【冷遇】JR東日本高崎支社を語る【最悪】

ろくな車両は回さない、保線は最悪、ローカル線冷遇、
少ない本数、使いづらいダイヤ、ホームの段差、
車掌の教育が成っていない、電光掲示板が少ない、VVVF車無し、
次の列車が何時来るのか、すぐわからない。
等だな、これだから、乗客のマナーが悪くなるんだな。

これだけ不満を抱えているのだから、JR東日本に「抗議決定」かな？

　　　 　 _,,:-ｰ''"￣￣￣ `ヽ､
　　　　　,r'"　 ノ（　　　　　　　　`ヽ.　ﾋﾞｷ
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'"　　 |　　 `''-､`'ー--─'";;-'''"　　 ,|　　 ＼_

３番げったー発見！

高崎支社のランダムダイヤマンセーですが何か？

コツE533系増備 → チタ211系置き換え ＆ コツE231系一部シマ転属 → シマG付き211系置き換え

　／￣＼　　　なんという良スレ・・・
　|　＾o＾　| 　　　高崎支社はローカルを冷遇している
　＼＿／　　　　この支社は絶対に大問題になる
＿(__つ/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/
　　　　￣￣￣

捕手

元新特急の185を新車に置き換えろ

【置き換え対象】
元新特急＆急行型の185系を置き換え対象、
予想スレでは、NEXの253系か、E259系で置き換えるとの噂も。

115系、登場から30年余り経年しているので、
もうじき置き換えた方が良い、211系改造車で置き換えの噂も。

107系、165系のパーツを一回ばらして、組み合わせたので、
機器類が相当古い、車体も何故かガタが来ているので置き換え対象かも、
予想スレでは、2連、ロングの新車で置き換えとの噂も、

VVVF車を、取り入れたなら、高崎支社自体は、悪くないが、
他に、高崎以北を結構冷遇している。

コツE533系導入でチタとシマの211系が余剰になるから高崎の115系と千葉の113系はそれで置き換え

保守

高崎って大分の猿がいっぱいいるとこ？

高崎と広島どっちがいいの

>>13
広島よりマシだと思う、
だけど、似ている部分が多い。

>>13
高崎駅には新型車両のE231系が来るけど広島には223系は半永久に来ない

よって高崎の勝ち

こんな書き込みがorz･･･
高崎も広島のマネを始めたらしな。

673 ：名無し野電車区：2007/11/07(水) 22:54:19 ID:a13qLxfh
107系のガムテープリミテッド発見！

遂に高崎支社は広島の真似をし始めたようだ

保守

あげ

水屋を死守しときゃなあ

そこで群馬出身の福田総理が、激怒ですよ。

いつまで115系なんてボロ走らせてんだ
さっさと211系に置き換えろ
明日から群馬県内に115系入線禁止な

ヲタにやさしい高崎支社に向かって何てことを

湘南新宿ラインを観光地の少ない高崎や前橋で止めるよりも
もうちょっと延伸してもいいのだが・・
要するに伊香保や草津などの観光地は新幹線や特急乗れということか。
新幹線や特急もいいけど、乗客のなかには交通費節約型がいるので
乗り換え無し、交通費のみ（Ｇ車は別）の直通快速が少しでもあってもいいと
思う。北関東の観光地に行くのにちょっと芝居が高いんだよね。

東日本では最後の湘南色なのに・・・

この流れで行くと･･･
115系あぼーん→211系更新車両で置き換え→107系あぼーん→E721の直流版導入
→211系あぼーん→E231系全車高崎転属→E231系更新車導入。

これが一番ありえる。

『芝居が高い』…意味:


続きを頼みます。

上げときます。

そんなことより、
東急車輛場で、E233系が製造されているぞ。
基本は、コツ
付属は、「高」の文字が目撃されている。
国鉄高崎死者になる寸前にVVVFを導入したのか。
それともこのスレが立って中の人が偶然見ていたのか？

どうやらE233系導入説は、本当ぽいな･･･

>>28-29
honmadekka？

明日から栃木県内に115と107は立ち入り禁止な
栃木県内を走っていいのは211とE231とE233だけ

>>31
両毛線の本数激減するけど、おk？

上げとこ

>>32
おk

>>31

じゃあ、高崎〜桐生を時間３本、桐生〜小山を時間１本で。

>>35
現行ダイヤとほぼ同じだろｗ

>>36

>>36
違うだろｗ
wikipedia見てみ

本数の話は、別で本当に最悪な支社。
今日、
両毛線で、5分以上遅れているのに駅で遅れている事についての案内もなし。
車内放送でも遅れている事に一切触れない！謝罪なしとは客をナメてんのか？
5分以上も遅れているのに放送や謝罪をしないとは一体どうなってんだ？
JR東日本わよ？

３１へ
Ｅ２３１とか好んでるとかまじありえねー
あんな走るんです系統はさっさと廃車回送して北長野でスクラップになっちまえ
俺も高崎支社には気に入らないところもあるけど大宮支社の方がひでーぜ
あとお前も２３１と一緒にスクラップになれ

國鐵嵩碕鐵道死者

JR束日本大宮支社

>>31
水戸せ(ry

>>39
両毛線では恒常化してるので、こういうのは本社にチクッて
日勤教育受けさせましょう。

>>43
苦情言えば自粛するかもねｗ

数年前、ダイヤの接続が悪く、乗務員に苦情を言ったら、
ダイヤの接続を改善した件があるよ。

高崎線上りで平塚ゆきのあと18分開くダイヤはマジでやめてくれ。
しかも10両で来るもんだから混みすぎ。

今、両毛線で人身事故が起こって復旧したが、
人身事故の情報がかなり遅かったらしいな、

不満がたくさん。

特急水上と草津は新幹線リレー形式で高崎始発にすればある程度本数は増やせる。
新幹線と特急との接続が良ければいいかもしれん。１８５系も新幹線カラーに
塗り替えるべき。そうすれば一部の特急は新前橋、渋川は通過すべきであろう。
現存の特急は一部を快速に格下げ、あとは廃止してもいいだろう。
その快速は万座鹿沢口・水上行にして、できればＥ２３３系を使用。
はっきりいって新前橋は特急を止める必要なし。快速で十分。

あげ

首都圏に住んでる温泉客は、大概箱根や鬼怒川へ流れちゃうんだよな。
最寄り（？）駅まで遠い上に、そこから更にバスで乗り継ぐんじゃあ、
面倒くさくて仕方ないだろ。だからといって、温泉ぐらいしか観光資源
のない群馬としては見捨てられないし･･･。やっぱ群馬ってダメな県だ。

