なんで東武は新線建設に消極的なの？

関東の他の大手私鉄は戦後どこかに新線を作っているじゃん。

>>1
死ね

だって金がないんだもん

曳舟〜押上
野岩鉄道会津鬼怒川線新藤原〜会津高原尾瀬口

削除依頼出して下さい

>>4
曳舟〜押上は曳舟〜業平橋の複々線扱い

削除依頼出して下さい

すでに家だらけだったからｗｗ

話はあったが全て頓挫、残った計画路線は採算とれないんだよ。

ってとこかな？
所詮東武。

啓志線

若利魔線

池袋〜西新井を造って〜。

東武栗橋〜JR栗橋

>>10
東上線若葉-伊勢崎線足利市間に存在する魔の路線か

Ｒ４０７

でも線増はかなりやっている、まあ合戦場以北みたいケースもあるけど

その分複々線にしたり地下直には積極的だったりしてるからいいんでない？
複線だったら北千住〜越谷は田園都市線を凌ぐ鬼ﾗｯｼｭ･遅延･本数減でひどいだろ。
都心へは地下鉄に任せようという考えじゃないか？
半蔵門線も東武と直通なんてｽﾋﾟｰﾄﾞ合意、着工といわれてるし計画時点では考えてもいなかっただろうし。

草加〜赤羽　新線きぼん。
現状では草加とか越谷の辺りから東京の山の手に出るのが一苦労。

大宮辺りから東上線に繋げる計画があった




そんな話は何処かの噂だったかな

相直なんてお上が決めてんだよ、ある意味無理矢理やらされてる

東武出資で３セクでもいいから、日光〜馬返までの鉄道線(江ノ電や箱根登山線
みたいな感じでいい)と馬返〜中禅寺温泉までの墜道ケーブルを建設汁。


これだけでもだいぶ違うぞ。

また池袋竹の塚新線のスレが立ってしまったか。
いい加減この構想を具体化して欲しいものだ。

亀戸〜新橋だな

赤字路線が多いからじゃね
日光線 鬼怒川線 佐野線
小泉線 桐生線とか
小川町〜寄居とかみんな赤字だろ。
よく熊谷線以降にひとつも廃線になってないよな。

>>23
熊谷線は飛び地だし、非電化だし、他の路線とは事情が違う。

複線用地全線確保の宇都宮線。単線のまんま。対東京路線の需要があるのになんにもしない。しもつけ１往復じゃ話にならない。
新幹線と湘南ラインの混雑ぶりを東武の方知ってるのかな？
東武の方が一等地に駅があって分がいいんだけどね。

