【MSE】小田急ロマンスカーを語る 30【公開】

深夜の新木場にか？

連結器を露出させながら、小田急線、千代田線、有楽町線を渡り歩いて、わざわざ新牙まで深夜に夜這いしてくるなんて・・・・。

終電後に構内で撮影とはおめでたい浮浪者ですね

メトロの日中試運転も主に有楽町線でやるから。

小田急のそれもロマンスカーが、あんな小汚い有楽町線で試運転を行うなんて許しません

今夜は、唐木田だよ！

>>920
マジレスすると働いてるよ
>>921
日中に来て欲しいですね

日中は海老名のピットに潜んでいたな＜MSE

>>921
和光市や新線池袋にも試運転で来たら面白そうですね。

なんで和光市まで行かなきゃならんのだ

新木場臨時が霞ヶ関でスイッチバックとからしいけど、
シートの向きとかどうなるんですか？

>>928
つ特急しらさぎ＠米原

>>928-929
江ノ島線の藤沢〜片瀬江ノ島のこともたまには思い出してやってください。

>>930
ですよねー＾＾；

>>930
線内なのに忘れてたorz

しかし、千代田線直通特急構想が発表された時、
さんざん「町田・相模大野方面に直通」と発表されていたが、
結局相模大野には停まらないのね。
残念でした。

相模大野なんか止まる必要ないだろ
せっかく通過線だってあるのに

>>933
湯島も同じだよ。

千代田線と有楽町線の連絡線がどこにあるのか、どういう線形をしているのか、
考え出すと夜も眠れません。

千代田線と有楽町線の連絡線は霞ヶ関と桜田門を結んでいます、市ヶ谷構内には有楽町線と南北線も有ります

>>937
つ　新地下鉄漫才のネタ。

>>938
ちげーよ

連絡線は工場入出場がほとんどの目的です。東西線には連絡線が無い為中野、八王子、武蔵野線、松戸、綾瀬と甲種輸送が有るのです

有楽町線、南北線、埼玉高速鉄道は各連絡線を使いそれぞれの車庫に行きました。甲種輸送の終点が綾瀬なのは綾瀬工場整備をして自力回送する為です。逆を使って綾瀬工場に検査入場して来ます。

>>933
まあこの本数の少なさだと町田が外せないから仕方ないね。江ノ島も無いし。
俺は湯島or新茶→大野でｳﾊｳﾊのつもりだったからorz。

まあ今後増産されるとしたらMSEだからそん時に増発されるのを待つしかないな
あるいはダイ改か

東西線は東陽町に工場が有る為甲種輸送をしたのは有楽町線から東西線に行った07系東葉高速1000系改造した5000系等数は少ないです

MSE現在数分遅れで海老名から唐木田に向け回送中

かかか唐木田？？？！！！！！！！！！！

>>926
だいぶ前に試運転で
和光市にも行くような噂が流れた。

ところで、有楽町線→千代田線って、どういう経路？

桜田門→霞ヶ関をやや通過して日比谷方面に→折り返して代々木上原方面に転線

で桶？

ちょうど２時頃、電車らしきものが通過していったんだよ。＠柿生
終電から相当時間は経っているし、あまりにも突然だったからカーテン開けても時既に遅しorz
そういえば聞きなれない通過音だったのと、あの短さから６両編成っぽかったから、
ＭＳＥが通過したのかな？？

>>945氏、２時過ぎに新百合って事になるけどＭＳＥって事？

有楽町線の乗務員訓練で和光市行ってもおかしくないですよ。臨時特急で桜田門〜新木場間行くから訓練で最低市ヶ谷〜新木場は走るから和光市〜新木場もあり得ない話じゃないです

>>947
あったらいいな程度の話だろ

今、栗平を通過してったよ。警笛慣らしながらw

>>948
おｋ

新木場CRに留置or停泊するのかな？
俺京葉線沿線に住んでるから良く知ってるが新木場CRは新木場駅から歩くとすげー遠いからな

949氏通過は唐木田回送のMSEですよ。7日未明に4両が日本車両から輸送されて来るから唐木田に持って行ったかも知れません、4両が相模大野着か4000みたいに海老名着になるかは情報えていませんが。

当分唐木田拠点で試運転なら昼間撮影出来るね。

>>955
Thank you !


次スレ立てました
【MSE】小田急ロマンスカーを語る 31【試運転】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194197292/

が、スレタイ間違えました、申し訳ない・・・orz

MSEは、新形式の車輌の割には、小田急に搬入してからすぐ本線で走らせてたな。
ナントカ試験とか、いろいろ受け入れ検査もしないうちに、いきなり新木場まで出張っていいんだろうか。
有楽町線内を端から端まで試し走りするのは、何らかのダイヤ異常時などに変則的な堆肥をさせるときなどに
必要だからするんだと思われ。

まずは恒例の多摩線試運転無限ループだろ

8号9号連絡線を理解してない人がいるようなので、もう一度書いておく
霞が関駅の代々木上原側の右側に分岐していく。
桜田門駅の和光市側の左側に分岐していく。
連絡線は単線、ずーっと曲線。

例えば、ベイリゾート新木場行きの場合、代々木上原側からやってきて、霞が関駅ホームで一旦停止、エンド交換、連絡線へ出発（非貫通側が先頭）、桜田門駅ではそのまま通過、新木場到着時は非貫通側が先頭で到着する。

>>947

新木場に行くのは10日の深夜だよ。スレを上の方から読めば書いてある。

>>950

有楽町線の担当常務区が、小竹向原と新木場に有るから。
ベイリゾートは臨時扱いだから、どちらか手の空いてる常務区担当になるはず。

>>960
それはわかるんだが、その逆がよくわからなかったので質問した。
特に、霞ヶ関。

>>960
細かいことをつっこむと、非貫通側なんてのはないけどな

>>963
霞ヶ関では北千住方面に合流するけど、ホームをすぎた直後にシーサスがあるから
それを使って折り返すことになる

余談だが千代田線はシーサスがかなり多い

>>956
当分は唐木田車庫内で誘導障害試験。

確に唐木田にいました。