束はさっさと常磐新宿ﾗｲﾝを作れｱﾎﾎﾞｹｶｽ

毎回常磐線で手を抜いてんじゃねえよｱﾎﾎﾞｹｶｽ。
少しは北千住〜池袋間をノンストップで結んで利便性の向上を図る
なんてことくらい考えろｱﾎﾎﾞｹｶｽ。

2get

冗談新宿ライン。

このスレは伸びない。

常磐は東京と繋がるんでしょ？

>>5
本命は宇都宮線＆高崎線で常磐線は特急だけ。また仲間はずれｗ

前は常磐線なんて興味すらなかったけど、
茨城出身の彼女ができてから同情するようになった。

常磐線の特急のウザさは異常。

東京駅までで我慢しろ

常磐沿線民の民度の低さは折り紙付きだから、東京駅に接続するだけでも感謝するべき

昔は今の湘南新宿ラインの駒込と田端が地下（アンダーパスか？）で繋がってたそうですね。

車両が宇都宮線や高崎線と比べて優等なんだから我慢しろ

優等じゃなくて優位だった

>>1は熱海から土浦まで通しグリーン券で乗りたい貧乏人

以上　スレ終了

>>1
依然相鉄スレで「相鉄は常磐線に直通しろ」と暴れていたのはお前か？

サッパリ意味がわからん

453 ：名無し野電車区 ：2007/10/28(日) 00:21:39 ID:MvZhsIQ3
そんなにTXでないと気が済まないというのなら、常磐線は土浦市内全駅通過でも文句はあるまいな？

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/tropical/1162331196/l50
【地域】　総武流山線電鉄、JR東日本へ統合

　JR東日本（東京都渋谷区）は26日、今年度末を目処に総武流山電鉄
（千葉県流山市）を吸収合併すると発表した。
総武流山電鉄は、千葉県松戸市から同流山市にかけて総武流山線（5.7�q）
を保有、運営しているが、2005年につくばエクスプレスが開業して以降、
競争による乗車率の低下で経営が悪化していた。
今後は、JRとの運賃統一や常磐線の列車を直通させるなどし、乗車率の
挽回を目指すとしている。

常磐線の東京・新橋・品川方面直通は急務である
JRはつくばエクスプレスが東京延伸を実現させれば常磐線利用者がますます減ることに危機感を感じなくてはいけない
その点でも211系をE533系で置き換える辺りは評価できる

>>17
本当！？

以下、このスレは東側厨（東京延伸＆新橋・品川直通）と西側厨（池袋・新宿・渋谷直通）の
合戦場となります。

>>19
おま…

常磐線沿線に住んでるような香具師が
新宿に何の用事があるんだ？
まさか年1回買い物に行くからとかいう理由じゃないだろうな。

>>22
バカじゃねーのw

>>22
日本語でおｋ

常磐民だけど日暮里乗換えで十分

>>25
同じ常磐民だけど同意
山手・京浜東北にこ線橋1本で繋がってる日暮里の方が乗換えが楽。

だが、仮に実現したら混雑度の高い人気路線になりそう。

「常磐新宿ライン」

語感はいいな

常磐線→山手線経由との比較で時間短縮の予想。南千住・三河島を通過すれば
もっと早くなる。

北千住〜池袋…乗換なしで20分→16分に短縮
北千住〜新宿…乗換なしで28分→22分に短縮
北千住〜渋谷…乗換なしで35分→28分に短縮

『湘南常磐路ライン』はダメ？

>>30
言いにくい

そもそも土浦以遠に行くのは全部特快になっても良いくらいw
その場合、北千住くらいは新たに停まると思うけどww

土浦〜上野〜東京〜小田原（30分毎）
勝田〜上野（30分毎）
宇都宮〜（快速）〜新宿〜逗子（30分毎）
小金井〜新宿〜熱海（30分毎）
宇都宮〜上野〜東京〜小田原（30分毎）
高崎・籠原〜上野（15分毎）

この位でよいと思う

三河島脇を通るあの貨物線をなんとかすれば良いんでしょ？
現状ではスイッチ・バックを行わないと山手貨物線に入れない、何故か？
三河島辺りから新幹線方面に進路変更しても遅すぎるんだ、あそこから一旦田端の方まで戻らなきゃいけないんだからね
だから町屋辺りを経由して、そこから一気に駒込方面へ抜けられる連絡線でも新設しない限り、スムーズには入れない



取手―天王台―我孫子〜松戸〜町屋〜池袋―新宿―渋谷―
恵比寿―大崎―西大井―新川崎―横浜―保土ヶ谷―東戸塚―戸塚―大船

>>34
> 取手―天王台―我孫子〜松戸〜町屋

おおたか厨発見。

常磐湘南ライン通勤快速

土浦→荒川沖→牛久→取手→柏→松戸→北千住→大手町→表参道→代々木上原（快速急行）片瀬江ノ島

>>34恵比寿イラネ

というか、こういうルートの方が現実的な気が・・・
中央快速にはG車がないから、成田線側にG車を付けて

立川−国分寺−三鷹−中野−新宿−四谷−御茶ノ水−秋葉原−（略）−錦糸町−高砂−松戸−柏−我孫子−（ＮＥＸ優位にする為各駅停車）−成田空港

湘南方面は東京経由かな
神田住民が駄目って言ってるらしいから無理そうだけど

新金線の旅客化のどこが現実的なのかと。
単線だし、国道6号に踏切あるし、線形もよくないし、何より総武線的に
迷惑乗り入れになる可能性が高い。

>>1
とりあえず人に物を頼む時の態度ではないな。

>>11
それに関するスレが2年ぐらい前にあったが、さっさと落ちちゃった。
で、そこで出たことだが、どうもその話はいまいち信憑性が無いんだよな。

書籍に記述されているのは例の冷蔵庫の本だけ。
どこにそのトンネルがあったのか、証拠となる資料も見つかっていない。

どうも、現在の山手線が環状運転すらしていなかったころに、
山手線の線路が田端の操車場で常磐線に出入りできるようになっていた
だけなのではないかと思われるのだ。