姫路⇔津山⇔新見⇔備後落合⇔三次⇔広島 スレッド

今の時代、新見〜備後落合がネックだな。
確か３往復しか走っていない。

1991年3月ダイヤ改正以前の話。
当時広島を19時45分前後に可部線加計直通がオール40系4両で1番線から出てたな。
あのホームにディーゼルカーだからやけに目立った。


電化区間での気動車単行は、加計5:00前出発の初便だけだったような…
後に可部以南を電車化され(単行だとキツいと判断されたか)、
晩年は非電化区間は廃止になったけど

加計発三次行きてｔあったよ。1990年11月号を見たが。
加計を20:10ごろでて、時刻表上は広島行きで7番に21;47着、
そんで22;01発三次行きになってた。サボ交換だけかな？時刻表の入線時刻、番線が一致。
これも単行だったと記憶してる。
加計5時前発は1995年当たりに削減されたよな？
他の列車は2両が基本だったかな？


90年なら、芸備線の各停はまだまだバリエーション豊かな時代ですよ。
キハ23・45・20、下深川折り返しのキハ58系の間合い運用もちょいちょいあった
そんなあの頃。

90年くらいだと、冷房化率半分くらいって段階だったかな？
当時高校生だったけど、運用を調べて冷房車を狙って乗ってたよ。
クモハ123だと確実に冷房なんで、これも有り難かったなぁ。

あと、間合いで古市橋までキユニ28とかも入ってきてたな…

オンボロ特急よりも223系快速の方がまし。
みよし廃止でオンボロで遅いキハ58がいなくなったから速度も上がったしな。


みよしの晩年はみよしの急行用キハ58より普通用のキハ40が新型で加速度最高速度で上回る逆転現象のため、
急行の面目を維持するためキハ40もキハ58の性能でダイヤを組まれて十分に性能を発揮出来なかったそうだ。
足を引っ張るキハ58急行を淘汰して制約をなくすためみよしの廃止やつやまのキハ40遜色急行化がされたのだよ。

菁文社「げいびグラフ」最新号は「さようなら急行みよし」特集。
まもなく発売。

今日15時前に松江のみどりの窓口で
「14時57分のやくもと新幹線を使って宇部まで行きたい」と言っている人が居たから
スーパーおきでいいじゃんとつっこみたくなった


やくも・のぞみ \12,400
松江14:57-17:30岡山17:38-18:52新山口

スーパーおき \7,440
松江14:56-18:43新山口

相当のやくもヲタなんじゃねw


Sおきの存在自体知らなかったんじゃない？
松江と宇部くらい離れていれば普通は新幹線が必要と考えるだろ。



なるべく新幹線の区間が長い程
早いと思ってる人は多いね
東京から鳥取への鉄路が
新幹線岡山→いなば
だと思い込んでいる人が居たし。


あと、岡山〜出雲市で特急・グリーン料金が宍道までの利用と比べて急激に跳ね上がるのも良くない
こう言った所は特例作って宍道までの料金価格で出雲市まで乗れるようにしてくれ

伯備線は、ローカル輸送に関しては岡山県。
速達需要については、鳥取・島根両県の需要が高いのですが、主な区間の殆どが
岡山県内にあるため、大規模な改修をするにしても、鳥取・島根がカネだけ出して
岡山県の工事業者が儲かるという構図になってしまうので、大人の都合により
そういう事業には自治体として手が出せないのですな。
ＪＲが自腹を切ってやるのであれば問題はないのだろうけど、それは天地が
反転しようともあり得ないわけでして・・

岡山―備中高梁は49.9kmでギリギリ自由席が\730の区間なのに
あんまし乗降客いないのか。駅の乗降客自体は出雲市といい勝負だから
やっぱ普通の利用が多いって事か。始発便もあって座れる可能性も高いし。

みよし 廃止で検索すればわかるが、
乗車率30%前後で不採算な他、
今までの車両の老朽化でこれ以上の使用に耐えない。
地元がお布施を出さず新車を入れる金が無く急行として使える車両が無い。
というのが大きな理由らしい。
はまかぜもおそらくお布施が無ければ廃止だろうが、
3往復あるから代替に新快速の寺前乗り入れとそれに接続する寺前〜浜坂のワンマン快速になりそうな希ガス。
みよしは4往復あったからいそかぜのように何にも無しの廃止ではなく代わりの快速が設定されたんだろうな。

「みよし」廃止の理由は車両の老朽化もあるけど、
それよりも急行のせいで広島−下深川間の各駅停車列車の間隔に穴が開いていたからでしょ。
そこは人口が増加しているから将来性もあるし