JR東日本車両更新予想スレッド　Part24

>>924
むしろさっさと廃車してE531に置き換えてほしい

>>951
やっぱりJR東日本で１、２を争うくらい有名な山手線に新車を続々と入れたいのは確かだろう
話題になってるように最重要路線に新車を常に入れ続ける方針に変わってきてると思うから
山手にE233→埼京にE231が妥当かと

>>878
山手と総武各停以外でもADトレインって出来るんだな知らなかった
まさか203でADトレイン可能とはな

http://hinofukin.net/

だから埼京線車両は相鉄には入らないって…

>>953
内部の人間でもないのに、知ったようなこと書いてるのが笑える。
山手線への新車の導入はまったく上がってませんよｗ転用改造だって楽じゃないのよ。

自分>>921です。


>>972さん
トレイン７月号
見て無かったです。
鉄道ファンとかジャーナルとかは大抵の本屋には有るのに！
トレインは無いのですか？

因みにどのような記事だったんでしょうか？
四季彩《２０１系》が廃車に成るのはしっています。

972に期待

>>957
知ったようなことを書いてるって、みんな同じじゃん。それか妄想。
稀には、中の人もいるかも知れんが、
そんなことで優越感持ってるのか？

いや、確かに>>953の書き方には事情通ぶったものを感じるよ。むしろほほえましいｗ

>>953
でも、2010年ごろからヤテに入れるとなると、サハはわずか5〜8年程度で廃車になるものが…
とはいえ、このタイミングを逃すと、6Mとか生かす機会がほぼなくなるし…
武蔵野線で、6M2Tとかやって転属予定なら別だが。

>>962
> 5〜8年程度

改造名義でクハの車体新製すればいい、と素人は思うんだが。

E231系500番台を埼京と横浜で仲良くお裾分けと妄想
■横浜分
・11→8連減車でモハユニット＋６扉サハ１両捻出、６扉１両入り２７編成
■埼京分
・11→10連減車で４扉サハ１両捻出、６扉２両入り２５編成
・上記編成から捻出の４扉サハ→クハ改造１４両（か、衝撃吸収機構の後付けを嫌うなら改造名義で車体新製）と
　横浜向け編成から捻出モハと同じく６扉サハで、６扉車２両入り７編成

余りはモハユニット６組と４扉サハ１１両、６扉サハ１３両で、先頭車化改造を追加するなら
10連／６連／４連を組んだとして、訓練車名目の実質予備車として各区にバラ撒き
（ハエ区分は半自動客扉回路を追設して、八高線・川越西線の予備対応も可としておけば一石二鳥）
それでも余るサハは即刻廃車

>>963
改造・改番してサハE233-500として再利用

>>964
総武緩行投入より現実的な気がする。
3100番台の前例があるからクハの車体新製とかは普通にやりそうだし、
新製数極力減らすならそれもアリだと思うな。
なにしろ横浜や埼京に新車の直接投入って言うのがどうもピンとこないｗ

>>966
でも205系はどっちも新車が入ったよｗ
まあ横浜線か埼京線なら都心通ってるだけ埼京線の方が優先順位は高そう…まあやっぱり山手線から転属が一番有力かな。

15年前まで205系も新車だった･･･

原始、205系は太陽だった

何でここの住人ってこんなにまで埼京に233を入れたくないの？

埼京線をアンチする軍団がいるからだな、
他に、武蔵野、京葉、群馬ローカル等も批判される。

>>657によると山手線からの転属は無いらしいけど

>>972
>>657さんの発言からそれを読み取るのは高度な読解力。

957のミス

なるほど。

保守

このスレの予想なんて当たった試しがない。
んで中の人っぽい人が書き込んでも、必死に否定して自説を展開。
京浜東北線の時なんてその典型。

何度も書くけど、埼京線E233導入は間違いないだろ。
なにしろ総研に書いてあるんだから。

まぁ、総研は情報が余りに上流過ぎて、話が変わってる場合も多いがねぇ。
205の転配って2000年頃からだったが、あと3年もすりゃもう10年。
205の車令も20年を超え始めて、転配用の捻出っつうよりは直取っ替えの対象だわな。
最近シールドが劣化してんのか雨漏り等も出始め、冷房もダメ、ドア故障も増えてきた。
部分的な場当たり修理で凌いでる。上カム軸の調整も手間がかかる。
先頭改造車は何が悪いのか知らんが、ちょっと運転しにくいとの話を聞く。
ここで言われるほど長くはなさそうだ。
209はあれで初期物と後期物で中身が全く違ったり。設計変更を繰り返しに繰り返してる。
初期車と後期車で、無改造では混結も出来ない。
更新が見送られたのは京浜にE233を入れたいという理由の他、そういったこともありそう。

あと、E231小山車の車体保全が走行距離が激しい故に2年後に迫ってきてる。
スカに帰る217が、また戻ってきたりしてね。

>>979
（笑）

>>974
肝心のボケで噛んでしまった芸人みたいだな

次スレおながいします

昔の
【E233〜】JR東日本車両更新予想スレ25【車両統一】
がいいな…

231だか113だか忘れたけど国府津の検査周期がやけに速いって話がなかったっけ
小山車の車体更新が2年後ならまたコツに233入れて231を持ってくとか
てか217の更新が今ごろ始まるのに231の更新が2年後ってありえるのか

JR東日本車両更新予想スレッド　Part25
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194607417/

次スレ行く前に
今あがってる話題の路線について
上から順に行われそうな車両更新

埼京線
・直接E233投入(国電総研にあるため)
・山手線E231-500を転属
・今後5年間このまま

総武線
・209-500のみE233に置き換え
・今後5年間このまま
・E231と209-500両方をE233に置き換え(仮に横浜線とかへ転属してもサハが大量に廃車になるので考えにくい)

山手線
・E233を投入
・今後5年間このまま

横浜線
・山手線E231-500を転属(山手線転属説は持ち上がってないとあるが、信憑性があまりない)
・今後5年間このまま
・総武線E231を転属

京葉線
・総武線209-500を転属
・E331の量産決定の結果が出るまでこのまま

もう、溶かして成型し直すのは、はやらないのか。

>>987
E209の構体は溶かして成型するだろ。車両工場にその設備は
ないけど。

もう冗談はいいからｗ

冗談じゃないんだけどな……。アルミやステンレス
の車体はリサイクルしやすいよ。

>>986
南武線は
・総武からの転属
・直接233(壮健)
だっけ？

>>990
車両以外のものにリサイクルされることならあるかも
そもそも車両工場は解体したらスクラプ業者に売るだけじゃね？

×スクラプ
○スクラップ

>>990
あぁ冗談じゃないのか。
リサイクルはされるけど車両にはならんよ。車両メーカーは製鋼メーカーから指定材料買うから。
スクラップは不純物多いし、精製面倒だから構造材にはなりにくい。

梅

>>994
鉄はそうだけど、ステンレスはそうでもないよ。

楳

熟め

績め

そして仕上げに1000ズリ

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