武蔵野線スレッドpart.22

>>400　オレンジ色も少しは乗るだろ
ついでに西船橋の方で黄色いのもいるだろ

な？Ｊ２の１０位に負けたクラブのサポｗｗｗｗ

>>399えーっせめて30分間隔にしてよ

東川口の狭さは異常

>>382
>>389
中途半端な中線に砕石を入れてあるだけ。
あの場所は、昔は砕石を入れてなかった。どう言うつもりで、あれを作ったんだろ？

北府中駅ホームの自動販売機、邪魔！すごく微妙な場所にあるんですよ。

砂利とか変なスペースの話題で思い出したが、
船橋法典を初めて見たとき、側線が作れるんじゃないかと妄想した。

今週は５日間連続で終電でした・・・。
やっぱ金曜日は混むねー。
10両化とか無理は言わんから金曜日だけでも終電後に
もう一本走らせて欲しいね。

南武線みたいに、あちこち引き上げ線作って、ラッシュ時のダイヤを柔軟にしてほしい。

確か、船橋法典や三郷の府中方、吉川の西船方には作れるよね。


南船橋行きは('A`)イラネですね。
昼間新習志野行き、朝夕のみ千葉みなと(蘇我はホーム余裕無いし)は理解できる。
海浜幕張でも中途半端。

新浦安で人身事故、只今、大幅遅延中です

あざーす！今はどうなってる？

いま583系が府中本町方面へ走ってるね。市川大野と船橋法典の間でさっきすれ
違った。上り東京行、いまのところ平常通り。

>>408
南武線の引き上げ線って稲城長沼以南にしかなかったような

>>412
つ[西立川]

>>413
そんな駅ねーよ

414 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/12/01(土) 15:58:26 ID:NSv8C4Ki
>>413
そんな駅ねーよ

九官鳥がいるな

レイクタウンってどんな感じに工事進んでるの？
いつ開業だっけ

>>417
http://mediajam.info/topic/27148

年度末だから2008年３月？
約7,000戸、２万人超の町ができるのにこの駅もホーム長170ｍなんだね。
10両化なんて爪の先ほども考えてないんだろうな。
せめて増発くらいは考えてくれてるんだろうか？

>>418
だから10両は金輪際無理だって。
さすがの束も一時真剣に考えたらしい（209-500は武蔵野線の行き先が予めROMに入ってた）。
ところが武蔵浦和と三郷、新小平のホームが物理的に延伸不可能とわかってあきらめたんだよ。
現地に行けばわかる。三郷は川の上があるじゃん、と思ったが、消防法だかでダメらしい。

それでも新三郷に電留線を作る計画はあるみたいだし、すぐにではなくても増発はあるんじゃね？

武蔵野線を早朝深夜以外常時5分間隔以内にすると、使えるのだがね。

>>420
東急大井町線の戸越公園、九品仏方式は無理なのかな？２〜３駅だ
けの取り扱いなら可能だと思うが。

いっそのこと、10両対応できない駅に停車しないように快速を設定したらどうよ。

昨日車交やたら多かったな

>>422武蔵浦和通過の快速ってバカかｗ誰が使うんじゃい。

>>424
南浦和乗り換えの乗客だけでも快速に分離すれば混雑緩和するだろ?

>>425
そういう事じゃなくて、誤乗車が増えるでしょ。
常識的に快速が武蔵浦和通過するって考えにくいでしょ。
ひっきりなしに「この快速は武蔵浦和には停まりません」と連呼するのかな。
すると、事情が分からない客はなんでだよと駅員に絡むわな。
いやあ、武蔵浦和駅は１０両対応にできないんですよと説明しても納得しない客が毎日
何千何万といるだろうな。そしてうっかり快速に乗って、反って時間に遅れる人もでてくる。
と、いろいろ考えると面倒くさい。やーめたと。
だから増結よりは、たとえ区間運転でも増発の方がやりやすいのじゃないかと。
それなら設備投資も安上がりだろうし。

快速停車駅

南浦和、武蔵浦和、新秋津、北府中、府中本町

>>427
西船橋、東松戸、新松戸、南流山、南越谷、東川口、南浦和、武蔵浦和、北朝霞、新秋津、西国分寺、府中本町
※土休日に限り、船橋法典に臨時停車

って並べると、ちょっと多すぎかな？
このうち、南越谷と南浦和、武蔵浦和は外せないね。
東松戸は通過してもＯＫ．
東川口もサッカー開催時のみの臨時停車でいいだろう。

>>426
連呼すりゃいいだけ。
この列車は○○には停まりません、なんていうアナウンスは他では普通にやってるし。

それにしても、武蔵浦和で乗降する人の視点でしか考えられないのか。
快速と各駅との乗り換えが新たに発生して、ホームの混雑や乗降時間が増大して逆効果だというのなら、まだしも。

