武蔵野線スレッドpart.22

前スレ
武蔵野線スレッドpart.21
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185638624/

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　さ、始めましょ。

>>1=>>2　乙！&ウザイ！

>>4だったら、妹の
シミパンうｐ

>>6でなし

前スレ>>988>>989
お前らの目は節穴か。
うまい人はいることはいるぞ。

さじを投げてるのが多いだけだ。

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/tropical/1162331196/l50
【地域】　総武流山線電鉄、JR東日本へ統合

　JR東日本（東京都渋谷区）は26日、今年度末を目処に総武流山電鉄
（千葉県流山市）を吸収合併すると発表した。
総武流山電鉄は、千葉県松戸市から同流山市にかけて総武流山線（5.7�q）
を保有、運営しているが、2005年につくばエクスプレスが開業して以降、
競争による乗車率の低下で経営が悪化していた。
今後は、JRとの運賃統一や常磐線の列車を直通させるなどし、乗車率の
挽回を目指すとしている。

>7 おまえらはどうして（ｒｙ

つーか、love6で判るだろｗ

荒らすつもりじゃないんだけどさ。

武蔵野線今日乗ったんだけど車内やホームはゴミだらけだし頭悪そうなDQNやヤマンバまでいたぞwww
東横線に乗ってたら恥ずかしくて乗れませんよ。やっぱちょっと武蔵野線・・民度がちょっとさ

南越谷行きは貨物ターミナルで折り返すっていうから貨物駅に
入ってくのかと思ってたけどそうじゃなくて
府中本町みたいな引上線がある場所が貨物駅のところって意味か。
わざわざ作るぐらいだからそれなりの折り返し運転を想定したんだろうか。
武蔵野の場合路線長が長くて下りで浦和の最混雑帯に合わせて
運行しようとするとそれだけの本数が西船橋まで行かなきゃいけないとか
上りで松戸に合わせるとそれだけの本数が東所沢まで来なきゃいけないから
ダイヤ考えるのが難しいって雑誌に書いてあった。
入庫駅近くに来てるときはもうそのへんでのラッシュは終わってるし
結局全線でそれなりの本数を動かさないといけないらしい。
逆に出庫のときは全線にそれなりの本数が行き渡るまで時間がかかるわけで
16時になっても12分間隔とかいうのはなんとかならないものなんだろうか。

>>9
ヤマンバだったら渋谷に近い東横の方が多そうだけどな。

ゴミが多いのは競馬負けまくってる奴が多いからじゃないの？

府中本町以南も旅客化しろ

>>JRの車両はﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ付いてるからまだマシ。

おいらのチャリにもついいてますが

>>9,>>11
今日も列車を占拠していた赤ずくめの人たちが最凶。
京浜東北線の遅延でえらいことになってそう。

南船橋駅の2・3番線の、海浜幕張寄りの行き止まりを埋めて、
平面移動できるようにしてくれないもんだろうか？

武蔵野線に乗り換えるとき、階段の向こうだと萎えるんだよ…

自転車のあれはディスクブレーキっていわんだろｗ



・・・って自転車にも本物あるのかよｗｗｗｗｗｗｗ

>>15
階段はどうでもいいが、南船橋、新習志野、海浜幕張のどれも始発の可能性があり、
駅の構造が違うし、発車ホームも一定してないから、すごいややこしい。
蘇我方面はまれにしか用が無いから、すぐこんがらがってしまう。

南浦和〜武蔵浦和間のトンネルの途中が実はシェルターになっていた
ことを知ったのは消防ーまだ武蔵浦和の駅がない時代ーのころ。
それまでは一つのトンネルと思ってた私が初めてあの辺ー南浦和小
学校〜トンネル工事の際に陥没事故があって校舎が崩壊してセンセ
が穴の中に落ちてケガをした事故があったとこ〜から南浦和駅の方
へ行った時、坂を降りて下のとこを通りかかった時に長い作業場み
たいな建物があったので、気になったら友達からその中に電車が走
ってると教えてくれた事があります。

>>18
実に読みにくい文章だ。

>>18
朝礼をしてたら、教壇の先生が低くなっていって、あれよあれよという間に、穴の底に居たと聞いた。

>>14
水曜日は試合終了が22:00を回っちゃって、浦和御園駅までの徒歩、埼玉高速鉄道乗車と来ると、東川口
は23:30くらい。武蔵野線にとっては危険な時間帯でした。

埼玉高速鉄道ができて、駅前を整備した時に、どうしてホーム拡幅が合わせてできなかったのかと毎度思う。

乗換駅の駅ナカ・駅前の印象

府中本町（南武線）…しょぼい。
西国分寺（中央線）…しょぼい。
新秋津（西武池袋線）…しょぼい。
北朝霞（東武東上線）…まあまあ。飲み食いには困らない。
武蔵浦和（埼京線）…よう知らん。高層マンションは目立つようになったが…
南浦和（京浜東北線）…よう知らん。
東川口（埼玉高速鉄道）…しょぼい。
南越谷（東武伊勢崎線）…東武のおかげでだいぶ充実している。
南流山（つくばエクスプレス線）…しょぼい。
新松戸（常磐線）…まあまあ。飲み食いには困らない。
新八柱（新京成線）…新京成のおかげでだいぶ充実してきた。
東松戸（北総線）…まだ空き地が目立つ。
西船橋（総武線、メトロ東西線・東葉高速鉄道線）…駅ナカは充実。駅の外はしょぼい。

<<10
そこで、三郷に電留線をつくってよ、いろんな意味で便利に
なると、思うよ。

>>22
南浦和
ラオックス、丸広百貨店あり。主要FFもそれなり。ただし基本はマンション街。

>>22
武蔵野線沿線で一番発展しているのは南越谷だと思う。
次点は新松戸、南浦和か。

>>22
元々が貨物輸送の為にわざわざしょぼい駅か駅の無い場所をつないだのが武蔵野線なんだからしかたない。
>>25
南越谷っていうより、どう考えても新越谷だろ。新越谷も南越谷の後の開業だ。

もう本当に新八柱改装してくれ
乗降客約45000人の駅が出口階段一つ・ホーム極狭・薄暗い・バリアフリー皆無…ありえん。
大手私鉄でもない新京成八柱駅は乗降客数同じぐらいなのに駅ビル二つもあるんだぞ。…悲しくなるよ

>>27
何も考えず作った旧国鉄が悪いな。昔の新三郷と同じ。
>>22
武蔵野の中で一番なのは武蔵浦和じゃない？
下車すると、マルエツ、南区役所、吉野家、オリジンみたいな弁当総菜屋
あるし、一番充実してると思う。

これからは 越谷ﾚｲｸﾀｳﾝと新三郷の時代だね

>>7
遅かれ早かれ、そうなるかも知れんな。

>>22
北朝霞／朝霞台、東武が積極的に開発に関わらなかったからこそ今の
繁栄があるのかも。
沿線開発を東武にやらせると、だいたい中途半端に成増からねぇ。
ロッテリア以外にまともな食事処がなかった30年前が信じられません。

>>24
丸広南浦和店が、武蔵野線沿線唯一の百貨店なのかな？
川越の丸広と同じだと思って行ってみたら、上の階がほぼテナント街で
デパートのふいんきが全く感じられなかった事にカルチャーショックを
受けたのですが。

東所沢とかクソ田舎なんだけど…

やっぱり半環状線の駅前は基本的に発展しないんだなとｵﾓﾀ。
発展してるところは大体が放射状路線との乗換駅だし。

>>33
半環状線だから発展しないというわけではない。
武蔵野線は後発の貨物線であって、先発の放射状路線が開拓した町の中心をわざと
はずしているんだから発展しないのは当たり前の話だよ。
まあ後発であっても乗換駅だけは、それなりに発展してきたというだけ。
放射状路線の駅も武蔵野線と交差した後で新設された駅も多いし、
優等列車が停まらないのもそういうわけだ。西国分寺や新越谷や朝霞台がそうだな。
全部調べたわけじゃないけど。新座なんかはバスで全部、東上線の志木に持ってかれるから
さっぱりだね。ルート選定時にわざと志木を外して何も無かったところで東上線と交差したのは
明らかでしょう。初めから旅客輸送がメインなら、こんな馬鹿なルートにはしないでしょう。

東所沢の名物
ここなんの店？
ttp://up-sv.ath.cx/up/10/source3/No_0541.avi

駅前のパチンコ

東所沢電車区
今現在一番端っこはM14がお休み中
ttp://enjoi.blogdns.net/up/src/1289.jpg

普段はボロっちい中古の205もライトアップされるときれいだね

今まで毎朝西国分寺で189系のむさしの号を見送ってたら、今朝115系の乗客を吸い込む力のすごさを知った

当時は３扉は画期的だったんだろうな…

画像消すのはえーよ

さっき9時前に新秋津をhttp://railf.jp/img_car/cz_070116.jpgが通過した。
今まで画像見てダサいと思ってたが、生で見てもやっぱりダサいな。回送で上っていったけど南線走って神奈川行くのかな？

北柏→八王子でルート検索したら
北柏→新松戸→武蔵野線→西国分寺→八王子
が最短だとｗ
そんなに早いのか？

>>42
早いよ。西国より西側の中央線から常磐線に出るなら武蔵野線ルートが最強。
もっとも上野よりかスーパーひたちの目的地なら中央特快で神田〜上野経由が
早いわな。

西村京太郎の小説にも使われた。

>>41
ダサいって言うかキモい

武蔵野線と南武線相互乗り入れできるようにしる

乗り換えめんどくさい。

久米川に武蔵野線の駅を

豊田電車区から追い出される201系青編成、勿体無いから8両編成に組み換えて武蔵野線にくれないかな
あと浦和電車区の209系0番台も

同時多発テロにちかいな…

京浜233待ちが沢山いるが…、ご愁傷様。

>>44
タイトルは？

京葉線＞南武線＞横浜線＞武蔵野線

>>41
ドラゴンボールＺのフリーザだな。

ﾓﾊ205-400で空転祭ktkr

ｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!!
JR武蔵野線・新三郷駅前「武蔵野操車場跡地」約51.1haを活用した
大規模複合開発「Shin-Misato LaLa City（新三郷 ららシティ）」
11月6日より各街区順次着工
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2007/1101/index.html

各街区計画概要[PDF：225KB]
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2007/1101/download/071101.pdf

でけえ。レイプタウンとこれで一気に変わりそうだな。
先行開発の東松戸涙目。

東松戸なんて比較するのもおこがましい。

>>53
古すぎ。

新三郷の操作場廃止のときどうして北側通したんだろ？
宅地の多い南側通せばよかったのに。

東松戸の開発規模は45.7ha。
新三郷の51.1haには及ばないが、決して小さいものではない。
なのにあの酷い有様。ダメな街づくりの先例として反面教師にしてほしいね。

>>60
てか、区画整理組合の破綻はTVでも取り上げられたらしいし。
しばしば同時期に区画整理を始めた妙典、八千代緑が丘と比較されるけど、
メトロ東西線沿線の前者はともかく、東葉高額鉄道沿線の後者にも劣るのは
いただけない。

>>59
北側に通したのは、吉川とＪＲが一方的に決めてしまっただっけ？
高架化すれば、東西分断しなくて済んだのに。

そういや、ららぽとレイプタウンに挟まれた吉川市内はどうなんだ？
URが何かやってるみたいだけど。

新小平、新秋津で降りるのに、わざわざ先頭車まで来て、すわっとんなボケ

>>59
人を歩かせてその間で金を落とさせようという考え
くらい思いつかないかね。厨房かな。
新秋津-秋津にある商店街と同じだよ。

>>33-34レイクタウンは南越谷以上に発展する見込みなんだから
そう悲観しなさんな。
乗客倍増→増発の好循環が生まれ、他の駅にも恩恵が受けられるかも。

>>59
あの辺の地主がゴネたからって聞いた。
あとは当時の市長があの辺出身だったからとか…。

ひとつ隣駅の地元民より

>>63
新吉川駅の構想はどうなってるんだろうな

貨物の話題はNGか？
越谷なんか、一日中見ていても飽きないんだが。

もっと本数増やせ

>>69
面白い話題なら貨物だろうが供物だろうがおＫ

>>59
操車場への乗り越し高架橋の撤去費用負担が云々というのもあったような。

新座タのELの短い汽笛が東所沢まで聞こえるね。
車庫近くに住んでるけど、しょっちゅう鳴らしてるのが分かる。

レイクタウンやららぽーともいいけど車庫の新設はまだか？
開発が進むにつれて客は増えて候補地がどんどん減るってことになりそうだが

三郷の南側にスペースはあるけどなあ。それか新三郷〜吉川の間。
南浦和駅が２面４線だったら、南浦和発東所沢・府中本町行とか
南浦和発南船橋・東京行の設定はできたね。バランス的にも丁度いい。

>67
その話は有名

東浦和の時点で悲惨な状態だからレイクタウンを二面四戦にして…って今更無理か

これ以上南浦和乗換えが増えると朝のラッシュはヤバイことになるな。
レイクタウンに有楽町線の延伸が来るまで、なんとか越谷人を伊勢崎線に隔離させなくては。

あいかわらず束は商業施設で儲けることしか頭にないなあ。

>>77
それなら東浦和にホームを１つ増やせばいいんじゃねー

新三郷にデッキ作るのかあ。駅の改良工事しないとな。
ＪＲは了承済み？

北朝霞〜中浦和間の河川通過時に徐行してるけど何かあるの？
あそこは全快で通ったはず。

>>82
中浦和って・・・。

>>81
改札出て左側の壁をぶち抜けばOK

北府中と新小平、駅前の廃れっぷりは2トップだな

>>85
北府中=東芝工場前

あの派手派手しいペイントがなされた東芝府中工場の103系はまだ現役？

>>51
たしか「死が乗り入れてくる」だったと思う

>>75
対向ホームだし、階段がホームの端によってる訳でもないから、
外側に線路足して４線に出来そうな感じだけだな

>>87
ここ1年動いたところ見たこと無いけど、いちおうまだあることはある。
工場北側の線路上に放置中。

つーかあれなんに使ってたんだろう？

>>85
北府中はまだ意味が分かるんだけど、新小平は意味が分からん。
まあ駅が無いと西国分寺〜新秋津が距離ありすぎだからかなあ。

武蔵野線にグリーン車連結してほしい

とうとうVVVF化トイレ設置ワンハンドル改造に続き205はグリーン車まで作っちゃうのかｗ

>>46同意
西国で必ずと言って良いほど座れるから、その調子で川崎方面に行きたい…
まあ武蔵野線は8両だから、無理なんだろうけど

いつもJR束って12月に小さなダイヤ改正をしているよな。
今年はないのかな？

>>95
京浜東北線の233関連で少しあると思う。

今日、脚立持った撮り鉄が乗っていたけど何か珍しい列車でも走ったのか?
6人ぐらいで一番前占領していて気持ち悪かったよ。

西国に昔の時刻表（現時刻表の裏面）が残っているけど、なんでだろ？
休日も12分間隔の頃。

ここの書き込みって埼玉、千葉方面の人が多いんだけど都内区間（新秋津〜府中本町）
利用者って少ないの？
マジ新秋津から新小平の真ん中に駅が出来れば通勤時間２０分位短縮されるんだけど。

>>94
つ快速むさしの号

>>99
少ないかもな。俺は府中本町ユーザだが。
都心方面はもっぱら京王線なんだけど、武蔵野線も重宝してる。
不満は競馬客で駅が埋め尽くされることだけだ。休日しか使わないだけに痛い。

三鷹は西国分寺だし、秩父観光は新秋津だし、大宮に出るのも早い。
浦和レッズは南浦和か東川口だし、東武、TX、常磐線、西船橋方面も早い。
俺的ニーズは完璧に果たしている。

ここは不満の多い埼玉、千葉方面の人が多く書き込んでるんだろうな。
それも理解できるよ。通勤に利用している人には大変だと思う。
ただし、これ以上新駅ができるのは勘弁してくれ。

昨日の鎌倉号183系だった。
横浜から武蔵野南線に乗車。

こっちにも東松戸のイメージアップ工作に必死な人皿仕上げ

670 ：名無し野電車区：2007/11/02(金) 18:49:15 ID:w/JXIe+l
　　Wikipedia名物オナニー野郎晒しage
　　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:Contributions/Hideki1549

