JR九州ダイヤ改正と車輌転配属

現在空き地になっている東小倉駅を旅客駅としてリニューアルして、

Ａ．西小倉以西発小倉または下関行き→ラッシュ時以外東小倉どまりにする
Ｂ．下関発小倉方面行き→ラッシュ時以外小倉どまりにする
Ｃ. 東小倉駅では（できる限り）同一ホームで、ＡとＢの列車を乗り換え
可能にする

はどうよ。こうしたら、鋼製車はすべて廃車して、モコに
415-1500すべてを集中配備し、20年位して車齢の限界がきたら少なめ
に交直の新車を作ればすむ。
あるいはHi-tramみたいに架線と車載バッテリーの両刀遣いで
走る車両を作ってもいいのでは。（この場合、非電化区間にも異なる
電化方式の区間にも入線でき、汎用性が大きいという利点。問題となるのは
価格、故障の懸念、車重の大きさ、バッテリーの容量と耐久性などか）

>>136
デュアルシートいい！！運用の幅が広がるし無駄が減っていいと思う。
一部の415の運用みたいに、ラッシュ時にうごいて、昼寝して、なんて
ことをせずにすむ。