東京メトロ東西線に新線を！！

私鉄一の混雑率を誇る東西線。
混雑緩和のために新線を建設希望！！
落ちていたのでもう一度。

関連スレ　東京メトロ東西線･東葉高速鉄道ｽﾚ 第31部
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189169461/

ちなみに前スレ（DAT落ち）はこちらです↓
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186231385/

８０００系かい？

誘導
東京メトロ東西線に新線を！！
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186231385/

>>2 dat落ちしてねぇよ！！１

>>3　スマン。誤爆した。

>>1
おまいどんだけアフォなんだよ・・・

よって
糸冬了

あげ

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沿線に>>1みたいなアフォが多いから、東西線も遅れるんだろ。

過去ログ行きだぁーーーーー
糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了
糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了
糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了
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糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了

あけ

>>11
あけか…いいな。俺、今日から４連泊

あげ

ほしゅ

保守

ＩＤにＺ３とＤＶが出た｡

残念ながらおちました

とりあえず､通勤快速と快速の停車駅を入れ替えるべし｡

age

よくこの板では、井の頭線から六本木方面へ地下鉄で…
との書き込みがあるが、それを更に東へ延伸させて
東西線東部の混雑緩和に活用してくれないかな？

船橋へ行って東武野田線と相互直通運転もすれば、
ある程度は利便性向上になるのでは？

小田急から5200形を譲渡してもらい既存の電車と連結して16両で運転すれば混雑は緩和される

>>1

ﾌﾟｯ

東西線と平行して新線作った鉄道会社は勝ち組、という感じで宣伝すれば(ry
それにしてもなぜ向こう潰れたんだろうね。向こうが本スレなのに。

それと火災スレもなぜ消えたかが疑問なわけだが

混雑で急病人が出る前に、なんとかして戴きたい。

東西線の改善を御頼み申しageます。

葛西、西葛西を廃止すれば問題なし

>>23
東西線の下に大深度急行線をつくればいいんじゃないかな

スレ落ちたのでここでやるが

●東西線・東葉高速線線増

１．沼袋西武新宿線全線地下化〜中井地下新設〜高田馬場東西線ホーム
(これにより高田馬場は2面4線化)

２．東陽町の2面4線化

３．東砂町(新設・仮称・南砂町〜西葛西）〜浦安の複々線化
(浦安・西葛西の2面4線化と東葛西新設も行う）

４．船橋中央(新設・仮)〜飯山満の複々線化

●垂直新線

１．有楽町線の豊洲〜東陽町〜住吉の新設

２．メトロセブンの葛西接続(〜一之江〜葛西〜葛西臨海公園）


個人的にはすべてやって欲しいけど、それぞれどうなの？

>>28
東陽町-浦安を複々線化したら
東陽町から大手町がますます捌けなくなるんじゃない？

って東砂か

少しずらした場所に建設すればいいかも
上妙典―行徳支所前―欠真間―新井―東葛西―長島町―行船公園―東砂―
仙台堀川―深川―新川―東京―皇居外苑―霞ヶ関―溜池山王―谷町―
六本木―西麻布―南青山―渋谷

age

門仲から茅場ではなく半蔵門線へ･･･新渋谷へ
どう？

>>33
朝ラッシュ時の門仲→茅場にいっぺんでも乗ってから言え、タコ。

>>34
門仲→茅場
ここが一番ネックなんだろ！
しかも茅場は乗換駅･･･広めのホームへ客逃がした方が
停車時間の短縮につながるだろ

もっというと東陽町あたりから新ルート(台場方面へ？)
持っていくほうがありがたいけど

>>35
お台場にそんな吸引力はない

一番のネックは木場〜門仲ですが

>>37
確かに一番詰まるのは
木場〜門仲ですが
ボトルネックは(門仲→)茅場→日本橋
要は人をどこで降ろすか･･･

現在の人の流れ
門仲:前→大江戸(南＞北方面)
茅場:後→日比谷(南＞北)
日本(＆大手):全部→銀座(南＞北)or外
ならば、
半蔵門あるいは新宿線へ割り込み！
余裕があれば南方面に新線!
いかが？

茅場町の東西-日比谷
日本橋の東西-銀座
の乗換えは、限界を超えてると思いませんか？

>>35-38
東陽町の2面4線化＋有楽町線の豊洲〜東陽町〜住吉の新設
で客逃がせそうな気がするが…。

総武京葉接続線でＯＫ
西船橋〜千葉沿線民が
新木場、八丁堀経由で通勤すればＯＫ

>>39
有楽町線に逃げる客なんて１万人に１人もいねぇよｗ
東西線沿線とその周囲と有楽町線のそれでは差がありすぎるからな。

でも、豊洲に東西線から一本で入れるのはあってもいいかもな。
ゆりかもめが三ツ目通りの上を進んで木場にまで来てくれれば
建設費も安上がりで出来そうなんだけどなぁ。菊川まで入ってくれればベスト。