しかし大師線を高架化したのは、その意思はないと捕らえるべき

>>25
その宇都宮の立地のよさも東京のターミナルの立地の悪さで帳消し・・・


仮にスペーシアしもつけでも出して浅草まで直通したところでJR宇都宮線普通電車にさえ
勝てないんじゃないのか？

栗橋からＪＲに乗り入れて途中で焼身を追い越すとかどうだ？

>>27
そこで半直・・・東急が絶対イヤがるなｗｗｗ

>>29
東急も東横がヤバくなれば話に乗るかもよ。鷺沼〜宇都宮とか。
日比谷線も大型対応になれば一番いいが。

>>28
そして武蔵小杉から貨物線に入り羽沢から湘南台・海老名へ・・・。

>>30
別に、短いスペーシアを作ればよくね？

小田急みたいに地下鉄仕様のデラックスロマンスカーつくって日比谷までとか

秋葉原や上野が途中にあるから
観光客も見込める

あげ

>>30
田都線内の輸送力が不足するので無理だろう。

西高島平〜大宮間に東武新線を希望
第三セクターだと運賃が高いので東武なら安い

速くて安くて快適な埼京線をご利用下さい。

東武野田線を延伸して欲しい。

志村坂上〜大宮

(志村坂上〜柏間、8両編成対応改良)
志村坂上より都営三田線、東急目黒線経由
相鉄いずみ野線湘南台まで相互直通運転。


船橋〜西船橋

(柏〜西船橋間、10両編成対応改良)
西船橋より東京メトロ東西線経由
ＪＲ中央線高尾、ＪＲ青梅線青梅、
西武新宿線本川越、西武拝島線拝島まで
相互直通運転。

>>38
船橋線乗ったことないだろ

曳舟〜押上は新線建設には該当しないのか？

東急だったら有楽町線の和光市〜池袋と日比谷線の北千住〜上野は作ってたな。

埼群軌道新線つくってくれよ

群馬まで行かなくても熊谷までは欲しい。
でも熊谷まで行くなら西小泉まで延ばして欲しい。

>>17
日比谷線直でも半蔵門線直でも苦労せずにいけるだろ？

普通なら
旧国鉄であるＪＲより私鉄の方が
きめ細やかなサービスがあってしかるべきなんだが、
ここ東武にいたっては、ただ広大な路線網を持ってるだけで、
なんら取り得がない。
むしろ施設、車輌のレベルはＪＲの足元にも及ばず、
首都圏民鉄の中でも最低レベル。
公共業種に胡坐をかいて、殿様商売やってられるのも、
いつまでかね〜

東武鉄道熊谷線
羽生〜三峰口間

秋臨に浅草発臨時急行三峰口行きを運転
夜祭り臨に浅草発臨時急行秩父行を運転
秩父鉄道はもうイラネ

>>1
鉄道業をあきらめた

終了

>>20
昔あったが廃線となった。懐かしす。

30年位前は廃線跡、山の斜面のトンネルや鉄橋などが、見受けられたが、今もどっかに少しは残ってるのかな。

そういえば、なんで浅草駅はいつまでも改装しないんだ？
複々線にはあれだけ金かけてるのに。
東武からすれば浅草はあくまでも拠点って位置づけなんだろ？特急とか
全部浅草に行かせてるし。

本業を忘れた鉄道屋

所沢の悪口はスレ違い

>>44
地下鉄直じゃなく武蔵野線経由じゃないか？
まあちょっと面どいけど。

そもそも赤羽自体、東西の移動に弱いからね。

>>50
改装するとなると松屋の営業も視野に入れないとだめだからじゃない？
だから工事したくてもできないとか？
まぁ遅かれ早かれいずれは改装しなければならない日が来るだろう。
そのときは流石に10両対応工事もするのでは。

>>50
浅草改良は業平橋改良の後だろうな。

hage

そこまでしてタワー作りたいのかね

本八幡から新鎌ヶ谷まで都営新宿線を延伸
そして新鎌ヶ谷から柏までは1372ミリ帰艦に会期した野田線に乗り入れ

出来れば本八幡まで東武の路線にして欲しいが、無理なら柏以南もろとも
三セク化

柏から新宿は不便だし、急行で45分程度で結べれば価値はあるかも
半蔵門線や有楽町分岐線作るよりは安上がりだろう

・押上〜北千住を東京メトロに売却。
・または押上〜錦糸町を東京メトロから買収。
これだけでも便利感が増すぞ。

押上〜北千住と上野〜北千住を取り換えっこ

hage

これ以上どこにry

東武は新線建設に消極的ではない。社内的には色々妄想、いや構想を膨らませているが、
誰も賛成しないだけだ。

西高島平〜大宮の新鮮をつくれ

（副都心線直通）池袋〜竹ノ塚間（伊勢崎線直通）
（大師線直通）大師前〜上板橋間（東上線直通）
（有楽町分岐線直通）亀有〜野田市間
（都営新宿線直通）本八幡〜新鎌ヶ谷間
（三田線直通）西高島平〜大宮間
（三田線直通）新板橋〜下板橋間（東上線直通）
（東上線直通）東松山〜西小泉間（小泉線直通）
JR日光〜馬返〜中善寺温泉間

全部作ったら総延長何�qになるかな！？

伊勢崎線は単線区間で首都圏民鉄最長か！？
伊勢崎線の早期複線化を。

西板線早期着工を！

趣味と経営を同レベルで語るなボケ
お前等が建設資金の半分でも負担するというのなら別に構わんがw

伊勢崎線を全線複線化して太田止まりのりょうもうを伊勢崎まで運行しろ

やるなら北千住から東京まで延伸してくれ。
このままじゃ将来無いだろ。

なんで北千住なんだよ。
浅草からだろ。
浅草−北千住を廃止する貴下？

伊勢崎線は低所得者救済路線。それを便利にしてしまうと沿線の家賃相場が上がってしまい
多くの低所得者が野垂れ死にすることになる。慈善的な東武はそれはできない。

もっと田舎に移転すればいいだけ。
どうせ賃貸なんだから。

>>72
浅草からだと北千住ー曳舟が今以上にとんでもないことに！
だから北千住から東京行きと曳舟方面に分ければスムーズに運行できる。


と思う。所詮妄想だけど・・・。

竹ノ塚付近から王子経由で池袋へ
こっちを本線格とする。

池袋は東上線と合わせてJRの真上にターミナルを新設

>>76
ついでに東上線と直通できないかな？
車両コスト削減
つってもどん考えても無理だけどw

大手私鉄の戦後開業新線

東武・・・なし（押上）
西武・・・秩父線・拝島線・有楽町線・山口線・西武新宿
京成・・・空港線（千原線）
京王・・・高尾線・相模原線・競馬場線
小田急・・多摩線
東急・・・田園都市線
京急・・・泉岳寺・三崎口・羽田空港
相鉄・・・いすみの線