群馬を発展させれば良いと思う。
休日の草津号は、相席になるほど混雑するし、
高崎支社には、もう少し群馬の観光について検討して欲しいところですな。

　　　　 　　 　　 　　 ,r;;;;ﾐﾐﾐﾐﾐﾐヽ,,_
　　　　　　　　 　　,i':r"　　　　ノ（`ﾐ;;,
　　　　　　　　 　　彡　　　　　⌒　ﾐ;;;i
　　　　　　　　 　　彡　,,,,,、　,,,,､､　ﾐ;;;!　　　 福田ですが、
　　　　　　　　　　 ,ゞi"￣ ﾌ‐!￣~~|-ゞ, 　　　何か御用ですか？
　　　　　　　　　　ヾi `ー‐'､ ,ゝ--､' 〉;r'
　　　　　　　　　　 `,|　 / "ii" ヽ　　|ﾉ
　 ∧､　　　　　　　　't　ー―→ ）/ｲ　　　　　　　 　 　 ∧_
／⌒ヽ＼　　　　　 　 ヽ、　　_,／ λ、　　　　 　　.　. ／/~⌒ヽ
|( ● )|　i＼　 　　　_,,ノ|､　￣／/／ / ＼　　　　 ／i　|( ● )|
＼＿ノ　^i | _,,..r''''" ﾉ　| ＼`', ／ 　/　　/￣`''ー | i＾　ゝ＿ノ
　|＿|,-''iつl/´　 　 ヽノ|　／＼ 　 /　、│　　　　 ｌ⊂i''-,|＿|
　　[__|_|／〉ヽ、　　／　|/ ）;;;;/＼/　　 'く　　　　/〈＼|_|__］
　　　[ニニ〉　 ',　　ヽ. ｜ /⌒|　/　　　ﾟ／　 　 / 〈二二］
　　　└―'　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 '─┘

気になってたんだが、高崎支社に苦情言うのって、メールすればいいのか？
それとも電話？

>>52
JRのページから、高崎支社の批判等を書けばよい。

メール一通で、地域、運行が変わる場合もあるよ。

>>53
電話だと思ってたけど、HPから書けるんだ
じゃあ何か考えよう

>>50
確かにいえる。この前の群馬知事選でも昇進の延伸についても触れたからね。
交通費節約型は信越、上越、吾妻への昇進や上野発の直通快速の導入、
速達制を重視するなら特急の高崎始発化。（新幹線との接続）

東海道にムーミン返してくれ

>>49
そんなことは無いと思うぞ。箱根は近いが、交通機関が人大杉かつ渋滞がある。
草津は箱根にない、いいとこがある。問題は、料金＆アクセスなんだよな。箱根は、ノロマンスカー＆フリーパスでも割安感がある。
鬼怒川は、スペーシア等。草津は、草津号1日3本？だっけ？
吾妻線って電車の本数が少なすぎじゃないかな？

この秋のＳＬ奥利根は乗車率が良さそうだった。
やはり力の入れようだと思うなぁ。
かつての高崎鉄道管理局みたいなパワーを出してほしいな。

>>1
自動改札＆Suica導入で気分は大都市
でも電車は全部国鉄型。
4方面(高崎線･上越線･横川線･両毛線)に広がる 史上最強 群馬CITY NETWORK 好評爆走中！

ボロは、北西に来る。
／|D i s c o v e r
￣|￣￣J￣N￣R￣￣　
　　 [國鐵･高崎]
　　　　　　 ∧,,∧　∧,,∧　　ﾇﾙﾎﾟ　 　 ∧,,∧　∧,,∧
　　　　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧　　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
　　　(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ ) 上越線渋川以北･横川線･吾妻線Suicaまだ〜？
　　　｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ ｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　　　　ｕ-ｕ （l 　　 　∧,,∧　∧,,∧　ｕ-ｕ （l 　　 )∧,,∧ .)∧,,∧
　　　　　　　 `ｕ-∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧`ｕ-∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
　　　　　　　　　(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀　) 新型車両まだ〜？
　　　　　　　　　｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　とﾉ
　　　　　　　　　　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ　　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　　　　　　　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'　　　　　 　　　`ｕ-ｕ'.　`ｕ-u

高崎支社の高卒採用はものすごくすくない。
一昨年の採用は、高崎○○高校の1名のみと言う噂もあるけど

若い人材を育成するべきだと思う

かわりに大卒が多いのか？

詳細は知らないけど、中の友人が言ってた。

>>60
????
高崎市内の学校とかじゃない?
それともその友人は駅員じゃなくて、工務配属じゃない?
H9以降くらいから毎年かなりの人数(30〜多い年は50人くらい)をとっているぞ。
高卒、専門卒は数年前なら、会社のお偉や東労組の口利きで採用されているのが多かった。
その代わり競争率高いから、数少ないコネ無しは高卒でも優秀な奴も多いよ。

>>59
ガッ

あと八高北線（高麗川〜倉賀野）も忘れんといてくれ〜。
それに、その八高北線で使用されてるキハ110系はJR化後の車両ですが、
何か？

来年度、高卒で高崎支社を受けようと思うんですけど、高崎支社は入社しやすいんですか？

>>65
俺は今高三で、希望してる
というかしてた
何となく東京メトロがよかったから

國鐵���ｱか･･･

高崎支社は、希望者がかなり少ない、
だから比較的簡単に入れると思う。
ほどんどが、大宮に流れてしまうんだよなぁ･･･
高卒採用1名は、ありえないｗ
高崎の車掌は、結構若い奴が多い罠、
でも高崎の場合は、他の所より多少、
鉄道の知識は、覚えたほうが良いよ。

↑追加、
どうせ入るのだったら、
1人旅をするのも良いかも、
1人で北海道の最北に行ったり、
鈍行で日本横断したり･･･
驚く事をすると採用される可能性が高まる、
特に日本横断をし、面接時に少し面白い発言や、会社の悪い点を言えば
他の奴より
間違えなくやる気があると見なされるだろう。

高崎支社より東京採用の方が枠がデカイからマシだよ
高崎支社は高卒だけなら30〜50くらいかな。
最近は減ったが、コネがあるやつも多いしね

まぁどこで（どの企業でも）受かる奴は受かるし、ダメな奴はどこも受からんけどね
魅力的な人間になれるように学校生活おくれば良いと思う

>>65です。
皆さん暖かい意見ありがとうございます。

ただ、うちの高校では過去4年間に14人JR東日本を受けて、
4年前に1人受かっただけなんで、、、少し不安なんです。

上げときましょう。

>>70
あんたがどこの高校かJRが特定できるような発言だな
君は頭が悪いから落ちるだろう

群馬の観光のために湘新延長って発想が地方人
東京の人は2時間も電車に乗るの慣れてないし新幹線を使うだろう
鈍行に2時間乗るのが普通とかいうのは東京100km圏の人の発想でしかないな

>>70
やる気さいあれば絶対大丈夫だろう、
今の高崎支社の実態をぜひとも変えて欲しい。
>>72
東京100km圏の人の人は駄目って事だな。
お前はサイテー。

>>73
東京の人を来させようとするためには
東京の人の目線になった交通政策が必要と言ってるだけ
自分の地域が叩かれたからって俺を叩き返すんじゃない
レスしたいんだったら俺が指摘したことについて何か書け

>>74
湘新延長なら、
一般人は、グリーン車を使うでしょ。
4人だったらボックス席で移動できるし･･･
特急も一応走っているし。

>>75
東京の人は普通列車で遠方まで行こうという考えを持たない
グリーン車か普通車かって選択の前に「普通列車に乗らない」んだからそんな選択は意味がない
そもそも高崎までグリーン車が走ってることを知らない人も多いだろうし

ここまで言っても>>75は群馬の人の目線から抜け出せなかったのか
「一般人はグリーン車でしょ」とか言う前に東京の一般人の
どれだけが高崎線にグリーン車がついてるか認識してるかって考えてるか？
みんな知ってて当たり前だろうみたいな目線でしか物を考えられないから鉄道会社は鉄ヲタを嫌うわけだ