東松戸アルフレンテが駅前ビルと言われても全然ピンとこない件

>>101
新駅よりも本数に不満があるんじゃないの？

雨風に対する弱さもね。
当初貨物専用線を想定しながら、雪が降ると必ず南越谷のポイント故障するってどーよ

亀レスですが
>>66
>乗客倍増→増発の好循環

釣り？w

新座駅の外回りホーム、南浦和寄りのホームの柱に、貨物の時刻表を落書きしたやつがいた。

>>82
レールを変えたんだと思うよ。
京浜東北線も同じような理由で鉄橋を徐行してた時があったから。

書き忘れてた。
M40編成、ここの所調子が悪いみたいだけど何かあったか分かる人いる？

>>99
新秋津〜新小平の間に西武新宿線と交差する場所があって、そこに西武新宿線久米川駅がある。

駅を作ろうと地元住民が運動を起こしたらしいが
結局実現せず

武蔵野線イメージアップ運動ってどういう事すんの？

朝の８時台に東所沢行き。
ふざけてんのか？

帰るんだからいいじゃん

>>85>>91
寂れてるとか言う割にはよく地上の様子を知ってるなｗ

むさしの号に大宮車が入ってるな。

>>113
東武野田線の朝の8時台に七光台行きというのは正直つらい。

俺は東上線が朝動かないときは新秋津〜新座を乗るのだが、東所沢止まりのせいで2駅なのに時間かかりすぎだ

>>116　大宮車って何？

亀レスｽﾏｿ
>>32
そのクソ田舎東所沢からバス一本で羽田・成田・「愛知県の」名古屋・京都・大阪・神戸(三宮)へ行ける件

>>119
ＥＦ６６

>>121
博物館から引っぱりだすのか？

今日の3号も長野車。

つか、まじでJR東日本は何考えてるんだ！？
朝の通勤ラッシュ時間に183系を代替車輌として走らすなんてアフォだろｗｗｗ

まぁ温室のなかでヌクヌクと経営やってる企業体質だから現場がわからないんだろうなｗ

海浜幕張始発が混み杉てヤバイな。海浜幕張の地点でもう満員なのに
南船橋でまた大量に乗ってくるしドア閉まらないし。もっと本数増やせよこの時間帯に
たった2本しかないのは正直どうかと。

タモさんがミニ列車でメルヘン顔の武蔵野色に乗車。
http://www.youtube.com/watch?v=WHKKan8Bzak&NR=1

>>125
ってえか、京葉線の奥地から西船橋方面への需要が多いことは
大昔からわかっていることなのだから、朝夕ぐらい武蔵野線列車を
蘇我まで乗り入れさせればいいのにね。

>>124 現場の意見はどうせヲタ的な意見だろって言って却下するのが束体質

>>125　東京始発も混みすぎ
つまり、もう需要が供給にまったく追いついてないのが現状

むさしの号…183系大宮車での代走長すぎ…。。。
3号4号は115系運用をさっさと戻して欲しいよ。

武蔵野線は昔みたいに西船橋止まりにして欲しい！
人身事故等で京葉乗り入れ中止時のダイヤが一番良い！！
ｂｙ西船橋利用者

蘇我方面から西船橋に行く人って最終的にどこらへんが目的地なの？
京葉でそのまま東京にも行けるわけだが

むさしのはあくまで波動用車両を使った列車だからな
運行が7時とか8時だと他線でラッシュを終えた車両を
持ってくるとかいうわけにもいかないし

>>131
平日なら松戸･さいたま方面への通勤需要じゃないか。
新京成やりんかい･埼京線だと割高感があるし。

休日なら府中本町＠競馬場とか。
西船橋以南からなら、武蔵野線経由も中央線経由もほとんど変わらない。

>>130激しく同意
西船橋逝きはラッシュ時でも人道を逸しない混み具合だもんね
朝、西船橋行きの電車に当たるとホッとする

まぁそれだけ武蔵野線から舞浜・東京or海浜幕張方面への需要があるって事なんだな。

>>124
列番が9000番代、つまり臨時列車だから
運休したって構わない、走ってるだけいいだろって
社内でのふいんき（←なぜか変換できない）なんでしょ。

雰囲気→ふんいき

136→マジレッサー

神奈川県民なのですが、武蔵野線南方面の旅客化の話って進みそうですか？
梶ヶ谷あたりから乗れれば埼玉へ行くのが超ラクで助かるのですが…。

京王や小田急、田園都市、東横線の駅とも密かにクロスしていて、
すごく有効な路線に見えてしかたないのです。スレ違いだったらゴメンナサイ

昨日の0時ころ、武蔵浦和２番線で見た
「宴」って書いてあった列車はいったい？

埼玉西武ライオンズ

せっかくだから
大宮から
西武球場まで
臨時走らせてほしい


埼玉のファン取り込むなら必要だ

>>139
どう見てもこれです。本当にありがとうございました。
http://www.jreast.co.jp/train/joyful/utage.html
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A7%E3%82%A4%E3%83%95%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%B3#.E5.92.8C.E5.BC.8F.E5.88.97.E8.BB.8A

>>138
旅客化なんて話すらない。
問題は多々あって、費用対効果考えれば価値が薄い。
だから川崎縦貫が構想されたわけだが、それすら危うい。
ノロマな南武線をご利用ください。

>>138
需要があんまり無いだろ
南武線で十分

まあどうしてもというのなら南線を旅客化するよりは府中本町から南武線に直通した方がコストはかからなそうだしな

西国分寺の中央特快停車を…

もう新小平以南を立川へ持っていけばいいじゃない。新小平〜国立の貨物線を複線にして。
西国分寺の地位はもう変わらないだろうし。

昨日までマルーン183かと思ったら
今日は緑のあさまっすか！？

今日と明日は、あさま仕様で運転でつ。

M40編成はしばらく無理そう。
当分は183or189で代走。

今朝、大宮行きとすれ違った。あれは幻なのか・・・
武蔵浦和で客が強制下車させられるのか・・

>>149
中の人ですか？kwsk

115系どこ壊れたの？

今日久しぶりに武蔵野線使ったけど、越谷レイプタウン駅もかなりできてきたんだね 駅舎の基本的なものは全て出来上がってんじゃん

快速むさしの号はもっと増発するべき

>>154
これを機会に廃止すべし

春のダイ改で通勤快速できるらしい。

ソース

まあ追い越し設備・駅間距離・乗換え駅の多さからしてないな。

俺は武蔵野線自体を多摩から埼玉への新宿非経由の快速がわりに使ってる。

レイクタウン〜北朝霞間は通過すべき駅が見つからね

でも京葉線内のみの通勤快速は欲しいなぁ…。

通勤快速が出来てもどうせ通勤時間外。
意味なし。

東浦和通過だけはやめてくれ

西浦和通過だけはやめてくれ

>>163
西浦和は運転停車するから安心しろ

【俺様通快】

東京―海浜幕張―西船橋―南流山―南越谷―南浦和―新秋津―府中本町

>>164
ついでに客扱いしてあげてくださいｗｗｗ

ttp://www3.ezbbs.net/cgi/bbsi?id=koshien9300&dd=07
今こそ立ち上がれ！w
大先生のお祭りを開催しないか？！
大先生はレスを埋めたいそうだ！みんなで手伝おうw

>>123
火曜日の武蔵野号（長野車）に乗ったものだが、大宮に着く際に
なつかしのメロディが流れて少し感動した

快速を新設するよりも駅間長いだから、最高時速１３０Ｋｍ化すれば
時間が短縮できるし、こっちの方が現実的。
線路や信号設備の改良が必要かも知れない。

むさしの宴か華で代走すれば畳でゴロゴロしながら大宮へ

西船橋から大宮へも快速がほしい。

最近、ドアが逝っちゃってるる車両が多いような気がする。

鬼怒川温泉･東武日光-下今市-栗橋-大宮-武蔵浦和-南流山-西船橋-蘇我-君津･上総一ノ宮

むさしのにﾄﾀｽｶ115が戻ってたな。

>>169

130km/h運転なんてやったってどうせ貨物列車に追いついてしまうんですが

>>175
最新型の機関車に置き換えればいい。
東海道線の新快速だって１３０ｋｍ運転で貨物と両用で走ってるじゃん。

EF6xが全廃せんと。

130キロ出しても貨物に追いつかない。
いかんせん各駅停車では、どうにもならん。

もしもの話最高速が130キロになったとして、
府中本町から西船橋までの表定速度はどれくらい短縮できるの？

武蔵野線で130km/h出したらどんだけ揺れるんだ

ポイントでポインっとね

130km/hで走ったら築堤と高架橋の境目でバウンドするんだろうな。
あと、吉川〜三郷間にある上り線の旧線と新線を切り替えたところもバウンドしそうだな。

>>181
誰がつまんないこと言えと（ｒｙ

>>182
それこそポインっ（ry

>>181
【審議中】

　　　＼　　　　　　☆
　　　　　　　　　　　　　|　　　　　☆
　　　　　　ｺﾉﾔﾛｰ　 ⌒ヽ　　　/　　　　ﾎﾞｶ
　　　　＼　　（´⌒　　⌒　　⌒ヾ　　　／
　　　　　 （'⌒　;　__,,__　⌒　::⌒　） 　　　　　ﾎﾞｶ
　　　　　（´　　( ´･ω･)　　　　　　:::　）　／
　　☆─　（´⌒;:　　　　::⌒`）　:;　　）
　　　　　（⌒::　　　::　　　(・ω・´) 　)　　::⌒　）
　　 　／　（　　　　　　　ゝ　　ヾ　　　　　　）　─

>>181>>184
川相さん帰りますよ

>>179
表定速度の短縮って意味がわからん…。
現行データイムでは約57km/h。
後続の臨電や貨物は、これ以上速く走ると追い付く。
駅間が特別長いわけでもないし、新たに制限設けるところもあるはず。
最高速度130km/hでも表定速度は5〜8km/h程度しか改善されないんじゃない？

>>187
表定速度と時間短縮をごちゃ混ぜにしてたorz
訂正サンクス。

俺は貨物に乗車したい。新座あたりからこう、大宮操車場あたりまで。

>>189
大宮操車場はありません

昔ｺﾝﾃﾅの上の死体がさいたまから仙台まで誰にも気づかれないで運ばれたの思い出した

越谷レイプタウン駅開業すると、所要時間増えないようにしてくれないとないと、困る！

レイプタウンって早くも東松戸を越えそうな勢いだなw。
開業前からマンソンが建ってる。イオンも来るし。

越谷の２駅は
武蔵野線内では際立ってるな

205系の性能を持ってすれば、一駅増えても多少スジを修正すれば
何とかなるんじゃない。幸いV車と6M2Tの強力編成だし。

205系5000番台はどうみても手抜きしすぎ

あの加速ならあっという間に120キロはいけるはず。

>>196
武蔵野線にしてはメチャクチャ金かけてますよ〜

>>197
205-5000の営業開始直後の加速とくらべて今の加速はちょっと
抑え気味な気がする。
ブレーキ増圧さっさとやって高速運転開始してほしいですね。

>>198
その手抜きじゃないような気が・・・

>>199
高性能の割りに103系並の運転しているからでしょ？

183に戻してくれ
115は着席数が少ない

>>201
お断りします。
115系カス電車の代役は
・小山E231-8000系5両編成
・豊田E233-500系4両編成
・豊田E233-43編成以降(6両編成)
でお願いします。

>>203
215系のグリーン車を抜いた8両編成が良いな

東松戸（6：30〜8：00）から東京（8：45まで）の朝の混み具合はどうでしょうか？

>>204
東松戸からは
一番電車の東京行きですら
すでにすわれないくらい
一応参考まで。

>>205　さん返答ありがとうございます。
ちなみに東松戸から海浜幕張方面もでしょうか？

電車が苦手で家が東松戸になりそうで仕事も探さないといけなく

毎日往復で２時間近く乗ってます、こんな長距離乗ってる人いませんよね
みんな、乗換えばかりですから２ー３駅ですね、激しく快速希望、

千葉NT〜東松戸〜西国分寺〜立川のオレは？？？

>>206
西船までは殆ど一緒。どちらかと言えば東京行の方が混雑しているが。

>>208
俺なら1ヶ月ももたなそうだｗ

>>208
お前このスレにいるって事は鉄道好きなんだろ。
ならそんな長い時間乗ってられるなんて幸せもんじゃねぇかｗ

>>211
さすがに鉄ヲタでも毎日仕事した上に片道２時間通勤は楽しいことばかりではない。

>>198
205-5000代導入時は、103系との運転時分の差が大きく、
途中停車駅を２分弱早発、といったことがけっこうあったそうだ。

いわゆる電車区間では標準時間での運行とはいえ、２分近く早く
発車してしまってはさすがに苦情になる。
そのため、発車ベル付近に、発車時刻の確認をする旨の掲示をした。

103系撤退後もダイヤは変わっていないため、205-5000代は抑えているように感じるのだろう。

もう103系のままのダイヤやめろよ、205-5000もっと生かせつうの。。

609 名前：名無しさん＠実況は実況板で[] 投稿日：2007/11/12(月) 20:28:37 ID:zkCxoJBT0
今日武蔵野線車内で、浦学の野球部員を２人見かけました。
彼らは大股開きで寝そべるように座っていて
２人で４人分のスペースを占領していました。
周囲には、かなりの数の人が立っており
白髪で足元がおぼつかないお年寄りの方もいらっしゃいました。

注意されなければ分からない
その程度の状況判断能力だから
甲子園に行けないのだなと納得しました。

浦学野球部関係者全員が心を改めて欲しいと思います。

一事が万事。

>>215
埼玉県、武蔵野線沿線の高校で最も
甲子園に行ってる高校だと思うが・・・。
何が言いたかったのだろうか。
甲子園に行っても勝てない・・・かな。
2人で4人分ということは優先席では
無いから、足元のおぼつかないお年寄
り〜というのは完全な蛇足だな。

こないだ１分ばかし早発されたわ。

>>216
マニアックな突っ込みになるけど、
来年春の選抜甲子園に行けなかったからそれの事かと。

>>216　もっとも行ってたとしても、現在は花咲徳栄とかに抜かれてちゃってるし・・・

千葉の方の武蔵野線で言えば、東海大浦安の野球部もマナーが悪い

>>190
あるよ。昔のヤードって意味なのかもしれないけど。

>>213
17年12月改正(103が無くなったとき)でＢ速は府中本町〜西船橋間で
40秒短縮されましたが、Ｃ、Ｄ速は変更されませんでした。
通対時間を利用する人から見れば全く短縮されてないわけですが、
朝の南越谷〜南浦和間の混雑状況と、府中本町で数分の遅れを持って
折り返している状況を見ると、これ以上の短縮はしないほうが
妥当と考えられます。
遅れると苦情も多いですし、このスレでも遅れに対する批判多いですからね。

今のスジは１０３系ベースなの？
山手線はＥ２３１＆ＤーＡＴＣ化で１周が１時間切ってるよね。
２分ぐらい早くなったんだっけ？

>>216
優先席に座ってなくても、お年寄りには席を譲るだろ常考

>>216
実はお前だろ。

ところで武蔵野線って駅ごとに発着時間の確認しているん？

E電は採時駅だけしか時間を見ないよ。

俺が小坊の頃は１時間に２本しか旅客がなかく、貨物の方が本数が多かった。
いつの間にこんなに本数増えたんだ？

>>225
30年かけて徐々に増発されますた。
つまりそれだけ月日が流れたということです。

>>225
お前、消防だとばかり思ってたのに、いつの間に大人になったんだ？

>>225
貨物の本数自体も増えているけどな。

新秋津1549ぐらいに205が回送で下ってったが不具合でも起こしたか？
府中本町まで行く上りの回送は見なかったからね
昼間に鶴見まで行ってたとかいうならともかくさ

新秋津の地上にいて警笛がやけに聞こえると思ったら
143と105で連結時の旗振りの練習してた
若い男と女が青旗と赤旗を振ってたけど
拝島とかでおにゃのこが連結をやるような世界があんま想像できない
その人達にカメラ向けることになるから撮らなかったけど
人がいなければ143と105の連結した写真を撮ってたな

>>229
なに？若い男女が新秋津の側線でｾｯｸﾙだと！？

まぁハレンチ

>>229
お前仕事してんの？

埼玉の大半の公立校は今日休み

入院中です。

西国分寺〜海浜幕張まで乗り換えなしで行くのは可能ですか？
可能なら1日何本くらい出ているのでしょうか？

凄い貧血で血色素が4.5しかない状態です。

当日は赤血球点滴してから行くんですが、乗り換えなしで行けるなら乗り換えなしで行きたいです。

誰か教えてm(__)m

>>234
けっこうある。
つーかこんぐらい30秒で出てくるんだから自分で調べろ。

ttp://transit.goo.ne.jp/timetable/area_code/0/line_code/45/stationcode/91-2/direction/2/day/0/

