【新塗装】相鉄車両総合スレ2【SRアンテナ】

前スレが950超えたので勝手ながら立てました。

前スレ
【5000系から】相鉄車両総合スレッド【万系まで】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182636191/

>>1　乙！

関連スレ

相模鉄道（相鉄）スレ 46両目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192593038/

【相鉄〜JR】東部方面線スレ【相鉄〜東急】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189500092/

【自動車】相模鉄道系バスを語る【相鉄バス】（バス車両はこっちで）
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1185356316/

糞鉄

乙だが、ちと早くないかい？

>>1
乙だ、これがな。

ちょっと早い気もするが乙

いちもつ

>>1>>3乙

現在の新塗装編成
7713F(只今作業中)
8703F
9701F
9707F
10708F

現在のSRｱﾝﾃﾅ付き編成
8710F
8711F
8712F

中間車が全てｵｰﾙｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑﾊﾟﾝﾀ

5053F
7708F
7751F
9706F
9707F
10000系全て

一応参考に｡

8712F・8713Fもすべてｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑﾊﾟﾝﾀ

なんだかんだ言って
新7000系も色々改良されたな
掴み棒からはじまり
外幌
ダァチャイム
車椅子スペース
冷房交換
シングルアームパンタ化(一部)
分割編成の貫通化
そしてカラーリング変更

どこぞの東急9000系なみに改良されたな

ボロ鉄
横浜の恥部

>>13
横浜の私鉄では最後まで貨物輸送やってたから横浜のチチブだな

>>14
つまんねぇよ　ボケ

神奈川臨海鉄道

サガーミライン

某ゲーム（PS2）ではこんな名前だった。

>>17
っ[サガーミトレイン]

新7000系のＳがＶになっちゃったゲームね

保守

前ｽﾚ埋め立て終了age。
最近かしわ台に行ってないけど、25番の7000系とか
7713Fとかどうなってるんだろうか？

>>21
ttp://www.st-hiroba.net/rail/img/3315.jpg
7713Fは5両出来た・・・と言いたいがやっつけ塗装そのままｗ
次はいよいよ中間クハだな。中間車と同じ塗りわけかな

JR乗り入れ車両と東急乗り入れ車両は万系と同じような感じかな。

>>21
>ttp://file.trains.blog.shinobi.jp/7707FAC_20071117a.jpg
エアコンつきました

>>24のブログ見てたら、今7713って中間クハだけいないのね
ジェット再来ｋｔｋｒ

新7000の顔は凹んでるところを黒くしてその下に申し訳ない程度に相鉄ブルーを入れればいいんじゃない？

>>26
京浜東北209、あるいは小田急3000？

このスレじゃ6M2Tの7000人気らしいけど俺は9000が
本気出した時のほうが好きだけどなぁ・・・
9000は普段加速するとき3か4ノッチを使って絞って
いるから、フルノッチの5を入れる事は回復運転とか
ｳﾃｼによっては使う程度で、フルノッチ入ったときの
75km/h以上からのモーター音は素晴らしい

>>22
もう、5両は終わったんですね。あの失敗した（としか思えない）2両は
そのままですか。10両揃うのが待ち遠しいですねぇ。

>>24
冷房が付きましたか。ﾄﾞｱﾁｬｲﾑを付けるとかしなければ、出場は
早いと思いますがどうでしょう？　7754Fに付いてないんですよね。

9000のﾌﾙﾉｯﾁ走行はｽﾘﾙ満点。尼崎事故の前、西横浜->平沼橋の
「各停」で90km/hを見たのは、良い思い出です・・・・・。

以前、8504の車内にあるLED表示器が動作してなくてシールが貼ってあるという
書き込みがあったよね。8104でも、同じように動作していないLED表示器に白くて
丸いシールが貼られているのを確認しました。ただこの8104の場合は、LED表示器
内部のLEDのドットは見える状態です。既知の故障箇所にはシールを貼っている
んですかね？　色々と不思議です。

>>22

写真を見たのですが、あの正面の青は意図的にあのように吹いてる様です。

最後に黒の塗料を吹く前に青をマスキングして。

なぜ残したのかは?ですが、他に黒を吹く場所は無いこと、工期の都合で大きな
面積の車体塗料優先に進め、前面は後で線路上で足場を架けても出来るから残した…
ともとれませんか？

青は車体でも使う色だから先に荒吹きしたのかと思います。

側面の黄色も粗いね

>>31
ちょっと待った。親子見学会で新７の新塗装公開したんじゃなかった？だとするとやり直したというのが正解じゃない？

>>28
VTECの高回転カムに切り替わった時みたいな感じかな？

今日、7713の塗装を見ることができたんだけど・・・・・。
アレ、どう見ても前面の青帯と側面のオレンジ帯は
グラインダー掛けて削ってあるね。前面の青帯はともかく、
側面のオレンジ帯は塗る位置間違えたんじゃないかなぁ。
削ってない中間車と、帯の位置が違うじゃない？

塗り間違えか…

あの塗装工事は東急グループの東横車両が請け負ってるはずだが、最近チョンボ多いなぁ。

>>36
東急と相鉄は本当に仲がいいんだね。

まあ戦時中は東急に運営委託していたしな

今の今まで、青とオレンジの帯はカラーテープだと思い込んでいた俺。

つーか今までみたいにステッカーでいいじゃないかとオモタ

横浜駅に懐かしい車両ｲﾊﾟｰｲ！！

そういや25番にいる7000は、もうﾊﾟﾝﾀ上がってたなぁ。
ﾄﾞｱﾁｬｲﾑ設置や電子ﾎｰﾝ取り付けは無いみたいだから、
そろそろ復帰するのかな？

>>42
新7000系から続く冷房装置交換は車体幅2950に対応する為の措置だろう。
交換により換気機能が向上し、自動窓の下がり幅も変更されているはず。
7000全車の交換が終わったところで2950幅の新製車導入となるだろう。

代替えフロン･･･

>>44
建前はフロン代替
本命は有効幅

8706Fもオールシングルアームパンタ編成になったのか。
他社みたいに一斉取り替えじゃないけど、大分シングルアームパンタ統一編成も増えてきたね。

5053F
7708F
7751F
8702F
8704F
8705F
8706F
9705F
9706F
9707F
10701F-10708F

今日、横浜駅で8703Fを見て思ったんだけど、前面部の白塗料って
側面とか9000のよりも暗めになってる？
それとも傾斜で影になって暗く見えるのかな

中の人に聞いたところ、
７０００の冷房は、最近の異常な暑さでたびたび容量不足になるので
更新するそうです。将来は他の形式に冷房を転用する計画もあるそうです。

今日のかしわ台

・25番には、新たに7000系が入りました。7603が居ますね。冷房は撤去済み。
・7707Fがかしわ台の何処にも見当たらないのは、既に営業運転してるから？
・8706Fは、本日昼寝中。

7000の新しい冷房を転用するったって、8000にしか付けられないような。
8709F以前の編成に改造の兆候が見られないのは、東急乗り入れの頃
廃車されるからなのかね・・・・・？

7707Fは営業運転中

>>50
7707Fいたよ。普通に営業運転してた。
冷房交換以外は、何もしてないね。

8703Fが試運転表示で二俣川の引き上げ線に停まってた

運番は４６だったかな

>>49
だいぶ先の話しになると思うが、もしかしたら9000にアンテナ付ける時、集中型に変更するかもよ？
その頃、廃車される7000から新冷房装置を移設。
現行の分散型だと２つ付けるの無理っぽいしね。

無難に山手線みたく屋根１アンテナ＋車内アンテナにするかな。

はたして…？

>>53
分散型を集中型に交換するなら、ラインデリアや吸気口の位置とか
天井を大改造しなきゃならないからありえないんじゃない？

…相鉄の財政的に。

>>53
分散型の冷房から、集中型の冷房へは、屋根の大改造が
必要になってしまうからやらない（やれない）と思う。残念だけど。
9000の冷房装置はキセが連続してるように見えるけど、普通の
分散型が4つ載ってるだけだから、キセを交換すればアンテナは
2つ載せられると思う。先頭車だけ、独立したキセになる感じかな？
東急9000みたいに、ステンレスのキセにするかもね。

7000がつぶれても冷房機の寿命は来ないから、
そのころに8000にでも使いまわすか、そんなところじゃないの？
だいたい15〜20年ぐらいだからね。冷房機の寿命。

厚木の解体見学していた時、クーラーのファンと
扇風機、吊革の3点セット貰った事がある

俺は幕､吊革､車号板､扇風機なら貰った事がある

>>58
すごい･･。自分は扇風機の銘板と吊革をもらったなぁ・・・。

吊革は昔のﾀｲﾌﾟ(広告が入れられるやつ)

車号板は'6303'だった｡

7713の営業復帰は今年中に間に合うかな？

7712Fと7708Fが編成替えした模様｡

7712+7129+7130+7607+7703+7127+7128+7511

7708+7117+7118+7603+7604+7119+7120+7507

>>62
7708Fがまともな連番編成になってる・・・。
これからこういうことが頻繁に起きるのかな？？

>>62
歯医者の場合、古い順からつぶすなら、
編成単位でまとめたほうがいいよな。


ていうか、今7000で歯医者は無いよな?
7001と7002のﾕﾆｯﾄがﾓﾔった程度で、以降のｸﾓﾊ+ﾓﾊは全車厚木放置だっけ。

>>64
7702Fとか事故車が廃車になたけど？

天王町1号で軽自動車に突貫された車両とか、7101-7102とかは
もう解体されちゃったんだよね。もったいないお化けが出そうだ(w

偽厚木で鳥葬同然の7000-7100ﾕﾆｯﾄは、それこそ化けて出そうな
状態だしねぇ・・・・・。

7000系廃車車両
7701､7101､7102､7501､7702､7105､7106､7502

>>65-67
整理すると、こういうことかな。

【用途敗者】
>>67の言った、7702編成8両…軽トラのカミカゼで全損

【改造】
7001ﾕﾆｯﾄ=701+702
7002ﾕﾆｯﾄ=703+704

【保留】
7003以降のﾕﾆｯﾄ


軽トラの件なんか、全車敗者したのか。
復帰してるのかと思ったよ…

無傷の車両も敗者にしたのは、残しても
半端になって使えないからだったのかな

だから今になって車輛がたらなくてアタフタしてる。
7105-06は残してもよかったのでは？
てか、7000って後から入れた車両の床が波打ってるんだが。

>>69
今年度の増備無しがアダになったな。JRに絶版になったE231を頼んで造ってもらって万系を1本でも増備していればだいぶマシになったんじゃないかな。

で、来年度はE233ベース車両10連or8連を3本くらいまとめて増備しそうな予感がする。

7713Fの横浜方３両が再塗装の準備？

>>70
来年度はE233ベースを10連２本増備するって某新聞に載って以前、話題にならなかったか？

廃車は5000系10両と7000系10両かな。
7000系はMMユニットとTcのみ廃車して厚木の放置を復活か。

>>72
そういえばあったね、そんな記事が。すっかり忘れてた。

廃車になるのは7000×20じゃないかな。5000は整備して間もないから暫くは残るのでは？

5000、検査は通したけど、ボロイ冷房機が集まってるんだよなぁ。
ありゃ、もう捨てますよ、って感じで･･･
7000から降りた550−210でいいから載せ換えて欲しいなぁ。

>>73
私も残るかなぁと少し考えたけど、>>74の言う事しかり、１編成のみの存在で保守、その他の点で残しておいても仕方ないような…。転落防止ホロもついてないしね。
法基準を満たす為に仕方なく検査しましたって感じだし。
趣味的には残してほしいけど…。

>>74-75
やはり5000は廃車濃厚みたいだね・・・orz

>>75
なにその調子電鉄

>>69
なるほどな…
というか、日中10両がゴロゴロしているのを
見ると、なんだかな〜と思ったり。

朝はピッタリ(予備無しor1〜2本の予備)だろうから、
何かあったとき大変なんだろうけど。

今後は7000系廃車による10両運用増加か?

E233ベース車両は8連を造らないのか？

捕手

7713F、早く復帰しないかなぁ・・・・・。

7707F冷房装置更新されたね

7000の新冷房機、型式は何なんだろう？

ﾋﾞｰﾊﾞｰｴｱｺﾝ ﾂﾙｶﾞﾐﾈ

ﾅｼｮﾅﾙ　ｴｵﾘｱ

東芝　大清快

>>85
なにその霧ヶ峰

日立の白くまくんだろ？

RX-78

>>82
7713Fの中間閉じ込め先頭車両の塗装は、
ちゃんと先頭車両仕様になっています。

外の21番には４両のみ。

>>91
マシすか！　手抜きしなかったんですね。

見えたのはおもに側面だけななので、
切り離したら正面は白だけかも。

でも、側面はふちに沿って青い縦線が入ってます。

ttp://file.trains.blog.shinobi.jp/7713F_20071129b.jpg
うおお本当だ
相鉄GJ

そういえば7514の旧塗装時代、Sマークが反転して貼られていたのはご存知でした？

>>95
確かにＳマークが左にオフセットされてましたね。
7714は普通の位置だったけど、7514だけどんな意図だったんだんでしょう？

かしわ台を見てきたけど、ホントに7713Fは中間の4両しか
見あたらないね。塗装場には3両ずつしか入らないみたい
だから、残りの3両は何をしているのかな？

まさか、SRｱﾝﾃﾅとか付けてないよね・・・・・。

>>97
7515が26番前で待機中。
ヘッドライトも外され準備万端。

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>>99
運番きぼん

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>>102
5000系･5100系･7000系もｷﾎﾞﾝﾇ｡

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不覚にも、このAAで和んじまったｗ

ズレズレがまたいい感じね

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みち
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西谷〜羽沢の新線が出来ても、相鉄への新車搬入は
やっぱり偽厚木経由なんだろうか。羽沢〜西谷は、33‰
とかありそうだもんね・・・・・。

>>110
羽沢（仮称）経由だと、
どこで引き渡すかということと、
だれが迎えに行くかということが気になります。

逗子からだと横浜羽沢は通るけど、
合流点はそのさらに先になるから、
結局は新鶴見まで行ってから折り返しになり、
JRに羽沢（仮称）まで持ってきてもらっても、
配線上の問題があるし。

>>110
33だとどの位の距離で完全に地下になるんだ？
100m位必要だと細い踏み切りを潰し、ニューセブンの所にある踏み切りは潰すか横浜方面へずらす事になりそう。

>>112
田端〜駒込にある山手線唯一の踏切のように、本線は
踏切で連絡線は道路の下を潜るとか？

>>112
100mだと全然足らないだろう。その上、本線のほうも横浜に向けて
下り坂になってるので、その分余計に下っていかないといけないし。

西谷から16号を超えるくらいまでは高架で、その先で山肌に突っ込んで
地下にっていうほうが、地形的には自然な気がするんだが…。
地下化でも用地買収がゼロではすまないわけだし。

>>114
事前説明会のパンフを見る限りでは16号の下をくぐるように見える。
ここまで出してるということは高架はないんじゃないの。
ttp://www.sotetsu.co.jp/train/into_tokyo/pdf/pamphlet_01.pdf

瓦板見ました。車両紹介も緑園都市などの話しも読みごたえがあった。
ただ、旧6000メインの写真が無く、相鉄線＝みどり（メロン・若草色）の世代としては少し寂しい。

相鉄側から見れば、3000が載ってるから良しとしたのかな。（一般人が見ても解らないだろうし）

ところで、話し変わって2100の一段窓車が新車で出たとき、
車内外がピカピカ、自動窓装備の出で立ちで走りだしたら釣りかけ。。。

これって衝撃的だったのかな？やっぱり。

>>116
2100はかなり乗ったけど、さすがにツリカケ時代は乗ったこと無いや。
一度乗ってみたかったよ。

そういや新京成にもツリカケアルミ車あったね。色塗ってあったけど。

>>117
当方30歳なので、3010や青いシートは辛うじて覚えてるけど、
2100の釣りかけは、2歳の頃には改造されて無くなっているので当然記憶に無いんです。
だから一度は乗ってみたかった。

あと116の質問で
×→衝撃的だったのかな？○→衝撃的だったのですか？
失礼しました。

2000系に乗った人は今の所いないようだね。
釣り掛け2100系は幼少の頃に母親とデパートに行った時に乗ったような気がする。

ちなみに釣り掛け車に乗ったのは十数年前に東武野田線が最後。

2000系に乗った人は今の所いないようだね。
釣り掛け2100系は幼少の頃に母親とデパートに行った時に乗ったような気がする。

ちなみに釣り掛け車に乗ったのは十数年前に東武野田線が最後。

相鉄のE233版？！

１１０００系？
２００００系？

■しずかちゃんブログ　　http://shizuka.livedoor.biz/

瓦版の3000系の写真は小田急の新宿方ホームに停まってるが、
何か臨時で入ったときの写真なのだろうか？
（小田急乗り入れ時代の配線って、小田原側で繋がってたんだよね？）

戦後直後車両数調整で一部小田急に貸し出されたと思った。
ピクトリアルの相模鉄道特集や小田急電鉄特集などの本に載っていた。

>>116
束式みたいだね。

2100系は､俺が好きな系列の一つ｡(ちなみに万系以外全て好き｡)
10000系導入時に自動窓車まで廃車にするなんて....
もったいないと思わなかったのかね｡相鉄は｡

>>119
ここにいるよ。
2100釣掛車、黄色い2000、芋虫5000にも何度も乗ってる。
2100釣掛は車端部席に座ると、発車時にものすごい振動が走ったもんだ。2000はヘッドマーク付けて、よく急行運用してた。

>>126
貴重なお話ありがとうございます。

2100の釣りかけ時代は、確か5年〜8年間。下回りが雑多だから、更新が早かったんですね。
対して、同じ釣りかけ更新車でも3010は台車などが3000時代に既に更新されたから、
61年までそのまま残り、そして衝撃的なインバータ試験車になったと。
個人的には、2100も釣りかけ→インバータの道が良かったかな。

2100ネタが出たので、漏れが不思議に思ってることを聴いてくれ。

鋼製車とｱﾙﾐ車の時系列をたどると、

●鋼製車…6000→新6000
●ｱﾙﾐ車…6021→2100→5100

なわけだが、6021や2100でｱﾙﾐ車を造っておきながら
なぜ新6000で鋼製車も並行して造っていたのか。
ｱﾙﾐは軽くて経済的ってのが分かっているのに。

高度成長だったから、高価なｱﾙﾐ車を入れるより
鋼製車でもいいから車両増やす必要があったから、
と思ってよいのだろうか

>高度成長だったから、高価なｱﾙﾐ車を入れるより鋼製車でもいいから
車両増やす必要があったから、

そんなところじゃないの？

あと、アルミ車は1990年の8000系までは幅広車ではなかった。推測だが、
7000系以前の時代はアルミで幅広車を造る技術が無かったか、コストが
ハネ上がるかのどちらかだったんじゃなかろうか？で、低コストで幅広
車体の新6000の生産が優先されたと。

あと、2100系にしても5100系にしても、最初は台車は古いままで車体だ
け乗せ替えだったから、鋼製の車体だと重たくて走らないからアルミに
するしかなかったのかもね。

以上、全部推測なので詳しい人情報プリーズ。

新6000系は最後のほうに新造された3編成だけ赤座席･暖色系だったな｡

60〜70年代前半ぐらいはどこの鉄道会社も
質より量って感じだったじゃん

てか今の束がそうだし。最近になって気付いたのか
質も意識し始めたみたいだけど。もっと早く気付け
っていいたい。

2100系の田窓車は自動窓に交換する事は不可能だったのかな｡

下降窓への加工はまあ難しいかもね。
まあ改造されたら、格好いいけど。
まあ素人の漏れが、独断と偏見で書こうとおもっただけ。

双子座

黄色の試験塗装も好きだったな。

最初､7000系の廃車候補は
先頭車の車番が
7701､7501､7702､7502
中間車の車番が
7101､7102､7103､7104
の車両になる予定だった｡

そして7701､7502を含む編成は(当時の編成で)

