優等列車が走らない３セクは､消える運命

のと鉄道、神岡鉄道､ちほく高原鉄道、くりはら田園鉄道が消えたのに続いて､三木鉄道が消えようとしているし､樽見鉄道も危機にさらされている。
第３セクターの鉄道は､いずれ５年以内に消えるだろう。
ただし、智頭急行、伊勢鉄道など優等列車が走る路線は､今後も残るだろう。

２

>>1
ところでお前、第三セクターって鉄道用語だと思ってるだろ

りんかい線も？

この手のスレを建てる族は井の中の蛙



半島の鉄道は消える、とか政令都市の優等は廃止される、とか

快速は優等にはいりますか

頑張れ真岡鉄道・松浦鉄道

優等が走ってはいるが、意外と危なそうなのが、北近畿タンゴ。

その特急車絡みの費用が、結構な負担らしい。

>>1
どこを起点に5年以内なんだ？
優等列車は走ってない北大阪急行がだが、潰れそうな気がしないのだが。

神戸高速は列車自体を所有していないが潰れる気配は全く無いけどな

愛知環状鉄道もつぶれそうな気配はないのだが…

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>>10
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/h_kabu_t/hk71017a.htm

>>1
のと鉄道は全廃じゃなくて部分廃止だろ？

>1
のと鉄道って優等列車走ってなかったか？

阿武隈急行も急行だから大丈夫。

急行料金を徴収するのに消えそうな秋田内陸線　　　　　　　　　　 

若桜鉄道も危なそうなな？

>>15
バリバリ走ってるよ
サンダバにしらさぎにはくたか

>>15
昔、珠洲行きの急行能登路号があった。

>>19
のと鉄道には乗り入れていないが？

七尾〜和倉温泉ってJR西だったのか、しらなかた

>>21
二重戸籍で、特急はＪＲ、各駅停車はのと鉄道が運営している

のと鉄道は七尾まで乗り入れているだけでしょ？

七尾〜和倉温泉は
「特急列車しか走らないJRの路線」兼「各駅停車しか走らないのと鉄道の路線」
故に客とのトラブルも多い。
急行能登路が存在した頃は、さらに事情が複雑だった。

開業から10年経たない井原も危なそうだな。

そんな事言い出したら開業から1日目でやばい伊賀鉄道や養老鉄道は･･･
一応近鉄が大半の権利を占めてるけど、いつ潰れても不思議じゃない経営

いすみ鉄道…

三陸鉄道もやばい

土佐くろは、優等列車の入る中村宿毛線の方がむしろ足引っ張ってるような・・・

愛知のリニモはやばいな。
万博輸送も満足にできなかったので余り儲からなかった上、
万博のせいで地元民には利用しづらかったから、万博後は沿線住民がそっぽを向いた。

くま川鉄道ほど優等列車の存在感がない３セクも珍しいな。

通学需要が旺盛なので当面は残りそうだが。

樽見鉄道は､客車復活させればいいのに。
そうすれば、路線活性化につながり、増収になる。
消える心配がなくなる。

肥薩おれんじ鉄道は廃止されてもおかしくない｡

>>34
そうなると路線免許はＪＲ貨物に継承（貨物線化）か？

じゃあ、鹿島臨海も消えるのか？
貨物列車が走るけど。

>>1
あほう

>>30
あっこは地下鉄形式で建設しときゃ・・・

北条鉄道は大丈夫か？

あ、あげ忘れた

昨今の原油価格の高騰で、3セク鉄道の経営はさらに厳しくなる。
殆どが非電化でDCによる運転が多く、燃料費の高騰による運行経費の上昇が
経営をジワジワと圧迫しつつあるのは明らか。
少子高齢化、マイカー普及、人口流出で、只でさえ利用者が減って経営が苦しく
なってる所に、さらに原油高の追い討ちが3セク鉄道を襲い、存続にトドメを
刺される3セク鉄道も次々に出てくるのは不可避だろう。

北越急行は？北陸新幹線が金沢まで開業してもはくたかは存続するの？

>>1
優等が走っているＩＧＲいわて銀河鉄道もかなりヤバイんだが？
運行管理を自前の設備でやらなければいけなくなっちまって、
その費用が数億円いる、と。
最悪の場合は貨物専用鉄道になっちゃったりして。

