東海道線の豊橋から大垣まで複々線にするべきだ

名古屋地区の普通列車を長大編成にしてください

新快速や特別快速が増発しても、複線区間だから、
普通電車だけしか止まらない駅は普通電車の本数が激減したと感じている

重要な順番、実現して欲しい順番は？

１．新幹線「ひかり」があと上下4本程度増停車し、1日10往復停車に。
２．豊橋〜浜松の東海道線。1時間3本→4本に増強。
３．豊橋〜岡崎・名古屋の東海道線。岡崎・大府発着の普通が豊橋発着に。1時間8本に。
４．名鉄の豊橋乗り入れ本数が1時間に8本に。

名古屋〜豊橋の通勤に名鉄の通勤定期しか認めない会社はどのくらいありますか？

自分の会社は当然JR通勤OK。
豊橋での朝の通勤時間帯の本数が多い、名古屋からの帰りも終電が遅く
まである、自由席特急券を買えば新幹線に乗れる。

JR「名古屋往復きっぷ」と名鉄「なごや特割2」をめぐる、過去のスレからの
コメントの推移まとめ

１．名古屋往復きっぷ登場前

　誰かが豊橋〜名古屋の格安切符の登場、ないしは運賃値下げを希望する投稿。
　　　↓
　「新幹線重視の東海がやるわけありません」
　「豊橋〜名古屋の移動は名鉄がデフォルト。誰も東海道線など使いません」
　と反論。

２．JR「名古屋往復きっぷ」登場時

　乗り越し精算の問題、有効期限の問題、事前購入不可の問題、
　西小坂井以西〜名古屋の運賃との格差を大いに批判。
　「新幹線は使えん」という意見。

３．名鉄「なごや特割2」登場時

　事前購入と有効期限の観点から、使いやすいと賞賛の嵐。
　こども用の設定がないことを指摘する投稿はあっても話題にならず。

４．JR「名古屋往復きっぷ」ゾーン化時（今月）

　JRはやることがみみっちいと批判される。
　飯田線無人駅からの切符購入の問題、有効期限、事前購入の問題を批判。
　ゾーン化のメリット（飯田線沿線、二川、名古屋市内）や西小坂井〜三ヶ根
　⇔名古屋市内のきっぷ新設定についてはあまり話題にならず。

>>2
ひかりは何処の駅に増停車するの？

ひかりの件は、東京へのアクセスという点で重要だが、
　　名古屋へのアクセス本数が増えるという点でも意味がある。

　ちなみに浜松→名古屋は、朝晩は1時間に3本、昼間は2時間に5本。


豊橋〜金山・尾頭橋の普通運賃が1110円だから、豊橋〜名古屋のみ
普通運賃を1280円→1110円にするのは簡単に出来そうな気がする。



名古屋〜豊橋間、名鉄の方が距離が短い。
名鉄がその気になって、１３０キロ運転でもすれば
余裕でJRに勝てる。



豊橋〜名古屋　JR　72.4キロ　　名鉄　68.0キロ

JR特別快速　途中停車駅　蒲郡、岡崎、安城、刈谷、金山の5駅　最速45分

名鉄快速特急　途中停車駅　東岡崎、知立、神宮前、金山の4駅　最速49分

改善案（ＪＲ）

運賃
運賃そのものについては自社だけでなく、他社のＪＲも含めて
運賃表、券売機や自動改札のシステム改良などで費用もかさむし、
何より他線利用客の批判も予想されるだろう。
特割り切符など、自社のみでしか発売しない切符なら簡単に発売できた。
そこで考えられるのが分割購入である。ＪＲ西日本ではイコカ１枚でも
２枚に分割購入された定期券を１枚にまとめた状態で買えようになっている。
とはいっても、名古屋〜豊橋で分割して安くなるのは６ヶ月買った場合になる。

所要時間
現状でも名鉄より若干速いが１３０ｋｍ/ｈ運転でさらに速くする余地がある。
ただし、現状の所要時間は秒単位を表示しない点を最大限に利用してある上、
特に快速はダイヤそのもの（停車時間・駅間走行時分）にもかなり余裕がないため
最高速度を向上しても余裕時間を増やすほうにもっていったほうがいいとも言える。
３１３の増備により快速系統は平日朝ラッシュを除き３１３で統一できるため
ＡＴＳ-Ｐ導入予定の点も踏まえてそろそろ期待したいところ。

