何で京王は2010年でVVVF車に統一するの？

なんで？
6000系20番台はまだ低年式じゃん

>>1
クソスレ立てるな蛆虫、氏ね。

電気代もケチる京王(笑)

9000系の一部部品は、廃車となった6000の部品の使い回し。

井の頭線は全部1000系化？

>>5
形式が変わるかどうかは不明だが、従来の1000系とは仕様がかなり異なる模様。4ﾀﾞｧ20m車なのは間違い無い。

1本目の登場は2008年秋〜冬頃の予定。

>>1
マジレスすると全車両のVVVF化により、省エネの他に車両保守の効率化も図ることができるから。

>>6
おそらく、種別・行先表示器のフルカラーLED化と客室内案内表示器の液晶モニタ化はほぼ間違いないだろうね。

>>6
顔面デザインも若干変わる予定だよ。

あとATC関連機器を搭載します。

レインボーカラーは継承されるのだろうか？
流れとしてはやはりE233のコピー？

7000にもドアに黄色い帯が巻かれたし

何だかんだ言っても京王は商売上手。

日車で幅広車体だとすると313みたいに
この期に渡ってビードつきだったりするのだろうか

>>10
上手だよ。
ケチだから金がよく貯まるしwww


>>11
もしかしたら日射かもしれないけど、噂では東急製の可能性の方が高いです。

6000を潰すのか？

>>13
鋼鉄車体の維持って金かかるからね〜

東武は鉄屑の山だよw

京王6000の車体は腐食が進み、かなりボロボロ。
もう補修にも限界が来ている。

同じ鋼製車体でもJR201や西武2000の方がまだ頑丈。

>>7
フルカラーLEDねぇ・・・
でも、特急や準特急、快速などがある京王線と違って井の頭線は急行と各停の２つしか種別がないから、
種別・行先表示器をフルカラーLED化してもあまり意味が無いような気がするけど・・・
現行の1000系の３色LEDでも十分見やすいし。

>>8
京王線の車両のように、前面部は非常用貫通扉が中央にくる構造になるのかな？

>>9
レインボーカラーは井の頭線の車両の特徴だから、来年度に登場する新型車両でも継承される可能性は
かなり高いと思うよ。
あと、京王線は液晶モニタを搭載した9000系と7000系も今後登場するみたいだし。

hage

6000は廃車せずに7000同様VVVF更新すか？

6000の2連なんかまだ若いし今のケチ王ならやりかねないよな

これってどこかで公式に発表されたの？＞2010年全車VVVF化

>21
外には出てないね
内部リークぁね

>>17
だったら、井の頭線にも特急と準特急、快速を新設すればいい。
停車駅は特急は下北沢と明大前、準特急は特急の停車駅＋永福町、快速は下北沢と明大前〜吉祥寺間の
各駅でいいと思う。

>>22
駅ホームと列車内の広告で見たような気がするけどね。

地下鉄直通、さっさと9030に統一して欲しい。

2010年までにVVVF車統一なんて、すばらしいじゃないですか。
東武なんて、、、

hage

>>25
8000だってあと3〜5年てとこだろう

何で京王は2010系を吊り掛け5100より先に廃車した？

>>28
グリーン車は早く抹殺したかったんだろう。

京王電鉄線関連の「何で〜なの？」スレ、非常に大杉。

（鉄道総合板）
何で高尾登山鉄道は京王グループじゃないの？
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1181142445/
何で京王線は狭軌に改軌しないの？
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1177403551/

（鉄道路線・車両板）
何で京王は三ドア1000系を投入しないの？
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193325608/
何で京王は2010年でVVVF車に統一するの？
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192951561/
何で京王1000系の車内ＬＥＤ英文は統一しないの？
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192946291/

hage

>>23
もし、井の頭線に特急や快速などを設定した場合、渋谷発吉祥寺行きの列車のダイヤ・運行体系は、

・朝夕…特急→快速→各停（永福町行き・永福町で後続の快速に連絡）→特急…の順に発車
・日中…準特急→各停（吉祥寺行き・永福町で後続の準特急に連絡）→準特急…の順に発車

