複々線化が望まれる鉄道路線

阪和線

京成金町線

札沼線、石狩当別〜新十津川

山陰本線

中央線　三鷹-高尾
小田急線　新宿-相模大野（複々線化済み区間を含む）
京王線　笹塚-調布
京急線　品川-京急蒲田

複々線区間の急行線を引っ剥がすべき区間
東海道線　草津-高槻間（草津-山科間は単線で十分）
山陽線　尼崎-西明石間（さらに神戸以西は単線で十分）
京阪線全線

笹塚−調布をなんとか汁！

京阪は枚方市まで複々線化すべき

田園都市線　渋谷-長津田
大井町線鷺沼延伸が実質的な複々線になるが、都心部が足りない

銀座線を田園都市線に並行する形でニコタマまで伸ばす。
同時に田園都市線用賀、駒澤大学、池尻大橋はあぼーん（桜新町は通過線があるので残す）

東京メトロ東西線大手町-西船橋
千葉県内は東西線の複々線化

都内はどうあがいても無理なのでバイパス路線を建設

海浜幕張から新木場。武蔵野線と各駅停車は内側線

東海道本線　　小田原〜草津

大宮-大船間で湘南新宿ライン専用の路線を建設すべき

東武東上線志木〜上福岡or川越市

東海道新幹線でしょうが。

京浜急行品川―蒲田間
空港方面の急行・特急と久里浜方面の快特ばかりで、普通が少ない上に通過待ちばかりだ。

東海道線　野洲〜米原
山陽線　明石〜姫路
山陰線　京都〜亀岡
京阪本線　萱島〜枚方市
地下鉄御堂筋線　全線
地下鉄谷町線　都島〜文の里
近鉄奈良線　全線
近鉄大阪線　上本町〜榛原

関西ではこのあたりが複線化が望ましい。
ただし、立地や予算などを考えると、現実味があるのは、
ＪＲ東海道線、山陽線、京阪線と
近鉄は奈良線・大阪線とも布施より東だけということになるか。
特に近鉄、大阪線は特急が走っててダイヤがぐちゃぐちゃ、奈良線は過密ダイヤでせっかくの快速急行が機能していない。
ってことで、どっちもＪＲの東海道、山陽線を見習って布施以東だけでも複々線化すべし。

>>15
贅沢言うなカス

>>5=>>16=関東人のエゴ＝日本のガン
関西なめんなカス。せっかくの番号を汚してくれるな。

名鉄
金山〜枇杷島分岐点

>>17
田舎物の癖に上から目線で物事語んなよボケ
ババ垂らしながら死ねや糞ったれ

>>15
野洲〜米原や西明石〜姫路、京都〜亀岡は複々線が必要なほど過密ダイヤではない。
御堂筋線等地下鉄は全て各駅停車なので、複々線は要らない（ニューヨークのように急行を走らせるなら話は別）
阪和線や近鉄大阪線、鹿児島本線博多〜鳥栖のように、優等列車が多数走り、普通の利用も多い区間に複々線が威力を発揮する。

近鉄天理線

>>19は井の中の蛙だな。がはは。

>>20とは議論になりそうだ。
野洲〜米原と西明石〜姫路は、複々線は現状ダイヤなら必要ないんだけど、
特に野洲〜米原は増便してもいいかなっていう利用状況ではあるんだな。
山陰線はとりあえず嵯峨野線内の区間の全線複線化工事が終わってから様子見ってところ。
地下鉄２路線は本来は複々線にして急行があってもいいんだけど、今さら作ろうとしても地下が埋まっちゃってるからなぁ。
御堂筋線に関しては事実上複々線の四つ橋線を有効活用して、現在の御堂筋線に急行を入れてもいいかも知れない。

となるとだ、京阪の枚方市までと近鉄奈良、大阪線は複々線化が本気で望まれるわけだ。
特に近鉄奈良線、普通を東花園までにして準急の各停区間を増やすことで少しでも負担を減らそうってのは分かるけど、
それでもなお快速急行のスピードは上がってないわけだし。準急の所要時間が無駄に伸びただけ。
大阪線に至っては、名古屋や伊勢方面の特急や五位堂方面の回送が通勤列車のダイヤに割り込んできてるから、ホントにダイヤが終わってるわけだ。
国分より東の各駅で普通が毎時３本はあり得ないダイヤだし、急行の停車駅もちと多い。
ならば、急行線を作って特急と回送をそっちに回すだけでも一般列車のダイヤは改善されるはずだし。

ＪＲ阪和線や南海各線もそういう意味では複々線化は望まれるんだけど、この各線の場合複々線化の前に高架化だよなぁ・・・。

東上線　池袋〜和光市
ラッシュ時の遅延が慢性化している
複々線化無理なら池袋駅改良汁！

宇都宮線 大宮〜久喜
緩行列車の追い越しが出来ず、通勤快速もノロノロ運転

阪急京都線
高槻市〜十三（茨木市〜淡路）
まず淡路の改良から

ラッシュ時の東上線和光市〜池袋は関東大手にしては混雑率が低い(みたい)。
なのにﾉﾛﾉﾛなら、いっそ本数を絞ってスピードアップを図ったら？

相模線

>>5
中央線の複々は立川までで充分でしょ。
ただし、立川駅の高尾方に2線分の折り返し/電留線が必要だろうけど。

整備ランクS(今すぐ事業着工に取り掛かるべき路線)
岩泉線　予土線　三江線　指宿枕崎線　小野田線
整備ランクA(来年度以降事業着工が望ましい路線)
石勝線　五能線　磐越東線　越美北線　鶴見線　美祢線　宮崎空港線
整備ランクB(数年以内に事業着工を計画すべき路線)
石巻線　鹿島線　小海線　和歌山線　唐津線

首都圏の各路線はおおむね国道16号線との交差地点までは各線とも複々線すべき
その分バ癌罪の無駄な複々線の急行線を引っ剥がすべきだな

>>29
和歌山線は複々線まではいらない。単線だとさすがに不都合が出るけど、複線でとりあえずはＯＫ。
あと、近鉄奈良線と大阪線をＳ、ＪＲ関西線木津〜名古屋間をＡに加えてくれ。
東ではＪＲ篠ノ井線とかはいるんじゃないか？一回旅行に行った時に見たけど地元の学生需要が結構あるようだから。
同様に北陸エリア、ＪＲ七尾線とのと鉄道線は複線化Ｓランクだろう。
でも、首都圏、中京圏、関西圏、北九州圏の場合、場所がとれなかったり工事費用が莫大になったりって状況はあるだろうな。
ホントは山手線も大阪環状線も全線複々線化すべきなんだろうけど。特に環状線の場合快速が乗り入れてるからなおさら。
共に部分的に路線別複々線になってる区間がある（東は品川〜日暮里、西は今宮〜天王寺と西九条〜福島）けど、状況を見れば全線が望ましいだろう。
西では福島〜西九条の貨物線を地下化して新駅の計画も出てるから、その時に動いてくれないかな？

>>22
米原〜野洲が複々線化が必要なほど客がいるとでも？しかも、高速運転が必要な優等列車がほとんど走っていない。
新快速はあくまで京阪神間への速達性が重要で、米原〜大阪の高速性は二の次。
それなら3大都市圏の鉄道はほとんど複々線にしないといけないぞ。

>>32
バ癌罪で複々線が必要な区間など1ミリたりともないわけだが

軽犯にしても複々線よりもまずは10両編成の導入が先だろう

山陽本線 倉敷〜東岡山間。
伯備線と赤穂線の列車も乗り入れるため。

『鉄道お国自慢２００７』のスレはここですか？

>>28
同感です。しかし1969年4月に荻窪・三鷹間が複々線化されて以来延伸されて
いないのはJR東日本というより旧国鉄の怠慢だ。上下700本以上で複々線化さ
れていないのは中央線くらいだ。現在環境問題で立川までの複線高架化で終わ
ってしまうような雰囲気だ。

埼京線
池袋〜武蔵浦和

旅客線は複線で良いが貨物線が必要な区間

東海道本線　大府-稲沢
名古屋駅のホームを堂々と高速貨物が通過して行くのにはカルチャーショック

東上線成増〜池袋 上りだけ急行線作って３線でもいいからやってほしい

部分的にでも複々線化すれば効果が大きい区間

小田急線　町田-相模大野
京王線　　つつじヶ丘-調布、府中-分倍河原

相鉄線 西横浜-二俣川間

名古屋電鉄の東枇杷島〜金山も複々線にしたほが良いと思う

名古屋？
名鉄そのものが不要

ってここまでの流れを見てると、全国的に、特に東名阪などの都市圏は複々線化、ないしは旅客線と貨物船の分離が求められる区間が多いな。
特に貨物線分離は早急に求められるところだけど・・・。ＪＲ貨物にそんな金があるとは思えん。

とはいえ、複々線まで行ってしまうと都市圏に限られてくるだろうし、今後このスレでは、
・単線→複線が求められる区間
・地上線→高架化・地下化が望ましい区間

も上げてみるようにすればどうだろうか？
これならより全国的に広がるから、もっとスレも活性化するだろう。
このままじゃあっという間にスレ落ちしかねんからね。

ってことで俺から。
ＪＲの阪和線全線と関西線難波〜加茂間、東海道線の複々線区間の全線高架化はまだか？
踏切事故運休ばっかりでさすがにウザいんだが。

>>43
朝ラッシュ時の名鉄名古屋はカオス

名鉄金山―西枇杷島の夕方ラッシュ時の遅れ具合(もちろん平日,脱線してスマソ)はどうよ？

>>38
今や、南方貨物線の高架も壊しているぐらいだしな・・・

中央線快速

京阪本線の萱島―出町柳間。

新幹線
大宮〜東京も是非お願いいたします。

>>49
京阪、とりあえず枚方市までで良くないか？
昼間時間帯に急行を出町柳まで走らせるなら話は別だが。
同じことは阪急京都線にも言える。ここも普通が高槻市までだから複々線にするならここまででいい。

岩泉線は早急に全線複々線化が必要
もはや現状では客をさばききれない。

うむ。こないだ初めて岩泉線乗ったが
あの東京の通勤ラッシュ以上の混雑には参った。
複々線化して輸送力増やすべきだ。

山陽本線
横川−広島

可部線が乱入してくるのでラッシュ時間帯はパンク状態
既にある広島−海田市の複々線と合わせて、
山陽本線と呉線・可部線の列車を分離してくれ

>>31
環状線は京橋〜大阪〜天王寺だけでいい。ていうか西半分のみでもいい

厚狭-宇部　

>>44
泉ピン子を見ながらズリセンした。
まで読んだ

>>1
よく言った。

中央線　三鷹-甲府間
常磐線　取手-勝田間

中央線高尾以西は高規格のいわゆるスーパー特急路線
さらに甲斐大和付近から石和温泉まで一直線に結ぶ路線を建設し、
新宿-甲府間1時間以内を目指す

常磐線も土浦から水戸までほぼ直線の高規格路線を建設
こちらも東京-水戸間1時間以内を目指す

一方バ関西は複々線区間を全て没収

西武線
とレスしてみる。

>>52>>53
あそこは輸送力の限界を超えてるな。
昔の日田彦山線も想像を絶する酷さだったがそれを遥かに凌駕する。
早急に手を打たなきゃいかん。

小野田線も増発はほぼ限界まできているのでそろそろ。

>>29
ランクsに木次線を忘れている。

>>59という関東中心主義ＤＱＮはほっといて、
>>61だよ問題は。
そこまで行ってるのになぜ着工しねーんだよって話だ。

あと>>54のような他路線が乗り入れてくるって路線は総括してダイヤがパンクしやすい。
それが純然たる通勤路線で線内だけでもダイヤが過密な路線はなおさらのこと。
ダイヤをいじることをまず考えるべきだろうけど、それがだめなら駅改造とか線路増設も望まれるな。
その例がＪＲの東海道、環状、阪和の各線。
紀勢線からの特急が終日乗り入れてくるからもうね・・・。
東海道線はすでに複々線化されてるからいいとして、環状線と阪和線はもうすぐに手を打たないと。
しかも、環状線には関西線からの快速も乗り入れてきてるんだよね、これが。
おまけにゆめ咲き線の直通まで走ってると、環状線は乗り入れのオンパレードになってるんだよな。
つーことは、東海道線よろしく複々線化で快速線を設けた方が捌きやすくなるのは一目瞭然だな。特に西半分は。
ついでに新今宮〜天王寺間に未だに残ってる踏切も、高架化で廃止できればなお良い。
阪和線も同様。少なくとも関空線が別れる日根野までは複々線化と高架化は急がないといけない。

関東では、おそらく湘南新宿ラインが似たような物じゃないかと思うんだが。あと成田エクスプレスとか。

バ癌罪は複々線よりもまずは大型車両、長大編成、ロングシート化が先
20メートル4扉10両編成を運転してそれでもだめなときに始めて複々線化を考えろと

山科-草津とか首都圏に喧嘩売ってるとしか思えないわけだが
それでいてあの区間の100倍は輸送量がある中央線三鷹-立川が複線だぞ
ふざけるなといいたい

マジで滋賀県内に複々線区間があるだなんてマジで冗談だと思っていたからな

ドケチ束の沿線にいることを怨みなはれ

正直、御殿場線以外の複々線化は無用

>>64
内容には同意するが、頭狂塵にそこまで言われたくないなｗ

>>66
御殿場線は複線で十分だと思う。

>>68
30分に1本しか来ないから単線で充分

>>64
やっぱりお前はＤＱＮだということがよくわかった。
お前の言い分はそれ、輸送量の増強のための複々線化ならその言い分もわかるさ。
だがな、俺が>>63ほかで言ってる複々線化は、各停系、急行系共に本数が多い区間における両者の分離
すなわち急行系のスピードアップのための複線化だ。
良く文章を読んでからレスしろよ、それじゃ単に叩きたいだけと取られても仕方ないぞ。

>>60
西武新宿〜上石神井（状況如何では田無まで）地下別線方式の複々線計画があったな

東海道山陽新幹線（東京〜岡山）
東北新幹線（上野〜大宮）

山手線全線（東京都心の大動脈）
大阪市営地下鉄御堂筋線（大阪都心の大動脈｡新大阪〜天王寺）
阪急宝塚線（十三〜豊中｡四つ橋線が住之江公園〜豊中間で運転）
中央線（三鷹〜八王子）
京王線（笹塚〜調布）

