【あさかぜ】富士ぶさ なはつき 廃止【復活】

昨日発の下り列車は今朝関門トンネル出口で機関車故障で動けなくなっちまった。救援にはDE10とEH５００が来ますた。

>>588
　詳細kwsk

>>588
直流のまま突っ込んで機関車アボ〜ンとかかな？
続報松！

ネタなのかな？

昨日の様子。すぐ消すから早めに見てね。


ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org0740.jpg_pzoKra8ywiBZQJfw5XZw/www.dotup.org0740.jpg

パスは？

>>593
パスなんかかかってなかったぞ

俺もパス要求された。

パス掛かってるね。
こうかな？と思ったの入れてみたけどハズレまくり

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org0876.jpg_t4156TzChnWoKW4eki6u/www.dotup.org0876.jpg

もし要求されたらパスは0000です。

調べたらわかった。普通のブラウザだとだめ。
専ブラなら何の問題もなく画像が表示される。

とりあえず専ブラを入れろってこった。

>>597
パスを設定した時はこのアドレスを貼らないと。
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org0876.jpg.html

６００

みなさんいろいろすみません。
うｐろだの勉強しなおして出直してまいりまする。

何で下関の機関車交換の作業員はあんなに多いの？
迅速に付け替えるにはたくさんの要員が必要なのか？それとも組合の雇用対策？

>>601
鉄道系うｐろだはここがｵﾇﾇﾒ
ttp://uploader.onpuch.co.uk/

>>602
ヲタ対策だったりして

>424
ずっと放置プレイになってる。
中にも入れるが、埃だらけでボロボロ。

>>604
下関も門司もヲタには対応が厳しいw
作業員の冷たいこと冷たいことww

>>606
ほんと？
門司で作業員の人に質問させてもらったことあるけど、
ちょっとお話とか聞かせてくれたよ？

多分
>>606はキモイ風貌で
>>607は普通の風貌だったんだろうな............

人なんて１度や２度くらいじゃ判断つかぬよ

>>604 >>606
この前見たときは、下関の作業員とカメラを持ったマニアがまるで友だちのように会話していた。

>>610
マニが常連さんで、顔なじみとか

接し方、タイミングとか出来ねぇから冷たくされるんだろ？

昔、門司で機関車付け替えを見物してたときのこと
作業員が合図のためにカンテラ掲げたとき、
何を思ったか、会釈されたと勘違いしてお辞儀しちゃったことある
すげー恥かしかった

>>613
敬礼すれば良かったんだよ

>>614
こっちも、ヘルメット被るの？
敬礼は、制服の帽子があるときの所作。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm2348570

http://www.nicovideo.jp/watch/sm2349855

そろそろ殺伐としてまいりましたw新大阪にて

>>615
脱帽時の「敬礼」動作もあるよ

<(^-^)←これとは違うよ

だれか３月１日のさよならイベント逝った香具師いる？
>>447
電動リクライニングはいいよな。あの角度はすごい。前の奴にフルリクされたらきついが、お互い様だ。
８Cだったが、読書燈こわれてたorz

>>468
ゆいれーるに頼んでくれ。

開放B寝台の2段ベッドとハシゴが欲しい
昔、タモリ倶楽部でタモリと原田芳雄が成田エクスプレスのシートをプレゼントされてたけど
ああいうのって売ってないもんかね

>>619
N'EXのシートはえきねっとでも売ってたよ。
梯子も大昔に部品即売会で売られたのを見たことがあるが、
さすがにベッドは見たこと無いなぁ。

>>618
読書灯は何年も前から壊れてるのがデフォだなｗ

クモロ７８７ＤＸＧのシートリクライニングはすごい

>>622
あと2,3年すればﾄﾞﾘｰﾑにちりんで。

クモロに飛び込んでグモろ。

783は九州新幹線と同時にｱﾎﾞｰﾝ

>>625
九州新幹線もあぼーんなわけですかw

不覚にもワラタ

なんのことだか

あさかぜ4号 16:58 東 京

ほす

>625
ナイスつっこみ！

鳥栖行き禁煙に空席でてるよ〜

なはつき、逝ってしまったな

富士はやぶさは廃止になる前に乗っておかないとな。

あさかぜをサンライズで復活出来ないかなあ。のぞみの最終より後にでて、始発の航空機より早く着くで東京ー博多の運行、だめかなあ。

ヒント 火災

>>635
サンライズは直流専用な件。

>>637
EF81+クモヤ+サンライズで運転すればよい

なはは那覇に持っていくらしい。
冗談抜きで。

あ、ヘッドマークだった・・・すまん。

サンライズって直流かあ、そこまでしらんかったなあ。どっちもイケる仕様をつくれんのかなあ。あったらのりたいけどね。

スレ違いですが、
今頃になって沖縄ですか・・・
どこかの漫画家を叩く(本当か？)暇が
あっちのメディアにあったとかなかったとか・・・
こちら側に流れてくる情報として、
「沖縄とそれ以外との構図」はよく掲げてくるのに、
今回のこと(自分らの町の名前をせっかく掲げてくれた列車が廃止に
なること)は直前になるまでしっかりと取り上げたメディアが
少なかったようですね。オカルト風に言えば・・・・
この辺で止めておきます。

スレ汚し失礼しました。

ヘッドマーク,以外にキレイなようだ。それにしても沖縄にはJR線がないのによく永年｢なは｣の名で走り続いたモノだ。

きっとゆいれーるの車両に「なは」ヘッドマークつけるんだよ。

>>637
門司まで直流電化すれば直流仕様の車輛でもおｋ

ｲﾐﾌﾒ

>>645
かつて151系つばめが九州内は機関車で牽引されてたみたいに
EF81(ED76)＋ｸﾓﾔ[電源車]＋サンライズにすればよい。

>>647
サヤ４２０の事か？

>>648
そういうことだ
いまはサヤ420が無いからかわりにｸﾓﾔ

あるいは余剰のｶﾆを改造する手も

そういえば、来月、イベント列車に寝台車が充当されるようですね。
(門司の九州鉄道記念館絡み)
記憶が正しければ、DL牽引で門司港〜豊後森間を日田彦山・久大線経由で
往復だったような気がします。

あそBOYにカニ連結は面白かった

>>647-650
廃車になったモハ414をサヤに改造すればいいのでは？

あ、有明水前寺乗り入れのとき使っていたﾖは残ってたらそれを使う手もあるな

ヨではスピードが？

サンライズを機関車で牽引する試験は既にやってて、
定期列車で常用はダメポ、と結論出ていたようだが。

415系モハユニット4組を改造して
ｸﾓﾔ415ﾓﾔ414ﾓﾔ415ﾓﾔ414ﾓﾔ415ﾓﾔ414ﾓﾔ415ｸﾓﾔ414にする
そしてこいつでサンライズを牽引

>>643
進呈されたHM？
あれは新造だよ。
14日昼からの撮影会で間近に見たけど、最初はみんなあんなに綺麗だったんだな・・・っておもた。

>>656
その理由をkwsk

>>651
ﾂｱｰ名／九州鉄道記念館開館5周年記念・北九州市制45周年企画
〜ブルートレインで行く日帰りローカル線の旅!!〜
編成／DE10＋PC24(熊ｸﾏ)…｢なは｣編成
旅行日／４月27日(日)…日帰り／添乗員同行
旅行代金／大人\8,000､\6,500(門司港･小倉発着ひとりあたり)
◎弁当･お茶･ﾂｱｰ乗車記念券兼鉄道記念館記念入場券つき
募集人数／132名(最低110名)
往路／門司港832→小倉→田川後藤寺→日田→豊後森1218
復路／豊後森1408→日田→田川後藤寺→小倉→門司港1830
イベント内容(豊後森にて)
�@車掌体験
�A制服貸し出し記念撮影
�Bお楽しみ抽選会(景品あり)
�CJR九州吹奏楽団等による出発式(門司港)
�D参加者記念撮影ﾀｲﾑ(豊後森)
応募締切／４月４日(当日消印有効)
企画／ｼﾞｮｲﾛｰﾄﾞ北九州団体旅行支社…ブルートレインの旅係
★詳細…鉄道ダイヤ情報2008年4月号128�nトピックス