草津の増発を求めるとかならわからんでもないけどね
栃木と静岡の人と話したことがあってやっぱり東京に来るときは
2時間ぐらい普通列車に乗ってくるっていうことがあるみたいだけど
湘新が群馬まで延長しても群馬の人が東京に出るのに使われるかもしれないが
東京の人がそれで群馬に観光に来ることにはつながらないということ

>>76
ならば、
特急か、新幹線で、
勝負だな。
でも、つい最近まで、
全車指定の草津号があったけど、
結構若者が多かったね、
乗客も多かったから、
そこそこ評判は良いのだろう。

>>77
熱海みたいに新幹線降りたら温泉地って場所ならともかく
草津も踊り子と同じようにその先の温泉地直通ってのが受けてるんだろうね
そういう場合は在来線でも乗り換えなしで速達っていうのが効果出るかな

まあもともと観光なんてのは金と時間が余ってる層がやるもんだから
湘新で時間かけて行くよりもためらいなく特急料金を出しちゃうだろうしね

普通Gの方が快適なんだけどね･･･
一般人は、高い金を払ってわざわざ、
古い特急車両に乗るわけだな、
草津号にもそろそろ新車が入ると噂があるから、
導入されたら今までより増えそうな予感。

東京圏の一般人も東海道などでは普通Ｇの休日料金の割安さと
快適さに気付いて利用率は凄いぞ。　まぁやかましいグループなんぞが多く
ゆったり利用したい人間には迷惑この上ないが・・・午前から酒盛り見たし。

高崎は、2chの香具師からかなり馬鹿にされてるらしく、
E233系スレに行くと民度の低い高崎用は、液晶なしとか、
東海道線用は、LCD付きとか、今回の仮に東海道に導入されたE233系を、
横取りする気があり、各スレに「高崎厨」とか書き込む、
アンチの為に関係無いスレにも馬鹿にするAAを貼って荒らすし、
211系を極端に叩いたり、まだ使える２１１けいまで糞扱いにするのは、いかがなものかと･･･
負け犬の遠吠にしか聞こえない、すなうち負け惜しみに見える。

上げときます。

速達性を強めるなら、新幹線接続の特急草津の高崎始発がいいね。
そうすればある程度本数は増やせる。上野始発は一往復と残りは快速格下げか
廃止

なんとか客を増やさんとな･･･

高崎市やＪＲ東日本、高崎駅高架下を商業空間に開発
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20071129c3b2904l29.html
　高崎市や東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）高崎支社などが高崎駅東口の高架下を商業空間として開発する計画
であることが29日、分かった。一般的な開発と異なり、民間企業などで設立する特定目的会社（ＳＰＣ）が開発を
手掛ける予定。2010年ごろの着工が目標。ヤマダ電機本社やペデストリアンデッキ（高架歩道）に加え、東口開
発が加速している。
　開発対象となるのは東口北側にある約160メートルの場所で敷地面積は約4600平方メートル。現在はＪＲ東日
本が駐車場などとして使っている。08年夏に開業するヤマダ電機の建設地に隣接しており、通行量の拡大が期
待できることから、ＪＲ東日本高崎支社や市、企業経営者や有識者からなる研究会が活用策を議論してきた。
　民間企業や市民団体などが出資するＳＰＣがＪＲ東日本グループから土地を借りて開発、出店者に店舗を貸し
出す仕組みなどを検討している。ＳＰＣが間に入って資金を調達することで、低賃料で貸し出せる。また、出店計
画を審査して地域ニーズに合うテナント誘致が可能になるとみている。

なんかｷﾀｰｰ！

>>83

高崎乗換えになるくらいなら、軽井沢からバスの方が…。


高崎線から特急が消える日も、そう遠くないのかな…。

八高北線と吾妻線と横川線を西武か東武に売ればヨシ

上げ

草津は土休日朝の下り、夕方上り各一本新宿発着便設定すれば変わるんじゃね？

やはり何とかしなきゃならないのは両毛線だ

>>91
両毛は、大宮支社の保有の方が良いだろう。
小山でE231や水戸のE531から115に乗り換えると、
驚くｗ

>>85
高崎駅高架下、商業空間に――東口開発、「郊外にない魅力作り」カギ
ttp://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=9020&NewsItemID=20071130NKL0135&type=2
　高崎駅東口周辺でヤマダ電機や高架歩道、マンションやホテルなどの建設が相次ぐなか、これまで放置され
ていた高架下に開発の手が伸びることになった。高崎駅の一日当たり平均乗降者数は五万五千人強。開業後
のヤマダ電機は休日には二万人以上が訪れるとの予想もあり、駅に隣接する高架下は格好の立地と言える。
　東口から延びるバイパスと関越自動車道との交差部分には、自動料金収受システム（ＥＴＣ）専用のスマートイ
ンターチェンジが開設され、東口と高速道路は短時間で結ばれる予定。高速バスターミナル設置後には茨城、
栃木へのバス新路線が開設される。東口の機能は高まるばかりで、駅の新たな顔として高架下に期待がかか
る。開発の研究会は今後、具体的なテナント構成や運営の仕組み作りを協議していく。

そんなことより倉賀野駅での高崎線下りと八高線上りの接続を改善して欲しい。

>>90
この冬、走るね。

>>94
北藤岡に駅を、とでも言いたいのか？

>>95
いや、高崎線下りの車内放送で倉賀野駅でのアナウンスのとき八高線の
高麗川方面行きの列車の発車時刻を聞いて1時間近く待ち合わせとなるので
大変不便に思ったものだから……。

高崎駅にこれ以上商業施設増やしても少ないパイの奪い合いになるだけ。

上げとこ

もう一度上げ

祝100get
頼むから、高崎駅のホームすべてに屋根をつけてくれぇー。

>>100
同意。
ついでに在来線の高架化も……無理な話か。

>>83
意外と通勤時間帯にも特急の利用客があるから特急は残ると思われ。
グリーン車よりも安い料金で着席できる区間もあるし。

上げとこ

とりあえず両毛線の揺れる区間(佐野-思川辺り)をロングレール化、2両編成の車両を廃止、
211系導入してくれ
とりあえずレールの問題だけでも解決してくれれば車両が変わらなくても乗り心地は変わるだろう

http://traininfo.jreast.co.jp/train_info/kanto.aspx

信越線の高崎駅〜北高崎駅間で架線トラブルの為下り線が運転見合わせ

もう大宮支社併合でいいよ。信越線と吾妻線は群馬県営鉄道としてやっていけば

トラックのクレーンが架線に接触し鉄道に遅れ
ttp://mainichi.jp/area/gunma/news/20071218ddlk10040440000c.html
　１７日午後１時半ごろ、高崎市末広町のＪＲ信越線前橋街道踏切で、通過しようとしたクレーン付き３トントラック
のアームが触れ、架線を損傷。高崎−北高崎間で一時運転を見合わせた。同３時２０分ごろに復旧、運転を再開
した。この影響で普通列車上下計２本が運休、下り１本が２２分遅れ、約４００人の足が乱れた。（ＪＲ東日本高崎
支社）

さっさと107と115を置き換えてくれ。

高崎に恨みがある奴が多いな。
新車の話をするとすぐにこれだもの。



913 ：名無し野電車区：2007/12/19(水) 22:31:46 ID:+dR35q5WO
>>911
>>910＝在日チョン
捏造が得意技なんだよ、きっと