おまえら5時から23時まで常に2分間隔の名鉄金山〜枇杷島を知らないんかいな。
それ以外複々線イラネ。

>>73

>>18
>>42

常に2分間隔の路線がほかにありますかね

名鉄本線金山〜須ヶ口
終日過密ダイヤやから


鹿児島本線の筑前新宮〜二日市間
「ソニック」･「かもめ」･「みどり」＆「ハウステンボス」･「ゆふいんの森」･「ゆふ」の速達化のため｡

東名高速道路。新幹線や在来線をつぶして、第二、第三東名を作ってくれ。

道路にしたら処理能力が圧倒的に落ちるからボツ

鹿児島本線の博多〜鳥栖。
待避できる駅すべてで特急・快速待ちとかマジでありえん。

京王線の笹塚〜八幡山間を希望

>>79
始祖過疎背祖がでけたら解消するから待っとけ。

横浜線（新横浜〜鴨居）

>>76　須ケ口までいらんだろ。
>>79 それぐらい普通ですから。

>>79
鹿児島線は普通、快速に比べて特急の比率がかなり高いですからね。半分以上特急電車。
あと折尾〜小倉間の複々線は不必要な希ガス。本数からして複線で十分間に合いそう。

やはり岩泉線は早急に対応が必要

お約束の「阪急梅田十三間」

名鉄名古屋ってどっかで人身事故が起きてダイヤが乱れたら
来た順に列車を入線させるんかな・・・

>>72
南海も出ているが、山手線は今でもほぼ全区間複々線以上になっているが

複線なのは田端-駒込間だけだぞ

南武線 知って〜登戸

>>64

何が20メートル4扉10両編成だ、ふざけんな

単行15秒毎運転してそれでもだめなときに始めて20メートル4扉10両編成化を考えろ質より量人間のボケカス

東海道新幹線　東京⇔名古屋　３複線　　名古屋⇔新大阪　複々線
山陽新幹線　新大阪⇔岡山　複々線
東北新幹線　東京⇔郡山　複々線

南武線 尻手〜登戸間複々線化で南武支線を登戸へ延長｡

南武線（川崎発着）は尻手〜登戸間を快速化（停車駅は鹿島田､武蔵小杉､武蔵中原､長津田のみ）｡

新神戸が2面4線で新神戸〜名古屋間が複々線だったら便利だろうな

>>70
急行系スピードアップのためだけの複々線だと？

ふざけやがって！！！
輸送力増強をすれば自然とスピードアップするということもわからない馬鹿なんだな
いずれにしても滋賀県内は複々線どころか単線でも十分まかないきれるほどだろう
それよりももっと有効活用できるところへ転用したほうがどれだけ有益かと

首都圏の放射状に延びる優等運転を行っている路線は山手線に接続する駅から
国道16号線に接するところまでの区間はどこも複々線化するべき

その代わりにバ癌罪の複々線は全て撤収

複々線の転用って、どうやってするんだよ。

>>92
長津田？
関東のこと知らないなら口出しすんな。

>>96
武蔵溝ノ口（溝の口）のことか？

ただ、南武線の輸送量は基地害馬鹿酉のいわゆる本線とほざく糞区間と同等だというわけだから
馬鹿酉の区間が複々線にするんなら南武線もなってないとってことだよな

もちろん南武線よりも上の横浜線、武蔵野線は基地害馬鹿酉にはそれよりも
上の路線なんてないわけだから言うまでもないがな

南武線の場合は武蔵野南線の旅客化で対応してもらいたいものだ

>>94
必死に関西を批判したい厨房ＤＱＮ乙

中央線 三鷹〜名古屋

分かった。滋賀県民やＪＲ西日本への複々線撤去交渉、ＪＲ東日本への複々線化交渉、
必要な敷地の買収、撤去工事と設置工事そのすべてに至るまでを>>94=>>97が全部自分ひとりでやるなら許してやる。

名鉄の金山〜枇杷島は早急に複々線化すべき。

終日2分間隔で自動放送化もできない状態である。
名鉄名古屋駅は地下1.5階ですから直下にホームをつくっても大した深さでもないので
現在のホームを特急、快速特急用に、直下をそれ以外用にすればダイヤにかなりの余裕ができる。

>>101
直下は地下鉄桜通線。
左右は近鉄と東山線なので念のため。

ならいっそのこと本笠寺から分岐して桜通線につなげて相互直通しかない！

>>70
スレタイ嫁
おまえの主張なら最大でも待避線で十分だ
葛西みたいなのな。

あ、滋賀じゃ葛西しらねぇか？
ぐぐれ

JR東海の社長

バ癌罪って葛西のことかと思ったよ。

JR東海の在来線で複々線化、複線化が望まれる路線
複々線
東海道線　豊橋〜大垣、島田〜熱海（東のランダムダイヤの影響を減らすため）

複線
関西線　名古屋〜四日市
御殿場線　沼津〜御殿場〜松田

妄想サクレツだなこのスレ。

>>87
Yes
ちなみに、そういう時は「次は知多半田行き普通です」とアナウンスあるのに、
実際にはミュースカイが入ってきたりして面白いぞ。

名鉄名古屋は複々線化はおそらく不可能だと思われる。
なのでこれ以上本数を増やす場合、地下鉄との相互直通しかないな。

>>101
いや、単線で十分じゃね？

>>106
東海道線に関してはできるところから複々線にしてほしいわな。
関西線も四日市までなら需要もあるだろう。
御殿場線が沼津から松田までを複線にというのはなぜと思ったが
特急あさぎり対策か？

中部圏で複々線が必要なのは名鉄金山〜枇杷島のみ。それ以外は一切必要なし。

>>112
名鉄の利用者が減少傾向なので必要なし！

小野田線も危険だな。早急に対応せねば。

>>113 適当なこと言うなよ。

東上線 志木〜武蔵嵐山
以遠は廃止

>>64
JR東海にも似たようなことが言えるかもしれん。

>>117
高尾の山猿に返事するな
お前の価値まで下がるぞ？

仙台-岩沼
冗談線は全線複線化。

というか、全国的に共通して言えることだけど、
幹線クラスの路線でなおかつ乗客需要も多い路線でも、複々線どころか現状単線って路線もあるんだよな。
これは各地のＪＲというより、国鉄時代の負の遺産じゃないか？

近鉄奈良線


優等が各停に詰まるから遅すぎる

関西版・複々線化が必要な路線


Ｓ今すぐ複々線化すべき
近鉄大阪線、阪和線

Ａ近いうちに複々線化すべき
近鉄奈良線（布施〜東花園）、阪急神戸線（西宮北口〜梅田）、京阪本線（萱島〜枚方市）、神戸市交通局西神山手線


Ｂいずれ複々線化すべき
阪急京都線（淡路〜高槻市）、学研都市線（京橋〜住道）

Ｃさっさと複線化すべき
JR奈良線、梅田貨物線、和歌山線（王寺〜高田）、加古川線、阪急嵐山線

>>122を受けて・・・

同じく関西版の高架化すべき路線は・・・

Ｓ：ＪＲ阪和線（和泉砂川まで）、関西線（王寺まで）、近鉄南大阪線（藤井寺まで）、ＪＲ東海道・山陽線（複々線区間）
Ａ：Ｓの路線の残りの区間
Ｂ：南海汐見橋線
Ｃ：電化すべき：関西線加茂〜亀山

ちなみに、梅田貨物線は駅ごと地下化するって話はあるんだが・・・
もしかして一向に進んでない？
なにわ筋線やら、地下鉄四つ橋線十三延伸やら、阪急新大阪線やらって計画と絡んでるからだろうけどね。

小田急
新宿〜相模大野
京急
品川〜京急蒲田
名古屋鉄道
金山〜枇杷島分岐点
阪急
茨木市〜淡路

京急の緩行線はモノレールにでもすれば良いかも

どうか、南海高野線を忘れないでください

>>122への意見

近鉄奈良線は布施〜東花園はＳランク、残る区間はＡランクだと思う。
生駒で快速急行と普通の緩急接続が出来るのが理想
阪急は神戸線と京都線の優先順位が逆だろう、京都線の方が本数が多いし堺筋線の乗り入れもあるから
嵐山線は単線でも何とかなると思う。
あとＢランクに南海の２路線追加で

>>106
>島田〜熱海（東のランダムダイヤの影響を減らすため）
丹那トンネルの問題がありそうだが、島田〜三島あたりはいいかも。

東海道新幹線の複々線化

とりあえず小田原-三島間のバイパスを
こだまが熱海を経由している間に望みが追い抜いていく

>>96長津田→武蔵溝口

東海道・山陽新幹線　東京ー広島

その代わり新富士、掛川、西明石、相生、新倉敷、新尾道、東広島は廃止

近鉄大阪線上本町〜高安と奈良線難波〜瓢箪山
この2路線が重なる上本町〜布施は4複線になるが、2層構造にすればおk

>>104
葛西を自慢する意味がわからん、
頭が逝かれてるとしか思えんがな、

それと山科付近を単線で運行出来るんだろ、
俺が経営者なら是非お願いしたいよ、
お手並みを拝見させてほしいな、

東北新幹線
上野―大宮間

中央線
三鷹―立川間

複線を複々線化、単線を複線化及び高架化して欲しい駅
※　既出のものやスレ汚しの妄想のもの、既に完成されているかもしれない
　ものもあるので御容赦を。

○複線→複々線化
・JR
　京浜東北線（東神奈川〜大船）
　中央本線（三鷹〜高尾／瑞浪〜名古屋）
　総武本線（千葉〜佐倉）
　常磐線（上野〜綾瀬／我孫子〜取手／友部〜水戸）
　埼京線／湘南新宿ライン（池袋〜大崎）
　成田線（佐倉〜成田）
　東海道本線（大船〜平塚／豊橋〜岐阜）
　横須賀線（大船〜逗子）
　東北本線（大宮〜宇都宮・岩沼〜岩切）
　高崎線（全線）
　信越本線（篠ノ井〜長野・宮内〜新潟）
　上越線（高崎〜新前橋）
　外房線（千葉〜大網）
　内房線（蘇我〜五井）
　関西本線（名古屋〜亀山・加茂〜今宮）
　大阪環状線（大阪〜今宮・西九条経由）
　福知山線（尼崎〜篠山口）
　阪和線（天王寺〜和歌山）
　山陽本線（姫路〜相生／東岡山〜倉敷／広島〜横川／幡生〜下関）
　鹿児島本線（門司〜鳥栖）

（続く）

（>>136からの続き）

○複線→複々線化
・小田急
　小田原線（新百合ヶ丘〜相模大野）
・京王
　京王線（笹塚〜調布）
・京成
　本線（京成高砂〜京成津田沼）
・京急
　本線（品川〜金沢八景）
・西武
　池袋線（練馬〜飯能）
・東急
　東横線（中目黒〜横浜）
・東武
　伊勢崎線（曳舟〜北千住）
　東上線（和光市〜小川町）
・名鉄
　本線（新安城〜須ヶ口／笠松〜名鉄岐阜）
　犬山線（犬山〜鵜沼）
・近鉄
　奈良線（大和西大寺〜近鉄奈良）
　京都線（竹田〜大和西大寺）
　橿原線（大和西大寺〜平端）

（続く）

（>>137からの続き）

○複線→複々線化
・相鉄
　本線（横浜〜二俣川）
・京阪
　本線（枚方市〜萱島）
・南海
　本線（なんば〜泉佐野）
・阪急
　京都本線（高槻市〜淡路）
・阪神
　本線（尼崎〜三宮）
・西鉄
　天神大牟田線（西鉄福岡〜二日市）
・神戸電鉄
　有馬線（湊川〜鈴蘭台）
・神戸高速鉄道
　東西線（高速神戸〜新開地）
　南北線（全線）


（続く）

>>131
だから、中途半端な知識で首突っ込むなといってるだろ！！
武蔵溝口なんて駅ねえよ！！とっとと首吊って死ね！！

>>136-138も一緒にな

小田急線向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘
多摩線からも電車流れて来るんだし

>>124
　自分も京急の品川ー京急蒲田間複々線希望です。
この前は、日中に発生した京成線内人身の影響で終車までダイヤが乱れたし。
その原因は他社との運行の調整もあるけど、京急線内では蒲田の平面交差が
足を引っ張っていた事は明らか。緩急別の複々線というより、この区間は本
線と空港線で分けてほしいな。３〜４年後にやっと蒲田付近高架が完成する
くらいで、複々線を作る資金も土地も無いから夢を語らせてもらいました。

>>141
平和島から分岐し、空港への国道下を大鳥居まで進みここで空港線に合流

大阪モノレール(南茨木〜大阪空港)

（>>138からの続き）

○複線→複々線化
・JR（追加分）
　北陸本線（近江塩津〜敦賀）
　東海道新幹線（全線）
　東北新幹線（東京〜大宮）

○単線→複線化
・JR
　函館本線（函館〜桑園の単線区間）
　根室本線（新得〜釧路）
　石勝線（南千歳〜新得）
　奥羽本線／山形新幹線（全線）
　田沢湖線／秋田新幹線（全線）
　常磐線（いわき〜岩沼の単線区間）
　仙山線（仙台〜作並）
　石巻線（小牛田〜前谷地）
　羽越本線（全線）
　磐越西線（郡山〜喜多方）
　水戸線（全線）
　水郡線（水戸〜常陸太田）
　両毛線（全線）
　八高線（全線）
　川越線（日進〜高麗川）
　成田線（成田〜香取／成田〜成田空港）
　外房線（上総一ノ宮〜安房鴨川）
　内房線（木更津〜千倉）
　青梅線（立川〜青梅）
　相模線（全線）

（続く）

>>144
首都圏のことが何もわかってねえなら素直にロムってろ！！
いい加減にしねえとぶっ殺すぞ

続きを書いたら殺す

（>>144からの続き）

○単線→複線化
・JR
　高山本線（岐阜〜飛騨古川）
　紀勢本線（津〜紀伊田辺）
　山陰本線（全線）
　奈良線（全線）
　福知山線（篠山口〜福知山）
　赤穂線（相生〜播州赤穂）
　加古川線（加古川〜西脇市）
　和歌山線（王子〜高田）
　宇野線（全線）
　伯備線（全線）
　呉線（広〜海田市）
　可部線（横川〜可部）
　芸備線（三次〜広島）
　予讃線（宇多津〜松山）
　土讃線（宇多津〜高知）
　高徳線（全線）
　鹿児島本線（川内〜鹿児島の単線区間）
　日豊本線（小倉〜南宮崎）
　筑肥線（筑前前原〜西唐津）
　日南線／宮崎空港線（南宮崎〜宮崎空港）

（続く）

死ね

肝心なところが出ていないな

京都〜城崎とか甲府〜鰍沢口とか松本〜篠ノ井とか

>>139>>145-146

死ね、テメーのようなヤツは二度と生まれ変わってくるな。
この基地害、チンピラ、ヤクザ野郎!!