>>635
無理、のぞみよりあとに出ると博多には航空機より遅く着く。それ以前に電流が違うので定期化ってレベルじゃない。

俺は1ヶ月に1往復くらいはしらせてくれれば満足。
せめてGWは運行してほしい。

トワや樫ぐらいの運用で何とか維持できないもんかね
まあ、そんな面倒なことするなら「あぼーん！」ってのが、JR各社の意向なのだろうが・・・

博多⇔門司を直流電化

>>663
そうかっ！
その発想はなかったっ。

電流の問題や諸問題色々とあるだろうけど、技術的に可能なレベルのものばかり、何とかなりませんかねぇ。夜行列車について暗いネタばかりで淋しいばかりなので明るいネタが一つくらいほしいっす。

サンライズを交直流機にすればいいんじゃないの？

>>666
ソロとノビノビが無くなってもイイなら可能と思うよ。

>>665
技術的に可能なのと、採算が取れるかどうかは別問題なんだよね…

アメリカの科学者の有名な言葉に、宇宙開発におけるもっとも難しい問題は
技術的なことではなくお金の工面だ、ってのがあるくらい。
結局は金の問題に帰結することの多いこと。

寝台列車を在来線で走らせようとするから問題が出るのだ。

新大阪で0:00〜6:00の間運転停車し、その前後をのぞみの
ダイヤで走る寝台列車を設定すればいいのでは？

25年くらい前の鉄道フ○ン誌の新春初夢企画みたいだな…

>>667
ノビノビは可

>>669-670
昔、ジャーナルにそんな記事が載ってたな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　富　　士　　山　　麓　　に　　鸚　　鵡　　鳴　　く

聞いた話によると、来年春には富士・はやぶさ・はまなす・能登あたりが廃止になるもよう。
あとムーンライトながらが廃止または臨時化するとか聞いたが、こちらは確実ではない。
さらに新幹線新青森開業の際に北斗星・あけぼのが、北陸新幹線開業の際に日本海・北陸が廃止になるとか。

カシオペアトワイライトExp.サンライズ瀬戸サンライズ出雲は存続するのか

>>675
寿命がくれば廃止。その前に客減れば廃止。
将来の夜行全廃は座席快速も含めてほぼ決まり。後は各社間の調整、時期だけの問題。

マターリできる今のうちに富士ぶさに乗っておかないと…
どうせ来年の今頃は、阿鼻叫喚の地獄画図と化している事間違いなし。
なはつきより凄くなりそう？

>>676 おまえ嫌い

ドリームにちりんは最後まで残りそうな予感

>>674
忘れてた…きたぐにも来春廃止な

>>667
そこでｽﾊﾟﾚﾙｶｺﾞ方式ですよ。
これなら交直流機器を搭載しても広い室内空間を確保できるし、スピードも出るのでダイヤの足枷にもならない。

>>677
おいら門司なんだが、来年のことはガクブルものだお。なにしろ
・最後の九州ブルトレ
・76と81の釜交換
・14系の分割・併合
と、萌え要素が３つはあるわけで。

>>681
２ｍ＾３くらいの箱に密閉して佐川急便で送ってもらうです。

m#179;

ながらも廃止か(´･ω･｀)

>>682
萎え要素もあるのでは

罵声大会は萎え材料

復活するとしたら交直流電車が必要なのは既出だが、こんな車両であればいいだろう。
形式名：585系
車体形状：20系そっくり
塗装：20系そのもの
レガートシート車：12系そっくり
制御装置：VVVF
最高速度：130km/h（夜間走行だから130出すかどうかは微妙）
床下機器カバー：あり（これなら130出せて、銀河より早くなる）
両数：7+7で14両
座席車：2両ずつ（うち1両はロビーカー）
個室車：3両（SA1・A1・B1・B2・A2）
開放寝台段数：基本的に2段、2区画限定で3段
MT比：4M3T（215系方式）
こんなんでどう？

>>688

宴って20系に似てない？

>>688
ロビーカーは半室ロビーともう半分は売店・ラウンジスペースもキボン

ホリデーパルが２０系に似ていたよ
えっ？ホリデーパルは２０系そのものだって？はあ、そうですか

>>688
うちのオヤジも20系に似ていると言っています。
僕も20系に似ていると思いました。
>>690
[ロビー　　｜売店･ラウンジ｜飲食コーナー（食堂ではない）｜デッキ]
こんな感じだといいですね。

あさかぜ４号に乗っている夢を見た
途中でグモった

↑
脂肪フラグ

↑×２
生�`

>>691
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8420%E7%B3%BB%E5%AE%A2%E8%BB%8A

見られませんな

殿様あげ

>>644
夏の行楽シーズンに臨時快速｢なは｣運転

N７００

はやぶさと富士が廃止になるとあさかぜが復活するの？

>>701
九州ブルトレが存続すると仮定してだが・・・
九州新幹線が博多まで開通したあとは「はやぶさ」が熊本まで行く必要はないだろう。
博多止まりにして九州新幹線に接続させるほうがいいよね。
そこで博多〜東京のブルトレといえば「あさかぜ」なわけで、「はやぶさ」廃止後は結果的に「あさかぜ」が復活という形に出来ないか・・・と。

まぁ、あくまで九州ブルトレを残すというのが大前提なわけだがw

九州方面に、北斗星・カシオペヤのような存在が有れば望みは有るんだがなぁ…
このままでは「（西へ行きたきゃ）のぞみに乗れ」と言われて全部の寝台客車列車は廃止されそうだ。

>>703
「のぞみ」でも東京からだと博多に着くのは早くて11時前。
だからそれ以前に博多に着く寝台列車なら運行させる意味はあると思うんだがな〜
特に九州新幹線との接続を考えた場合、「のぞみ」接続では鹿児島中央に着くのは早くても昼過ぎになる。
一方「博多あさかぜ」なら「富士ぶさ」のスジで走らせたとしても午前中には鹿児島中央に着く。

朝6時の「のぞみ」に乗って計6時数十分座りっぱなし、方や博多までは寝て移動できる。
寝台料金の値下げや車両のグレードアップなどで客は利用してみようって気になると思うんだけどな・・・


関東から利用する人にとってはw

>>704
福岡空港が便利すぎるからなぁ
あれが羽田成田関空並に市街地から離れてればまだ勝負処はあったんだろうが

>>705
確かに板付の利便性は抜群だわ・・・
しかし飛行機の場合はあの「待つ時間」がな〜

>>704
では、５８５系サンライズあさかぜは、こんな感じのダイヤではどうかな？
東京 19:30 7:45
横浜 19:50 7:24
大船 20:00 7:10
小田原 20:21 6:49
熱海 20:37 6:33
沼津 20:50 6:20
富士 21:01 6:09
静岡 21:24 5:50
浜松 22:12 5:06
豊橋 22:37 ↑
名古屋 23:27 ↑
米原 0:16 ↑
京都 0:59 ↑
大阪 1:31 2:15
姫路 ↓ 1:24
岡山 ↓ 0:30
福山 ↓ 23:52
広島 4:44 22:54
岩国 5:08 22:26
下松 5:43 21:51
新山口 6:00 21:34
下関 6:48 20:54
門司 6:59 20:43
小倉 7:10 20:32
博多 7:53 19:45

博多行き豪華寝台特急（※北斗星に対するカシオペア、日本海に対するトワイライトのような）が存在したらどんな名称になっていただろうか？
例えばこんな感じ？
・「ブルートレイン」：原点回帰の意味も込めて
・「九州エクスプレス」：上記と似たような理由で。
・「玄海灘エクスプレス」：福岡を連想させる意味で。
・「関門エクスプレス」：関門海峡を渡る列車という意味で。
・「あさかぜ」：敢えて名列車と同じ名称を与える