914 ：名無し野電車区：2007/12/19(水) 22:33:03 ID:glVw2M0R0
>>912
高崎厨涙目ｗｗｗ

>>109
これ以上高崎支社ユーザーを厨だと思われたくないんだけど。
そりゃ新車は欲しいけど、おまえの考え方もおかしい。

ゼクシィ　群馬栃木茨城版の中刷りをやめてくれ、あれだけで田舎を感じる。ｂｙ埼玉県民

この状況がバンバン続いたら、
流石にヤバイだろうな、
確かにローカル地区には新車がほしい所だな。

今日夜から明日にかけての雪予報に対して、雪対策は万全だと。

【吾妻線　遅延】吾妻線は、高崎駅での急病人救護の影響で、一部列車に遅れがでています。

115系なら、
さっさと115系を新型に置き換え。

高崎支社ってｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑﾊﾟﾝﾀ車すらいないんだな
　
VVVFと同じくJR東日本の支社唯一の存在

来春ダイヤ改正のネタは予想通り何もなさそうですね。

グモが発生しているのに、群馬の放送局に電話入れんの遅い高崎支社

NHKで草津温泉の特集してたのに、高崎・吾妻線の遅延情報が同時に表示され
ちゃあなあ。

電車が数分遅れているのに、
駅で放送もしなく車内でも謝罪の放送をしない高崎支社。
この前爺がホームに来る電車に向かって「遅れんてんだよ！」と怒鳴っていたな。

>>118
電話じゃないし、担当は東京総合指令室だが

群馬の放送局の報道部に運行情報メール取っている奴居たらいいのに。

>>120
どこの駅よ？
社員配置駅じゃないと遅れても放送してくれないことがある

>>123
管理駅からの遠隔放送もないのか？

高崎線内には無人駅は無いし、改札出札で2人駅でも放送ならできる
アトス情報端末で遅れはわかるからね

んで車内お詫びを全くしない車掌はいないよ
しなきゃ自分が怒られるんだからw
多分乗った駅によると思うよ
例えば上野→上尾とか尾久→浦和なら始発や多客駅だから案内方々お詫びをする
これが鴻巣→行田とかならあまり放送しないからね
毎駅詫びろと言うかもだが、言ったら言ったで煩いと言われるしね
あと具体的な時間は車掌じゃわからん
それこそ死体の巻き込まれ具合、警察の指示で左右される
更にその状況にしたがい運転整理が変わっていくからね

群馬ローカルスレ見てきたこの前吾妻線が高崎駅での急病人救護で、遅れた時に実は折り返しになる上越線のトイレ内で人が死んでいたらしい。
水上時点でトイレに入って、高崎までそのまま。
折り返しの吾妻線が３０分発車できない状況。
誰か気付いて報告しろ！！上越線の上りが遅れるか、折り返しの吾妻線が遅れるかの選択になるのだが、
運用車両の変更で吾妻線の遅れは避けられた。
この日は、休日で臨時が吾妻線に入っていたから、
吾妻線を優先すべきかな・・・

>>126
酷く読みにくい文章だなw


んで確かに数日前に高崎駅で急病人→警察の現場検証があった。
現場検証とは死んだのかな?と思っていたけど当たってたみたいだね。
まったまには便所で人も死ぬだろうさ。

その時

744:名無し野電車区 :2007/12/22(土) 12:16:21 ID:UqNnbinrO
【吾妻線　遅延】吾妻線は、高崎駅での急病人救護の影響で、一部列車に遅れがでています。

架線凍結両毛線

962:名無しさん＠平常通り :2007/12/27(木) 07:18:46 ID:k1R78y1AO [sage]
両毛線7時19分伊勢崎426M高崎行は架線凍結のため10分遅れ。当該は伊勢崎で東武が来て非常に混みそうｗｗｗ

>>47
乗り換えなしで行けるのがいいんだよ。
だから特急を275km/h運転して…

新幹線かよ

>>129
俺も、
始発、当確に乗ったよ。
栃木から長野に行くんで、
始発に乗ったが、
架線が凍結していて火花がヤバかった･･･
しかも埼京線並みの混雑･･･
あれは、初めてだｗ
高崎で信越に接続できないと思ったけど、
211系が待っていてくれて昼前には、無事、長野到着できたな。

オイオイ･･･
ルパン三世が湧いたぞｗ

高崎署は２６日、鉄を狙って鉄道マニアの男性宅から蒸気機関車（ＳＬ）の部品を計約９０キログラムを
盗んだとして、住所不定、無職、〓（はい）春男（はるお）容疑者（５１）＝北朝鮮籍＝を窃盗容疑で逮捕した。
容疑を否認しているという。

　調べでは、９月１２日午前１０時ごろ、〓容疑者は軽トラックで高崎市の男性会社員（４７）方に乗り付け、
敷地内の物置の外に置いてあったＳＬの石炭窯のふたのほか、鉄板２枚、車輪４本の計約２７００円相当を
盗んだ疑い。軽トラックに積み込んでいるところを隣家の住人が見つけ、男性に連絡。男性が１１０番通報した
後、〓容疑者に声をかけると「勘弁してくれ」などと積み込んだ鉄をすべて元に戻し、軽トラックで逃げた。
その後、立ち回り先で取り押さえられた。【鳥井真平】

毎日新聞　2007年12月27日
http://mainichi.jp/area/gunma/news/20071227ddlk10040288000c.html

>>133
チョソが……

強制送還されればイイのに。

工作員では ないのか

北朝鮮が絡むとは嫌だなぁ･･･

某スレで上州がアンチされているし、

>>136
某スレって？

保守。

上げ

もう一度上げ

今日も空っ風に負けずに走っていたよ 115系

ちょい質問なのですが、社会人採用枠で
内定が取り消されることってあるの？

>>142
事件とか殺人を犯すと、
内定取り消しでしょ。

>>143
やっぱりそういう方じゃないとならないですか？
仕事で係わった人で、色々な意味で「大丈夫？」みたいな人が
内定したらしくて、いっそ人事にチクッてやろうかと…

>>144
俺は、社員じゃないから知らないが、
放っといた方が良い。
お前にも飛び火する可能性もあるからな。
本当に危険な奴だったらそのうち事件を起こすよ。

ＪＲ東日本高崎、年末年始利用客１１０万４０００人◇前年比２．９％増
ttp://mainichi.jp/area/gunma/news/20080108ddlk10040345000c.html
　ＪＲ東日本高崎支社は７日、年末年始期間（１２月２８日〜１月６日）の管内輸送概況をまとめた。上越、長野
両新幹線と在来の上越線を合わせた利用客は１１０万４０００人で、前年に比べ２・９％増加した。
　上越新幹線（大宮−高崎）は前年比４・１％増の７１万４０００人、長野新幹線（同）は同１・１％増の３３万９００
０人。上越線（高崎−渋川）は同１・４％減の５万人とほぼ平年並みだった。新幹線の利用増について、同支社
は「今期は４日に休むと９連休となる曜日配列に恵まれた」とみている。観光地の入り込み状況は水上方面が
同３・７％増の２万１０００人、草津方面が同６・９％減の１万５４００人。水上方面の増加は「暖冬で雪不足だっ
た昨年に比べると、スキー客が増えた」としている。

>>144
そんな奴でも内定を取れるとは、
噂の通り結構確率が高いようだな･･･
その前に東京より志望者が少ないからな･･･
あとは、面接を頑張り簡素の入社試験等を受けて受け入れられれば大丈夫だな、
面接時に会社に人生を捧げる？みたいな事を言うと良いかも。
でも、たとえ馬鹿な奴でもそれは、それなりに淡々と仕事をこなすと思うな。

