【三岐線】三岐鉄道スレPart8【北勢線】

　来月　三岐線最後の吊掛車６０７Fの代わりとなる車両が入る予定です。今までの２両編成から３両編成になり輸送力が強化されます。価格
は３両で３０００万円。一方、北勢線の冷房改造費は旧型車３両で４７００万円。これに高速化改造の費用が上乗せされます。旧型車３両の輸
送力は本線１両分に足りません。北勢線車両の高速・冷房化費用は総額４億円掛かります。これまでに冷房改造された編成でも完全冷房されて
いない編成がでている事からわかるように工事完了後も湯僧侶p区に対する冷房化率は６割台にとどまります。もし仮に北勢腺が改軌されてい
たとしたら輸送需要から予備１本を含め２両編成４本で足り、費用も１億円ほどになり、３億円の節約になります。もちろん完全冷房化です。


民鉄用語辞典
定員　普通鉄道構造規則では、座席については幅400mm以上、奥行き400mm以上、立ち席は1人当たりの占める広さが0.14平方mと定められています。
http://www.mintetsu.or.jp/word/Individual/497.html

鉄道車両の場合、背もたれを含む奥行きで４００mm以上ですが、バスを含む自動車の場合、座面奥行きで３８０mm以上とされています。
一般の鉄道車両のロングシートの場合、背もたれを含み５５０ｍｍ以上ですが、北勢線の車両の場合、背もたれを含み４７５mmですので
背もたれを除くと３８０mmを下回り、自動車の基準からすれば座席として認められないことになります。
あえて車両ごとの定員を計算すると下のようになります。
サ１３０，１４０(非冷房）　約７０人
２７０、１７０(非冷房）　約１００人
モ２７７(非冷房）　　　　約１３０人
一般の鉄道車両　(先頭車両)約２５０人　(中間車)約２６０人
これから冷房化後の北勢線の列車の輸送力は４両編成でも２６０人ほどに留まります。