>>150
妄想ばかり書いてねえで少しは調べてから書けこのバ癌罪塵！！

とっとと首吊って死ねよ

>>151
さっさとこのスレから出ていけ、このキチガイ、チンピラ、クズ、カス、ヤクザ野郎!!

>>152
手前が出てけよ

長々と意味のねえ事書きやがってよ

それも首都圏のことを何も知らずに妄想だけで書いてるし
（ほかの地域もそうか。北陸線複々線化なんて見るとな）

>>152
まぁまぁ、>>153は前々からこのスレで関西ネタを書くと「単線で十分」などとほざいている、
日本のガンともいうべき日本版金正日ですから。
そんなやつを相手にするとあなたの評価まで下げちゃいますよ。
こういう奴らはスルーが一番です。ええ。

単線どころか関西に鉄道なんか要らないジャン

>>140
そこはトンネルで町田近くまで複線のバイパス。
相模大野まで複々線。

>>155
複々線以外に関西が嫌いな理由が何かあるのですか？
非常に興奮しておられるようですが。

おちんちん蹴られたんじゃね？大阪辺りのお方に

関東の私鉄で複々線化が望まれるのは小田急だな
代々木上原〜向ヶ丘遊園まで複々線化すれば、増発も出来るし。
京王電鉄からも客を奪える。
ＪＲはなんと言っても中央線　三鷹〜立川　高架複々線化だ！
そうすれば京阪や阪急とためはれる路線だ！
関西の鉄道は民鉄と地下鉄で比べた場合、うんと安い東急や京王と高い運賃の都営と横浜市営を除けば
小田急やメトロに比べる全体的にと運賃が高い印象を受けるな。
乗客数が関東＞関西だから仕方がない。関西の地位が地盤沈下してるし！

JRでも
大阪〜新大阪より
東京〜日暮里の方が安い｡

京急　品川〜金沢文庫

なんで東急・東武・小田急・西武・京王は複々線化されたり計画があったりするのに
京急だけ複々線化の計画がないんだよ。誰かの陰謀か？
特に品川〜京急蒲田は最も緊急性が高いかと

つ
子安-新町
文庫-八景

関西みたいな田舎に鉄道どころか、道路なんて必要なし

阪神電鉄　尼崎〜三宮
今でも本数が多いのに、難波乗り入れが開始されるとかなり一杯になってしまう。
尼崎〜三宮の複々線化、できれば高速新線の建設ができればいいのに。

>>163
糞首都圏至上主義者乙。

>>163
なぜ、そんなに関西に喧嘩を売るんだ？
関東人も気味悪がって君には近づかないぞ。

>>161
全然緊急性ないよw山手とか田都とか東横にくらべたら全然混んでないし

犯死は複々線化よりも優等は20メートル10両編成
各駅停車は同8両編成化くらいは最低でもやってからにしろ

その方が複々線化するより編成増やした方がやすい投資だろ

>>167
もはやパンク寸前なんだか。
本数多いし

>>154
北海道でも札沼線ネタに反応しやがるから。

関東人って電車の中が殺伐として非人間的な空間だから、
人格も非人間的なんだな

相鉄。星川〜天王町間。現在、和田町(横浜新道下付近)から天王町まで高架化工事中だが、朝のラッシュ時は横浜まで時間を押す！高架化にするなら上りだけでも良いから複々線化にしてもらいたい！完成後には西谷から羽沢貨物駅まで連絡線が出来るから意味がないけど。

京急は東海道線がすぐ近くにあるからな
京浜東北線を複々線化した方がいいんじゃないか

>>164
言えてるね。でも阪神だけ複々線化しても・・・。
どうせなら、近鉄奈良線奈良〜難波間も複々線化したほうが速達、という意味ではかなり楽になる。
今でもどちらも優等系がほとんど機能してないんだし。（朝ラッシュの快速急行で鶴橋〜奈良５０分って・・・）
ただ、難波〜鶴橋は地下線だし鶴橋〜布施は大阪線も並走してるから現実的には布施〜奈良間ってことになるのかな。
まぁいいか、鶴橋〜難波は快速も各停になるんだから。

山陽線　海田市〜横川
あとできれば広島駅を高架に。

阪和線鳳まで

>>173
上りだけでも複々線化って、をい!

>>144 追加
○単線→複線化
・JR 中央東線（普門寺信号所〜岡谷）
　この区間が単線なので、諏訪湖の花火大会輸送は首都圏から２０１系を
借りないとさばき切れないのが現状である。
　現状でも、普門寺信号所〜上諏訪と下諏訪〜岡谷間なら用地もあるので
すぐに複線化が可能だろう。
（上諏訪〜下諏訪間は諏訪湖と国道２０号があるので、なかなか出来ない）

宇野線（全線）
予讃線（宇多津〜松山）

くらいはしてもらわないと、特急は詐欺だよ（急行なみ停車駅多すぎ

>>180
×宇野線（全線）
○宇野線（岡山〜茶屋町）
これで十分

大阪環状線複々線化より、
関空快速や特急は
新大阪（〜大阪地下）〜なんば間を建設して捌いたほうが良い。

なにわ筋線計画はあるが。。。

なにわ筋線計画ねぇ。
あれも作る気があるやらないやら。
南海は完全にやる気無くしたみたいだけど、じゃあＪＲ単独で作れって話なわけで。
もっとも、諸々の計画と絡んでるからそう簡単な話じゃないんだろうけどねぇ。
梅田再開発計画や四つ橋線延伸計画が動き出したニュースはあって、そこに梅田貨物駅の地下化という話もあったものの、
そこになにわ筋線の名前はなし・・・。
とりあえずこのまま置いとくのではなく、とにかく造るか造らないのかまずはっきりしてくれ・・・。
で、造るなら着工予定を、造らないなら代替計画を発表してくれよ・・・。
とにかくひとつだけ言えるのは、今のままほっとくのは中途半端すぎるってことだな。
特急を捌けることや鉄道空白地帯が埋まることを考えれば造ったほうがいいのは当たり前だが、何せ事業内容が大がかりだからなぁ。

>>173
上りだけ複々線化　吹いた。

（>>147からの続き）

○単線→複線化
・京王
　高尾線（高尾〜高尾山口）
・京成
　金町線
・西武
　池袋線／秩父線（飯能〜西武秩父）
　新宿線（南大塚〜本川越）
・東武
　伊勢崎線（館林〜伊勢崎）
　桐生線（全線）
　宇都宮線（全線）
　野田線（全線）
　東上線（小川町〜寄居）
・秩父鉄道（羽生〜秩父）
・上信電鉄（高崎〜上州富岡）
・名鉄
　名古屋本線（豊橋〜伊奈／JR飯田線と線路を分離化）
・近鉄
　生駒線（全線）
　長野線（富田林〜河内長野）
　吉野線（全線）
・南海
　高野線（橋本〜極楽橋）
・西鉄
　天神大牟田線（大善寺〜大牟田の単線区間）
　太宰府線（全線）

JR東西線・片町線（尼崎〜京橋・京橋〜放出）

>>183
四つ橋線をJRが買収もしくは民営化して、
乗り入れできるようにトンネル拡張したら

なんて厨な事を考えたことはある。
そもそもトンネル拡張なんて
本当に出来るのかいくら掛るか知らないが。

>>187
非常によく聞くアイデアなんだが、「妄想乙」なんだよね。
大阪地下鉄は堺筋、長鶴、今里筋線以外第三軌条タイプだから、
普通の私鉄を乗り入れさせるにはトンネル拡張して第３軌条撤去してパンタグラフを張りなおさなきゃならんのよね。
線路幅の違いはもう１本引くなりフリーゲージにするなりでどうにかなるが、集電方式の違いはどうにもならんよ。
四つ橋線運休に伴う経済的損失も加味すれば、素直になにわ筋線を掘った方が安上がりかと。

西鉄大牟田線

陸羽東線の退避設備を増やしてくれ。

中央快速線

　



　　　　　　　　　　　東　　武　　野　　田　　線



　

>>185
現地見てからものをいえ！！
いい加減にしねえとマジで殺すぞ

マジで殺すぞ




マジで殺すぞ

樽見鉄道

トトロ東西線

昔高額鉄道から座って寝ながら通ってた時に、途中で目が覚めて顔を
ageようとおもったら真上で立ち乗客の手が窓まで伸びててageられず、
結局降りるまで俯いたままだった
その日は肩が凝りまくって仕事にならんかった
その乗客よりは座れてただけ遥かにましなんだろうけど

>>185
近鉄生駒線は東山まででいいかと。
長野線は最有力課題だ。今すぐにでも高架化と併せて着工しないとダメ。
近鉄吉野線と南海高野線は・・・、複線化するなら合わせて観光需要を大きくするために、
観光施設や宿泊施設をを合わせて開発したいところだな。

>>186
東西線は地下線だからなぁ。そう簡単に複々線化は出来ないだろう。
地下線なら東西線だけじゃなく、地下鉄御堂筋線や谷町線も快速用の線路と退避施設が欲しいところだけど、
なにせ大都市の地下だ。残念ながら場所がない。
線内快速運転がしたいなら、後ろが快速で飛ばしても前の普通が尼崎、ないしは京橋まで逃げきるダイヤにして、
この両駅で緩急接続できるダイヤにするしかないだろうな。
片町線は複々線化可能だが、放出までなんて３駅間だけ複々線化してもしょうがないのでは？
どうせやるんなら、四条畷位までは複々線化する価値はあるな。

東横線 渋谷〜自由が丘

小田急は複々線化工事中だから書くな。
京王は笹塚・調布やらないと小田急や中央にごっそり持っていかれるのにやんないのかね。

今でも相模原線は多摩線に追い上げられているし。代々木上原の利用者は激増している。

>>188
パンタグラフ張るのは大変だな。

>>200
間違えた。張るのは架線だ。
でも、この高さじゃ車両の屋根をすげー低くしないと、パンタグラフがトンネルに入りきらん。
つまりこの高さじゃパンタのところだけ屋根があり得ないほど低くなるわけだ。

地下鉄東西線
京葉線

秩父鉄道線

阪和線
天王寺〜鳳ぐらいはしてほしい。

都営浅草線　押上→泉岳寺

コマル唯一のミスジャッジは第三軌条にしたことだな。
あの当時でも架線張ることも無理じゃなかったろうに。
豪華なドームを切り詰めても架線式にすべきだった。

>>199
むしろごっそり持ってかれて混雑緩和ウマーじゃないの？
京王の場合は独占地域が多いし、むしろ八王子や多摩センターの客を
減らしたいんだろうな

>>207
経営者なら、今の採算ベースは当然維持したいと思うと思うけど。。。

>>205
是非そこは複線＋１本で上下どちらでも行けるようにして
京急の腕を見せて欲しいな

>>208
元中の人らしき人によると、日中では利用客と収益が十分に確保されていて、
尚且つ朝ラッシュ時は競合路線より空いているので、大規模投資しても収入が僅かしか増えず、
利益が増えるかどうか不透明な複々線化よりも現状維持の方が良いとの事。
何よりも、定期外客の多い日中に所要時間で優位に立ちやすいのが大きいんじゃない？
（特に多摩方面）

>>206
全くその通り。特に千日前線と四つ橋線は架線式にするべきだったと今見れば思える。
千日前線がもし架線式なら、いま建設中の阪神なんば線を作らずに千日前線を介してすでに難波経由で神戸と奈良がつながってただろうし、
交通局自身にしても近鉄なんば線の客を自分の客にできたからもっと収益は出ていたはず。
もし千日前線をどうしても第３軌条で作るというなら、中央線を架線式にしておくべきだった。
四つ橋線にしても、架線式なら今計画中の十三延伸の際に、もしかしたら阪急の既存路線に乗り入れていた可能性もあるし、
逆に堺駅まで伸ばした上で南海本線から和歌山や関空への直通もあったかも知れないな。

それを思えば、交通局も先見の明が無かったと言わざるを得ない。
千日前線は無理に近鉄阪神に張り合う必要はなかったし、四つ橋線にしても御堂筋線バイパスに固執する必要は無かったと思うんだがね。
他地区の地下鉄の活発な相互乗り入れを見るにつけそれを思うよ。
で、その借金は全部俺ら市民の税金に跳ね返ってきてるって考えれば、なんか怒りを通り越して呆れるわ。全く。

近鉄奈良線

埼京線池袋−新宿

東急田園都市線・大井町線・東横線・地下鉄13号線　：　あざみ野＝二子玉川＝自由が丘〓中目黒＝渋谷−新宿三丁目・・・
京王　：　笹塚−調布
小田急　：　新宿−代々木上原・登戸−新百合ヶ丘
京浜急行・都営浅草線　：　東京−宝町＝泉岳寺＝京急蒲田＝京急川崎−・・・
相鉄本線・東急東横線　：　二俣川＝西谷−大倉山＝・・・
JR常磐緩行線・山の手貨物線　：　綾瀬〓北千住＝三河島−田端−池袋＝新宿
JR横浜線・京浜東北線　：　横浜＝東神奈川＝子安（新駅）

東急田園都市線・大井町線・東横線・地下鉄13号線　：　あざみ野＝二子玉川＝自由が丘〓中目黒＝渋谷−新宿三丁目・・・
京王京王線　：　笹塚−調布
小田急小田原線　：　新宿−代々木上原・登戸−新百合ヶ丘
京浜急行本線・都営浅草線　：　東京−宝町＝泉岳寺＝京急蒲田＝京急川崎−・・・
相鉄本線・東急東横線　：　二俣川＝西谷−大倉山＝・・・
JR常磐緩行線・山の手貨物線　：　綾瀬〓北千住＝三河島−田端−池袋＝新宿
JR横浜線・京浜東北線　：　横浜＝東神奈川＝子安（新駅）

>>94
韓東人は黙っとけカス！

都電荒川線
東急世田谷線
総武流山電鉄

>>216
上記２線に関しては早ければ来年度にも予算計上し、また速やかに用地取得交渉に入り、
交渉が終了した区間に置きましては直ちに工事着工に臨む所存でございます

