近鉄吉野線の改軌や複線化を検討するスレ

>>179
養老線でさえ台車新製したりしてるから、やろうと思えば可能だと思う
ただミニスナックの窓際席でテーブルが出せないのは何とかならないものか

>>180
＞その内訳をざっとでいいから教えてくれんか

ざっとこんな感じ
運休を1日で終わらせるために全て人力で一斉に行う
人が運べるよう枕木も木マクラギを使う
100km/hでの運転も可能

1km当たり：
線路調整・曲線レール0.3億、木マクラギ＋スパイク0.2億、機械レンタル0.1億
人件費＋保険0.05億、代行バス0.004億、資材置き場・駐車場0.002億
その他：
橿原神宮前車庫配線一部変更0.5億、各駅構内配線改修1.5億、踏切改修1.5億

多分4億というのは複線や三線軌や改良を含むのミニ新幹線化の費用だろ
全線単線で線路移設や線形改良を含まない吉野線はその1/4以下で可能
更に数年かけて通常の保線の範囲内で枕木交換など準備を進めておけば
短時間で改軌が可能、それに連れてコストも下がる

>>181
>>34に書いた通り観光開発だけが目的じゃない
難波・京都からの観光もそうだが周辺に散在する中規模の団地からも客を集める

ちゃんと需要増が確認できればその実績を元に
インフラ整備と宅地セールスを一体で行い人口を増加させる
観光誘致も同時に進めれば南大阪線と違って需要は伸びる
通勤・観光に関わらず自動車から客を奪う