上げとこ

今朝両毛線の高崎→桐生に高校受験の人のための臨時列車が運転されてたんだな。

高卒でＪＲ貨物に入って
社会人採用でＪＲ東日本に転職するとなるとけっこう簡単にできるかな？

保守。

>>150
JR束は社会人で乗務員募集はないから無理
乗務員は生え抜き以外は現状実質無理だから意味ないね

【両毛線　遅延】両毛線は、岩宿〜桐生駅間での信号トラブルの影響で、上下線の一部列車に遅れがでています。

今日の高崎支社厄日
上越線の水上〜上牧で人身事故あった。

>>153
因みに上越線の人身事故の当事者は東京都新宿区在住の64歳の男性で知的障害に
加え認知症もあったのだそうで……。
何とも迷惑やな。

>>152
アリガトウございます。
参考になりました。

>>155
貨物会社で電気車免許取ってからなら有利になるかもね
ただ民営化後にそのような例がないだけ

ELは廃止の方向だが、現状高崎運輸区で寝台担当だし廃止されても工臨とかで細々とELは残ると思う
現状高崎運輸区では若手EL転換教育を行っていないし貴重な戦力になるかも

ただし同業他社で免許まで取って辞めるとなると、『問題人物？』と思われるかもしれないね

どうでもいいが…

北斗星１号が運転休止になるんなら、

上野発

(昇進籠原)
16:50　宇都宮
16:56　高崎　　←←←現・ガラガラ列車
(昇進小金井)
17:05　宇都宮
17:08　籠原　　←←←混む(それで桶川17:50に発車できるのか)

にしなかったら、本当に高崎支社は糞。

>>156
実はオレその方法で転職しようと考えてたんだけどやっぱだめか､､､
今の学力だと貨物には普通に入れるんだけど東には微妙なところで､､､

結構、馬鹿でも入れるぞ、
JRでの転職は、大変でしょ･･･

コネクションが無いと大変かもね
昔なら東労組組合員の子息、今なら会社管理者の子息か
コネ無しだと狭き門だね

学力なんて本社大卒採用、しかも東大レベルしか期待してないから安心しなw
支社採用組は最低限の学力、健康体、面接、学校時代の実績だよ
まっ試験の合否なんて理由はわからん物だよ

こんな所に書いてる暇があるなら、作文と面接練習をしときな
爽やかで仕事も学生生活も前向きなキャラを作るとよい
間違っても知ったかぶりヲタキャラを出さぬよう
（どの業界の試験でも同じだと思うけど）

>>160
アドバイスありがとうございます。

でもその点に関しては大丈夫です。
高卒での就職は難しいと聴いてますが、
とりあえず東に入れるように学力とか、
学校内外への実績とかはしっかりとっているつもりなんで､､､

>>161
＞高卒での就職は難しいと聴いてますが
そこまで難しい事では無い。
でもヲタだと思わしてはいけないが、
やっぱり鉄道に関する知識を知らないと少し大変だと思う、
入社試験に形式や最高速度を答えろとか鉄道に関する問題が出てくると聞いた。
試験は、足し算ぐらいで英語は、出ないらしいから結構簡単だろう。
一番大事なのは、面接だな、とにかく声がでかい方が良いとも聞いた。

連投だが、
補足･･･

鉄道会社では、高卒から入るのが普通だから、
難しいのは大学の事では？
高卒での採用が普通だから難しいワケが無いはず。

東は大卒も多くとるよ
ウチの親戚の所は殆ど大卒しかいないとか

>>164
大卒でも入れるが、
逆に後悔する奴も多いからな、
大卒だと頭が良いから指令に回されるよ。

現業を目指すなら高卒で新卒採用に応募して、
入社し、駅員→車掌→運転士と言う道を辿るのが普通。
大卒だと現業は、難しいらしいな･･･
でも鉄道関連の仕事だから結構楽しく出来るだろう。

試験の内容は地方公務員並みの難易度って聞きましたよ。
就職試験の勉強も公務員の問題をやっておけと言われましたし。

試験はSPI2ですよ

学校で職業適性検査みたいなのやらされたんですけど
そういうのってSPI2とは関係ないんですか？

SPI2は大卒ね
高卒はしらん　高卒はもっと簡単らしいよ

上げ

>>166
SPI試験だから、
足し算と引き算が出来れば余裕。
ちなみに高卒は、SPIだから、
簡単。

ＳＰＩとＳＰＩ２はなにが違うんですか？

でも
高崎＞＞＞千葉
だろ？

千葉支社でさえプレスリリースにダイヤ改正の詳細書いてるのに、高崎支社は・・・orz

>>172
ＳＰＩは、簡単の方で、
ＳＰＩ２は、難しく他の教科も出てくるらしい。

174>>
高崎支社内には改正ネタがないから仕方ないでしょうね

ＪＲ高崎駅：東口広場、歩行者回廊を築造　工事の安全を祈願
ttp://mainichi.jp/area/gunma/news/20080116ddlk10040215000c.html
　ＪＲ高崎駅東口広場で１５日、歩行者の安全確保や交通渋滞解消などを目的としたペデストリアンデッキ
（歩行者回廊）を東口にも巡らす築造工事の安全祈願祭が関係者ら約４０人が出席して行われた。
　市の計画によると、歩行者回廊は駅２階から県道高崎前橋線をまたぎ、商業ビル「高崎タワー２１」など
をつなぐ。今回の工事は駅と同タワーを東西に結ぶ９７・４メートル区間。工費約４億５０００万円、０９年３
月完成予定。さらに駅前と東側のデッキ工事などを進める。
　また、市は高速バスターミナル広場も並行整備。１０年度中にも大阪、金沢、仙台行きなどのバス８台が
発着できる約３０００平方メートルの円形ターミナルを開設する。また、１１年度の北関東自動車道全線開
通に伴い、スマートインターチェンジを整備し、東口から１０分で関越道へ乗り入れる計画だ。

高崎に、高崎を動かす人が入社すれば良いのにね･･･
例えばHPをもっと楽しくするとか、
支社独自の工夫をするとか、
今の高崎、今後の高崎支社には、
JR東日本が動くぐらい面白い提案をする社員が入れば良いのに･･･
どうせならいかにも他の支社より楽しそうな支社にして欲しいな。
あとやはり、学生時代日本横断をした輩とかが良さそうだね。
学生時代に旅経験豊富で成績は、少しだけ悪い奴が鉄道業に向いているらしいね、
こんな奴こそ面白いアイディアを出しそうだけどね。

こういうのも何だけど、そういう人が一人入ったくらいじゃ何も変わらない。
逆にそれくらいで変わったんじゃ、会社として成り立たないよ。

>>178
お前はどんだけ純粋かとw
5万人規模の会社がそれごときで変わったら怖い罠。

「会社」じゃなく「支社」なら多少変える事が出来ると思う。

上げときます。

高崎支社(大爆笑ｗ)

ノーモア馬鹿碕
ttp://www.imgup.org/iup542202.jpg.html

上げときましょう。

>184
ウプロダで落ちたらしいので再アップしとく
ttp://1rg.org/up/3295.jpg

ならば高崎に新車ｶﾓﾝと指摘すれば･･･
でも乗客に指摘される前に現業の社員が言うべきだろう。
良い所と悪い所を見抜ける奴が高崎に入れば変わりそうだね。

乗客の指摘で新車を入れた？とかなったりしてｗ

でもJRが異例な事をするくらいだから、
高崎支社の特徴だね。
とにかくこの支社は指摘されたらすぐに実行するからなｗ
実際このアンチスレが立ってからは少しの遅れでも放送するようになったからね。

