編成とその子パワーで対戦

>>154
車両が変化しただけで面白味は113 115系天下の時代から大してかわってないだろ
しかも223、313共バリエーションが増えてきたしそこそこおもしろくなってきたよ

>>160
>この二つ関東に行っても凄いんでないかい？
首都圏はE231系のようなラッシュ対応力がある車両が重宝されますから。

仮に関東の東海道線に223や313クロスが来たとしたら、絶対に12両では話にならんぐらいクレーム来ると思うぞ、15両でも足りない
20両組まないとラッシュは客捌けないと思う
始発駅から乗る人は快適だけど中間駅から乗る人にとってはたまったもんじゃないぞ
まず東車よりも西・東海車のほうが車両小さいし、クロスで収容数落ちるし

データイムの観光用快速として走らせたら人気出るかもな、全車両が無料で乗れるG車みたいだし

>>164
ついこの間まで113系でまかなえていたから大丈夫だよ

しかも113系に211系のG車も組み込んでいた

セミクロの１１３とオール転クロの２２３や３１３とじゃ
微妙に違うだろ。

>>167
そうだな。微妙にオール転クロのほうが詰め込めるわな

倒壊の公式見解では113セミクロスより313-0のほうが詰め込めるとの事。
よって>>165のいうとおり東京口に投入しても混雑で顕著な問題は起きない。
ただし座席数が減るので沼沢塵から猛烈な反発があろう…

>>169
単につり革が多くて定員が多いだけだろ。
実際の立ち面積は113以下。

だからこそ










静岡の神車両を…

>>171
その車両はこのスレでは扱ってません。

223系って変わったインバーター音するよね
313系と373系と混ぜたような…

それに萌える

>>161
なにげに面白いこと書くなあｗ

>>172
何度も扱われていますが
何か？

セントラルライナーと関空快速の2ヶ国語放送は萌え度でいい勝負してると思う。

セントラルライナーの8000番台を東海道線にも入れて欲しいな
一部の新快速、特別快速の5000番台に連結して8000番台の部分だけ整理券必要です。みたいなｗ

名古屋→豊橋の特別快速の混み具合が最悪だから
混み具合によっては追加料金を払ってでも席に座りたいと思うときもあるし

あれだけ増結してもなお混んでるんだから倒壊の乗客の伸びは恐ろしいな。

>>177
全くもって要らん。普通に増結すれば済む話。

>>177
全くもって要らん。普通に静岡に差し上げれば済む話。

>>180
静岡にもイラネ
18難民がウザくなる
313-2***の増結で充分
皆が言うほど悪い車両ではない

身延線のセミクロ車を東海道線で3重連運用ぐらいしたら
313系5000番台と似たようなものが出来上がるじゃん

>>178
名古屋で缶詰状態になるのにさらに金山でまた詰め込まれると大変

乗客は増えてるのに、平気で名古屋に3連や4連を走らせる火災君の根性が凄いわ

静岡よりマシだ

さすがエコ出張と抜かす企業だけはあるw
詰め込んで経費節減

静岡厨うざい

名古屋地区は増結により着席率大幅アップでサービスアップ。
対する静岡はオールロング化による立ち席スペースの向上、
そして定員大幅増加によるサービスアップ。
方法は違いますが、どちらも利用者を思いやる優れたサービスですね。

313系5000番台の重連とかあっても良い気がする
てか223系を大垣止まりにするなよ

名古屋に行ったんたが
東海道線の普通の2両編成にはマイッタ(^_^;)

快適で便利には程遠いような。

>>190
たぶん313系300番台の単独運用じゃね？
普通岐阜とか普通豊橋でたまに出会う

３１３−５０００もいつかはATS-P式に

＞181

　禿げ胴

静岡向けの313がよりによってロングと知った時は正直残念に思ったが…

乗り心地も決して悪くないし内装も、5000と遜色のない出来で（フリーストップ
カーテンや蛍光灯カバーも付いていて好感を持てた。

　昔みたいに長距離運転主体ならともかく、案外現在の運用体系になら
マッチしているのかなとも思う。

　ただ、いくら効率化優先とはいえ昼間でも３両じゃちょっとキツい面
も多々あるね。

Ｗ編成や211系6000など、２両編成をもうちょいフレキシブルに連結
してもらうとありがたい

東海ってなにかとうまいというのか
ずるがしこいというのか
境界線の駅で他社と比較するとすると東海のほうが
本数が少なく短編成でサービスが悪いが

なにげに内装等や性能にカネかけてイメージを壊さないやり方！
熱海→Ｅ２３１と３１３ロング　米原→２２３系と３１３転クロ
その他の境界　軽量デーゼルまたは国鉄車と３１３固定クロス（ワンマン）
名古屋圏みたいに本領をはっきできるほどの資本をもっているのに
並走している私鉄エリアからはずれると一気に手を抜くキタネーやり方というのか

