（o´∀｀）　朝ラッシュ時に座れる駅　（´ー｀o）

以下の条件に合致した駅をageてください。

一、朝ラッシュ時に、その駅から乗車して確実に着席できること。
一、その駅から最短でも三駅間は、同一の車両に乗車していられること。
一、その駅からの乗車し、最小でも三つの路線または系統に接続
　 　できる駅まで、乗り換えずに到達できること。
一、前三項を満たす列車の間隔が、最長でも拾弐分以下であること。
一、その駅が、朝ラッシュ時に着席することが一般的に困難な
　 　路線または運行系統に属していること。
付、「朝ラッシュ時」とは、午前七時から午前拾時未満の時間帯とする。
付、運転方向（東西南北上下左右）により混雑度合いに格差がある場合、
　 　混雑しない方向については、当スレッドでは対象外とする。


例をageると、オラが住んでる高井戸とか、前に住んでた小手指とかです。
惜しい駅とかを、惜すぃ〜〜〜（＞＜）ってageてくれるのも有りかもです。
氏ねとかそういうレスは、>>10までにしといてください。
では、よろしくお願いします。

(・ω・ っ)))))....ﾊﾟﾀﾊﾟﾀ

糞スレ〜〜〜ッ！！はっｏ(⌒▽⌒)ｏけん〜♪ハジメマシテ〜〜〜ッ☆☆（*⌒ヮ⌒*）
うーんとー、私ぃすっごくすっごく暇でー、＼(⌒∇⌒)／
探してたら(◎_◎)なんとっ！☆彡(ノ^^)ノ☆彡ヘ(^^ヘ)☆彡(ノ^^)ノ☆彡
馬鹿みたいなスレ♪を発見！！！！(^o^)//""" パチパチパチ
てなわけで、ついつい書いちゃったのらー(o^v^o) エヘヘφ(｀∇´)φカキコカキコ♪
削除依頼、出してくれるよねっ。(*^-^*)　お・ね・が・い♪(*￣・￣)ちゅ♪ッ
え？くれないのぉ〜？(;¬_¬)そんなのいやいや〜〜、ｶﾞ━━━(ﾟﾛﾟ)━━━ﾝ
出してくれなかったら、( ｀_)乂(_´ ) 勝負！ ＼(^o^)／
☆○（゜ο゜)ｏ ぱ〜んち、☆（゜o(○=（゜ο゜)ｏ バコ〜ン!!( ﾟ▽ﾟ)=◯)`νﾟ)･;'パーンチ
(+_+) 気絶中。。。｡･ﾟﾟ･o(ｉДｉ)o･ﾟﾟ･｡うぇぇん <(゜ロ゜;)>ノォオオオオオ!!　��(ﾟ□ﾟ；ハウッ！
ということで。(^-^)v>>1は氏ね。じゃあね〜〜〜♪(⌒0⌒)／~~ ほんじゃo(゜▽゜ヽ)(/゜▽゜)o レッツゴー♪
あ、怒ってる？　に・げ・ろ〜Ｃ= Ｃ= Ｃ= Ｃ=┌（^ .^）┘

この手のスレって2年に一回位は建って
しばらくするとdatになるんだよな

（＾ω＾　）おっおｰ！

ﾊﾟﾀﾊﾟﾀ....(((((ｃ ・ω・)

牛久

印旛日本医大や印西牧の原は条件から外れるわけだな

豊橋駅

赤間

浅草渋谷
池袋新宿荻窪中野富士見町
東武動物公園北春日部北越谷竹ノ塚北千住中目黒武蔵小杉菊名
三鷹中野妙典西船橋東葉勝田台津田沼
取手我孫子柏松戸綾瀬代々木上原唐木田相模大野本厚木
森林公園川越市志木練馬高野台清瀬所沢小手指飯能和光市新木場
中央林間長津田鷺沼清澄白河押上久喜南栗橋
浦和美園鳩ヶ谷白金高輪
芝山千代田成田空港成田宗吾参道佐倉うすい津田沼青砥泉岳寺西馬込羽田空港川崎神奈川新町金沢文庫新逗子浦賀久里浜三崎口
西高島平
橋本笹塚本八幡
光が丘都庁前