なんか法改正で３セクの負債も
自治体の予算に計上しなくちゃならんとか、かんとか

あと2年ぐらいの猶予だったような

>>42
原油高は自動車にも影響するんだが

age

愛環鉄道は順調に増えてます
トヨタ社員が通勤で使います

明知鉄道もなにげに通勤客増えてる。
岩村や明智から名古屋近辺まで通勤するやつもいる。
マイカー通勤にようやく嫌気がさしたらしい

天竜浜名湖鉄道もそのうち廃止の運命だろうね。
西鹿島ー天竜二俣は遠鉄に編入で残るかもしれんが。
新所原ー三ヶ日とか部分的に残すと地上設備を整備しないといけなくなるので、
そこまでして残すより廃止、バス転換ということになるだろうな。

一般人にとっては第２セクターだろうが第３セクターだろうが同じ私鉄なんだよな
（経済系のやつらにとっては）
〜急行と付く鉄道会社は京急だろうが、第２セクターの東急だろうが小田急だろうが、阪急だろうが
第３セクターの北急でも智頭急でも一般人には見分けがつかない。
ＪＲ北海道、ＪＲ四国、ＪＲ九州も特殊法人で第３セクターで私鉄だし
ＪＲ東日本とＪＲ西日本とＪＲ東海は第２セクターで私鉄だし

>>46
原油高は影響するが、自動車を捨てて鉄道に移る人が多いので原油高になったほうが儲かるんだよな

ae

りんかい線無くなったら困るなあ。特に夏と冬は…
でも、JRに編入してくれるなら大歓迎。

そういえば、りんかい線も臨時だけど優等走ってるか…

北近畿タンゴ鉄道は乗り入れしてるけどヤバス

わたらせ渓谷鐵道。

５年前のダイヤとか見てると、泣けてくる。

会津鉄道と野岩鉄道の運命や如何に！！！

age

　

智頭急行は安泰か

age

　

>>65だろうな

高々十数万の人口なのに県庁所在地は強いな。

伊勢鉄道もそうだが、JRでないのが悔やまれる。

上三依塩原温泉口駅前に県庁を誘致・移転させることが出来れば
野岩鉄道も安泰である

>>34
おれんじ鉄道は鹿児島県内区間は廃止（貨物線化）されても、
熊本県区間は残るよ。きっと。3セク鉄道に対する考え方が違いすぎるからね。
今までも熊本県は高森線しかり湯前線しかり鉄道は残してきたが、
鹿児島県はことごとく廃止しまくってきたから。
おれんじ鉄道に関しても熊本県は残す方向を早くから示したが
鹿児島県は最悪廃止もやむなしというスタンスだったし。

県庁所在地も優等もないが、甘木はたぶん大丈夫そう。

【山陽本線青春18きっぷの普通列車&快速列車、乗り継ぎ情報、概略】訂正?
米原←15-30分毎→姫路(相生)←60分毎→岡山←10-20分毎→三原
三原←30分毎→広島←5-15分毎→岩国←30分毎→(徳山)新山口←30分毎→下関

大阪⇔岡山2時間半程度、大阪⇔広島6時間程度、岡山⇔下関6時間半程度です。

★一番のネックは姫路〜岡山　間です。運転本数が少ないので
「ラクしたい人」は新快速電車播州赤穂発着、赤穂線経由もお勧めします。
赤穂線経由の姫路〜岡山　間はおよそ2時間以内(山陽線経由より30分程度多い)です。
●乗換駅を相生とした場合、在来線ホーム、コンコースには売店はありません。
自動販売機程度になります。構内営業業者は廃業になり自販機停止もあります。
(お買い物は姫路・岡山をお勧めします)

★三原⇔広島方面は　呉線経由もあります。呉線経由の所要時間は山陽線経由より
1時間半程度多くなります。
瀬戸内を眺めたい方、三原始発の列車を活用したい人はこちらもお勧めします。
なお呉線の電車にはトイレのない電車もあります。