のようなダイヤ・運行体系となり、現行の急行は全てあぼーんになりそうな気がする。

hage

既存の車両をＶＶＶＦ化するなどケチなことやめろ。
10000系クロス車を造れ。

モニター装置は付けないんだね。既存は。

現役の3000系も廃車後は既に廃車された車両と同様、何処かの地方私鉄に譲渡されるのかな？

18mでSUSは人気は高いだろうな

売れ残りが処分されたけど？

もう地方私鉄自体が生き残り必死で3000買う余力あるか

>>32
この列車体系だと、朝のラッシュ時（上り列車）はどの駅でも先発列車に乗車すれば途中
乗り換え無しで渋谷駅に必ず先着できるな。

>>35
客室内に案内表示機を設置している車両は乗務員室内にモニタ付き設定器を取り付けて
なかったっけ？

>>21
ドア上部の京王の広告に書いてあったのを見た。省エネやら安全運転やらのところ、今は見かけないが・・・

新京成も改造で全車VVVFにするらしい。

>>42
現役最古参の800形も？
N800形の増備はもう行わないのかな？

hage

何で京王は夜間遮光幕を助手側も閉めて密室にするの？
何で、都営新宿線はいつも閉めてるの？

6000も一部Ｖ改するのか？

6000は全車除籍と思われ。鋼製車体の一段下降窓車で、
車体の傷みが進んでいるだろうから。

改造するのは7000の方でしょ。

動物園線専用のあれはVVVF化して残すんでないの？
1500V対応になって残ったHL車の残党(220/230)みたいに。

新京成は8000をVVVFにして旧800は置き換えだろう。
8800はIGBTにしそう。

>>25
京王は後３年だが、東武はあと３世紀ってとこだろ？ｗ

これからは９０００＋７０００の１０連がいっぱい見られそうだね。

つうか、デワ６００っていう抵抗制御車が残るってのは触れないのかね？

>>48
動物園線（競馬場線）の6000系2両編成もVVVF改造を行った7000系2両編成に置き換えられそうな
気がするけどな。

>>52
動物園線のは4両。

動物園線6000はあぼーん確実じゃないの？
相棒の相模原線の6連も6000では一番若いのにあぼーんされたし

5扉だとメンテナンスもかかるし、だからといっていまさら改造もしないだろうから

6000か7000の2連を5本くらい残して競馬場線ワンマンと共通運用にするのが
一番効率的なんじゃないの？（動物園線で使用の際は2本併結）

>>55
いや、9000系2連を造って入れるべき。

京王はどのみち7000・8000・9000と井の頭の1000と新形式？だけになる。
事業用はしらん

動物園線はあぼーんしてその代わりにモノレールを乗り継いだ場合
大幅な割引をしても良かったんじゃないの？

ただ、高幡の改良では相変わらず長い通路を歩かせる糞配置にしちゃった
（というよりわざとそうした？）くらいだからそんな思いは一瞬にして消え去ったが

玉川上水のような乗換えになると思っていたんだけどな

hage

>>50
チョッパは残るとは言え、まともな判断力なら3年で抵抗車は全滅させることが出来るはず。
でもしない。8000なんて異常なほどダブついてんのに。

2010年にはN2010形デビュー♪

誰も指摘しないけど、界磁チョッパ車を抵抗制御車というのはさすがに
無理があるのでは？>>51

そりゃ、起動時はほとんど抵抗制御だけど・・・

新京成の8000は京王で言えば6000に相当する車両だがVVVF改造が始まった。
京王5000に相当する新京成800は廃車される。（実質減車か？）

VVVFの新京成8800よりも新しい京王6000もかなりある。
該当車は6743F,6744F,6721〜24Fあたり。無駄なことに一部は廃車になった。

>>21 >>41
http://www.keio.co.jp/company/stockholder/results_briefing/pdf/2007_briefing_reference.pdf
半年前に公表済み