>>427
そんな快速ができたら、ものすごい乗車率になりそうだな。

>>428
快速と言いつつ、武蔵浦和だけ通過する、ってのでいいと思う。
所要時間短縮ではなく、混雑緩和が目的なのだから。

乗降の極端に多い駅だけに停まる快速を作っても、
その快速が鬼のように混雑するだけよ。

>>428
東松戸よりは新八柱だろうな、停車させるとしたら。

>>431
スマソ。抜けてた。

>>430
あと、削れるとしたら北朝霞くらいかな？
西国分寺は、中央線特別快速が通過するものの、利用客が多いしね。

まあ、結局は快速の設定は難しいだろうね。

>>430の遠近分離の方に一票かな。
>>432の案だと10両でも阿鼻叫喚の混雑率になりそう・・・。

>>421
あれは、昔の名残みたいな特別扱いだから。親切は認められないよ。

開き直って、大宮まで直通、っていうのはどうよ。

京浜東北線への乗り換えを南浦和から与野に移すってのは?

10両と8両混合じゃ運用乱れたときに復旧の手間が増えるから
やれないでしょ。

増発は2011年ＡＴＯＳ化までは動きは無いのでは？
場合によっては前倒しでＡＴＯＳ導入が早まるかも。

>>436
いまの新京成は、京成千葉線への乗り入れを考慮する必要があるので、
日中は８両と６両を分ける必要がある。

しかし、武蔵野線の場合は、運用が乱れて１０両と８両が入り乱れたって、
そんなに気にする必要はないと思う。
昔の武蔵野線だって、（移行期間中とはいえ）８両と６両が混合していた時期もあった。

>>438

三郷とかを10両対応にしないと混合はキツいね


それともダイヤ乱れに備えて５＋５の１０両にするとか

10両化して減便はやりかねないが、増発して6両化は幾ら束でもないだろう

と言う事で増発希望

5+5、或いは 6+4 で10両化して、昼間は 5 or 6 両化したりして。

デカイのがたまに来るより小さいのがたくさん来た方が良い
増発はやろうとすれば明日から出来る

442>>
だったら！明日から必ず増発させろよ！

武蔵野線 利用者

分割併合は、ダイヤ上のボトルネックになるうえに、人件費や乗務員の訓練などの手間がかかるのでやりたがらないらしい。
平たく言えば面倒くさいし、先頭車も足らないし、現実的じゃないってのが大方の見方じゃないかな
by友人の束社員より

たまーにやるから手間がかかる。

全列車でやるとなれば、
高度に自動化するシステムを開発しなければ実現不可能だから、
そのシステムを開発することになるので、実現可能となる。

そこまでして全列車でやる・・・なんて決断はされないと思うが。

てか三郷が8両までってことは
三郷以東で増結させるの？ どこで？

6+4か7+3で10両化して、西船で分割・併合しよ。
そして長い方は東京行き、短い方は南船方面行き。
こうすれば、両方面とも8本/hになる。

どーせ妄想だ、もっと変なことを考えよう。

10両対応できない駅の前後で、分割・併合するってのはどうよ。
その区間だけ閉塞を細かくして間隔を狭めて運転すれば、他への影響を最小にできるんじゃないか?

三郷は今の階段を壊してエレベーターの外側に移設。
そうすると新三郷方向にホームを伸ばせる

４〜５両目の２階建グリーン車両化が最良の策なんじゃないのか？

なんか、霧が出てきたな。
もしかしたら、明日は霧で遅延か？

>>448
分割・併合にしても武蔵浦和が致命的にネックになる。
やるなら区間運行の増発のほうが現実的。例えば東所沢←→南越谷とか。

>>452
たとえば府中本町行き10両は、南浦和で4+6に分割して、西浦和で併合。
南浦和〜西浦和間だけ、運転間隔が1/2、運転本数2倍になる。

こんなアホなことするくらいなら、武蔵浦和に2回停車したほうがマシだな。

>>448
スピードＵＰできなくなる

まあ、10両化とスピードＵＰどっちも皆無に等しいぐらい確率だが。。

675 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2007/12/02(日) 15:18:17 ID:3VBZTeUm
越谷レイプタウン