本数
快速は今でも十分だが、普通の本数は再考したほうがいい。
編成両数は快速に関しては今のままでもほぼ問題ないが、普通の本数を
完全毎時４本にでもしない限り２両編成は何とかして欲しい。

線増分は貨物専用にしといてくれ

豊橋〜岡崎・名古屋の東海道線。岡崎・大府発着の普通が豊橋発着に。1時間8本に。

名古屋〜大垣は特急も通るから増線部分は特急と貨物（一部快速等）専用にしてもらいたいな。

>>5
このスレの流れ的に豊橋だと思う。

貨物が自前で複線線増する…
ってできないのか？

大府〜岐阜は複々線にする必要があるけど
それ以外は不要な感じがする。

>>11
豊橋にひかり４本停車はいくらなんでも・・・。

琵琶湖線から京都線、神戸線に掛けて
複々線は草津から西明石までは複々線は輸送力から見れば妥当と言えば妥当
出来れば新快速の輸送力増強を考えれば
京都から大阪駅の間は３複線が妥当。
関空特急や北陸からの特急が通るから。
但し、３複線区間は京都から大阪までの区間に限るし
輸送力の関係で滋賀県内から３複線は逢坂山トンネルの関係で無理。
また、大阪駅から尼崎駅まで３複線は可能だが、尼崎より先は
市街地を抜ける複々線高架のため３複線は無理。

しかし、豊橋の先の二川から大垣の先の関が原まで複々線区間は妥当ではないのか？
輸送力増強を考慮すれば、
岡崎から岐阜までは３複線区間であっても悪くは無い

豊橋における名鉄の乗車人員が毎年減り続けている現状、
名鉄の豊橋乗入本数を増やすことは本当に需要に見合って
いることなのでしょうか？
豊橋のJR乗車人員は少しずつ増えていますが、東海道線下り
方面は1時間に6本のままです。

武豊線を電化して、単線のまま名古屋まで延長
朝の下り、夕方の上りの普通電車増発

>>10
同意か。

複々線化が望まれる鉄道路線

そういやいつもどこかで検札に会うのに
夏に博多（九大）⇔仙台（東北大）４回乗ったときは1回もなかったな。
18シーズンは総客数が多い上にキセル客率が下がるからやるだけ無駄、みたいな感じなのか
それとももうやらなくなったのか


大阪駅発車時点で０時台の快速の姫路行き
夜行快速のムーンライト山陽からいつも見かけていたけれども
複々線区間の西明石までは並走しているが、西明石からは快速の後を追いかける形だが
曜日や年末年始・８月のお盆・春夏の高校野球シーズンを問わず混雑していることを見かける。



10月のきっぷも終わり、冬の18きっぷもまだ先なこの時期はスレも閑散としてますが
こういう時期に普通列車で大宮〜仙台とか乗ってた俺には
むしろこの夏の18シーズン乗った時にあまりの混雑にびびりまくりｗ
夏には3回乗ったが最ピークの8月12日のときは新白河→郡山で新幹線ワープを使ったよ。
郡山発福島行きに乗り換えなんだが、こいつが実はそのまま仙台行きに。
なんとしても座席を確保したかったので新幹線で先回り。
ついでに新幹線の車内で昼食を済ませた。
たった1区間だから特急料金も高くないのでもし繁忙期にこの時間に乗る人はオススメ。
肝心の「この時間」ってのが何時の列車のことだかは忘れましたがｗ

大高駅と名古屋〜稲沢　垂井〜関ヶ原（3線だが。）複々線じゃん。

大垣駅の構造を抜本的に見直すべきだ。
現在は「乗り換えをさせる駅」としての資格を疑う欠陥構造だ。
というわけで、複々線化のついでにこうしろ。

1〜2番線　養老鉄道（旧近鉄）
3番線　（通過）
4〜5番線　米原・京都方面
6〜7番線　岐阜・名古屋方面
8番線　有料ライナー、上り「ながら」、美濃赤坂方面
9番線　樽見鉄道
10番線　（通過）