都営10-000系はどうなるの？

何で京王は2010系をVVVF車に統一するの？　と読んだ

京王はただでさえ形式が少なすぎなんだから旧型車をむやみに
廃車するな。京王、井の頭合わせて４形式になると寂しい。

てか地下には9030より8000よこしてくれ

>>64
10-300系の増備により置き換えられるんじゃない？

>>68
最終増備車はまだ10年もたってなかった筈だが
急行運転開始のときに作ったのがいる

大江戸線12-000量産車や三田線6300の最終増備車よりも新しかったと思った。
300Rもいるし

他社なんだから関係ないんじゃないの？

>>69
新宿⇔笹塚は京王新線じゃん

>>69
今残っている10-000形は全車オールステンレス車だから、
ＶＶＶＦ化の可否はともかく、結構長期間使用されるのでは。

一方、京王は、6000（鋼製車体）は廃車。7000を改造してVVVF化統一達成。

-300Rは中間車の新造とかV化はされないのか？

300Rって運転しずらそうな車両だよなあ・・・
車重とブレーキ圧の関係が上手くいってないのか、Ｔｃはフラット作りまくりだし

>>50
さすがに3世紀はアレだが、30年先でしょw

>>スレタイ
関西私鉄も見習え

>>74
30年後もビミョーだな。
さすがに8000系は全廃だろうけど界磁チョッパの10000系が残ってそうだし。

何で京王6000系は叩かれてるの？

なんで？
東急8500系よりも高性能じゃん

何で京王7000系は東武10000系をパクったの？

東武は9000系をチョッパ制御のまま更新してるから、
VVVF車を増やす気が全くない。

10-000系は新線新宿⇔本八幡運用になるの？

自社車両は全車VVVFってことじゃないのか？

それともVVVF化改造するのかな？
5200があぼーんになったことで、都営地下鉄の車両でＶＶＶＦじゃないのは
10-000,300Ｒだけになったわけだし

しかも現存する10-000は5300よりも新しいものが大半だしね

hage

他者の車両は関係ないだろ。京王としては。

なんで井の頭線の急行は久我山に停車するの？

井の頭線が20m化か。
狭軌の20mとは絶好の乗り入れ相手だな。南北と三田を白金高輪から分岐させて持って来れないものか。

コスト削減以外なにものでもないだろう。
ああ>>75よ。俺、関西在住だからはっきり言おう。大手の会社は、JR西日本の
アーバンネットワークの前に、全社白旗たてた。VVVFにする資金が無い。
既存の電車を、界磁添加励磁制御車にして、回生制動かけれるようにするのが精一杯。
しかも、車体重量とマッチングしてないから、回生失効すると、停車駅が目の前の場合、
エアブレーキのみで、急減速させるから慣性の法則に従って人も物も、進行方向に向かって
放りだされる。ワイシャツのポケット内の物は間違いなく全て飛んでいく。
大体、近畿２府４県の人口より、神奈川県と東京都を足した人口が遥かに多い。
乗客獲得の競争になると、金が無いのに、仁義無き戦いするからな。山陽なんか、
知名度上げる為に、キー局の放送会社にＣＭ出してきた。
VVVF、何ですか？ベクトル制御、夢の技術ですね！　以上関西の状態報告終わり。
おやすみなさい。

>>85
とりあえず妄想語る前に智頭くらい見ろよ

よく出るのは渋谷から六本木から東京駅を経由して秋葉へ
そこからTXへ直通

ただ、渋谷駅の構造から困難なんだよな

>>87
東急の工事に便乗して井の頭も地下に変更したら？
あと、東京〜渋谷間は是非メトロで運用をw

【事故】波にさらわれ児童と教師死亡　長崎
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1057849098/
長崎県五島の三井楽町にある高浜海水浴場で、修学旅行に来ていた長崎市の私立精道三川台小学校の
６年生の児童数人が波にさらわれ、このうち、村田寛容君と助けようとした教師の栗野浩二郎さん（３１）の
２人が死亡しました。
水難事故：
児童と教諭計２人が死亡　長崎・五島