「サザンクロス」ではいかが？
某N○TのPCみたいな名称だがw

豪華列車を走らせても
その先に目的がなければ誰も乗らんよ

飛行機が安くて便利なんやから東京からのブルトレや新幹線が何時に着こうが関係ないやん。

東京〜福岡の夜行が多くの人に重宝がられるようになるには、新幹線経由を
設定する以外にないんじゃないかね？23：00発、07：00到着とかの。
まあ、そんな1日に片道一回なんて非効率な新幹線車両は、到底つくれないし
線路の保守を考えても実行絶対不可能なんだけど．．．

サンライズのスピードで突っ走っても広島がやっとだから、東京からの在来線の
夜行は無理なんだよね〜

>>710
博多までは実用的な時間に到着した後、
関東方面の人は観光しか連想しないような目的地、
たとえば由布院だの人吉あたりまで走らせたらいいかも試練。

福岡だってそんなに魅力の無い地方じゃないし
長崎とかだと観光地として十分に魅力的ではあるが、
そういう大都市が行き先だと、どうしても航空とかと比べられがちになる。
（なんせ北斗星ですら、そういう比較する奴たまに見かけるくらいでな。）

ならいっそ、列車が表示する行き先字幕が「由布院」とかになってた方が、よほどいいってもんだ。
北斗星トマムスキーを取りざたして飛行機と比較する馬鹿はそうそういないしさ。

>>707
航空機との対抗上、もっと東京発を遅くして、博多に早く到着するようにしたほうが・・・。
羽田から２２時台まで福岡行きあるんだから・・・。
やっぱり２３時以降発で８時前につけば対抗できる。
東京　 　23:00　 　 7:41
横浜　 　23:16　 　 7:24
名古屋 　 1:41　 　 4:59
広島　 　 5:25　 　 1:16
下関　 　 6:53　 　23:47
門司　 　 7:01　 　23:40
小倉　 　 7:08　 　23:32
博多　 　 7:41　 　23:00
これでどや？
>>709
南海バス の高速バスみたいな名前だな・・・。

名所旧蹟を巡る観光旅行にしろ一ヶ所に長期滞在するバカンスにしろ、
「旅」というのは、日常からの脱却、つまり非日常性が不可欠である。
夕刻に博多駅を出発するブルートレインに乗り門司をすぎると列車は門関トンネルをくぐり、本州島に上陸する。
隣の島に行く、という行為は、まさに「日常生活から脱却」を意味する。
本州の夜が更けてゆく。
列車は、夢をのせて東へ東へとひた走る。
本州の夜が明け朝を迎えると、浜名湖の風景が車窓いっぱいに広がる。
由比の海景色、神々しい富士山の姿…。
そして圧巻は、息を呑むほどに青い相模湾。
本州の旅が、そこにある。
終着駅は、日光にするのが良いだろう。

なはつきの最終便のB個から背凭れ持逃げした奴いる？

>>703-704
２８５系でも新下関でこだま接続なら問題無い。

博多まで逝きたい！

博多あさかぜ復活希望

>>718
新幹線に乗れ。富士・はやぶさに乗れ。飛行機から乗り継げ。タクシーで行け。フェリーから乗り継げ。キングof高速バスに乗れ。自転車で行け（関門トンネル代２０円必要）
歩いて行け。泳いで行け。ヒッチハイクで行け。マイカーで行け。カージャックして行け。イルカに乗って行け。魂だけになって飛んでいけ。匍匐全身で行け。馬で行け。自家用機で行け。

これだけ交通手段があるから、お好きなものをどうぞ。

>>720
＞カージャックして行け。
＞イルカに乗って行け。
＞魂だけになって飛んでいけ。
＞匍匐全身で行け。
これのどこが交通手段だぼけ

>>718

647 名前：名無し野電車区 投稿日：2008/03/16(日) 20:17:34 ID:4OAFDs+x0
>>645
かつて151系つばめが九州内は機関車で牽引されてたみたいに
EF81(ED76)＋ｸﾓﾔ[電源車]＋サンライズにすればよい。


648 名前：名無し野電車区 投稿日：2008/03/16(日) 20:35:53 ID:IZvVHexh0
>>647
サヤ４２０の事か？


649 名前：名無し野電車区 投稿日：2008/03/16(日) 21:03:38 ID:4OAFDs+x0
>>648
そういうことだ
いまはサヤ420が無いからかわりにｸﾓﾔ

ふじぶさが廃止になったら285系の交直流版作って東京〜博多を走らせろよ。

>>707
19時台だと厳しそうだぬー。
最終より遅く始発着より早く到着を目標とすると無理なんだよなぁ
羽田最終便が20時ぐらいだから21時ぐらいに東京発で博多遅くても8時30までに着いて居ないと
浜松〜広島間ぐらいで時速160キロぐらい出せれば別かもしれんが
難しいな

>>723 それ作ったら、485系か585系になるね（・∀・）！

寝台の生きる道は高速化しかなさそうだね。今のままじゃ全然ダメ。
昼前頃終点着じゃ便利さでも料金面でも飛行機に完敗。

翌朝８時に東京⇔熊本、大分着ならばまだ商品価値もある。

でも、車両を新造したりしないだろうね。作った以上は１０年以上
使わないといけないからね。それが赤字垂れ流し列車だとすると…

高速化は無理すぎて話しにならない。
それよりかは運賃の値下げを考えたほうがいいね。
おそらくとも新幹線より5000円くらい安くならないとorz

そこでフリーゲージトレインですよw
0：00まで東京から走れるトコまで走って、
そこから在来線走り、そして、6：00になったらまた新幹線に戻ればいい。

>>727

G.C.T.「あさかぜ」
広島まで　新幹線
広島→名古屋　在来線
名古屋→東京　新幹線

＿＿博多 発　2240 2250
＿＿広島 着　2342 2352
＿＿広島 発　2349 2359
＿名古屋 着　0601 0611
＿名古屋 発　0608 0618
＿＿豊橋 着　#### 0639
＿＿浜松 〃　0641 ####
＿＿静岡 〃　#### 0708
＿＿三島 〃　0720 ####
＿＿熱海 〃　#### 0735
＿小田原 〃　0735 ####
＿新横浜 〃　#### 0758
＿＿品川 〃　0759 ####
＿＿東京 〃　0807 0817

>>728
お、大阪駅は!?

>>729
つ時間帯

585系博多「あさかぜ」復活。
料金は「のぞみ」と同額に下げる。

のぞみと同額それ以下なら走らすメリットなしじゃん？
赤字垂れ流し確実なのを走らすわけが

利用客が少ないために赤字垂れ流しなんだから利用客増やすためにそうするんだろｗ
>>727
新幹線は00:00〜06:00の間ははしらせれないの知ってた？

>>733
７２７は00:00〜06:00の間は在来線走らすって書いてある

>>733
東京22時出発博多7時半着ぐらいが出来れば
最大のライバル？の飛行機からお客取れるとおもうけどね。
羽田6時半前後出発で福岡着8時15分頃着に勝たないといけないしな

テレビ東京でなはつき特集放送中

あの紙コップで冷水を飲んだっけなぁ(とぉ〜いむかし)

なはつき特集見逃したorz
先にやったのか
テレビ欄には後ろのほうに書いてあったから
8時頃だろうと思ってたら・・・orz

サンライズも出てたな
早朝５時すぎに姫路で下車して姫路城見学には笑ったが

車輛ボロボロだったな。
だけど、石丸サンと元国鉄マンの差しのみ会話、イイ味だしてたなぁ。

>>728
寝台利用者の乗車駅がたった2駅。乗車率稼げない。
名古屋からも熱海辺りまでは寝台券必要になるんじゃない?
だったら新幹線使ったほうが良い。
新幹線軌道を使うから新幹線の規定を適用するなら話は別だが、
それでも朝の6時にドヤドヤとリーマンが大量に乗り込んできたら
まだ寝てる寝台利用者は不愉快だよ。