名鉄なんて岐阜駅手前が単線なんだが…

名鉄なんて豊橋駅手前が単線なんだが…

青森→福島と博多→東京（ムーンライト＋下）では検札が来ないことがあった
逆に、仙台から福島の間では県境の検札が、昔は厳しかった
切符持っていない人間を、終電近くに無人駅で降ろしたのを見たことがある

南方貨物線の高架が取り壊されているのに、妄想するなら、
まず、南方貨物線の旅客転用から意見を述べないと妄想にす
らなっていない希ガス。

豊橋〜岡崎・名古屋の東海道線。岡崎・大府発着の普通が豊橋発着に。1時間8本に。

しかし、豊橋の先の二川から大垣の先の関が原まで複々線区間は妥当ではないのか？
輸送力増強を考慮すれば、
岡崎から岐阜までは３複線区間であっても悪くは無い

関連スレ
JR浜松-熱海、大垣-豊橋を複々線化したら
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193227435/
山陽本線の西明石―門司間を複々線化したら
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193710018/

伊那路は名古屋発着にすべき？

名古屋近辺は京浜や京阪神のように大都市が線状でなかったから
旧国鉄も貨物と長距離列車に専念したから複々線の必要がなかった。
早い時期に新幹線も出来たのも一因だろう。
近距離でも新幹線に乗せたい倒壊だから未来永劫複々線化は有り得ない。

しかし、豊橋の先の二川から大垣の先の関が原まで複々線区間は妥当ではないのか？
輸送力増強を考慮すれば、
岡崎から岐阜までは３複線区間であっても悪くは無い

東海道線の複々線化は見た所いらね〜 それより名鉄の金山〜枇杷島分岐点を

でもバスが増えたな。
安くて乗換え不要だから便利だ。
もう糞料金の新幹線には乗りたくない。

名古屋⇔大垣は複々線化しなければならないほど列車本数あるのか？

>>31
それこそ岐阜・大垣で人口１５０〜１６０万以上、豊橋が１００万以上、岡崎で７０万以上とかで
トヨタが岡崎か豊橋で興ってりゃなあ。

昔と違って乗客数増えてるんだから考えてほしいな。

橋梁部分だけでも相当な数だぞ。豊川と豊川放水路は飯田線・名鉄線の
ボロ橋梁を全部ぶっ壊して作り直しだし。岡崎の矢作川は何とか作れる。
愛知は小さな一級河川大杉。逢妻川橋梁はコンクリートに作り直しちゃったし。
せめての救いはトンネルが蒲郡にある1個だけ（星越山トンネル）なことだが。

　　　　 曰
　　　 　| | 　 ∧＿∧ 　　　。oO(　保守　）
　　　　ﾉ__ヽ （〃´Д｀)＿
　　 　 ||ニ||／ 　　　.|　¢、
　 ＿　||ッ|||　|　 . 　 ￣丶.)
　 ＼　||カ||Ｌ二⊃ .￣￣￣￣＼
　　||＼`~~´　　（＜二：彡）　　　 ＼
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そういやいつもどこかで検札に会うのに
夏に博多（九大）⇔仙台（東北大）４回乗ったときは1回もなかったな。
18シーズンは総客数が多い上にキセル客率が下がるからやるだけ無駄、みたいな感じなのか
それとももうやらなくなったのか


大阪駅発車時点で０時台の快速の姫路行き
夜行快速のムーンライト山陽からいつも見かけていたけれども
複々線区間の西明石までは並走しているが、西明石からは快速の後を追いかける形だが
曜日や年末年始・８月のお盆・春夏の高校野球シーズンを問わず混雑していることを見かける。



10月のきっぷも終わり、冬の18きっぷもまだ先なこの時期はスレも閑散としてますが
こういう時期に普通列車で大宮〜仙台とか乗ってた俺には
むしろこの夏の18シーズン乗った時にあまりの混雑にびびりまくりｗ
夏には3回乗ったが最ピークの8月12日のときは新白河→郡山で新幹線ワープを使ったよ。
郡山発福島行きに乗り換えなんだが、こいつが実はそのまま仙台行きに。
なんとしても座席を確保したかったので新幹線で先回り。
ついでに新幹線の車内で昼食を済ませた。
たった1区間だから特急料金も高くないのでもし繁忙期にこの時間に乗る人はオススメ。
肝心の「この時間」ってのが何時の列車のことだかは忘れましたがｗ