7002+7136+7707+7105+7106+7601+7602+7107+7108+7509

7008+7148+7712+7128+7129+7512+7607+7130+7131+7513
になる予定だったそうだ

>>132
発注するやつらはどうせセダン車通勤なんじゃね？

緊急浮上

なんか、最近は話題がないね。25番の作業が7000の
冷房更新になっちゃったからね・・・・・。

2100系のツリカケ時代は、記憶にないんだよね。

>>139
相鉄版E233が鉄道雑誌で発表されれば祭になるんじゃないかな。

7000の冷房更新を早く済ませないと2950幅の新型を登場させられないからねぇ…。

今日のウィルコム
・相変わらずアク禁が続いている。DoCoMoから書くと料金高いから勘弁して。

今日のかしわ台
・7708Fの冷房交換は8両とも終わった模様。以前からｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑﾊﾟﾝﾀだったっけ？
・引きこもり期間が長くなっている7713Fは、ﾊﾏ方3両と7714しか見えない。塗装
失敗した2両は放置ﾌﾟﾚｲ。どうやら引きこもりしすぎで検査期間に突入した模様。
下周りが塗装され、ﾊﾟﾝﾀはｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑ化されている様子。
・9701Fと9707Fは、かしわ台で昼寝。8703Fは相模大塚で昼寝。5053Fもかしわ台
で昼寝。ﾈﾀ編成は走っていません。

>>142
7708Fは６月の写真ではシングルアームではなかった。

今日のウィルコム吹いたｗ
年末年始に横浜帰るけど営業復帰には間に合いそうにないね
新7新塗装は春休みまでお預けかな

今､8両運用に10両が2本入ってるけど｡
もしも足りなくなったらどうするのだろうか｡

>>145
偽厚木の7000を叩き起こすんじゃないか？

>>142
もう書けるよ。

>>140
競争入札でリース導入。
今度は前面もオリジナルにせずし尺束と共通でね。
３色LEDスクロールなし、無塗装車体、ハロゲンヘッドライト仕様。
弱冷房車はエアコンを取っぱらって大幅コスト＆重量削減。
電動機は韓国の宇進産電製。

安く上げるならこのくらいしなきゃw

ﾂﾏﾝﾈ

7713Fの新塗装、上部の青帯が妙に太いのは、普通の7000系も
一部は新塗装にする事を考えていたりするからなんだろうか？
あのくらい太くすると、今の飾り帯を止めているねじ穴が、上手く
隠せるような気がするんですがね・・・・・？

>>148

リースだけは当たってるな。

>>150
7713の青帯、3000みたいに明らかに太いのかな？


出来れば、9000より8000の帯を細くしてほしかったが。
今の5000と7000、以前の3000と6000のように。

E231がもう打ち止めと思われる今後では、
実はAﾄﾚの方が安かったりして…。
5ﾏｿ系列を更に劣化させたのになりそうだけど。

5000よ、もっと速く
いずみ野線をゴーゴー

実は青帯の太さは新7000も8000も9000も同じで
新7000は屋根に向かってＲが無いから太く見える…と勝手に推測。

5000系と新7000系のVVVF車は4M6Tなので飛ばすのに時間がかかる｡

ぽけっとに車両特集が

>>155で正解かも。いま、8703Fを見て思った。

今日のかしわ台
・25番には7712Fがいます。架線は非加圧ですが
8両とも冷房交換は終わっているようです。
・20番に7713Fの1、2、3号車と7714がいます。
1、2号車の塗装は相変わらず放置ﾌﾟﾚｲ。
・19番に7713Fの4、5、6号車がいます。塗装変更済み。

7000の冷房交換は、怒濤の勢い。E233互換車（2950mm幅）
導入のためにも、設備投資計画で約束した冷房新型化の
ためにも、3月頃までには終わらせないとならないんだろう。

この勢いで行くと、旧型冷房を搭載するのは5053Fだけ
という事になる訳だけど、検査通してあと3年位は使える
5053F、どうする積もりかな？

冷媒基準だと8000･9000までは旧型じゃないの？

5053Fは飛び切りのボロを集めてるから、先は長くないんじゃ･･･

8000と9000の冷房も、その内交換するのかな？　とりあえず、
今年度の計画だと7000系の冷房交換を急いでるみたいだね。
以前の日経？に載った記事だと、来年度にE233互換の車両を
導入するかもしれないとの話だった。そうすると、5053Fも窓の
開口幅に何らかの対策しないと・・・・・。冷房の交換が実は
2950mm対策が主目的だった場合、5053Fも新型に交換する
はず。しなかったら、来年度中に廃車だねぇ・・・・・。

しかし、車体幅の問題と冷房機更新がなぜ結びつくのかいまいち？
窓開口縮小→換気流量不足まではいいが、冷房機でそれを補うってのが？
換気流量って、停電時でも確保しなきゃいかんもんだから、
バッテリー駆動の強制排気扇でも内蔵してるのか？
で、相鉄の自動窓って、停電(パン下げ)でも動くのか？

グロベンが最強。

>>162
あー、冷房更新と窓の開口幅の事は、以前にだれかが
書き込みしてただけで、ソースもなけりゃ事実かどうかも
分からない。窓を開けるのは停電時なんだから、確かに
冷房装置が変わっても役に立たないよね。

相鉄の自動窓は、停電の時どうなるのかな？

>>164
今回の新型冷房は通常及び非常時の換気機能が強化されてるらしい…。
自動窓は非常時でももちろん動く。
従来は換気能力が低く窓開口幅が大きかった為に2930幅が限界だったが新型冷房を搭載した車両は上記の理由で開口幅を縮小でき、2950幅規準に対応した。
8000・9000・万は換気能力が元から高い為、窓の開口幅は狭いのでそのままで2950規準クリアー。
5000と一部7000は冷交されずに次期2950幅新車と交換廃車。

>>165
つまるところ、2800幅規格の車両が走っている路線は
建築現界とかクリアしてても2800幅車を2950幅規格相当に改修しなければ
2950幅規格車は導入禁止、ってこと？

てっきり、7000系の妻面窓（Hｺﾞﾑで支持してるｱﾚ）を二段窓に
改造するとか、屋根のｶﾞﾗﾍﾞﾝを京急N1000みたいなﾊﾞｯﾃﾘｰ
駆動の換気扇にするんだと思っていたよ・・・・・。っていうか、
その位奇抜な事を期待していたんだが(w

非常時の換気機能強化、ってのが気になるなぁ。
どんなことしてるんだろ？
バッテリ駆動の系統を別に持ってるとすれば、冷房交換に時間がかかるのも納得だが。

扇風機の改良とか

>>169
扇風機なら全車改良済みですよ。

…防護網だけ。

将来、南北線に直通する車両は、どんなタイプになるんだろう？

おまえ等適当書くな。

空調機交換は代替フロンの対策。

窓の開口寸法変更は車両限界を広げる為の対策。

これば全く別の問題。

7514前面見えました

次期新型車はAトレインと予想してみる。
理由：8000まではほぼ日立だから。
AトレインでもE23*の機器を乗っけるのは無理ない、何故ならE231の機器を乗っけたE257が既にその前例

>>173
おー。中間封じ込め7514号車もちゃんと塗装してある…。GJ相鉄。

174の続き
AトレインのE257は某汚物工場と某大阪の工場でも作っている、従ってハイペースで量産できる。


某ライオンの新型車に相鉄カラー付けたら意外としっくりくるかも…

>某ライオンの新型車

アレはちょっと可愛らしすぎる気が。

過去の全てを捨ててまで東急車両製造・JR東連合に寝返った(?)
んだから、今更、日立製作所に戻る事は無いような気がする。

横浜駅の天井からは、日立製作所横浜支店（営業所？）の
垂れ幕が下がってるけど、本社の車両部門とは関係ない
んだろうなぁ・・・・・。

>>178　
たとえ寝返ったとしても束は皇室専用車を日立で作った。某汚物工場や某新潟の工場がいっぱいいっぱいな今束からE257みたいなのを提案されたら日立になってしまうんですよ…

日射は？

今の相鉄は安けりゃ桶だからな。

はぁ、相鉄？トーブまったく同じものなら、

作ってやらんでもないが

いやなら他所当たりな

>>180
後にも先にもありえん

相鉄が導入するならﾒﾄﾛ10000系ﾍﾞｰｽの車両を導入してほしい｡

JR九州の管内行くと日立製の車両多いけど、最近の
日立製は少しイマイチな感じがする

東武50000系列でも言えるけど、停車中にポンポン
チャイムなったりするしうっとおしい

あのポン、ポンはちょっとね。
もっと気のきいた音には出来ないのかな。

ポンポンポンポポ〜ポポンポンポン
ポンポンポヨ〜ン

安くて桶なら現行車のコピーを韓国のロテムにでも作ってもらうがいい
８０００でも９０００でも１００００でも図面が残ってりゃできるだろう
それか東急８０９０あたりでも払い下げてもらえやいい

今10701Fに乗車中だが、車内に広告がひとつもない件

チョンが騒ぎはじめたようなので…

色々なレスをまとめた結果とりあえず相鉄の次期新型車はこんな感じだ！と予想してみる
車体　両方ともAトレイン
JR直通向け→某ライオンの新型車みたいなやつ
目黒逝き→トトロみたいなやつ
機器　両方ともまるごとE233

これが一番現実的だと思う

>>189
その割に、横浜写真館号には他編成と同じ商業広告だらけな件

　

イカロスの「E231/233ハイパーディティール」に相鉄10000の記事も載ってました。
内容はまぁまぁ？10708Fの屋根とか多少マニアックな情報もありました。

あと巻末観たら今後の連載用に10000に関するネタや記事も募集してるみたい。

>>190
Ａトレはいいが山口県下松市からの車両輸送費がバカにならないと思うから、やはり車体はE233ベースの東急車輌＆新津製になるのでは？

>>194
東急でも近畿でも川崎でも作れる。がいしゅつですよ。

てかどうせリースだから、輸送費云々関係
ないんでか？

>>190
ただし、E233の機器でも主制御装置は日立
しかもﾌﾟｰﾝ付きこれ重要

安さ爆発が大好きならば、京浜東北線で走っている209系のうち、
外板がちょっと厚くなったとウワサの新津製のを貰ってきて、
内装をちょっと綺麗にして主要機器更新で使えばいいんじゃ
ないだろうかと、ふと思った。車体を作らなくて良い分、ちょっと
安くなるんじゃないだろうかね。線内専用車（7000系8連代替）
なら、それで十分な気がするよ・・・・・。

しかし209は汚い幕だなあ。
どうやったらあアナルのか。

関係ないが、先日2夜連続で最終柏行に乗った。
8000と9000の幕車だったから種別幕『各停』と
行先幕『柏』が見れたけど、やはり柏は珍幕だな。
各停はうっすら汚れていたけど、柏はきれいだった。

200げと

『柏』って海老名の一つ手前の事か？一瞬トトロ車の胡麻苦かとおもた

209系0番台の新津製の編成全て購入しちゃえよ｡

>>198
それやるんなら既存の7000を魔改造した方が安く済みそうだが。

>>202
どのレベルまで更新するかで、変わってくると思う。

7000系抵抗制御車を今後15年使うという前提であれば、
内装の更新（化粧板交換・床材交換・ﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ化）だけ
では済まないと思う。今以上の省エネを求めるなら、
回生ﾌﾞﾚｰｷは装備していないとﾀﾞﾒだ。

やはり、既存車の改造であるならば、209系等を更新
した方が安くなると思うよ。

新7000先頭貫通車の渡り板は

もしや新6000の遺品？

>>204
んなもん残しておいたって邪魔だと思うが、
実際どれだけ具材をはずして再利用するのかね。

文系ヲタだから内部品までは分からぬ。
教えて理系の人。

>>204
もしそうなら、7000系の廃車されたやつのの方が可能性高いのでは？

新津でE127の4扉バージョンを相鉄に。。。

いや。つい、顔付きに旧6000の面影を見出だしたので。。。


今は反省している。

701系の直流、4扉バージョン・・・。こっちは3010の。。。

金がない相鉄は旧7000系のｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑﾊﾟﾝﾀ車を残しそうだ｡

>>208
JR乗り入れまでは、それなりの数が残るんじゃないだろうか。
7000系抵抗制御車は。東急乗り入れまでに何とか出来れば、
良いんだからね。

8713Fって更新改造の時に、速度計も取り替えたのかな？
速度計の蓋が未更新の奴と違う気がすると思ったんだけど…

>>209
秩父鉄道にくれ

今朝、京急2100がすごい勢いで星川を通過していく夢を見た

>>212
漏れは星川で新快速横浜行が3分くらい遅れてきて、
ﾀｯﾁandｺﾞ-の15秒停車で発車する夢を見た

今日は旧6000系が快速湘南台行で西横浜を通過した夢を見た
ま､3000系には幕に入ってたけどね｡

今日は京浜東北線仕様のE233系が特急海老名行で二俣川を通過した夢を見た

今日は湘南新宿ライン経由のスペーシアが鶴ヶ峰を通過した夢を見た

おまえら、もっとマシな夢はないのかｗ

なんで、ｳｨﾙｺﾑは毎日ｱｸ禁なのだろう。

今日のかしわ台
・25番には、久々に8000系がいます。8603？を含む中間車4両。
8702Fから、SRｱﾝﾃﾅ取り付け工事再開かな？
・20番の7713Fは、1号車と2号車、7〜10号車？がいません。
放置ﾌﾟﾚｲは終わりの様子。

いつのまにか、7000の旧型冷房搭載車が激減してるなぁ。

年明けに営業入りかな？
27日から4日まで沿線に帰省するんだが間に合うかな

>>219
ストは回避されたよ

>>220
ストの事じゃなくて、7713Fが復帰するのに間に合うか
って事じゃないのかな。

>>220-221
7713のことだった。スマソ

スレタイのSRアンテナに反応して来たが
先日ヲタＱの車庫見に行くとき偽厚木貨物線に
JRっぽいATSの地上子が設置されてるのに気づいた。
微妙に車両とは関係がないけど…

>>218
ウィルコムで荒らしまくっている馬鹿が居るから
復活したと思っても直ぐにアク禁＿|￣|○

>>224
漏れ、来年早々携帯からウンコムに変えるんだけど…

悪金てことは書きこみは確実にアウトとしても、閲覧もできないのかな。

>>223
とりあえず、今年4月の時点で既に設置されていました。
JR海老名駅付近には、「ATS-P」と書かれた機器箱も。

>>225
ｱｸ禁でも、閲覧は可能ですよ。自分はﾄﾞｺﾓの携帯も
持っているので、非常時には携帯から書き込んでいます。

>226
ご苦労だねぇ ﾓ(ry 氏。いつも報告お疲れさん。

このところ大きな動きは無いですね。新7000の新塗装が走るのを早く見たい
ところだけれども。

>>226
ありが�d

昨日の話題
ﾓﾔ700運転｡海老名駅で駅員撮影｡

モ(ryさん、プリン解除きましたよ。
ストやられるよりきつかった。
揃ったところで大事なアタックチャンス。

解除されましたか。ありがとうございます。

今朝、7000系を見て思った事。冷房装置の更新が中断されて
8000系が25番にいるけど、今現在、旧型冷房が付いている
車両は廃車が近いとかあるんだろうか？　車番はどうかな。

7710の冷房を6021に乗せてやらないといけませんな。

7000系は最終的にはｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑﾊﾟﾝﾀと冷房改造をした車両しか残らないだろうな気がする｡

全部改造する以前に、E233-10000入れるだろうしなぁ........

次期新車が2950幅になるのと、7000の窓の開口幅、冷房装置の更新は関係があるのだろうか？
ジャーナル10月号にはそれを思わせる事が書いてあるけど…。

>>234
改造しなかった車両と交代だろうな。
5000と共に。

7713の顔がきれいに仕上がりました。

まだ６０００系の非冷房車が走ってた頃、空いてる車内で
上の窓も下の窓も上げて全開にして乗るのが気持ち良かったなぁ。
今から２０年以上前の話です。やってた人いますか？

ウィルコムようやく解除されたから記念パピポ
今日は井の頭線1000系が和田町に停車する夢を見た

>>233
シングルアームパンタはあんまり関係ないと思う。
今後長く使用することを見越して交換したという感じじゃないし。
パンタは流用が容易だし、実際5000系ですら交換されてるしね。

漏れは、東神奈川の留置線に新7000が停まってる夢をみた。

今日のかしわ台
・8703Fが43運で留置
・5053Fは66運で留置
・7713Fは1〜6号車が46運急行横浜表示でスタンバイ

7713は7号車も塗り終わったはずだけど外にはいない
あと、米軍機が元気に飛んでます

漏れは東横線祐天寺駅を猛ｽﾋﾟｰﾄﾞで通過する7000系の急行海老名行の夢を見た

>>242
7714は中で何やら車両内部の作業中

星川で京急新1000形（なぜか運転台だけは7000系）がグモる夢を見た俺が来ましたよ。

ところで、7000系列で中間に閉じこめられてるクハなんだけど、
あれのATS表示灯って消灯したまんまだっけ？
以前、ATS常用とかもちゃんとついたりしたのを見た気がするんだけど
今日クハ7516を見たら何も点灯してなかったんだよね…

>>245
ついてたと思うよ

>>245
ATSが作動したときもちゃんとランプが反応してたよ。
新7000じゃなかったけど。

今7752と7551に乗ってるけど、どっちもランプついてるよ
連絡ブザーもちゃんと鳴ってるｗ

>>246-248
レスどうもです。
やっぱり中間でも普通は点灯するんだよね。
俺の見間違いだったのかなぁ。
次にクハ7516乗ったときにもう一度確認しときます。

折り返しで乗務員が乗り込む前は消えてるよ。
乗り込んでガチャガチャやると、オレンジが一瞬ついて白がつく。

てーっ　てっ

てっ　てーっ

ひーっ　ふはーっ


ひーっ　ふはーっ

ポーッ　ポーッ　ポーッ　ポーッ
1番線に電車がまいります白線の内側までお下がり下さい
ピロリンピロリン　ピロリンピロリン
ゴロロロロー
デッデッデッデッ
キヒョー　キッキヒョー
パムッ
ケルヒャー

5000系は42

今日のかしわ台
・7713Fは、確かに1〜6号車が揃ってますね。残りは検査かな？
この様子だと、年明けの正常勤務？になるまで復帰は無さそう。
・25番の8702F？は両端6両が庫内にいる様子。中間車4両も
網棚とか外してるようなので、ﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ化も同時施工かな？

京王7000の超更新が止まりません。今度は側面表示器を
いじった編成が出てきましたね。相鉄もなんかやって欲しいなぁ。
まあ、8000の車内LED表示器を半分撤去して知らん顔してる
ような会社だからなぁ・・・・・。

7713の前面、ﾌﾟﾚｽﾘﾘｰｽのｱﾚに比べればﾏｼになったんだけど、
何というか、根本的に何かが足りない。9000は微妙だけど、8000は
ｵﾘｼﾞﾅﾙよりカッコ良くなったと思う。新7000に足りないのは、
何だろうか？　ATS-P化後も新7000が残るなら、ｽｶｰﾄも付く
のかな？　もっと白くなっちゃうなぁ。

8000は白みが薄い気がするんだが。俺の目の
錯覚かなあ？

525 ：名74系統　名無し野車庫行：2007/12/09(日) 23:28:22 ID:eem4tVsU
仮名厨大変だよな。
いや、神奈交のほうがもっと厳しいか。

漏れの勤務地の前の交差点には、市営.相鉄.仮名厨の
路線が走っており、ここで右折していくんだが、
黄色信号になったとき

●市営.相鉄…停まる
●仮名厨…　突　っ　込　む



怖いよママン

http://www.kanaloco.jp/railroad/entry/railroad259/

>>259
編成番号の位置が変わっていますね。

>>256
ﾓ(ryさん、いつも報告ありがとうございます。

10000系やE231系みたいなタイプなら付けられるかと自分も思いましたが、電気系統のコードや後付けの電笛とか、スペース上の問題かもしれませんね。

電笛って、助手席側の下でしたっけ？観察不足ですみません。

ブラックフェイスをも少し拡大してライトとの隙間空けない方がよかったかもしれない。
スカートないのも寂しい。
うまく万系のを付けてもらいたいところ。

車番は元の位置の方がよかったかも･･･

シンナナのスカートは201や209の歯医者発生品で充分。そしてグモの有名路線に…。

今日の5053は？

>>262
確かに、窪んでる部分までブラックフェイスあったほうが･･･
それじゃ209みたいになるか

なんか、本ｽﾚに耳寄りな情報が出ている件。
本当かな？

>>266
つ 小田急3000

209はもうすぐ亡くなるから桶

209系は今後も総武・南武・八高・川越線に残るんだが・・・

5000のインバーター音、大好きだ。
家のすぐ裏に駅があるから、終電の8000も楽しみだ。

ぱしゅー…ぷしゅー…
ごわわわわん…

>>269
常磐線（・千代田線）も、だね。

>>270
東洋初期型は根強い人気があるらしいからな。

あけましておめでとうございます！

>>273
東洋製VVVFの阪急8300系初期車の動画を見たけど、低速域の音は5000系にそっくりでワロスｗ

>>274
同系列のモーターを使ってるのかなぁ。

終夜運転に7713Fは入らなかったみたいだな

制御シーケンスで音が変わるみたいだけど。

>>276
ｶﾞｾだったんですか。
まぁ、30日にあの状態だったので、走るのは
難しいとは思っていましたが・・・・・。

社内報より

新7000新塗装第一編成は1が3つ並ぶ日から運用開始

11月1日把握。

11/1か。社会主義国の工場の納期だな。

1月11日か｡

終夜運転の海老名行きやたらと混んでたなぁ〜ガラガラだと思ったて余裕で座れると思ったら甘かった・・・・

>>283
JRの終夜運転が根岸線は大船、横須賀線は逗子までで
東海道線が動かないから、横浜から江ノ島に行くには
相鉄使って大和経由で小田急でしか行けないし、寒川
神社とか大山に行く人も多いから下りは結構混む

停泊運用の間合い運用とはいえ、終夜臨は30分に一本でも
需要あると思うんだけどな

>>284
鎌倉経由江ノ電

今日、東武9000の副都心線対応改造車に乗った。
有楽町駅で1時間近く待っていたのは、秘密だ。
凄いね、ｱﾚは。50000系列よりも、個人的には気に入った。

相鉄の新7000は、同時期の車両なんだよなぁ・・・・・。

>>286
9050?
9000?