続き

名鉄・・・豊田線・知多新線・空港線・田神線
阪急・・・千里線・河原町
京阪・・・淀屋橋・鴨東線
近鉄・・・難波線・鳥羽線・東大阪線（けいはんな線）
南海・・・（空港線）
阪神・・・西大阪線
西鉄・・・宮地岳線

やっぱ東武首脳陣の思考回路は戦前で止まっているよな、タワー建てること以外は

×首脳陣
〇経営陣

訂正

南海・・・和歌山港線（空港線）

>>78
何だいすみの線って

それと、京王高尾線、相模原線なんかは戦前からあるわけだが
まあ、経路変更、延伸は戦後だが

あと、西武新宿線ってオイオイ
明治時代からある西武の路線で最も古い路線なわけだが
それどころか首都圏の大手私鉄の路線の中では東武伊勢崎線の次に古いわけだが

戦後開業新線というくくりからすると、さらに東急田園都市線も外れるな
京急の空港線はあいまいだが、確か戦前から羽田には来ていたと思ったが

>>83
おまえ恥ずかしいな。

>>78に書いてあるのは西武新宿線じゃなくて西武新宿じゃん。
当初は高田馬場が終点だったんだよ。
その高田馬場開業でさえ昭和になってからであって、
京急大師線や玉電のほうが圧倒的に古い。

あと田園都市線ってどう考えても戦後でしょ？
むかしは大井町線って名前だったけど、のちの田園都市線は溝の口から
戦後の宅地開発とセットで敷いた全くの新線なのを知らないのか？
京急空港線の当初の終点は今の天空橋付近であり、羽田空港までできたのは90年代後半。

京王相模原線についても、調布〜京王多摩川の区間を除いて、
相模原線の線路も名称も戦前にはなかった。
ちょっと調べれば分かることなんだから、そのくらいちゃんと調べようよ。

晒しage

浅草駅を改良するなら
建物の大規模改修ー戦災でやられてるから耐震補強しないと地震来た
ら神戸三宮の旧阪急ビル＝戦災で被災＝みたいになるか、或いは倒壊す
る危険性大なので最悪全面改築が必要かもね。運良ければオープン当初
ー昭和6年に完成したときーの姿の外装に復元し、塔も再現する。とい
う風にすればいいかもね。さあ、果たしてどうなることやら・・・・。

【東武板倉線】
館林〜つつじが岡公園〜板倉中央〜板倉東洋大前

【東武古河線】
新古河〜古河〜東古河〜ネーブルパーク〜高野〜長井戸〜下総境〜関宿

【東武関宿線】
関宿〜江川〜原宿台〜内国府間〜幸手

※東古河に東北新幹線新駅誘致
※板倉線、日光線、古河線、関宿線で直通運転

>>83の知識には脱毛してしまったｗｗｗ

以前から東武伊勢崎線系で疑問に思ってたことは、何故山手線に接続しないのか
戦後東京駅まで申請したが、当時の政策で駄目だったことは知ってるけど、
つくばエクスプレスが秋葉原まで来て先越されちゃって…
もういい加減接続させても良いんじゃないだろうか

現在の北千住〜浅草間は大回りな上、線形悪いから（
地下鉄と直通しない曳船〜浅草はローカル線に格下げし
>>71が言うように北千住から短絡で浅草に接続すればと思う。
北千住を出たら地下で隅田川を渡り右岸を通り
急行専用線として開業すれば大幅な時間短縮。

さらに、東京で西武新宿線と繋げばと妄想
どちらも都心に良いターミナルが無いｗ

山手線京浜東北線の混雑緩和として

浅草〜東京の延伸しる

>>87
山手線みたいなローカル線に接続しても意味なし。東北本線・東海道本線への接続なら
意味があるが、旧市内乗り入れ禁止の原則から不可。浅草や押上は山手線接続の
私鉄ターミナルなんかより都心に近い。