>>234
補足
新習志野行きなら南船橋で下車すれば同一ホーム乗換えで海浜幕張に行けます
南船橋行きは同一ホームの場合と階段利用の乗り換えの場合があります
東京行きは階段利用の乗り換えになります

体の負担を考えると乗り換え梨の海浜幕張行きか
南船橋で同一ホーム乗換えが出来る新習志野行きがよろしいかと

>>232
平日が休みの仕事なんていくらでもある。鉄道の現場職員なんかほとんどがそうだ。
世の中の仕事している人は全て土日が休みだと思ってんのか、お前？ｗ

>>234
>西国分寺〜海浜幕張まで乗り換えなしで行くのは可能ですか？

単純明快。時刻表は>>235 氏のとおり。
西国分寺駅の時刻表で行き先が海浜幕張の便を探せ。
それ以外の行き先、南船橋、東京、西船橋、大宮、新習志野、東所沢、南越谷はすべて駄目。

>>235-236>>238
ありがとうございます。

携帯からで時刻表が上手く見れないですが、海浜幕張行きを選んで乗ります

すいません、もう１つ…

海浜幕張から西国分寺へも同様に乗り換えなしもありますよね？

乗り換え検索しても、府中方面行きなのに南船橋？で乗り換えるかのように出てくるので…

府中本町行きに乗れば問題なし

>>241
ありがとうございます

なんだこの相談窓口ムード

気持ちの悪い鉄ヲタばっかだなｗ

自己紹介乙

南流山駅ごときでダッシュで乗り換えするな。
接続はそんなに悪くないはずだが。

守谷以遠の快速通過駅に行きたいんでしょ

駆け込み乗車はやめてくださいーってこの電車の間隔が糞長いから駈け込まなきゃなんねえんだろボケ
１２分に１本て北朝鮮かよ！！

�@　Ｅ２３３導入

�A　１０連化

�B　１編成に６扉車を２両

�C　朝のラッシュ時　３分間隔での運転



まだ〜！

新秋津の西武と交差するあたりに新しい無線設備と
アンテナが立ったな

綾瀬川渡った越谷よりにタキ連結した貨物が長々と停車してるけど何かあったのか？

豊田電車区から追い出される201系青編成、勿体無いから8両編成に組み換えて武蔵野線にくれないかな
あと浦和電車区の209系0番台も

http://hugecocksfree.com/6382/091104/10.jpg
http://hugecocksfree.com/6382/091104/09.jpg

只今、車両点検で全線１５分遅れて運転中

>>249
�Dグリーン車連結

�E130�`運転

�F日中10分間隔

新秋津〜新小平間で既に150�`運転だが・・・

JR東日本からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心がけましょう。
車内マナーのご協力お願い致します。

今西国分寺駅ホームで、気持ち悪い電車ヲタどもがカメラ片手にオフ会やってます！
電車童貞の皆さん乙っす！

>>248
北朝霞ならあるｶﾞﾅー

昨日(11/16)の14:20頃に、府中本町を西国分寺→鶴見方面へ205の回送が通過していったけど、
国府津へでも行くの？

電車童貞じゃないほうがきもいっつうのｗｗｗ

電車とSEX

電車に語りかける藤岡ひろし

武蔵野線駅前発展度ランクだれか作ってくれ。
俺が降りた駅だと
�@新座
�A新秋津
�B府中本町
�C東所沢
�D新小平
�E北府中

>>263
南越谷も忘れないでください。

東松戸と発展させてみて♪

>>263
各駅の、駅前（徒歩3分以内）にあるお店の星取表を作ったことがなかったか？

新三郷開発中。
駅前デッキも建設。
そのうち発展度Ｎｏ．１取りまっせ。

>>263
ナニ？ハッテン度ランキングだと？
おまえ、ここは初めてか？
力抜けよ。

ハッタリ度ランキングか。

>>267
新三郷は東側が………な？

>>263
とりあえず市川大野は最下位。開業当時と大差ない

車窓は新松戸が一番都会的に見えるけどな。マンションが林立していて。（東側は除く。）
でも降りると全然大したことない。つうかマトモな店がない。サラ金の看板とパチンコ、風俗、それに見苦しい赤鳥居があるだけ。
少しダイエーの方へ行くときれいな並木道になるのに、何で駅前だけあんなに汚いんだろう。

南武線を強姦してくれえ。

>>272
ダイエーのとこもムクドリの糞でひどいぞ。
駅前はそもそも歩道だったところをなぜか市営の駐輪場にして金とるようにしたから
ゴチャゴチャしてるように見えるんだ。

東川口は発展しそうで発展しないな〜

南流山は全然発展しないね。
TX通ってさらに立派になるかと思いきやセブンと日本海庄屋ができたくらいだもん。

流山は今おおたかで手一杯

>>263
新座の駅前って、王将しかないじゃん。

○文字女子大生が股開いて待ってるよw

北は住宅地南は畑と雑木林
そんな東所沢は超ド田舎です

>>279
○文字の奴らにも選ぶ権利はあるだろう。

俺も含めて、こんな鉄ｽﾚに出入りしている連中には見向きもしないぞwww

> 鉄ｽﾚに出入りしている連中

見た目じゃわからないから問題ないだろ

新秋津改札口横の店は以前のドムドムバーガーに戻すように！

一杯飲るなら東浦和

どの電車も途中で切っちゃうから、
最後の
鉄腕アト〜ム ちゃんちゃんが聞けない

所沢には近くて遠いまっくらくらいくらい真っ暗森があります

>>271
市川大野　廃止で善いよ！！
ＤＱＮしか乗り降りしないからサ！！
ｂｙ西船橋利用者

北千葉線が市川大野経由で建設されれば、
市川大野は乗換駅の仲間に入り、発展するよ


とか妄想を言い放って見る。

そんな金あったら北総と東松戸をなんとかするwww

やっぱり武蔵野線が開通して、劇的に変わったのは(新)八柱だろ。

武蔵野線開通直前の八柱駅
ttp://kippu.takara-bune.net/shiryo_shinkeisei.htm
現在の八柱駅
ttp://www.skshouse.co.jp/built2.jpg

新座なんて周りブドウばっかだろう

>>282
>見た目じゃわからないから問題ないだろ


髪型や服のセンスの問題だろうなｗ
ｼﾙﾊﾞｰのｱｸｾｻﾘｰとかさりげなく身に付けられるようなら○かも。

M6編成が貨物線走ってたけど、ハンドル訓練？

お召し

ドクターイエローが走ってた

はいはい

なんか武蔵野って他の線区に比べて、がたいのいいおやじばっかだけど
なんでだろ。そいでそういう親父が６人がけだから、いつも座れんよ。

アクセ着けてるからセンスあるってのは間違い。
なんも着けてなくてもセンスある奴はいる。
そういうのが○文字の好みなら話は別だが。

正に田舎者が考えそうな事だね

祝300get
いつになったら新座駅と西浦和駅のトイレを改装してくれるのやら……。

新座駅のトイレはどんな感じなんですか？
緊急用に考えてたのに

東川口の変化にびびった。
ttp://www.kawaguchicci.or.jp/sub5/itiyo/27.htm

ちなみに今は駅周辺に背の高めなマンションが何棟か建って、
さらにもう少し景色変わったかな。

土曜日の武蔵野線は、赤一色に染まるでしょう。

また風規制か…

西船橋駅9〜12番ホーム待合室設置してくんないかな。風モロ直撃で寒すぎる

東葉高速でさえ液晶テレビ付き待合室があるんだぞ

便利で快適な駅ナカをご利用ください

以上JR束日本からのお知らせでした

本屋も あるしな。

武蔵野の運転士は全員氏ね

東浦和住民は全員氏ね。迷惑

武蔵浦和のトイレ汚い。

東京トイレマップ
http://www.asahi-net.or.jp/~AD8Y-HYS/index.htm

東浦和　最強！

武蔵野線用２０５系に、
前面が、旧山の手線みたく平らなものと、
若干京葉線みたくなっているのが
あるけど、どっちが新しいの？？

武蔵野導入は前者

そういえば、西国、北府中、府中本町の発車標のＬＥＤは
行先が緑じゃなくて、ＡＴＯＳと同じオレンジ色だな。
緑色よりオレンジの方が見やすい。

西船橋は赤LED
どぎついが、京葉線のラインカラーに合わせたから？
府中本町方面はオレンジにすればいいのに。

南浦和６番線の発車メロディーが怖い件

廃墟かよｗ

新座は手塚さんゆかりの地だからね

>>314
武蔵野線導入は後者じゃないか？
旧山手顔はVVVF改の5000番台組み込みからでしょ。
ただし、末期になって京葉顔のVVVF編成と山手顔の界磁添加励磁制御編成が出来てややこしい。

>>318
手塚さんて、誰の事ですか

>>320
手塚先生を知らない世代か…orz
日本の漫画、アニメの基礎を作った人といっても過言でないのにね。

アトムメロ俺のお気に入り順位
新座1番、馬場2番、馬場1番、新座2番

>>321
素直にアトムの作者と・・・

今日乗った電車、
急病人だかなんだかでちょいと遅れてたけど、
久々に本気で走る205を堪能

>>317
船橋法典（中山競馬場）、南浦和（浦和競馬場）、府中本町（東京競馬場）の発車メロディーは、草競馬に汁。

>>325
マキバオーがいい。

>>326
それもいいね。
ところで、浦和競馬場の駐車場は、いまでもパルコの駐車場として使われているのかな？

新八柱の駅はなんとかなりませんか？
今時首都圏のＪＲの駅でエスカレーターやエレベーターの無い駅なんて
存在するのでしょうか？
都営八柱霊園の最寄駅であるのにもかかわらず、あまりにも不便で仕方
ありません。
お年寄りや大きな荷物を持った人達が、苦労して階段を登っている姿を
見るとやるせなくなります。
パチンコ屋の跡地をロータリーにして、現在のロータリーを少し移動すればせめて
エレベーター位は設置可能ではありませんか？
最早、出来ないでは済まされない状況だと思いますが。

市川大野にもエレベーターないぞ。

>>328
そういうのは、駅の所在地の市議会で必ず質問する議員がいるから会議録検索システムで調べてくれ。
今時首都圏の自治体で会議録検索システムの無い市は存在しないから。

松戸市議会 会議録検索システムから複写
ＪＲ新八柱駅のバリアフリー化につきましては、平成１８年１２月定例会におきまして、
飯箸議員より同様な趣旨の御質問をいただき、市長から平成２２年度の完成を目標
として平成２０年度より整備を着手する方向で、ＪＲ東日本の千葉支社と協議を進め
ると御答弁申し上げました。
　現段階での協議の進捗状況でございますが、ＪＲ新八柱駅は地下駅でもあることから、
駅舎の大規模な改造も伴い、具体的には二つのホームにエレベーターを１基ずつ
合わせて２基設置し、また、多機能トイレや点字誘導ブロックなども整備すると聞いております。

都民のために何で？
ナンじゃねーの？

>>328
御茶ノ水駅も同様な理由で、エレベータやエスカレータもない。
新八柱駅よりも難しそう。
新八柱の場合は、大規模な改良は要するが、それでも可能っぽい。

ＪＲに言って困難なら>>330のように、議会に答申するのも手だね。

御茶ノ水狭過ぎ
でも周辺が絵になる風景だから許す

国と地方自治体とJR、三者がそれぞれ費用を出して建設するので
JRが作りたくても市が難色をしめせば×、
市がJRに要請してもJRが難色をしめせば×。
三者全部がOKしないとエレベータできないんだよな…

市がＯＫしていれば時機に出来るのではないかな？

東川口〜東浦和間で置石の為上りは１０分以上遅れ。今後下りに波及する見込み。
今日は、秋津野島が休みだから、まっくず久留米に帰るよ。

∩(・ω・∩)アゲ

メトロ南北線に相互乗入れ出来ないのかな？

http://school7.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1172481908/

>>337
線路の幅が違うから無理だよ。

なるほど

>>339
どんまい

>>339
ちょっと待て。

イオン感知ぐらいで止まるな

ＪＲ武蔵野線、走行中に異音　一時運転見合わせ
ttp://www.asahi.com/national/update/1127/TKY200711270160.html
　２７日午前１１時２０分ごろ、ＪＲ武蔵野線南越谷―東川口駅間を走行中に運転士が異音を感じ、車両を緊急停止させ
た。点検のため約２０分間停車し、安全確認後に運転を再開した。この影響で上下線で最大１９分の遅れが出た。

美園にイオンあるからな。

レイプタウンにもできるしな

朝も少し遅れてた。
オマケに車椅子の出入りで更に余計な時間食ったし。

通勤時間帯の車椅子はハッキリ言って社会の迷惑。

>>347
いきなり社会を代表するのはどうかと

いやでも車椅子は確かに迷惑
2時間程度時間を前後して利用するとか、それくらいの配慮はして欲しい。

いつ何時、車椅子でラッシュ時に電車を使わなくちゃいけない状況になるか分からないから、めったなことは言うもんじゃないな。

350さんの言うとおりだよ。

車の事故で足が無くなっちゃうかもしれないし
がんで足を切除しなきゃいけないかもしれないし
脳や心臓の病気で足が動かなくなっちゃうかもしれないし

どれもみんな可能性があるよ、誰でも、明日にでも

でも最低限の常識を考えると少しでもいいから時間をずらすくらいの配慮はして欲しいんだよ
武蔵野線なんて３，４本違うだけでもだいぶ混雑度変わるんだし。
別に乗るなと言ってるわけではないんだから

競馬開催日に蘇我からの武蔵野線直通電車出してくれないかな？
蘇我方面からだと、府中本町へ行くのに武蔵野線でぐるっと回るのと、総武・中央線経由で行くのとで所要時間変わらないし。

>>352
気持ちはわかる
だが車椅子だけど要職でラッシュ時に乗らなければいけない人もいるだろう
武蔵野線の本数が少ないのがいけないのだ
せめてラッシュ時は5分に1本にしてくれれば…

8両編成３２扉もあるんだから、自由に動ける健常な人が
車椅子の邪魔にならないように、他の扉に回るとかのやさしさが
必要だと思うぞ。それが五体満足に生まれた人の道、大人というもんだす。

健常者風情が車椅子生活の人をけなしてはいけない。
正直病気とかって結局本人にしかわからないもんだから。
少しでも弱者(失言？)の立場で物事を考えてみてください。

>>353
ふーん。蘇我からも府中本町に来るんだ。ご苦労様なこってす。
俺は逆に府中本町から蘇我に行ったことがあるから、まあいいたいことも理解できるけど。

東京アクアラインに武蔵野南線を！

結論としてはラッシュ時に車椅子の人も利用できるよう、
武蔵野線の10両化と増発を望む、ということでよろしいでしょうか？

>>359
OKです。

でも実際、自分が車椅子生活になったときのことを想定すると、
とてもじゃないけどラッシュ時の武蔵野線に乗ろうなんて思わんなぁ
周りの視線が痛いもの。

>>356
弱者(笑)

ただその弱い立場に甘えてるだけじゃねーか、この世は弱肉強食なんだよ。
病気に甘えるな、厳しい競争に晒されて努力しまくってる社会人の立場を考えろ。
何で落ちぶれた奴の手助けなんかしなきゃならんのだ、迷惑でお荷物なんだから
利用しないでくれ。

>>356は甘えすぎ>>362は痛すぎ


そして俺は馬鹿すぎ（どうでもいいレスをつけると言う意味で）

ＶＶＶＦ改造時に車椅子専用スペース設ければいいのに。
優先席3席減るけどね。
パンタグラフ、シングルアーム化
6ドア車2号車につけてほしい。

パンタグラフシングル化って見た目以外になんか意味あんの？

ＴＸ乗り換え駅になった南流山駅では微妙な遅延が多くなった。
西船橋方面は、新松戸の時間調整分が有るが、
府中本町方面はどうなっているのか？

健常者以外が乗るための多目的室みたいのを…って無理か

>>367
こんだけ

>355
>8両編成３２扉もあるんだから

全部の扉で人があふれそうな感じで乗ってますが＠朝の西船橋。東京行き
躊躇していた。

>>359
マジレスして、武蔵野線も10両編成化したほうがいいと思う。
先週木曜日、有給休暇をとって武蔵野線で南越谷から西国分寺まで乗ったが、
今となっては８両編成でも短いと思った。
埼京線乗換駅の武蔵浦和で大量に入れ替わったが、
それ以外は
、ほとんど変化がなかった。