漏れ数年間登場ゆうざぁだったから気持ち分かるよ。
地下鉄対応車だから滅多に地上運用にはつかなかった。
乗れた時はラッキーだったよ。

数年間の間で、50回も乗れてないと思う。



ｽﾚ違いだから何か書くか。

瀬谷往復するときは往復割引切符買うんだぞ!

インバータ音を初めて知ったのが、3000だったから東洋初期の音が好きだなあ。
インバータ機器の形を本で見て、東急7600・7700、京成3290に乗りに行ったが、
変調が早くて相鉄のと違うから残念だったなあ。

それに対し、関西で阪急7310編成や8300初期車に乗ったとき、
音は澄んでいるが、変調の仕方がそっくりで感動した！

>>286-287
もし東武車が来るなら9000･9050も来るのかな？

俺の予想では東武にも直通して川越まで行きそうな感じがする。

また運混む

>>287
9050はﾎｰﾑに降りてすぐに来たけど見送りました。9000の
更新具合が見たかったんで。9050は東洋GTOだから、相鉄
の9000とちょっと似た音がしますね。

>>289
東武が新線側に来るとしても、多分、新横浜で折り返しに
なるんじゃないかと予想してます。まあ、元町・中華街方面
にしか行かないとは思うんですが・・・・・。相鉄線内を走る
電機子ﾁｮｯﾊﾟ車を見てみたい気もしますが。

>>290
こう、毎度毎度ｱｸ禁食らうと、めげます。

>>291
京急に乗り入れて来る都営車にも相鉄9000に似た音がするのがあったような気がする。

ってゆーか東急と直通するころには今走ってる車はほとんどお亡くなりに・・・

>>292
相鉄9000と似た音、となると東洋GTOなんですが、
都交通局5300には東洋GTO無いんですよね。
どちらかというと、京成3700とかの方が似てるかな？

>>293
相鉄なら、8000・9000の後期車（ドア上にLEDあるﾀｲﾌﾟ）が
現役ではないですかね。そうあって欲しい物です。東武の
9000更新車は、東武の慣例からいうとあと20年は使うのでは
ないでしょうか。西武6000は、ちょっと分かりません。

都営5300形の爆音VVVFは東洋じゃなかったっけ？

>>295
失礼、東洋GTOありました。

>>293
し尺から払い下げられたE231が青と黄色の線を塗られて走ってそう
つーか相鉄車両のほとんどは衝撃吸収構造になってないから
１００００以外は他社線を走れないんじゃないから早期廃車じゃないかな？

>>295
OEMで日立だったり東洋だったり東芝だったりするけど、
供給元は三菱

最近気になる事

・なんで8713FはSRｱﾝﾃﾅ台座だけ設置なのか。予算ないのか？
・今入場してる8702Fはどうなっちゃうのか。台座だけかな。
・9000にSRｱﾝﾃﾅ付ける時は分散冷房のｷｾどうすんのさ？
・新7000系はSRｱﾝﾃﾅ付くの？ATS-Pになるの？
・帯のｼｰﾙ貼り替えるだけの10000系が、ちっとも新塗色にならない件。
・そういや万系の自動放送、他の編成に改造して付けないのかね。
・7000の冷房交換が中途半端な状態なのは何故か？
・2008年度にE233互換車導入なら、5053Fは今年度中に廃車？
・7713Fの次はどれが新塗色になるのかな。
・このままだと、星川あたりの高架化は予定通り終わりそうにないなぁ。

結論：金がない

最近気になる事

・SRｱﾝﾃﾅって何？

列車無線は相鉄自体の無線をIRからSRに変更するためだから取り敢えず時間があればベース取付をやっているだけ。

先に基地局の更新もあるからね。

ATS-Pはまだまだでしょ。工事が進み、乗り入れが日時の目処が着かなきゃやらない。

>>301
ＩＲ　誘導無線
ＳＲ　空間波無線
その違い
今まで相鉄はＩＲ誘導無線式を使用してきたが、乗り入れ関連の対応の為に
（ＪＲ・東急はＳＲ空間波方式）更新しているんだと思う。

>>302
SR無線とATS-Pへの更新は、星川付近立体交差の下り高架線切替時に行うのがベストだと思うが…。
高架線は最初からSR新型無線とATS-P設置状態で施工すれば余計な付け外しの工事をしなくて済むし経費削減になるが…はて。

>>304

その点は大丈夫。終わらないから。

ホシ〜テン立体はチョンボだらけの手戻りばかり。

現状を見れば解るけどゆうに一年工期は遅れている。

会社、担当者のお役所に対する不慣れさが一番痛いらしい。

>>305
星川仮駅舎と仮階段、着々と建造中。
使用開始になると既存駅舎は壊すんだろうけど、
それに伴う新3番ﾎ-ﾑはどうやって造るんだろう?
今の3番が残っていたら工事できないし…

現3番ﾎ-ﾑ封鎖、本線を通過線、快速→通快にして、
ﾗｯｼｭ時は単なる通過待ちにして、ﾎ-ﾑを壊して
仮の本線線路を敷くのかね。


立体交差と違うけど、上星川EV工事も。
やっとこ鶴ヶ峰と相模大塚にもついたから、
今後初期にESつけた駅に追加していくんだろうね。

JR・東急とも直通時には新車投入で改造はしないと思う。

平成20年…新7000最終編成が納車されてから早20年。色々なガタがきているようだが10年後にはこの世にいるだろうか…。

>>307
現状の相鉄車の車幅だと、東横線の建築限界オーバーなので、乗り入れ不可だから新車でしょう。

かしわ台20番から7713Fがまとめていなくなりました。
26番先の庫内には、7714ほか１両がいるっぽい。

27番には（たぶん）7709F、28番には8702F、30番には8703Fがいました。

というわけで、7713Fの所在は不明。29番奥？

>>309
7000系列は、乗務員室扉の手摺りを西武6000副都心線
対応車のように交換すれば、幅的には東急OKかな？
2800mmになるからね。まあ、それ以外の改造が(ry

>>310
そろそろ、組成して試運転の準備ですかね。1/11ってのが
本当なら、そろそろ準備しないとﾀﾞﾒですから・・・・・。

>>311
漸く、アレが規制解除されました。

8000にEB取り付けが進んでるね

ｳｨﾙｺﾑ復活ｷﾀｰｰｰ!!!　のかな？

8702Fは、SRｱﾝﾃﾅ台座設置だけで出場するのかな。それとも、
一緒に塗色変更もしてしまうのかな。ﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ化はするのかな。
色々興味は尽きないけれど、一番気になるのは中間車の横浜
寄り車端部にあるLED表示器撤去跡が、どうなるかだなぁ・・・。

書けるうちに書いとくか

今日のかしわ台
・庫内29番には7713Fが（恐らく）10連で待機中。近日中に試運転かと。
・庫内28番には8702Fっぽいのがいます。っぽいというのは、8502と
思われる車両の前面に、車番が見当たらないように見えたのです。
・なんか、東横車両電設の軽ﾜｺﾞﾝがいました。

>>315
まさかの8000系IGBT平行カルダン魔改造実験フラグだったりして。

>>316
それは無いやろ。本当に車番が撤去されてるなら、新塗色化かな。

>>315
28番はおそらく、きのうと同じ8702Fです。
「自力不能車」と「作業中」のプレートが出たままなので。

車番が見えないのは、非常扉の上が開いているから。
運転台内にビニールシートがかけられ作業してる風。

>>317
だろうね。一瞬だがメトロ7000副都心仕様の魔改造が頭をよぎった。
でも実際にやったらE233-11000より高くなるだろうな。

もし、新聞の記事通り2008年度に導入なら雑誌（ファン・ジャーナル等）で
予想イラスト付きで発表されるのはいつぐらいなんだろうか。

>>316
8000系を改造するなら、VVVF装置のIGBT化は可能性あるかなぁ。
それとも、電力素子の局部更新で乗り切るんだろうか。
東武みたいに新製から40年使うなら、8701Fが1990年製だから今年
で18年目だからあと少しで大規模な更新をして欲しい時期。
1975年（昭和50年）製の7101その他が32年間更新無しで使われた
みたいな事を、繰り返して欲しくないですね。

だた、直角カルダン->平行カルダンはお金が掛かるからしないんじゃ
ないかと思います。バネ下重量の件は、M車のﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷを止める
だけでもかなり効果があるんじゃないかと思っています。まあ、あの
台車を踏面ﾌﾞﾚｰｷ方式に改造する位なら、ﾎﾞﾙｽﾀﾚｽ台車新製した方
が安いかもしれませんけど・・・・・。

>>319
やはりそこは、新7000系の魔改造をお願いしたい所です。

>>320
新7000にE233か東急5000シリーズの機器を移植したらいいかも。

8000は日立だから東武50000シリーズの機器を移植とか。

そうすればどちらも乗り入れに使えるね。

>>321
新7000系を超改造しても、果たして副都心線・目黒線のホームドアと
位置が合うかどうか・・・・・。それが実は、一番の問題。東武9101Fの
ようになってしまいかねません。新7000系VVVF車は88年〜89年製
なので、丁度JR乗り入れの頃に車齢30年程度です。なので、このまま
更新せずに一生を終えるのでしょう。

判断が難しいのが8000系で、8701Fが90年製という事は、7753〜55Fと
1年しか違いません。先日の鉄道誌では、「10000系は適切な保守をする
事で40年以上使用出来ると考えている。」との相鉄の見解が紹介されて
いましたが、同じく錆びにくい材質の8000系を相鉄はどうする予定なのか、
ちょっと見えてきません。

>>322
使命を終えた新7000を秩鉄・伊豆急あたりに譲渡するのは無理かなぁ。

8000はスペーシアと同様に先頭車が20mオーバーだから厳しい。

万ケー、40年も使う気かよ･･･

>>315

その会社で塗装工事している。

相鉄にまで出張ってくる東急グループの貪欲さに乾杯。

次の新塗装は10702Fで、既に広場に画像がうｐされてたね。

10502の前面の車番だけ少し内側に寄ってたけど、それは修正されるのかな？

>>326
じゃあ、その後は10701Fかな？
10702Fの出場と同時に、10701Fが入場することになってた筈。

>>327
そうかもしれないね。
10708Fも数日の間で新塗装化＋写真館ラッピングを済ませているし、先日噂にあがった8702Fより先に10701Fを新塗装にする可能性もありそう。
相鉄のことだから断定はできないけどｗ

新色7713Fまもなく試運転？

>>329
さきほど試運転をしているのを目撃しますた。

>>330

間延びした顔になっちゃった。

10000と同じスカートを付けたら似合いそう。

ﾏｿｹと同じスカートというｺﾒﾝﾂに、擬人化の一言が思い浮かんだ。

うPはしないよ。下手くそだし。

>>322
8000系のドア間隔は私鉄版231系の3520mmでもなく本家231系の3640mmとも微妙に違っていたよね

>>333
8000系、9000系ともに3580mmみたい。
ちょうど本家231と私鉄231の中間だね。

YCVがｱｸ禁ってなんだよそれ・・・・・。

とうとう11日ですね。7713Fは今日から営業運転するのかな？

今のところ見て無いな｡

新塗装7000走ってなくない？

>>337

不具合。

8000・9000のように夕方から運用入りじゃない？

9000は夕方に新7000と車交、8000は夜のカシ＞ツカの
送り込み回送から運用入りしているように、新塗装
第一編成は夕方にカシを出庫する運用に注目していれば
見つかる可能性は高い

今日のかしわ台
・7713Fは、29番に引き籠もっています。今日は無理かな？
・10702Fの中間車？をﾓﾔが入れ替え中。新塗色に移行中。
・28番の8502？は、車番消えてませんでした。塗色変更は別？
・25番の8603、床下に非常ﾊｼｺﾞの箱設置。4人3人分離の
仕切ポール設置。ﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ化も同時施工か。
・8137って8713Fの中間車だっけ？　もしかして、8713Fはバラバラ？

8713ってこないだの人身で前が凹んだって誰かが言ってなかったか？板金中じゃね？

人身事故の事を考えると、もう少しだけ活躍しそうな新7000には
ｽｶｰﾄを取り付けた方が良いんじゃないかという気がする。だが、
東武8000並にｼﾞｬﾝﾊﾟ栓やｴｱﾎｰｽがｳｼﾞｬｳｼﾞｬ生えたｽｶｰﾄに・・・・・。

まあ、相鉄の事だから、やらないだろうなぁ。

>>342
絶対やらない（できない）と思っていた中間封じ込め先頭車への幌設置なんかも実現したんだし、
多少なりとも可能性はあるかも・・・

今日仕事の帰りにE233に乗ったが、E231より遥かにいいな。

相鉄も2008年度にE233を購入らしいが、早く見てみたいものだ。


俺の予想

顔…E233＋万系
側面…角窓ドア･フルカラーLED表示機以外は万系とほぼ同じ
室内…シート色以外は中央･京浜E233と同じ
屋根…初めからSRアンテナ付き
台車…中央･京浜E233と同型or乗り入れ前提で東海E233と同型(ヨーダンパ付き)
MT比…6M4Tor5M5T
放送機器…10708F同様自動放送付き

今更だが…
今日の5000系 62運行でつ

YCV規制解除記念ｶｷｺ。

>>343
そう言えばそうですね。なんか、相鉄はｶﾈの使いどころが変というか(ry

>>344
制作費をとにかく安くするなら、前面はJRと同じものになるかも。色が
相鉄なら桶という事で。

＞顔…E233＋万系

http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up46633.png
(駄作ｽﾏｿ

今年度E233系ﾍﾞｰｽ新車の導入と言う事は5000系と7000系初期車が廃車になるだろうな｡

7713Fが57で運用に入りました

>>344
LCD、付いて欲しいけど、ケチって東海道線仕様にされそうな予感。

>>347
E233、内装はE231に比べて格段に良くなったけど、顔は231の方が好き
だな。233はライト類が全部おでこに付いちゃって、なんかのっぺらぼう
な感じが…。

せめて標識灯は下に持っていって欲しいところ。

束の総武線や東海道線で使ってるE231を払い下げてもらったりして。
その中古車代に追い銭して束はE233に順次入れ替えw

>>347
こういうガンダム風のデザインもいいな。

スパロボOGにこんな感じのがいたような気がする。

これからの相鉄車は、性能的にはどうなって行くのかな。

現在は8000系・9000系で採用した「約3.0km/h/s」を10000系でもそのまま
継承しているね。わざわざその為に、本家E231系には存在しない1C4M車
まで作ってしまった。5000系・7000系・新7000系（抵・V）は共に2.5km/h/s
程度だろうか。とりあえず、ﾊﾏ線の205系程度の性能は確保されている。

この先、東急東横線・東京ﾒﾄﾛへ乗り入れするならば、嫌でも「3.3km/h/s」
を満たした車両を揃えないとならない。東京ﾒﾄﾛへの乗り入れ条件って、
ｱﾎみたいに押し上げ条件厳しかったよね。

対してJRは、E233系が10連では6M4Tになっているけど、これは非常時の
冗長性を確保する為の物であって、中央線のバージョンは3.0km/h/sに
設定されているとか。

将来の相鉄では
1)相鉄線内専用車両（8000系・9000系後期製造車、10000系？）
2)JR乗り入れ用車両（E233系互換車？）
3)東急線乗り入れ用車両（東急東横線新車互換？）
の、仕様がバラバラの車両が入り乱れる事になってしまうのかな・・・・・。

JRから東急乗り入れまでそう大きく間が空くわけじゃないから
209・231・233のように基本的な部分を極力共通化した
幅広車体とストレート車体の車が出てくるかもな

>>353

でも確か8000、9000も通常運転はノッチ規制掛かっていて2．5km/sの加速度のはず。

♪ちゃんねるに、力作が多数上がっていますね。

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2008011223312740944.jpg
本物

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200801130317097dd58.jpg
青帯が正面へ回り込んでいます。

ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up46748.png
東急海老名線？

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2008011307060588afc.jpg
どこかで見たような気がする・・・・・。

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2008011302142277686.jpg
禿げしく小田急。

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20080113021753d5316.jpg
西日本にこんなのいたよね。

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20080113053350278bc.jpg
赤いなぁ。

>>356
個人的にグラデーション帯が気に入った

>>356
どれも秀逸だね。気に入ったw

>>356
大井町線もどき笑った

>>356
俺もグラデーション帯が意外と似合っててワロタｗ

>>356
もうこんなに手直しされてるってことは
みんなこの塗装に違和感持ってるってことか。
もう慣れたどころか
今日二俣川で見てカッコいいと思ってしまった俺って…。

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20080113185210ab8c9.jpg
♪に新作あがってた。この塗りわけも結構いいな。

>>361
方向幕まで・・・・・・・すごい。

>>361
俺も新7000の新塗装すごくいいと感じてるよ。

>>361
塗り分けは良いと思うけど、何時から川崎市に営業譲渡したｗ?

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2008011321524024dd5.jpg

だんだんカオスの領域に突入しつつあるなｗ

>>365
ハンシンデンシャガイチバンヤー！
って言いたくなった。確か青胴ver.も♪に上がってた気が。

>>365
ここまで来たか…w

芸が細かいねえ…発車案内も行き先を5文字にしてあるし
1F改札への階段の案内も書き換えてあるし…

さて次は何に塗り換わることやら…

次に期待

>>365
こうなるともう相鉄じゃないな。


ところでこれってどうやって作るんだ？
俺もPC持ってるが作り方がわからん。
何かのソフトをインストールしないと出来ないのかな？

やべ、なんか凄い事になっちゃってるなぁwwwww
しかしながら、コレ
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2008011307060588afc.jpg
以外はみんな塗りわけだけで違いを出しているのが凄いよね。
こんなにイメージが変わってしまうものとは・・・・。

誰か良かったら無理やり京王風にして下さい

>>365
右側の広告のどんでんにワロタ

>>356の4つめ
急襲の813だっけ?
こういうのあったね。

>>356の4つめ
おけいひんとうほくの209かとｵﾓﾀ

>>365
うはww関西ﾃｲｽﾄwwww

>>368
やろうと思えばﾍﾟｲﾝﾄでできる。
漏れも絵をマウスで描いてたしな。


1枚で挫折したが。

レスどうもです。

>>350
＞せめて標識灯は下に持っていって欲しいところ。
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up46875.png

>>352
＞ガンダム風
＞スパロボOG　
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up46876.png

相鉄っぽくないですね･･･

>>373
おぉっ！カッチョイイ！ありがとう！

何気に下の新6000カラーも結構イイｗ

>>373
右側の画像、アルトアイゼン風だね。

8713の前面非常扉、下の白い部分が妙にキレイな件。
ｸﾞﾓって修理ってのは、本当だったようだ。南無阿弥陀仏。

あぁ、そうそう、今日は7713Fお休みです。

今日新塗装は8703Fのみ確認。

一通り新色がそろったところで、ポスターとかに4形式並びの写真を使わないかなあ
まず撮らないといけないが

新7000系の地図式停車駅案内装置の制御指令って、シリアル通信かな。
8000系や9000系もそうだけど、既にLED表示機の配線が車両間を渡って
引かれているんだから、一から敷設しなければならない他社車両と違って
ちょっとは楽にドア上LED表示機を設置できそうなﾓﾝだけどねぇ。

それすら出来ないという事は、相鉄どんだけ貧乏なんだ・・・・・。

10702F全車両新色化完了
10502の前面車番はそのまま

>>380
報告ありがとうございます。
それにしてもホントにあっという間だったね。これじゃ10502は生涯異彩を放ち続けることになるのかな。

あとは、自動放送が後付けされることを期待ｗ

>>354
千代田線乗り入れ用の常磐緩行線E233-2000番台でいいんじゃ？

7713Fは57運。

希望ヶ丘到着するところだけどかなりの違和感。
七千がものすごい落ち着いて見える。

>>382
保安機器等を共通化すると思われるので5050系後継者(新8000系?)をベースにした電車を導入するんじゃないかな。

RJ3月号で8000系の記事が出るようだ。
http://rjnet.jp/journal_top.html

常磐緩行線Ｅ２３３バージョン
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up47181.png

>>387
本家よりカッコいいと思われｗ
前面に回り込んでくる太い縦帯が他形式よりも目立つから、中央に向けて白く変わるグラデーションにしてみるのも良さそうだよね。

>>387
これは相鉄からデザイン依頼がきそうだ。
これなら乗ってみたい。

>>387
もしこの通りに出て東武に直通したら向こうは向こうで話題になりそう。

従って次期新車はE257の一般バージョンプラスアルファで、つまりE233の機器に阪急の車体

レスどうもです。

>>388
＞中央に向けて白く変わるグラデーション
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up47325.png

リバイバルカラー
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up47326.png

>>387
早速東武ｺﾞﾏｿｽﾚで話題になってたな

>>392
リバイバルの真ん中のがかっこいい

10702Fが復帰しましたね。

>>392
俺の提案したデザインまで作って頂いちゃってありがとう！

リバイバルカラーの赤帯は、5000系や7000系の引退十数年後あたりにイベントでやったりしそうｗ

８０００や９０００が更新して墜落インバータになったら萌えなんだが

>>396
相鉄8000とスペーシアのVVVF機器が同系列だと聞いた事あるが本当なのか?