>>209
なるほど。よくわかり、面白い内容なんだけど、
いや、ゴッソリ持っていかれるような事になれば普通にやばくない？
という話な訳で。

>>186
どうせなら片町線は松井山手までと福知山線の尼崎〜宝塚〜新三田も追加したら

都営浅草線泉岳寺→押上

お約束

岩泉線

銚子電鉄

>>223
サポーターが金だしてくれんじゃね？

>>193
同じ関東人からも嫌われてるクソ首都圏至上主義者乙
通報しました。

>>224

同感。そしてこのゴミさえ排除すればこのスレも荒れずに済む。
このスレが荒れる原因はすべて>>193なのだからな。

首都圏在住だけど>>193みたいなクズはマジで消えて欲しい。

>>193
俺は大阪府内の住人なのでHNとして「堺住人」を名乗ってるものであって、
出身は群馬県、つまり俺も関東人だ。
因みに俺の姉は京王沿線に嫁いでいったので東京圏の事情も多少は理解してるよ。
首都圏以外のネタを否定してるお前の様な野郎は同じ関東人として迷惑で
しかねぇんだよ。
もうこのスレに来るな、といいたい。
これ以上暴れたらその内

ttp://www.keishicho.metro.tokyo.jp/anket/other.htm

に通報しておくから、そのつもりでな。

>>227
ようするに反逆したってことだな

生半可な知識で物事語ってんじゃねえよ
関東人としてこんなやつと同列だと思われては迷惑だ
これ以上暴れたらその内

ttp://www.keishicho.metro.tokyo.jp/anket/other.htm

に通報しておくから、そのつもりでな。

>>228
お前みてえにすぐ「殺す」とかいうヤツの方が、相当ヤバイと思うがな。

>>228
こういう奴に限って田舎者

銚子電気鉄道・銚子電気鉄道線・複々線化完了時

銚仲観本笠西海君犬外
子町音銚黒鹿鹿浜吠川
●−−−−−−−−●特急
●−−−−−−−●●臨特「初日」
●−−●−−●−−●急行
●−●●●−●−●●準急
●●●●●●●●●●普通







こんなプラレール発売しないかな？

>>193大漁だなｗ

現実的に考えて京急の品川〜蒲田だろ。予算が凄いことになりそうだが。

俺は関東人だが、関西だってどんどん複々線をふやせ、と思う。
おれの家から最も近い所を走る路線と同じ轍をふんでほしくない。
国立が杉並のまねしたせいで複々線が造られることはなくなったよ。

生活した結果から
西武池袋　池袋−練馬
赤羽線　新宿-赤羽

混雑率高いと思う
現状以上の大量輸送を心がけてほしい

ここで何度かあがっている鹿児島本線
本数こそ昼間で12〜13本/h(+貨物)で、京浜東北線東京口より若干多いくらい(朝夕はさすがにかなわん)
これだけ見ると複線でもいいと思うかもしれないが、
速達特急、停車型特急、快速、普通、貨物と、速度の違う列車が混じるから厳しい

>>233
全くもって同感。結局着工できないのは鉄道会社だけじゃなく現場の都道府県なり市町村の責任もあるだよね。
俺の知ってる限りでも、近鉄奈良線とＪＲ阪和線はせっかく高架化工事をしたのに複々線化は行われなかった。
これはそれぞれ、大阪市や東大阪市が土地を手放さなかったことに問題があると思うし。
今大阪市は市長選目前で町中を選挙カーが走り回ってるが、どうなることやら。

ちなみに、関東圏や関西圏だけじゃなく、全国的に複々線化や複線化が望ましい路線はいくらでもあるけど、
先述の通り鉄道会社だけの責任じゃないから、実現は相当に難しいだろう。
今、地方団体のうち８割の団体の財政は赤字だと言われてるしね。

>>218
>>いや、ゴッソリ持っていかれるような事になれば普通にやばくない？
の>>ゴッソリ持っていかれるような事になれば
と言うのがあくまでも仮定なので、実際に小田急の複々線化が完成してみないとどう転がるか分からないから、
迂闊に動けないんじゃないのかな？

東京モノレール
浜松町〜空港ノンストップ専用線追加

名鉄本線金山〜枇杷島分岐点
もう増発が限界

>>236
確かに　阪和線は複々線化すべきだったなァ〜

http://cgi.2chan.net/k/src/1194255480817.jpg
お京阪

>>1-1001の思考回路を複々線化すべき
俺も含めてｗ

国分寺→立川は地上複々線でなんとかならね？
てかすべて掘り割りで立体交差にすれば側道必要ないじゃんｗ

国立が複々線化に反対してるのは快速がとまらなくなるから。
掘り割りとか地下ならいいということではない。

>>243
国立付近の土地が手に入らなかった。
本当はB2地下、B1掘り割りでいいと思うが。
これだとJR東日本はカネ出さないだろう。
残念ながら純民鉄とは本質的に考え方が異なるｗ

http://cgi.2chan.net/k/src/1194258428781.jpg
南海ん

>>244
三鷹〜立川の複々線化が遅れてるのは国立エゴ市民のせいなのか？

>>244
西武池袋線の練馬〜石神井公園みたいに、複々線区間が一番不便になるからな。

京王線　笹塚〜調布

20m車10連が最混雑1時間に30本走っている。
それで、10分位いつも遅延している。

投資額が増えるからと複々線化をしなかった
ツケを毎日電車通勤する人が背負っている。

小田急も使える、多摩センター・永山あたりに住もうかな

>>228
ずっとROMってきたが、今までのレスを見て我慢できないので東京で生まれ育った女の私から言わせて
もらう。
アンタみたいなのがもし同じ都民だったらヘドが出るわ。
それに、その前の方のレスを真似して書くなんかキモいわよ、きんもーっ☆
荒らすしか能のない人はいい加減死んでよ。
「氏ね」じゃなくて「死ね」。

>>249
私も京王沿線の住民なので同意。

>>249
その代わり、北千住から長い複々線がある　東武鉄道や
複々線工事中の小田急に比べたらキロあたりの運賃安いよ、京王電鉄は
けち王の経営で健全経営だ、運賃の安さで乗客に還元してるの我慢しなさい。
平行する　ＪＲ中央線よりやすいんだし！

京王の上手い運賃戦略

利用者負担の切符や通学定期は安いが、
雇用者負担の通勤定期はJRよりも高い。

間違えた。

×雇用者負担の通勤定期はJRよりも高い。
○使用者負担の通勤定期はJRよりも高い。

>>238
子どもの頃は途中駅なんて無かったのに。
天王洲アイルの辺りなんて海だったのに。
いつの間にか通勤路線になってしまったｗ

>>251
特特法のプール金を返還しているから。
まもなく返還が終わり、正規認可料金に戻る。
返還しないで複々線化してほしかった(涙)。

>>252-253
本当だ小田急と京王　新宿〜京王（小田急）多摩センター間の運賃
京王　　所用時間　　43分　運賃　330円　定期　3ヶ月　35290円　６ヶ月　66860円
小田急　所要時間　　52分　運賃　360円　定期　3ヶ月　36030円　６ヶ月　68260円
駅スパートで調べたけどこんな感じです。
小田急は一般のクレジットカード（VISA、Master、JCB）で定期券購入できるのが利点か？
西武はプリンスカード　京王はパスポートのみだし

>>244
国立なんて鶴ヶ島より乗客少ねえじゃん（藁

また鶴ヶ島か！

野田線の単線区間とっとと複線化しろ東武

最近は武蔵小金井もあやしい。
高架線増（旧国鉄の計画）では快速が停まることになっていたが、
地下線増（JR移行後の計画）ではただのトンネルになったので、
「話が違う。｣と消極的になっている。

逆に複々線化が無駄になったのが常磐線の我孫子〜取手
複々線に協力する条件として「快速はすべて天王台に停車する。」ことを要求して
国鉄も受け入れたため完成後も緩行線が使われるのは平日の朝夕のみ。無駄を
指摘されてもいいわけになるように（ならないか）してるだけ。ここだけ方向別に
直すにしても距離が短いためコストがかかっても効果はあまりなさそうなので
げんじょうのままほうちされている。
改良案としては
�@天王台から成田線につなぐ新線を建設、我孫子〜天王台の緩行線を成田線として使う。
そして我孫子〜東我孫子〜新線の合流点間と天王台〜取手間は廃止。
�A線路を方向別に直す。そして緩行線を土浦まで延長した上で我孫子以東は各駅に停まる
｢快速」と、たとえば取手、佐貫、牛久に停まる｢特別快速」に分ける。
�@�Aいずれの場合も千代直は我孫子止まりにする。
なんてどうでしょうか？

志木〜川越市〜鶴ヶ島

ﾄﾄﾛ車の乗り入れ区間を川越市から鶴ヶ島へ延長

東武伊勢崎線北越谷〜北春日部間。

半蔵門線直通、日比谷線直通、浅草止まりと入り乱れる同区間。
現在北越谷止まりの列車を延長運転して、
急行系・各駅停車ともども高速化することが望まれる。

>>254
運賃をほんの少しの間安くしただけで、混雑が一生続くんだよ。
多摩NTから都心部へ行くなら、京王線を使わないといけない
片道あたり50円位高くなってもいいから、複々線にしてほしいね。

京王は甲州街道の地下に急行線を建設すればいいのだから複々線は他の私鉄に比べれば簡単だと思うんだけどなあ。

地下鉄を作るのにどれだけ金がかかると思ってるんだ？
それに、上北沢付近までは上を首都高速が走っているし

>>242
よくぞ言ったｗ

>>260
いっその事関鉄に譲るのもありかと。
取手以北に用がある人が多いと厳しいけど。

なんで笹塚で複々線をやめてしまったんだろうね。

電車は全席女性優先！【健康な男は立ってろ】
1 ：名無しちゃん…電波届いた？：2006/07/02(日) 16:02:59
「私、すごくいいこと思いついちゃったんですけど、
電車は全席、女性と病人と老人を優先にしたらどうでしょう。
健康な男は立ってろよ。。。みたいな事明言して。
座ってれば痴漢にあう確率も低いし、その位ハッキリ決めないと、どうせ譲り合い出来ないんだから！
女性専用車両よりもこの方がよくない？？？」
http://anime2.2ch.net/test/read.cgi/otaku/1189938786/l50
http://etc6.2ch.net/test/read.cgi/denpa/1151823779/l100
http://life8.2ch.net/test/read.cgi/lifesaloon/1158910104/l100
http://bubble6.2ch.net/test/read.cgi/cafe40/1175755256/l100
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/employee/1133847378/l100
http://life8.2ch.net/test/read.cgi/okiraku/1145161843/l100
元スレ
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1128188473/
ガイドライン
http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/gline/1128190699/l50
『女性優先タクシー』　糾弾スレッ怒！
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/soc/1186621101/l100

ロングシートに座る女性の前にフルオープン状態のｵｻｰﾝが
覆いかぶさるように立ちはだかる。満員のため身動きも出来ない。

>>2
京成金町線複々線化工事は、いつ始まるの？

>>217
そうですか！ 楽しみにお待ちしています(爆)！

>>264
現行線の下に急行線を作ればおｋ

↓定番↓
京浜急行本線：品川−京急川崎、子安−神奈川新町、神奈川−横浜（上り２線下り１線でも可）
相鉄本線：西谷−二俣川
東急目黒線：大岡山−目黒（上り２線下り１線でも可）
東京地下鉄南北線・都営三田線：目黒−白金高輪（上り２線下り１線でも可）
東急東横線：中目黒−自由が丘、武蔵小杉−大倉山（日吉まで工事中）、横浜２面４線化
東急田園都市線：渋谷−鷺沼（二子玉川−溝の口工事中）
小田急小田原線：新宿−代々木上原、登戸−新百合ヶ丘、町田−相模大野
京王京王線：笹塚−調布
京王井の頭線：急行８連化・渋谷寄り２両座席格納５扉車両化
JR中央線：三鷹−立川
西武新宿線：新宿−西武新宿（歌舞伎町と改称）−田無
西武池袋線：練馬高野台−ひばりヶ丘
東武東上線：志木−坂戸
JR埼京線：池袋−新宿（湘南新宿ライン分離・快速15両化）・大宮−宮原（高崎線直通）
JR宇都宮線：赤羽−上野（田端操車場−尾久車両センター経由線増）
東武伊勢崎線：北越谷−東武動物公園 >>262 ケチらず、
JR常磐緩行線：綾瀬−北千住−三河島 ＞ 田端
JR京葉線：新木場−海浜幕張

西明石〜姫路　　A
姫路〜網干　　　B
網干〜上郡　　　D
上郡〜東岡山　　E
東岡山〜倉敷　　B

倉敷までならこんなもんじゃね？
他人事だが、阪和線の複々線の方を真っ先にするべきだと思う

京急本線　品川〜金沢文庫

>>251
複線なのに運賃たけーぞ京急はｗ
ぼったくった運賃収入は何処へやら

阪和線天王寺から鳳まで
近鉄大阪線布施から高安まで（堅下に待避設備があれば尚よし）
近鉄奈良線布施から東花園まで

この辺はホント逼迫した需要があるよな。あとは関西では基本的に複々線にしなければ
ならないようなところは無いと思う。
強いて挙げるなら、

阪急京都線淡路から茨木市まで
阪神本線尼崎から西宮まで
京阪本線萱島から寝屋川市（枚方市）まで
阪和線天王寺から和泉府中まで
大阪環状線西九条から今宮まで


三線であった方が望ましいところは、

阪急神戸線の武庫之荘から園田まで
阪急宝塚線の曽根から十三まで
南海高野線の住吉東から岸里玉出まで

こんなもんか

>>274
環状線、特に西半分は需要どうこうの複々線化もそうだけど、京都や新大阪始発の、
大阪駅を通らない特急や貨物の環状線列車との分離が急務なわけだ。
だから、別に環状線複々線化にこだわらなくても、なにわ筋線建設など
とにかく特急を環状線から逃がせる手段があればいいわけだな。

