東京地下鉄副都心線ダイヤ議論スレッド Part4

日中は
練馬方面と和光市方面の接続が8/hで
和光市方面同士の緩急接続が4/h
くらいなんじゃねーの

>>929
東急東横線内の分離スレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198069652

小竹向原折り返しなんてできないでしょ。
一度逆方向に引き上げなきゃダメなんだし。
やるなら昔の有楽町線みたいに池袋まで営業して
小竹まで回送でそのまま上りホームに入れるしかない。
けどそんなことはしないでしょ。

>>932
東新宿で緩急接続するんだっけ？

計画図見ると、確かに島式だけど

>>941
さよなら営団成増・赤塚号で「新線池袋⇒小竹2番⇒新木場」
っていうアクロバティックあったけど、営業に組むのはムリポだね。

>>943
こんな感じかな。

小竹向原行→２番線着、１番線の有楽町線和光市方向に連絡
→池袋まで回送→何事もなく渋谷行に。（あるいは逆パターン）

千川止まり→小竹向原始発
で

>>942
東新宿は通過線ができるから急行は通過です

てか、東新宿で接続なんかしたら急行運転の意味合いがまったくなくなるんだけど。

MSEなんかを見る限り、今のメトロは需要があると思えば
現状の設備で可能なことは何でもやりそうな気がする。
ただ、副都心線の場合、東新宿の追い抜きだけで十分な気がするけど。

小竹向原で緩急接続なんて、
現実の混雑遅延ぶりを知らないヒキーの妄想。
きょうも有楽町線が５分遅れて、
新線の電車はその間ボーケーと止まってた。

>>949に言わせると副都心線と有楽町線の両方を小竹で捌くこと自体妄想なんだろうな。

>>950
949だけど、それに近いかもしれないな。
メトロ・東武・西武それぞれの遅れ要因が持ち込まれて、
現時点（新線の本数が少ない）でもgdgdぎみになっているから、
副都心線が開業して本数が数倍に増えたら、
輸送改善どころか毎日明確にgdgdになると見通さざるを得ないと（鬱）

>>949って有楽町〜西武、副都心〜東武固定厨か？

有楽町〜東武、副都心〜西武固定厨ってのはいないのか？

そう、どげんかせんといかん！

>>949は>>720に近いのではないかと思うんだが。

http://miyashita-park.jp/blog/p/shibuya-8.jpg

要町、千川は有楽町線が通過するという話がある。
ホームが自殺の名所になったりしてな・・・。

有楽町線じゃなくて副都心線じゃないの？

age

そもそも副都心線が５分間隔なら、有楽町線も５分間隔に統一しちゃえばいいのに・・・。

>>957-958
両線を併せた全列車の停車は過剰だよな。

東武から優等が直通する可能性って、あり？

>>962
東上スレ見てコイ

池袋が別拉致である以上、大幅な要町、千川通過は出来ないだろうね。
特に要町は京浜東北線田町的な位置付けになるだろうし。

>962
少なくとも東上線内は各駅停車だろうね。

>>964
田町的？馬鹿ですか。

この路線の存在意義が不明。いらない。

>>967
君は乗らなくてもいいからｗ

山手線
埼京線
湘南新宿ライン

現状３線で充分なのに、さらに並行路線作る意味がわからない。

昔の３００％以上、圧力でガラスが割れた時代の赤羽線を知っている
人間からすれば、今の２００％混雑は快適過ぎて気持ち悪い。

もう充分輸送能力過剰だ。

>>966
理解力なし。馬鹿ですか？
もうこのスレに来なくていいよ。

同一方面で乗り換え需要の無視できないの田町と
逆方面で乗り換え需要なんかほとんどないであろう要町を同一視してる人が馬鹿なんじゃないですか？

>>971
残りレスが少ないから代返しとけば、池袋以東の有楽町ユーザーが、副都心線に乗る時、ラッチ外のブクロより、階段上がるだけの要町の方が使いやすいって話。
メトロ的にはNGだけど、実際のところ要町の方が便利な罠。
てか、池袋〜要町の定期券でも、新線から乗れるのな。結構前から。知らなかったけど。

>>971 自演乙

>>969
現代社会の奴隷は他人の生活まで悪化させるから死んだ方が良い

>>969
13号線は緊急景気対策でしたので。

>>972
だったら小竹使うだろ

んなこたーない。

今朝の山手線のダイヤの乱れで思ったけど
こんなときの代替路線として使えるってだけでも価値がないか？

>>972
サンクス

でもそうじゃなくて
池袋が別拉致である以上、大幅な要町、千川通過は出来ないだろうね。
やるとしても千川だけを通過にして都心方向は要町で乗換程度が限度ではないかな？

それが要町は京浜東北線田町的な位置付けになるだろうし。
という意味なんです。

>>969
> 山手線
> 埼京線
> 湘南新宿ライン
>
> 現状３線で充分なのに、さらに並行路線作る意味がわからない。

ここ突っ込まなくてごめん。
埼京と湘新をダブルカウントするのは反則。
現状２線ですね。

品川−新橋（−東京）が、東海道、横須賀、山手、京浜東北、浅草線と
５線あるのにくらべて、池袋−渋谷の現状は手薄では？

>>980
確かに
でも西側は私鉄の分散ターミナルが全部山の手まで来て
ターミナル集積大量輸送の割合が南側と比べると小さくてすむ

南側はずばり都心部移動大量輸送とターミナル集積大量輸送を兼ねてるからしょうがない

東側にいたってはターミナルが山の手に届いてないところが多いから
都心部移動大量輸送＝ターミナル集積大量輸送
北千住・浅草・押上・・・京成上野・・・日暮里・・・秋葉原＜こんなんだし

>>980
しかも　埼京線、湘南新宿ラインのホームは実質　南渋谷駅

まぁ、山手と湘新は並走区間で何かあると共倒れになるから、
副都心線は代替路線としては十分機能できると思う。

>>982
残念ながら移転予定。敵に塩贈る東急。

非鉄の者ですが副都心線の別の呼び方とか議論になってないですかね？

>>984
それは渋谷区の構想に過ぎなかったはずだけど、正式決定したの？

>>985
副都心線と決まる前はああだこうだ言ってた。もうやってない。


ところで次スレどうすんの？
本スレへ統合？

東京メトロ副都心線ダイヤ議論スレ Part5