もっとも、８両編成で空気輸送の時間帯もあるわけだから、
増発で対処するという見方もするだろうが。

>>370
ホーム延伸不可能な駅が三つもあって無理なんです＞＜
田浦スイッチは国交省が新規の認可はしないらしいし。

朝の増発

最低限それだけで構わん
10両化や日中増発をしぶってもこれだけはしぶっちゃダメだ。しかもやろうと思えばいつでもできるだろ。東西線の必死な姿見てくれや

>>365
部品数が少ないので、製造と保守のコストが下げられる。
あとは、着雪に強いと言われている。

関東の場合は、ベタ雪なので着雪によるパンタグラフ降下による運行障害が意外と多い。

>>362
若すぎる

てか、シングルにしても武蔵野だと意味無くない？
着雪する前に運休でしょ？w

>>372
増発と10両化はトレードオフ
万が一、10両化が達成されると増発の芽は完全に摘まれる

と思う。

>>375
雪害対策は車両はもちろん、地上設備も問題だな。
関東だと雪が降ればポイント不転換があちこちで発生するからなぁ。

結局、ダイヤが乱れた場合に備えて運転整理する列車を減らすために
間引き運転になるわけだしねぇ。（運転率100%確保しようと思えばできるのに）

雪の付着防止や凍結防止のポイントヒータ？らしきものは関東には導入されているのかな？
あとは架線の凍結防止。これは終電後〜初電前に凍結防止臨を走らせるなりして対処はできるか。

昔、西武の沿線に住んでたがポイントの融雪装置を使ってたよ。
JRがカンテラ使ってるのを見て驚いた記憶が。

>>369 朝でも西船橋方最前部はそんなに混んではいない
最後部は結構混んでいる
最悪、西船橋行きにでも乗せればいいんだが、ちょうどいい時間にはないわな

>>350-351　甘やかしすぎ
実際、迷惑な人は他にもいる
特に車椅子で夕方、新八柱など一番混む府中本町方最前部に乗る車椅子は空気読めと言いたい
しかもJRに「空いている車両に乗せるべきでは？」と問いただしたら「本人の希望でその車両」などと言われたよ
つまり、てめえのわがままで相当な人間の迷惑をかけているんだ
そういう奴に同情は出来ないね

>>379
甘えすぎ。
じゃあ自分がすいている車両に移動したら？

そんでもって自分はレスしてしまったから頭悪すぎ。

みんな、大好きなママが下半身不随になったときはどうするのかい？

最近乗っていないのでハッキリしないのですが・・・。

東所沢の上りと下りの本線のあいだに、
架線の状態、前後のレールの敷設状況、地面から露出して見えるコンクリートから、
地下へ潜るトンネル&線路を砂利で埋めたように見える場所があったと思います。

どなたか詳細知ってますか?

広幅車体の新型を導入すれば無問題。
ﾖ331系量産型を武蔵野線に導入して「増結しました！ｗ」

増発は無理だろうな。府中本町がネックだ。
電留線を、北府中、吉川、三郷あたりに作ればおk。
東所沢も構内配線をなんとかしたほうが。
京葉口は、南船橋をやめて、新習志野折り返しをデフォにして、運用の自由度を向上する。
朝夕のみ一部海浜幕張、千葉みなと折り返し。

土日祝日は8分間隔で運転してほしい。

車椅子なんて近くに居たら多少の気配りがあれば十分。
わざわざ違う車両とかに移動す必要性は全くなし。

車椅子で混雑時間帯に使用してる人は自分はお荷物、迷惑
という自覚をもっと持つべき。

>379
朝８時だと前だろうが後ろだろうが
真ん中でも状況はほぼ変わらない。

わたしゃ諦めて市川塩浜で次の京葉各駅待ちます。

しかし最近の東京行きの混みは異常！どうにかしてほしい

レイクタウンと武蔵野操車場跡地の開発が終わる頃には もっと混むんだろな…

>>382
確かにそれっぽい跡はあるな
詳細不明

とか10両にしなくても、朝ならまだまだ本数増やせるだろ

>>382
引き上げ線を引けるような窪みはあったけどね。
そこに、廃バラストで埋めていまの状態。

西国に鉄がチラホラ。
貨物かなんか来るの？

>>382東所沢〜秋津の連絡線の構想があるとかないとか聴いたことある

府中本町で止まるな、南武線を走れえええ。

西武多摩川線の検査入場ってどこ通るんだっけ？てっきり秋津付近に隠し連絡線があると思ってた。

隠しでも何でもなく、ふつうに連絡線があるよ。

西武池袋線の所沢駅から、本線の下りの外側に錆びたレールがある。
これが秋津の手前で別れてトンネルに入り、新秋津のホームの南端の少し先で合流する。

参考
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%AD%A6%E5%A4%9A%E6%91%A9%E5%B7%9D%E7%B7%9A

>>362

性格悪いね

テレ朝0:15 タモリ倶楽部 「史上初貸し切りで地下鉄の旅メトロ開通80周年企画謎の連絡線」

大晦日から元旦にかけて、終夜運転実施。
武蔵野線は昨年同様60分間隔運転。
http://www.jreast.co.jp/hatsumode2008/kanto.html

明日は、武蔵野線内は赤一色に染まるでしょう。

>>400　オレンジ色も少しは乗るだろ
ついでに西船橋の方で黄色いのもいるだろ

な？Ｊ２の１０位に負けたクラブのサポｗｗｗｗ

>>399えーっせめて30分間隔にしてよ

東川口の狭さは異常

>>382
>>389
中途半端な中線に砕石を入れてあるだけ。
あの場所は、昔は砕石を入れてなかった。どう言うつもりで、あれを作ったんだろ？

北府中駅ホームの自動販売機、邪魔！すごく微妙な場所にあるんですよ。

砂利とか変なスペースの話題で思い出したが、
船橋法典を初めて見たとき、側線が作れるんじゃないかと妄想した。

今週は５日間連続で終電でした・・・。
やっぱ金曜日は混むねー。
10両化とか無理は言わんから金曜日だけでも終電後に
もう一本走らせて欲しいね。

南武線みたいに、あちこち引き上げ線作って、ラッシュ時のダイヤを柔軟にしてほしい。

確か、船橋法典や三郷の府中方、吉川の西船方には作れるよね。


南船橋行きは('A`)イラネですね。
昼間新習志野行き、朝夕のみ千葉みなと(蘇我はホーム余裕無いし)は理解できる。
海浜幕張でも中途半端。

新浦安で人身事故、只今、大幅遅延中です

あざーす！今はどうなってる？

いま583系が府中本町方面へ走ってるね。市川大野と船橋法典の間でさっきすれ
違った。上り東京行、いまのところ平常通り。

>>408
南武線の引き上げ線って稲城長沼以南にしかなかったような

>>412
つ[西立川]

>>413
そんな駅ねーよ

414 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/12/01(土) 15:58:26 ID:NSv8C4Ki
>>413
そんな駅ねーよ

九官鳥がいるな

レイクタウンってどんな感じに工事進んでるの？
いつ開業だっけ

>>417
http://mediajam.info/topic/27148

年度末だから2008年３月？
約7,000戸、２万人超の町ができるのにこの駅もホーム長170ｍなんだね。
10両化なんて爪の先ほども考えてないんだろうな。
せめて増発くらいは考えてくれてるんだろうか？

>>418
だから10両は金輪際無理だって。
さすがの束も一時真剣に考えたらしい（209-500は武蔵野線の行き先が予めROMに入ってた）。
ところが武蔵浦和と三郷、新小平のホームが物理的に延伸不可能とわかってあきらめたんだよ。
現地に行けばわかる。三郷は川の上があるじゃん、と思ったが、消防法だかでダメらしい。

それでも新三郷に電留線を作る計画はあるみたいだし、すぐにではなくても増発はあるんじゃね？

武蔵野線を早朝深夜以外常時5分間隔以内にすると、使えるのだがね。

>>420
東急大井町線の戸越公園、九品仏方式は無理なのかな？２〜３駅だ
けの取り扱いなら可能だと思うが。

いっそのこと、10両対応できない駅に停車しないように快速を設定したらどうよ。

昨日車交やたら多かったな

>>422武蔵浦和通過の快速ってバカかｗ誰が使うんじゃい。

>>424
南浦和乗り換えの乗客だけでも快速に分離すれば混雑緩和するだろ?

>>425
そういう事じゃなくて、誤乗車が増えるでしょ。
常識的に快速が武蔵浦和通過するって考えにくいでしょ。
ひっきりなしに「この快速は武蔵浦和には停まりません」と連呼するのかな。
すると、事情が分からない客はなんでだよと駅員に絡むわな。
いやあ、武蔵浦和駅は１０両対応にできないんですよと説明しても納得しない客が毎日
何千何万といるだろうな。そしてうっかり快速に乗って、反って時間に遅れる人もでてくる。
と、いろいろ考えると面倒くさい。やーめたと。
だから増結よりは、たとえ区間運転でも増発の方がやりやすいのじゃないかと。
それなら設備投資も安上がりだろうし。

快速停車駅

南浦和、武蔵浦和、新秋津、北府中、府中本町

>>427
西船橋、東松戸、新松戸、南流山、南越谷、東川口、南浦和、武蔵浦和、北朝霞、新秋津、西国分寺、府中本町
※土休日に限り、船橋法典に臨時停車

って並べると、ちょっと多すぎかな？
このうち、南越谷と南浦和、武蔵浦和は外せないね。
東松戸は通過してもＯＫ．
東川口もサッカー開催時のみの臨時停車でいいだろう。

>>426
連呼すりゃいいだけ。
この列車は○○には停まりません、なんていうアナウンスは他では普通にやってるし。

それにしても、武蔵浦和で乗降する人の視点でしか考えられないのか。
快速と各駅との乗り換えが新たに発生して、ホームの混雑や乗降時間が増大して逆効果だというのなら、まだしも。

>>427
そんな快速ができたら、ものすごい乗車率になりそうだな。

>>428
快速と言いつつ、武蔵浦和だけ通過する、ってのでいいと思う。
所要時間短縮ではなく、混雑緩和が目的なのだから。

乗降の極端に多い駅だけに停まる快速を作っても、
その快速が鬼のように混雑するだけよ。

>>428
東松戸よりは新八柱だろうな、停車させるとしたら。

>>431
スマソ。抜けてた。

>>430
あと、削れるとしたら北朝霞くらいかな？
西国分寺は、中央線特別快速が通過するものの、利用客が多いしね。

まあ、結局は快速の設定は難しいだろうね。

>>430の遠近分離の方に一票かな。
>>432の案だと10両でも阿鼻叫喚の混雑率になりそう・・・。

>>421
あれは、昔の名残みたいな特別扱いだから。親切は認められないよ。

開き直って、大宮まで直通、っていうのはどうよ。

京浜東北線への乗り換えを南浦和から与野に移すってのは?

10両と8両混合じゃ運用乱れたときに復旧の手間が増えるから
やれないでしょ。

増発は2011年ＡＴＯＳ化までは動きは無いのでは？
場合によっては前倒しでＡＴＯＳ導入が早まるかも。

>>436
いまの新京成は、京成千葉線への乗り入れを考慮する必要があるので、
日中は８両と６両を分ける必要がある。

しかし、武蔵野線の場合は、運用が乱れて１０両と８両が入り乱れたって、
そんなに気にする必要はないと思う。
昔の武蔵野線だって、（移行期間中とはいえ）８両と６両が混合していた時期もあった。

>>438

三郷とかを10両対応にしないと混合はキツいね


それともダイヤ乱れに備えて５＋５の１０両にするとか

10両化して減便はやりかねないが、増発して6両化は幾ら束でもないだろう

と言う事で増発希望

5+5、或いは 6+4 で10両化して、昼間は 5 or 6 両化したりして。

デカイのがたまに来るより小さいのがたくさん来た方が良い
増発はやろうとすれば明日から出来る

442>>
だったら！明日から必ず増発させろよ！

武蔵野線 利用者

分割併合は、ダイヤ上のボトルネックになるうえに、人件費や乗務員の訓練などの手間がかかるのでやりたがらないらしい。
平たく言えば面倒くさいし、先頭車も足らないし、現実的じゃないってのが大方の見方じゃないかな
by友人の束社員より

たまーにやるから手間がかかる。

全列車でやるとなれば、
高度に自動化するシステムを開発しなければ実現不可能だから、
そのシステムを開発することになるので、実現可能となる。

そこまでして全列車でやる・・・なんて決断はされないと思うが。

てか三郷が8両までってことは
三郷以東で増結させるの？ どこで？

6+4か7+3で10両化して、西船で分割・併合しよ。
そして長い方は東京行き、短い方は南船方面行き。
こうすれば、両方面とも8本/hになる。

どーせ妄想だ、もっと変なことを考えよう。

10両対応できない駅の前後で、分割・併合するってのはどうよ。
その区間だけ閉塞を細かくして間隔を狭めて運転すれば、他への影響を最小にできるんじゃないか?

三郷は今の階段を壊してエレベーターの外側に移設。
そうすると新三郷方向にホームを伸ばせる

４〜５両目の２階建グリーン車両化が最良の策なんじゃないのか？

なんか、霧が出てきたな。
もしかしたら、明日は霧で遅延か？

>>448
分割・併合にしても武蔵浦和が致命的にネックになる。
やるなら区間運行の増発のほうが現実的。例えば東所沢←→南越谷とか。

>>452
たとえば府中本町行き10両は、南浦和で4+6に分割して、西浦和で併合。
南浦和〜西浦和間だけ、運転間隔が1/2、運転本数2倍になる。

こんなアホなことするくらいなら、武蔵浦和に2回停車したほうがマシだな。

>>448
スピードＵＰできなくなる

まあ、10両化とスピードＵＰどっちも皆無に等しいぐらい確率だが。。

675 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2007/12/02(日) 15:18:17 ID:3VBZTeUm
越谷レイプタウン

まあ、鉄道写真撮るにもよさそうな線形だから将来は越谷レイプ軍団が結成されっかもなwww

西船橋で増結なら、京葉線増発したほうが早くね？

朝の6:58新秋津着の電車の一番前の車両に乗ってくる基地外女死ね。
毎朝電車で飯食ってて臭すぎる…

直接言えハゲ

東浦和→東川口走行中のTc204-57(最高尾)に基地外発見。

>>459が自分がキチガイだということを自己紹介していますが、どうしましょう。

10両化が無理ならＥ２３１系統の拡幅車入れて増発。
グリーン車は入らないから、東武の５００９０系のような
転換クロス座席指定で300円ってはどうよ。

>>461JRの場合仙石線の205で採用済みだから同じ物を導入すれば楽だな。
189系辺りを有効活用するのも良いけど、2ドアってのがなぁ…

新八柱を高架にするってのはできるのかな？
今の地下駅じゃ、バリアフリーにするのも困難だし
ホームの拡張も無理だし。

ただ今海浜幕張行に基地外２名乗車中。
会話がうるさいうるさい。

武蔵野線の基地外といえばペペペマンってまだいるのかな？

キチガイの報告をする人こそがキチガイなのです。自覚していないだけで。

今日は風強くなりそうだね
大丈夫かな？

武蔵野線を環状線にして、さらに複々線にした上で160km/h運転に進化させたら、どうなるだろう。

西国分寺〜東京を ノンストップで160km/hで走り続ければ35分だよ。
中央線なら50分かかるので、中央線の混雑緩和になるんじゃないかな。

>>468
ノンストップっておまえ正気か？

新聞で混雑率第5位らしいね。武蔵野線。東浦和〜南浦和間２０５％
埼京線より酷い。

中央線に乗るはずの乗客にとって、途中駅に停車する必要はあるまい?