駒場東大前〜草加をお願いします（by未来の官僚）

>>44
北千住を通るだけで思いのほか時間が掛かるんだよ〜ん

>>90
お前は内々定もらえないから心配するな。

>>89
そこで筑波鉄道の登場だが、念願の浅草乗り入れを果たしていた
（果たそうとしていた？）東武は、見る気もせず、逆に浅草乗り入れの
夢破れた京成が飛びついた結果、山手線接着を果たした訳だ。
しかし、浅草がこんなに没落するとは、だれも予想できなかっただろう

>>83
田園都市線は溝の口以西が新線だぞ。あと新玉川線が全長9kmの地下鉄なわけだが。東急が一番金かけただろ。

>>89
昔の経緯は一応聞いてるが、今はどうだろう？
浅草は新宿、渋谷、池袋より栄えてると言えないし、
山手線はローカル線と言うけれど、
京成はあの日暮里にスカイライナー止めてるし、
東武もスペーシアを新宿まで乗り入れさせてるしね。
そろそろ何とかしないと不味いんじゃないかね。

>>95
JRを浅草と押上に誘致する。北千住〜浅草〜浅草橋→総武快速線に常磐快速線を新設。
押上〜錦糸町〜東陽町〜豊洲の有楽町線延伸計画をJRに変更し、東北本線・東海道本線と
繋いで環状化。

小田急もロマンスカーを北千住まで乗り入れさせるだろ。

>>96
＞小田急もロマンスカーを北千住まで乗り入れさせるだろ。

東京メトロに「メトロ線内は乗車のみ」などの使用条件を限定して貸し出しているだけW
（もちろん、単純な車両使用料以外に戦略あっての貸し出しだから。。。）

>>84
田園都市線は大井町線の延伸という形のはずだが

あと、78では開業新線のくくりで西武新宿と書いてあるので、
どう考えても西武新宿線なわけだが

西武新宿線の全身は川越鉄道で今の国分寺線と新宿線東村山-本川越間なわけだが
川越へ通じる路線では最も古い

>>98は何が言いたいのかよくわからん。

池袋竹ノ塚新線が100GET

　　　　　　　　　　 　_.∧＿∧
　　　　　[]　　　　 　_( +^∀^）　
　　　　　||＿＿＿_.ﾉ（. つ¶つ¶_＿_＿
　　　/￣:ｌ:　 .―:ｌ:――――:ｌ:/＿＿_ヽ,―、_　　　ｺﾞﾛｺﾞﾛ……
　　　|　　:|:./　E:|:　EEEEl　 :|:|:　　　: ￣￣||`ｌ
　　／￣￣ヽ￣ヽ　EEEEl　 :|:|:＿＿:＿＿_||._|
　/　　,●、　　|　 |７７７７７７|:|　　 ｌ, ―┴、┴――、　
　| ●|　 |.●　|　 |/////// .:|:|　／　　　　 ヽ　　　　ヽ∩∧_∧∩←>>1
　ヽ　 `●'　　.|　 |＝＝＝＝:|:|　|＝=��＝＝l＝＝＝| （ ｀Д´）/ ｸﾞｼｬ！
　　ヽ＿＿__／_／￣￣￣￣￣~'ヽ＿＿＿__/＿＿__/ ノ＿__／ 　 ｸﾞｼｬ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣'"''''''''''''"'"''"'"'"'"''''''''

押上〜北千住は分離して東武半蔵門線でおｋ

独自の新線ではないが、東武は埼玉高速鉄道に出資していたのではないかな？

>>103
その通り。株主でもあるな。

>>103
一番出資したのはメトロでは？

次スレのスレタイが決まりました。

東武伊勢崎線に北千住〜東京の新線を設立しよう

>>103
埼玉新都市交通にも出資してる

>>103
東葉高速鉄道にも出資してる

今の時代、新線を王手独自でなく第三セクターで開業させるというのは賢明だ。
東急もみなとみらい線を第三セクターで建設した。
メトロ・東武は埼玉高速鉄道や東葉高速線だし、西武も埼玉高速に出資している。
京成は旧千葉急行線や北総開発線、東葉高速線などで路線を増やした。

