■■■JR川越線はどう考えても複線化すべき■■■

利用者増えないとJR単独での複線化はやらないだろうな
県や市が金出すなら喜んでやるだろうが県も市も財政的にそんな余裕はなし
川越線の複線化は夢の中で実現させて楽しもう

にしても、デイタイム3本/1hourは少な杉だな

川越線なんだからもちろん、川越〜高麗川も含めてだよな？

南古谷と指扇の間はすぐにでも複線化できそうだけど。

北総川越TX成田(以下略)の利用客を増やすためには
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192268335/

昔の国鉄みたいだよな。
1時間に3本なのに、10両ばっか。

並行私鉄があったら私鉄が大勝ちだったろう。

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>>9
競合相手がいないと図に乗る。これが束のｲｸﾅｲところ。

埼京線は宮原にいくべきだった
川越などキハで十分

>>9
ヒント：東上線・西武新宿線

大宮〜川越間は東武に譲ってください。野田線延伸だ。

>>7
川

大宮まわらずに池袋直行すべき。

>>16
つ 東武東上線

日進まで複線なんだし全く問題ないよ

>>18

いいや、大有り。
多分、束社内でも「複線化しる！」の声は大きいだろう。
ちょっとでも埼京線の妄想ダイヤを引いてみると判るよ。
単線区間内に車両基地を造ることの愚かさが。

川越線は上野へ直通させればよかった
その代わり高崎線の一部は埼京線経由で新宿方面へ

対池袋では西武にかなうはずがないけど上野なら独占だし

単線の路線に新駅ｗｗｗ

>>20
川越⇔池袋だったら、西武より東上じゃないの？

>>19
そう思えば単線区間内に車両基地が作られてるなんて明らかに中途半端だな

渋谷を通る路線が単線でも良いのか？

複線化したら特別快速を設置してね。

戸田あたりに基地を作ろうとしたが、用地がなかったんだよな。
しかし、よりによって南古谷・・・

荒川の向こうだから、強風や増水だと出庫できなくなるし。

川越駅のホームも、２面３線とおかしな構造になっている。
２面４線に工事した方が良いよ。

>>27
実際に川越駅に行った事はあるのか？

湘南新宿ラインに直通すれば良い。

>>27
あの構造がﾍﾞｽﾄだろ！

とりあえず南古谷〜川越地下化してほすい

あげ

>>1
川越から的場方面は4両で複線化しろと？

西川越駅は無人君の時多いし…。

車両基地までは複線化が望ましい。

>>9
それは成田線に喧嘩を売っているに等しいな。

それにしても、きょうの川越車両センター祭りは通常通りやってるの?

全線複線化するべき

>>9
西武川越軌道線・・・

大宮や旧浦和市北部に西武バスが来ているのはその名残

西大宮駅付近のポイント工事をする時は
運転中止になるの？

百歩譲って川越車両センター内を利用して交換設備作れないものか?

川越の人間は新宿行くときは西武利用、池袋行くときは東武利用（まれに西武）がデフォだろ

大宮や浦和に行く時は？

正直、川越に住んでる奴、川越に用があるような奴は負け組みだろ。

>>42
川越の人間は荒川をいったん渡って大宮を経由して都心へ向かうことに抵抗があるようだからね・・・

とはいえ、朝ラッシュ時の通勤快速は東上線通勤急行よりも池袋到着は早いし、
東上線では100％座れないが埼京線通勤快速なら始発で座れるってことで、
特に新宿、渋谷へ向かう通勤客がいると聞いたことがあるが

少なくとも西武で通う香具師よりは多いんじゃないの？

非電化時代を知る人間としては、まさか複線化の声がこんなにもあがるなんて
考えられなかったな。まさか、りんかい副都心まで行くとは信じられなかったね。
りんかい線と川越線の駅や風景のギャップの違いは日本一と言ってもいいだろ。

>>44
美術館の客も負け組か。

朱色の非冷房ヂーゼル、今になれば懐かしいけど、当時あれはキツかったっすね。

■≡──≡■≡＝──────＝■＝──■──■＝＝■
川□□□□南□□＼＿／□↑□□指□□□西□□日□□大
越□□□□小□□□車□□荒□□扇□□□大□□進□□宮
□□□□□谷□□□庫□□川□□□□□□宮□□□□□□


改良案↓

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川□□□□南□□＼＿／□↑□□指□□□西□□日□□大
越□□□□小□□□車□□荒□□扇□□□大□□進□□宮
□□□□□谷□□□庫□□川□□□□□□宮□□□□□□

南小谷ってなんだよｗ

最近の東上線の事故の多さからいって多少考えた方がいい

>>51
「みなみふるや」のことを「なんこや」っていうんだよ。

レス番間違えた
>>50に訂正します