特別快速(各駅停車)

倒壊は、どうでもいいと思っている在来線には３１３みたいな
快適な車両を導入しているのに、力を入れている新幹線には
最凶汚物Ｎ７００や最凶汚物７００Ｃみたいな詰め込み主義の
汚物車両を導入するなんておかしいだろ

とりあえず雪でも止まらなきゃまずは良しとする

>>194
つ 新宮

東海はある意味、一番民営化に忠実なのかも。
一方で、車両自体は国鉄みたいな設計哲学が感じられるから興味深い。

313-5Kや313-2.*KにはE233･531系みたいな自動放送装置を搭載してほしい。
2.*Kのロングシートよりそっちのほうが不満

２２３はなんで5000番台だけTD駆動になったんだろ？

>>199
それを言うなら東日本のE721系だろう。
3ドアセミクロスという近郊型の王道を行く車両で、2両単位で切り詰めている。

701系はいわゆる「走るんです」、単に安普請で作っただけの駄作でしかないが、
E721はそれなりに銭をかけている。

民営化の象徴
E・・・系

静岡の313系は「詰めるんDeath」（笑）

東 走るんです
海 詰めるんです
西 飛ばすんです
四 金無いんです

>>205

＞ 四 金無いんです

金は無いがモノはまともだ。
四国は電車より気動車のほうがいろいろ力入ってるが…。

あと、北海道と九州は？

北 寒いんです
九 新幹線です

北：守るんです
東：走るんです
海：詰めるんです
西：飛ばすんです
四：金無いんです
九：こだわるんです
貨：名付けるんです

九：でざいんです

>>150みたいな車両が岡山〜観音寺、琴平の普通運用に将来、就かないかな

>>208
ネーミングセンスあるな。
北、四は切実な思いを感じるな。

俺としては一番好きな会社は北だな。
経営状況も悪いのに、開発頑張るんです。みたいな。

>>1
前照灯LEDはないだろｗ
せめてHIDに汁


ってか西はHID嫌いだよな

西管内にも貨物含めてHIDの車両って走ってたっけ？
噂ではHIDは踏切の検知に問題があるからどうこう言ってた気がする。

N700は反則よねえw

>>213
四国の車両だけど、5000系の2階建て車(5100)はHID付けてるはず。
でもHIDのみじゃなくて併用だったかな？

>>212
シングルアームも好きじゃないよね

川崎で製造予定の223系5500番台は5000番台とは全くの別物？
未だにどこに投入かも分からんし謎だらけ

>>213
北越急行683
JR束 485-3000

別にオールロング自体は否定せん。むしろ歓迎する。問題は車両の連結数。

快速も新快速も６＋４の１０両で運転してほすい。そのためのＪ編成ぢゃねのけ？

223-2000MA編成に【直通快速】幕登場、白地に赤字の幕
白地に赤字だとなんかどこかの会社の幕に似てるな
西の幕といえば、黒地に路線カラーのラインと路線カラー文字が定番だったからな

西だけHIDが踏切検知の問題あるのは何故かな、他のJRや私鉄は何も問題ないしシステムは同じのはず
たぶん車両のライトの位置で踏切検知に問題あるんじゃない？西のライトは下部で東は上部、近鉄も上部
西もライトを上部に着けたらHIDは問題無いかも

>>221
>>218読んだか？

223系get

次は２２５

静岡によこせ

静岡によこせ←豊橋に引越せ

やだ

学研都市線、宝塚線によこせ　

そう言わず豊橋に引越なよ隣町には日本車輌もあるしなw

いっそのこと日車専用線沿線に引越しもいいかもな
今なら211系、213系がATS-P化工事関係で入出場が激しいよ

静岡に献上しろ

>231
静岡での運用には組合説明を通す必要があり、さらに固定溶接問題が生ずる。

>>232
おめぇ〜はくるな

おめぇ〜は引っ込んでろ

このスレも過疎化し始めたので次からは気動車スレとの統合を希望します

313系ヒーター強すぎ、JR包茎(東海)。
乗客火傷してまでもエゴ主張する気か?

211系以降のステンレス電車には全部ドアボタン付けろ