名古屋〜大垣は特急も通るから増線部分は特急と貨物（一部快速等）専用にしてもらいたいな。

東京から大阪まで鈍行で行ってＭＬ九州で博多まで逝った。
その足で熊本まで行って熊本城見てきた。
その日にはやぶさに乗って東京に帰った。

アホや。

名古屋人がもっと名鉄に乗ればよい

名鉄の豊橋行き最終特急

豊橋行きの終電もかねているし
その上一特の６両なので激込み

新快速や特別快速が増発しても、複線区間だから、
普通電車だけしか止まらない駅は普通電車の本数が激減した

新快速や特別快速が増発しても、複線区間だから、
普通電車だけしか止まらない駅は普通電車の本数が激減した

もうパレード中止でいいよ
みっともないし恥ずかしいわ


何か外野の味噌ファソ負けてるのヘラヘラ笑ってるの多かった。
ムカついた。


井上のホームランで抱き合って喜んでるバカもいた
2-6の惨状なのに大喜びでさ、味噌どもは基地外だと改めて思い知らされた


今年のプロ野球って全部中日のせいで盛り下がったよな。

�@リーグ２位の分際で日本シリーズ進出。
→まずこれでＧファンを不愉快にさせる

�Aリーグ２位の分際で日シリ優勝
→これでハムファンを不愉快にさせる

�Bリーグ２位の分際でアジアシリーズに出させてもらい、
当然勝たなければならないにもかかわらず、この上なく情けない
試合っぷりで惨敗。
→これで日本の野球ファン、いや、日本人全員を不愉快にさせる

次はどんな嫌がらせを私達にするのでしょうか？

ＪＲ東海って
東京駅の新幹線の出発案内表示機ですら
束より貧相で地味で味気なく無機質

それは３１３系やＮ７００系の無機質で退屈な車内空間と
通じるものがある。
そこには、ワクワク感や時代の先端性というものが
まったく感じられず、それはただ退屈で無機質な空間と
言わざるを得ない。

だから俺は、もう東海区間の
東海道線の在来線にはもう趣味では乗る気がしない。

複々線にしたら名鉄がJRとの競争に負けちゃう〜

その前に阪急京都線の複々線が先だ。

>>44
かといって全特にしたらながらデッキ並のカオスになるぞｗ

昼に走る１１７系８連は廃止？
豊橋、大府、名古屋で昼寝している１１７系は低速すぎるから？

>>48
お前みたいな糞が乗るからだよ＾＾

２１５系

思うのだが、毎時優等込みで30往復の列車を複線で捌く線区もあるんだから、増発しても線増は不要なのでは？

まあ、これをやる為の施設増強費用が複々線建設より高価なら話は別だけど。

朝鮮人に
静岡県東部で食べるイルカ肉をごちそうしたら
喜んでいたよ
コチュジャン、豆板醤、中華豆味噌、XOジャンと相性が合うんだよ

ゴボウは丁寧に水洗いしてから、熱湯で十分に煮て、アク抜きをしてから
にんじん、アク抜きしたゴボウ、イルカ肉を

コチュジャン、豆板醤、中華豆味噌、XOジャンの調味料を使って
ぐつぐつと煮て、仕上げに細ねぎを載せて食べるとマジでおいしかったよ。

１勝１敗なのに優勝？ 落合君？
http://ex20.2ch.net/test/read.cgi/base/1194786612/


　　　　　　　＿_,,,...............,,＿_､
　　　　　.,,::'ﾞ;'''""''ﾞ''''ﾞﾞ""''ﾆ=;;;;..`.、
　　　　　lｯ'ﾞ　　　　　　　 　　 ﾞ;;;;;;::.,,、
　　　　/´_,,,..　　　 　 ..,,,_　　　 ﾞ{;;;;;;;i
　　　　f''"ﾞ 　、 　. ' 　 ﾞﾞﾞ"`　　 'i;;;f ヽ
　　　　l ;-｡= .}　　 　 =｡-､　　 　|:;l .;:!
　　　　}　￣　;　 　 　 ￣　　　　 1{ bl
　　　　!､　　.,��.,,,,、　　　 　 ノ　 ､ソ
　　　　'i　　 '　｀゛ 　`　　　　　 　 i;;;
　　　　ヽ　_,.=ﾆニﾆ=__,､ 　　　 '　l;;'
　　　　　i 　 `¬―'´　 　　　　　　　正力松太郎賞？いいじゃないか。日本が勝ったんだから。
　　　　 　'i,　　　　　　 　,／　　　|
　　　　　 　)`ー---― '