>>273
京急本線 品川−金沢八景

三鷹〜立川間が複々線にならなかった理由。
�@荻窪〜三鷹間が完成する前の１９６７年、共産党系の美濃部都知事が誕生。
「公共事業は沿線住民すべての同意が必須である。」の方針によって中央線
だけでなく都内の鉄道の立体化と線路増設はすべて停止同然の状態になった。
�A１９７９年、自民党系の鈴木都知事が誕生。出身地が立川の隣の昭島市という
事もあって（？）高架複々線化計画が再び浮上。それと前後して米軍立川基地が
返還され、増発する電車用の車両基地の用地取得にめどが立つ。
�B１９８２年、複々線化を発表。途中の停車駅が武蔵小金井、国分寺になって
国立が反発し、計画が暗礁に乗り上げる。国鉄は複々線化後には各駅停車を高尾へ
直通させることや現在の快速と同じ停車駅の「区間快速」の新設を提案するが
「杉並がよくて国立がだめなのはおかしい。」とつっぱねた。
�BJR に移行後も話し合いは続いた。すると今度は別の自治体から高架の急行線
を走る電車の騒音を懸念する声が出て、急行線は地下で建設することに決定する。
�Cご存知の通り、今は緩行線（に、なるはず）のみ高架化工事がされている。
どこに急行線を作っても通過となる国立は今も複々線化に反対しているし、
また、急行線を地下に作った場合に防災対策がそれぞれ全く別のものを用意
必要があるため人命保護の点に問題があるとして東は消極的というかやるきがない。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上。

>>277
国立ぐらいもうええやん

乗客が鶴ヶ島の半分ぐらいしかいねえくせしやがって

せめて国分寺までは造って欲しかった。
中野〜三鷹間だってまず荻窪まで作ってから三鷹へ延長したんだし。

>>279
賛成。 国分寺まで複々線化すればよい。

特別快速：東京−新宿−八王子・高尾・大月・青梅・五日市・高麗川
普通快速：東京−国分寺
各駅停車：千葉−秋葉原−新宿−国分寺−立川−八王子

浅秋東神お水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東武国西国立日豊八西高
橋葉京田茶橋橋谷谷濃駄木宿久中野寺谷窪荻祥鷹境井井寺国立川野田王八尾
＝＝●●●−−−●−−−●−−○−−−−−●−−−○−−●−−●○●特別快速
＝＝●●●−−−●−−−●−−●−−−−−●−−●●●×××××××普通快速
●●＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●××中央総武緩行

国分寺じゃなくて武蔵野線への連絡線の合流点まで（国立の手前）がいい。
そうすれば複々線の邪魔をするやつの正体がだれでもわかる。
そういえば、複々線化の発表後、立川〜国立間の線路沿いの家に「住民無視の
複々線絶対反対」という看板が立っていたし、南武線谷保〜矢川間の線路沿い
にある国立市役所には電車から見える位置に「市民無視の複々線は断固阻止
しよう」というのぼりが立っていた。あれはいつはずしたんだろう？

>>282 ＞ >>281 西国分寺（武蔵野線乗換駅）折り返し普通快速。 ここまで複々線化。 国立側に引き上げ線を造り



　 　 　 　 　「 国 立 市 反 対 の た め 工 事 が 中 断 し て い ま す 」



　 　 　 　 　 　 　 　 　 　↑ という看板 ＆ 車内広告 ↑



ちなみに西国分寺は対向ホームで、斜めの掘り割りを垂直にするだけで２面４線化可能。

平日朝ほぼ毎日、乗車率160％以上が１時間以上有る線区は、複々線化希望！

少なくとも全国のJRの幹線（但し、支線区間を除く）及び地方交通線で
優等列車の運転が行われてる区間は複線化を希望。
他社との相互乗り入れがある路線は乗り入れ区間の複々線化を希望。

つーか、全車両４階建化でも対応できそうじゃね？

ttp://homepage2.nifty.com/ichigo-keijiban/sub08.htm

日本も中国みたいな強制行動が取れればいいのにな

阪神の本線でしょ。近鉄さんが走りますよ。

>>285浅草線
４社が乗り入れているから複々線化したほうがいい

>>276
文庫〜八景はもう複々線だけど

>>290
青砥・高砂止まりのウザは異常

金沢八景＝泉岳寺＝青砥〓京成高砂＝京成津田沼

※青砥〓京成高砂：３複線化

ガイシュツかもだが、西武池袋線ユーザーの漏れの考えとしては同線の
練馬〜飯能間を複々線にしてもらいたいな。

>>250
まぁまぁ。
>>228は関西の人や話題になると喰ってかかって叩こうとする在チョソか
道で他人と目が合った途端因縁を付けて暴行を加えた上金品を奪う小指を
詰めたドチソピラヤクザな香具師なので相手にしない方がよいですよ。

JR中央本線（快速線）の東京〜八王子（若しくは高尾）間複々線化を望む。
御茶ノ水〜三鷹間は三複線になるけど、複々線化で大月・甲府方面行きの
中電や特急「あずさ」「かいじ」の東京駅発着が可能となり、新幹線にも
接続出来るので便利になるかと。
（緩行線も三鷹〜立川間を延伸して三複線化しても良いと思うけど）

だから国立が複々線化を妨害してるって書き込まれてるじゃん。
少し前の書き込みを見たのか？

国立なんかどーでもいーよ

一橋さえなくせば鶴ヶ島未満ｗ

国立を造ったのは西武グループ創始者の堤康次郎。
跡を継いだ義明は逮捕されたのでもう気兼ねしなくていい。
しかし、一橋出身の現都知事と前長野県知事がだまってない。

>>277
国立市は財政難だから市民の利便性を下げるための
支出について反対していたような。複々線化には賛成。

簡潔にまとめると、金を出す国立市の利便性を下げて、
金も出さない八王子や甲府の利便性が上がるのはおかしい
ということ。
そして同じ2全総で計画された三鷹までのゾーンでは
まったく金を出していないということ。

だから、
・国立に急行線の停車駅を作る
and
・全額JR負担とする

なら、国立市は建設に賛成だし、全額JR負担なら
駅を作らなくても国立市の反対の影響は無視できる。

>>299
国立は鶴ヶ島より田舎なので冷遇してよい

複々線なら急行線の停車駅がなくてもそれほど影響ないと思うが。。
というより、そのための複々線ではないのか。。

現状のまま杉並４駅を通過すればそれで十分。

>>299
＞国立市は財政難

そこで立川市or府中市or国分寺市に吸収合併して貰うのですよ……




って、有り得ない話か。

>>299
だったら日野・八王子・上野原・大月・山梨・甲府などの各市にも応分の負担を求めればよし。

建設予定の千葉nt北から成田空港まで

単線じゃなくて、複々線にしてほしかったorz

>301
実質的に自らの市内にまったく停まらず通過するだけの線（新・急行線）を
線増として作るために、市民の税金は使えないということだろうとは思うが。
また杉並・武蔵野地区が国鉄時代に１銭も払っていないことも影響している。

急行線が通過であっても駅の利用者のうち対都心への乗客にはメリットはあるが、
対下り乗客にはデメリットが多く、また誰でもでもわかりやすい停車本数などでは、
殆どプラスにならないことから、納得を得づらいとは思う。

市民税を払っている人のうち何割かは列車を殆ど利用しないわけだし、
客観的には、市としては支出の効果として「利用者増による小売売上増・
地価の上昇による税収増」あたりを示さないとだめなんじゃなかろうかと。


>304
そこらへんは口は出すが金は出さないみたい。
長野県や青梅沿線も含めて、一定の受益者はいるはずだが、
ほかの地域の複々線化に予算を出す気にはならないのでは。

>>306
なるほど。ただ、複々線化すると快速列車だけでなく各駅停車の表定速度も
上がる(という公算が大きい、というよりそうしなければ意味がない)し、
緩急接続でさらに便利になるわけで、市内の駅利用者のメリットも十分あると
思うのだが。

1つ質問させてほしいのは、対くだり乗客にはデメリットが多いということ
だが、それはどういうことなのかな？

>>307
現状で比較的可能性の高いとされる立川での運行形態は、
急行線が今までの特快と同じように高尾・青梅方面に直通して
緩行線（総武・東西線直通）は立川折り返しとなるというもの。

こうなるとホームの使い方によるが、立川のホーム構造や
引き上げ線がないことを考えると今の三鷹と同じく
日野・西立川方面と国立・西国分寺間では必ず立川で
階段を使った乗継が必要となる。（現在でも乗換えが必要な
ケースはあるが、直通列車もそれなりに走っている）

このことにより対下り方面では利便性が下がり、西多摩・南多摩方面での
国立の通勤・通学・買い物のプレゼンスは下がる。

立川で方向別にして急行線は高尾方面、緩行線は青梅方面に固定して
立川での折り返しはなしにすればこういった問題は生じないが、
輸送量その他のことからかなりの立川折り返しを作る可能性が大きい。

>>308
駅の構造上の問題ということね。了解。ありがとう。

上げ

東海道新幹線　　 ： 新大阪＝品川（−新宿）
東北上越新幹線　 ： 大宮＝赤羽（−新宿）
中央リニア新幹線 ： （新宿−）品川＝梅田（−新大阪）

京浜東北・根岸線東神奈川〜大船間
東京メトロ銀座線
丸ノ内線新宿〜中野坂上間
半蔵門線
都営地下鉄浅草線押上〜泉岳寺間
東急田園都市線渋谷〜長津田間

かな。

阪急京都本線淡路〜茨木市
鹿児島本線筑前新宮〜鳥栖

赤羽線

鹿本はさすがに無意味じゃね？
まず長編成化が先・・・

山陽本線西明石〜網干、岡山〜福山、西条〜岩国
東海道新幹線全線山陽新幹線広島以東

やはり銚子電鉄の複々線化・・・

新幹線の場合は複々線よりスピードアップできる別線を造ったほうがよくないか？
３５０〜４００キロくらいだせるような線路をな。

だから東海はリニアを造ると言ってるんじゃないか。

中央本線（中央西線）の中津川〜名古屋間
関西本線の名古屋〜亀山間・木津〜天王寺間
紀勢本線の多気〜津間

>>320のレス内容の一部を訂正
紀勢本線
×　多気〜津間
○　亀山〜津間（電化も同時に実施することが条件）

留萌本線。 　 　 　 　 　本線だぞ！ 　複々線化してくれ！

宗谷本線

東海道本線（旅客線）の大船〜平塚間
横須賀線の大船〜逗子間
東北本線（宇都宮線）の大宮〜宇都宮間
高崎線全線
上越線の高崎〜新前橋間

>>324
宇都宮線利用してるけど、久喜くらいまでは確かに混んでるし欲しい気がする。
しかしそれ以降は空気輸送だからすごく無駄になりそうだぜ！

前橋−新前橋の単線は絶対許せない(怒)！
複線路盤できてるのに！
高崎線＆湘南新宿ライン高崎行きは前橋始発にしてほしい。

○複線化
両毛線　　　　　　　　　　　：　新前橋−前橋

○複々線化
宇都宮線　　　　　　　　　　：　大宮＝小金井
高崎線　　　　　　　　　　　：　大宮＝篭原
山手貨物線（埼京線）　　　　：　新宿＝池袋＝赤羽＝大宮（高崎線と川越線に分岐）
山手貨物線（湘南新宿ライン）：　池袋＝王子（−田端−三河島）（宇都宮線と常磐貨物線に分岐）
東北縦貫線（湘南東京ライン）：　品川＝上野＝田端（−三河島）（宇都宮線・高崎線と常磐貨物線に分岐）

湘南新宿ライン高崎方面は埼京線経由に変更（国鉄時代の計画に戻す）
朝ラッシュ時間帯の快速等は15両化

>>325
どちらかと言うと、東海道みたいな客貨分離が理由な気がする。
貨物を退避する旅客ってあそこらへん結構あるみたいだし。

信越本線の篠ノ井〜長野間・宮内〜新潟間

東北本線：岩沼−仙台

a

石北本線：上川＝白滝 　 　 　 　本線なんだから、複々線化してくれ！

関東人とかけて東武８０００ととく　その心は

無駄に数を恃むだけのクソ

京王線の笹塚−桜上水間。できれば八幡山までは複々線化して欲しい。
最近京王線の電車、以前と比べてスピードが落ちた。

>>299
文句を付けられるだけ付けまくって、自分以外のことなど微塵も考慮しない
プロ市民どもの意向など無視すべき

>>333↓
ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1165131662/

山陽本線の東岡山〜倉敷間
宇野線・瀬戸大橋線の岡山〜茶屋町間
予讃線の高松〜多度津間

青函トンネル

第二東名も良いけど　もう御殿場〜豊田間で良いよ
そのかわりトラック輸送減らして鉄道貨物輸送でやって欲しいな。
東海道線はダイヤ過密だから　東海道貨物線　名古屋〜小田原　　

東海道山陽新幹線・東北北海道新幹線：旅客線と貨物線に分離複々線化

国土交通省は首都圏の鉄道１２社４２路線の２００６年度の混雑率を発表

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20071204i517.htm

首都圏の鉄道混雑率、ワースト１は山手線・上野―御徒町
国土交通省は４日、首都圏の鉄道１２社４２路線の２００６年度の混雑率を発表した。

１位は３年連続でＪＲ山手線の上野―御徒町間（外回り）で、混雑率は前年度と同じ２１６％だった。
「体が触れあい、相当圧迫感がある」とされる２００％を大きく上回った。

上位１０路線のうち、ＪＲ東日本が８路線を占めた。
ＪＲ以外では東京地下鉄（東京メトロ）東西線の木場―門前仲町間が７位で、前年度より１ポイント上昇して１９９％となった。
東京急行電鉄・田園都市線の池尻大橋―渋谷間は同率９位に入り、混雑率は同２ポイント上昇して１９６％だった。

混雑率はピーク時の１時間あたりの平均値。
乗客全員が「座席に座るか、つり革につかまっている」状況で１００％となる。
国交省は、「折りたためば新聞を読める」状態を示す１８０％以下が望ましいとしている。

（2007年12月5日8時34分読売新聞）

http://allabout.co.jp/career/jijiabc/closeup/CU20061203A/index2.htm

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20071204i517.htm

http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.html

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1196808955/

>>340
混んでる電車の中で新聞を読んでるヤツうざすぎる

福岡市営地下鉄空港線の中洲川端〜天神間

箱崎線の列車を天神駅発着として西鉄天神大牟田線との乗換の便を計る。

東武伊勢崎線　北越谷−北春日部　
北越谷まで高架複々線で快適。駅も地表自由通路があってとても便利。踏切が
なくて町が一体化した。春日部駅高架計画と連動していっちゃおう。越谷市民、
春日部市民の未来のためにも。１６号線の橋の手前で地表に降ろそう。