次は10701F

2月上旬になんかネタがあるって聞いたんだけど本当？

>>399
まさか.....新車導入?

まさか...倉見延伸決定？

まさか...本厚木乗り入れ決定？

まさか...厚木基地乗り入れ決定？

まさか...従来車の魔改造決定？

>>399
新車と思っていた10000も早登場から7年…。>>400は普通にありそうだな。
個人的には>>404を期待したいところだけどｗ

>>397
東武100系は日立GTOだから、新7000VVVF車や8000と
同系列のインバータですね。

2月上旬に新ﾈﾀですか・・・・・。
以前、新聞に出たE233互換車導入の正式発表か何か
ですかね。

>>406
さっきはノリで>>404を書いてみたけどｗ、実際の所「──模型で楽しむコーナー」では、旧5000系と旧6000系若草色の鉄コレが２月１日に発売されるって話になってるね。

>>407
あぁ、その話ですか・・・・・。そうかもしれないですね。

ところで、10701Fがもう新色帯になりかけてるらしいですね。
年度末ちかくなってきて、手っ取り早く出来る万系からやっつけ
ちゃうつもりなんでしょうか？

>>408
まぁ万系の場合は緑のをピーッと剥がして青いのをピーッと貼るだけですからw

>>409
下のほうも色は違うぞ？
目は大丈夫か？

>>408
10000系は今のところ相鉄イメージリーダーだから、広報やカレンダーの撮影で電車の写真を使う場合に10708Fのラッピング前に撮ったアレだけでは都合が悪いからかとも想定できそう。

>>409
下の部分の黄色に近かった帯も、新塗装ではオレンジ色になってるんだ。外の明るさによっては、なかなか違いが分かりにくいかもしれないけどね。

あぁ5000形の引退だよ

横浜エリヤも激動の春になりそうだな。

50000廃車
横浜線逗子行廃止
横浜線町田止めが橋本延長
銀河廃止
中出し帝国鉄道開業
横浜市営バス神奈厨移管

エリヤ・・・ｗｗｗｗ

>>412
そいつはお天道様が許しても俺が許さん！

5000の引退？kwsk・・・

つhttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up47181.png

>>412
5000系廃止マジなの・・・・・・？
　　　　ﾉ　　　　　　　　　　　　　　　　 　 }
　　 　 ヽｸ　　　　　　　　　　　　 　 　 　ﾉ }
　　　　　　　　　　 　 __,イ|＿＿ ... .ィ　 ヽｿ
　　 　　　　　　, :＜´ : : : |: : : : :ｰ＜..
　　　　　　　／: : :/: :/} :小: : : : : : : : ≧ｰ
　　 　 ＿_,/ /: : /: :/ ,| : | ∨| : : : : : 廴
　 　 ｆ´／ }:/.: :.ﾑ斗'　| /| `ﾍ}ヽ: : : : ﾍく
　 　 ∨　 ,ｲ: : :{ :/　　j/　 　　　Ｖ | : : ∨
　　 　 ヽ､{∧ 圷旡≧/ / /≦乏ｱ:| ﾄ､:ﾊ
　　　 　 |:ヽ}ﾍ:/ | 　|/ / / / |　| �W |:｢ヽ}
　　　 　 |: :|:`ｰ.､| 　| ,　-- ､ |　| {ﾑ/:{
　　　 　 |: :|: : :|:|＞ ､ｰ'⌒ｰ'_. イ: : |: :|
　　　 　 |: :|: : :|:|　 ,.≦厂 ｢x 　|: : :|: :|
　柊かがみ

>>406
陛下が乗る列車と同じ作りになりそうな悪寒…

二俣川13時14分発快速横浜行き7713F。続いてきた13時17分発急行横浜行き10702F

今日のかしわ台
・10701Fは、ﾊﾏ方3両が新色帯へ変更済み。庫の前にｴﾋﾞ方3両が
待機。多分、中間の4両が現在庫内で変更中と思われ。
・7754Fのｴﾋﾞ方半分が見当たらない。恐らく検査。ﾄﾞｱﾁｬｲﾑの
施工が無さそうなのが相鉄くおれてー。
・8702F、特に目立った動きは無し。8502の屋根上にSRｱﾝﾃﾅの
台座があるように見えます。
・25番にいる8702Fの8603、車内ﾊﾏ方車端上部にある元LED表示器
の設置跡（蓋をしてあった所）から、何やら信号ｹｰﾌﾞﾙらしきものが
垂れ下がっています。何か手を付けるのかな・・・・・？

相模大塚留置線にに8703F停車中。

7512とか7711とかのTc後期製造分に、
冷房未交換の車両が居るのは何故？
単純に、製造年度で選別してる訳では
ないのかな。

ｼﾞｬｰﾅﾙをﾁﾗっと立ち読みしてみたけど、8000系の事確かに出てるね。
新情報としては、今後2〜3年掛けて種別・行先表示をLED化するとの事。
ﾌﾙｶﾗｰLEDも検討してるとか。SRｱﾝﾃﾅやATS-Pの設置により、8000が
JRに乗り入れるどうかは、今のところ決まっていないらしい。見落とし
あったら誰か追加情報をよろしく。

7710編成の冷房はいいぞ。

>>モ(ryさん
となるとせっかく入っている「通快」は幻に？

一度で良いから見てみたい，8000系が120キロで爆走するところを。歌丸です。

＞フルカラーLED
キターｗｗｗ
9000系もやっちゃうかな？新7あたりまで対象が広がるといいな

8000より新7000からLED設置してほしかったな。
いまどき側面アレはマズイでしょ？
種別と行先の交互表示ならあのサイズでも大丈夫だよね？
8000のは横高Y500みたいに日本語・ローマ字の交互表示で！

>>429
いや・・・あの小さい窓から交互表示はちょっとケチくさいんじゃないかな？
どうせなら穴を大きくしてE233と同型のヤツをブチこんでほしい。

そしたらきっと新7000のカッコ良さ2割アップだ。

「津軽海峡線の20年」という特集に惹かれて結局購入したオレ参上。
追加の内容は、「自動放送装置の順次導入（多分、万系の話）」
位でしょうか。

>>425
ﾋｰﾄﾎﾟﾝﾌﾟ暖房は使用停止中です。

>>426
通快という種別、果たして実現するかどうか・・・・・。

>>427
あくまで「検討」としか書いてありません。ｹﾁの王道たる相鉄の事、
3色LEDで済ますかも。

>>429、>>430
確かにあのままでは、改正バリアフリー法の「種別・行先が明らか
な場合」ではないので色々問題がありそうですが。本線系を急行、
いずみ野線系を快速としているのは、7000系のｱﾚも一因かもしれ
ませんね。

交互表示だと
急行→海老名→Exp.→Ebina
うーん…

8000は内側にも手を入れて欲しいな。
化粧板張り替えたり、バケットシートにしろとは言わないけど、
ドア上にLED設置したり冷房の吹き出し口交換したり袖仕切りに板設置したりとか。
初期車見ると妻部に残ってるLEDは撤去して欲しい。
んでつり革欠けてるところにも設置と。

>>430

どうせ穴をあけるなら東武30000と同じサイズで。

東急直通 急行 元町･中華街

位出せる様に。

どうせ表示しても行先ゴチヤゴチやになるだけなんだけど。

乗り入れ先が複雑になるんだから、
『羽沢方面jr線直通』『新横浜方面東急線直通』
とかに統一でいいよ

相鉄が穴拡大するわけない。編成あたり20ヶ所もあるんだから時間とコストがかかりすぎる。
新7000側面LEDは日本語のみの種別行先交互表示でいい。
新7000前面・8000前面＆側面は日本語ローマの交互で。

8000系の幕車を全て制覇したから良かった｡
9000系はやらないのだろうか

>>426
種別の名前を直『通快』速にすればﾓｰﾀｰﾏﾝ、いやﾓｳﾏﾝﾀｲ

・・・と思ったが、幕がなくなることに変わりはないな
俺アホだ

5000系は41運。

E233互換が入れば行き先表示の問題は解決。
この電車はJR線直通、新宿行きです。停車駅は… と下段にスクロール表示すればよし。

>>436
もちろん、9000も対象だと思う。どの会社も、機械的動作部分のある
方向幕はLED表示へ交換する方向だね。

8702FはSR無線の他に車内のバリアフリー化やフルカラーLED搭載して出てくるかな？
旧塗装でフルカラーLED搭載は見れるかな？

なんか知らないけどここのところずっと人大杉状態だね。なんでだろ？
それと同時にレスも減ったな。

>>442
LED化はやるにしてもまだ先の話じゃないかな？
最速でも予算が決定して執行される来年度以降じゃないかと。

専ブラぐらい使えよ初心者

>>444
使ってますけど。
っていうか、使ってなきゃ書けないでしょ。

思うと､何気なく8707Fを撮影しといて良かった｡
もしも残ってたらあいつも新塗装化されてただろうな.......

もしかして、8000系の側面表示器は、8709F以降の物と
これから改造するものは共用出来ないのかな？
寸法を見てると、そんな気がしてくる・・・・・。

8502の屋根、台座だけじゃなくてｱﾝﾃﾅも付いてるようにみえるなぁ。
これでは益々、8713Fがあの状態で出場した意味が無くなる。
あと、ｴﾋﾞ方半分が見当たらない7754F、天井のﾗｲﾝﾌﾛｰﾌｧﾝが
取り付けてある部分のアミというか枠というか、ﾌﾟﾗｽﾁｯｸのｱﾚが
取り外されてるように見えたけど、なにやってるんだろう？

相鉄クオリティのLEDだ。そのうち「　南台」行きが見られるのを北井。

LEDにしたら車内の案内表示機もﾄﾞｱにつけてくれ｡

>>448
むしろ、「湘南　」行きを期待

8000初期車内LED表示器は壊れまくってるけど、9000初期のはドットが細かいわりに全然壊れないよね？
なんでだ？

>>451
単純な比較は難しいだろうねぇ。恐らく、納めてるメーカーが
違うだろうし。

最近書き込みがあんまりないのは、人大杉って出るからなの？
家じゃ専ブラ外じゃｳｨﾙｺﾑの自分は、気が付かなかった。

そういえば、西武の30000、甲種輸送（回送って書くと怒られるんだよね）
が今日、下松を出発しましたね。西武に引き渡されてカバーが取れたら、
相鉄っぽく加工されたｳｿ電が出回るんだろうなぁ・・・・・。

>>448
行き先はどこなんだい？

>>454
港南台だな

>>455
察してやれよｗ

>>453　
いや京ぽんでみると同じく人大杉
京ぽんから楽天の買い物もエラーが出るし、かなり中途半端に感じるね

>>454
っ双子座の招待状

>>457
よく考えたらｳｨﾙｺﾑもesだから、ぽけギコ使ってるんだよね。
ﾄﾞｺﾓ使う時以外は専ﾌﾞﾗしか使ってないや。道理で実感
できない訳だ。うははは。

新7000系は新塗装化されたけど、7000系は新塗装化しないのか？
側面は、シールによる日焼け跡がないから銀のまま上下の帯を塗り変えるだけ、前面はブラックフェイスにするだけだから意外と簡単に塗装変更できるはずだが？
それとも、３年以内平成22年度末までに全て廃車か？
とすると８連が不足するから８連新車をまた増備するか？
新塗装にしないなら…、7000系を淘汰するには８両×７本＋休車12両＝68両＋さらに5000系10両＝計78両を３年以内に新車に置き換える必要がある…。
年間あたり約３本置き換えか…できなくはないな。
新型車両に期待！

>>459

7713F…中間クハ2両･モハ2両を抜いて新しめの従来7000のサハ2両を組み込めば4M4Tの8連が出来る。
7715F…モハ2両を抜けば4M4Tの8連が出来る。
7713Fから抜いたクハ･モハに新しめの従来7000の
モハ･サハ2両づつ組み込めば4M4Tの8連(7714F)が出来る。

残りの置き替え分

20年度…8連×2･10連×1
21年度…8連×2･10連×1
22年度…8連×1･10連×1

このペースでE233を増備すればいける。

残り3年ってのが、微妙だよねぇ。新7000だけじゃなくて、
7000の一部まで冷房交換しちゃってるのが益々ｱﾚだし。
しかも、車齢の若い7711とかは冷房未交換と来てる。
個々の状態を見て、判断してるのかな？
ﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ化をしていないから、そう長く使う気はない
んだろうけどね。

さがみ野駅のｱﾚをみて、相鉄の車両はﾗｲﾄｸﾞﾚｰに青・橙帯
ではなく、相鉄ﾌﾞﾙｰの車体にﾗｲﾄｸﾞﾚｰ・橙の帯かな？とか
考えた私は変態です。

廃車車両から取った新冷房は新7000に組み込む従来7000と8000･モヤに回すのでは?

>>460
7713Fは分割｡現在の7712Fと7707Fに連結されている中間車を有効活用して､7713Fと7714Fの10両2本を作ってほしい｡
7715Fは旧7000系との連結は不可能｡扇風機が設置されている為｡

>>462
新7000VVVF車と8701Fは製造年度が1年しか違わないんですよね。
確かに、8000に使えばいいのかもしれません。ところで、8000の冷房は
8701Fも8713Fも同じものなんでしょうかね・・・・・？

>>463
そんな時は、扇風機の総括ｽｲｯﾁを入れればﾗｲﾝﾌﾛｰﾌｧﾝが動作するように
してしまえば・・・・・。

10701Fが出てきて営業運転してるって事は、次の塗色変更車は
そろそろ入場するのかな。来週は、3両だけ行方不明の編成を
要チェック。

もしかして、もう作業入ってるとか無いよね？

>>463
そうなるとE233は8連を中心に増備されそうだ。

7713F＆7714Fと7000は連結できるが、次駅案内装置＆非常通報装置等の車内サービスが使えなくなるんじゃ…？
やはり混血は無いんじゃね？

>>466
そこで魔改造ですよ。

>>467
そんな無駄金出せんだろｗ

やはり7000は早期廃車が濃厚か？
まず、旧冷房搭載車両が2950幅新型と一気に置き換えられ、３年以内で新冷房も含め全て淘汰。
まちがいなく新冷房は8000に転用されるな。
その後暫くは廃車は発生せず、JR直通に向けて増備のみが２〜３年続くシナリオかな？
新7000以降がバリアフリー改造対象になったのはそういう理由からかな。
東急直通車が増備され始める８〜９年後くらいから新7000が廃車されるかな。

>>464
9703Fが、7+2+1に分割されてます。
7Rは20番、1Rは27番外、2Rは所在不明。

あえて奇数を選んでいるのだろうか…

万系の新旧が二俣川で並ぶと違う線が接続してるようでおもしろい。

>>466
撤去すれば良い｡ﾄﾞｱﾁｬｲﾑと非常通報装置は新設で｡
後は､7000+7100のﾕﾆｯﾄはどうしようかな｡

新カラーリング見て一言・・・
何この南海厚木線

7003+7138
7004+7140
7005+7142
7006+7144
7007+7146
7008+7148
さて､この12両をどうするか｡

>>472
廃車近い7000に今更そんな改造しないよ。相鉄のことだし。

>>474
そろそろ新冷房載せるかな。そして古いM-M'ユニットと交換して…。

もしくは…モヤみたいに運転席設置して他社に売却。

偽厚木の　Mc-M'　ﾕﾆｯﾄは、何でとっとと廃車にしないんだろうね。
どう見ても、もう一度使う気があるようには見えないんだが・・・・・。
8707Fは、事故廃車という名目だから、だったのかな。

これでﾌﾞﾚｰｷがHSCだったら、まだ地方私鉄に貰い手があった
かもしれないよなぁ。台車周りは113系かなんかの廃車発生品を
改造して付ければ何とかなっただろうに・・・・・。

7715Fと7751Fは平成元年の時点で7715Fと7716Fと7751Fと7752Fに分けたほうが良かった｡また､その時に7715Fと7716FにVVVFを設置しとけば..........

>>477
あの頃はまだ相模線買収＆直通構想があったから先頭車が多めだった。5000に中間先頭車があるのもその名残。

しかし、新7000も中間先頭車が一旦外されたのに復帰してるからなぁ。

>>478
で、その中間先頭車が一度でもいいから先頭車で走ってほしいと思うのは自分だけでしょうか･･･?

>>480
あれが先頭だともう走れないとどっかで聞いたけど…

ばらばらー　わーい

>>481
なるほど、計器類は作動してたりするのでいけると思ったのですが････
2005年に7710が先頭車に復帰した例がありましたので、可能性はあるのかなと思いまして。

7000系は3年後引退が決定している。簡単言えば、塗装変更終了運転終了
5000系も同様。また今年から8000系に対してフルカラーLEDの導入計画
があるらしい。中間先頭車の復帰は高確率である。・
実際に今でも時々組成変更が行われているから　　以上

新7000の中間先頭車は復帰も何も一度も先頭にでて営業運転したことないからこの先もきっと無いよね。
幕も撤去されてるのあるし。
新7000、8000、9000は廃車まで大きな改造しないで線内優等優先で使われるかもね。

>>484
7000の代替となると233ベース車は暫く8連が中心かな?

7000系の初期先頭車(7703､7503､7704､7504)は先頭に出せないというのを聞いた事がある｡

>>486
第１編成は5000の代替で6M4Tの10両で登場させて、7000代替分は4M4Tの８両、それが終わったら直通用でまた10両造るんじゃないかと予想。

>>487
編成替えて先に初期車から廃車して偽厚木の休車を復活。

広場の走れ！みんなの横浜号スレより

＞4 　投稿者：かしわ 2008/01/28 (月) 17:11 　記事No.3612
＞
＞ ラッピングされる車両は、新7000系だそうです。

ソースを（ｒｙって突っ込みはおいといて、該当車はどれだろう。
7713Fだったら笑えるが

>>489
プレスリリース出てた↓
ttp://www.sotetsu-group.co.jp/news_release/archives/PDF/080128_01.pdf

>>489
新7000の赤帯を剥がして塗装する前の状態からラッピングか？

余計な凹凸なくてストレートだから万系より新7000のほうがラッピングしやすそう。

>>489
7713Fかもね。ラッピング第二弾の10708Fも新塗装車だし、
今回も新塗装車にラッピングするというのはありそう。

東急乗り入れ仕様（12000系？）はこれをベースにして欲しいものだ。

http://1-noriba.net/pict/200801/6101f_1i.jpg

>>487
7504は全8連化された当時に先頭に立ったはず
助士側ワイパも後から追加されたし、何よりも幌付きの顔がカッコよかった
今はなき7501も先頭になったことあったね、もう15年くらい前のことだけど

>>493
屋根を赤く塗ったのは新鮮で良いと思うけど、どうも連結器周りの意匠が
なんだかな〜…。

にしても奇抜な顔だよね。デザインのモチーフは最近のランボルギーニだ
ろうか？

>>493
ガンダムみたいでかっこいい！

前面形そのものは相鉄8000に似てるが8000のほうがカッコイイような気がする。
コイツはなんかケバい。

>>494
今は余り見ないな｡

>>490
今朝の日経神奈川版にも載ってた。

・・・が、

「新型車両の外観デザインを公募」
「公募するのは同社の新型車両７０００系の外観」

だそうだｗ

>>493
キムチくさくて受け入れがたい

>>499
いや、これは、もしかしたらスクープかもよ。
７０００系の第３弾として、
厚木で寝てる７０００系のパーツを再利用して、
新型（！）７０００系を作ったりして。

>>501
つまり、10M0Tの超強力編成、と。

俺としては既存車をE217みたいに魔改造してほしいな。

新7000･8000…同じ日立の50000シリーズの機器を移植。
9000…同じ東急の5000シリーズの機器を移植。

MT比はどちらも6M4Tで。

ちょっと気になる事があった。
昨日、仕事で春日部に行ったがスペーシアのVVVF装置が8000のVVVF機器と酷似してた。
もしかしてハコ違いの兄弟車?
ちなみに起動音は強いて言えば新7000に近かった。
CPは同型だった。

そりゃ日立GTOだからな
このへんの世代だと東急2000系とかと同じ系統

新7000系のラッピング電車は初めてですね。また10000系かなと思っていましたが
新7000系にラッピングをするとは予想外ですね。

>>505
ラッピング運用の終了とともに廃車なのかも…？

>>503
新7000と8000を改造したら許せんな
あのVF音が神なんじゃないか

どうせなら､7000系でやってほしかったな...........