>>39
まずは、それを開業させて、それでも駄目なら
今度こそ東西線の複々線を検討して欲しい。

まぁお台場まで行かせるならそこから羽田空港まで伸ばしたほうがいい･･･かも

>>42
有線なら、北上ルートではなく
素直に延東でいいと思う。どうせ、副都心線でダイヤに余裕ができるんだし

できねえよ、タコ。

現状では全く手つけられない大手町付近だが、
いい案思いついた。

茅場町〜竹橋を複々線化、うち茅場町〜大手町を2層化(下に新設）
すればいいのでは？

乗換が不便になるケースがあるが、輸送量は増やせる。
ついでに乗換がない竹橋優等通過出来るようになる。

東陽町の2面4線化と茅場町〜竹橋複々線化で木場優等通過、
茅場町〜大手町で木場利用者を各停に誘導
高田馬場で西武連絡線分岐＋2面4線化と茅場町〜竹橋複々線化により、
茅場町〜大手町で、
竹橋・神楽坂・早稲田と中井〜都立家政利用者を各停に誘導
出来るようになる。

いっそ2層にするのなら･･･
ラッシュ時は、大手町とまりの折り返しホームの新設
尚、このホームに入るのは、茅場・日本橋をあえて通過(門仲から別線路)させる

平時は、勝田台から成田空港へ延長して特急でも走らせれば･･･
東京駅発-都営浅草線経由-成田空港より、需要がありそうだが

地上部だけでも複々線にできないのかねぇ

>>48
京葉線はそれなりのスペースがある様だが…。

>>44
新木場から浦安へ？

age

もうこのスレ、ネタ切れか？

・高田馬場〜神楽坂変則2層式複々線化（早稲田は下に急行線新設）
・神楽坂〜飯田橋3線化

東葉延伸厨は死ね

どう考えても東西線新線を作るべきだね

age

age

新線大手町行き

age

やはり有楽町線を活用した方が手っ取り早いか？

豊洲―東陽町のやつ？

いや、新木場から浦安へ…。
それとも、葛西や西葛西に繋げないと
意味が無いのかな…？

今回の早起きキャンペーンでも混雑緩和されないなら、東西線のダイヤ変えたところで一生混雑は改善されないだろうな

学校に遅刻したときの言い訳
教師「なぜ遅刻した？？」
生徒「オフピーク通勤で、東西線の混雑緩和に役立っていました。」

●豊洲〜東陽町〜住吉の路線を作る。
●葛西臨海公園〜葛西〜一之江の路線を作る。
あとは都バスと提携して迂回乗車キャンペーンだな。

>>59
実際は行政的にも並行路線がまだまだ余力があったら新線建設は
認めないだろうな。開通しても減価償却とかで20年近く赤字が続くし。
昼間はガラガラ線だし。

あと日本橋駅で浅草線に乗り換えて新橋方向に行く人って銀座線とかじゃ
やっぱ不便なのかな?

>>63
教師「遅く来るだけがオフピークじゃないのは分かってるな？」

>>64
そりゃああえて値段の高い都営線に乗るだけの理由があるんだろうな

>>66
値段なんてリーマン自身には関係ないじゃん
宝町・東銀座・浜松町・田町・高輪・五反田...
いくらでも目的地はあるんだし

リーマンだけが使っているわけでもないだろうし

>>64
メトロセブンだっけ・・？

エイトライナーじゃないの

東側にカンパチはありませんｗ

外環ライナー？

カジキ

age

メトロセブンは確か葛飾区

>>1
京葉線を、東京駅から真直ぐ皇居の下を通過して、新宿まで開通させればいいだろ。
通過が駄目なら、皇族専用の秘密の地下駅でも造ってやれ。
秘密だから一般車両に乗車している者に、気付かれない造りにしないと駄目だぞ。

東側に住んでて新宿に通う奴は稀だから不要

皇居の下は通れないしな…

皇居のせいで地下鉄が難解になったといわれているぐらいだし

皇居が地下鉄を南海に？

>>80
吹いたじゃないか

南海メトロ

大阪市営方式で

原木中山＝西船橋を廃止すればいい

東西線の津田沼乗り入れ廃止
変わりに新木場から京葉線の複々線の形で船橋津田沼までつなぎ
有楽町線とつなぐ。新木場ー有楽町は常磐線綾瀬ー西日暮里の運賃
方式をとればいいだろう。東京駅の乗り換えを嫌う人も多くいるはずだ

