複々線化が望まれる鉄道路線

>>605
JRに吸収させてもいいんじゃない？

>>612
その話は確か臨海線の借金をＪＲが抱えたくないってんでＪＲ嫌がっていたような。。。

>>610
法律で側道無しでは高架を造れなくなったと聞くけど、
具体的には何て法律にのことを言っているの？

>>614
http://law.e-gov.go.jp/cgi-bin/idxoutrefdata.cgi?H_FILE_RECNO=04770&START_P=63415&END_P=69409#1000000000000000000000000000000000000000000000001100000000001000000004000000000

複々線でなくてよいから、両毛線を全線複線化してほしい。

>>615
何をどう読めば>>614になるのか解説ｷﾎﾞﾝﾇ。

将来の東海道・東北縦貫線開業に備え、大宮〜東京〜大船間の複々線化を希望。

>>618
すでに複々線じゃん

井の頭線急行を渋谷から大深度地下に潜らせて、
表参道、赤坂見附、新橋、銀座、東京に停車して秋葉原まで伸ばす。

実質的な銀座線複々線化で中央線快速の混雑も緩和。

>>620
混雑時は旧坑内じゃん

上げとこ

>>613
逆にいえば、債務の負担さえ無くなるなら、JR束はすぐにでも買収したいだろう。

いやまぁ、それはその通りだけど、お金の話はシビアだと思うよ。

一言　借金さえ無くなるなら　で　片付く問題ではないと思うんだが・・・。

上げときましょう。

東京メトロ東西線も京葉線も複々線は必要ないでしょう。津田沼からの総武
京葉連絡線もいらない。京葉線は上下400余本位であればやはりいろいろ諸問題
あろうが1日上下700本以上は走行している中央線（三鷹・立川間）の複々線こそ
喫緊の課題でしょう。

>>626
東西線はパンクに近い状態で、メトロ自体がポイント付与してまで時差通勤へ誘導しようとしているのだが。
複々線化むせず輸送力増大する方法があったら教えてほしいものだね。
(地下路線だから増結というのはNG)

連接車にして、2車体ごとに1両扱いにすれば立てない貫通路が減るし車体幅も広くできないかな
まぁやらなそうだけど

>>627
どこでもドアの導入。





逝って来る。

>>626
むしろ中央線は高尾まで複々線化すべき

>>630
そこまでやるなら、中央線　特急あずさ＆かいじ高速化と普通列車の高速化で笹子トンネル更新
中央東線（普門寺信号所〜岡谷） 間の単線→高架複線化　

京急 普通急行と特急買い得に分ける

ロンドン地下鉄のNorthern Line。
郊外で二つに分かれるんだから、真ん中のほうは複々線にしろ。

Northan Lineは真ん中でも二つにわかれてるじゃねえかｗ
訳わからない電車だｗ

>>627
輸送力増大ではないが、運賃を10倍にする

>>627
つ都営新宿線

他線が時間30本近く走らせていても200％以下にならない混雑率にお手上げ状態なのに、
時間16本しか走らせないで他線の混雑を押し付けている糞路線。

上げときます。

再度上げ

新宿〜立川の6線化。
快速線、緩行線、列車線と分け、通勤とその他を完全分離。


石原都知事なんとか汁！

age

saidoage

何度もだが、JR阪和線天王寺―日根野、環状線全線は即複々線高架にする。
同時に普通駅8両まで、快速駅10〜12両まで止まれるようにする。
関紀快速、4+4にしたところだが5+5にする。
新種別として新快速を設置。本数は1〜2本/h。停車駅は
(紀南方面各駅)―和歌山―砂川―熊取―府中―鳳―天王寺―(環状線内各駅)―天王寺。

南海はE231みたいな糞8000投入した時点で倒産決定。
紀の川橋梁架け替えてちゃんと運転汁。廃止すんな。車両はこの際7000でも構わん。
和歌山港線和歌山港―紀の川間廃止したらマジ殺すぞ南海ｗ

ズバリ
【東海道新幹線】
中央リニアじゃなくて
複々線にして[のぞみ]と東京―新大阪ノンストップ全席指定の[スーパーのぞみ]がデッドヒート

大阪市交通局
　御堂筋線　梅田〜難波
JR西日本
　JR神戸線　姫路〜西明石
　阪和線　　　天王寺〜鳳
東海道新幹線
　新大阪〜京都（北陸新幹線兼用）

首都圏新都市鉄道の都下区間

関西経済は更に低下し人口も東京一極集中が加速するから現状でもオケイだよ。

南海難波や京阪京橋の昼間の寂れ具合見る限り、合理化で6連にした方がいいよ。

京急…上大岡〜品川
東武…久喜・南栗橋まで
相鉄…二俣川〜西谷

特に相鉄はJR･東急短絡線が完成したらJR･東急･メトロ･東武(東上･野田)･都営
埼玉高速･西武(現時点では乗り入れはやらんといってるが､予定変更の可能性あり)･自社車両が入り乱れてカオス化するぞ。

>>643
複々線にした結果静岡人がうるさいから静岡県内に駅１０個新設

JR在来線の内幹線で政令指定都市の50km圏内は複々線化させるべき。

>>649
相模原が政令指定都市になったら中央線は塩山まで複々線ｗ

上げときましょう。

土地的に複々線が無理なら首都高みたいに二重高架にしたらいい。

>>598
平成筑豊鉄道伊田線は３セクながら複線非電化

東京メトロ東西線
東陽町‐葛西
京葉線
新木場‐新浦安

>>652
そしたら下北沢みたいな奴らがｷﾞｬｰｷﾞｬｰ喚きだす。

上げ

鉄道に限らず、首都圏の交通インフラが貧相なのは
プロ市民とそいつらを甘やかした美濃部のせい
「住民が一人でも反対するなら造らない」というトンデモな屁理屈で
70年代という都市再開発の絶好機に何もしなかった罪は重い

小田急線
向ヶ丘遊園-新百合ヶ丘
町田-相模大野
海老名-本厚木

町田‐相模大野の複々線は京急の金沢文庫‐金沢八景の複々線みたいになる。相模大野に車庫があるのと金沢文庫に車庫があるのは似ている。

>>658に同意だな
ﾌﾟﾗｽして鶴川下り線に通過線があると増発余力が出そう

東西線をもっと複々線化するべき
東陽町が特にひどい。

複々線化すべき区間は西船橋〜大手町。
西船橋始発大手町行きの電車を間に埋める形で増やす。

中野・三鷹行きの本数は現状維持で。
もちろん妙典始発も現状維持。
それを考慮して、補えるだけ補う。
編成が足りないなら作る。