中間封じ込めの制御車が激しくウザイ。
あんな邪魔な車両、改造しないならさっさと廃車しろ。

マンケーの８連が未だに新色にならないが
リース物件である事が関係しているのかね

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::::::|i!:::|::',　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　l::::/　!:l !:::/:::::|:

　　　　　　　　　　　　　　　　相鉄向けE233はまだか？

>>510
リースじゃない８連もあるよね？
８連は予備車両が無くて10連代走になるから車両調整しなきゃいけないしな。先に10連からか？

8702Fは新塗装化はしてないのか？
一気に新塗装化＆SR取付＆バリアフリー化＆フルカラーLED化してきたらネ申。
さらに車内LED表示器を8710F以降の物と揃えてきたらさらにネ申。

リースじゃない8連は10703×8のみ

ﾘｰｽなのは
10704F､10705F､10706F､10707F

現在、塗装場に入ってるのは誰かが書いてたけど
9703Fみたいだね。ｴﾋﾞ方3両が見当たらない。

8702Fは工期長いねぇ。ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ。

>>502
それって新幹線

>>516
V化前の5000系も10M0Tだったような。

>>517
昔の5100系の時は8M0T

>>507
5000・8000ｽｷｰな俺としては、もっとうるさくしてほしいくらいだ。

8000系モドキ

http://sakuranagi.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/01/29/tetu38.jpg

>>514

リースと言っても架空会社みたいな物。

実際は名義貸し。


単に後回しにしているだけで賞。

>>520
モドキじゃなく身内じゃないか？

>>520
なんか可愛いなｗ

>>523
デザインしたのは女性社員って聞いた気がする。

>>524
相鉄版E233の前面デザインはカトキハジメにやって欲しいな。

>>525
コスト削減と相鉄＝万系顔イメージを定着させる為、万系と同じ顔にだったりして。
外見の相違点はフルカラーLEDとHIDライト採用くらいか。
車内と機器類ははE233互換で。

今日のかしわ台
・25番にいた8702Fの中間車4両が見当たらず。10連に組んで
試験でもしているのだろうか？
・7754Fのｴﾋﾞ方5両、ﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌがｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑ化されてる。

>>526
一番可能性の高いのは逆台形の緩い曲面フロントガラスに両縁が下に行くほど広くなるタイプ
つまり、E233の上半分＋万系の下半分の前面デザインになる。

嘘電化するのは簡単そうだが、あいにく俺のPCはそのようなソフトは搭載されてないから無理だ…orz

仮に出来たとしてもなぜかアク禁に巻き込まれてしまったから無理だ…orz

>>526
コスト削減顔なら、モヤ700かW113-3800のほうが以下略

新塗装化された7713F､車内の遮光ｶｰﾃﾝが7715F､7751F､7753F､7755Fと同じのに交換されていた｡

>>530
7713Fのカーテンって、10両かされた時点で
交換されてなかったっけ？

誤→10両か
正→10両化

変換ミス失礼しました。

昨夜横浜で新色が3本並ぶのを初めて見ました。
新しい時代が来たって程の感慨は無かったですが。
9000は旧色のほうが・・・。

一番海老名寄りのドア広告シール、外から見ると黄緑色のモノが現れたけど、いつから？

>>534
今週始めにはまだ無かったかと思う。

>>531
＞交換されてなかったっけ？

うん、交換されてた。
はじめて7713Ｆ初めてみたけど、
ペンキをべったり上塗りしたみたいでチョットひくなぁ。
今まで通りクリアラッカー塗装で、青帯＆黄帯部分はシール貼付
にするとしっくりくるような希ガス。
塗装変更とあわせて中間車の乗務員室撤去、
ロングシートの中間にスタンションポール入れるとか、
京急車がよくやる更新工事をしてほしかった。

>>536
レス＆回答ありがとう。

8000系でも言えることなんだけど、
内装工事と塗装変更は別々に行われているんだよね。

8703Fも内装工事をしないまま新塗装になった反面
8710F〜8713Fはその逆パターンを辿っているし。

ところで9703Fは
ﾓ(ryさんの予想通り新塗装化が進んでるのかな？

鉄コレを見て気付いたが、万系って旧5000以来の前面非貫通であり、行先英語併記なんだよね。

雪がかなり降ってきた。
5000･新7000Vは大丈夫か？

9703Fは全検だけ出場するんじゃない？まあ勿論塗装変更して
出場する可能性も否定は出来ないけど…。

久しぶりの大雪だな。。
5000と新7000VF車は空転しまくりで、運転士さんも大変なんだろうな。
普段はあまり空転している所を見かけない8000・9000も、流石に今日は面白い事になってそうだから
音鉄にでも行ってきます。。

非デイスクブレーキの万系はブレーキ性能ガタ落ち。耐雪ブレーキ使えばいいのに…。
加速も悪い。

>>542
いいがかりはよくない。

5000が5100時代に、4両がV化まで永いこと休車（予備車？）だったらしいけど、
何年くらい寝てたのか、分かる方いますか？
6両編成を辛うじて覚えてる年齢なんで、4両が存在したのは知りません。

旧6000は会場はもちろん各駅でも売り切れなのに、旧5000は余りまくりな件。
改造のベースにする為だと思うが、みんな買いすぎだぞーwwwww

>>545
旧6000を10両化する猛者はおらんのかｗ

相鉄の鉄コレをN化できるパーツはあるのか？
台車独特だし既存のパーツじゃ・・・

旧6も初期車なら問題ない？

オレも昨日2008鉄道模型フェア行って5000形の鉄コレ買ってきたよ。Made　in　chinaだけあって塗装がほんのちょっとハゲている部分があったよ。
オレはレイアウトの既存車の台車を小田急ＦＳ３１６に統一しているので足回りはＦＳ３１６を使うよ。5000形なら鉄コレの18m車の動力ユニットを使って
一緒に車体とくっ付いているＫＨ−２２台車をデザインナイフかカッタ-でばらして鉄コレの動力ユニットにくっつけるけど。
ところで相鉄の旧塗装（旧5000形のグリーンとグレー）の一番近い色の塗料があったら教えてくれ！

模型スレを知ってくれ。

今朝方JRの電車を見て思ったんだけど、JRに乗り入れる車両は
信号炎管の屋根への取り付けが必須なのかな？

>>550
すなわち万系は線内専用になる可能性もあるわけで…。
その他、直通に必要なモノが色々足りなすぎる。わざわざ改造取付けて乗り入れに利用するかな？

次期新型から本格的に直通対応型として出て来るのでは？(但し7000置き換え用8連は除く)

>>551
万系の10連は直通して欲しいな。
万系のスカ線（品鶴線）での120km爆走を見てみたい。

おまいら大変です。
8702FのｱﾚがﾌﾙｶﾗｰっぽいLEDになってやがるです。
前面しか見えないし種別表示しか動作してないが、
英字併記している。少なくとも前面種別表示は切り替え
表示ではないね。

「フルカラーっぽいLED表示に見える幕」
なんて面白いことにはならないかなぁ？

>>553
ΩΩΩ（ｒｙ

本当だったら相鉄は神だぞｗ
観察日記氏か誰かの写真撮影が待たれるな
（見に行きたいけど「元」沿線民だから・・・）

で、25番にいた8702Fですが

・SRｱﾝﾃﾅは、台座だけでなくｱﾝﾃﾅ（あれはｶﾊﾞｰだけど）も設置済み。
8713Fは異端車決定。今のところは。
・前面の種別表示（向かって右）に「回送 Not in service」を白で表示。
まさか、白色LEDって事はないだろう。ちなみに回送が上段で英字が
下段。
・行き先表示は非表示で確認できず。
・運番表示が幕のままなのが相鉄らしいところ。
・側面は見えなかったんだぜ。

>>553
ttp://file.trains.blog.shinobi.jp/8702F_20080204a.jpg

種別は幕からLEDに変更されてました。
上に漢字、下に英字の二段表記です。

GJ

>>557
テラGJ！
そしてｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

試運転が待ち遠しいですね！

>>557
キタコレ(ﾟ∀ﾟ)
うｐありがとう！

フォントは幕車のイメージを引き継いだ
丸ゴシックかな？

快速の色が青になっているかどうかや、
特急表示が用意されているのかといった所など、
楽しみな部分がたくさんありますね。

ついに相鉄も大手私鉄っぽくなってきたな・・・
ただ、財政の方は大丈夫なんかい？
相鉄さんは・・・

組合も第二組合ができるみたいだしねぇ…

この種別表示さぁ、オリジナルの幕と比べると天地方向に
広がってないかい？　板金加工して広げたのかな。

>>564
こうなると側面の種別･行先表示機がどうなってるか気になる。

しかし、これは以外だった。俺の予想ではE233ベース車が相鉄初のフルカラー搭載になると思ってた。
例えるなら去年の有馬記念を勝った大穴馬マツリダゴッホ(過去だとダイユウサク)かな。


ちなみに千早ってアイマスのかな？

この調子で自動放送装置もついてないかな？

車内設備としては、交通バリアフリー法もあるから、
>>566に加えてＬＥＤの案内装置も気になるところ。

周辺の大手各社みたいに
ドアチャイム＋ドア上ＬＥＤのユニットを作るのか
それともまた新たな相鉄クオリティ伝説を作るのかｗ

>>564
言われてみれば、僅かに拡大されてるようにも見えるけど、
こりゃ正確には判断し難いねｗ

>>561
丸ゴシックだったら他社には無いよね？またヘンなところで個性的だｗ
>>564
う〜ん、広がってるかな〜？なんとも微妙。
>>565
まさか側面は幕のままで「なにその横浜線」なんてことにならないだろうなｗ
>>567
>新たな相鉄クオリティ伝説
期待大ｗ

>>568（フォントの件）

自分の知ってる限りでは、阪急神戸･宝塚線の9000系も
丸ゴシックのフルカラーＬＥＤを採用していて、
以前に登場している同京都線の9300系などの表示幕と
かなり近いイメージになっています。

でも、相鉄8702Fのアレも関東では初だろうし、
幕車伝統の丸ゴシックを引き継いだ点では
十分に良き「相鉄クオリティ」が引き継がれてるよね。

ｳｨﾙｺﾑがｱｸ禁だぜ。

♪に朝方撮影したと思われる物がうpされてるけど・・・・・。
ｺﾞﾒﾝ、勘違いだ。上下幅は拡大されていないみたいだ。今まで
と違って、枠のいっぱいまで表示してるんだね。側面は
どうなってるのか、車内はどうなのか、楽しみだね。

>>565
胸なんて飾りです。ｴﾛい人にはそれが(ry

>>565、>>568、>>570
昔8708Fでやった試験の前例もあるから、
今回も先頭車だけが交換されている可能性も否めない。
種別・行先が独立しているのを見てふと思い出したよ。

>>557
塗装はそのままっぽいですね。旧塗装でLEDの組み合わせは貴重になるかもしれませんね。

側面はあの大きさだから、幕のままか日本語英語交互表示あるいは日本語のみだろうな。

ttp://file.trains.blog.shinobi.jp/8702F_LED_20080205d.jpg

従来の種別表示が潰されて旧・行き先表示部分に統合されてる予感・・・
今までどおりならドアランプ（制動灯？）の右横に回送と表示されるはずだが

丸ゴシックではなかったよ。

青快速ｋｔｋｒ

>>569
あっそうなんだ。関西は守備範囲外でした。情報感謝。
>>575
と思ったらどうやら違うのねｗ

それはそうと、広場の情報遅くないか？ｗ

>>577
最近、もうすでに遅い情報ばかりなような気もする･･･

あるぇ？

リンク先のブログ、詳細な画像見ると穴の下側を削って
黒で再塗装してあるようにも見えるなぁ・・・・・。勘違いじゃ
ないのかな？？？？？

>>576
快速はやはり、バリアフリー法対策で青になりましたねぇ。

しっかし、運行番号は手回しのままなのが相鉄クオリティ…ｗ
早く側面が見たいね。

10両改造してから出てくるのか、1両だけで8708Fの再来となるか。
そういえば京急にも一時期1両だけLEDってあったよね？

>>580
京急は1401だね。

>>578
掲示板の存在意義がないので。

>>581
あっ、私の見間違いじゃなかったんだ。ありがと。
>>582
最近ますます過疎ってきてるね…。やっぱり2chが
本スレかな。

>>582-583
以前そこの掲示板で西横浜の41運行について管理人が疑問?があったようなので、答えたら礼の一言もなくもろとも消去されていたってこともあったしなぁ・・・
見たままだけではきついってのもあるのでしょうね。

まさか相鉄がフルカラーとは…。ちょっと見直したぞ。
わかりやすかったカラフルな幕を、今頃になって３色LEDへ大改悪を強行している某社はこれを見て悔い改めよ。
あとは、E233じゃなくて西武30000とかをベースでAトレ新車を(ry

にしても・・・・
フルカラーLED化するのに、運行番号のところはマグサイン式のまんまか？

>>586
8702Fの運番が幕のままだったところを見ると、
マグサイン表示の編成（8704F以降並びに9000系）もその可能性は高いだろうね。

でも、マグサインが幕より見にくいってことを考えたら、まだ断定はできないけど…

乗り入れするのに際して列番表示に変更とか考えてて後で一斉にLED化するのでは？

8702Fが例のスジで試運転中

>>589
西谷スジか〜・・・遅かったorz

と思ったのだが、全線スジの時間に行ってきたら来ますた。
589さん情報�dクス!!

>>591
写真うｐｷﾎﾞﾝﾇ

>>592
宣伝乙ですが・・・うｐの仕方がわからないので、自サイトで勘弁してくださいｗ
http://www.geocities.jp/moyamoya700/080206.html

見やすくて良い感じですな〜

やっぱり側面の種別幕は潰したか

あらら、相鉄さんやっちゃったのね・・・・・。
種別幕部を塞いで行先幕部にﾌﾙｶﾗｰLEDを押し込むとは。
あんな狭いところに種別と行先を押し込んだら、小さいから
見にくくて大変だろうになぁ。あのスペースに英字も併記って
事は、相当小さく表示されてしまうねぇ。まあ、そのうち元から
LEDの車両もｱﾚにするんだろうから、あの大きさになったん
だろうけどね。

京王7000の改造車みたいに、広げるのは難しいのかな。

車内のLEDはそのまま｡
ﾄﾞｱﾁｬｲﾑは設置されてるか不明

>>593
うpのほうがラクだぞ

ドアチャイムはどっちだろうな？従来の8000系、9000系か？？
soretomo新7000系派か？？？

ドアチャイム：　新7000系派＝N700系派

>>596
種別も英語も全部交互表示なんてことはあるわけないよな。うん、そうに決まってる

実際今日、生で見たけど、以上に英記の字が小さかったぞ

>>601
この大きさだと交互表示にせざるを得ないような。
小田急3000初期車みたいな感じか？

あのさ、多分見間違いでは無いと思うんだけど。
8702の海側床下に、ATS-Pって書かれた機器箱が
付いてないかい？

新塗装8000は横からみるとAトレっぽく見えるな。

某観察日記の管理人さんありがとう。

ちょwww相鉄wwwﾏｼﾞかいwwwww
8702Fの側面は、交互表示ですか。>>601氏はこの事を言っていたのか。
オジサン知らなかったよ。これならあの大きさでも何とかなるね。
25番に8701Fが入ったらしいね。中間4両がいるなら、8702Fと同じ工事の
施工だろうね。

ATS-Pの機器箱は、撮影出来なかったか・・・・・。

>>606
きょうは撮れなかったのですが、
実はきのう撮れていました。
クオリティの低い写真なのでよく見てなかった。

ttp://file.trains.blog.shinobi.jp/8702F_ATS-P_20080206.jpg

8702Fは、将来を見越した実験編成っぽいです。

フルカラーの8000運用再開まだ？

8702Fはまだ試運転中か?

今までの運行再開を見ると、明日運行再開じゃない？
土曜日運用復帰が多いから…。ちなみに今日はかしわ台の
シェルターの中にいたぜ。

>>607
無理にうｐさせてしまったみたいで、申し訳ありません。

快速はどうするんだろう。
いきなり青でやったらいずみ野線各停と間違われるけど、緑快速はまだ確認されてないね。

新型車だが、こんなのは無理かなぁ。

11000系

西武30000系ベースで顔は万系or8000系風。7000系･5000系置き換え8連中心で相鉄線内専用。
相鉄線内専用のため2930幅でも問題なし。

12000系

東海道E233系ベースで顔は万系風。主にJR直通用。
JR乗り入れ用のため、2950幅でヨーダンパ付き。


13000系

東急N8000系(E233系)ベースで顔はやはり万系風。
東急･メトロ･都営･SR･東上乗り入れ用のため地下鉄対応。

>>612
快速運用時間帯の横浜において、いずみ野線系各停はは必ず１番線、快速は必ず２番線
だから青快速でも混乱はないでしょう。

…と思ったけど、土日の星川は両者とも２番線か。危険だなぁ。

いずみ野線行きを青くするのをやめれば済む話では

>>611
いえいえ。
それにしても、あのATSは、これからどうするつもりなんでしょう。

>>616
厚木線のATS-P地上子を利用（夜間or列車の来ない昼間だけ作動させる等）して、
少しづつ動作試験をするんでしょう。いつから始めるのかは、分かりませんけど。
ブレーキパターンの設定などをするのではないでしょうか。実測してやらないと
難しいでしょうから。
初期車である8702FにATS-P機器を設置したという事は、8000・9000の全編成に
設置すると見て間違いないと思います。これを、JR乗り入れが始まる前までに
終わらせないといけないので、早めに始めたんでしょう。直前にやるのはリスクが
高すぎます。何か問題があった時に時間が足りなくなりますので。

まあ、現時点での興味は、運転台にATS-Pの動作表示灯があるかないか、と
いう点でしょうかね。ｱﾚが付いていれば、動作試験を案外早く始めるかもしれ
ません。無ければ、準備工事だけという事になるかと思います。

復帰したら、運転台後ろは黒山の人だかりが出来そうですが・・・・・w

新7000って自動放送なんかしてないよな？
今日運転室内の「テープ」っていうスイッチが封印されてるのに気づいたんだけど。

>>618
どういう機能があるのかわかんないけど、新製時から装備されてたと思う。
少なくともここ数年で後付けした装置ではないはず。
もちろん使ってない。

>>613
待て待て、東急N8000なんてまだ計画のけの字の１画目もいってないハズ

>>618-619
昭和からの過渡期あたりから、他社でも早いところなら
自動放送搭載車は出始めてるから、相鉄もそういう計画が
持ち上がりそうだったのかもしれないね。
当時ならテープ式自動放送も十分あり得るだろうし。

少なくとも､2100系(後期車)と5000系と7000系と新7000系には付いてる｡

8702FはATS-P試験用でしばらく営業運用につかないのでは？
運転席がどんな改良されてるか楽しみだ。

いきなり青快速が登場したらクレームきそう。幕車の青各停と明らかにまぎらわしいから、そこは黒各停に変更しても問題ないと思う。
青快速が登場した以上なるべく早めに駅の発車案内表示機もフルカラーに対応させなければならないよな。