>>84
元々有楽町線〜京葉線の直通構想があったんだけど、
なぜかポシャったんだよねえ。
新木場の乗換えを見ている限りじゃ、需要の問題でなく、
当時の営団と国鉄の姿勢に問題があったとしか思えない。

・・・でも、今更そんな線増しても、東西線の混雑緩和にならないと思われ。

8号線（現　有楽町線）を延伸すればいいと思うけど

>>85
東西線の救済路線としての武蔵野線・京葉線・有楽町線ルートは、
市川塩浜〜西船橋の本数の少なさと、新木場〜有楽町の各駅停車による都心までの所要時間がネック。

・武蔵野線線新松戸方面からの直通を全て東京or有楽町線直通にする
・西船橋〜南船橋・海浜幕張は終日区間運転のみにする（西船橋以東から南船橋への直通は廃止）
・有楽町〜新木場間で急行運転をする＆京葉線・武蔵野線に直通する場合その急行は京葉線内快速運転

これぐらいはやらんと東西線の代替にならない。
通勤時間はまだしも昼間の西船橋〜市川塩浜（＆新木場方面）の不便さは異常。

そういえば2000年の答申には京葉線と中央線が接続するって
書いてあったような気がするんだけど

>>88
京葉線のの三鷹延伸だっけ

>>88-89
答申には出ても、建設主体・事業主体が決まらず放置中、ってところだろうな。
JRはよほどの事情が認められない限り1種での建設はしない方針だし、当面放置じゃないかと。

答申にでてる路線って、今現在建設中のものをのぞけばどれもそんな感じだよな。
果たして実現するやろうか？

>>88-90
新宿駅はJRにとって、もはやどうでもいいようだ。
まずはJRの東京駅マンセーをどうにかしてくれないと。

>>92
そのうちまた新宿にも向きはじめるんじゃない？

>>92
新宿駅にはメチャクチャカネ掛けているだろｗ

東側から新宿駅は需要がないし、西側から東京駅は今のインフラで充分

>>91
政治家がうるさいから答申に乗せて黙らせておくって感じ。

暫定新宿からリニアが開業するので
東京延伸に合わせて同時着工
そのまえに接続線はできるだろう

>>東側から新宿駅は需要がないし

めちゃくちゃ需要があるわけだが

>>97
実際、ラッシュ時に利用してない奴が何も知らないでそういうこと書くなよ…
中央快速線ですらで吊革が埋まる程度、
中央緩行・都営新宿線は空気輸送じゃねぇの＞朝の東側から新宿駅

>>98
その通り。
97は地方からあぶれ出て東京でワープアでもやっているんだろう。

>>98
朝ラッシュ時でも中央快速西行が空いているのは緩行の存在があるからじゃないか？
緩行西行の錦糸町から（少なくとも）四ツ谷辺りまでは混んでいる。
新宿はともかく四ツ谷までなら御茶ノ水で快速に乗り換えても先着するケースは少ない。
だから東側からの客は快速に乗り換えず緩行にそのまま乗るから快速の西行が空いているのだろう。

新宿への需要はそうでもなくても、
東京の東側や千葉方面から四ツ谷〜御茶ノ水界隈に行く需要が多いから、
総武線だけでなく東西線や新宿線の並行区間も混んでいる。
京成や京葉線や総武快速ではそのあたりに出られないのでそれらの路線に集中してしまう。

>>100
ほんの２年前まで四ッ谷まで利用していたが、飯田橋でガラガラになっていたがｗ
その前は東西線だったが大手町からは確実に座れた。あまりにも遅れるので
中央総武線経由に変えたが。
今は都営新宿線で森下から乗車しているが週５日ともそのまま座れたこともある。
（８時台。立ち客もいるが座っている客より少ない状態になる）

いずれにしろ、嘘は書かないように。

東西って私鉄一混むの？

じゃなんで6ﾄﾞｱ車入れるとか対策今までしてなかったの？

混雑度は何両目に乗ってるかでも若干違ってくるんじゃないの？

>>102
席無しや6扉はやってないけど5扉と広口4扉はやったよ

5扉は日比谷線だね。
両方とも表向き「所要数増備できたから」という理由付けで、中止しちゃったっけ。

営団が止めてからも拡幅扉貫いた所も、小田急(その後標準寸法化で中止)・横浜市営とあるんだが・・・。

半蔵門線に流し込む接続線を引いてなんとか