途中で停車しなくても、西国分寺を発車する時点で満員になるだろう。

( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯと

(´Д｀)

>>468
武蔵野線を160km/h運転できるくらいの技術が完成している頃には、中央線ももっとスピードアップしているだろう

>>470
205%か…じゃあ103系を復活させれば103%まで落ちるかなｗ

それじゃE231は来ないね

混雑率231%
武蔵野線ｵﾜﾀ

混雑率231てｗそのソースはネット上にある？これで越谷レイプタウン開業とか無謀すぎるよな…
混雑率トップは以前山手線の御徒町→上野間らしいけど
大した圧迫感は感じないような。むしろ京浜東北のが混雑するから山手に乗り換えてるし。
やっぱ駅間距離と車両の面が大きいよな。レイプタウンの件から見ても山手・京浜東北よりまず武蔵野線を深刻視すべきだと思う
あと、山手線とかは緩やかに混雑のピーク時間が長く、逆に武蔵野線はピークは短いけど、そのピークの頂点が酷すぎる感じ。
測り方にも問題あるだろうな。

>>475からもう一度読み直せ

無狭死野線

武蔵野線のダイヤについて当サイトでもご意見募集しておりますのでよろしければこちらもよろしくお願いします

ttp://kbbs1.fc2.com/cgi-bin/b.cgi/masaton/?pos=56548

>>478
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/01/011204/01.pdf
22ページ
武蔵野線東浦和→南浦和
15年199% 16年200% 17年201% 18年202%

埼京線・東海道線・横須賀線・総武快速線・常磐線・高崎線より格上の武蔵野線。

高校の時、武蔵浦和まで乗ってたけど、
先頭の8号車、マジやばい押し潰されそう。

1本増えたから今年は下がってるだろ

>>475-477が秀逸なギャグをしているので笑ったが、
そのあとの人たちがマジレスしててｶｺﾜﾙｲｗ

>>477
京葉線の331なんかもっとダメだな。

それをいったら常磐線の・・・

けっこうピークサイドの貨物が入った後のが劇混みだよね。
さすがにピーク時はないものの、セミピークにけっこう貨物があって
どうしても１０分近く間隔があくから混む
６：３０〜９：３０は貨物禁止にして欲しいね。

>>487　圧死者出るぞｗ

朝の上野→御徒町だけど、山手が京浜東北のどちらか
片方が事故でストップすると動いてる方は悲惨。
推定300%超。

今朝、東京行きに乗ったら

この電車は短い８両編成で運転しております。
この後まいります京葉線は１０両で運転しております。
比較的空いておりますのでそちらをご利用ください。

ダイヤを新浦安で京葉快速に抜かれる様にしてください。
でないと、新浦安のバカ住民が乗れないのに乗ってきやがる。

>>491
その放送って、どの辺を走行中?
聞いたこと無いな。

もう先を見据えてホームの10両化工事を始めたほうがいいだろw
今から開始しても5年はかかるし

>>491
たまに新浦安のホームでそのアナウンスするけど、みんな聞いてないw
もっと徹底的にアナウンスした方が良いかも

「それでもあなたは武蔵野線に乗りますか？」って

他の線区は、混雑率は年々下がっているのに
武蔵野線だけ上昇。プッ。

ﾌﾟｯ
って現実では死語だけど
2chではバリバリ現役なの？

武蔵野線沿線が発展してると考えるんだ

武蔵野線遂に10両化！
↓↓↓↓↓
でもホーム改良なし。
↓↓↓↓↓
編成長そのままで、１両の長さを短くしました。


ってのはあり？
331から４両抜けば、10両編成で編成長は８両と同じ。

なしだろ常識的に

10両編成化が無理ならせめて9両編成に・・・。

ホーム延伸が無理な駅は横須賀線の田浦駅みたいに先頭1両はドアが開かないように改造すれば出来ると思うが・・・。

>>498　連結部が増えるから実質定員減じゃねえかｗ

>>500　だから、ドア開かないってのは出来ないってのが何度言えばわかｒｙ

>>495

レイクタウンと新三郷の開発でさらに増えますよ!!

田浦スイッチはもう許可下りないので

>>500>>501俺すごいいい事考えたｗ
一両目の1・2番ドアとと十両目の3・4番ドアを最初から埋めちゃえば良いんだよｗ
そこだけ開けないわけじゃなくて、最初からドアをないものにしてしまうんだ！

こんな感じでｗ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org9174.jpg

>>504>>505
奇才現・・・　これは無いｗｗ

でも車掌が降りれなくなるだろ

>>507特急型みたいに車掌室でも作って対応すればおk！

じゃあどうやって発車ベルボタン押すんだ

>>509…リモコン？
やっぱダメかｗ

コスト的に見合わないから駄目だな

10両化は無理として幅広車両の入線はもっと無理なの？
車両のやりくり云々は無視して建築限界的に。

>>512
できる。
今でもむさしの号の115系やホリ快183系・189系、また新津車両製作所から中央線T編成の配給回送が行われてる。

>>513
なるほど。
そこら辺がぎりぎりの妥協点ですかね。
E231系導入ｷﾀｰ・・・


とはならず、かき集められた115系で置き換えられたりしてorz

>>498
意味がないどころか、乗車スペースが減るんじゃないか?
全車6ドア化のほうが、まだマシだろう。

普通にE231の近郊タイプが入線したこともあるしな

てか、10両にできない駅って具体的にどこよ？

新八柱は階段下のスペース使えばできるし、新小平ぐらいか？

>>517
>>419
らしい。

もう少し将来のこと考えて設計すれば良かったのにな

>>419
>>三郷は川の上があるじゃん、と思ったが、消防法だかでダメらしい
北赤羽は問題ないの?

>>519
無理ってことは無いけど、費用対効果でやめたんだろ

二子玉川もだな。

三郷ならホーム延長しないで、新三郷側にホームと駅舎新規建設ってのはどう？
ちょうど錆びたレールが放置されている辺り。

>>519
武蔵野線開始時は、8両だって、十分に将来を見越したものだったろう。

今では10両編成は随分とメジャーになっているが、全長が200mなんて、かなりの距離だよ。
改札や階段がホームの端にしかなかったら、200mも歩かないといけない。

>>508車掌室を9号車に付けて乗務員扉も設置すればOKじゃね？

まぁコスト考えたらやっぱありえないけどなｗ

アンカーミス
>>509ね。

ホームといえば南越谷のホームの幅をもう少し広げられないものかね
朝は人大杉で狭すぎなんだよ

新八柱もホーム拡張・出口増設・バリアフリーお願いします
あの階段なかなか長いからお年寄りとか本当に辛そうです

>>528　バリアフリーなんかやったらお年寄りがそこで立ち止まり
今ですら収拾つかない新八柱の階段がますます酷くなる
西船橋の総武線ホームの惨状を見てる？ホームへの下りはエスカレーターの前で立ち止まる馬鹿が多すぎて危険な状態
コンコースへの上りはコンコースの人の流れがカオス状態で危険な上
ホーム側は人が多すぎて掃ける前に次の電車が来て危険

新八柱も同じ状況になるのが目に見えてる
まずは出口の追加からだ
駅の反対側にも出口を作ればそれだけで結構掃けるぞ

>>529
つくばエクスプレスみたいに高速レーンも作るしかないな

大阪の私鉄・地下鉄のほうがホームは狭いよ。
たまに通過列車と肩がぶつかる時があるし。

>>528
エレベーターだけ付けるのが一番
エスカレーターは爺婆には危険すぎる

エスカレーターは、バリアフリー設備ではありません。
足腰の弱い軟弱な若者のための設備です。

出口の追加というのは妙案かもしれんな
南越谷は西船寄りにも改札口を作れば少しは混雑が緩和されると思う

混雑の酷い駅では、混雑時間帯には普段は改札しないってのはどうよ。

船橋法典みたいに臨時改札口を設けるというのも良さそうだな

新八柱は改良が決まっているんだろ。出口の新設は市が絡むから無理だろうけど。

千ケヨのE331系量産車は、武蔵野線に導入しる！

E331系で10両化して『増結で混雑緩和』(笑)

205系5000番台は、横浜線へ。加速度アップ。

>>534
駐輪場潰す気か?

物理的な問題だけなら、地下化すればいいと思うぞ。

>>538
オレも横浜線に5000番台あげちゃえって考えてた（笑

>>537　その改良がエスカレーター新設とか言ったら間違いなく阿鼻叫喚だな

>>530　西船橋の場合はエスカレーター撤去が一番
エレベーターもあるんだし、エスカレーターの意義がないどころか>>529指摘どおり逆に危険な状態
出口一極集中になってしまったため、余計に危ないからな

武蔵野線内で高速レーンがあった方が良さそうなのは新秋津じゃない？
あそこは下も上も余裕あるし

信号設備の間隔を狭めないと、増発は無理そうだなあ。
いっそうの事、Ｄ−ＡＴＣ＆ＡＴＯによるワンマン運転。

>>542
たしかに

コンコースからホームへ上がるエスカレーターなんか
ホームが人で一杯の時 将棋倒しになるんじゃないかと不安になる

>>543

詰めると 長大編成の貨物がなぁ…

>>545
武蔵野通過の際は分割して2本にしてもらう。

2つの区間に跨がるほどの長大な編成に対応したシステムを開発すりゃいいんじゃね?

誰が? なんていうのは勘弁してね。

もう武蔵野線は旅客専用にしてもっと郊外に新貨物線作れよ

>>548
圏央道じゃないんだからｗ

>>538
だからお前には以前にも言ったが、そのネタ非常にサムい。「(笑)」って全然面白くないから。消えてくれ。

最近（笑）をつけたがる奴多いよね
ネットどころか雑誌でも使われるような古臭い表現なんだが
最近にネットデビューした新参者にとっては新鮮なのかもしれないよ

>>520
北赤羽や東大島が出来た頃の法律では問題なかった。
今からやろうとすると、当然現行法に合わせないといけない。
んで、そこから今までの30年弱の間に法律が変わってるので、アウト。
旧法基準で建てられて残ってるところは、立て直す必要は無いものの、
一度崩してから新築とかやろうとするとアウト。

さっき南浦和13時5分の府中本町行き乗ったが、１番後ろの車両には３人のヲタがいたよ。そのうち２人は乗務員室を見てニヤニヤしてるよ…

そんな報告いりません。

閉塞区間詰めても長大貨物と何も関係はないんだけど。
武蔵野にはないが、10両編成すら収容できない閉塞区間なら、いくらでもあるぞ。
1列車が2閉塞あるいは3閉塞跨いでも、何も問題はない。

10両とかくだらない話題ばっか

>556
ラッシュ時に使ってない人間にゃどーでもいい話。

>544
しかし、以前の中央階段のみだと次の電車が来る前に
下車する人間をさばききれないんだけど。
下のコンコースじゃホームに上がる人間が
大量に待ってるし。

>>555
閉塞が短いと同じ現示が続く羽目になり、注意信号とかが続いたら
かえって逆効果になる

既出ならｽﾏｿ
M25の優先席付近の吊革がE233タイプのものに変わってた。

南越谷から乗ってきた２５歳のあの糞メス
あんまり調子乗ってっと後ろからずっぷり太ももに出刃包丁差し込むぞ

快速が欲しいな。

府中本町、西国分寺、新秋津、北朝霞、武蔵浦和、南浦和、南越谷、南流山、新松戸、西船橋みたいに。

通勤快速なら、↑に東所沢、新座、東浦和、東川口、新三郷も追加。

　初めまして
今月から毎日武蔵野線を利用してるものです。
スレッドを１から拝見しましたが、イマイチ分かりません？
１０連化（武蔵浦和は無理とか？）
出来ましたら詳細をお願いします。

いっそうのことE231で15連にしょうぜ。

次の車両投入は15年後の山手231のお下がりかもね。

>>563
E4系を無理やり…ｗ

>>561
沿線住民無視の快速ｲﾗﾈ
何故ゆえ通快が新三郷停車？

それよか始発の次の西船橋行きを南船橋行きにしてくれ。
あと朝ラッシュ時の増発と平日昼間の10分間隔化も。

>>561
どうせなら新秋津は連絡通路設置を商店街が認めるまで快速通過で

池袋線の飯能方と武蔵野線の東所沢方に改札つくれば飯野に

快速むさしの号をせめて4扉の8両にして下さい…。
できれば青梅線のE233系4+4両とかで。

>>564
三菱電機のトレインモニターは残ったままくるんですか？www

やっぱり撤去？

当然撤去

今日のラッシュ時に新秋津で車窓から西武線見えますんで。

データイム10分間隔で東京3本、南船橋方面3本が理想だが、現状ではそこまで利用客いないから無理だろ。
レイクタウンと新三郷再開発で利用客増えるのを願うしかないな。

>>567
西武側も急行通過なんだが。

商店街がうるさいなら、連絡通路は地下に作ろう。

西武の線路に通路を作れば、用地問題も回避できる。

まぁなんだかんだ言ってもここは永遠に今のままだろうね。

>>575
新松戸や西船橋も快速通過だけどな

>>575
快速は停車だろ

確かに。
武蔵野快速や東葉快速とか止まるよな

西国分寺も快速停車駅だな。

まもなく４番線に、南船橋行きがまいります。

市川大野で快速の通過待ちをいたします。
西船橋へお急ぎのお客様は、
後からまいります「快速」東京行きをご利用ください。

常磐快速が新松戸に停車してたら、ＴＸは負けるだろうなあ。

>>583
それでもＴＸの南流山⇔秋葉原２０分には微妙だよね…

東松戸　北総特急通過

>>585
成田空港に直結になったら、スカイライナーはともかく、
一般の特急は止まるのかな？
なんか武蔵野沿線自治体と交渉してるみたいだけど。

新秋津、西国分寺間のトンネルの真上の家に住んでる人は
下を電車が通ったときわかるものなのでしょうか？振動はするのでしょうか？

>>587
103系の全盛期だが
夜 寝てるとき聞こえるってレス見た気がする

質問なのですが南浦和で武蔵野線から京浜東北線に乗り換えるのに3分じゃ厳しいでしょうか？
時間帯は14時ごろです

武蔵野の乗車位置が階段近くなら、大丈夫

>>590
即ﾚｽサンクス　何号車付近が良いですかね？

>>589
階段の位置を良く確認しておくべし
あとエスカレーターは方向に注意

東京方から2両目５両目かな？
号車は忘れた。

>>589
0分可能だから平気

良いなぁ 西船橋なんか５分くらいかかる事もあるし

>>587
漏れ埼玉高速鉄道線の鳩ヶ谷〜新井宿間の地上に住んでて家の下を線路が通ってるけど聞こえないよ

１号車武蔵浦和行きと３号車が階段が近いですよ。

階段の近くより、なるだけ混雑してない車両を教えてくれ。。
階段付近を選ぶと、東浦和ー南浦和間で死ぬ…

最近♀車掌さん増えたか？

>>587
そこらへんの地上にいると明らかに列車が通るとわかる
開削工法だからってのもあるんだろうか

>>596
シールドで深いからだろうけど鉄道会社から金って払われてるの？

>>587
その区間の真上の住人ですが何か？
車種判別はできないけど結構音はする
振動は103系の頃は多少あったけど今はそういうほどでもない

通勤で大宮に通うのに、定期を作る時に
駅員に「武蔵浦和乗り換えか、南浦和乗り換えか」を決めるように言われた。
何でも距離の関係らしいが。
武蔵野線ユーザーの皆さんは、どちらがお勧めですか？

>>602
おまいさんの発駅がどこかによる。
武蔵浦和より西なら武蔵浦和乗換えが良いし、
南浦和より東なら南浦和乗換えが良いでしょ。

安い方でしか会社は金出さないでしょ

定期はともかく実際に乗るなら普通に南浦和乗り換えだな。
埼京線は京浜と比べ本数が少ないし、何より大宮の埼京線ホームは地底ｗ

まあ律義に定期通りのルートで乗る人間なら話は別だが。

>>600
わからない。お母さんに聞いてみる

大宮で降りるときは西口に用事なら埼京線出口がある。大宮でも出口によって京浜か埼京線か使い分けると便利だよ。そ紫て武蔵野線は一回乗り換えさえすれば首都圏はほぼ網羅できるから重宝する

あとは途中下車の可能性だな。
浦和とかで降りることがあるなら南浦和回りとか。

>>603->>605
レスありがとうございます。
西国分寺よりに住んでいます。
定期の値段は同じだったんですが、
>>605さんの言う、埼京線の大宮駅が遠いこともあって、
武蔵野線に乗るのが一駅多くなりますが、
南浦和乗り換えにしました。

定期には「経由:さいたま新都心・西浦和」と記入がありました。
駅員さんには、「埼京線内は降りられない」
ことは言われましたが、特に降りることはないので
大丈夫だと思います。

降りれるんだな。それが。

>>608
賢明な判断だね。
埼京線の武蔵浦和以北なんてまず降りることはないしな。
京浜東北なら浦和・新都心とそこそこのデートスポットがあるからな

最近 良い声の車掌♂に良く遭遇する

http://hinofukin.net/KDK1000/index.htm・http://hinofukin.net/AE/・http://hinofukin.net/

>>605
定期とは違うルートで通勤中に事故死したり大怪我すると、
労災おりないし、会社に虚偽の申告ってことでマズーだよ。

>>613
首都圏の電車通勤中に事故死するというのは
具体的にどういうシチュエーションだよ。
そういう考えだと外に一歩も出れないだろうが。
家に居るのも危険だから核シェルターにでも
入るしかないか。