フリーゲージトレイン
博多⇔東京「はこね」
博多⇔浜松「はまな」
はこね；岡山⇔静岡を在来線
はまな；広島⇔米原を在来線

＿＿博多 発 2210 2250
＿＿小倉 着 2226 2306
＿＿広島 〃 2312 2352
＿＿岡山 〃 2349 ****
＿＿米原 〃 **** 0555
岐阜羽島 〃 **** 0616
＿名古屋 〃 **** 0629
三河安城 〃 **** 0642
＿＿豊橋 〃 **** 0657
＿＿浜松 〃 **** 0711
＿＿静岡 〃 0554
＿新富士 〃 0613
＿＿三島 〃 0623
＿＿熱海 〃 0632
＿小田原 〃 0641
＿新横浜 〃 0709
＿＿品川 〃 0721
＿＿東京 〃 0729

585系「あさかぜ」は、東京19:00ー博多9:00で2時間短縮。
新幹線を補完する時間帯。車体は青塗り金筋。

>>743
飛行機で福岡に飛ぶ方がいいだろうな。

航空税導入しろよ

>>745
そんなの導入しなくても、原油価格が上がっていく。

中国のお蔭で、消費量の伸びが予想可採量に急速に近づき、もはやメガントレンドとしての
原油価格下げは有り得ない。原子力発電所作って鉄道通すしか無いのである。

>>745
国内で航空燃油仕入れると、1キロリットルあたり2万円かかってる。

>>745は高所恐怖症で飛行機に乗ったことないんだね。恥ずかしいよ！

最終始発の飛行機に時間で勝たないとどうにもならないだろ
ごろんと導入しても特割＞乗車券+特急券な値段だし。
車両云々で妄想しても時間的に>>743みたいな時間じゃ廃止したのを復刻してもどうにもならんな

>>749
おまえの突っこみは>>745に対して的外れすぎて、恥ずかしいよ。
春だな。

>>747
価格が２倍になれば、採掘可能埋蔵量は増えるけど・・・
１バーレル=200ドルになれば、採取できる原油は増える。

銀河からの移民を受け入れているのはここでつか

あげ

>>742
「はこね」は小田急の特急名だから却下。
「はまな」は名前以前に静岡に下ろされても困る。
静岡に止まる必要なし。
新横・品川・東京だけでいい。

>>755
そもそもフリーゲージトレインにしてまで利用客を取れるか疑問
だが時間はこれぐらいじゃないと無理だろうな

>>755
そうかなぁ…。 >>742のダイヤならば、米原以遠の新幹線各駅を、２本の列車でバランスよくカバーしている。
どの駅にも７時半までには到着できて、秀逸だと思う。

つまり、寝台特急が生き残るためには、フリーゲージトレインしか無いってことか。

富士ぶさなんて、朝早く起きるのが嫌な俺にはホントあっていたけど。

たしかあれ、10時くらいまでごろごろできたでしょ。

しかも、末端だと徐行運転のようにダラダラ走っていたし。

>>759
そうなんだよ。

前日の航空機や新幹線等で現地入りして前夜泊
当日の早朝発で現地入り

これらはいずれも、遅寝または早起を強いられる。
その点、寝台列車はダラダラと移動できるところがいい。

>>759
ロビーカーがまだあれば、朝起きてからの
過ごし方の選択肢も広いんだけどね・・・。

>>759
日本海4号もダラダラできたなｗ

>>761
違うの、あのね、ゴロゴロしたい人は、起きもせずにゴロゴロするのが好きなわけ。
たいてい、酒が入っているから何だけどw

昔、寝台特急は、朝一に現地につくという、実用性が評価されていた。
→開放型寝台であっても、とりあえず寝れればおｋ。

今は、ゆっくり移動したいという形で、評価が真逆になっているのに、
昔通りの運行形態では無理。

例えばカシオペアなんて、アレどう考えてもダラダラして札幌に着けるための運行でしょ。
札幌9:32着なんて。

スローライフが見直されています。
寝台特急はもっと注目されるべきもの。

ただ値段がねw（ループになるから言わないけど）

値段だけじゃないだろ

GWの富士ぶさB1瞬殺。
相変わらず需要の波が激しい列車だな。

この時期ですらあのボロイいＡ個に結構乗ってるしな

九州ブルトレ唯一のA寝台だから乗ってない方がおかしいｗ

寝台特急の問題
・お値段
・開放型の寝台

この二つ。

開放はほっといても利用率悪いんだから、個室にするか、ノビノビにして割高感を解消。

本当の問題は、個室にシャワーとトイレが専属出来ないこと。

全車個室、Aはシャワー付きとかじゃだめなの？
少なくとも今の時代開放型はだめだよなぁ

Bでもトイレは専用で。
汚くするやつが必ずいるから嫌だ。

各個室にオマルを置けばいいんだよ。

自分は、この季節「あけぼの」に乗って、弘前の桜を見に行くけど、
アレは結構乗車率高いし、廃止の噂ないよね（あるの？）。

なんで、同じ寝台特急（しかも飛行機の路線あり）なのに、東北は問題にならないんだろ？
JR東日本だから余裕があるから？

>>775
ヒント:様々な割引きっぷが設定されている。ゴロンともバスよりリーズナブル。

但し使用車両は古くなってるから予断は許さない。

・東にやる気があるから
・沿線自治体、利用者から反発があるから

あけぼのは羽越新幹線が出来ない限り廃止はなさそうっぽいけど
車両が古くなり羽越新幹線の話も進まないならサンライズ化もありえるのかねぇ
しかし東が一番最初に定期寝台特急を無くすと思ってたぜ

東はお金があるからあまりにもひどくないかぎり大丈夫。

>>770
指定席料金だけで乗れるようにしないとな。

出羽国(特に南部・中部)日本海沿岸は、新幹線なし、高速道路なし、空港は貧弱、のトリプルセット。
旧来型の交通体系(夜行列車)が重要な地域。

「大いなる驀進」[おおいなるばくしん]という
昭和35年の映画が観たい。　
山陽本線の寝台特急さくらを是非見て

5/4上り富士ぶさB個A個共に事前予約失敗
B個は分かるがまさかA個まで瞬殺されるとは…

5/5だった
往復新幹線かな…

廃止目前！借金してでも乗れ！

借金して風俗に通うのと同じだな…

>>780
昔はそうだったんだけどな。

>>782
俺のようにＢ開放「高い」、Ａ個室「普通」って人が多いと思う。
俺は基本的にＡが空いてたらまずＡからだ。

会社欠勤してでも乗れ！

>>747
じゃあ、中国をつぶそうぜ。

>>779
余裕があるんだったら、いわて銀河鉄道と青い森鉄道をすくってあげてください・・・。
新幹線できたからって切り捨てるなよな・・・orz

長崎本線肥前山口⇔諫早みたいにか？

福岡空港移転が早く確定したら、存続するんだろうけどねぇ・・・
個人的には移転候補地が遠すぎてイヤなんだけど・・・

存続するかもだった・・・

新幹線開業後20年間の存続保証つき

さすがに２０年は無理だろう・・・。
マ・クベがキシリア様に送った資源を活用したジオンですらあと１０年しか戦えないのに。
ていうか、ID、かっこいいね。

20年存続は決定ずみ事項

20年後に残っている夜行列車は・・・
・はなたび利尻（臨時）
・はまなす（北海道新幹線の影響で臨時格下げ）
・カシオペア
・北斗星
・トワイライトエクスプレス
・あけぼの
・ムーンライトながら（臨時で91･92号）
・ムーンライト九州（臨時）