>>343
だったら東武動物公園まで複々線化してほしい

>>343 >>344
だったら北千住−曳舟複々線化してほしい

やっぱり山手線の池袋田端間だな。

いすみ鉄道いすみ線

>>345
浅草駅廃止でいい。

>>348
けごん・きぬ・りょうもう等が押上始発になったら便利。
渋谷駅を２面３線にして、小田急みないに渋谷始発にしたら素晴らしい！
東急中央林間まで乗り入れたら、なお素晴らしい！！！








あり得ないがｗ

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1193840750/

http://science6.2ch.net/test/read.cgi/future/1196857277/

廃線？(涙)。

浅糞の没落は激しいな

東武浅草は場所が悪い！
都営浅草線への乗換が便利ならもっと利用されるはず。
乗換専用地下通路造ってほしい。

でも本当に押上or渋谷始発になったらうれしい。

東北縦貫線：上野−品川

宇都宮高崎線と常磐線がどちらが乗り入れるかで、ケンカしている。
なら、最初から複々線でつくればよい。

そんな土地はどこにもないよ。新幹線の餓えに３階建てで造れば可能か。ありえんな。

>>354
このスレは、全部あり得ない妄想専門では？

名古屋は複々線の区間が少なすぎる。
中央線の名古屋から高蔵寺までと
名鉄の金山から枇杷島分岐点までは複々線化すべき。

京急川崎から品川までを複々線化して、普通列車を速くしてほしい。

北越谷〜東武動物公園まで複々線化されてほしい

やはりディズニーリゾートラインの複々線化だね。

しかも全部左回り

>>356
＞名古屋は複々線の区間が少なすぎる。
需要がないから・・・

＞中央線の名古屋から高蔵寺までと
そんな土地あったらホーム長のばすだろ

＞名鉄の金山から枇杷島分岐点までは複々線化すべき。
急務。

コメンテーターかよwwwwwwww

名古屋の場合それよりも東海交通事業を取り込んで名古屋環状線を作るべし。

>>356
東海様は複々線嫌いなんだよ。
90ﾊﾟｰ完成してた複々線転用可能な貨物線を、
いとも簡単にあうﾞぉんぬしちゃうぐらいだからな。

>>1　おまいは真性のヲタかｗ

京阪電車は枚方まで複ふく線を延長し増便すべき。ついでに日本一の座を奪還

東武伊勢崎線 北越谷-東武動物公園

常磐線の土浦駅ホームを複々線にして欲しい。
そうすれば水戸方面の列車増発もできる。

山田線

後、武蔵野線も混雑激しくなってきたから貨物用の新線作れ

岩泉線は輸送力の限界を超えている。増発、増結で解決できるレベルではなく
早急に複々線化しないと大変なことになる。

東武伊勢崎線 北千住−曳舟

東海道新幹線を全線複々線化。

相鉄本線の横浜〜二俣川間
新開地〜（神戸高速鉄道南北線）〜神鉄長田〜（神戸電鉄有馬線）〜鈴蘭台間

>>373の文中間違い

×神鉄長田
○湊川

溝の口−鷺沼

銀座線。

東北新幹線東京〜大宮

東海道新幹線東京〜三島（これは300キロ対応の新線のほうがよかろう）

上野〜東京を繋げて東北・高崎線と東海道線を直通させる。
これってもう具体化してるんだっけ？

地元商店街の反対にあって停まってるんじゃなかったっけ？

京阪はせめて樟葉まで

京葉線

京葉線のあの本数の少なさってやっぱ詰まってるの？

需要が無い

上げ

近鉄奈良線

近鉄奈良線なんかピークでも25本くらいしかないんだから不要だろ



どーしてもと言うのなら難波線

大阪市交 御堂筋線

宇都宮線大宮〜久喜

東武伊勢崎線曳舟〜北千住
亀戸線経由で総武快速線と直通するべき

松本〜塩尻
　
線路別複々線にして、新線は途中駅無し
これで木曽方面からのＪＲ東海の電車が
松本駅まで東の支障無く入ってこれる。

>>387
つ四つ橋線（大国町〜梅田間）

>>391
当初四つ橋線が造られたのは御堂筋線のバイパスが主目的であったのは事実。
だが、開業後も大国町駅での接続を全く意識しなかったのと、西梅田駅が梅田界隈の端（というより桜橋）にあることで、
現状をしてなおバイパス機能を果たしているとは言えなくなってしまった。
そこで大阪市交は、阪急電鉄が十三〜新大阪の計画を持っているのを利用し、独自に西梅田〜十三間を建設
先述の阪急新大阪線に乗り入れる形で新大阪まで行かせる計画を出した。
これなら、駅の位置が離れすぎることもないのでようやくバイパスを果たせると思われる。
ただし、阪急新大阪線の運賃次第ではまたもバイパスにならない恐れは十分にあるのだが・・・。

池袋〜大崎間を4線化して湘南新宿ライン・埼京線を完全に分離
土地の問題で無理だろうけど渋谷駅の東横線地下化後ちょっとは
良くなりそうだな

山手貨物線池袋−新宿
これで大宮−新宿が複々線になり湘南新宿と埼京線を完全分離できる。

まず西武新宿線を東西線乗り入れに際し地下化して、後の線路を譲ってもらう。
これで高田馬場付近から新宿付近までは確保できる。
高田馬場−目黒は横に広げる。
目黒−池袋は地下化。

北は浜坂　南は新宮
同時に遅れる　それか関西　アーバンネットワーク

というわけで、大阪環状線の少なくとも天王寺〜西九条〜大阪だけは複々線化してよね
けど、普通列車専用線を作ってもそこまで列車の本数はいるもんなのかなぁ・・・

阪和線も堺市か鳳ぐらいまでは複々線がほしいよね
関西本線も、おおさか東線ができたらますます混むから久宝寺か柏原までは
ＪＲ難波方はいらないかも
しかしまぁ、山陰本線とか奈良線とか、ＪＲ西日本の特にアーバンネットワークは
まだまだやらないといけないことが結構あるんだよねぇ〜・・・

それか→それが

鹿児島本線博多〜鳥栖。

九州新幹線を開業させたところで長崎線系統特急を増発させたら意味がないので。

そういえば、長崎新幹線、当面はスーパーエクスプレス方式だから、
新設区間以外は在来線を走るんだよな。

>>395
西武鉄道としては西武新宿線は新宿乗り入れを希望していたようだ。
しかし、大久保・歌舞伎町・新宿駅東口再開発が一向に進まず、挫折してしまったようだ。
現在、大久保・戸山地区用地の一部は自転車置き場になっている。

重箱の隅
>>395 目黒 ＞ 目白 ？

>>395>>400
西武新宿線が新宿まで延伸されたらいろんな意味で新宿線と新宿線に乗り入れてる拝島線はカオス
になりそうな悪寒ww

>>401
計画時点では、西武拝島線は朝夕のみしか西武新宿線へ乗り入れていなかった。
当時複々線化計画があり、地下急行線を造り、新宿東口へ乗り入れ、西武新宿は歌舞伎町と駅名変更の計画だった。
しかし、運輸省・建設省（共に当時）から、排煙設備を増やすように指導され、また将来利用者が減少すると予測されたため、挫折。
地下急行線の変わりに、中井・沼袋等に追い越し線を造った。
現在西武＆コクドがこの状態だから、計画の復活は無いだろう。

元は、ルミネの3Fに西武の新宿駅がでける予定だったけど、
狭ぇじゃねーかｺﾞﾙｧ（ﾟДﾟ 堤）
ってことでパーになったんじゃなかったっけ？

今考えると、狭くてもいいから一部乗り入れしてほしかったな。
どうにか新宿駅に乗り入れれば　強引にでも拡張すると思うんだけどなあ

福知山線（JR宝塚線）の尼崎〜篠山口間
山陰本線の米子〜出雲市間

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1165131662/

上げときます。

江ノ電　　渋滞ﾋﾄﾞｽｷﾞ

マジレスすると、東海道新幹線の新横浜〜小田原
実現すれば倉見新駅設置が可能になる。

山手線
外側を快速
内側を各駅停車
快速の停車駅は、新宿、池袋、田端、日暮里、上野、秋葉原、東京、品川、渋谷

フラワー長井線

朝8:00前後の武蔵野快速 東京行き＠西船橋
油断すると乗れねぇし押し出されるわ

さっさと京葉線複々線＋西船発東京増発して欲しいな
ついでに京葉線全区間暴風柵おながいします。。。

新浦安なんて今も大絶賛巨大マンション建築中だぜ
完全にパンクするのなんて目にみえとる

石勝線のスノーシェルターみたいなやつか？

鹿児島本線小倉〜黒崎は方向別複々線化（内側：普通・快速、外側：特急・快速・貨物）
赤間〜鳥栖複々線化（内側：普通・快速、外側：特急・快速・貨物）

熱海ー静岡−浜松も複々線化！
緩急分離して増発！

相鉄線二俣川〜西谷
小田急線町田〜相模大野

都営　新宿線

>>412
むしろ俺は武蔵野線を(ry

まぁ、複々線とは行かなくても折り返し設備がもう少し欲しいな。

新座ー西国分寺

阪急神戸線、京都線。JRに対抗できません。
宝塚線は何やっても無駄

とりあえず鳳までなんとか・・・(人ω−`)

とりあえず相川〜茨木市まで

品川〜鮫洲

山陽本線の西明石─姫路。
ダイヤが乱れると、ここが複線であることと西明石に平面交差があることが
災いして、回復のネックになっている。
もし複々線化するのであれば、ついでに、
兵庫以西すべてとはいわなくても、明石以西のすべての複々線を方向別にしたらいい。

と、今までのレスを読まずに書き込んでみるテスト。

謹賀新年２００８

あけましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いします。

m(__)m

品川−京急川崎

上の方で関東人が「なんで関西は複々線が充実しているのに
関東はないんだ〜」と発狂しているのを見た。
今更なんだがマジレス。

分割民営化してしまったあとに、関東人がＪＲ西日本(＆西厨）に文句つけても
バカでしかない。関東の人はＪＲ東日本に文句を言いなさい。
株券の1枚でも買って、株主総会で「なんで複々線にしないんだゴラァ」
とでも言ってください。

今ＪＲ東日本は、首都圏で儲けて、東北新幹線に金を使う方針でやっている。
叩くなら、西厨を叩くより、東北・北海道の住人を叩くべし。
いくら２ちゃんでも、そのくらいの常識は持ちなさい。

（また関東人が出てきたら、コピペして貼り付けてください）

頑張って300単元買ってください。

京王線　新宿⇔調布

つまり、新宿⇔笹塚は三複線ってことか？

只見線は会津若松から会津川口までが理想的だが暫定的に会津坂下まで整備して欲しい。毎朝、会津坂下からﾉﾛﾉﾛ運転が辛い。ダイヤに急行のスジ入れる余裕も無く今は無くなったが、複々線整備されれば急行奥只見を復活できる。

>>426
そのバ癌罪のJRにしたって、国鉄本社（東京）が作ったものだからな
バ癌罪や基地害馬鹿酉では1ミリたりとも複々線区間を作っていない罠

まあ、それだから八高線に毛が生えた程度の滋賀県内なんかに世界一無駄な
複々線区間があるわけだがな

そこと、須磨-西明石間の無駄な急行線を引っ剥がして、より有効な
首都圏の複々線に役立てて欲しいと説に思うよ。

中央線三鷹-高尾間や京王線笹塚-調布間、そして小田急線相模大野までなどな

既出だが中央快速線の複々線化
「特急・特快」「快速」「各停」で分離運転を！

>>424
確かに、この区間は明らかにネックだ。
ただ、東の野洲以遠同様加古川以西は各駅停車が減るから、当面は加古川までで様子を見るのもあり。

それより、ＪＲ西の場合阪和線を日根野、最低でも鳳までは複々線化するべき。
ここが複々線なら阪和線のダイヤ乱れもここまでひどくならない。南海ですら複々線区間があるのに。
もちろん、ついでに日根野までの高架化もお忘れなく。
あとはやるとすれば環状線西半分だけれど、ここはなにわ筋線でも代用可能。
多分環状複々線は難しいから、なにわ筋の方がいいかな。

小田急の登戸〜相模大野だな
あと、田園都市線の溝の口〜長津田、メトロ東西線の九段下〜妙典

>>430
そこはむしろ廃止を検討されてるだろ

・三鷹−立川【中央線】
・笹塚−調布【京王線】
・大宮−東京【新幹線】
・池袋−新宿【埼京線】
・渋谷−長津田【東急田園都市線】
・石神井公園−ひばりヶ丘【西武池袋線】※石公までは既に着工
・町田−相模大野【小田急小田原線】

これくらいできれば理想だな〜
てか、中央線はできるだろ！やれよ！！

大阪環状線東半分は複々線化して新快速と快速を運転する必要がある。
ラッシュ時の混雑は御堂筋線には負けるもののかなり激しい。
昼間も慢性的に混んでいる。輸送力の増強は待ったなし。

一方で西半分は通過旅客を除けば地方ローカル線並の需要しかないから、
山形新幹線の板谷峠区間みたいにしてしまっても問題ないだろう。
つまり、一日数本だけ普通を残し、後は他線直通快速の並行ダイヤにしてしまう。

首都圏の鉄道は高い混雑率を維持するためにこれ以上本数は増やそうと絶対しない、コストもかかるし。

関西地区に複々線が多いのは、買い上げる土地の費用が安く済んだからじゃない？
東京地区は、土地も高いしビルとかが林立してて、複々線にしたい場所があってもできない・・・ってのが現状じゃないのかね〜。

草津ー西明石が目立つだけで言うほどでないと思うけど。

お花畑⇔西武秩父

>>433
高架化のときに一緒にやればよかったんだよね。
杉本町まではできたはず。

ダイヤの乱れもあるが阪和線なんでこんなに混雑するのに車両短いんだよ。
久々に利用したが送っても送っても席全部埋まってる。
なのにたったの８両が最高て。

444

埼京線(大崎〜武蔵浦和)

上げ

予讃本線の宇多津〜伊予市

>>403-404
1面２線で20メートル車6両分しか無かったから、結局はパンクしてただろうな

武蔵野線西浦和〜西国分寺〜中央線立川。
快速むさしの+貨物線として。北朝霞、新秋津にホーム設置。
→快速むさしの増発。

上げ

外出だと思うが

μ鉄、金山〜枇杷島分岐
最近では、贅沢ではあるが、常滑線全部。中部空港使うとき不通になると
困る。
空港線で人身事故が発生しても、常滑駅なら代行バスすぐに手配できそう。