小田原

西神中央
谷上

>>11
鷺沼は座れねーよボケ

あ、逆方向はヨユーか

那須塩原

佐屋

生駒線　生駒方面
王寺・東山(始発)・萩の台
生駒線　王寺方面
東山行
生駒・南生駒・萩の台
王寺行
生駒・菜畑・一分・南生駒・萩の台・東山

京急空港線
朝ラッシュ時間帯の上り品川方面

羽田空港（1両あたり5人くらい）
天空橋（誰も乗らない）
穴守稲荷（ロングシートの両端だけ埋まる）
大鳥居（シートが全部埋まる）
糀谷（もう座れない）
京急蒲田（ギッシリ）

京阪京津線→市営地下鉄・京都市役所方面
浜大津〜四宮(京阪山科からでは、座れない可能性が有り)
他線接続
京阪山科(JR)
御陵(市営・六地蔵方面)
三条京阪(京阪)

>>11

このうち、>>1の12分以下ルールが怪しい駅

北春日部・菊名
松戸・綾瀬・相模大野
川越市・清瀬・所沢
鷺沼・久喜
鳩ヶ谷
芝山千代田・成田空港・宗吾参道・佐倉・うすい・京成津田沼
川崎・神奈川新町・金沢文庫


怪しそうなので、ちょっと確認してくる。

山手線
外回り 新大久保〜目白で乗れば池袋から座れる
内回り
田町〜鶯谷で乗れば少なくとも御徒町からは座れる

近鉄大阪線上本町行き
青山町始発は始めから10・8両なので桔梗が丘からでも座れるが、
中川以東始発の区快・快急は名張まで6両なので伊賀神戸でも座りづらい

>>20

川崎…下りの始発が10分間隔ぐらいで運転。混雑しない方向なのでアウト。
神奈川新町・文庫も上りの始発はない。文庫増結はどうかな？

宗吾参道は6:30・6:49・7:49・8:34しか始発がないのでアウト。
芝山千代田も12分間隔以上なのでアウト。佐倉も7:03で終わってしまう。
京成津田沼は、松戸行・千葉方面行があるからよし。

鳩ヶ谷…7:57・8:12以外始発の間隔が開きすぎ。アウト。

鷺沼は上り急行の始発が一昔前まで存在したんだけど、現在ではダメ。
久喜始発も20分間隔なのでダメ。
ちなみに、東武動物公園・北春日部も12分間隔を満たさないのでアウト。

所沢は、ラッシュ時以外なら始発があるが、この時間は小手指・新所沢始発。
清瀬は15分毎なのでアウト。川越市は微妙なので判定できない(7:43以降)。

相模大野は6:59で始発が終わるのでアウト。

それ以外は局地的に10分間隔ぐらいなので問題なしかな。

では、関東の私鉄を南方向から…。

京急　三崎口・久里浜・浦賀・新逗子
相鉄　湘南台・海老名
東急　元町中華街・菊名・武蔵小杉・二子玉川・蒲田・雪が谷大塚・中央林間・長津田
小田急　小田原・本厚木・片瀬江ノ島・唐木田

京王　橋本・高尾山口・八王子・笹塚

西武　本川越・拝島・飯能・小手指・豊島園
東上　小川町・森林公園・志木
東武　館林・南栗橋(以上空車増結込み)・北越谷・竹ノ塚

京成　空港・成田・うすい・青砥

三鷹

大宮、籠原、小金井、川越、津田沼、千葉、千葉みなと、西船、

品川が恵比寿が開発される前、新宿からシブヤまでギッシリ。シブヤ先、空席あり
午前８時の出来事。今ではシンジラレナ〜イ。

…ふと思ったが、７〜10時ってどこ基準なのかな。
10時近くに小金井から始発に乗ったら、上野に着くのは11時過ぎる。

>>1の書き方だと、「７〜10時までの間に12分以内間隔で始発に座れる」って
ことになってしまいそう。

別に列車間隔とか細かい事どうでもいいんじゃね？　
どこぞの地方ローカル線の話してるんじゃあるまいし。
とりあえず「郊外から都心方面に運転している上り電車」という定義だったら。