私、安藤はＪＲ東日本の国労東日本運転協議会・議長　木立幸男氏および木立龍介氏に公開討論を申し入れています！

これまで、木立には匿名での書き込みを含めさんざん中傷をされてきました

もう我慢できません。ここで公開討論を挑みます！

http://pc11.2ch.net/test/read.cgi/net/1200915921

いつまでもコソコソと匿名で人を中傷して楽しいか？ できないのか？　さあどうだ？

木立が立てて姑息な中傷を続けるスレ
http://pc11.2ch.net/test/read.cgi/net/1197786164
http://pc11.2ch.net/test/read.cgi/yahoo/1191728119

<<<現在、私、安藤はここで卑怯な匿名中傷を続ける木立に対して公開討論を申し入れています>>>

上げ

信越(横川)/八高(北)/吾妻/上信/上毛各線総合ｽﾚ　6
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187359569/
より

958 名無し野電車区 age 2008/01/27(日) 18:33:22 ID:dIF97foW0
ＮＥＷＳスポット：ＪＲ信越線の始発電車が運休　／群馬
２６日午前４時５０分ごろ、ＪＲ信越線上りの始発となる横川発高崎行き普通電車（２両）の運転士が、
留置線で発車前の車両点検を行っていたところ、車両に積んである発電機が作動しないことに気付き運休した。
約３０人に影響した。前日は発電機に異常はなく、原因を調べている。（ＪＲ東日本高崎支社）

毎日新聞　2008年1月27日

ぼろいからだったらワロス

高崎支社は、発メロがマニアックだなｗ
同じ音でも微妙に違うｗ

高崎支社は出来るだけ同じ曲は採用したがらないようだからな。
だからバージョン別でもいいからとにかく別の種類を採用…なのだろうか?

上げ

　　　　　　　　　　　　　　　　水上 　　　　　　　　　　　間藤
　　　　　　　　　　　　　　　　│　 　　　　　　　　　　　│　　
　　　　　　　　　　　　　　　沼田 　　　　　　　　　　　 │
　　　　　　　　　　　　　　　　│ 　　　　　 　　　　　大間々
　　　大前──中之条─渋川　　 　　　　　　　　　　│　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　│　中央前橋──赤城┼西桐生 　　　　　　　 　　 栃木
　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　　　　　　　　　 └─桐生　　　　　　　　　 ／　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　 新前橋─前橋　　　　　　　 　／ 　　＼ 　　　　　　／　 　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　　＼　　　　　　／　　　　足利──佐野　　　　　　　小山
　　　横川──安中──高崎 　　　　　　 ＼　　　／
　　　　　　　　　　　　　　／ │　　　　　　　　伊勢崎
　　　　　　　　　　　　 ／　群馬藤岡
　下仁田─上州富岡　　　 │
　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　　　　　　　　　　　寄居
　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　　　　　　　　　　 高麗川

けっこう危ないやつ多いし

両毛線で走行中に車掌がトイレに行って、列車が2分遅延した。多分ウテシに頼んでスピード遅くしてもらったんだろう。

知人のに聞いたけどJR東って乗務員でも大卒の方が有利なんでしょ？

今日両毛線で最近から107が使われていた一部のスジで211が来るようになった。

>198
逆。
高卒の方が有利。
大卒だと輸送指令に送られる。

>>198
チョット前だと、大卒は『学士は会社のスパイ』とイジメられた
本人を目の前に嫌みを言っていたね
今でも学士は嫌われる傾向
あと大卒でも本社採と支社採があるが、本社採は経験として運転士をやるだけ
大概1〜2年で運転士から離れる
支社採は本人次第だが、支社なり輸送指令なりになる
支社に行っても、本社採組の小間使いだね
高卒は変に昇進しても、嫌な職場の助役止まりだし、組合から敵視されるから上昇志向か低い

生涯運転士希望や蒸気をやりたいなら高卒かなぁ
まぁ会社もこの停滞感を打破する為に、高卒運転士を駅員にするらしいけどね
どれが有利不利かはわからんね

昨日知り合いが愚痴ってた話。

高崎で501と39のAK入場撮ろうと高崎で待ってたんだと。
んで3番線に211が折り返し運用で入ってきて、半自動扱いに成り寒いから皆で車内に乗ったんだと。
乗った位置はカマの停目の後追いにあわせてたからグリーンだったらしいが、駅員が飛んできて
「おめぇら外出ろ。客じゃねぇんだから乗るんじゃねぇ」
といったらしい。
鉄ヲタでもJRに金落として来てるんだから客じゃねぇなんて発言はいくないと思う。駅員の底辺だな。
知り合いは名前見れなかったから次言われたら本社に苦情入れるって言ってた。
奴は実行力あるからクビ確定かな？

アホか、クビになるわけないだろ
お前もしかして働いた事がないのか？
その駅員がそんなにぞんざいに言ったかわからんし、実際目に余ったのだろう
一般客も苦々しく思ったり、不気味には感じると思う

そもそもあいつら高崎までの往復運賃を払ってるのかね

要は、普通に乗る人の邪魔になるようなことはしてくれるなってことでしょ。
寒いから車内で待つとか、邪魔以外の何者でもないよ。
むしろ問題なのは、こんな単純なことを理解できないその鉄ヲタのほう。

寒かったのは仕方ない。
駅員にそんな暴言言われたなら理由を話せよ。
それでも無理なら駅長室にでも行って話しをしてこい。

でも一般から見たらカメラを必死に持っている軍団を不審に見えるのは当然、
でも駅員は本当に「おめぇら外出ろ。客じゃねぇんだから乗るんじゃねぇ」って
言ったのか？もしこの言葉を丸っきり言った場合は少し問題かもしれんが、
駅員は客に向かってそこまで悪い言葉使いはしないだろう。
友人はそのような事を言ったと述べているのだろう。

つーか高崎駅3番線に211が入ってきたという時点で…

昨日は上越線にE655系が入線していたそうな。

今日も来てた
新前橋のハンドル訓練だとさ

高崎支社にボロばっかり来てVVVFが全く入らないのって、桐生に電車解体場があるからか?