--------------------------------------------------------------------------------

　１０日午後０時５０分ごろ、長崎県三井楽町（五島）の高浜海水浴場で、
海水浴をしていた長崎市三川町の私立精道三川台小学校（白根聖矢校長）の６年生１３人が沖に流された。
引率の教諭２人が救助に向かい、一人ずつ近くの岩場に押し上げたが、
児童の村田寛容（ともひろ）君（１２）＝長崎市西坂町＝と、教諭の栗野浩二郎さん（３１）＝同県長与町高田郷＝
が行方不明になった。２人は４５〜７０分後に海面に浮いているのを発見され、病院に搬送されたが、
午後６時半過ぎに相次いで死亡した。

　長崎県警などによると、同校は男子校で６年の１クラス３４人は同日から教諭２人に引率され修学旅行（２泊３日）で
五島を訪れていた。この日は同県富江町のキャンプ場に泊まる予定で、昼前から高浜海岸で泳いでいた。

　地元消防団などによると、村田君ら１３人は浅瀬で泳いでいたが、潮で沖に流されたらしい。
異変に気づいた栗野さんらが海に飛び込み、一人ずつ助け上げた。栗野さんは連絡のため同僚を海岸に戻した後、
１人で救助を続け、村田君を助け上げる途中で力尽き、２人とも海に沈んだという。

　長崎海洋気象台によると、現場付近の波の高さは同日１２時現在で２・４４メートル。波浪注意報が出ていた。

　高浜海水浴場は五島を代表する景勝地で、砂浜を取り囲むように山々が背後に連なる。日本最西端に位置し、
国内で一番最後に沈む夕日を眺められる場所として知られ、県内外から多くの行楽客が訪れている。

［毎日新聞７月１１日］ ( 2003-07-11-01:30 )

>>86
阪神と京阪は殆どVVVFになるみたいだけどな

走行機器の直流分巻モーターの手入れが大変だからじゃない？

間違えた、直流複巻モーターだ！

>>92
保守軽減は当然考慮でしょうね＞直流モーター

>>90
近鉄も阪神との相互直通運転を予定している奈良線ではVVVF車の割合が増えたな。

鉄エタもhageの割合が増えたな！

hageも鉄ヲタの割合が増えたな！

小田急も8000V化と5000・5200廃車で通勤車はV化達成近いな。
メトロからくる6000もV化進行中だし

東急東横も８０００さえ消れば・・・と思ったが０３がいたな・・・。

>>41
それは確か多摩川河川敷で遊ぶ子供たちか。今は仲の良い母娘になっている。

hage

hage

hage

スレタイみて、2010形がVVVF搭載して復活するかとオモタ…

>>103
鉄クズになった車両にどうやってVVVFを搭載しろと？w

相模鉄道は旧7000系全廃すればVVVF車統一が出来ると思ったけどまだ7713F､7715Fがあったな｡

3051Fと5051F残しときゃ統一出来ただろうなな

ネオクラシックで2010系の前頭部デザインでステンレスの京王線用車両きぼんぬ。

江ノ電新500かよｗ

このスレ下がりすぎだろ

相鉄って小規模大手私鉄だけどV化率は凄い高いよな

そういうのは小規模だからこそ出来るんだよ

小規模でもはんちんはまだVVVF化ペース遅いな
やる気の差かｗ

>>111
つ阪神なんば線延伸開業に伴う1000系の大量増備。

小規模でもVVVF導入は早かったし、全車VVVF化に向けて邁進中の新京成。

京急もな

大規模ですが小田急も凄いことになっています

札幌市 62.9% *
仙台市 47.6%
東京都 88.2%
横浜市 100%
名古屋市 71.6%
京都市 50%
大阪市 76.7%
神戸市 79.8%
福岡市 100%
* 3000系は6両相当として算出

公営はこんなもんか