【小田急線】
・新宿行き急行だったら、
　新松田･･･まだガラガラ（この駅なら新宿志向ではなく小田原志向）
　渋沢･･･ここで結構乗ってくる
　秦野･･･この駅でほぼ満席。残りの座席争奪戦が凄い。立ち客ホラホラ
　本厚木･･･この駅からはかなりの混雑。但し本厚木始発の準急も結構あるので座ろうと思えば座れる。
　海老名･･･この駅で相鉄乗換え横浜方面の客がかなり降りる。乗る人も多い。うまくやれば座れるケースも（階段近くの車両）
　相模大野･･･江ノ島線からの客が乗ってくる。不快指数が急激にUP。
　町田･･･JR横浜線からの乗り換え客、路線バスからの客など多数。降りる人も多い。ここから登戸まで電車が超ノロノロ状態。
　新百合ヶ丘･･･多摩線からの乗り換え客などさらに混みだす。さらに電車の速度が低速化。
　登戸･･･南武線川崎方面への乗り換えでそこそこ降りる。しかし南武線から乗ってくる客の方がはるかに多いので阿鼻叫喚状態。一部客が乗車できないドアも。
　成城学園前･･･さらに混む。乗車拒否状態のドア数個。成城→下北沢がMAXの混雑。時々下北沢のホームに気分が悪くなった客が座り込んでいることもある。
　下北沢･･･井の頭線渋谷方面への乗り換え客多数。10割→8割の乗車率に。
　代々木上原･･･メトロ千代田線都心方面への乗り換え客多数。8割→6割の乗車率に。後ろの方の車両なら座れるケースも。車内がようやく穏やかに。
　
＊結論
　・毎日確実に急行で座っていくなら渋沢。（渋沢→新宿65.6km）
　・本厚木なら準急で多少時間がかかっていいのならこの駅でも可。千代田線直通準急もあるし。
　・海老名からなら準急限定で一部空席有り。
　・江ノ島線は知らん。

>>21
鶯谷から内回りに乗って御徒町で座れても
ありがたみが全くないなぁｗ

1です。
突然ですが、基準の策定理由を説明します。

＞朝ラッシュ時に、その駅から乗車して確実に着席できること。
そりゃもう、「朝ラッシュ時に座れる駅」ってスレですから。

＞その駅から最短でも三駅間は、同一の車両に乗車していられること。
例え座れても、その状態がすぐに終わっちゃ意味ないですからね。

＞その駅からの乗車し、最小でも三つの路線または系統に接続
＞できる駅まで、乗り換えずに到達できること。
これは、地方の閑散路線を除外するための基準です。
座れて当たり前の路線の駅をageられても困りますからね。

＞前三項を満たす列車の間隔が、最長でも拾弐分以下であること。
これも、地方の閑散路線を除外するための基準です。
壱日○本みたいな路線の駅をageられても困りますからね。

＞その駅が、朝ラッシュ時に着席することが一般的に困難な
＞路線または運行系統に属していること。
座れて当たり前の路線の駅をageられても困りますからね。

ちなみに、「始発駅である」という必要はありません。

京成なら鬼越とか市川真間、国府台とかなら
座れると思う。

東横線なら各駅停車は横浜。急行特急はみなとみらいってとこかな？
日比谷線直通なら運がよけりゃ綱島でも座れるかも

勝田

午前拾時未満って何語？
時刻に以上や以下もあるの？

>>31

ローカル線の優等生登場させていい？
東海道と新幹線の二路線しか接続しないけど、まぁ勘弁。単線、運転間隔約10分。

伊豆箱根鉄道駿豆線。

修善寺…ゆったり、クロスも相席になるかどうか。ボックスなら2人ぐらい。
牧之郷…あんまり乗らない。
大仁…そこそこ降りるが、結構乗るから少し混雑度アップ。立ち客も目立ってくる。
田京…ロングなら満席。クロスも相席必須。ボックスも3人は確実。
伊豆長岡…降りる客もあるけど、ほぼ間違いなく満席に。
韮山…降りる客の席取り合戦。ここで確実に満席。
原木…誰も降りないから着席絶望。
伊豆仁田…降りる客の席取り合戦。東京には及ばずも、都会並の混雑に。ただ、通路にはまだ余裕が。
大場…通路にも人が。クロスの場合乗るのに苦労することも。
三島二日町…ボックスでも乗るのに苦労。通路までしっかり埋まる。
三島田町…下車が優勢。少しゆとりが。
三島広小路…三島中心部の客が大量下車。通路の客は消える。
三島…もたもたしてると改札が渋滞。