１０年連続日本優勝だったらメジャーのチームも試合してみたくなったかもしれないのにね。

１勝１敗なのに優勝？ 落合君？
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１０年連続日本優勝だったらメジャーのチームも試合してみたくなったかもしれないのにね。

新快速や特別快速が増発しても、複線区間だから、
普通電車だけしか止まらない駅は普通電車の本数が激減した

大高南駅って結局のところ南方貨物を潰して作るのか？？
昨日、電車から工事現場見たがそんな風に見えた

豊橋ー岐阜
名鉄は線形の悪い割りに飛ばす　
一宮ー岐阜ではJR運転士と競争しているにもみえます

新快速や特別快速が増発しても、複線区間だから、
普通電車だけしか止まらない駅は普通電車の本数が激減した


大高南駅って結局のところ南方貨物を潰して作るのか？？

東北熊襲発言で
サントリーは東北６県と新潟、北海道、北関東３県（群馬・栃木・茨城）
では売れ行きが非常に悪い。

その代わり、ニッカとキリン・シーグラムとメルシャンが非常に強い。

特に東北、北関東、北海道では、西日本では手に入らない
ニッカの製品が手に入る
GアンドG白ビンやスーパーニッカ１５年、キングスランド、ピュアモルト１２年北海道など

３複線が妥当。

キハ７５
東海道本線を恐ろしい速度で通過していった
３１３電車に負けない性能で怖くなった　

これ以上、特別快速と新快速、ホームライナーを増やせば、各駅に停車する普通電車の削減に拍車がかかる
二川から関が原まで複々線、
岡崎から尾張一宮まで３複線区間に輸送力を増強するべきだ
JR東海も、いずれは中部国際空港に電車を乗り入れるんだろ？

豊橋〜船町の貨物廃線を再利用して微妙な複々線化

線増の必要なし

http://www.welcia.jp/store/chubu.html
ジャスコ　豊橋南店

〒441-8124 愛知県豊橋市野依町字落合1-12
TEL：0532-29-3111

↑ジャスコ　豊橋南店　ってなってますよね。

イオンの店舗名を勝手に住民が、後ろにＳＣを付けて宣伝しているようです。

http://www.jsteam.jp/news/pdf/rel200707a.pdf#search='ジャスコ豊橋南'

土地建物を管理するＪＳＴで呼称する豊橋南ＳＣを、イオン株に賃貸、ジャスコ豊橋南として開店とありますね。

>>65
キハ75・85系とキヤ95系は恐ろしい

岡崎から尾張一宮までは３複線化工事着工せよ

名古屋エリアは敷地確保が難航

本数少ないからいらないよ線増なんて

名古屋エリアは一部区間の高架化は山陽本線・山陽新幹線の福山駅のようにすればいいし、
緩行線は現状通りで、新快速と特別快速は新たに地下区間を計画すればいい
京阪神区間のように昭和４０年代に複々線区間が完成しとけば良かったのだ。
小田急を見習え

つーか、ここで暴れてる朝鮮人は徴兵制度を無視してるから現地民以下なんだがな。
日本の義務も朝鮮韓国の義務も果たさない。人間じゃないな。

名鉄の豊橋行き最終特急

豊橋行きの終電もかねているし
その上一特の６両なので激込み

中京圏に複々線は無駄。名古屋に複々線は無駄。

名古屋エリアは一部区間の高架化は山陽本線・山陽新幹線の福山駅のようにすればいいし、
緩行線は現状通りで、新快速と特別快速は新たに地下区間を計画すればいい
京阪神区間のように昭和４０年代に複々線区間が完成しとけば良かったのだ。
小田急を見習え