20年後には>>796みたいなゆとりが
いなくなっていればいいんだけどな

利尻が消えれば、こいつはすぐに消える

>>796
さすがに２０年は無理だろう・・・。
マ・クベがキシリア様に送った資源を活用したジオンですらあと１０年しか戦えないのに。

はまなすと、まりもとムーンライトえちごと、ムーンライトながらは結構しぶとく生き残ってるかもね（笑

８００

>>775
ＪＲ東日本の線路しか通らない、というのも要因だと思う。

車両のことを考えると5年後ぐらいには危ないかも

カシオペアが隔日運用なので空いた日に臨時エルムを走らせて見る？

>>707
仕事の移動で博多〜横浜を利用している者のひとりとしては
この運行表（？）の下りを１時間半ほど遅らせ、上りを１時間早めた時刻だと嬉しいですね
とても利用しやすくなると思います

>>525
今は全基廃棄されたアメリカの戦略核ミサイルが「ピース・キーパー」ではなかったでしょうか

ぢゃあ、これでどう？
東京　 21:00　6:43
横浜　 21:18　6:25
大船　 21:31　6:12
静岡　 22:42　 ↑
浜松　 23:24　 ↑
豊橋　 23:46　 ↑
名古屋 0:31　 ↑
大阪　 2:14　1:53
姫路　 　↓ 　1:01
岡山　 　↓ 　0:13
広島　 5:07　22:48
新山口 6:17　 ↑
下関　 6:59　21:03
門司　 7:11　20:52
小倉　 7:21　20:41
博多　 7:59　20:00
かなり無理あるけど（笑

まともにやったら、
東京 横浜 熱海 京都 大阪 三宮 岡山 福山 尾道 三原 広島 岩国 下松 新山口 下関 門司 小倉 博多
22:10 22:35 23:40 04:44 05:20 05:41 07:37 08:27 08:43 08:56 10:09 10:44 11:33 12:00 13:00 13:13 13:25 14:19
06:27 06:02 05:00 00:14 23:41 23:21 21:36 20:40 20:24 20:12 19:00 18:23 17:37 17:14 16:23 16:10 15:58 15:00
こんぐらいぢゃない？

>>805
浜松に着く前に車両が分解するわｗ

5月10日の夜に京都で宴会の予定が入ったわけだが、
ホテルとらずに深夜の富士ぶさで山口まで帰るかな。
二次会行ってもまだ間に合うｗ
学生時代の友人にヲタ呼ばわりされるのもまた気持ち良いものだ

前乗った時、大阪→広島の利用があった。
ヲタでもなく、普通の親子（娘は10代後半）っぽい声がしていた。

それはそうぢゃが、サンライズゆめのスジを広島から先にそのまま延長すると博多に少なくとも昼過ぎになっちゃうから
これぢゃ、さすがに朝ゆっくり出発した飛行機よりも遅かったら優位性がないぢゃろう。
博多、東京にそれぞれ８時前につくのはゆずれないと思う。
つまり１３０Kmの電車寝台じゃおそすぎるということぢゃろう。

１６０Km/h運転対応の交直流対応のサンライズきぼんぬ。

大阪→広島って、そんなに珍しいの？
自分も乗ったが・・・
終電で大阪駅まで出て、朝早く広島に着けるし
待ち合わせとかの時間の無駄がないから便利だった

>>805
上りの新山口通過が完全に意味不明。
山口県なんて航空競合少ないわ、この案だと有効時間帯通ってるわで、
通過する理由も意味もメリットも何一つ無いな。

はやぶさは山口県内で乗降する方が多いですね
九州人としては博多着は９時から９時半の間がありがたいのですが
そういえば昔のブルー・トレインはそのあたりの時間帯に博多に来ていたように思います

>>811
ならばこれでどうだろう？
東京 横浜 大船 小田原 熱海 沼津 富士 静岡 浜松 豊橋 名古屋 米原 京都 大阪 姫路 岡山 福山 広島 岩国 下松 新山口 下関 門司 小倉 博多
18:30 18:52 19:07 19:34 19:52 20:09 20:26 20:51 21:44 22:11 23:01 23:55 00:42 01:13 　→　 　→　 　→　 　→　 　→　 05:55 06:18 07:06 07:14 07:21 08:08
08:08 07:45 07:30 07:03 06:45 06:28 06:11 05:46 　←　 　←　 　←　 　←　 　←　 01:44 00:45 23:45 23:04 21:55 21:25 20:42 20:19 19:31 19:23 19:16 18:30
だが、出発が早すぎるのと到着が遅すぎるのが難点だ。１８：３０ならまだ飛行機乗れるし、８：０８じゃ、朝早い会社には間に合わない。
やはりこの区間は１６０Ｋｍ／ｈ電車の投入が必要だ。

振り子式寝台特急ｗ

160km/hの電車投入したところで貨物が邪魔になってまともに走れないと予想ｗ

だいたい飛行機と本気でやるなら両地を２３時半発-７時半着にでもしないと勝負にならない罠。
こんなの新幹線でないと無理だろうｗ

横浜バルブ、どっかのサイトに平日は被りやすいって言っていたんだけど
その通りだね。
平日はラッシュで乗降が遅れるからそれが影響しているのかな？
892Mが憎い。

ブルトレはﾅｼ20込みの14〜15連がｶｯｺｲｲ

>>812
多くはない！！
新山口を通過するのは確かにどうかしているが
実際の平日ベースの富士ぶさ新山口停車風景は
乗降は多くて２、３人、または皆無
（廃止決定前の調査です）

あけぼのは車両の耐用年数が鍵だな。
そのとき車両の新造があるかないか。


その場合でも客車ではなく電車になる可能性が高いだろうが。

今の寝台特急なんて観光を主とした経営しないとダメだろ。
サンライズもほぼ観光みたいで乗ってる人が結構多い。
そしてカシオペアは黒字（わずかだが。

平日夜の大阪駅で上りサンライズを見てから書いてください。

ノビノビだけでなく、個室も大阪から一定の利用があります

すまんねえ、大阪通過する頃にはたいてい寝てる。

というか富士ぶさソロの傷み放置状態･･･。廃止の兆候(泣

　
数年前の787系電車でのビュッフェ営業停止の際、一部の車両を
座席増設をせずに、「なは」や「はやぶさ」へ試験的でも組み込めば
よかったと妄想した。

>>823
今さら廃止の兆候？廃止は誰が見ても明らかだろ？
鈍感ってのは時々、ひどい迷惑になるから気をつけな。

>>824
あれは787の座席数が足りなくなったから改造したのであり
とても他形式に回す余裕などなかった。

２６系２７形客車を新造

>>827
「２７系」 でなくて 「２６系」 てこと？
あの線でいくつもりなのかよ〜

１６系１７形。マイクロガスタービン発電機分散配置

燃料電池にすると、ついにオハ（ネ）フ電源車だな

ナハネフ27？ｗ

そろそろ１８系が構想段階？

走るんです５２系ではないのか？

サンライズ出雲・・・臨時で益田延伸

サンライズ瀬戸・・・臨時で松山・高知延伸

サンライズ九州・・・博多行き新設

サンライズ出雲1号、3号　　1号は伯備線経由で出雲市まで、3号は京都から山陰線周りで浜田まで
サンライズ瀬戸1号、3号　　1号は松山行き、3号は高松行き
サンライズゆめ　　　　　　　 広島行き
あさかぜ1号、3号、5号　　　交直流に対応した285系で博多行き、14両


人口が今の3倍になった500年後の日本はこんな感じです。

出生率のかんけいか人口が減っていってるんだからそれはない。
まあ５００年後といったら、何がおこるかわからないから、チョンやチャンコロが流入して３倍になる可能性はあるが（汗

てゆーか、５００年後も鉄輪式で、交直流とかやってるのかよ（ｗｗｗｗ

交直両用仕様のサンライズでぶっ飛ばしても東京―大阪は５時間40分は切れず、
山陽は線形が逝っちゃってるから、大阪―下関は７時間はかかる。
東京―下関だと12時間40〜50分くらいがせいぜい。
で、下関―博多を1時間強としても、東京―博多は13時間50分4〜14時間はかかる。
そんなんで一般人が使うかどうか大いに疑問だな。