>>614
いまの人は満員電車で圧死とか知らないのか。

>>614
通勤途中にケガとかフツーに想像出来んのか。

突風でひっくり返るというのも100％ないとはいえないしな

満員電車で圧死ってどんだけ貧弱ｗ

>>617
三郷〜南流山のことですか？

上尾事件とゆのもあったしな。

♪上尾！ 上尾！！ 車体を持ちあげろ！！！

強風で徐行とかウザいから、狭軌やめて標準軌にしようぜ。

たぶん、>>618はラッシュ時の電車に乗ったことがないから想像がつかないんだろうな

>>623
別にラッシュ時でも、東浦和→南浦和とか最凶線でもなければたいしたことないだろ。
山手線なんかは客も多いが本数も多いから意外と本を読むスペースはあるよ。

自分が経験した最悪のラッシュでは、次の駅で人が降りるまで、息ができなかった。
窒息死するかと思った。

東川口7:00発の府中本町行き、前から6両目一番前のドアに乗ると命が大事になってくるかも

>614
福知山線に乗っていた人も
事故なんてと思っていたんだろう。

あえてそれを言わなかったのに・・・

1970年代の首都圏通勤地獄をテーマにした映像をテレビで見ると
乗客詰め込み過ぎてガラス割れてる電車とか出てくるよね
今じゃ想像できないくらい詰め込んでたんだろうな

線区によっては乗車率300%に近かったからね。
ガラス割れるのは稀だけど、駅に停車してもドアが開かないのは日常茶飯事でした。
さらにカント内側にあるホームは最悪だったよ。

南浦和のホームに撮り鉄大集合
なにがあるんだ？

>>631
209の徘徊

車内が寒いんだが・・・

>>633
おまい、風邪ひいてるんじゃないか？

>>630
その頃に比べると停車時間は短くていいはずなのに、逆に増大してるのは、客がとろくなってるってことかな？

ところで満員電車で圧死っていうのはよくあることなの？
そんなニュース見たことも聞いたこともないんだが。
ゆとりですまん

通学・通勤で20年以上電車を利用しているが、
満員電車で圧死なんて聞いたことないな。周り
にそんな奴もいないし、それに近い体験したな
んて話も聞いたことない。昭和30年代とかの話
なのか？

>>625
次の駅まで息が出来なかったとか言う奴まで
現れる始末。お前は何分息止められるんだ？
息苦しい程度のものをオーバーに表現しただ
けだろ。

まあいずれにしても昔のことで定期の通りに
乗らないとまずいかどうかという質問に対して
は問題無しで良いだろうが。

圧死は無いが、小田急だかで肋骨折れた人が居るって噂は聞いたことあるな。

あと昔の中央線で走行中にドアが外れて
神田川に乗客をばら撒いたって話もある(かなり古い話だが)。

圧死は、ストで山手線が運休した時の話じゃないの？
その影響で、営団は凄かったらしいから

平日の真昼間に撮り鉄してる奴は学校とか会社どうしてんだ？
ネタがある度に休暇取ってんのか？

俺は今から夜勤で明日から休みだが

この手の書き込みがあるたびにレスするのもあれだが、
なんでもかんでも自分の物差しだけで物事を計らないほうがいいぞ。

平日に休みがある職業もあるし、夜勤の人もいる。
フレックス、遅番・午前休、早番・午後休ができる仕事だってあるだろう。
それに行事や試験で休みが変動している学校もある。
夕方以降授業という定時制の学校というのもある。

みんながみんな月〜金に仕事や学校とは限らない。
平日昼間に撮り鉄したいなら、それができる仕事に転職するのも有りかと。

>>640
受験終わって学校用無し

>>637
自分の意志では1分そこいらが限界だろうが、
数分くらい無呼吸でも人は死にはしない。

学生はもう冬休みでもおかしくない季節

年末にもかかわらず大きなトラブルが無い武蔵野線は
立派だな。

武蔵野線と西武池袋線は、
どっちの方が乗客の民度が高いですか？

油断すると自然の魔の手が・・・

>>640
386 ：mineru ：2007/11/25(日) 00:02:46 ID:+SMi5hG50
大切な事を忘れていた。誰もが疑問に思ってる事。それは当然
「いつ寝ているのか」だろう。が、これも始業時間を見れば一目瞭然。
自然に17時頃から23時頃まで寝ているのが分かる。だから一日の流れはこうだ。
例：10時上がり→出撃→16時帰宅→就寝→23時起床→出勤 これの繰り返し。
だが、ネタはいつも、昼間に走るとは限らない。そのいい例が以前あった自衛隊車両輸送だろう。
大船1730過ぎ、普通に行ったのでは帰る時間を考えると寝る時間が無い。
だが、これは就寝時刻を変える事で解決する。このようにな。
10時上がり→就寝→16時起き→出撃→19時帰宅→20時就寝→23時起き→出勤
むしろこちらの方が楽だったりする。
以上、あらゆる方法を使い、あらゆるネタは根こそぎ撮る。
蛇足だが、社会人である以上、学生の長期休み明けなんぞは関係無い。
関係ない当然、宿題・学校行事・受験・定期テスト・新学期明けも全く無縁。
寧ろ、学生がこれらに追われる時期は撮影繁盛期。
特に夏休み・春休み明け2ヶ月は出撃強化期間。毎日出撃+遠征もする。

ミネルって凄いんだな
時間の使い方が上手いというか
ある意味見習いたいものだ

朝ラッシュ時の東京行き増発ｋｔｋｒ
ソースはプレス

越谷レイクタウン駅噴いたwwwwwwwwww

とうとうレイプタウン開業か

何か総取り換えするとか法典のLEDに出てたけど一瞬で見れなかったorz
ｋｗｓｋ

変な時間に回送が通った

205系カックン発車酷すぎ

>>647
どっちもどっち

>>651
純増ではなく、
西船橋行の区間延長だと思う

まあ武蔵野車の大半の205はカックンじゃないけどな

>>655
埼京線の大宮方のクハに乗ってから言え

レイクタウン駅はみどりの窓口設置するのかなあ？
ＭＶのみかな？

>>647
どっちが低いですか？と聞かれないとピンとこない。

朝8時代の西船橋→東京1本増よくやった。
7時代前半の東京行27分間の穴も埋まってれば良いが。
あとは東京発の終電が変わらんのが不満。とっとと延長しやがれ。

後は京葉スレにあった、朝通勤時間帯の
「武蔵野線、西船橋止まりと東京行きの順序が変更」が気になるな。

レイプタウン

いいな…

誰かが前にも言ってたけど、
無難に「武蔵越谷」とか「東越谷」にした方が良かったと思うんだけどなぁ。。

絶対「レイク」を「レイプ」に書き換える奴が出るよな。

あえて書く。
ほのぼのレイプ。

通勤時間帯の東京延長は評価する。
せめて早朝の西船橋行きを南船橋or海浜幕張行きにしてくれれば完璧だったな…。

東浦和で人身事故発生。
利用者各位は注意されたし。

ソースはダイヤ情報メール

公式
【武蔵野線　運転見合わせ】武蔵野線は、５時５７分頃　東浦和駅での人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせています。

運転再開

京葉線と分離運転

寒いんじゃボケェ！
電車きた@南流山

>>673
追記

南流山にて止まってます
現場検証などは終わったみたいです。

武蔵野線運転再開
つまんねーの

発車ｷﾀ━━√ﾚv(ﾟ∀ﾟ)w√ﾚ━━!!!

西船橋から東京方面利用の俺にとっては、京葉分離は年１〜２回の座るチャンスである。

昼間の西船分離は珍しい？夜の鼠臨では良く見るが。

駅の駅員事務室から構内への放送が、ミドーミドーソドーって音の後に入るようになってたが、
いつからついたんだろ、あれ。なかなかいい音だった。少なくとも南流山、三郷で確認。

>>679
新三郷も同じ音

>>679-680
そのチャイムは駅事務室からではなく、指令から直の放送だよ。
武蔵野線満足度向上作戦の一環で春に設備が出来た。
異常時に、各駅ごとの対応では情報把握と案内に限界があるので、
全体の情報をいち早く把握できる指令が直接旅客案内をすればよい、
ということ。路線長が長い武蔵野線では少しの乱れが大きく響くからね。好評。

ただ、本当はダイヤ乱れを少なくせんとね。

>>662では。
武蔵野線と西武池袋線は、どちらが民度が低いですか？

>>682
そういう質問はやめれ。

ｶﾞｷはｸｿしてとっとと夏休みの観察課題のｱｻｶﾞｵ持って帰れ。

武蔵野線満足度向上作戦

・・・

>>683
今、何月だと小一時間。

>>685
冬になってもｱｻｶﾞｵ持って帰らないやつ、いたなーと思ってな

>>683-686
てめえらみたいなクズがいるって事で
よくわかったわｗ

クズな質問してる自分は、どうでもいいのかな？
まずは自分の民度を正しましょう。

>>662の
アドバイス通りにしたわけだが。
ホント、武蔵野線ユーザーってカスしかいねーなｗ

今朝の通勤は快適でしたか？

>>689
通勤通学は何線使っているの？

武蔵野線ユーザーがカスっていうか、武蔵野線そのものがカスなんだが。

>>647
どっちもどっち。どんぐりの背比べ。目糞鼻糞。
秋津／新秋津での乗り換え客を見れば良く分かる。

>>680-681
なるほど。それで南流山でも、今度の府中本町方面の列車は武蔵浦和〜北朝霞間、東
川口……を走行しておりますっていっていたのか。いい設備がついたものですね。

ダイヤ乱れ時に新座タ・越谷タに出入りする府中本町方面貨物があると
平面交差のせいでますますダイヤが乱れる罠。

夕方ごろに新座タに入ると思われるコキ貨が西船橋方面ゆきをやりすごすために新座駅で停止。
それの後続の府中本町ゆきが北朝霞発車後からしばらくＹ現示の速度で走ってたなんてことも。

>>679
絶対音感乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ダイヤ改正で府中本町→南越谷の最終列車の26分時刻繰り下げ。
改正後南越谷0:49着。

下りは改正のたびに終電が繰り下げられていくな
西船橋からの上りの終電もとっとと繰り下げやがれ

>>698
全くもって同意。

祝700get
来年こそ新座・西浦和駅のトイレの改良化をしてくれ。

新秋津のﾎﾞﾛ105を209に置き換えてほしい

>>697
府中本町0:03頃の東所沢行きが南越谷まで延長されるのかな？
東所沢行きだから空いている訳で、電車が混むのは嫌だな。

こないだ南越谷周辺をうろついて見たけど、七左町でも区画整理やってるのな。
越谷、開発の余地ありすぎだろ。

>>702
埼京線の終電も込みそうだな
まぁ今までが可哀想過ぎたんだが

武蔵野線新松戸以遠−京葉線東京　
の利用者ってどれくらいいるんだ？

むしろ、南船橋−海浜幕張ー蘇我　直通のほうがよっぽど重要だろ？

平日朝の西船橋発7:46か7:59の快速東京逝きに乗ってみればわかるよ

府中本町から京王線に乗換えるのは面倒だ。京王線と交わるところに駅を造ってほしかった。

>>706
いやそれは知ってる。京葉線直通利用者はどの辺から乗ってくるのかと
疑問に思っただけ。
たとえば、三郷とかからそのまま乗り通してくるのだろうか？

>>707
そんな貴方に分倍河原。
乗り換えて一駅だけ南武線に乗るのも面倒ですけどね。

>>708
新木場〜南越で通勤してる人を知ってる。
ちなみに東川口の人は京浜東北の東京乗換え京葉線で来てる。
自分がどちらかに行く時もそんな感じだから、境界線は恐らくその辺。

ちなみに三郷あたりからだと結構いるし、常磐線から新松戸乗り換えの人も多数。
朝新松戸の駅で海浜幕張／西船橋行きをスルーして東京行きに乗る人の数多し。

京葉線直通は始発が遅すぎだろ。武蔵野線自体も遅い方だけど。

>>658
朝8時丁度くらいの西船橋折り返しが、東京まで延長になるんだったら、俺歓喜。

>>710
つくばエクスプレスには流れてないの？
それにしても、南越谷から京葉線経由で来る人は大変だな。
本数少ないし、それでも東武で行くより東京駅は近いのか？

>>713
三郷から新木場まで乗ってますが何か？
東京行きは始発でもそこそこの乗車率だよ
わかったなら京葉線スレ帰れよ

>>713
TXや東武とは目的地が違う。
武蔵野線は東京湾岸地区への輸送を主に担っている。
湾岸地区は都心経由のほうが時間がかかる。

>>704
武蔵浦和で、埼京線が武蔵野線待ちで遅れるぞ（逆もある）。
府中本町から南船橋行き、南越谷行きの最終に乗ると、西国分寺で遅れている中央線との
接続待ちで待たされるんだよ。あれは勘弁して欲しい。
中央線が必ず遅れるんだよ。

連投ｽﾏｿ

東浦和付近で置石。車両点検をした為１０分程度の遅れ。
カラスじゃなくて、人間がやったんじゃねぇのかな？

西船橋で東京行きに積み残し発生してるんだが何かあったのか?

>>718
有馬記念

金曜日の上り最終東所沢行の混み方は異常。
この列車に接続する南船橋→西船橋のチョン行をせめて
新松戸、できれば南越谷まで延長運転してほしいと思うのはおれだけ？

>>697
ソースは？
もし実現したら歓喜のあまり射精する。
そんな俺はいつも終電の早さに早々帰るのを余儀なくされた東浦和民

>>717
東浦和〜南越谷間でここのところ置き石が頻発してるんだよな。

キチガイが居ると思う。

>>722
それ、>>724じゃない？

断じて俺じゃない

>>722
鉄ヲタがやったという話も浮上してる。
一応東浦和近くの男子グラウンド脇の道路は結構有名撮影地だし。

>>724
すまなかった。

それじゃ、>>727か？

え、なんで俺なの？

>>713
座れるから。。

>>721
本当だったら今月２回東所沢からタクシーに乗った俺も一緒に射精していいすか？
プレスリリースには載ってないしな・・・

>>720
それよりか、この前のダイヤ改正で繰り下げられた
最終東京行を南越谷まで折り返し運行してほしい。
実際に運行したとしても１時前には南越につくはず。

２３５０　東京到着
０００　東京発
０２６　西船橋発
０４２　新松戸発
０５６　南越谷到着　

２０〜２１時台の南越谷行きは東京行か新習志野行に変更。
（こうしないと留置線が開かない）

>>697
ということは、最終新習志野行も繰り下げ？
それとも南越行が２本になる？

上りの最終も増発（また繰り下げして）ほしいよ。

東京を０時に出る上り最終電車がほしい。

上り最終と下り始発はなんで１０年以上放置プレイなんだよ。
東京20km圏で始発の新幹線に乗れないの、吉川〜船橋法典ぐらいじゃないのか？
いい加減改善してくれ。
>>730
最終東京行きの繰り下げは、その辺の時間帯の客の利便向上とは関係なく、
翌朝ダイヤ乱れが発生した時、ラッシュ時に西船橋〜東京の在線車両不足で
パンクすることを防ぐための処置らしい。そのため東京到着後は翌朝までホーム留置なんだと。

終電繰り下げろとか始電繰り上げろとか、嫌なら引っ越せばいいじゃん。
遅くまでいるんなら泊まりなりすればいいじゃないの、保線の時間だって必要なのにさ。

>>732とは正反対の書き込み。
方向音痴な家族にのぞみ１号を薦められたのも、武蔵野線のお陰。
ちなみに朝霞市在住。

始発の東上線を使うと、乗り継ぎ時間のきつい駅が出てくるので、不慣れな
人には、南浦和7分・東京14分の乗り換え時間が確保できる、武蔵野線の
始発電車が有り難い存在です。

>>733
武蔵野線東側区間の初電／終電の不満は、東所沢まで折り返せない(折り返さない)
ことによる。保線間合いではない。下りの初電の40分前に上りの初電が走ってる。
上り終電の40分後に下り終電が走る。保線なら両方止めなければならない。
しかしその知性のかけらも無い文面には笑わせてもらったよ。
>>734
西側は逆に始発が早く、終電が遅いからね。改正のたび改善されてるし、東側と比べると雲泥の差。