桐生といえば今日は両毛線が桐生駅でのポイント故障で遅れてたらしいな。

上げときましょう。

存在感のない横浜支社よりはまし。

age尾

今朝、両毛線の列車が遅れてたらしいが、原因は新前橋駅でのポイント故障の様だとか。

てか、先日にも同駅でポイント故障してなかったか？

落書きみたいなダイヤなんとかなりませんか。

車両も駅も便所に洋式を採用しない馬鹿裂支社は潰れろ

今朝の両毛線、黒磯行きが運休のくせに、
富田、佐野、岩舟で運休情報なし、
放送も何もなかった。
また運休しているくせに放送無しか？
客をなてんのか！ｺﾞﾙｧ！！！！！！！

今日はなんとか順調かな…でも強風が心配

上げ

ＪＲ東・高崎支社、春の臨時列車、３％増の１６５３本。
ttp://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=9020&NewsItemID=20080209NKL0154&type=2
　東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）高崎支社は三月一日から六月三十日までの春の臨時列車の概要をまとめ
た。臨時列車は千六百五十三本で前年同期比五十一本（三・二％）増。ゴールデンウイーク（ＧＷ、四月二
十五日―五月六日）期間中は三百七十八本と二十六本（七・四％）増でまずまずの人出を予想している。
　ＧＷ中に上越新幹線を百二十九本と九本（七・五％）増やすほか、栃木県足利市で開かれる「大藤まつり」
に合わせて直通列車を運行するなど普通列車は五十五本と十本（二二・二％）増やす。高崎―水上間を蒸
気機関車でけん引し、昨年好評だったＥＬ＆ＳＬ奥利根号はＤ５１の使える期間が短く、十二本減の八本に
なっている。

上げときましょう。

karaage

>>222
それじゃkarasageじゃん…

職員て新幹線乗り放題？

>>224
JRに入れば、
その会社はすべて乗り放題だと聞いた。
昔は全国何処でも乗れたけど、
今は所属会社全線みたい。

自社内乗車券と急行自由はタダ
新幹線や特急券は半額負担
寝台券や特急個室などは全額負担
また正月やお盆の指定日は不可

10年くらい前はJR他社は半額で買えたがその後廃止
それこそ国鉄時代は全国乗車券無料だったらしい

家族は配偶者と1親等まで乗車券特急券が半額
最近まで紙で書いていたが、社員は社員証、家族は家族証明証でカード化された
窓口はもちろん、指定席券売機や蛙君でも利用可能になった

以上

これが東に入りたい理由のひとつでもある。
東日本は東京、有名な温泉、スキー場などの観光地が沢山あるからなぁ。

社員になったらなったで、休みまで列車に乗りたくなくなるんだがね

まぁ一部のヲタ社員は満喫してるみたいだけど

>>226
びゅうの旅行プランは社員割引あるんですか？
ホテルとセットになってるやつとか。

びゅう商品割引はあまりない
ただ、福利厚生がしっかりしてるから提携のホテルやメトロポリタン、メッツなんかは馬鹿みたいに安く泊まれる
俺は申請が面倒だから普通に楽天トラベルとか使っちゃうけど

ベネフィットみたいな食事券とかの割引販売もあるんですか？


まさか紫陽花の蕎麦タダ券とかですか？

>>230
ありがとうございます。
直接手配のほうがお得なんですね。
家族の利用でもＯＫですかね？
とても楽しみです。

福利厚生が充実しててイイよな、JR束は。

あじさいのタダ券はあっても使わないだろうなァ・・・

信越/八高北/吾妻/上信/上毛/わた渓各線総合ｽﾚ7
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1201523994/

によると、高崎支社発行の小型時刻表（200円）が3月10日頃発売に
なるらしい。

保守

高崎は微妙だねぇ・・・

北age尾

今日は強風の影響で高崎支社管内の各線でダイヤがgdgdだった様だね。

高崎線：上尾〜北上尾間での架線に付着物
八高北線：竹沢〜折原間での線路支障
他各線：強風

高崎支社の今回の改正は、いろいろ評価できると思う。

まず、高崎線の夕方以降の普通の運転間隔。
・大宮11番発18・45が22・52に変えられ、15分以上普通の来ない時間が激減。
・上野21:17が21:08に変更。普通の27分空きは残るものの、その間が特急から
　通快に変わるので、利用しやすくなる。
・大宮発通快が57に統一(通快アーバンはそのまま)
　ただし、上野20:27はそのままなので、大宮発車まではイライラするかも。
・土休日上野21:16の高崎行(意味なし)が21:29になったことだけでも驚きなのに、
　なんと21:52の籠原行が籠原で高崎行に接続するようになった！

そして、何より、糞特快(下り)が２分(池袋からは３分)速くなります！


ただ、945Mの件さえなければ100点なんだけどなぁ…。

高崎線ばかり優遇だもんな。
高崎以北民は満足しないのでは？

>>241

まぁ、とくに目に付いたのが、吾妻線の高崎20:21→20:28かな。
新前橋以北民には数分だが改善された。


それ以外は微妙。

国府津と小山のE233系を7〜12編成くらい増備してE231･E233系の運用拡大はどうか?
E231･E233系の運用エリアの拡大の上東海道線は浜松まで、信越線の横川まで、
吾妻線は大前まで、上越線は石打まで(本来は水上まで)、両毛線は小山まで、(宇都宮線直通は逆向きになることから実施しない。)
日光線は日光まで来る。駅名対照表を大改造(種別行先固定からE531系と同様、分散するタイプへ)
E231系運用化によって余った115系の運用は、増発せずに115系は更新車以外廃車。
小山のE233系の仕様は、国府津のE233系と同仕様
そのためE231系と相違点は
1 トイレは6号車には設置しておらず、代わりに10号車に電動車椅子対応トイレを設置
2 セミクロスは1･2と14･15号車の他、9･10号車へ増加している。
などであるがそれ以外はE233系特有なものである。
小山のE233系は3020番台とする。国府津は+0で小山は+20である。
E231･E233系の混結は今のところ無い。
放送装置はE231系と同一

>>242
代ゼミ高崎校生向けか?
一番最後の授業は20:20終了だったから…
(俺が通っていた頃は21:29まで電車が無く、自習室も満室またはクローズで結局ミスドで勉強していた…)

酷い支社だなぁｗ

>>245
西の広島支社よりはマシかと思うけど。

>>245
西の広島支社よりはマシかと思うけど。

>>245
西の広島支社よりはマシかと思うけど。

>>245
西の広島支社よりはマシかと思うけど。

広島よりマシだと思うが、
何もそこまで4レスも使って連投するなよ。

>>250
連投なんかするつもりはなかったんだけど、書き込み時にエラー表示が出たもので……。

ゼクシィの北関東版の中吊りやめろ、あれは田舎の象徴

ｂｙ埼玉県民（宇都宮線）

この鯖自体馬鹿崎死者みたいだな

まぁ、>>240氏や現像氏、高崎スレなどを総合すれば、
今回は「車社会の群馬で頑張ったかな！」って感じ。

あとは、高崎線のガンガンに暖房を効かせている区間
（下り夜の鴻巣以北や夜の上り等）は、通年半自動で
よいはず。寒いし、半自動ドアの使用法を知らん客な
んて、この区間にはあまり見かけない。

東京の電車がドアを開けっ放しで通過待ちをしていて
「何でボタンが無いんだ！」とムカついた私と、当たり
前のように寒風に吹かれて凍えている東京人との感覚
の違いにワロタ

>>230
> 俺は申請が面倒だから普通に楽天トラベルとか使っちゃうけど
子会社のBKのドライバーさんが
「楽天系のツアーに押されて大変なんだよねぇ」って愚痴ってたから
あんまり楽天は使わない方がｗせめてJTB系列にしてやってくんさい。

>>233
上場でもサービス現業系以外は大抵福利厚生は良いよ。
公務員も共済組合系が充実してて美味しい。
中小企業で美味しいのは幹部が経費で落とせることくらいだｗ

腹が立ったら次の選挙行け。イッタ逝かせられなかったんだからｗ

松本車にE257系>>257は取らせません!

