JR湾岸線を妄想するスレ

昨今の再開発ブームで、港区あたりの臨海エリアは
高層マンションがドッカンドッカン立ちまくりなんですが、
所詮は最近まで何にも無かった所なので、交通が不便なわけです。
そこで、東海道貨物線の浜松町−浜川崎を旅客化し、
浜松町−鶴見をJR湾岸線としてデビューだ！という妄想のスレです。

※新設駅案

港南一丁目（仮） 　 　 　 　 ※山手線新駅予定地付近
港南四丁目（仮） 　 　 　 　 ※港南大橋付近
品川埠頭（仮） 　 　 　 　 　 ※品川ふ頭橋付近
みなとが丘ふ頭公園（仮）　※大井中央陸橋付近
天空橋　　　　　　　　　　　　※トンネル内のため設置困難？
（小島新田）　　　　　　　　　※急勾配のため設置困難？
塩浜（仮）　　　　　　　　　　 ※コストコ（千代田プロテック跡）付近

鶴見より先のほうにも、湾岸線として使えそうな線路があるはず。

浜松町は線路引っぺがしただろ（モノレール駅が移転する）

天空橋から羽田空港まで支線も作れよ
そうすればモノレールはいらない

浜松町じゃなくて、りんかい線・京葉線経由で幕張あたりまで行って欲しいな

1です。
文字だけじゃ感じが掴みづらいので、
地図とか描いちゃいました。
http://2sen.dip.jp:81/cgi-bin/upgun/up1/source/up9639.png

>>2
羽沢貨物線のことでしょうか。
あれは、現時点で路線が繋がっていないので、
即時性に欠けると思い外しました。

>>3
剥がしただけなら引き直せばいい話です。
土地はあるわけですし。
モノレールは、湾岸線の上空に通ってもらいましょう。

>>4
即時性を重視しました。
新規にトンネルを掘ると、費用も時間もかかります。

>>5
それだと、臨海の再開発エリアがカバーできません。
しかし、そういう系統があってもいいかもしれませんね。

>>2は弁天橋-桜木町のことでは

>>1
浜川崎から鶴見線じゃなくて南武線のほうに進めば羽沢と高島に繋がるんだが…

八丁畷から東海道貨物線だろ常考…

羽沢線は、トンネルばっかでに駅を造れそうな所が限られるからね。
やる気次第ですぐにでも取り掛かれる現実的な妄想にするなら、
現鶴見線の旅客区間延長という形がベストでしょ。

妄想種別判定基準

伊種．採算程度の需要が見込め、すぐに事業を具体化できそうなもの。
呂種．一定の需要が見込めるが、採算面や地形など課題が多いもの。
波種．あまり需要は見込めないが、経路が合理的で夢があるもの。
駄種．あまり需要は見込めず、経路も不合理な俺様仮鉄。

伊種で行くなら>>1、
呂種・波種で行くなら>>4>>5>>8>>9だろうな。

>>9
東海道貨物（羽沢）線は、アクセスポイントの少ないバイパス的路線なのに、
都心部で細々と停まる浜松町止まりの路線と直通しても無意味でしょ、常考。

博多南線みたいに、新幹線の回送列車を旅客化すれば、
東京駅まで乗り入れることができる。

東京駅には、そんな余裕は無いでしょ。
それに、新幹線の車両だと途中駅に止まるだけでえらい時間食うし。

桜島〜住之江公園〜高師浜〜りんくうタウン

N700の加速度はばかにできない

>>1
妄想ではありません。
「京浜臨海線」として、2000年国土交通省（旧運輸省）により、
2015年までに整備すべき路線として正式に答申されています。

しかしアレだ、>>1の駅名は余りに仮称すぎる。
もっと気の利いた名前にしる。

下水処理場前
都営住宅前
火力発電所前
東京貨物ターミナル

と、こんな名前はいかが？

バス停ｗ

>>18
でもTXの「柏なんとか」や「流山ナントカ」みたいなのよりはいいじゃないか

>>19
都バスのバス停みたい。

ピンポーン！
次 止まります。

芝浦や港南や八潮にずけずけと入り込むだぁ？
そんなこたぁ、石原閣下が許してもみんくる様が許しちゃおけねぇ！


AA略

地上約100mの我がオフィスから港南方面を眺めると、
知らない間に高いうえに高そうな万損がニョキニョキ生えてたんだけど、
この辺の奴って交通手段は何使ってんの？

普通にモノレールじゃないの？

モノレールは天王洲まで駅が無いわけだが。

>>25
臨界線じゃね？

バス

田町駅東口だとバスか自転車か歩きですな
企業用シャトルバスも多い
芝浦・海岸地区はこの7年で8500人→15800人に人口増えた
田町駅東口北地区の整備は5年後に終わる
一部住民がモノレール新駅を要望してたがその意見は取り上げられていない

品川駅の海側でもバスか歩き

空気が汚いので歩きも自転車もコンタクト使用者にはつらい（細かい埃が多い）

天王洲島には駅があるのに、
港南島や芝浦島に駅が無いのは差別だ。

無駅の島はただの島。
昭和島さえ駅があるのに、港南島や芝浦島はそれ以下ｗ

ttp://www.geocities.jp/aqiine/line.html

>>34
醜いものを晒すな。

ふ頭公園駅は、最寄りの住宅街である八潮パークタウンまで
1�qほど歩かなくてはいけないのが若干辛いな。

港南の高層都営住宅（地上29階建てで議員宿舎並みの家賃）に、
ちょっとした知り合いの婆ちゃんが住んでるが、
品川駅の改札まで1�q歩くのは辛いようだ。
とはいえ、都営住宅住まいの年金生活者なので、バスは財布に響く。
3両とかでいいから、八潮の貨物基地まで暫定開業してくれないかな。

ワールドシティタワーズは品川駅から住民専用のシャトルバスを運行していたはず。

地震が来て
高層マンション群は
液状化で沈んでしまうだろうから
話はそれからだ

羽田トンネル内は駅無しでいいと思う。

>>1案だと、塩浜から先は単線で、
浜川崎は単線高架にホームを設置するってことになりそうだね（´・ω・｀）
鶴見線を、盲腸路線から都心直通型に一新させたい気持ちはわかるけど。

ＪＲ湾岸線と聞いて、延々とストレートが続く「関東唯一の、いやＪＲ在来線
唯一の150km/ｈステージ」とか考えたのは俺だけでいい

実質湾岸線の京葉線なら、やる気次第で150�`化できそうだけどね。

いい案を出してくれよ
(￣ー￣)

>>1
＞港南四丁目（仮）

目の前に車庫がある、都営バスをご利用ください。

浜松町−天空橋って、JR料金なら210円だろ？
そうすると、空港−天空橋で京急に150円払えば、
浜松町−空港が360円になるわけで、
自社傘下のモノレールが儲からなくなるじゃん（´・ω・｀）

湾岸線ってスクールデイズに出てきたぞ

>>6の貼ったアドレスにアクセスできないので詳しく書けないが……。
三田から田町を通って新木場の蘇我方面の次の駅(失念)まで結ぶ路線でいいんじゃないの？

高速道路の下に敷けよ