>>623
ﾓﾆﾀｰが変わってる

>>624
あのﾓﾆﾀｰが交換されてて、あそこにATS-Pの動作表示が
出てたりしたら、泣く・・・・・。

JRへ乗り入れするのに使うような事があるならば、運転台は
コンソールごと交換して左手ﾜﾝﾊﾝﾄﾞﾙﾏｽｺﾝにする方が色々
と都合がいいと思うけどどうなのかな。やっぱｶﾈ掛かる事は
しないんだろうなぁ。

>>625
乗り入れは今後出てくるであろう新形式に任せて、在来形式は全て
相鉄線内限定運用だと思うんだけど、どうだろ？

>>626
まあ、間違いなく8000・9000は線内専用だとは思いますが・・・・・。
8702Fは、いつから営業運転に入るんでしょうかね。

>>627
まだかしわ台で寝てるんだろうか？
結構楽しみにしてるんだけどｗ

まだかしわ台で寝てたぞ。明日か明後日運用復帰してくれないかな？

今夜は雪がフルカラー

各停は青にしてくれ。だって東急も小田急も・・・京浜東北も・・。

>>631
京浜東北の各駅停車は、小田急の区間準急と同じ色では？

>>632
>>631は、「周辺他社は各停をモノクロではなく青系統の色を使っているのに…」
って趣旨を言いたいだけだったんじゃないかな。

ところで、8701Fと9703Fはどうなったんだろう？
8702Fの陰で地味に忘れられかけてたよねｗ

>>633
>8701Fと9703Fはどうなったんだろう？

あっ、完全に忘れてたｗ
8702同様の工事が行われてると期待。それとも新塗装化？

8701Fは、25番に中間車4両がいるので8702Fと同様の工事を
行うのでしょう。庫内に先頭車含む6両がいますし。9703Fは、
相変わらずｴﾋﾞ方3両が見あたりません。3両ずついなくなるのは
これまでの例からすると、塗装変更です。

>>633
相鉄の周辺他社である京急は急行が青だったりする。

>>636
でも青が表示できず妥協して緑表示な3色汚物LED車での運用が下手すれば過半数

>>637
相鉄が仮に青＝快速にしても同じようなモンでしょう。まさか10000のLED
を交換するとは思えない。

10000系までフルカラーにしたら相鉄を神とあがめてやるｗ

>>637
おまけに京成3700の3色LED化がすすめば
ますます青表示の急行が減るとw

相鉄のLEDへの更新がフルカラーでよかった

将来的に東急と乗り入れるなら合わせておくのもありかと。

>>641
直通時、直通列車の種別・行先には現在無い新色が使われると思われる。
万系はやはり今のままの状態では直通に使用されない気がする。
直通用新型はもちろんフルカラー積んできてE233のように停車駅案内できる事が望ましい。

しかし8000幕車をわざわざフルカラーにするとは…。どうせなら新7000側面から施工してほしかった。

東急に合わせるなら快速はオレンジだなｗ

今日のかしわ台

・29番に7754Fが10連で入場中。検査は終わった模様。そろそろ
試運転があるかな？　週明けは要注意。ﾄﾞｱﾁｬｲﾑは付いたか。
・8702Fは、相変わらず48運行表示で留置中。ﾊﾟﾝﾀはage。乗務員の
研修でもしているのか、走らないのに室内灯が付いてるし頻繁に人が
出入りしている。

万系のLED表示器は、経年劣化による交換時期が来たらE233互換で
導入されると思われる同ｻｲｽﾞのﾌﾙｶﾗｰLEDになるんじゃないかな。
8000系の改造にﾌﾙｶﾗｰLEDを導入したのに、E233互換車にそれを
導入しない事は、あまり考えられないしね。

ちょっと気になるのは、表示器をﾌﾙｶﾗｰLEDにした位で試運転への
同乗が妙に多かったり、かしわ台構内での通電時間待機の時間が
長すぎる事。何か、重大な改造でもしているんだろうか？　ATS-Pが
準備工事だけでなく、実装されてるんだろうかね。

>>644
報告ありがとうございます。
現時点での8702Fでのネタをまとめてみると
・ATS-Pが取り付けられたか否か
・ATS-Pの表示はどこか
・運転席のモニター交換
・車内のLED案内表示はどうなったのか
・自動放送は取り付けられているのか
・フルカラーLED化されて、表示のコマに変化はあるのか
・ワンハンドルマスコン化？
といったところかな。

他編成でもSRアンテナの施工が進んでいたり、厚木線に設置された
アレを見た限りでも、ATS-Pは実装されている可能性は高いだろうね。

>>644
報告乙。やはりこういうとき頼りになるのは地元民ですな。

8702F、>>623の言うとおり、この調子だとATS-Pの試験に廻され
てしばらくは営業運転に就かないかもしれませんね。

という訳で8701Fに期待するかｗ

というか8000系で唯一原型とどめてるの8701Fだけじゃない？

>>647
その8701も改造入場中と思われ。
ドアチャイム追加や車内案内表示機も更新されてるのかな。後期車のような一体型がいいな。

なんというか、相鉄の事なのであまり期待しない方がいいかも。
ﾄﾞｱﾁｬｲﾑは、9000改造車の物と同じだと思う。まさか新7000の
やつにはならないだろう。相鉄のｹﾁくささ加減からすると、ﾄﾞｱ上
にLED案内表示器を設置するとは思えないし。

中間車のﾊﾏ方車端部上部にある、LED案内表示器の撤去跡が
どうなっているか見もの。

ただ、ﾌﾙｶﾗｰLEDで交互表示とか期待を見事に裏切ってくれた
ので、もしかすると、斜め上を行く装備になってるかもしれない。

>>647
妻部のLEDを片側撤去したから原型ではないな。

＞650
言われてみれば確かに…。

>>649
そうそう。「斜め上を行く」ってのがまさに言い得て妙ｗ
そこら辺が「相鉄クオリティ」たる所以だわ。

ずっと通電して留置してるのって、単にLED表示器のｴｰｼﾞﾝｸﾞ
だったりして。初物だから、慎重にやってるのかな？

>>653
エージングなんて言葉が出てくるとは、もしやオーディオ好き？ｗ

コレって、最近の車両みたいに一定速度まで上がると表示が消えるんだろうか？

>>654
「エージェント夜を往く」から引っ張ってたりして

などとニコ動で仕入れたニワカのアイマス知識を駆使してみる

>>654
8709F以降のｱﾚは、消えないですよね。どうなんでしょう。車速
を検知して消えるようにしているはずですから、その為の回路が
あるかないかで決まると思います。
元は工業系の大学の卒業生ですから、製品はエージング部屋で
エージングするﾓﾝだと考えております。今は、色々あって派遣
だったりフリーターだったりしますが。景気が悪い時に新卒じゃ
なかったら、相鉄とかにも入れたんだろうか・・・・・。

>>655
真ｸﾝは雪歩ﾁｬﾝの旦那さんです。

新7000･9000も同様の改造するのかな。

5000にも同様の改造をしたら神だな。


アイマス、スパロボに参戦しないかなぁ。
俺もアイマスは好きだ。貴重な熱血ロボ物だし。

9000系は間違いなくするでしょう、8702Fと同じ改造を。新7000系は
しないと思います。特に、側面の種別表示器を改造するのはｶﾈが
掛かりすぎだと思われ。7000・5000は、益々可能性低いですよ。

あっちのアイマスは、ちひゃーの胸が大きいので不可です。

>>658
後で考えたが、他はともかく新7000の前面幕だけフルカラーに交換する可能性はありそう。

ちなみに取り外した幕はいずれは売りに出されるのかなぁ。
もし売ったらヤフオクで高値が付きそう。


アニメ版(俺はアニメ版しか知らないが)は駄目ですか？
でも出たら出たで千早の所属組織(名前ド忘れ)は参戦濃厚なOOのソレスタルビーイングの標的にされそう。

>>658>>659
既存幕車は改造まではしないにしても、快速＝青に統一するならそれに
準じた幕の交換くらいはやるんじゃないかと（新7000の前面なんて角ゴ
シック＋英語表記付になったら結構カッコ良さそう）。

っていうか、してくれないと混乱するよね？

>>659
新7000側面のアレは、かなり問題。

　急行
海老名

表示窓の大きさは今のままでいいから↑のように二段表示のフルカラーに改良してほしい。できたらローマ字交互表示で。


8702側面は8708登場時を彷彿させるな。

7000系と新7000系の側面表示器ですが、ｱﾚの左側（外から見て）に
ｽﾎﾟｯﾄ溶接の跡があります。ですが、他の窓上部では同位置に無い
ので、あの溶接は表示器の巻き取り部を支持する部材を固定する
為の物なんじゃないかと考えています。車体強度には寄与していない
んじゃないかと。

費用が問題にならないなら、多分、とっとと拡大していたと思います。
今後、活躍する期間が短いと思われるので、新7000系も車体に手を
入れる改造はしないと思います。

 急行
海老名
 Exp.
 Ebina

↑これを数秒間隔で自動スクロールする幕なんてどう？

でも車両限界が小さい東急直通に使いそうな予感> 新7000

開通が延期して形式消滅してると思う。

>>664
仮に使うんだとすれば運転台の大改造は必須でしょう。
センタワンハンドルだらけの会社に自動ブレーキ並みの操作体系は…

>>663
スクロールってのは新しいなｗ

パチ屋かガソ屋みたいだ。

>>664
可能性は無いに等しいが、万が一東横･メトロ･東武直通に使えば
東横･メトロ･東武沿線の初期GTO-VVVFマニアが泣いて喜ぶな。


>>665
新7000が消滅しても東武8000はしぶとく現役だろうな。

是非5000で乗り入れてください。

8702F、営業運転に入ってるね。さっき、急行で海老名の方へ下って行った。

そういえば、ちょっと前に8713Fのメータパネルが交換されてるって書いてた
人がいたよね？　アレ、間違いなく交換されてる。相鉄ATSの表示灯の下に、
恐らくATS-Pの表示灯を設置すると思われる穴があって、板で塞いである。

斜め上どころか超正攻法じゃないか、8702F・・・・・。
正直、ｽﾏﾝｶｯﾀ。

>>666

メトロ03がツーハンドル。

仕業も別扱いであれを乗る運転士は03ばかりみたいになっている。

8702はドア上に同タイプの案内表示が付いたね。妻側は蓋してある。フルカラーLEDは日本語と英語の交互表示。

今日68運行で運用復帰したぞ。朝は5053Fが運用に入って
いたけど、車庫に入るのと同時に、交換されたそうだ。

>>674
まさかのスクロール案内表示機設置???!!!!

広場の画像だと快速が青く見えるな
実際どうだったの？

さっき乗ったお、フルカラー
ちょっと窮屈な感じだけど、急行 海老名とExp. Ebinaの交互表示。
急行は赤ベースに白抜きだったけど、白の周りに黒の縁取りがあったのは意外だった。
ドアチャイム、8000と同じタイプみたいだけど、若干音小さくなった気がするのは俺だけかな？

快速の表示は青だった。

まさかLED表示機が車内に設置されるとはなｗ
俺も乗ったが、ドアチャイムは音が小さいだけでなくて
東急9000系と同じ物じゃないのか？

7754Fが試運転を行ないました。

8702Fの変更点

・どうなるか注目だった車内LED案内表示器は、なんとﾄﾞｱ上に新規設置。
形状は、8710F以降の物と同ﾀｲﾌﾟで千鳥配置。妻面上部にあった物は
撤去して蓋がしてある。

・行先・種別表示器はﾌﾙｶﾗｰLED。前面は英字併記。側面は元の種別幕
部分を塞いでおり、行先幕部分に表示。日本語<->英字の切り替え式。

・4人：3人分割の座席手摺りを設置。車いすスペース設置。

・運転台のﾓﾆﾀｰ交換。ｵﾚﾝｼﾞ単色のﾌﾟﾗｽﾞﾏﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｰ（だよね？）から
カラーのLCDへ。テンキーが無くなり、ICｶｰﾄﾞﾘｰﾀﾞらしきものが設置。

・ATS-Pの動作表示灯設置。相鉄ATS動作表示灯の下に付いた。JRの
物と少々違い、「ブレーキ動作」のﾗﾝﾌﾟが「常用ブレーキ動作」と「非常
ブレーキ動作」の二つある。

・車掌側の側壁面にあった、壁から出ているケーブルの先には、業務用
GPSのｱﾝﾃﾅのような白いｶﾊﾞｰに覆われた物が付いた。GHz帯のｱﾝﾃﾅ？

ICカードリーダーは鉄道版ドライブレコーダーのやつかな

>>659
そういや日比谷公園で売ってた幕は7000のやつかな？

いずれにしろ､今年の横浜･日比谷は売る物がたくさんあるな｡
7713Fの車番､8703Fの車番､8702Fから出た幕etc.......

某掲示板への報告では、8702Fのﾄﾞｱ上LEDは細部が8710F以降の
物とは違うとの事。そこまでは、見なかったなぁ。

9000系の内、ﾄﾞｱﾁｬｲﾑだけ付けちゃった編成は、再改造するのかな？

8702Fに自動放送ついてた？？

>>687
ついてない

そういえばラッピング前の10708の運転台に自動放送搭載のテプラってあった？
なかったらなら8702にもこっそりついている可能性が・・・ないか

>>678
黒の縁取りは他社にはないことだな。

>>690
アレは良い工夫だと思う。見やすかった。他者にも波及するかな？
>>686
9000の妻LED車はもしや改造してもあのまんまとか…！！

某ブログによると8701Fの幕が外されたらしい。こっちもフルカラー化の模様。

旧塗装のフルカラーＬＥＤ車、新塗装の幕車、どっちがレアになるかな？

>>692
まあでも、フルカラー＋新塗装も早く見てみたい。
多分穴を埋めたところは目立たなくなって良い感じになりそう。

やればできるじゃん、相鉄も。

しかし、幕からフルカラー＋角ゴシックになるだけで随分印象が違うな。
確実に美人度アップだｗ

あとは、スカートの下からチラッと白いものがw
・・・って言わずもがなか。

通る電車をふと見たら、幕8000だったりするとうれしかった。
残りは9000だけか。

初期9000が再改良されて室内表示機付けるなら２・３番ドアの上だけで充分だな。
それと9000にSR付ける時屋根上配置がどうなるか見物だな。JRみたいに片側に寄ってセットされるか？

7754たちはドアチャイム付けたかな？

>>694
相鉄は某青髪チビ女と同じくやればできる奴。
潜在能力は高いと思われ。

実は相鉄は初物が多い。
私鉄初の60�sレール採用
世界初のパワーウインドウ(鉄道車両として)採用
私鉄初の幅広車両採用
私鉄初のE231系採用

ﾓﾔget

>>671
２ヶ月前のクリスマスに書いた書き込みのレスが今頃来てビビったｗｗ
やっぱりそうだったか・・・
以前運転台を撮影した時の写真と見比べて、何か変わってるな・・・と思ってはいたんだけど。。

8702FのLED、解像度悪いなw

ttp://1-noriba.net/pict/200802/11595q.jpg
マジでひどいｗｗｗｗｗｗｗｗ

いいんじゃない?
金子信雄が「楽しい夕食」の金曜分の収録終わったみたいな状況で。

8702Fのサハ床下に真新しそうな箱っぽいのがついてたけど…非常用ハシゴ？

>>705
>>340にて、確認しています。非常ﾊｼｺﾞの機器箱です。
8710F以降だとM'車のMG搭載ｽﾍﾟｰｽが空いているので、
そこに有るのですが、初期車はMG付いてますからね。

>>703
なんでだろね？夜に撮ってるから？
肉眼だと綺麗に見えるんだが。

文字の回りも発光してるし、画像を縮小すると解像度が低く見えるんだよなあ＞フルカラーLED
1st-trainに投稿されたやつの元画像を見ると、夜の撮影だがそんなに悪くない（←俺1stのID持ってるから見れる）
解像度悪いといってる奴は実物を見たことがないのかも？

フルカラーLEDで盛り上がっているところスマソ

ちょっと質問があるのですが、廃車になった7701は廃車寸前に塗装を変更された経緯ってあるのでしょうか？
昨年日比谷で購入したのは新塗装っぽい灰色だったので詳細を知っている方がいればと思いまして・・・

今日生で見たけど、今までのフルカラーLED車両に比べれば、
相鉄のフルカラーLEDは見やすい！！小田急や、東急、E233系
に比べればマシ！。

>>709
7701の何を購入したのか言わないと何のことか分からん…

7709Fと7710Fと7712Fが編成変更されるかもな｡

>>712
ボロクーラーが集まる？

ttp://www.st-hiroba.net/rail/img/3727.jpg

目いっぱい写すと問題ないな
これなら解像度云々の指摘は出ないだろう

>>711
確かに何のことかわかりませんでした･･･スマソ
購入したのは日立製作所とかかれた車輌外側の通常は赤いはずの銘板です。

7754Fが試運転してる。

>>709
去年の1月に廃車する7000の車体を使って上帯を
ダークブルー、下帯と車号プレートをオレンジに
して新塗装の試験塗装を庫内で行なっていた
本社の人だかが視察に来た後は赤にわざわざ塗り戻して
千葉に陸送したらしい

友人の車両センターの人からその画像コピーさせて
貰ったが、画像は門外不出にしてくれと言われて
いるのでネットには上げれないが、フォトショなりで
加工すればなんとなくイメージ沸くはず
画像に写っているのは横浜寄りのクハだから7701で
間違いないかもしれん、680×480ぐらいに縮小されて
いるから車号が潰れかけてはっきり読めないが・・・

>>717
早速のカキコありがとうございます！！
やっと疑問が解けました。千葉に陸送される時は原色だったので？と思っていたので･･･
その銘板買っててよかったぁ。

>>718
すごいものをお持ちですね。
もし差し支えなければうpしてほしいところですが、すぐ上の方の書き込み見ると、あきらめた方がいいかもしれませんね。
それと知らずに公式に販売するとも思えないだけに、不思議ですね。

7754Fはシンパ化されたようだな
かしわ台25番には相変わらず8701Fが、
22番に車交にあった5053F
21番は暗いのでよく確認できなかったが、10707Fと思われる車輛が新塗装化か？
20番には9703Fが新塗装にするために入場中

8702Fを見ると「あと20年は使いますｺｰｽ」へ突入したと
思われるんだけど、VVVF装置はどうするんだろうね。
日立は部品供給が案外長く続くのかな。東急9000も
まだｵﾘｼﾞﾅﾙ制御器のままだよね。相鉄新7V車も。
JR北の785系はIGBTに更新されたけど、ｱﾚくらいに
ｹﾞﾛｹﾞﾛに酷使されないと全交換する必要はないのかな。

三菱は、制御器の論理制御部だけ交換したりｿﾌﾄ更新
するの好きだよね。小田急1000やら新京成8800やら。

>>721
そろそろ素子自体が老朽化してきてるはずだから、交換する時期には
来てると思うけどね。

以外といけるのかな？

壊れた時が寿命です。　By木目木莫金矢え首

>>723
金が矢のように飛んで出て行く会社ですか？

>>722
8000はまだ７年くらいもつっしょ。
5000、7000は厳しいかも試練が。

5000は廃車で新7Vはもしかしたら交換してくれるかもな＞素子

8000はまだ10年は残るっしょ。5000と7000は
4年後引退が決定している。

新7000系VVVF車はあと5年位で素子の寿命が来る。
交換は多額の資金がかかるため、そのまま廃車されると思われる。
8000系も同様のコースとなるが、10編成は延命措置をし
あと10年位生きると思われる。
残りは部品交換に使うため、一部廃車となる。9000系は不明。

連投すまん。9000系は不明と書いたが、車体が全塗装のため老朽化が
激しく、あと10年位で車体の更新が必要となる。
この際、製造元である東急車輛さんが新たにステンレス車体と素子を新製
していただくと、あと20年は生き延びることができる。
相鉄がステンレスにこだわった理由は、車体を長持ちさせたいという
理由があったためと思われる。

>>720
21番でばらされていた10000系は、おそらく10704Fなのでは。
26番外に４両目と３両目が見える状態でいたから。
理由は分からないけれど、４両まとめて入庫というのは、
たぶん今までなかったと思う。

7000・8000も全面塗装だけど。クリヤーで塗装してある。しかもアルミ製だし。

>>730
たぶんそうだな
変わりに13運を7755Fが代走してるからな

>>728
新7000系VVVF車は、以前ｼﾞｬｰﾅﾙかﾌｧﾝにVVVF制御器の
局部更新した話が出てたよね。論理制御部なのか電力素子
なのかは、書いてなかった。なので、JR乗り入れまでの8年?
位は保つと思う。残念(?)ながら。更新はしないかな。