東は千葉支社だから・・・・
新八柱から先は駅員が文句言い出すんだろ

だったら東に住まなきゃいいだけ。自己責任でお願いします。

>>737
お前は空気読むことから勉強しような

レイプタウンにイオンなんぞ立てず車両基地にすればおｋ

東京駅0時ぐらいに発車する南浦和行きの武蔵野線とかあったらいいかも。
南浦和なら、夜中駅留置して翌朝始発の府中本町行きに出来ないか？

他板某スレより

207 名74系統　名無し野車庫行 2007/12/25(火) 00:56:18 ID:1ecMwccA
>>204
武蔵浦和21:31、南浦和21:34発の南越谷行きが新習志野行きになるはず

マジなら吉川以東の終電は現状維持で確定かな

733＞俺、それで三郷から引越したよ。ホント駄目な武蔵野線。だからＴＸに負けるんだ。

別に武蔵野線がTXに勝ったところで・・・ねぇ
のようなスタンスじゃね束的に

知り合いに南流山〜秋葉原で通勤してるやついるんだが、TXだと会社が定期代出してくれないから南流山〜新松戸〜松戸〜日暮里〜秋葉原だそうだｗ
武蔵野線が止まれば振替輸送でTX乗れるから、沢山止まってほしいってさｗ

>>744
それこそTXしか使えない駅に引っ越せばいいのにw
てか、漏れなら自腹切るかな。時間のロスを考えたら。
実際自分の周りにも自腹切ってる人がいるし。

>>745
いや、それでもダメかも

別の知り合いで、鳩ケ谷駅の近くに住んでて六本木の方まで通ってるやつは、SRの定期代を会社から出してもらえず西川口まで自転車＋京浜東北＋メトロで行ってる。
ケチな会社なら八潮あたりからでも亀有駅使えって言われるんだろうなｗ

>>744

中小企業は苦しいねぇ…

南武線乗り入れは、府中本町駅の構造上，無理なの？

いっそ武蔵野南線を旅客化ｗ

川崎市内地下駅ばっかになるな。

>>735
あんたも無知だから首突っ込まない方がいいぞ。
保線は上下同時に止める必要はない。保守間合いは上下別々。
夜の保線光景でも見てから言った方がいい。

>>740
ﾏｼﾞﾚｽすると、そんなことしたら鴨が商売になりません。

>>750
へー、そうなのか？
俺のちょびっといた現場はそうじゃなかったけど。
昼間はともかく夜は危険だからと聞いたが、俺が間違ったこときいたんかな？

>>752
× 現場はそうじゃなかった
○ 現場の人はそう言ってなかった

スレ違いの話なのに、ごめん。

レーイプタウン

>>748
可能な筈
武蔵野南線→南武線→八王子方面の貨物だって沢山ある品

ねえよ

武蔵野線府中本町発南越谷行き最終電車を２６分繰り下げて午前０時４９分南越谷着などに変更する。

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news/20071221-OYT8T00710.htm

府中本町と北府中の間に新府中駅作って欲しかった。
京王線府中駅との連絡通路も設けてね。

>>758
駅間短か杉ね？
まるで西立川〜東中神〜中神みたいじゃん。

レイプタウン

いいねぇ

新駅つくるのはいいけど、これ以上ラッシュ時の混雑酷くなったらどうなるんだ？

一般的に考えれば増発するとは思うけど、どうせ束の事だから一本増発してはい終わりみたいな感じなんじゃないの？

ｶﾞｲｼｭﾂだが
束はｴｷﾅｶとﾓﾊﾞｲﾙｽｲｶで頭ｲﾊﾟｰｲだから
田舎電車の事なんて頭にないんだろうな

レイクはみどりの窓口設置するの？
他の駅は廃止や縮小が多いけど、ＭＶ機のみ？
３月１５日開業。埼玉新聞より。

三郷電留線まだ？

>>765
同感！早く作れー

八王子支社ダイヤ改正プレス
ttp://www.jreast.co.jp/hachioji/info/071226/20071220_daiya.pdf

武蔵野線は、八王子支社の管轄じゃないぞ

正確には
府中本町〜北朝霞が八王子
北朝霞〜三郷が大宮
三郷〜新松戸が東京
新松戸〜西船橋が千葉

>>769
そんなに跨がってるのか。。。。

レイプタウン駅開業で、所要時間は、増えるのか？、それともスピードアップで乗り切るのか、
湘南新宿や横須賀線並のスピードは出せないのか？

＞湘南新宿や横須賀線並のスピードは出せないのか？

205でか?

なんで!!なんで、103の置き換えをＥ231にしなかったの？京葉線はＥ２３３でしょ？ひいきだぁ

真相はこんなところかと

束日本の言い訳
　「平行して走っている貨物列車が遅いのでスピードアップができない」
鴨津の言い訳
　「平行して走っている電車が遅いのでスピードアップができない」

>>757
南越谷行き最終電車を２６分繰り下げ
ｷﾀ━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(☆∀☆)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━!!!

>>770
首都圏で4支社またがりは武蔵野線だけかな

強いていえば湘南新宿ラインが横浜・東京・大宮・高崎支社にまたがってるけど

本数増やすのもいいが、
まずは10両にすべき。

>>777
>>419

もう10両化の話は無限ループだな
次スレから>>1に書いといたほうがいいんでないか？

>>774
まさに、そのとおりだな。
鴨のせいにしてサービス改善しないのは、今にはじまったことじゃない。
乗客減が続いてる線区もあるけど、逆に武蔵野は伸びている。
さらに鴨からの収入もあるドル箱路線。
それに対して利用客に還元されてない気がする。

とりあえず通勤時間帯のみ船橋法典ー東京を10両運転を試験的にやってほしいね。
京葉線から市川大野の中線まで回送して、折り返して法典から客扱い。
法典と西船は10両停められたよね？

貨物の機関車を近代化しないとね。
ＥＦ２１０やＥＦ５１０化してほしい。古い機関車トロイし。
仮に５０００番台１０両化したら４Ｍ６Ｔ？

>>779
貨物の線路使用料金は、貨物列車が走ることによって傷むレールなどの
設備のメンテナンス料金程度です。貨物列車が沢山走っているからと
言って、ＪＲ東日本に利益は殆どありません。

>>781
機関車の更新もそうですけど、貨車そのものも高速走行対応車に
置き換えないと効果ありませんよ。
タキも黒い車から速度の出せる緑色に徐々に置き換わっていますけど。

ホームの長さ足りないのに10両、10両って言ってるホームラン級の馬鹿

結局、誰でも自分の事しか考えんで好き勝手いってるだけじゃね？

いちいち個人のわがまま聞けっかﾖw

とりあえず朝は全区間で増発
昼間も東京〜西船橋、南越谷〜北朝霞あたりは増発してもいいのでは

10両は無理でもどっからか余った6ドア車連結はしてほしい。
できれば2両。
どうせメチャ混みかガラガラの極端な路線なんだからさ。
東浦和→南浦和間のしんどさが少しはマシになるっしょ。

6ドアはサハだから、組み込むならVVVF編成の4-5号車か
新松戸で常磐乗換えの人にはうれしい場所かｗ

しかし一番混むの南浦和の階段が近い車両だよな

ところで埼京線みたいにサハサハクハみたいな偏った連結はｲｸﾅｲと思う
高崎線や房総の211系もそうだけど

レイプタウン駅が2面4線ならよかったのに。

次は越谷レイプタウンです。
the next stathion is KOSHIGAYA REPETOWN

>>786
6ドア車は余るどころか足りてないのが現状（埼京線の6ドア車連結中は205系0番台32本中の24〜26本）
個人的には、E233系1000番台の投入で廃車が予定されてるサハ208形をサハ204形に改造編入してくれないかと思ってる
横浜線の205系0番台に連結してるサハ204形100番台の台車は209系ベースだけど、特に問題ないようだし

武蔵野線って検札やる？もし、やっていたら区間も教えて。

７９１＞やりまくってる。武蔵浦和ー新松戸あたり臭い

>>789
綴り間違ってる。

スタッシォン

>>791
西側は府中本町〜新小平のどこかあたり臭いぞ

>>791　スイカ定期持ってたら無意味なんだけどな、検札って

Suica対応のハンディ・ターミナルくらい持ってるだろ。
持ってないとSuica非対応なところへの乗り越しの切符を発券できないぞ。

ttp://bizmakoto.jp/makoto/articles/0709/14/news030.html
IruCa対応で、チャージもできるハンディ・ターミナル。
一部では電子マネーとしても使ってる。

これ、ヤバイね。
暗証番号といっしょに盗まれたらヤバいね。

6ドアって・・・
今でも8ドアだろ

>>799
つ[片側]

いままでは他区転属車だけだった座席袖にアクリル板だが、
最近M62編成にもついたね。

あと、未だに吊り手も増設していない編成があるが…もう増設はないのかねぇ。
武蔵野線は西浦和とか京葉線合流付近が揺れるから、ドア付近の吊り手がほしい…

ってか全線通して揺れ過ぎ。ポイントは仕方ないにしても他のトコでもグラグラグラグラ・・・

>>790
209系の6扉車は壊れやすい
京浜東北で車両故障を理由とする列車遅延の主犯格なので注意

>>802
貨物優先路線w

>>783
その馬鹿だが９両でも無理？

>>797　それでも１３０円旅行だと言ったら無意味じゃん
最近は鉄子ネタで１３０円旅行客増えてるっぽいし

>>769
数スレ前で武蔵野南線はどこの管轄かって書いたけど
まだ答えでないのか
管轄ってのも保線とかあるでしょ

>>779
線路使用料はアボイダブルコスト

貨物輸送に係わるアボイダブルコスト（回避可能経費）とは、ＪＲ貨物が第一種鉄道事業者の
施設を共用して貨物輸送を行う場合に、その貨物輸送がなければ第一種鉄道事業者において
発生しないと認められる経費である（レール交換、トロリー線張替修繕費等の経費）。

む
　　さ
　　　　し
　　　　　　の

>>807
横浜支社だよ。
生田トンネル内で八王子支社との境がある。

>>809
ということは京王線稲城付近はまだ八王子支社なのね。

>>778
10両化が無理なのはその3駅なんだね。新八柱も無理そうな感じがするけどね。
にしても、朝ラッシュ時に京葉線に8両で入ってくるのはなんとかならないかなぁ。
無理な願望ｽﾏｿです。

いっそ、直通運転をやめてしまえばいい、と。

>>812

賛成

>>769
支社境は厳密には駅間なんだが。

ttp://www.jreast.co.jp/youran/pdf/jre_youran_p4.pdf

ちなみに三郷の東京・大宮支社の支社境ポールは
鉄橋とホームの間に設置してある。
江戸川橋りょうは東京支社管轄。

>>812
西船橋の次は終点　二俣新町ですｗ
京葉線は階段を降りましたホーム１番線２番線でお乗換えです

>>816
それでも本数増えるなら、歓迎だす。

待合室がないと辛いな。

９両ってのはダメ？

しつこい馬鹿だな

レイプタウンのホームの階段は、ほとんど南越谷と位置が同じだな。

しかし、レイプおｋの街と駅ができるとは…

お前らレイプ言うなｗｗｗ

>>820
じゃあ、答えろやカス。

とりあえず。早急に幅広車両投入してくれ。
出来るだろ？

>>818
西船橋なんかは電車待ちの列の邪魔になりそう

>>824

中央・総武各駅にE233を投入して お下がりが来るらしいけど

ミケ客多かった？

車両数馬鹿は来年以降書き込むな

1531E東京行き、東所沢で車両交換

とは言っても、混雑緩和と本数増と新駅くらいしか話題が無い。

>>823
知るかボケ

>>791
武蔵野線は車内精算は見かけるけど、車内検札は見かけない。

車内検札と車内精算は違うからな。

見かけるのは南越谷〜新松戸間だな。

ところで越谷レイ○タウン駅では開業したら千代田線の連絡切符発売するのか。
またＪＲ→千代田→ＪＲの通過連絡切符も。

つくばＥＸ出来ちゃったから今は千代田線の連絡切符買う人はそんなに居ないかもしれないけど

これ友人が一斉送信したらしい
うっさい。お前なんか信貴山に来なくていいしな。
むしろくんな。○○家なんかが聖地に訪れるべからず。
信貴山は三郷のものや。あんなもん言ったもん勝ちや。
しかも三郷には大和川もある。あの日本一のね。
小林薫の家もある。平群には騒音おばさんがいる。

新秋津に止まってるマルタイはなんてお洒落なラッピングをしてるんでしょう

↑奈良県へお帰り下さい

まさか834が挟まるとは思わんかった

>>831
知らないのに、反論するなカス

>>837
常識的に考えて9両なんて中途半端な両数今更用意できる訳ないだろアホ

>>837
一日中しつこいやつだな。
何故その数字にこだわるのか知らんが、そんなにちょっとでも増やしたいなら
ここに書いてないでＪＲにメールでもしてろっての。

チキンだから無理

無理なら諦めろ

>>832
現状では千代田線連絡は吉川〜南流山間のみだから設定はなさそう
というか東川口とか東浦和のあたりって券売機で
どこかの駅までの連絡切符って売ってるの？
接続する適当な路線があんまりないような

元旦の深夜列車は混むかね？
大晦日24時までバイトで、西国分寺から実家の新松戸に帰るつもりなんだが。

二又新町の先の合流地点〜南船橋までの
京葉線乗り入れ区間を複々線に！
南船橋で京葉と武蔵野のはえぬき２０５系が同時に入線！


と、妄想してみた

>>833
大場川ならあるが

駅を改造することで本数を増やせないか?

中央線のように、1番線の発車と同時に、2番線に入ってきたのがドア開、というシステムで。

>>846
今のＰＲＣ制御から2011年東京圏輸送管理システム化で
輸送管理がスムーズになると思う。

>>846

京急を見習えば…

>>838-841
常識的に考えてとか、チキンとか、
馬鹿で基地外ばかりだな。

こういう事は物理的に考えるものだ。

明日も、八王子６：３０過ぎの快速むさしの号は運転されますでしょうか？

あけおめ。
液晶付きの幅広車が導入されますように（−人−）

ミツの209-500とE231がE233で置き換えられるとか言う噂あるけど
209-500が回ってきたら明らかに走行性能落ちるな。

>>851
115系に液晶を装着して投入

>>853
しなの鉄道かよｗ

質問です！
三が日は休日ダイヤですか？

>>855

YES

貨物全然来ないね

石油列車なら　動きはじめてます。
コンテナは明日あたりから。

まもなく 市川大野
まもなく 市川大野
です。
お出口は左側です。
ドアから手をはなしてお待ち下さい。

特別快速　府中本町行き
停車駅は南浦和、北府中

まあ普段乗り慣れている人はそう感じないのかもしれないが、
東松戸で武蔵野205と京急600・新1000が同時に停まっていると
なんか違和感を感じるんだよな。

質問なんですが、明日は中山競馬場で競馬やりますが、
東京競馬場最寄り駅の府中本町駅東京競馬場口は
開いてるかどうか教えてください。

>>862
開いてるよ。

>>863
ありがとうございます。
明日利用させていただきます。

この路線にATOS導入する必要ないと思う
あまりバンバカ導入しない方がいいと思うんだよね利用者増えるかどうか分からないのに変な設備投資しないでほしい

これで減益とかになったらここの会社の株売るわ

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190702397/

603 名前：名無し野電車区 投稿日：2008/01/04(金) 23:32:18 ID:aVypc/8P0
この路線の北鎌倉〜久里浜にATOS導入する必要ないと思う
あまりバンバカ導入しない方がいいと思うんだよね利用者増えるかどうか分からないのに変な設備投資しないでほしい
それに横須賀〜久里浜って単線じゃんどう考えても必要性ないだろ

こんな下らんものに金かけて減益とかになったらここの会社の株売るわ

株なら売りたきゃ売ればいいじゃん
そんな個人的なことわざわざ報告しなくていいよ

船橋法典駅大混雑していた。

>>868
汚いギャンブラーどもで？

>>869
お前の気持ち悪さにはかなわんさＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

キモオタより、競馬のオッサン達の方がいいよ。金あるし。

おけら街道ちうのがあるんですがｗ

競馬負けた腹いせか、あの付近は空き巣の被害が多いとも聞いたことがあるが。

>>872
漏れ法典民なんだが、鍵のかかった自転車2回盗まれた。ママチャリから
一文字ハンドルのにしたら盗られなくなった。オヤジどもには乗りづらいらしいw
ただ、道路補修なんかはJRAが金を出してやってくれるみたいで、いやはやなんとも。
競馬の当日と翌日はゴミ掃除とか競馬場が雇った人がやってくれるし。
普段は閑静なところだから、不満は無い。人にはお勧めしかねるが。