まあ、鉄道写真撮るにもよさそうな線形だから将来は越谷レイプ軍団が結成されっかもなwww

西船橋で増結なら、京葉線増発したほうが早くね？

朝の6:58新秋津着の電車の一番前の車両に乗ってくる基地外女死ね。
毎朝電車で飯食ってて臭すぎる…

直接言えハゲ

東浦和→東川口走行中のTc204-57(最高尾)に基地外発見。

>>459が自分がキチガイだということを自己紹介していますが、どうしましょう。

10両化が無理ならＥ２３１系統の拡幅車入れて増発。
グリーン車は入らないから、東武の５００９０系のような
転換クロス座席指定で300円ってはどうよ。

>>461JRの場合仙石線の205で採用済みだから同じ物を導入すれば楽だな。
189系辺りを有効活用するのも良いけど、2ドアってのがなぁ…

新八柱を高架にするってのはできるのかな？
今の地下駅じゃ、バリアフリーにするのも困難だし
ホームの拡張も無理だし。

ただ今海浜幕張行に基地外２名乗車中。
会話がうるさいうるさい。

武蔵野線の基地外といえばペペペマンってまだいるのかな？

キチガイの報告をする人こそがキチガイなのです。自覚していないだけで。

今日は風強くなりそうだね
大丈夫かな？

武蔵野線を環状線にして、さらに複々線にした上で160km/h運転に進化させたら、どうなるだろう。

西国分寺〜東京を ノンストップで160km/hで走り続ければ35分だよ。
中央線なら50分かかるので、中央線の混雑緩和になるんじゃないかな。

>>468
ノンストップっておまえ正気か？

新聞で混雑率第5位らしいね。武蔵野線。東浦和〜南浦和間２０５％
埼京線より酷い。

中央線に乗るはずの乗客にとって、途中駅に停車する必要はあるまい?

途中で停車しなくても、西国分寺を発車する時点で満員になるだろう。

( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯと

(´Д｀)

>>468
武蔵野線を160km/h運転できるくらいの技術が完成している頃には、中央線ももっとスピードアップしているだろう

>>470
205%か…じゃあ103系を復活させれば103%まで落ちるかなｗ

それじゃE231は来ないね

混雑率231%
武蔵野線ｵﾜﾀ

混雑率231てｗそのソースはネット上にある？これで越谷レイプタウン開業とか無謀すぎるよな…
混雑率トップは以前山手線の御徒町→上野間らしいけど
大した圧迫感は感じないような。むしろ京浜東北のが混雑するから山手に乗り換えてるし。
やっぱ駅間距離と車両の面が大きいよな。レイプタウンの件から見ても山手・京浜東北よりまず武蔵野線を深刻視すべきだと思う
あと、山手線とかは緩やかに混雑のピーク時間が長く、逆に武蔵野線はピークは短いけど、そのピークの頂点が酷すぎる感じ。
測り方にも問題あるだろうな。

>>475からもう一度読み直せ

無狭死野線

武蔵野線のダイヤについて当サイトでもご意見募集しておりますのでよろしければこちらもよろしくお願いします

ttp://kbbs1.fc2.com/cgi-bin/b.cgi/masaton/?pos=56548

>>478
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/01/011204/01.pdf
22ページ
武蔵野線東浦和→南浦和
15年199% 16年200% 17年201% 18年202%

埼京線・東海道線・横須賀線・総武快速線・常磐線・高崎線より格上の武蔵野線。

高校の時、武蔵浦和まで乗ってたけど、
先頭の8号車、マジやばい押し潰されそう。

1本増えたから今年は下がってるだろ

>>475-477が秀逸なギャグをしているので笑ったが、
そのあとの人たちがマジレスしててｶｺﾜﾙｲｗ

>>477
京葉線の331なんかもっとダメだな。

それをいったら常磐線の・・・

けっこうピークサイドの貨物が入った後のが劇混みだよね。
さすがにピーク時はないものの、セミピークにけっこう貨物があって
どうしても１０分近く間隔があくから混む
６：３０〜９：３０は貨物禁止にして欲しいね。

>>487　圧死者出るぞｗ

朝の上野→御徒町だけど、山手が京浜東北のどちらか
片方が事故でストップすると動いてる方は悲惨。
推定300%超。

今朝、東京行きに乗ったら

この電車は短い８両編成で運転しております。
この後まいります京葉線は１０両で運転しております。
比較的空いておりますのでそちらをご利用ください。

ダイヤを新浦安で京葉快速に抜かれる様にしてください。
でないと、新浦安のバカ住民が乗れないのに乗ってきやがる。

>>491
その放送って、どの辺を走行中?
聞いたこと無いな。

もう先を見据えてホームの10両化工事を始めたほうがいいだろw
今から開始しても5年はかかるし

>>491
たまに新浦安のホームでそのアナウンスするけど、みんな聞いてないw
もっと徹底的にアナウンスした方が良いかも

「それでもあなたは武蔵野線に乗りますか？」って

他の線区は、混雑率は年々下がっているのに
武蔵野線だけ上昇。プッ。

ﾌﾟｯ
って現実では死語だけど
2chではバリバリ現役なの？

武蔵野線沿線が発展してると考えるんだ

武蔵野線遂に10両化！
↓↓↓↓↓
でもホーム改良なし。
↓↓↓↓↓
編成長そのままで、１両の長さを短くしました。


ってのはあり？
331から４両抜けば、10両編成で編成長は８両と同じ。

なしだろ常識的に

10両編成化が無理ならせめて9両編成に・・・。

ホーム延伸が無理な駅は横須賀線の田浦駅みたいに先頭1両はドアが開かないように改造すれば出来ると思うが・・・。