高崎支社か…

*1駅・2車両便所は、和式のみ
*1は、高崎などの主要駅と高崎問屋町等の新しい便所は洋式有り
2は211系の2階建てグリーン車は洋式有りですがそれ以外は和式のみ

湘南新宿の延伸はまだか

>>260
本日の上毛新聞より、昇進の渋川延伸計画が出た。

>>261
地元が勝手に言ってるだけ？
それとも、束がその気なの

>>261
寝過ごしたら大変なことになるなwww

>>262
渋川市長がＪＲに要望を出した。新宿以南の伊香保観光客を拾う為に。

東海道線を爆走する「特別快速　渋川行き」が見て見たいね。

渋川女子○生らにとっては乗り換え無しで渋谷に逝けるから有難い

途中の八木原や群馬総社は１０両編成が入るかどうか・・・
物理上はホーム延伸可能だと思うけど・・

やっぱり要望を出したってだけか。
いつかの湘南横川ラインはどうなったのだろうか…

それよりはまだ数％確率は高そうだね

渋川の場合は新前橋より少し北へ延ばすだけだから実現性は横川よりは高い。

ついでに高崎線も朝夕何本か伸ばしてもらえると助かる
一度でいいから乗り換えなしを経験してみたい

>>269
１日１本だけあったけどね。
もうそんなのがリアルタイムじゃない人の方が多いのね。

かつて２１１系で横川・伊勢崎発上野行があったように、
E231が５両単位で分割できれば延伸も容易となるが、
今の１０両固定では難しいだろう。
１０両で横川や渋川まで行くのは供給過剰。
前橋行でさえガラガラなんだから。

上げときます。

このスレ見てたら、桐生直通とかを高らかに唱えてる鉄人を思い出したw

age

駅名標の背景が周辺情報の写真のやつって、高崎支社以外で見たこと無いのだが…

>>265
大宮あたりに上京(大宮は埼玉だというつっこみはなしで)した香具師が語冗しそうだなｗ

上げときます。

再度上げ

iji

十両の場合グリーン車を境に分割出来るようにすりゃいいと思う
そうすりゃあ伊勢崎横川行きだって設定できる
□□□□■ ■□□□□
すなわちグリーンはｸﾛ231とかにする

>>280
境はJR瀬戸大橋線のマリンライナーの
グリーン指定席車両みたいにすんの？

将来211が231と233に統一されるが籠原〜高崎が15連にすれば、
基本が前橋で付属が横川や渋沢になれる。

籠原以北って15連も必要なの？
桶川過ぎるとガラガラのイメージしかないのだが。

１５連の必要は無いでしょ。
やるんなら、それより本数増やす方が先。
本庄から北は、空気輸送だが。

んじゃ籠原から高崎は付属編成5両で、全て籠原で上野・新宿方面と増解決すればいいやん。
本数かなり増えるし、そのまま渋川でも横川でも行けるよ。人件費も増えるからやらないだろうけど。

上げ

再度上げ

ネタ無いっすね…

両毛東線は大宮支社に移管キボン。

上げ

saidoage

>>284
仰るとおり。たとえ5両編成でもいいから、本数増やせ！

これは良い、東日本のJR東海。

高崎市、駅ビル経営から撤退　来月にもJR東日本に全株売却
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gunma/news/20080408-OYT8T00860.htm
高崎市、駅ビル全株売却へ
ttp://mytown.asahi.com/gunma/news.php?k_id=10000000804090002
高崎市：駅ビル株、ＪＲ東日本に売却へ　１２００万円損失に
ttp://mainichi.jp/area/gunma/archive/news/2008/04/09/20080409ddlk10010104000c.html
　高崎市は、保有する高崎ターミナルビル株式会社の株式３０００株をＪＲ東日本に売却することを決め、
８日の市議会総務常任委員会に報告した。約１８００万円で売却の予定で、約１２００万円の売却損が見
込まれる。
　高崎ターミナルビルによると、駅ビルなどの資産はすべてＪＲ東日本に売却する方針で、改装はＪＲ東日
本が２００９年度中に実施する予定。詳しい内容は未定としている。

ｵﾏｲﾗ聞いてくれよ。
2分で乗り換えしなくちゃいけなくて、4分遅れてたんだ昨日。
で、降りる駅で遅延証明書もらいにいった後に話してた内容。
「電車4分しか遅れてないっすよね」
乗り換え先の電車行っちゃうと40分遅刻確定な俺への嫌がらせだとか思ったぜ。みんなすまん！
見てくれて。

>>295
結局もらえなかったのか？

たかが数分でも、次ぎの乗り換え列車に乗れないと、ダメージがデカイからなぁ
考えて欲しいもんだ･･･

>>295
つーか、2分は所定接続列車じゃない。

http://imepita.jp/20080408/787710
ＪＲ高崎支社・群馬県教育委員会合同製作
車内マナー向上キャンペーン

>>298
前橋駅？

本当に糞な支社だね（ﾌﾟ
遅れると埼玉まで影響が来るんだよ（大爆笑）
糞田舎過疎地の高崎ローカルｗなんて必要なしｗ
民度低すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>299

よく気がついたな

ポスター自体は
107 115 211の中吊り

>>301
壁のタイルでわかっちゃったｗ

>>300
ダ埼玉人死ね!!!

age

【置き換え予想】
115・107は新車で置き換え。（211で旧型車を置き換えてもあと約10年で寿命のため）

>>305
できればＥ２３１系、Ｅ２３３系付属５両を置き換えキボンヌ
又、横川、水上、桐生始発の東京行き「超快速」が欲しい。
新幹線はいずれ北陸新幹線などの長距離優先になるからね。

どうして群馬ローカルは高崎行きにこだわるだろうか。
高崎線の前橋行きは県庁があるから例外だけど。
以前は高崎線普通が横川や伊勢崎行きがあったのに。
いわゆる高崎駅活性化につなげたいのね。
高崎線超快速が横川、水上、桐生、長野原草津口へ各１、２往復あればいいんだよ。
Ｅ２３１なんてＧ車があるのだからもったいない！
それが交通費節約客のための「サービス」だ。群馬は観光地が豊富にあるからね。
特急草津は停車駅削減すべき。「スーパー草津」１往復は高崎通過してもいい。
東京発、上野、大宮、渋川、中之条、川原湯温泉、長野原草津口、万座鹿沢口
のみでいい。

>>307
× 超快速
○ 新快速

長距離新幹線が登場すると高崎通過の新幹線が若干増えるかもしれない。
熊谷、本庄早稲田、上毛高原、安中榛名などはデータイムで１時間１本というように
冷遇されやすい。なおかつ２０１３年には東北縦貫線が開業するので東京乗り入れ
「新快速」の存在があってもいい。横川、水上、桐生などから高崎まで各駅、
高崎以南は長野新幹線開業前のアーバン並みの停車駅。
いずれにしてもＪＲは新幹線を長距離優遇するからね。

横川発平塚行き新宿経由特別快速（安中市が湘新の横川延伸に力を入れている為）
桐生発東京行き新快速
水上発東京行き新快速（特急水上２往復を快速格下げ、１往復は臨時）
渋川発小田原行き新宿経由特別快速（渋川市も湘新の渋川延伸に力を入れている為）

尚、横渋始発については、乗客状況によっては東京経由東海道線直通もあり

>>309
昔の時刻表を見ると（長野新幹線開業の頃）、高崎通過は現在より多かったような・・・
恐らく1桁の号数の「あさま」が4往復もあった時代だからだろう。
そういえば3月15日のダイヤ改正でも高崎の停車本数が下り1本増えた・・・

妄想もけっこうだが、群馬ローカルの赤字をどうにかしろよ。