やっぱり東海道新幹線

> μ鉄、金山〜枇杷島分岐
たしかに必要だが、これ作ってしまうと名鉄が普通の鉄道会社になってしまう気がする

東海道線　豊橋〜大垣
最低でも　岡崎〜岐阜

中野〜三鷹。線路を増設して杉並３駅を停まる「快速」、通過する「特快」「通勤快速」「区間快速」を
別の線路に走らせる。

上げ

再度上げ

保守

阪神本線尼崎〜三宮
京阪本線萱島〜枚方市

内外房線　千葉〜蘇我
よく構内進入前に停車する

南武線。川崎−府中本町。そして増えたほうの路線は武蔵野線直通に。

京急蒲田〜京急川崎

茅ヶ崎ー寒川

>>463　JR相模線
社家〜海老名間と上溝〜橋本間もな

横浜線橋本〜八王子間

上げ

わたらせ渓谷鐵道

豊橋鉄道渥美線

東急田園都市線

東急大井町線を中央林間まで延伸してくれ

日比谷線

>>468
まずは複線化だろ

東海道新幹線

山手貨物線池袋〜新宿

早稲田⇔三ノ輪

東北本線(仙台〜岩沼)

京葉線

>>470
日比谷線は、まず速度向上に努めないと。(とくに霞ヶ関より西)

>>473
高崎線ユーザーとして、同感。

埼京線大崎〜大宮間

境線

>>477
埼京線を大宮から上尾まで伸ばしてバイパスとするのはどうなのかな？
快速は上尾行きがメインに
上尾まで高崎線に沿う形で線増途中駅はなし（宮原は設置しない）

出来れば昇進特快も埼京線経由で
昇進浦和駅開通前の今ならまだ間に合う

上げときましょう。

近鉄奈良線瓢箪山〜布施

やっぱり　飯田線　の複々線化　　　　もしくは　海峡線

1969年荻窪・三鷹間の開通を最後に複々線が進まない中央線。既出だが国立
の反対がきっかけで複々線事業が滞っている事情がよくわかった。今工事を
している立川までの高架複線化で終わるような気がするな。JR東日本も地下
急行線建設には莫大な工事費がかかるので消極的になるのもうなづける。ど
ちらにしろ国立は通過するわけだし。上下750本走っていて現状不都合もない
のでこのままで宜しいのではと思うようになってきた。

京成本線の青砥〜京成津田沼間

京成本線の　隣の　成田〜芝山千代田間

>>484
終わるような気がするじゃなくて終わります。

山陽線　海田市〜横川

名鉄、金山＝枇杷島分岐点

>>484
だって、杉並から国立までって、民主的○○・進歩的○○人・
市民運動（と称する者）などの巣窟だもの。
何をやっても、すぐ断固反対運動。だから、道路整備も遅れ、
路地も狭隘で大震災や火災では、危険度が高かったりする。

可哀想なのは、立川以西〜新宿・都心方面の利用者なんだけどね。

杉並区民です。
高井戸のアフフォのせいで中央道が使い物にならないのは許し難いです。
あと、東八に文句垂れる烏山のカスも許し難い限りです。
おかげで、我が地域の玉川上水が排ガスを被ることになってしまいました。
でも、我が地域は高井戸や三駅の奴らとは違いアマチュア市民なので、
お役に立てればということで東八に通ってもらうことにしました。

>>79
もうちょっとで新幹線が出来る。
辛抱してね♪

>>487
私は国分寺から新橋に通っているサラリーマンです。1969年に大学を卒業
　し社会人となり中央線を利用して来ました。当時荻窪から三鷹まで複々線
　が延伸し数年以内には立川まで開通すると思っていたのに昨年定年になっ
　ても三鷹止まりとは想像もしていませんでしたね。もう延伸はないのですか。
　残念です。まあこれからの延伸工事は少子高齢化の進展でリスクも大きくやむを
　得ないのでしょうね。

>>489
さんざんいわれてるが物理的にどう考えても不可能。
東海地震で名古屋駅周辺が廃墟となったらどうにかなるかもしれないが

北越谷から東武動物公園までも複々線化汁

>>493
先輩、1969年に大学を卒業して来年、定年じゃ計算合わないっすよｗ

一浪＆定年63とか。
昭和21年度生まれなら厚生年金の全額支給開始63歳なのね。

>>494
発想を転換しよう。
名古屋駅周辺都市再開発として高架線で複々線とする。

>>494
犬山線と河和線・知多新線を廃止で解決。

二層化して青砥のようにできればいいな

東急世田谷線。

酉（笑）と倒壊（笑）は全線単線にせよ

>>496
493の方は昨年定年とおっしゃっているのでいいのでは？ちょっと辻褄があわない
文章ではありますが。私の会社は６３歳定年に伸びました。６０歳で辞めたけりゃ
辞めても良い制度ですが。一般的には６０歳定年ですがね。死んだお爺さんの時代
は５５歳定年でした。

>>503
いいなぁ…ため息

>>504
早く死ぬ時代に定年が短いのは仕方ないことだった。
いまどきは８０歳まで生きるから７０歳定年でもいいが、それ以前に
半分以上脳死してる人間が多すぎ。

>>493
立川まで複々線にする、と言うのは1965年頃には決まっていました。
テレビや新聞で見ましたから間違い有りません。
と言ってもどこで誰が決めたのかは知らないのですが。

そして中止と言う決定は出ていません。
少子高齢化といっても中央線の利用が減る可能性は少ないと思います。
その理由として、

一人当たりの乗車距離が伸びる。スピードアップとともに遠くへ行く人が増える。
高齢者も昔よりは活発に動く。
日本の住宅は狭いので今後も青梅五日市方面や八高線方面の住宅が増え、
それに伴い商業施設や工場、サービス施設が増える。

等です。

>>506
建設基準が当時と変わって中央線が複々線化のために取得した土地だけでは
建設不可能になったの。
物理的に不可能なものをいちいち中止しますなんて発表するかっていうんだよ。

>>507

土地が足りなければ買い足せばすむ事でしょ。アホ！

>>508
お前は小学生かｗ

>>507
>>509
どっかの雑誌かなんかの受け売りでしょうな。自分の頭で考えな。

複々線がハッキリしないのは1つには中央リニアが17年後に開通する事が関係していると思う。

もしリニアが大幅に遅れれば中央線の混雑は確実。
何故なら八王子市は人口56万くらいだが政令指定都市を目指している。
と言う事は最低でも70万になる。
静岡など新しく政令指定都市になったところはともかく古くからの都市は百万を越えている。
八王子は東京都内に近いだけでなく政令指定都市になったばかりの相模原市に隣接している。
と言うわけで百万になるのはほぼ確実。

八王子の人口増加が進めば隣接する諸都市も増える。青梅などは３０万にするそうだ。
八王子、日野、立川、昭島、あきる野、福生、羽村、青梅で今より百万くらいは増える。
どこぞの里山を崩してニュータウンを作る話なども出ておるわな。

そうなった時西武と京王に儲けさせてＪＲは指を咥えてみているのかな？
だとすれば親方日の丸気分が抜けてないな。

それから土地が無くても複々線に出来るんだが、どんな方法かは自分で考えてくれ。

国のお役所の見解では八王子市はそこまで多くの人口の増加を見込んで無いぞ。
少子高齢化を勘案しながら都心部に人口が集まると読んでる。

あのあたりは、里山つぶして最終処分場作る場所になってるってのに。
都市計画？　ゴミ捨て場の間違いじゃないか？

三鷹-国分寺-立川　は、
地下に建設し、国分寺駅のみ地下駅とする

幾らかかるか知らんが…

>>513
国分寺あたりは土地があるから地上に出てくるんじゃ？

>>511
八王子は百万にはなる。
>>512
青梅あきる野周辺にＮＴの話がでている。

>>515
病院に行くことを勧める。

>>515
>何故なら八王子市は人口56万くらいだが政令指定都市を目指している。
>と言う事は最低でも70万になる。
>静岡など新しく政令指定都市になったところはともかく古くからの都市は百万を越えている。
>八王子は東京都内に近いだけでなく政令指定都市になったばかりの相模原市に隣接している。
>と言うわけで百万になるのはほぼ確実。


あんまり言いたかないが、この部分の因果関係が希薄すぎる。

つまり、政令指定都市を目指す市は全て人口が増加するのか？
最後の３行なんか意味が分からない。

社会情勢、とりわけ、人口の多数を占める団塊の世代の動向。
産業の動向、行政サービスの内容、地価の動向、
少子高齢化の人口分布に与える影響とか

ざっと考えても、人口移動にこれだけ考える要素があるのに、
何も論じていないのは何故だ？

あと、八王子市は東京都内に近いのではなく東京都内だぞ。

おそらくは、今後３０年に限って考えれば、八王子市は人口が減少する可能性のほうが高い。

>>517
まｰまｰ力抜けよ。
中学生なんだから、多少アホなのは許してやれ。

>>517
東京都全域を東京都内と言う場合と、23区を東京都内または都内と言う場合がある。
どちらを指しているか文章を読み取れないやつは人の事批判するな。

>>519
お前の事だろ。

>>521
図星を突かれていい気がしないのはわかるが、
そうカリカリしなさんな。

>>513-514
その辺の話、RJ2004-3に解説あった気が。

>>520
文脈で察しろ云々はともかく、23区の意で言うときは普通
「都区部」「区部」「都区内」「23区内」とか「区」の文字入れないか？
広報類ではきっちり区別されてますがな。

>>523
いなかもんだね（嘲笑

>>520
アホか、文脈上の話を誰がしてるんだよ。
言葉の問題の上での指摘に過ぎないよ。

>>524
都区内のど真ん中に住んでいるが、２３区の事を都内という奴にはお目にかかったことが無いぞ。

>>525
あんたの世間が狭いだけ。

おいおい、２３区だけの意味で「都内」という言葉を使うなんてことは決してないぞ
23区とそれ以外を区別するなら、「２３区内」「都下」という用語を使うのが普通だろ
もっとも、都下という言葉は23区でない地域を見下しているという意見があり、最近ではあまり使われず「（三）多摩」か「市部」と「伊豆諸島」を使うのが大半。

市部っていうのは元々、かっての東京市内（東京市以外は郡部）に
使われていた表現だからそれもそれで変なんだけどね。

>>527
天気予報や交通情報を見てないのか？

話を本題に戻そう。スレタイトルをよく見ましょう。

まぁ、結論としては既に複々線化されている路線か、複線で充分の路線沿線に引っ越すことですな。

学研都市線

>>527
さいたま乙

>>516
八王子と日野、多摩を合併すれば現状でも100万近くは行くんだけどね・・
地図を見ても日野は3方を八王子に囲まれてる形だし、八王子市南東部は
多摩市への編入を希望していたほどだしいいとは思うんだけど、歴史的な
問題があるからな

でも、あれだけ犬猿の仲といわれた浦和と大宮だって合併したんだから、
不可能ではないはず

越後線新潟−内野間

混雑が激しいがいくつかの理由で本数を増やせない路線だけだな＞複々線が必要なのは
あまり混雑しない路線は論外

中央線って11両にしたら2分(1分50秒)間隔維持できなくなる？

>>537
そりゃ閉塞区間の通過時間次第。
ただ人の出入り時間が少なくなればその分ペイできそうだか。

>>534
＞八王子と日野、多摩を合併すれば
たらればを使わなければ説明できない理屈には一分の価値も無い。

名鉄岐阜駅手前の単線部分。駅に入る時に信号待ちになる｡

まぁ、八王子の話は必要がなければ止めようぜ。

それが大人ってもんだよ。

午前８時台の所要時間
木更津→東京　１時間５分
大　 網→東京　１時間８分
八王子→東京　１時間９分
千葉県の、さらに奥地より時間が掛かるな。引っ越せよ。

八王子−東京。
特急＋快速　　　約55分
通勤特快等　　　約55分〜

>>510
相模原市って政令指定都市になったんか？
知らなかったぁ

>>544
マジレスすると、まだ政令指定都市にはなっていない。
まだ、津久井郡の各町を合併しただけの段階。

一部の馬鹿のためにスレが荒れたなぁ。

>>546
他人の事言わないほうが･･･････

>>547
あえて、どの人のことかは書いて無いし、言うつもりも無いし、ここは八王子スレでもない。

やっぱり、京葉線（東京−西船橋）は複々線化だな。

東京−名古屋　（ガチで）

東京メトロ南北線溜池山王〜目黒間と東急目黒線全線

>>551の東京メトロ南北線の区間を訂正
×溜池山王〜目黒間
○白金高輪〜目黒間

>>548
言ってるやんけ。

>>550
中央本線（山線）、東海道本線（海線）で完成していますが。

中央本線使って名古屋出る人いないって！！

名古屋から東海道使って長野行く人いないって！ｗ


とりあえず既出な名鉄金山〜枇杷島分岐。

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2197522
これはひどいｗｗ

>>554
中央本線は一部単線では？

東海道新幹線　東京〜名古屋

中央リニアつくるけど

東海道本線はすでに複々線。新幹線は東海道本線を複々線化したもの。

>>554>>557　>179で外出だけど　JR 中央東線（普門寺信号所〜岡谷）
諏訪湖周辺のJR中央線単線やすれちだが道路の方に目を向けると
国道２０号線（甲州街道）のバイパスも完成してない、お陰で渋滞も酷く
大型車が市内の踏切迂回してるため運転しにくい！
ロングボディトラックやトレーラーだとかまぼこ踏切でとりこになってしまう危険性が高い

只見線全線複々線化絶対必要！

非電化で複線区間ってあるのかな？

阪急宝塚線
急行10分毎では足りない

和田岬線

>>562
八軒−あいの里教育大
徳島−佐古・・・単線並列区間
若松−折尾
他に
五稜郭−東室蘭では、途切れ途切れに複線区間有り

JRじゃなくてもいいのなら、伊勢鉄道とか関東鉄道とか平成筑豊鉄道とかあるな

>>562
室蘭本線。違ったか？

>566
需要がない

>>568
566の意味が解ってない。

東京メトロ東西線
茅場町−日本橋間を複々線化するだけでも、混雑かなり解消
茅場町−大手町までできたら、なお良し

なんだ複々線を望んでるわけではないのあ

地下鉄の複々線化は見たいな。その結果春日野道みたいな駅ができたらどうしよう・・・

>>570
一番混むのは東側から来て茅場町「まで」だろ。

>>572
小竹向原みたいなやつか？

昨日みたいになると
名鉄は枇杷島分岐点〜名古屋〜金山は複々線にしないと

>>575
栄生駅で人身事故があって名古屋本線はもとより犬山線・常滑線・
河和線・各務原線等にも影響が出たからな。

>>573
いや、だから、茅場町駅の複々線用のホームに列車を
分散させれば、渋滞解消の要因になるだろ。

>>572
地下鉄を複々線にしてもコストや強度から４線分のトンネルを掘るとは考えにくい。
複線分のトンネル２本になるだろう。
結局別の線が並行しているのと変わらないのでは？