これ以上国鉄を改善したら名鉄がつぶれるぞ。

それはないw
競合から補完に役割が移行するだけ

今は既に名鉄は補完であって決して競合していないよマジで

今は既に名鉄は補完であって決して競合していないよマジで

昔と違って乗客数増えてるんだから考えてほしいな。

特別快速を一宮通過にして名岐間15分。補完は高山線直通区間快速キハ75にしてくれたらいいや。

>>77
複線で朝から晩まで常に一時間に28本以上も列車が走ってる路線が首都圏や関西圏にあっただろうか。
名鉄金山〜枇杷島は複々線化すべきである。

>>85
中央快速線

>>86
中央本線（急行電車線）でも
>朝から晩まで常に一時間に28本以上
これは満たさない。

中央快速なんてデータイム時、たったの14本じゃん。すっくねぇな。第一中央総武各停があるから現状でも複々線ですよ。

>>85
>名鉄金山〜枇杷島は複々線化すべきである。

乗客が減少傾向なので不要

>>88
中央快速+総武線直通でもデータイム28本行かない場合がある件について

>>84
国府宮停車して一宮通過ってどんな妄想ヲタだ？

一宮抜いたら墓穴掘るでしょ。別に岐阜のためにあるわけじゃないんだから。

>>89
＞乗客が減少傾向なので不要

ソースは？

>>91
JRの事を書いているのになぜそこで国府宮が出てくるんだ。

>>93
名鉄名古屋の乗降客数
1990年　約37万人
2005年　約28万人

80年代後半からＪＲの猛追や金山総合駅の開業、上小田井からの鶴舞線に分散したので当然名鉄名古屋駅の客減るのは当然です。
まったくソースになってません。

ちなみに名鉄金山駅の乗降客数は14万人です。

広島駅や岡山駅よりも多いじゃん・・・名鉄金山駅
さすが中部国際空港の乗換駅だな

>>78　>>85
名古屋駅にこれ以上ホームを増やすなんて非現実的（特に名鉄）
妄想厨乙

金山を出て一気に80パーミルの急勾配にしてセントラルタワーズの直上にホームを作ればいい。

>>99
作ったとしても電車登らねーだろ! 金山から後部にﾃﾞｷでも繋げるのか? ついでに東海道線の複々線化は不要

名鉄金山〜枇杷島は複々線化すべきである。

>>100
80％なら電車でも登れる。
だが、通常の車両では登れないことは間違いない

80%www
arctan0.8って40゜くらいか。スキー場でも急斜面だわwww

よく見たら　％にしてるしｗｗｗ
‰じゃねぇしｗｗｗ

特別快速を一宮通過にして名岐間15分。補完は高山線直通区間快速キハ75にしてくれたらいいや。

>>105　大して短縮にならないので却下。

それより大府〜名古屋の普通を10分毎にして新快速大府通過にしてよし。打倒笠寺駅冷遇！

名鉄東岡崎〜枇杷島は３複線・計６線化すべきである。

新快速や特別快速が増発しても、複線区間だから、
普通電車だけしか止まらない駅は普通電車の本数が激減した

ＪＲと名鉄で複々線みたいなもんじゃん

JRは３複線・計６線化すべきである。
名鉄は刈谷から尾張一宮まで複々線化が妥当だが
名鉄名古屋駅は地下だから
金山までは複々線は妥当

>>106

それをいうなら

それより大府〜名古屋の普通を10分毎にして快速共和通過にしてよし。打倒笠寺駅冷遇！

>>110
＞名鉄は刈谷から〜

三河線に複々線はいらん

>>110
名鉄には尾張一宮と言う駅名はありませんが何か?

o｡_。＿ｌコ<ｏ>　　　　 |l≡≡≡|ﾐ|＿＿。≠＿〇o
　。+　＋。｡。。｡ |l|ＦＦＦＦＦＦＦ|。 。 .｡ +|l≡≡≡|ﾐ|EEEEEEEEEEE|ｌｌｌ|　.。＋
　　*　o　　o.　 　|l|ＦＦＦＦＦＦF ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　。。oo　 |l|ＦＦＦＦＦＦ　| 職も彼女もｵﾅﾈﾀも見つからないうちにｸﾘｽﾏｽか…
　　　／|￣￣￣ｌ ::|ＦＦＦＦＦＦF ＼
　　　|ミ|:」」:」」:」| ::|ＦＦＦＦＦＦ 　　 ￣|/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　ｌミｌ.」」.」〇　+＋　＋　　（´・ω・）　ｏ　　〇　。　o　　+　　　〇　。　+
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新快速や特別快速が増発しても、複線区間だから、
普通電車だけしか止まらない駅は普通電車の本数が激減した

新一宮駅のこと

>>110
名鉄には尾張一宮と言う駅名はありませんが何か?