>>868
今日は金杯（中央競馬の新年初の大きいレース）があったからね。
「金杯で乾杯」とかいって毎年混むんだよ。たいがいは金杯で惨敗なんだがw
そういう漏れも知り合いの付き合いで行って来た。普段は行かないんだが。
指定券買って専用フロアに入ったから楽々だったけど、一般席の下界はひどい混雑だったよ。

>>873
お隣の市川大野民だけど、うちらにとっては渋滞がひどいわ、そこかしこを
通行止めにされるわでメリットありませんなぁ。
彼ら小銭稼ぐと（稼がなくても？）そこかしこで宴会始めるし。

まあ、JRにとっては儲かっていいことだね。

>>874
土日の夕方の近隣住民は車乗らない、ってか乗れないね。
まあ、たとえ競馬渋滞が無くても市街地で詰まるから似たようなものだ、千葉県は。
宴会は奴らなんでわざわざ寒いところを選んでやるかなあ、法典の改札横とかw
JRもトラブラーだらけで迷惑なんじゃないの？

今日は法典駅の競馬口は入場制限になるほどの混雑だったらしい。
いくらなんでもこんなの年に数回だな。

競馬＞＞＞＞＞朝鮮玉入れなのは事実。

JRAは地元の不満を少しでも減らすため、
>>873のいう清掃の他、
花火大会やフリーマーケット等を開催しているそうな。

>>876
このスレで唯一に近い真実。
ただし、朝鮮系馬主の馬には投票しないように注意が必要だ。

>>871
頭悪いレスだな
金あると何なの？
ギャンブルおやじなんて、昼間から酒飲むでくのぼうだらけだろ

>>879
871はオヤジ狩り

オヤジ狩りは基本だろwww

オグリキャップの引退レースは１７万人詰め掛けたらしいが、
けっこう混雑したのかな？

競馬は男だちのむさしのドリームですね。

武蔵野線って優先席の吊り革いつから最新モデルにしたの？

昨日の船橋法典駅、中山競馬場直行臨時改札は金杯終了後に入場規制をしていたそうだ。

俺は千葉の方に行くことはないが、民度低いね。

どなたか快速むさしの号の立川発の時間調べ方教えて下さいませんか？

交通新聞社が発行しているマイライン東京時刻表に載っています。
中央線内に止まる駅は中央線快速のページに載っています。

>>887
大型ＪＲ時刻表は後ろの電車区間の武蔵野のページ付近に
別ページであったような。

うちの近くの元東京都職員のﾓﾘｽﾞﾐと言うオヤジ、毎週ギャンブルに行ってて結構なご身分だよ。
税金の無駄遣いだよな。

>>890
その餌、良く釣れる？

>>891

>>892
GJ

今日武蔵野線に乗ったんだけどレイクタウン駅ほぼ完成しているな。

まもなく船橋法典です。
休日に変な親父はもうこないでください。

年末年始大きな事故が無い武蔵野線は想定外だった。

法典のオヤジなんか北松戸のオヤジに比べれば100倍マシだ。

>>816
東京発府中本町行き特別快速(武蔵野線内も通過駅あり)

西船橋の次は　東松戸ですｗ
船橋法典、市川大野、三郷、新三郷、吉川、(越谷レイクタウン)、東浦和へお越しの方は、この後に来る列車にお乗り換え下さい。(平日及び競馬開催以外の土休日)

船橋法典の次は　東松戸ですｗ
市川大野、三郷、新三郷、吉川、(越谷レイクタウン)、東浦和へお越しの方は、この後に来る列車にお乗り換え下さい。(競馬開催の土休日)

南流山の次は　南越谷ですｗ
三郷、新三郷、吉川、(越谷レイクタウン)、東浦和へお越しの方は、この後に来る列車にお乗り換え下さい。

東川口の次は　南浦和ですｗ
東浦和へお越しの方は、この後に来る列車にお乗り換え下さい。

>>８４２
東浦和・東川口ともに千代田線・東西線の連絡切符なし。
千代田線連絡切符・千代田線通過連絡（西日暮里乗換え）吉川〜新八柱間
東西線連絡切符　東松戸〜船橋法典間

まあ俺はよく新松戸から常磐緩行線（千代田線）使ってた時があったが
知ってるのはこれぐらいかな。

しかし千代田線も東西線も連絡切符の設定がない南越谷で自動精算機で精算できたのが不思議だった。
（地下鉄の切符が精算出来るのも営団からメトロに変わってからだったが）

越谷レイクタウンでは千代田線も千代田線通過連絡なしか。
越谷レイクタウンは綾瀬区切りすると低運賃で地下鉄に乗れるかもな。
（ＪＲとメトロの運賃の境界上は北千住だが綾瀬までの足りてる切符と
　メトロの回数券を利用すると北千住と綾瀬でＪＲ運賃が異なる駅で
　綾瀬からメトロに乗ったことになる。武蔵野線内では他に新三郷。
　精算機でやるのがお勧め。）

>>890
どんなに拡大解釈しても現役公務員が馬券を購入していない限り
税金の無駄遣いとは呼べないだろ、と>>891の言葉を借りるとつられてみるw
>>893
そりゃ3月開業なら今建屋はほぼ完成してなきゃまずいだろw
細かい内装とかはさておき

祝900get
さすがにレイクタウン駅は新座駅や西浦和駅のようなトイレが汚い駅ではないよな。

新座のトイレのカキコたまに見るけど、改修したばかりじゃない？
まだ足りないってこと？

>>901
書き込んだものだがいつの間に車椅子対応トイレが設置されていたんだね。
西浦和駅のような　に訂正

東所沢〜新座間で５分近く停車したのに説明まったくなし。
車掌はきちっと仕事しろよ。たるんどるぞ

>>903
多分新座貨物ターミナルに出入りする貨物列車の関係かと。

貨物が旅客車を５分も立ち往生させるのか

>>903
新座タで先に通すはずの貨物の出発が遅れたとかじゃ

　　　　　　　　 　 　 　 .　-―-　.　　　　　　やったッ！！　さすが武蔵野線！
　　　　　　 　 　 　 ／　　　　　　 ヽ
　　　　　　　　　　//　　　　　　　　 ',　　　　　　他路線にできない貨物優先を
　　　　　 　 　 　 | { ＿＿＿＿＿ 　|　　　　　　　　平然とやってのけるッ！
　　　　　 　 (⌒ヽ7´　　　　　　　 ｀`ヒﾆ¨ヽ
　　　　　　　 ヽ､..二二二二二二二. -r‐''′　　　　　そこにシビれる！
　　　　　　　　/´ 〉'"＞､､,,.ィ二¨'　{.　 ヽ　 　　 ＿　＿　　　　　　あこがれるｩ！
　　　　　　 　 `r､|　ﾞ._(9,)Ｙ´_(9_l′ )　 （　 , -'′　｀¨¨´￣｀ヽ、
　　　　　　　　 {（,|　`'''７､,. ､ ⌒　　|/ﾆＹ　{　　 　 　 　 　 　 　 ＼
　　　　 　 　 　 ヾ|　　　^'^ ′-､　,ﾉr')リ　 ,ゝ､ｰ｀――-'- ∠,_　 ﾉ
　　　　　　　　 　 | 　 ｢匸匸匚|　'"|ィ'（　（,ﾉ,r'ﾞへ.￣￣,二ﾆ､ﾞ}了
　　　　, ヘｰ‐- ､ l 　｜ /＾''⌒|　　| |　,ゝ )､,>（_9,`!i!}i!ｨ_9,）　|人
　 -‐ノ .ヘー‐-ｨ ヽ 　!‐}_＿,..ﾉ　 ｜| /-‐ヽ| 　 -イ,__,.>‐　　ﾊ　}
　''"/／ヽｰ､ 　ﾉヽ∧　`ｰ一'´　／　|′　丿!　　, -===- ､　　}くｰ- ..._
　 /／＾＼ 　ヾ-､ :| ﾊ 　￣　／　ﾉ　|.　　{ {ﾊ. 　Ｖ'二'二ソ　 ﾉ| |　　　 ｀ヽ
,ノ 　 ヽ,_　ヽノヽ_)ﾉ:l　'ｰｰ＜.　　/ 　|.　　ヽヽヽ._ ｀二¨´　／ノ ﾉ
/　 　 <＾_,.ｲ `r‐'ﾞ :::ヽ 　＼　｀丶､ 　|、 　　＼＼'ｰ--‐''"／／
＼＿＿_,／|　 !　　::::::l、　　＼　　＼| ＼　　　＼ヽ 　　/ ノ

>>900-902
新小平もトイレだけは何故あんなに綺麗なん？
久しぶりに小平の実家へ帰省した時に利用したんだが、改札上にLED発車案内は付いたし、目が飛び出そうになったぜｗ

>>908
やっぱり東京都内の駅だからな。
糞田舎で民度の低い、埼玉や千葉とは違うよ。

>>909
新小平住民乙

>>909

○|￣|＿=3ブッ

ﾋﾟﾋﾟｰﾋﾟﾋﾟｰ
ｶﾞｽがもれていませんか？

東所沢と北朝霞はトイレ改修されたぞ

>>908
ＬＥＤ発車案内は全駅ついてますが・・・・・。

>>909
小平くらいで都会人ぶって優越感に浸ってるなんて。　所詮多摩なんだよ。都下でも23区以外は田舎。

千葉は糞田舎だァ！？
糞は余計だ。埼玉だろ糞がつくのは。
越谷とか三郷の方が余程民度が低い。
松戸・流山はそれよりはマシだ。　

　 ┏┳┳┓ ハイ. 　 　 　 　　┏┳┳┓
┏┫┃┃┃ 民度比較は 　　┃┃┃┣┓
┃┃┃┃┣┓ 　 ここまで ┏┫┃┃┃┃
┃　民度 ┃┃┏━━━┓┃┃　 　 　 ┃
┃　比較 　 ┣┫ . ･∀･ ┣┫. STOP！┃
┗━━━━┛┗┳━┳┛┗━━━━┛
　 　 　 　 　 　 ┏┻┓┃
　 　 　 　 ┏━┛　 ┣┻┓
　 　 　 　 ┗━━━┫　 ┗━┓
.　　　　　　 　 　 　　┗━━━┛

どうしても続けたい方はお国自慢板へ
http://love6.2ch.net/chiri/

越谷零区の発車ＬＥＤはフルカラーか？
番線案内も蛍光灯付だな。
発車メロディーが気になるね。南越と同じタイプじゃつまらんし。
スタンドアローンでＡＴＯＳの放送タイプになるか？

さっき西船橋に着いた府中本町行きの最後尾車両から、何人かの客が逃げるように
降りてきたのが気になる。

平成２２年度を目処に１０両化きたね

10両に対応してないホームの駅ってあるの？
10両化くらいいますぐやれって感じなんだが

>>918
醤油は?

>>920
ただの釣りだろう

武蔵野線は４両で本数倍にしろ。

>>920
http://www.bulldog.co.jp/

>>912
隊長！硫黄系のガスみたいっす

>>914
その越谷や三郷に人が集まっちゃうんだから笑っちゃうね

新松戸のダイエーも危ないんじゃない？ｗ

>>923
ヤベーまじだ！！

新松戸のダイエーは既に仮死状態だからあぼーんすることはない。
地域住民だけで細々とやっていく。

三郷駅って川のほうじゃなくて新三郷よりにホーム伸ばせないの？

>>927
そう言えば隣に大学もあったね

>>928
今の階段を移設させないと無理…

>>929
うん。あそこはタリーズとウェンディーズがあるからたまに行く。
だめだめダイエーの中では比較的ましな方の店舗じゃね？松戸西口店なんて酷いよ。

ところで流山のヨーカドーとかヤオフジの反対側にあったキッコーマン(だっけ？)の工場が
取り壊されて更地になってるね。なんか商業施設でも作るのかな？

>>923
うまそー
ところでしょうゆは？


てか流山にキッコーマンなんてあった？

>>932
流山キッコーマン株式会社（みりん部門）

で、件の工場は神東共同精米（メルシャンの関連会社）の精米工場だな。

>>931

たしかに良く考えたら潰れそうもないわ…

潰れたら 味華のジャンボ餃子が買えなくなる…

と、いうことはミサとは100パーセント無理というわけではないのか…

>>936三郷
>>928

三郷だけど階段は移設しなくても 幅を半分に削れば良いかも

新松戸人気だな
たしかにあそこらはいい雰囲気だが
わざわざ駅から歩いていく気にはならない

>>939
新松戸に常磐快速が停車すれば、なおさらいいのに。
新八柱寄りに常磐各駅ホームを移して快速ホーム設置できないかなあ？
スペースなけば、梅島駅みたいなホームでも作れそうな気がする。

それでも行木にならないけど（；＾ω＾）



開祖苦戦だけダイエー前に駅作ってほしいw

新松戸の"街"の話題が増えたのは学生街として成立したおかげか？
このスレ見てるRKUの学生も多いんだろ

所変わって南越谷のダイエーは？

こんなに東京に近い場所で、目の前に畑がある駅なんて新松戸以外ないんじゃね？

都内でも畑がある所はあるよ。

テンプレ用
間違いなどあったら指摘、訂正してね。
──────────
武蔵野線が10両化できない理由 → ホームがこれ以上延ばせない駅がある。

【武蔵浦和】
府中本町方にポイント。西船橋方は橋梁。

【三郷】
府中本町方は階段。西船橋方は橋梁

【新八柱】
トンネル

>>944
永久田園の東浦和を忘れずに(笑)

駅前に畑ある場所って、新座や武蔵浦和(一部)もそうなんじゃないかな？

武蔵野線が10両化できない理由 → ホームがこれ以上延ばせない駅がある。

ならば、10両対応の駅にのみ停車する「快速」を作って運転させればよいだけ。
他の路線なら普通にあるでしょ。
内房線だって外房線だって、15両編成に対応できない駅に快速は停まらない。

8両編成と10両編成が混在すると車両の管理が煩雑になる気がするが、
そうまでして武蔵野線に10両編成を入れる必要も無いのでは？
まぁ、現状ですでに京葉線と武蔵野線で8と10が混在しているから関係ないか

三郷は土手の方まで伸ばせそうな感じだけど、河川法で×なの？
Ｅ３３１で１０両化だね。
　　　　　　　　　　　　　　　　

>>946
絶対不可能って事は無いんだから、どこに「やれる・やれない」の線引きをするか、
だけなのよ。
なので、出来ない理由のテンプレ作っても、「あーすりゃ出来る」「いや現実的じゃ
ないだろ」という様な、議論は出ますな。
テンプレで、このスレ住民の総意っぽくなってしまうのには抵抗がある。

>>948
少なくとも乗換駅である武蔵浦和を通過するのは問題だろ

問題ない
総武快速だって、西船橋や本八幡はスルーだ

いつも各快速電車にスルーされてる武蔵野線の
小さな反抗www

そろそろ次スレの準備をお願いします

１両あたりの長さを今の７０％にして１０両にすればいいんじゃないのか

なんで？

　東浦和って田園風景の割りに利用者は多い。
乗換駅でもないのに2万７千だって、利用者。
恐ろしき南浦和、武蔵浦和の求心力。

2万７千は川口駅とほぼ同じ

最終車両でいちゃつく浦〇と武〇の制服北やつら氏ね

>>954
東武以外の各私鉄もな。
京王は南武線に一旦乗換えなきゃならないし、
西武は急行以上・北総も急行以上は通過。

つくばエクスプレス涙目

>>946-956
悩める君たちに俺が名案を出そう！










９両編成だ。
これなら全く問題ない！

別に８両編成でいいと思う
　無理に１０両編成にするんだったら８両編成のままで車両本数を増やせば
いいのでは？
これから、京浜東北線の２０９系も廃車になってくるのだから･･･
まぁ･･･その前に２０１系を８両編成にして走行させるって言うのも可能かもしれないが
今の１０分ダイヤなら５分ダイヤに変えて京葉線との相対運転を充実させればいいのでは？
山手線や、埼京線などでも過密ダイヤでやっているのだから、武蔵野線や、京葉線でも可能なはず
今でも、ダイヤ改正により１本増発などやっているのだから、１時間に３本から４本増発するのも
可能なのでは？
通勤時間だけではなく、日常ダイヤでも増発は出来るのでは？
新駅が出来るのなら増発は１本ではなく、毎時２本〜３本は増発してもらいたい

ヒント…2階建て。

三郷で人身事故

これから先運転見合わせって？どうなるん？