もはや非第三セクターの新線は、都内では都営の日暮里・舎人ライナーと
メトロの副都心線が最後かも。

東上本線前橋延伸案
寄居-児玉-群馬藤岡-高崎-前橋
東上本線を本来の路線名通り上州・前橋まで延伸する案です。
これにより、東京と群馬を結ぶ路線の選択肢が増え、群馬と東京の交易が容易になります。
1.まず、森林公園以北を複線化します。
2.その上で、八高北線にほぼ沿う形で高崎まで延伸させ、高崎から新前橋を経て前橋に向かいます。
こうすることで、所要時間の短縮にもなります。
東上本線前橋延伸後の運用方法。
運用としては、急行列車を1時間に5本想定して湘南新宿ラインとの競争を促進します。
停車駅は延伸区間(前橋−寄居間)を速達運転、寄居以南は従来通り(寄居-川越市間は各駅停車)で良いでしょう。
準急の場合は八高北線の並行区間は各駅停車とします。
これにより、前橋から選択肢がいくつも増える事となり、所要時間の短縮や運賃の下落により東京がより近くなるでしょう。

何で東武は新宿・池袋〜大宮

野田線大宮以遠延伸案
現行の東武野田線・大宮駅を地下に移設し、以下の路線で東上線・鶴瀬へ連絡します。
・大宮-三橋-二ツ宮-大宮塚本-諏訪鶴馬-鶴瀬
一部は和光市から東京メトロ有楽町線直通で新木場、或いは同十三号線直通(副都心線)で新線池袋(十三号線完成時には渋谷から先東急東横線)まで直通させます。
建設は全線地下とし、東上線の複々線区間を志木〜鶴瀬まで延長させます。
また、大宮駅は埼京線ホームの更に下に建設する事となります。

>>110
全然だめ。川越から寄居まで各駅停車なら、高崎線と所要時間で全く勝負にならない。時間がかかりすぎる。延長するなら、寄居から本庄早稲田駅、本庄、伊勢崎方面。

なら、停車駅
(特急)前橋-寄居-小川町(東松山まで各駅)東松山-坂戸-川越市-川越-和光市-池袋
(急行)前橋-高崎-群馬藤岡-児玉-寄居-小川町(川越まで各駅)川越-ふじみ野-志木-朝霞台-和光市-成増-池袋
(準急)前橋(寄居まで各駅)寄居-小川町(成増まで各駅)池袋
(普通)前橋(終点池袋まで各駅)池袋

赤字路線をいっぱい抱えてそうな東武が新線つくっても迷惑なだけでしょ。
うまくいくという絶対的な見込みがあるのなら新線は３セクの方が良い。
経営がうまくいかなければ自治体は地獄をみることになるが、
逆にうまくいけば自治体にとっても相当おいしい事業だよ。
ＪＲとか東武のように
首都圏で稼いだ金が赤字区間の補填に使われるなんて冗談じゃない。

新線建設費は莫大。これで赤字になった分を何で穴埋めするのか？東急は宮前区、青葉区の土地を丸ごと買っていたから
良かったけど東武は？

東上線利益を本線に行かなければ、東上本線前橋延伸出来たかもね。まぁその内…

>>114
小川町から東松山までどうして各駅に止まらないといけないのだ。特急案でさえアーバンに所要時間で勝てないでしょう。高崎線は、高崎と上野直線で最短距離で、速度も格段に東上線より速いので寄居から高崎経て前橋に行っても直通客の獲得は、無理。

北関東厨の無いものねだりが始まったか…

東武が延伸するなら高崎線とかぶらない熊谷太田間、寄居伊勢崎間。熊谷への延伸は、需要はあるが、伊勢崎線の客の流出になるので東武がいやがっている

http://www.marguerite.jp/Nihongo/Railroads/Viewers/East/ExtendTobu4.html

ルートを決めるより難しい、資金を工面する方法について提案してくれ。
資金がクリアできればすなわち建設にGOサインだよ。

現状では沿線自治体に出してもらって共同でつくる方法（＝第三セクター方式）
が最も理にかなっていると思う。
大都市鉄道利便促進法（だっけ？）も活用できる法律だと思う。

１．大宮駅改良およびさいたま市営地下鉄直通化工事
野田線は大宮から、さいたま市営地下鉄１号線（仮称）に乗り入れ、
市中心部経由で三田線の西高島平に接続するルートのほうがよい。

２．北越谷〜野田新線建設工事
地下鉄８号線分岐線は豊洲から八潮までとして、野田市へは北越谷から
東武が分岐ルート新線を開業し、池袋〜竹ノ塚新線と直通運転したほうがよい。