因みに国鉄末期の最速列車「みずほ」は東京―博多を15時間21分で走り、
今の「はやぶさ」16時間7分かかっている。

>>837
ヲイヲイ
500年もあるんだから、なんぼなんでも
線形改良とか
全国標準軌化とか
風の翼の実用化とか
されてるんじゃない？

そう思いたい‥‥‥
期待をこめて‥‥‥

500年前は1500年か。

って、日本は応仁の乱が終わって戦国の世が始まった頃じゃんww
グーテンベルクの活版印刷術は1470年で、産業革命に至っては1760年代w

500年後の2500年。
想像も出来ないような劇的な進化を遂げているだろ。
ただ、
京都とかは1000年近くも碁盤目状の街並みを残しているわけだし、
奈良とかも京都と同じく街並みや歴史的建造物は残ってるから、不謹慎だが、
既存の道路や線路を無くす為には、天変地異や戦争とかしかないと思う。

明治の敷設時代、山口は鉄道忌避都市だったろ？

>>838
そんな５００年後の住人さんに
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/future/1204468805/

>>837
脳内つくり話 乙ｗ
「みずほ」の15時間20分が最速記録だろうが
適当な所要時分をでっち上げてカキコするなよ

100年後
少子化で大変だー＼(^o^)／
鉄道は大赤字。
政府が移民制度を導入するらしい
300年後
人口2億人突破、多民族国家化。
日本でも英語は推奨に。
鉄道はどこも黒字。JR四国おめでとう！
しかしなんでこんなことに（´・ω・）
500年後
人口5億突破。最近は非電化路線なんて耳にもしなくなった。単線の路線も少ないな。
どこに行っても15両編成の普通列車だらけ。
1000年後
隕石落ちて滅びる。

>>842
何が妄想なんだか？
交直両用サンライズ？の所要時間の根拠は実車を基に推測した。
東京−大阪は現サンライズ（上り）が余裕多めで6時間31分。最速のM250で
6時間10分（ターミナル間）だから、所要時間は停車駅の設定や東海が130Km/h
運転を認めるかにもよるが、速くて5時間代の後半。実際には要所要所に停め、
しかも首都圏ではラッシュにかかって邪魔されるから、6時間強程度が現実的。

大阪−下関は国鉄時代の最速列車、特急みどり（120Km/h）が7時間10分。
現在はポイントや駅構内の通過速度が上がっている事と、130Km/h運転を
考慮しても、実際飛ばせる区間は大阪からせいぜい岡山の先の金光辺り迄で、
その先は曲線制限だらけで山越えまであり、振り子車にでもしない限り
大幅なスピードUPは難しく、せいぜい7時間弱が現実的。
実際に余裕時間を考慮すれば、東京−下関は13時間程度がせいぜい。

そして下関−小倉が門司通過で8分程度、小倉−博多間が２駅停車の
ソニックで40分。４駅停車の有明で60分弱だから。無停車でも、
重くて振り子も無い電車寝台だと45分程度はかかるはず。小倉での停車時間や、
博多周辺の朝ラッシュにもかかるから、下関−博多に1時間10分は妥当。
東京−博多では、余裕時間を考慮すれば14時間前後が現実的と思うが。

あと、どーでもいいが、国鉄末期の最速列車５レ「みずほ」は、東京18：05発−
博多09：26着（28分発）。所要時間は15時間21分が正しいので念の為。

最速記録はみずほかも試練が客車だし電車で運転すればそれより速く走れるだろう
しかしサンライズ交直流版なんて現実的じゃない
もうJRは寝台車を新製配置することはないだろう
10〜20年もすれば寝台･夜行は全廃だろう

時代がコロコロと変わると言うのになに10年〜20年もすれば全廃なんだよ。馬鹿か。
まあ俺もそう思うけど。

>>846
>>843よりは現実的だと思うが
843を書き込むようなヤツにそんな事言われたくない

ネタに対してマジになってる馬鹿がいるらしいけどまさかねー。

テレ東でもうちょっとしたらあかつきやるぞ

ＪＲが銀河、なはあかつきをこの３月に廃止したのに、富士はやぶさ廃止を１年
延期したのは、お別れ乗車を分散させようとしたのだろう。俺は２年前下り「はや
ぶさ」のＢ開放に、去年は上りはやぶさのＢ個室に乗った。この夏は富士の
Ａ個室に絶対乗るぞ。下りは18きっぷを使い、ＭＬながら、ＭＬ九州の連続夜行で
九州へ。上りの方がＡ個室を取りやすいだろう。名湯別府で一泊してから富士の
Ａ個室に絶対乗るぞよ。

キョロ(((゜◇゜; );゜◇゜)))キョロ

>>850

>>844

>>東海が130Km/h 運転を認めるか

在来線が最高速度を130キロに上げるとなると、特に踏切が列車接近を感知する
センサーの改良などで莫大な費用がかかります。
わずか一日一往復の夜行のために設備投資するにはあまりにも不効率、非生産性甚だしいのが
現実です。

日本の鉄道に厳しい法律を改善してくれないかな〜。

>>853
M250系が130キロ出せるでしょう。今後増えていくだろうし。
あと、コンテナ車が固定編成化してきて130キロの可能性。

>>854
ですね。
環境汚染のマイカーにはやさしく、環境にやさしい鉄道には厳しい・・・orz
やっぱり、奥田とかが牛耳ってるからかな。

>>855
確かＳＲＣって東海区間じゃ１１０ぐらいしか出せてないらしい。
本気出せるのは西日本の一部とかいう話をどっかで聞いた。

>>856
日本だけがなぜ世界から逆走して石油を抑制しないのか、その理由。
日本の産業は車で成り立ってるから。
そりゃ「地球温暖化阻止！」って言っても世界に影響力がないわけだわｗ

道路特定財源
空路特定財源
海路特定財源
農場特定財源

をガソリンに税金として上乗せすれば、鉄道運賃の競争力うｐでウマー

単純に寝台特急の存在が薄いだけでしょ。存在すら知らない人だって大勢居るぜ。
「ホテルに泊まるなら寝台のほうがお得！」って感じの広告貼っとけば増えるでしょ。

それが全然お得じゃないから困る

>>861
ぢゃあ、やっぱり、東横インとかああいうのより安くしないとだめだよもん

実際安いならばなぁ、たしかに広告でどうにかなるんだが。

「あけぼの」のゴロンとなんて、あれ2両あっても瞬殺同然だぞ。
秋田青森県内の駅にチラシ置いてる程度の広告しか打ってないのに。

>>862
東横インは、気に入る人とそうでない人の差が出る宿。
普通の人にとっては、狭くても凄く快適。
神経質な人にとっては、せまってくる目覚まし時計や
冷蔵庫の冷媒の音が気になって眠れない。

冷蔵庫使わないからコンセント抜いてる

やれ枕がかわると眠れないだの冷蔵庫の音が気になるだのと、御託を並べる奴がいるのだが、馬鹿じゃね？
眠いならどんな状況でも眠れるだろ？
「眠れない」というのがウソでないのなら、一生徹夜していろよ。

>>855
ＳＲＣの１３０キロ運転は米原以西だけだよ。ちなみに倒壊内は熱海〜豊橋
１１０キロ。豊橋〜米原１２０キロ。あとコンテナ列車の１３０キロ運転は
ＪＲ貨物は全く考えてないよ。ブレーキ距離の問題もある。現在は福岡タまで
２６編成運転可能にすることに力を入れている。ＳＲＣの増備計画も無しです。
こいつを増やすと他の高速貨を退避させたりして全体のスジが寝るんだよね。