>>729
9000系が全塗装で老朽化が・・・って話、どういう事？　ｱﾚも
塗装の下は8000系と同じｱﾙﾐだよ。気合い入れて塗装剥離し
下地から塗り直せば、40年ﾓﾉだと思うけどなぁ。って>>731氏
が書いてたか。

むしろ心配なのは、東洋のGTO素子がどうなるか。日立みたい
に長く供給されるかな？

>>730
10702Fだか10701Fの帯色変更する時に、3両->4両->3両の
順番で入場してたような記憶が。

>>729
９０００は細かい部分を見ると錆びの出てる箇所が多い。
十年単位の大更新するくらいなら新車のほうが安く上がるべ？

>>733
果たして供給してくれるかどうかも心配だがw
もし素子が供給されないならメーカーごと入れ替えちまえばいい。
安上がりにしたいなら韓国製や中国製に総入れ替えって手段もある。

東洋の素子は三菱のOEMときいたことがある

そういや7754F、今日は洗浄してたらしいね。
明日あたりから復帰かな？

736>>
今日の夕方はかしわ台でも手前のほうにいたからな
幕は45運だったが・・・・
7755Fが代走、9703F、8701Fの入場となったらそこまで復帰は遅くなさそうだ

>>733
10704Fのような８連の編成の色変は、
４＋４の２段階で一気に行なう可能性もあるかな？
実際に庫内に入っていたのは２両だけだったみたいだし、
10000系の場合はほかの編成を手がけている途中で、
割り込み追い抜きもあり得るから、
明日とか週末とかに色変済みで出て来るかも？

今日8702FがフルカラーLEDになってから初めて最終、各停かしわ台行きになります。
そして明日朝、横浜0603発各停湘南台行きになるはずです。
まさか湘南台行きの各停も青にならないだろうな？
誰か見てきてー？

今、終電が出た。8000だった。
寒いけど、さっと見てくればよかったな…

ttp://www.st-hiroba.net/rail/img/3739.jpg

>>740
横浜行きだけど広場に写真が載ってたよ。

>>741
ありがとう。早速でなんだが、やっぱり幕に戻してくれ

種別文字の外側を黒いふちで囲っていて見易いな。
他社でもやればいいのに

各停が新路線図どおりのグレーでﾜﾛﾀ
フルカラーLEDでグレーって他にやってる会社あったっけ？

白色のドットを間引きして、グレーだなんて相鉄の新たな個性で良いよね。

>>744
関東･関西の知ってる限りでは、グレーはないと思うよ。

京王9000系30番台の各停は知らないんだけど…。

>>745
やっぱりないようだな

ところで9703Fが新色で出てきたね
万系車番書体+LEDは初めてだね
フルカラーになってたらお腹いっぱいなのだが・・・

>>746
おっ、遂に9703F出てきたんだ。

新塗装化と内装関連の工事が同時施工された編成は未だなくて、
更に今8701Fがフルカラー化中な面からすると、
9703Fのフルカラー化は厳しいかもね…

でも、何か新しいネタがあることを俺も期待してるよｗ

ゴメン、>>745で「ドットを間引き(ry」って書いたけど、
今ＰＣで拡大して見たところ、輝度を抑えてる感じに見えるね。

初めは出先で携帯から見ていたもんで、間引きと錯覚していたよ。
連投失礼しました。

8702Fの「各停」表示、変に凝った表示しないで普通に
黒い背景に白い文字で「各停」の表示で良いと思う。
わざわざグレー？にする必要はないと思うんだ。

43運撮りに行ったが8702Fこず車交･･･orz

>>749
回送が黒地に白文字だから、それとの差別化を狙った…とか。

>>751
裏山。
東急のフルカラーは田都の各停と回送が差別化されてなくて目を疑った

>>749
>>751
ttp://www.st-hiroba.net/rail/img/2901.jpg
良くも悪くもこの新路線図のとおりにしたかったんでしょ
それにしちゃLEDのほうの各停は色が薄い気がするけど

なんかグレーって違和感あるな…。

実際グレーというよりは、文字部分より輝度を落とすことによって相対的
にグレーに見えるって感じなのか？

湘南台行き各停もコレと同じなの？

>>754
その違和感こそ相鉄クヲリティーのなす技だろｗ

>>717
新色の試し塗りをした車両の前面貫通扉は
何色に塗られていましたか？

＞757
見た感じ差異はないと思う。というかない。多分だが…。

社長変わったし､日立製の車両造らないかな｡
理想は東武50070系の車体に自動窓設置だな｡

その車両は自社線内のブランド価値ＵＰのために、
自社線内走行のみとし、全車両ＢＯＸで頼む（笑）

むしろ東上特急50090系の転換クロス(ryに素で憧れた俺がいる。

A-trainは見た目いいだけで内装はくそだな
特に座席が最悪

相鉄に日立のアルミ新車復活が実現するのならあの煎餅座布団でも許せると思う俺がいる
8707Fの復活が叶わなかったのがどうにも引っ掛かるけど、、、。

あーびびった｡
まさか非常ﾌﾞﾚｰｷかけるとは

というか、A列車はいつまであの座席を続けるつもりなのだろうか・・・

>>764
どうした？

7754F、どうしちゃったのかな。また試運転したらしいね。

>>757
知り合いが、青く塗られた7701の車号板を日比谷のイベントで買ってたよ。
たぶん前面用だと思う。オレンジのやつもあったといってた。そっちは側面用かな。

>>759
東武50070の2950幅版か？

>>768
sugeeeeeeeeeeee!!
それがあの10000みたいな書体なのか気になる･･･

ってことは7701の新塗装はブラックフェイスではないのか。
9707Fみたいに前面は黒地に白、側面は白地にグレー？かと思ってたが。

>>770
車号板の赤い所を青くしただけだから書体は変わって無かったよ。
>>771
前面の塗装、気になるね。
貫通扉だけ青くしたのか、新7000みたいに、ブラックフェイスにして
その下の車号の位置に青帯を通したのか。

　　　　　　(⌒)
　　　　　　　　　　　 　 (こ○こ)　　　　　　 ,-､
　　　　　　　　　　　　　　(___)　　　　　　　てOう
　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿　　　　　　‘ｰ’　　　(⌒)
.　　　　 　 　,-､　　　　 　 ／/⌒　　　／　　　　　(こ○こ)
　　　　　　 てOう　 　 　 〈.::.{　　__, ベ.ー-＜　　　‘ｰﾍ_ﾉ
　　　　　　　‘ｰ’　　　　　 ,ゝ'´.::.::.::.::.::|.::.::.::.::｀丶、
　　　　　　　　　　　　　　/ :.::.::.::.::.::.::.::j.::.::.::.:: く￣
　　　　　　　 　 {ヽ　　　,'.:/.::.::⌒/|.::.::ハ⌒.::.::.:ヽ　ﾊ
　　　　　　　 　 ∨＼_　{/.::.::/:./　|::/　ヽ＼.::.::|.::V　}
.　　　　　 　 　 /　／ ∨ｲ.::/≡≡l/　 ≡= ﾊ.:.|ヽ｢∨
　 　 　 　 　 　 ヽ_{ 　 　 |.:ハ::::::　､_,､_,　::・{:.�W　∨
　　　　　　 　 　 　 ＼.　 |ﾍ.::.:l､　_（_ ﾉ_　イ.::|　　/
　　　　　　　　　　／.::.＼　ヽ::| 　 ∨{　 / |.:/ .ｘく　　　　
　　　　　 　 　 ／:／.::.／＼ ヾ＼　｢］ /| ﾉ'／.::.::l　　　　
　　　　　 　　/.::./.::.／.::.::.: _} 　 |lヽＶ/ l|r'´.::.::l.::.|
　 　 　 　 　 l_;斗-く :.::.::. 〈 j 　 ＞ω＜.| :.::.:: l.::.|
　　　　 　 　 V`ｰく¨ヽ.::j≧ﾍ 　/　 ∧　}| :.::.:: l.::.|
　 　 　 　 　 /.::.::.∧/∨l|　　�Y_／　 ﾚく :／l.:|l:ﾉ
.　　　　　 　 |.::／l.::ヽ_,,斗‐'´／ 了丁 //　　リ

8702FのフルカラーLEDいいね〜

貫通ドアが青だったのはガチ。

でも実際は、旧7000の新塗装は実現しないまま３年以内に全車廃車されるって話しが前にでてたよね？
旧7000こそブラックフェイスの新塗装にしたほうが今よりカッコ良くなると思うけどなーと思うのは私だけ？
モヤよりかは前面ステンレスが目立たないと思うし。

>>773
ちょｗこなた禁止！！(藍華AA略

8000系のSRアンテナ設置（8713Fも含む）車では、現在
取り付けられているIR無線機の上に変なスピーカが
取り付けられているよね。アレは何に使うんだろうと色々
考えているんだけれど、なかなか思いつかない。JR型の
SR無線機の、スピーカなんだろうか。

あるいは、ATS-Pのﾁﾝﾁﾝ音が鳴るﾍﾞﾙ？の代わりに、
あのスピーカから音が出るんだろうか・・・・・。

ﾓﾆが定位置から消えますた。

>>778
モニ2019や2023が運び出されたの、ちょうど1年前のこの時期だったよな。。
次の週末にトレーラーが来ないことを祈ろう。

時々だが、シェルターの中に入って修繕を行うらしい…。
まあ今回のことは分からんが…。

>>778
モニは26番前にいます。
ついに手直しするのかな？

>>776
西横浜･星川(下り)･南万騎ヶ原の構内放送の人が出てるアニメのキャラか？

>>782
お察しの通り。

>>775
東急7700みたいな歌舞伎でいいじゃん

本日の西谷留置、新色が三本揃ってるね。
これからはこれが普通になっていくのか…今だけは新鮮に感じますね＾＾

>>785
西横浜でしょうが｡西谷だったら2本しか留置出来ないよ｡

4本留置できると思うが。本線塞いでな

>>785
ついでにその脇を、新色急行が…＠9:55頃。

駅名間違えてました。ごめんなさい(´・ω・｀)

でも今度JRと直通したら、西谷駅の二俣川寄りに
引き上げ線2本作るんだべ？？？

>>790
その予定のはずです。横浜<->西谷の各停が走る為の
ものと予想されます（朝・夕?ラッシュ時）。

7754Fには、なんでいつまで経ってもﾄﾞｱﾁｬｲﾑが付かないの
かなぁ・・・・・。相鉄め、何かﾔｳﾞｧｲ事を企んでるんじゃぁ・・・。
8702Fと同じﾄﾞｱ上表示器、9701F〜9703Fまで再改造すると
したら、全部で11セットも必要じゃないか。どうせだから・・・・・。

無いよな、相鉄だし。

そういえば、9101の横浜方の車内案内表示器、
下段のスクロール部分だけ緑が点灯しなくなってるんだよな
そのせいで、赤と橙の文字しか表示されなくて(橙も赤で出てくる)、
たまに文面が片言になっててﾜﾛﾀ

オンボロでも更新しない、それが相鉄

更新できる工場があったら8000系の廃車はなかった

本スレに11000系の話が出てるね
あれ自体別スレからのコピペだが、どこまで本当かな

どうせなら一気に2編成カモン

各停湘南台　のフルカラーLED画像マダーーーーー？

>>795
新型、２本といわず一気に４本くらい導入しないかな。
10連は5000置き換え用、最初の１本でいいから…。
４本導入したら旧型冷房搭載車を全廃できる。

22年度末までに新塗装対象外の旧7000を全廃するならこのくらいのペースで導入しないと間に合わないんじゃ？

5000廃車させてたまるか！

もう勘弁してやれよ…

今日久しぶりに5050に乗ったけど、
これが最後だったりして・・・

ﾖ233-11000？なんかもｲﾗﾈ

5000は滅びぬ！　何度でも蘇るさ！

5000なんてオンボロのほうがｲﾗﾈ

座席も座るごとにギコギコうるさいし

8702Fの快速
ttp://www.st-hiroba.net/rail/img/3774.jpg

>>802
某8000よりははるかにまし。

↑東急のことかい？？（笑）

今各停横浜行きで二俣川ついたよ

俺は、5000系よりもこの前座った8701の座席の方が酷いと思ったｗ

>>305
（笑）は２ｃｈやニコ動で使うと、揶揄の意味合いになってしまうから、
そういう場合は（笑）ではなくて「ｗ」を使った方が良いんじゃないかな？

アンカー２ヶ所訂正します。大変失礼いたしました。

>>802
俺は、5000系よりもこの前座った8701の座席の方が酷いと思ったｗ


>>805
（笑）は２ｃｈやニコ動で使うと、揶揄の意味合いになってしまうから、
そういう場合は（笑）ではなくて「ｗ」を使った方が良いんじゃないかな？

アンカーの２ヶ所を訂正します。失礼致しました。

>>802
俺は、5000系よりもこの前座った8701の座席の方が酷いと思ったｗ

>>805
（笑）は２ｃｈやニコ動で使うと、揶揄の意味合いになってしまうから、
そういう場合は（笑）ではなくて「ｗ」を使った方が良いんじゃないかな？

>>809
8701Fは入場中に座席交換されるかもな

8701Fの次はなんだろうか｡

>>811
8703F

広場に8000のラッピング編成を見たという
こたが書いてあったが本当なのか？？

>>813
8711FにHITACHIの広告貼り付け済み
ttp://file.trains.blog.shinobi.jp/8711FAD_20080223a.jpg

これまた微妙な…

8000にラッピング広告って新鮮だね。
やっぱ日立の広告は日立製の車両じゃなきゃ。

やっぱり日立の広告は日立の車両でやらないとね。8000系の広告車は今までなかったから気になるね。

新ネタ

860 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/02/23(土) 11:16:28 ID:0Eoac4Cu0
>>857
さらにブーストアップ？

相鉄11000系は２編成。
東急は１５両製作
新津が５両製作
と、聞き及んでおりますが…。

しかしそれでもＡトレは入らないのか
せめて主制御機ぐらいは日立ﾌﾟｰﾝIGBTにしてもらわないと…
（もしくは東洋ﾋﾟｺｰIGBTで）

日立日立うるせえよカス

>>819
ピコー鳴るのはお京阪だけだからぜひ関東でも聞きたいぜ

ﾓﾆってかなりﾎﾞﾛﾎﾞﾛだったけど、どんな風に修復
されるんだろうね。

>>822
っていうか本当に修復されるのかな？
どうせなら旅客営業時代の姿にして欲しいもんだけど、どこに保管するかが
また大きな問題のような。

>>823
ﾄﾚｰﾗに乗せられて、どこかへ運び出されたって話も出ないし、
塗装場で修復しているんではないかと思うんだけど・・・・・。
EDやﾄﾌと同じように、雨ざらしで置いておくのでしょう。

6000とか5000の旧色から赤帯を省いた塗装になったら違和感あるな
ネットやってたりしてる大人の大半は2000系＝黄色世代でしょ？

2000系＝2100系だったりしたらごめんだけど

日立ラッピング車の中は全部日立の広告。
その中に、「この8000系も日立の作品です」みたいなのもあった。

でこぼこ車体で爆音の8000系を自慢されてもなあ。
同じアルミの9000系はキレイなのにｗ

仮に11000系?とか言うものが出来た場合､5053Fは廃車か.......

5000と7000の冷房交換してない車両は新車と交代して廃車される可能性が高い。
偽厚木放置組は冷房交換して復活させるだろう。

>>829
絶望した！5000系廃車に絶望した！

>>827
あれのどこが爆音なんだと小一時ｋ（ｒｙ

>>830
(´・ω・｀)人(´・ω・｀)ﾅｶﾏ-

全然関係ないけどYCVの軽自動車が相鉄の新塗装でﾜﾗﾀ

>>830
俺の理想


十数年後の相鉄

現在、相模大塚にて電車待ち。
留置線で東急N8000系と東武50070系が昼寝中。
たった今、相鉄の最古参5000系がフルカラーLEDで特急･横浜を表示して爆走して行った。

十数年後の元相鉄（現JR）

現在、相模大塚にて電車待ち。
留置線でJR　E241系が昼寝中。
たった今、元相鉄の最古参E231-10000系がドット欠けLEDで特急･横浜を表示して爆走して行った。

JR東で10の位の4は事業用車。北は旅客に割り当てたが。

しかしまあ、もういい加減に5000系も年なんだし、そろそろ楽にしてあげた方が良いんじゃないか・・・
と思っている俺は異端組なのだろうか・・・

8000系って、なんであんなに回生失効しやすいんだろうね。
回生電力の消費相手が多いような夕ラッシュでも、ちょくちょく
失効している。制御器が、初期の1C8M型GTOだからなのかな。
ATS-Pの常用ブレーキ動作って、常用最大だよね？　もっと
安定して回生ブレーキが動作するように、制御器を交換or改修
した方が良いんだろうけどねぇ・・・・・。まあ、先立つものが(ry

>>834
やはりそこは、JR線の一員になったのなら、相鉄線内専用車は
武蔵野線新車投入で転属してきた205系5000番台とかが、場末
っぽくて良い感じ(?)です。E231系10000番台は、

E231-500とか8両になって転属してきそうで怖い

>>831
各駅停車のみ停まる駅近く、線路から5mのところに住んでいるが
8000>5000・V7000>>>9000>>>>>>10000　の順に音が大きい（煩い？）と感じる。
万系なんか、ちょっと音楽聴いてたらかなり注意しないと聞こえない。
終電・手前の数本は、電気を消して床についた8000ｽｷｰな俺の耳に心地よく響く。
鉄道に興味のない沿線住人からすると、なかなかの爆音（騒音か…）じゃないかと思う。

俺のｗｋｔｋ度は　5000>8000>>V7000>>>>>その他　（極めて主観的なので、苦情は受け付けません！）

なかなか開かない踏切を前が詰まって徐行運転している時に8000の回生が効いてる音を聞くのも好きだ。
好きだけど、やっぱり踏切をとっとと開けてくれ。

鉄ピク'76.5を久しぶりに見て書いてあったが7000系は6000系列との混結も視野に入れて設計されたようだが、実際混結して営業運転された事あるのか？

非営業で5100＋3010、7713＋故障9703、8707＋スペノの連結シーンは見た事ある…。

>>841
多分無かったと思うけどね。

>8707＋スペノ

それは言ってはいけない約束ｗ

>>841
試運転だが、7000と新6000の混結を一度だけ見た事ある。

>>820
君は相鉄の何たるかをわかっていない

どっかのサイトで3000の二連の画像を見たが、あのメロン色で更に二両では、どこかの地方の電車みたいだった。
でも、この垢抜けない色の相鉄線が好きだなあ。

異系列の併結は、6000と3000もあったみたいですね。
上記の二両が6000と繋がって試運転している画像もどこかにあった。

7754Fもいつのまにかオールシングルアームパンタになってるんだ。
最近は菱形装着で出場がなくなりましたね〜。

小田急の次にｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑﾊﾟﾝﾀ統一出来そうだな｡
VVVF統一してほしいけどまだ無理だろうな

直角カルダンからの脱出

5000系41表示で西横浜留置中

>>848
>>844

全検後全部ひし形パンダになったのは8710F以降ないな…。

>>839
そうか。俺の耳にはV7000=5000>8000>9000なんだが
確かに車外では凄かったような気もしてきた

wktk度は5000=8000>V7000>>>9000かな

>>820
鷹月鷹月うるせえよカスｗ


で、次の新型は直角カルダンとディスクブレーキは復活するんだよね相鉄さん
ついでに10000もVVVFを東洋のに換装しようよ

（笑）

東洋いいな。うるさいけど…

○立ラッピングを無償で施し誠意を見せたことで○立と和解しますたｗ
従いまして次作の下回りは○立製でつｗｗｗ

5053Fの一部機器に3051Fの廃車発生再利用品が使われてるってホント？
まぁ3000の足回り使用は実質10年だから可能性はあるよね…。

>>856
本当｡VVVFの機器が流用されてるそうだ

>>854
GTOならともかくIGBTは全メーカー中でも静かな方だと思うが。
非同期〜同期の音にも三菱みたいな爆音はしないし

今日の朝・・・
9707Fのパンタグラフがパンタシュー2本のタイプに交換されているのをみたのだが
何か不具合でもあったのか？
そして元のパンタは何処へｗ

車外でランク付けすると（というか線路から10M程離れてる所
に住んでいる…）静か順で5000系＜8000系＜10000系＜7000系＜9000系＜新7000系
なんだが…。普通に5000系が一番静かなんですけど…。新7000系が一番うるさい。
（このランク付けは惰性走行中の車外での評価なので…）

>>858
甲高い音が嫌だってヤツはいるかもな。
そんなヤツは京急のSIMENS IGBTを聞いてこいって話だけど。

車体の下から聞こえてくる、タイフォンみたいな小さい音はなに？

ところで､10704Fはどうなってる?
今予備車無い状態なんだよな.......