３．下板橋駅改良および東上線地下鉄６号線直通化工事
東上線は下板橋を西側に移設して、三田線新板橋との連絡線をつくり、
三田線の都心方面と直通運転するべき。

特特法、鉄道利便促進法を活用する。

>>123
３は濡れも考えたことある。

age

野田線の大宮駅地下化＆ふじみ野延伸まだ？

半蔵門線直通決定前に、東武が社内で検討していたとされる
第二の都心ルートの候補って、どんなのがあったのだろうか。

聞いたことあるのは、TX秋葉原乗り入れと王子神谷から南北線乗り入れだけど。

>>127
そうなの？
いい加減、本線を山手線まで自社で建設してほしい。そこから乗り入れしてくれ。
古くて大きな私鉄なのに、３セクに乗り入れて秋葉原って悔しくないのか東武は・・・

１３号線が最初から池袋〜西巣鴨〜王子〜竹の塚って来てれば一番良かったのにな

>>1
金がない

以上をもってこのスレ終了

>>130
金はあるんだが、使い方を間違っていると思われ。

墨田タワーなんか（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

>>123
1は相鉄にも直通可能だな。仮に実現したとしてもそこまで行くかどうか知らんが。
行ったとしても春日部〜海老名・湘南台だろうな、船橋からは無い。

あ、これなら某アニメの田園調布に住む物知りピンクメガネが乗換え無しで済むな。

つくづく思うに浅草はあの急カーブと6連しか入れないホーム長では、起点駅としては
完全に失格だよな。もう松屋に入る浅草は捨てて、北千住の先からTXへの渡り線を作
って秋葉原起点に変えた方がいいと思う。秋葉原地下ホームはさらに拡張工事可能だと
思うぞ。

ま、TXも浅草通るしな

本線スレより

307 ：名無し野電車区：2007/12/18(火) 22:02:35 ID:VuWW/j8S0
もうさ、北千住からＴＸに直通しちゃおうぜ。
そうすりゃ、行く行くは東京乗り入れも果たせるし、工費も抑えられる。
ホームドアの寸法が10000、8000に適応できるかが問題だが、多分大丈夫だろう。
特急陣と6050は始発以外は北千住まで通過だろうし、始発(新浅草か東京)だけ新ホーム(ホームドア無し)を造ればよし。
半蔵門線直通列車の走しる北千住〜曳舟間は亀戸線へ編入すればいい。


311 ：名無し野電車区：2007/12/18(火) 22:34:01 ID:aIfoUjTs0
>>307
副都心線に9101Fが直通できないから、8000も10000もTX直通は無理
北千住から秋葉原なら日比谷線で良いし、東京なら半蔵門線が大手町まで直通するから意味無いだろ

>>131
いや、タワーなんて微々たるもんだと思うぞ。
根津将軍様の懐に入る金に比べれば。

半直なんてやるんだったら、竹ノ塚−池袋線を造るべきだった。
副都心線乗り入れで。

副直なんてやるんだったら、成増−押上線を造るべきだった。
半蔵門線乗り入れで。

東上線はターミナルの位置が悪すぎ。私鉄放射路線の中で都心からの距離が
最も遠い。池袋は伊勢崎線だと鐘ヶ淵に相当する距離にある。

西高島平〜志木建設
浅草地下化
池袋〜浅草(地下)建設
これ必須

アホいうな。和光市〜小竹向原さえ自社管轄にしなかった会社だぞ。

>>138
また丸の内原理主義者か。

>>140
じゃぁ西高島平〜志木建設は都営でやってもらって、
池袋〜浅草(地下)建設は乗り入れ料金ふんだくられていいんならメトロにやってもらおう。

浅草、新宿、池袋から直通2時間
日光・鬼怒川へ
東 武 特 急
スペーシア

age

熊谷と太田の間の旧妻沼線ってまだ東武が土地持ってるんだってね。
西小泉から熊谷通って東松山まで繋げて太田から池袋まで直通は出来ないかな？
熊谷から池袋に高崎線で通勤してる人で料金しだいで東武に変える人は結構多いと思う。

埼玉高速鉄道も、東武が買収して岩槻まで建設すればいいんだよな

東武・祭の国スタジアム線

>>145
今さら作ったところで、採算ベースの乗客が見込めん

｢料金しだいで東武に変える人は結構多いと思う｣からってそんな事したら、サービスのレベルアップ競争ではなく、
経費削減競争＆値上げの方にはしってしまうぞ＜しＲ・東部