倒壊は自社の新快速には１３０キロ運転させてるのに、
ＳＲＣには認めていないのだ。なぜだ？！

今後の処遇について 投稿者：EF65-1136(管理人携帯) 投稿日：2008年 5月 2日(金)19時12分44秒
もう壊れたPCも粉微塵に破砕しましたし､もう鉄道趣味自体を続ける気が失せたので､ブログも掲示板も閉鎖します
何回も言っているとおり､私は完全至上主義なので､こんな中途半端な状態で鉄道趣味を続けるのは死んでも許しませんし…
これまでの苦労して､津々浦々駆け回って集めに集めた記録を失った今､たとえEF65-57やEF65-1038を捕まえても､青白の0系を見ても何の喜びも感動も感じる気がしません。
これからは特別な思い入れのあるEF65-1136を見ても､薄汚い電車としか感じられない人間になることでしょう…

最後に私の本性丸出しの過激な書き込みをして､私を裏切者として見ておられる方もいらっしゃるかも知れませんが､皆様､今まで楽しませていただいたり､数々の情報を下さったり､色々とありがとうございましたm(_ _)m
もう私はそのような喜びも感じることはないでしょうが…｡



この管理人バカだねｗ

>>868
倒壊の新快速は１２０キロですよ。１３０キロ出すのは特急しなのだけじゃね？

特急しなのも130km/h出すのは中央本線だけだった希ガス。

鹿児島本線

個室寝台は、11時間切るとゆっくり出来ないし、13時間超えるとゆっくりし過ぎ。

　 　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　　　 葉瑠女学園高等学校　 卒業式
　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

http://www.youtube.com/watch?v=BOMh4un5-Eo

>>873
なら、開放寝台に乗ればいいんじゃないの？

>>873
前者はそうだが、後者は「？」
ゆっくり出来ていいじゃないの。

15時間半ぐらいが、ブルトレの理想的な乗車時間だよ

15時間って言うと18時〜翌朝9時だな
バカ高い寝台料金の元を取ろうと思ったら、このくらい乗って
夕食朝食も頂かないと割に合わないかもね

ビジネスホテルの代用としては、8−10時間くらいの乗車が
良いんじゃないかと思うけど

http://e.pic.to/orj2m-1-805e.jpg

>>879
ｶﾞｯ!

寝台特急はもはやビジネス相手にしても勝ち目ないんだから。
素直に観光を相手にすればいいじゃん。平日あたりでも定年退職した人たちが乗るだろ。

16時check-in 10時check-outの標準的なビジネスホテルなら、滞在時間18時間か…

>>875
ごろんとがあるのに、何が悲しゅうて6300円も払うか！！

>>882
inもoutも12時という凄いとこがあった。
14時に入って、4日泊まって最終日は10に出たけど。

はやぶさは、九州に入ってからがうざい。

ふじぶさの廃止発表はいつ頃ですかね？

リレーつばめと同時期

888

リレーつばめが廃止になれば、玉突きで485の処刑が始まるのかな？

485はML九州に転用…

>>890
九州の485は直流走れないんじゃ？

そうなのか？

九州の４８５系は確か交直両用機器の直流にあたる部分を外したらしい。
どっかのサイトで見た。

>>893
外した編成もあった。
下関まで特急が乗り入れしていた時、
間違えて外した編成を運用しちゃったもんで
門司で運休しちゃったという新聞記事を読んだ事ある。

直流装備を撤去した車両はまだいいが、
最初から積んでない車両（クハ181から改造）もいるから
話がややこしくなっているというｗ

でもそういう車は、もう全部引退してるから……

今ある車なら、工場入れれば1〜2日で直流区間走れるようになるはずだぜ。

やる気ありませんから（´・ω・｀）

まあな

そうなのかねえ

そうですか

ええまあ

悲しいかな
夜行列車という言葉もあと５０年もすれば死語になるかもな

あと5年、の間違いでは

大体オタが一番廃止に追い込んでるんだよな。

銀河スレ見た？
もう銀河のこと何も書いてない（笑）

>>905
まあ、廃止が近づくとじきここもそうなるさw

>>905　例に出すなよ
池沼の粘着で、まともな住人が書き込めない状況が続いてるだけなんだよ

>>907
その池沼のうちの一人はここに常駐してるぜ？

そうだね。
なぜ銀河をそこまで執拗に貶したいのかが全く理解できん。
マジ池沼相手だから当然なんだがね。
ともかく出雲スレのようにマターリ語り合いたい者にとっては困った存在

>>902
夜行列車＝大垣夜行　になってると思う　ｗ

それまで残っているかどうか

２０年後

夜行列車って、２４時間運転してる大江戸線のこと？　みたいになってるとか？

>>912
いや、それは無理だろ。
聞いた話によると、地下鉄はメンテとかの問題で24hも走らせられないとか。
まぁ、あくまでどっかで聞いた話だから、本当かは知らんが。

アメリカのニューヨークの地下鉄は、複々線の線路を半分ずつ保守点検することで、終日運転を可能にしている。
福岡みたいな複線の地下鉄では終日運転は無理だ。

>>914
つ単線並列

東京みたいに路線『網』があれば、時間帯をずらして保守することで
遠回りにはなるけどとりあえず移動は出来るというような
ことが出来るかもしれないが‥‥

隔日点検で、環状線は深夜だけ片方向運行で何とかなりそうな気がする
でも、大江戸線は環状じゃないか

理屈はそうなんだが、早々に保線員ｱﾎﾞﾝして
やっぱり保守間合いを確保しないと、って話になりそうな悪寒

20年後、寝台特急が再熱するとは、このスレの住人誰もが思ってもなかったでしょう。

>>918
寝台特急スレはいつも燃えているではないか。

廃止、廃止とネガティブな話題でorz

ロマンを感じる

20年後、「寝台利用」がA380の高級海外旅行の代名詞になるとは、このスレの住人誰もが思ってもなかったでしょう。

>>921
それって、どこの「きたぐに」？

50年後、まさか九州寝台が全部新型車両で復活するとは、日本全国の誰もが思ってもなかったでしょう。

50年後に、日本があるかな…？

ついでにage

駅内ネカフェが登場して
寝台ルームなんてができていそうだな

>>924
一応人口は保たれてるから大丈夫でしょ。隕石は落ちないよ。

28系寝台車によるあさかぜ

>>926
戦争が起こったら日本はなくなるよ。
石油の値段がどんどん上がってるからけっこうヤバイ。

>>928
日本は戦争しないよ。
ただ上空でミサイルが飛び交うのを見るだけだからね。

ちなみに日本は石油が余っている。

>>913
地下鉄は多くは公営で組合が労働強化となる終日終夜(24H)運転は無理。
東京メトロも保守時間と運転時間を厳格に分けているから（安全上なの
か労使関係か知らんが）、民間企業たりとも無理っぽい。

地上郊外路線も昼間工事出来るのは田端〜田町間、お茶の水〜三鷹間の
JRくらい。夜間は通勤路線は保守時間でツブされるし、主要幹線は貨物
スジで埋められるのでは？　「貨物電車」が増えたり、欧州みたいに
トラック乗降設備を車両に設けた列車が出てくれば、余程儲かる豪華寝台
列車でも出来ないと、本当に夜行＝大垣夜行になりそう。