今の愛知県知事の神田正秋氏は一宮市長で敏腕な弁護士で知られていた。
確か、中央大学法学部卒業なんだよ。

通過されるだけでろくに停まってくれないんだったら嫌がるだろ

新快速や特別快速が増発しても、複線区間だから、
普通電車だけしか止まらない駅は普通電車の本数が激減した

夏、京阪神地区を走る新快速電車と中京地区を走る快速電車の直通運転を
開始する。
概ね毎時１本の運転で、京阪神側では北陸本線直通の電車と並結
して走り、また一部の電車は大垣で増結（または切り離し）を行う。

中京地区で走っている快速電車は「区間快速」、「快速」、「新快速」、「特別快速」
の４種類があり、京阪神地区では「快速」と「新快速」の２種類がある。
そのため、米原を境に快速の種別を変えて直通する電車もある。

また、中京地区の「快速」や「新快速」などで使用されている電車は、連結時には車内で連結部分を
通り抜けることが可能だが、京阪神地区の「新快速」で使用されている電車は現在、
連結部分の車内での通り抜けはできなくなっている。
そのため、中京地区での通り抜けを可能にするため、京阪神地区の「新快速」用の電車の前面を通り抜けが
できるように改め、中京地区の快速用の電車と連結して走れるようにする。
最高速度は京阪神地区で１３０キロ、東海地区で１２０キロとする。
という事を書かれている記事を読んでいる夢を見た。

上りの豊橋・小田原交互停車のひかりの発車時刻が今度の改正で変更になると思われる。

現状）豊橋発19分　→　改正後）豊橋発46分前後
ソースは下記の4ページ、三原始発ひかりが小田原に停車し、東京着11:10。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/071221_okayama.pdf

これをもとに豊橋の上りひかりの時刻を想定してみると以下の通りになる。

6:42　7:00　8:46　10:46　12:46　14:46　16:46　18:46　20:46　計9本

伊那路4号の豊橋着が18:35になる点でも説明出来る。

http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/20071220-111633/$FILE/diagram.pdf
の12ページ。

旅情たっぷりだ

新一宮駅のこと

>>110
名鉄には尾張一宮と言う駅名はありませんが何か?


今の愛知県知事の神田正秋氏は一宮市長で敏腕な弁護士で知られていた。
確か、中央大学法学部卒業なんだよ。

名古屋エリアは一部区間の高架化は山陽本線・山陽新幹線の福山駅のようにすればいいし、
緩行線は現状通りで、新快速と特別快速は新たに地下区間を計画すればいい
京阪神区間のように昭和４０年代に複々線区間が完成しとけば良かったのだ。
小田急を見習え

昔と違って乗客数増えてるんだから考えてほしいな。

>>1
名古屋は、ロスや群馬と同じ車社会だからしょうがない。
所詮通過都市＋地方都市の宿命。
それとも>>1がカネを出すか？

名古屋地区の普通列車を長大編成にしてください

新快速や特別快速が増発しても、複線区間だから、
普通電車だけしか止まらない駅は普通電車の本数が激減した

>1
また名古屋人の無い物ねだりかよ。
東京や大阪にあって名古屋に無いのがけしからん！
というものの考え方はやめようね。
複々線の前に名古屋駅を迂回する貨物線を建設再開させたら？


無理して作ったセントレア儲かってますか？
名古屋高速は距離短くて値段高い。

【のぞみ】が通過したら大騒ぎする街、名古屋………………
はっきり言って名古屋は大都会じゃないんだから…【田舎が巨大化した町】だということをお忘れなく。

>>122
名鉄には新一宮と言う駅名は現在ありませんが何か?