●JR線は12/29-1/3まで休日ダイヤで運転します。電車の運転時刻が
違う場合がありますのでちょっと気をつけてください。

智頭急行　特急利用者過去最高（本年度上半期4月ー9月）

age

ていうか、第三セクターにされた路線なんて、もともと廃止してバス転換で
ちょうど良い輸送量。
地域がごり押しして残せと叫んだはいいけど、誰も乗らないだけ。
転換交付金とそれを基にした基金を取り崩して、それが尽きたら終了、ての
は、転換段階から予見できたこと。
今頃になって廃止はケシカランなどと騒ぐのはアホすぎる。

廃止危険ランクA
秋田内陸縦貫　のと　北近畿タンゴ宮津線（久美浜〜豊岡）　若桜　阿佐海岸　

廃止危険ランクB
長良川　三陸（北リアス線）　わたらせ　北条　錦川　土佐くろしお（中村〜宿毛）

廃止危険ランクC
天竜浜名湖　会津　いすみ　くま川　明智　樽見　

なんで会津と野岩が入ってないの？

会津入ってたorz

>>78
阿佐海岸が廃止されたら、恐らく牟岐線の牟岐〜海部間も道連れにされる希ガス

地域エゴで残したわりにはその地域住民が乗らない。むろん交通弱者対策の面もあるだろが、それが鉄道でなければならない理由はないのでは？

＞地域エゴで残したわりにはその地域住民が乗らない。

本数増やしても乗らないんだから、どうにもならんね。
転換交付金は完全な税金の無駄遣いだったということだ。
その金でバイパス整備でもしてた方が賢かった。

しかし、なんでバス転換をあんなに毛嫌いしてたんかね？
バスの方が高校のまん前に止まってくれるし、定時性は田舎じゃあんまし
かわらないし、特にデメリットを感じないんだけど。
年寄りに厳しいというけど、停留所が増えるんだから、わざわざ遠い駅ま
で行かなくていいし、駅で階段を上り下りする必要もないし、明らかにバ
スの方が老人に優しい交通機関なんだよな。

age

バス…民間だと赤字は即廃止になるからダメ鉄道…国鉄なら赤字でも即廃止にならないかは安泰
こんなところだったかもよ。普段乗りもしないくせによく言ったもんだ。

>>78
土佐くろしおは窪川−中村のほうが厳しいのだが。

北近畿タンゴ…JRが入線してくれないのにJRに入線してるから財布がギツギツじゃないか？
それに福知山辺り〜京都･大阪までの客は金を落とさない訳だし。

>>87
そうなると宿毛線も道連れだろう
同時に特急も高知駅までしか乗り入れなくなるんじゃない？

age

age

フトコロふかふか♪
甘木鉄道

>>18
若狭駅の転車台がえらい観光客呼んでるらしい

>>40
廃止申請出し損ねた

>>84
みんな環境問題について真剣に考えてるんだよ

>>89
だから減便してでも存続せざるを得ない。

>>95
まあしRが南風の乗り入れを高知までにしたら
確実に廃止かも菜（若井〜窪川間のせいで予土線も道連れ）

age

　

ごめんなはり線は残るのか?


松浦鉄道は　散弾銃で撃たれそうだな。

ごめんなはり線は中村・宿毛線のローカル輸送よりはマシじゃないの？

時刻表の地図から消えることが自治体には許せなかった。
普通の地図でも国鉄は黒の太い線なので、国鉄があるだけで
小さな町・村でも見つかり易い。それが村の自己表現だった。
その昔は国鉄の周遊指定地になることで観光客は見込めた。
長大ローカル線でも手荷物・新聞輸送の役割あったからな。
道路整備が行き届き、これらが全てトラック輸送になって
ローカル線の命運は尽きた。
廃止申請が許可制から届出制になったこともあるが、市町村
合併が進んだことも鉄路への執着が希薄になったのか。

>>100
名前がなぁ…

りんかい線

子吉本庄由利高原矢島鉄道はやばいのか？

ほくほく線なんて　通り道として使われてるだけなのに。

age

知恵遅れの>>1は、世の中から消える運命w