>>852
>、次の新型は直角カルダンとディスクブレーキは復活するんだよね相鉄さん

万系は車輪の内側にディスクブレーキあるのを知らないのか？

ファンの趣味とか会社の自己満足のために独自仕様の新車を作るくらいなら、
今の運賃を値上げ前に戻して欲しいもんだ。

確かに省エネ電車・従業員賃金カットにしてるわりに客に還元されてないな。

今のうちから車両コストなり削れるところは削減して
いかないと、少子高齢化でこの先乗客は減るわけで・・・
乗客が減る分一人当たりの輸送コストを高くしないと
今までのように詰め込みで採算は取れない

>>864
そんでもってそのディスクローターがとてつもなく巨大なんだよな。
もともと外付けタイプのローターも、T車用よりM車用のほうが大きいけど、
万系のやつはそれとは比べ物にならないくらいでかい。
外付けタイプの二枚分よりも重いんじゃないかこれ？ってくらい。

保守

>>868
メーカーは曙､ブレンボ､ロッキードAPのうちどけなんだろうか。

１０７０１Ｆに乗ったんだが
東急・新津作成平成１３年とあるが

そんなにまえだったっけ？

>>871
そんなもんだよ
所詮E231だし

ちなみに営業運転開始は2月24日なので、今日は6年と5日になります。

>>866
確か万系が営業開始したとき、相鉄の定期券所持で1.000円のパスネットをもらったぞ。

>>873
6年と6日だろ

>>873
1万年と2000年前から走っている〜

（笑）

一億と二千年あとも走っている〜

そいうえば8701F見た奴いる？？最近行方不明なんだが…。

>>879
8701Fは、かしわ台の25番と庫内で、8702Fと同様の工事を
しているはずだけど・・・・・。

10704Fが行方不明だな｡新塗装化だろうか

俺の隣で寝ているよ

>>881
10704Fは、当初は塗装変更？とか色々な説があったけど、
今回の目的は大きな検査（全検？重検？）だと思う。この前
7754Fが出てきたから、その代わりに入ったんじゃないかな。

>>881
5000系様の祟りが起きて鬼隠しになった。

8000系と9000系は10000系と同じくトラップドアいわゆるモーター点検蓋は、
廃止しろ。　交流モーターで点検の不要だからモーター点検蓋は要らない。

本日のかしわ台まとめ

 8701F:28番庫内と25番（改造中？）
 9703F:20番（4＋5号車：未変色； 6-10号車：新色）
10704F:19番（1-4号車：変色なし）； 庫内（5-8号車、検査中？）

>>885
作る時に廃止してればよかったけれど、
今から廃止すると手間がかかるから多分やらない。

べつに有って困るもんでもないでしょ。

金沢あるみﾀﾝのｽﾚより

945 名前：名無し野電車区 投稿日：2008/03/01(土) 21:19:36 ID:doZahLvUO
≫910
STK11000は来年1〜2月頃に10両2編成が出る。
10000と変わり6M4Tの編成内容。
2編成目の確か下り方5両が新津製作所の製造になる。

ﾏｼﾞれすか・・・・・(　'ω`)　

E231より高コストのE233を一度に2編成も増備するかな

来年かよ・・・

>888　俺、千早だけど。君が言うほど可愛くないよ。とマジレス。

5000系余命8ヶ月か・・・。

>>889
そこで日立の車体ですよ。

もれなく糞座席も付いてきます

ｲﾗﾈ

日立車両強くきぼんぬ！！

新車1年後かよ（´・ω・｀）
確かに来年度ではあるけどさ・・・。

これも相鉄クオリティか

>>891
ﾅ　ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ!!
　Ω ΩΩ

また機器類の形式名はST-MT75とかになるのかな？

来年の相鉄版E233が楽しみだ
ﾜｯｼｮｲヽ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)ノﾜｯｼｮｲ

今更だけど、8702Fの側面表示は走行中も消えない。
種別と行き先を和英交互に表示したまま。

ﾌﾙｶﾗｰの通快表示がみたい

8000だから特急表示はできないままかな

>>897 俺より、ほかの物に愛情を持った方が良かろう。ちょっと古いが、相鉄1000系とか

ｳｨﾙｺﾑを解約したので、DoCoMoをﾊﾟｹﾎｰﾀﾞｲにしたよ！

>>903
これでウィルコムのアク禁地獄から抜け出せましたねｗ


ところで、引きこもったモニはどうなったんだろう？
ボロボロだったから、修繕に時間が掛かってるのかな。

>>904
今回のｱｸ禁は、長いやね。困ったﾓﾝです。
ﾓﾆは確かに心配ですね。果たしてどのﾚﾍﾞﾙまで修理するのか・・・・・。

>>902
ｵｼﾞｻﾝが愛して止まないのはBが72のちひゃーなのでﾉｰﾌﾟﾛﾌﾞﾚﾑ。

>>905
8701FのLED化、10704Fの検査、9703Fの新塗装化でそれどころじゃないんじゃ？

今月か来月発売の鉄道誌に11000系のイラスト載るかな？

ちなみに東急直通用は12000系かな？

なんか11000形（仮称）の設計図はもう出来てるらしいぞ。
12000形（仮称）はまだ製造するのは早いだろ…。↑アホか？

一言多いぞ、夷

やはり相鉄は日立のA-torain導入汁！

>>910
いいから英語の勉強しろ。

>>910
「torain」ではなく「train」ですよ！

>>906
今までの感じからすると、かしわ台の塗装場には一度に3両しか
入らないような気がするんだけど、9703Fのﾊﾏ方3両がいないん
だよね、確か。ﾓﾆはどこにいるのやら・・・・・。あんだけ外板が
ﾎﾞﾛﾎﾞﾛになってたら、どうやって修繕するのか心配になってきて
しまう。どうせ修繕するなら、雨樋を昔の形に戻して欲しいとか
ﾄﾞｱの窓を旅客扱い時のﾀｲﾌﾟに戻して欲しいとか、色々あるよね。

万系の後継車種（11000系？）は、相鉄がﾎﾝﾄに財政苦しいなら
E233そのままで構わないと思う。相鉄ATS付けて帯色だけ相鉄
にすればいいと思う。

顔は10000のままでいいよ。ヘッドランプだけHIDになってもいいかも試練が。
理由は、補修部品の共通化とかじゃなくって、単に俺が好きだから。

E233より東武50000の方が安いよ
西武30000と比べては高いかもわからんが

まあE233系は二重だから、その分コストがかかるかもな…。
とはいってもやはり、バックアップ出来るシシテムを持ってる
から仮に導入するならE233ベースの方がいいかもな…。
本当はA−Trainが方が好きなんだけどな〜。俺はな

俺は東急車輌のE233ベースや日立のAトレよりも川重系の車両が好き

俺は>>914派なんだけど、もし万系顔でそうなるとしても、
横浜駅の安全柵やラッシュ時の１号車の超満員があるから、
先頭車の衝撃吸収構造は持ち込めなさそうだね。

あとは俺がまだ捨てきれない夢はやはりセミクロスなんだがｗ

新車入れるなら自動放送も装備してくれ
たまに聞き取りにくい車掌がいるんだ

>>919
自動放送装置は、間違いなく装備されると思われ。
最近の8000系特集記事でも、在来車への取付け（万系の事だと思うが）を順次
進めるとあったし。それで新車に付かないはずはない。

8000と9000は、付かないかなぁ。車速検知とか位置情報とか、取り込むのは
後付けだと大変そうだし。あ、でもATS-Pのﾄﾗﾝｽﾎﾟﾝﾀﾞ使えば・・・・・。

>>919
ただ聞き取りにくいだけなら許せるけど、たまに口の利き方を知らない
車掌がいるので、気分的には全車自動放送にしてもらいたいところ。

>>918
E233同等のクラッシャブルゾーンは必須でしょう。横須賀線内を走るわ
けだし、そのためのE233ベースなんだろうし。
横浜の柵は削れば解決。

>>921
クラッシャブルゾーン無し…11000系(相鉄線内専用。5000系･7000系代替)
クラッシャブルゾーン+ヨーダンパ付き…12000系(乗り入れ専用)


こうなりそうな予感がするな。

A-trainのドア脇手すりが欲しい。

>>918
それならTX-2000ベースで決まりだな
どこかでTX車を相鉄化したウソ電を見たことがあったような

実質、横須賀線走る区間は少ないし踏切も少ないから通勤仕様で大丈夫じゃね？

相鉄の所有するJR乗り入れ車が、本来の目的以外には使われる事が無いとすれば、
120km/hを出すのは武蔵小杉〜西大井の一部区間だけ。その区間には踏切が無い。
果たして・・・・・。

>>921
クラッシャブルゾーンあって助かったっていう事例あるのかな？？？
横須賀線以外でも。

まだないだろ

10年前に初めて8000系に乗ったときに液晶案内に感動した
しかし自動放送は夢のまた夢だった

8000系や9000系が出来たころには、東急ではすでに自動放送導入していたのにな。

でも新7000のランプ付き路線図は画期的だった罠。
銀座線か相鉄かってな。

新7000系は、ATS-P使用開始と同時に引退なのではないかと思う、今日この頃。
個人的には、変態的な改造して長く活躍して欲しいんだけどね。

>>932
やっとｳﾝｺﾑで書き込み出来た…。
あなたにとっては、時既に遅しでしょうが。

ｳﾝｺﾑのバカー！

>>933
え？　今日までｱｸ禁続いてたの？
それは、御愁傷様でした。見捨てちゃってゴメンね。
ｱｸ禁だからｷｬﾘｱ変えたわけじゃないんだよ。

新7000系はまだ使えるでしょう｡
後は車内にLEDを設置すればまだ使える｡その車内LEDは8000系の流用品で｡

仕事が早く終わったから久しぶりパチンコでも行こうと思ったが、
横浜にて5000が各停大和行きで入って来た！
以前は、パチンコ＞5000だったが今じゃ完全に逆だな。
大和までのんびりインバータ音を楽しみますわ。

かしわ台駅ホームの横浜方で横浜行きの列車を待っている時に、
海老名行きの列車が海老名に向かって発車していくと・・・・・。

何というか、東北あたりで電車に乗っている気分になる。50Hzの
音は、なにか懐かしいのだ。

>936
パちんこ店内の騒音って、耳悪くしないの？

煙もあるし、あそこにいると耳も頭も悪くしそう。

>>937
駅の構造とか全然似ていないんだが、かしわ台って漏れは何か黒磯って感じがする。
下りﾎｰﾑから、横浜寄りの上りﾎｰﾑを見た時に、
無人だと余計にそのように強く感じる。なぜだろう。


天王町はどっかの東急東横の駅、
さがみ野は小田急江ノ島線の駅、
和田町は東武登場の板橋区内(もしくは京王帝都の公衆街道筋)の駅っぽいな。

>>938
パチンコ屋で三年仕事してたけど、耳は悪くないな。

7000系とかのEB音も、一般人にはかなりの騒音みたいだな

横浜駅で前に並んでたおばちゃん達が、新7000のEB音とともに
ビクッとして文句言ってたよｗ

まぁ、HSC系にしろ日立式電直にしろ、ﾌﾞﾚｰｷ管の圧力を一気に抜く事で非常ﾌﾞﾚｰｷが
動作する訳だから、動作原理上どうにもならないんだよね。7000はもっと静かにする
事も出来たけど、それがﾐｽを誘発して横浜駅構内で流転事故起こしちゃったんだしね。
全電気指令式に改造しちゃえば良いんだけど、相鉄は新7000をそこまで延命して使う
車両だと思ってないみたいだし・・・・・。

ただ、8000と9000のﾌﾞﾚｰｷ緩解音は、京王7000みたいに排気部の小改造で万系並に
小さく出来るはずなので、改良して欲しい点の一つ。

>>942
8000・9000系のブレーキ緩解音は個人的に好きだから出来ればそのままにしてもらいたい

>>942
数年前までやってた、7000系列の「ミスを誘発する方法」
の原理についてはご存知ですか？

ウテシがＥＢへ入れずに、別のどこかのつまみをいじって
緩解と同じエアー音がしていたのは覚えあるんだけど…
あの動作の詳細はいまいち分からなかったなぁ

>>944
ゴメンナサイ、その辺はよく知らないんだ。
ただ、あのいじってたスイッチは『直<->自』の切り替えスイッチ
だったはず。『直』で電磁直通ブレーキ、『自』で自動ブレーキ
になると思ったけど・・・・・。

そう言えば数年前、ベテランと思われる運転士が新人運転士に、
7000系を『自動ブレーキ』にして運転して見せていた。込めの
応答速度は気動車並、緩めは客車列車並だった・・・・・。

>>945
すみません、失礼致しました。

それが切り替えスイッチだとすると、自動ブレーキを
駐車ブレーキ代わりに使っていたのかもしれませんね。

自動ブレーキ運転って…
見てるこっちはいろいろな意味でヒヤヒヤもんでしょうｗ

ﾓ(ryさん、色々教えて頂いてありがとうございます。

EB音って非常ブレーキのアレか。

てっきりEB装置の警告ブザーだと思ってた。

>>945

お尋ねします。

日立式電磁直通ブレーキって単純に気動車と同じで「込め」「保つ」「緩め」を行い、
101系電車の以降の様なセルフラップじゃないと思っていました。

日立式電磁直通ブレーキもセルフラップなのですか?

>>948
あの動作を見る限り、セルフラップ式ではないと思われ。

簡単に言えば、日立式電磁直通ブレーキは自動空気ブレーキのブレーキ弁に電磁直通弁を取り付けた構造なので、操作は自動空気ブレーキと同じ。

>>944
直通予備じゃないかな。スイッチ一つで強力なブレーキがかかる。
出発時にほぼ必ず点検するし。

>>949>>950

ありがとうございます。

参考になりました。

9000系乗るといずみ野線内飛ばす運転士がいる｡

その『飛ばしている』と感じられる速度が、恐らく本来の最高速度。
南万騎が原=>緑園都市で、100km/hを出してくれる人はまずいない。
まぁ、あそこで8000が100km/h出すと、間違いなく回生失効する訳だが。

モニが出てきました。
色はそのままだけど、きれいになってます。

10704Fは相変わらず出てきません。
何かいじってるっぽい。

8701はそろそろかな？
10704は何をしているんだ？検査時期にしては早すぎるし、新塗装にもなってないみたいだし。自動放送設置されてないかな？

>>956
10704F…一部をE233の機器に換装して11000のテストだったりして。

そんなことを車両センターでやるわけなかろう

>>958
確かにそうだな。
相鉄にもそろそろ某ファインテックみたいのが必要だな。
でも建てる土地がないか…。

車両センターを本線沿いに海老名方向へ増設できないかな？

>954
南万騎が原→緑園は、せいぜい85だな。
(緑園が通過でﾎﾑﾀﾞｧ付けるなら、100キロ運転もあり得るだろうが)

むしろ緑園→弥生台が90は出てるな。

今後は直通に備えて車両数を増やしていかないといけない訳だが、留置線は今のままで足りるのかな？
足りないなら、ゆめが丘に相鉄ファインテック＆留置線＆相鉄博物館を！

>>962
相鉄線内の運用本数を減らせば車両数を増やす必要ナシ

>>956
10704Fは重要部検査だと思う。
あの編成は平成16年3月投入で、法定の検査期限が4年。
これまでに重要部検査を受けたことはなかったと思うから
時期的に検査を受けなければならないはずだし。

>>964
ジャーナル10月号参考。
万系は新保全体系だから期間管理じゃなくて距離管理。
重要部検査は60万Km以内。達するのに相鉄の場合５〜６年かかる。
よって今回の検査は重要部検査ではないと思われ。

博物館ネタとかになると毎回ゆめが丘を出してくる房がうざい

>>966

まぁそう言うな。

確かにあの駅は周りがあの状態だし高架下スペースもなんとかなりそうだしな。
夢見る厨も沸く罠。

このｽﾚ、相鉄の中の人は覗いてたりするのかな？

7754Fにﾄﾞｱﾁｬｲﾑが付かない理由と、偽厚木で放置ﾌﾟﾚｲされてる
7000ｰ7100のﾕﾆｯﾄ6本がこの後どうなるのか、教えて欲しいなぁ。

10703編成の10703横転

事故時間不明
けが人なし
早期復旧が望まれるが、復旧は手作業になる見通し






@新山手(ぉ


>968
ラッシュ時10〜15分間隔、日中20分間隔で
かしわ台〜相模国分寺〜第二海老名〜河原口
までの相鉄相模線を運行いたします。

BY 相撲

>>969
ΩΩΩ<な、なんだってー
(AA簡略)









と、釣られてみるテスト。

>>969
つまらん

>>969
ウチの10703Fもたまに脱線転覆するけどｗ

相鉄博物館は星川高架下でもいいな。星川駅ホームは地上３階になるから高架下にはかなりの空間が…。

>>966
ゆめが丘で夢を見ずにどこで見ればいいんだ

>>973
ゆめが丘は夢を見るところじゃなくて、現実を見るところでしょー。

>>770-772
種明かしすると、鶴ヶ峰ローゼン名電のお菓子コーナーね。

おもちゃとはいえ、派手に転がっているのを見ると
驚きを禁じえない…

なんか、次スレの事を考える季節になりましたな。
985？　990？　どの位かな。多分、YCVはIt'sCOMの
下だからスレ立て出来ないっぽいな。その時が来たら、
誰か頼みます。

それにしても、モニのお色直しすらスルーするとは広場も落ちたものよ
パンタグラフのシューだの新塗装とフルカラーLED車は何番運用だの、それしか投稿しないとは

あっちは、ただのガキの溜まり場だからなｗ
ほっとけ

しかし貴重なモニを見事に修復してくれた相鉄に感謝せねば。
修復前は側面に穴が空いてたり、雨よけは破損してたりと悲惨だったからな…。

>>977
管理サイドがあんまりうるさすぎると常連が逃げてコミュニティそのもの
が崩壊する好例でしょう。あそこは。

なんか、ｽﾚ立て出来た。

次ｽﾚ
【ATS-P】相鉄車両総合スレ3【5000引退近し】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205069232/

勝手にｽﾚﾀｲ決めちゃった。ｺﾞﾒﾝ>>ALL

埋め立てする？

そういや、星川の3番線側、新しい線路の設置が進んでるね。
今のホームの下になっちゃう部分は、どうなってるんだろう？

>>984
旧駅舎をぶっ壊してからじゃないかな？

>>982

スレタイそれでベストでしょう。
乙です！

星川はもうすぐ仮駅舎使用開始。それと同時に現駅舎取り壊し＆仮３番線敷設が本格化するだろう。仮下り線敷設開始はその後か？

>>987
星川はやろうと思えば元住みたいな配線(2面6線､2線は通過用)に出来そう。

>>988
そうしたら朝ﾗｯｼｭ時の交互発着が可能だな

ドア上広告の『グランコート本牧』が、AirDoの広告に見える件。

埋めちゃおうかな・・・・・。

10704Fは、そろそろ出てくるのかね・・・・・。

ずれないで貼れるかな？


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　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 '-'　'-'

9000のSRｱﾝﾃﾅ設置、ｱﾝﾃﾅの内一つは運転台内に設置するのかな。
あるいは、連続ﾀｲﾌﾟになってるｷｾを交換して、先頭部分だけ分離する
のか。そもそも、8000が全部終わるまで9000はやらないのか。色々と
予想が難しいね。

>>992
10704Fは、昼には29番から出たみたいだけど、
夕方にはまた、29番に戻って「作業中」の札を出してた。
何やってるんだろう？
意表をついてアレを付けてたりして（謎）。

>>995
やっぱ自動放送っすかね？　屋根はいじってないみたいだし。
ATS-Pって可能性は、低そうだし・・・・・。

>>994
9000の先頭車両のキセはすでに分割されてるから、
運転台上でスペースがほしければ３分割に。

千早のAAを見つけたので貼ってみるテスト。

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　　　 　 　 . : : : : : |　　 　 i　 　 　 　 ＼: : : ／　|　　　　　｜　 　　|: : : : : : ::

最後の戸締りをお願いします。

次ｽﾚはこちらです。よろしく。

【ATS-P】相鉄車両総合スレ3【5000引退近し】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205069232/

>>997
IRｱﾝﾃﾅがあるから、前と後ろでそれぞれ分割になりますか・・・・・。

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。