夜行=大垣夜行にはならないと思う

夜行=貨物orバスになってしまいそう。

>>926
だが、ちょーせん人やちゅーごく人に乗っ取られてるかもしれんぞ。
気をつけないとな。

>>932
のっとっても何のメリットもないし。
現に自衛隊のほうが戦力上じゃなかったっけ？知らないけど。

真面目な話、中国に限っては国内にいっぱい敵が居るので戦争になればまず内戦が勃発する。
そして自滅。そして独立したかっら区が喜ぶ。終わり。

あと日米平和条約。

あさかぜ復活

もうみんな、諦めろ！

>>929
原油が採掘できないのに、原油タンカー操って
製油所を操業して、石油製品を輸出している。

面白い現象だわな。

>>936
話が噛み合ってないぜ・・・。

可笑しい

>>936
尖閣諸島にある日本の油田は中国に盗掘されています。

>>939
海上保安庁の情報だと
まだガスタンカーしか来てないんだわな。

屁の部分しか、獲れないないんだろうな。
価格的に採掘できる量なんか知れているんだろう。
実の部分は、全く無いってことかな。

それよりも、中国は、シーランド国もどきを作る気なのかな？

油の話だけでなく、寝台列車の話もしましょうよ

もう富士・はやぶさ・なは・あかつきは復活しないっぽ！

まだ富士・はやぶさは走ってるし・・・

>>943
スマソ！　未来から書き込みに来まスタ

これで九州･山陽新幹線直通系統の列車名に
「はやぶさ」あたりが採用されたりしたら、>>944涙目だな。

>>944
未来人なら教えてくれ
寝台列車亡き後の、はかた号は廃止の危機を脱して盛況になってるのか　ｗ

未来をあまり教えると未来が壊れてしまうからダメダメ

じゃあ、来週のロト６の６つの数字だけでも教えてくれ

100年後から来ました。
日本の人口は2億7万人になって寝台列車は当たり前のように大活躍中です。
東京駅は20時以降になると20分おきに西日本へ向かう寝台列車が発車します。

ちなみに「10年後には日本を抜くｱﾙ」
とか言ってた某大陸国は今アメリカになりました。
5年間上空をミサイルが飛び交い怖かったと、死んだひいじいちゃんが言ってました。
「竹島はウリたちの領土ﾆﾀﾞ」
とか言ってた某キムチ民族は気づいた時には居なくなってました。
「鯨捕るな！」
とか言ってた某犯罪者DNA民族は、鯨が魚を食いすぎたためによる食糧不足により絶滅しました。

レス数が950を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。

未来からの訪問者が増えたなぁ！

なぜ鉄道は衰退するのか？
http://jp.youtube.com/watch?v=r-HWQp2-xs4

↑　旭川を例に出されても…

>>949
マジレスすると2100年の日本人口は統計予測によると5000万人。

人気のある個室に定員が取れない矛盾。

>>955
つまり、その命題が、どこかおかしいんじゃね？

今時、何故にわざわざ寝台車に乗るか、最大の理由はヲタだから。
その次の理由は多分個室だから。
開放2段定員32に対して、旧なはつき、あけぼののB個は定員28で、これはまあいい。
ところが富士ぶさソロはたったの18人、北斗星はさらに減。これでは採算合う訳がない。
なはつきタイプの欠点は、個室としてはさすがに窮屈な点。
で、定員24のなはつき改良型。個室30cm伸ばせば、バタバタせずに楽に出入り出来て
しかも荷物置きになる。

開放はごろんと扱い、ソロはなはつき改良タイプまたは285のようなシングル。
あとは倒壊打倒！！

>>955
「ヲタに人気のある個室に定員が取れない」 てところかね
つまり、廃止の傍証、となる

ヲタが個室にこだわるという証明はないが？

>>960
それは、 >>957 記載は誤りである、と示すのが必要である
それもないと、つまり >>960 の命題がおかしい、ということになる

>>961
論理苦手？

>>962
それは、 >>961 記載は誤りである、と示すのが必要である
それもないと、つまり >>962 の命題がおかしい、ということになるｗ

個室はいいねぇ。
体をくつろがせてくれる。
リリンの生み出した列車の極みだね。

今富士ぶさ回送が東京駅に停車していたのだが、これが所定なの？

>>965
早朝の倒壊管内で起きた人身の影響で到着が遅れたんでしょ？

>>954
あくまで予測だからな。
昔日本は2億7千万人まで人口が増えると予測されてたけど、結局1億2千万で止まった。

>>954
次の総選挙で馬鹿な国民がこぞって民主に入れた結果チャンコロが大挙して
日本に押し寄せた結果だろｗ

あき-の しま

運賃料金がもっと安くなれば、乗客も増えるんだけどねぇ

>>948
移民制度採用しても中国韓国朝鮮だけは例外としてほしい。

次スレ

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/river/1211912184/

専ブラで確認できるのに、確認もせずにクリックしてまた騙されたオレｏｒｚ

【最後の一年】寝台特急★富士★はやぶさ★36
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210388268/
【今年は】★富士★はやぶさ★【存続】3日目
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210330560/
【大分】富士　Part19【東京】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185185554/

☆★寝台列車の衰退と今後を考える Part26★☆
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1206450477/
☆★次世代寝台列車を現実的に構想する★☆
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1196500163/

お盆休み乗りたいけど、えきネットでは寝台列車の取り扱いやめちゃったのね。

私鉄で２０分掛かるＪＲの駅では、「事前予約は受け付けません」って書いてあるし、
発売開始日が平日だから仕事終わりの夜でしか買いに行けない。
個室はcyberstationで予約状況を見れないし、電車賃片道300円掛けて
みどりの窓口行って売り切れだったらって考えると躊躇してしまう。

以前、駅に電話で問い合わせたら、不機嫌そうに「混んでるのでお待ちください！」って言われて、
１０分も待ったし（携帯だと通話料もバカにならない orz）。

なんで寝台列車ってこんなにチケット購入のハードル高いの？

>>975
職場に出入りしている旅行代理店の人と仲良くなって、
その人に頼む、という手もあるよ

>>975
もともと取扱いしてなかっただろう。
えきネットってことは東日本エリアと思われるが、片道３００円かけるなら、ビューカードにはいって、とれTELで予約しろ。

俺も旅行代理店が無難だと思うな。
電話でも普通に応対してくれるはずだし、交渉次第では事前予約や10時打ちもやってもらえる。

>>977
えきねっとでは扱いあったよ。2006年からやめた。
ソース　http://jreast.eki-net.com/oshirase/20060201_jrticket.html

>>978
旅行代理店って、取次ぎ手数料って１件毎に５００円くらいだっけ？
寝台の場合って、乗車券＋特急券＋寝台券だけど１５００円取られるって事は無いよね？
それとも、取次ぎ手数料って田舎だけ？

そんな>>968に
中川秀直後援会入会をお勧めします。

>>980
そのへんも含めて代理店に聞いてみては？
自分で出来ないことを頼むわけだから、
費用が発生することはしょうがないと思わないと

>>981
やーめーてーくーれーーーーー
奴が推し進めている移民定住化が本格化したら、
本気で国も文化も言語も滅ぶ

かと言ってこのまま人口減り続けたら鉄道は真っ先に滅びるし国も滅びる。
行くも地獄ゆかぬも地獄ってこのことね＾＾

保守age

あさかぜの豪華なシングルデラックスより、富士・はやぶさの名前負けしてるシングルデラックスが生き残ったのはなぜ？
線路に並行で寝やすかったなは・あかつきのソロより、富士・はやぶさの狭いベッドのソロが生き残ったのはなぜ？

>>986
坊や．．．．じゃなかった、

ボロいだからさ。

>>984
焦りすぎだろｗ
鉄道黄金期の昭和20年代でも日本の人口は1億に満たず、1億人越したのはようやく昭和41年のことだしな

>>986
ヒント：所属会社と所要両数

>>986
あさかぜは博多までだろ？　だから早期に廃止したんだ
あさかぜの個室がそんなに人気なら、その車両だけ富士ぶさに引き継いだはずだ
しかしそんなことはなかった。　　つまりあさかぜ個室は評価がそれほど高いわけではなかった

だから、はやぶさの個室に豪華車両を採用していれば、今日も走っているはずだ

「なぜ生き残ったのか？」　　　　つまり、その答えは　「単なる偶然」　だ

>>986
なはつきのソロより富士ぶさのソロのほうが居住性は断然上だろ？
前者は1Fも2Fも同様の狭さだが、後者の1Fは高さも余裕があってかなり快適。
前者が勝っているのは質感とベッドの幅だけじゃね？

続きのスレはいらないよ!!

梅

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