今時正面ﾃﾞｻﾞｲﾝに幌枠付貫通扉を採用している車両

ってって時代遅れ過ぎて笑えるｗｗ
欧米豪州どころか韓国ですらありえへんわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
韓国以下のデザイン後進国日本ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ついてないと連結したときにわたれないじゃないか

分割運転の名残だろ
同じ正面図でも幌着けた顔の方がかっこいいと思う

>>2
何で渡る必要があるの？ｗｗ
乗る前に号車番号を確認するのが普通だろうがｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>3
そうかそれは残念だ・・・(笑)

コンプレックスの固まりのチョンがファビョって立てたスレですかここは

>>5　そうじゃなかったら何だというんだよｗ

今時正面ﾃﾞｻﾞｲﾝに幌枠付貫通扉を採用している車両
↑
倒壊の車両だと117とサンライズとしなののパノラマグリーン以外全部じゃね？

訂正
サンライズはバッチリ付いてるなｗ
スマソｗ

E257

今更縦書きLEDwwwwwww

ドイツが誇る世界一優秀なデザインの鉄道車両・ICE　
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b7/Db-411xxx-01.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8f/ICE_3_Fahlenbach.jpg

豪州が誇る二階建て電車はイマージアップを考慮しスピード感のある斬新なデザインに
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/25/Cityrail-millennium-M32-ext.jpg
1988年産でありながら現代に通用する斬新なデザイン
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/eb/CityRail-Tangara-T33-ext.jpg

韓国ですら・・・
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d1/IncheonRapidTransitCorporation-train-1021-1015.jpg






それに比べ客車時代から進歩してない日本の鉄道車両(笑)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/4/47/Nankai8000-next.JPG
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Hankyu9300Series02.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9a/JRH-721EMUa.JPG

必死に画像リンク漁ってる暇あったら、
ｵﾏｲの連結器の幌をどうにかしろや。

>>1は全世界の鉄道会社を敵に廻しました

>>10見て思ったのは
相変わらず韓国はデザインセンスがないなという事です

またゆとりが糞ｽﾚ立てたか・・
土曜日だねぇ〜

>>14
機能＜デザイン…そんな連中はどうもならんよ。

>>1は自分が乗った方の編成にトイレが無かったり、使用中だったりで使えなかったときは漏らすんだなｗｗｗｗｗ

313-2000に貫通扉が無かったら悲惨だったな
211と連結してトイレが解決されたんだし

>>15
>>1＝>>10はドラクエ厨と阪急厨と西厨を兼ねた関西鉄道原理主義のつよしんだ。
とにかく南海と泉北とJR東海が大の大嫌いらしい。
今まで南海8000系を色んなスレで、実用性・機能性・コスト・バリアフリー等といった点を無視して、
乗客からしたらどうでもいい内装(蛍光灯カバーやドアの化粧版の有無)・外観のデザイン云々やらを
理由に散々貶しまくってたからな。
むしろ、デザインや独自性やインテリアとかプライドとか無駄な拘りに執着しながら、肝心なとこで
ツボを外しまくっている321系や南海以外の在阪私鉄の新型を批評しろよと言ってやりたい気分だ。


関西鉄道原理主義のつよしんのオナニーブログ紹介しておく(過去ログも見てみることを推薦する)
http://tsuyoshin2006.blog44.fc2.com/blog-category-3.html

つよしんが今まで阪急や西の新型を崇めて、南海8000系や首都圏の新型をこき下ろ
したい放題コキ下ろしたスレを貼っておく
http://www.bbsnews.jp/2ch/rail/1194110149/
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194478606/

223系5000番代
125系
521系

南海1050系
南海2300系
泉北高速7020系

近鉄シリーズ21

阪急ラッシュ時増結用２両編成

>>18
同意。


優先座席の前の吊革の色を変えて明確化したり、扉や床に黄色でマークして色覚障害者に配慮したり、
車両間の貫通扉を広くして車椅子の乗客の通り抜けを容易にしたり、ドアの開閉時に点滅するLEDラン
プをドア直上に設置したり、ホームで扉が開いているときに継続してチャイムを鳴らしてドア位置を知
らせる開閉誘導鈴手を設置したり、福知山線の脱線事故を踏まえて手すりをたくさん付けて立ち客や着
席客の安全性を考慮したり。
車内はE231ベースながら、カーテンを付けたり、車両の連結ドアを一切省略しなかったり、全車両に車
椅子スペース設置したり、低コストの割にサービスがきめ細かく非常に美味しい車両。
酉は客のことを考えないからこんな設備は付けないな。
321系の肝心な設備である液晶に関しても、数が多くて、画面が大きいだけで、エレベーターやエスカレ
ーターの位置表示が出来ない代物。
グラスファイバーの蛍光灯カバーとかドアの化粧版とか付けてる割には肝心なところが抜けすぎ。
ほんと格好ばかりで中身はスカスカなんだね西日本って。


西日本の駄目っぷりがよく分かるね。適当な言い訳付けたり逃げ文句ばっかだし。
http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK200710110024.html

こんどはいきなり関西叩きかよｗ

何でもいいから、南海8000をおかずにご飯食ったり喧嘩するなっての。
ホントあいつは話題にするのも嫌になってきた･･･好き嫌いは別次元の問題で。

>>18
もうバリアフリー対応や車内の安全性、それに輸送体制などトータルで考えると関東式のやり方が正しいと証明されてきている。

>>24
>>23

Ｅ７２１系
新３１３系
５２１系
７０１系
２２３系５０００番台
Ｅ２５７系５００番台
クモハＥ２５７
クハＥ２５７-１００

>>1が今月をもって廃止されることになった。

>>1は実際には車庫に留置されることが多く、洗車も滅多に行われなかったことから、
運用すると乗客から異臭がするとの苦情が相次いでいた。

>>1はオス形の連結器を装備しており、
製造当初の計画では、増解結を多くこなす運用が予定されていたが、
相手の編成がいつも来ず、単独での運用ばかりであった。

先月行われた検査で、連結器のカバーが外れない状態にあるのが発見され、
これが廃車の決め手となった。

前述のように、異臭がするため、さよなら運転などは行われず、早々に解体される見通し。

>>1系が今日を持って廃車される事になった。
>>1系は運用すると震度7クラスの激震と強い腐敗臭がすると乗客から苦情が、
写真を撮っている鉄ヲタからは
『こんな腐った列車運転するんならもっと珍しい列車運転汁!!』
と苦情があり、車両所の片隅に留置されることが多かった。

>>1系はＥ○６３の連結器を発展させた万能型の連結器を持っており、
新製当初の計画では増解結を多く含んだ運用が計画されていたが、
どの形式も>>1系を目の仇にしていたため単独運用ばっかりだった。
しかも先日行われた検査で、制御装置がいかれているのが発見され、これが廃車の決め手となった。

前述のように誰もどの形式も>>1系を必要としない為、廃車回送は深夜に行われ、
何より『さよなら運転』などは行われずに解体線に到着し次第爆破解体される模様。

つよしん死ね