南海8000系を語るスレ Part2

>>17
人が死んでんねんで！（ゴミ売りのヒゲ記者） 


http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AB%B9%E3%83%8E%E5%A1%9A%E9%A7%85#.E8.B8.8F.E5.88.87 
2005年3月15日、係員の遮断機誤開による事故が発生、2人が死亡、2人が怪我をした。これにより、同年9月、両踏切とも自動化し、 
第一種甲式踏切となった。その後係員は逮捕された。翌年3月9日には大踏切側に自転車対応エレベーター付きの歩道橋が設置された。 
その後も開かずの踏切という構造上の問題は解決されておらず、依然として線路の高架化が叫ばれている。 

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E4%BA%8B%E6%95%85#.E6.9D.B1.E6.AD.A6.E4.BC.8A.E5.8B.A2.E5.B4.8E.E7.B7.9A.E7.AB.B9.E3.83.8E.E5.A1.9A.E9.A7.85.E8.B8.8F.E5.88.87.E6.AD.BB.E5.82.B7.E4.BA.8B.E6.95.85 
東武伊勢崎線竹ノ塚駅踏切死傷事故 
* 2005年3月15日 16時50分頃 
東京都足立区の東武伊勢崎線竹ノ塚駅南側の伊勢崎線第37号踏切で、女性4名が太田駅発浅草駅行きの上り準急電車にはねられ 
2名が死亡し、2名が負傷した。 
当時、この踏切は手動式（第1種乙踏切という）であり、東武鉄道の係員が操作していた。事故発生前の列車が通過後、列車の接近を 
知らせる警報ランプが点灯しているにも関わらず、次の準急列車通過までに余裕があると踏切警手が思い込み、遮断機のロックを解除して 
2〜3m上げてしまうという誤操作が原因であった。