>>577
それだったら待避線の新設だけでいいんじゃないの

>>578
既存の地下鉄を複々線にするくらいなら
新線掘ったほうがいいな

津田沼-浦安-臨海部連絡新線とか

伊勢崎線の北千住−曳舟

>>580
それなら西船橋近辺での武蔵野線への引込み線を考えるのでは？
臨海線と京葉線はつながってるし。

>>579

#1 それだとスレ違い

#2 待避線新設しても、列車を中野側か西船橋側のどちらかへ逃がさなければならない。
西船橋側へ逃がす（折り返す）には、全体のうちの茅場町駅の降客数が少なすぎ、
中野側へ逃がすには、結局、日本橋−茅場町間の線路容量が問題になり、複々線化が必要。

>>583
それなら門仲−茅場町の複々線化をした方がいいんじゃないの。
最初から論理破綻してんだよ、お前の話は。いい加減にしつこい。

相鉄の二俣川〜横浜を是非。ラッシュがやばい・・・

>>584
>それなら門仲−茅場町の複々線化をした方がいいんじゃないの。

それだと、茅場町に着いた列車を中野側か西船橋側のどちらかへ逃がさなければならない。
西船橋側へ逃がす（折り返す）には、全体のうちの茅場町駅の降客数が少なすぎ、
中野側へ逃がすには、結局、日本橋−茅場町間の線路容量が問題になり、複々線化が必要。

だったら、門仲−茅場町を複々線化するより、日本橋−茅場町を複々線化するほうが、
安上がりで効果大。

茅場町−日本橋（又は茅場町−大手町）が複々線化できた後は、
お前が言うように、複々線を東に伸ばして行きたい所だけどね。

>>573は、混んでる区間と、混んでる原因（＝解消すべき
ボトルネック）とを混同していると思われ。

梅田−十三のように地下鉄も・・・

大和路線久宝寺〜王寺複々線化
和歌山線王寺〜高田複線化
↓
和歌山線・桜井線〜大和路線〜おおさか東線直通電車と大和路線電車が競合しない
大和路線〜おおさか東線直通電車と和歌山線・桜井線〜大和路線直通電車が競合しない
↓
おおさか東線と大和路線で大阪市内方面の輸送力倍増
↓
桜井線や和歌山線も近鉄との競争力がつく

>>570
西武新宿線
沼袋〜中井〜高田馬場

東京メトロ東西線
高田馬場〜飯田橋、竹橋〜茅場町、東砂町(仮)〜浦安、原木中山〜西船橋

東葉高速鉄道
船橋中央(仮)〜飯山満

でしょう。

西武新宿線の沼袋で本線から別れ、中井へ直行
中井地下にホーム・大江戸線連絡通路新設、
その先高田馬場東西線ホームへ直行。
高田馬場で東西線に合流し、新線はしばらく併走したあと、
早稲田の下を通って神楽坂で立体併走、2面4線化した飯田橋まで。
(飯田橋の出口1箇所移設する）

九段下は構造上不可。竹橋を2面4線にしてそこから立体複々線になるが、
大手町〜茅場町については片方向が下へ潜ることになる。
門前仲町・木場・南砂町は構造上不可。東陽町は2面4線化。
東砂町に新駅できるあたりから内側急行・外側緩行の複々線で浦安まで行く
浦安〜原木中山は緩急逆転が必要なので不可、
残りの原木中山〜西船橋と船橋中央(仮)〜飯山満は容易に出来る。

東葉高速複々線化いるか〜〜〜〜？？？

>>591
東葉高速が値下げして利用者が倍増すれば。

できるのか、値下げ？

倍増まで行くかどうかは疑問だが、値下げすれば確かに利用者は増えるとは思う。

北習志野−西船橋間がＪＲ経由の方が１００円も安いなんて話にならないからな。

>>590
仮にそこまでやるんだったら、
飯田橋・竹橋間や茅場町・東砂町（仮）間もつなげたらいいんじゃないの？
下に潜らせて九段下と門前仲町と木場と通過でもいいし（木場はだめなのか？）。

でないと、今の小田急みたいに線路容量が無駄になる。

まぁ、小田急の場合混雑率が３位以内に入らなかった事が無いから、
（長い路線及び湘南新宿ラインに対抗する事を考慮に入れて）
速度を落とさずに混雑率を緩和する事が急務だから。
混雑率が高いと痴漢スリなどの犯罪の温床になる。

>>594
門前仲町がB4Fで急行線通せそうなので茅場町〜東陽町は何とか出来そう

東陽町の番線
１．西船橋方向急行線　２．西船橋方向緩行線　
３．茅場町方向急行線　４．木場方向緩行線

九段下は現線はB2Fだが、
B4Fに半蔵門・都営新宿線ありで、急行線はB5F以下になってしまう。
東陽町〜東砂町(仮)は結局東陽町東側の車庫行き配線が邪魔で×。

ってか>>64は東京人じゃなくて地方から出てきて東京の鉄道網に心酔したただの田舎者だろ
他地域をそこまで馬鹿にするなんてよっぽどコンプレックスがあるとしか考えられない

>>562
九州の筑豊本線の若松〜折尾間（通称：若松線）
は非電化でありながら、複線となっていたような気がしましたが。

概出かも知れないが、
１．名鉄の金山⇔西枇杷島間
　　マジ頼む！　栄経由の別線でも良い。
　　というか乗客を増やしたいなら、名古屋市交通局が線路造るべし！
２．ＪＲ花咲線
　　用地は十二分にあると思う。おそらく３複線でもＯＫだろう？
　　しかも土地は安いだろうし・・・

三鷹〜立川間はもう無理。立川〜国分寺間を乗るとわかるが、ＪＲ東になってから
本来複々線用に確保すべき土地をみんな売ってマンションを建てた。三鷹〜国分寺も
高架ができ次第周辺を再開発するために売ってしまうだろう。

京浜東北線＆横浜線（東神奈川ー桜木町）

東西線増線もいいけど、
東西線と京葉線の間に新線１本走らせて、
中葛西あたりから新木場につないで、
りんかい線と有楽町線に乗り入れさせたら
いいと思うんだけどな。

それが難しかったら、
京葉線の南船橋〜新木場あたりを複々線にして、
新木場から、りんかい線と有楽町線に乗り入れ。

東西線を複々線にするなら３０年前に着手すべきだったな。
今となっては、手が付けられない。

複々線とは言わないが、待機駅が２連続の場合は複々線で繋いだ方が効率がいい気がする。
駅間短い都市部ではね

>>603
神奈川新町、子安みたいに？

臨海線への乗り入れは　運賃の問題がある。

舞浜‐新宿切符で誰が臨海線経由の運賃を払う？

>>600
あそこの複々線化は地下急行線計画に変更されたはず。

そういえば、国鉄時代の三鷹〜立川間って、けっこう線路脇にあいてるところあったね。
小田急の世田谷区内なんかより用地取得もかなり楽だったはず。それなのにこの有様。
プロ住民ってほんとに怖いね。

>>603
鹿児島本線の箱崎と吉塚の間は距離が短く、吉塚からけっこう箱崎方に
引き上げ線が伸びているが、箱崎の手前あたりで切れてしまってて残念

箱崎は下りの普通が特急を待避することもあるので、あればそれなりに使えそうだが..,

>>607
今だって沢山空いている。高架化工事のため目立たないだけ。

日照権があるから複々線にできる用地じゃなくなったけどな

日照権用地以外にもかなり空き地があった。２０１の９００番台さえもなかった頃のことだ。

>>605
JRに吸収させてもいいんじゃない？

>>612
その話は確か臨海線の借金をＪＲが抱えたくないってんでＪＲ嫌がっていたような。。。

>>610
法律で側道無しでは高架を造れなくなったと聞くけど、
具体的には何て法律にのことを言っているの？

>>614
http://law.e-gov.go.jp/cgi-bin/idxoutrefdata.cgi?H_FILE_RECNO=04770&START_P=63415&END_P=69409#1000000000000000000000000000000000000000000000001100000000001000000004000000000

複々線でなくてよいから、両毛線を全線複線化してほしい。

>>615
何をどう読めば>>614になるのか解説ｷﾎﾞﾝﾇ。

将来の東海道・東北縦貫線開業に備え、大宮〜東京〜大船間の複々線化を希望。

>>618
すでに複々線じゃん

井の頭線急行を渋谷から大深度地下に潜らせて、
表参道、赤坂見附、新橋、銀座、東京に停車して秋葉原まで伸ばす。

実質的な銀座線複々線化で中央線快速の混雑も緩和。

>>620
混雑時は旧坑内じゃん

上げとこ

>>613
逆にいえば、債務の負担さえ無くなるなら、JR束はすぐにでも買収したいだろう。

いやまぁ、それはその通りだけど、お金の話はシビアだと思うよ。

一言　借金さえ無くなるなら　で　片付く問題ではないと思うんだが・・・。

上げときましょう。

東京メトロ東西線も京葉線も複々線は必要ないでしょう。津田沼からの総武
京葉連絡線もいらない。京葉線は上下400余本位であればやはりいろいろ諸問題
あろうが1日上下700本以上は走行している中央線（三鷹・立川間）の複々線こそ
喫緊の課題でしょう。

>>626
東西線はパンクに近い状態で、メトロ自体がポイント付与してまで時差通勤へ誘導しようとしているのだが。
複々線化むせず輸送力増大する方法があったら教えてほしいものだね。
(地下路線だから増結というのはNG)

連接車にして、2車体ごとに1両扱いにすれば立てない貫通路が減るし車体幅も広くできないかな
まぁやらなそうだけど

>>627
どこでもドアの導入。





逝って来る。

>>626
むしろ中央線は高尾まで複々線化すべき

>>630
そこまでやるなら、中央線　特急あずさ＆かいじ高速化と普通列車の高速化で笹子トンネル更新
中央東線（普門寺信号所〜岡谷） 間の単線→高架複線化　

京急 普通急行と特急買い得に分ける

ロンドン地下鉄のNorthern Line。
郊外で二つに分かれるんだから、真ん中のほうは複々線にしろ。

Northan Lineは真ん中でも二つにわかれてるじゃねえかｗ
訳わからない電車だｗ

>>627
輸送力増大ではないが、運賃を10倍にする

>>627
つ都営新宿線

他線が時間30本近く走らせていても200％以下にならない混雑率にお手上げ状態なのに、
時間16本しか走らせないで他線の混雑を押し付けている糞路線。

上げときます。

再度上げ

新宿〜立川の6線化。
快速線、緩行線、列車線と分け、通勤とその他を完全分離。


石原都知事なんとか汁！

age

saidoage

何度もだが、JR阪和線天王寺―日根野、環状線全線は即複々線高架にする。
同時に普通駅8両まで、快速駅10〜12両まで止まれるようにする。
関紀快速、4+4にしたところだが5+5にする。
新種別として新快速を設置。本数は1〜2本/h。停車駅は
(紀南方面各駅)―和歌山―砂川―熊取―府中―鳳―天王寺―(環状線内各駅)―天王寺。

南海はE231みたいな糞8000投入した時点で倒産決定。
紀の川橋梁架け替えてちゃんと運転汁。廃止すんな。車両はこの際7000でも構わん。
和歌山港線和歌山港―紀の川間廃止したらマジ殺すぞ南海ｗ

ズバリ
【東海道新幹線】
中央リニアじゃなくて
複々線にして[のぞみ]と東京―新大阪ノンストップ全席指定の[スーパーのぞみ]がデッドヒート

大阪市交通局
　御堂筋線　梅田〜難波
JR西日本
　JR神戸線　姫路〜西明石
　阪和線　　　天王寺〜鳳
東海道新幹線
　新大阪〜京都（北陸新幹線兼用）

首都圏新都市鉄道の都下区間

関西経済は更に低下し人口も東京一極集中が加速するから現状でもオケイだよ。

南海難波や京阪京橋の昼間の寂れ具合見る限り、合理化で6連にした方がいいよ。

京急…上大岡〜品川
東武…久喜・南栗橋まで
相鉄…二俣川〜西谷

特に相鉄はJR･東急短絡線が完成したらJR･東急･メトロ･東武(東上･野田)･都営
埼玉高速･西武(現時点では乗り入れはやらんといってるが､予定変更の可能性あり)･自社車両が入り乱れてカオス化するぞ。

>>643
複々線にした結果静岡人がうるさいから静岡県内に駅１０個新設

JR在来線の内幹線で政令指定都市の50km圏内は複々線化させるべき。

>>649
相模原が政令指定都市になったら中央線は塩山まで複々線ｗ

上げときましょう。

土地的に複々線が無理なら首都高みたいに二重高架にしたらいい。

>>598
平成筑豊鉄道伊田線は３セクながら複線非電化

東京メトロ東西線
東陽町‐葛西
京葉線
新木場‐新浦安

>>652
そしたら下北沢みたいな奴らがｷﾞｬｰｷﾞｬｰ喚きだす。

上げ

鉄道に限らず、首都圏の交通インフラが貧相なのは
プロ市民とそいつらを甘やかした美濃部のせい
「住民が一人でも反対するなら造らない」というトンデモな屁理屈で
70年代という都市再開発の絶好機に何もしなかった罪は重い

小田急線
向ヶ丘遊園-新百合ヶ丘
町田-相模大野
海老名-本厚木

町田‐相模大野の複々線は京急の金沢文庫‐金沢八景の複々線みたいになる。相模大野に車庫があるのと金沢文庫に車庫があるのは似ている。

>>658に同意だな
ﾌﾟﾗｽして鶴川下り線に通過線があると増発余力が出そう

東西線をもっと複々線化するべき
東陽町が特にひどい。

複々線化すべき区間は西船橋〜大手町。
西船橋始発大手町行きの電車を間に埋める形で増やす。

中野・三鷹行きの本数は現状維持で。
もちろん妙典始発も現状維持。
それを考慮して、補えるだけ補う。
編成が足りないなら作る。