田舎だからと侮ることなかれ。びっくりすると思うよ。

【中央快速線（平日朝ラッシュ時上り）】

高尾・・・始発ならイケる
西八王子・・・無理
八王子・・・始発ならイケる
豊田・・・始発ならイケる
日野・・・無理
立川・・・無理（たまに席が空く）
国立・・・無理
西国分寺・・・無理（武蔵野線乗換え組がいるから奇跡が起ることも）
国分寺・・・無理
武蔵小金井・・・始発ならイケる
東小金井・・・無理
武蔵境・・・無理
三鷹・・・無理（緩行線裏切り組が多数降りるが、席は空かないな〜）
吉祥寺・・・無理
西荻窪・・・無理
荻窪・・・無理
阿佐ヶ谷・・・無理
高円寺・・・無理
中野・・・無理

>>30
書き方が悪かったね。スマナイ。

山手線内回り

　 上　 野→ガラガラ余裕
　 鶯　 谷→上に同じ
　 日暮里→常磐＆京成からの乗り換え客で座席争奪戦
西日暮里→降りる人がたまにいる
　 田　 端→無理

　　＜中略＞　　この区間はあきらめろ

　 池　 袋→大塚以遠から乗ってる人なら着席のチャンスあり
　 目　 白→無理
高田馬場→階段付近の車両なら座れる可能性も僅かながらあり

この先乗らないから知らん

山手線外回り

高田馬場→階段付近なら座れる可能性あり
　 目　 白→たまに座れる
　 池　 袋→目白以遠から乗ってる人なら着席のチャンスあり。池袋から乗車だと厳しい。

　　＜以下略＞　無理。俺は日暮里で降りるからその先は知らん。

まぁ、山手線でも区間によっては座れるって事だ。

>>37
中央線高尾はピーク（7時代）だと始発でも1本乗り過ごさないと座れないぞ

というか、始発駅ならば乗り過ごせば必ず座れるわけだが

それと、大月、河口湖始発だと八王子や立川で降りる香具師も結構多い
（運がいいと7人がけ全てが開くなんて事もある）

始発列車のある駅は当たり前だから除外すべき。

座れることを意識して住む場所決めるなら代々木上原、中目黒、笹塚、中野、三鷹、吉祥寺、富士見ヶ丘のどれかがいい。

>>39
乗り過ごすの？ｗ

中野が良いだろう
もちろん各駅停車だけど。ピークでも空席があったまま発車することもあるとか

中央緩行線は最混雑時の混雑率が90%台
東西線もガラガラだし、両線とも殺人ラッシュの東側と格差有りすぎ

豊島園が最強じゃないか？
豊島園在住者が朝座れなかったことは一度も無いと言い切ってる。

南北線と三田線は、武蔵小杉からなら大抵座れます。

いわき645の郡山行き。
いわき発車時は、余裕で座れるが、小野新町や船引でドット乗ってくる。

age

東急田園都市線　準急

長津田：並べば座れる。但し、先発待ち・次発待ち・次々発待ちの列まで出来ているので2、3本やり過ごすのは当たり前。
　　　　中央林間からの接続電車では、車内から既にポジション決めが行われ長津田到着と同時に猛ダッシュしてくる。
　　　　また、席取りもリアルにフルーツバスケット状態で客が雪崩込んでくるため電車が揺れるほど。当然席は全て埋まり、今度は吊革奪取争いへとなる。
青葉台：かなりの乗車。降車はまずなし。ここで吊革が全て埋まる。号車によっては押し屋必要。
あざみ野：地下鉄の乗換えで若干降車あり。しかしここでもかなりの乗車。ニュータウン住民。結構な乗車率になり、ギリギリ本なら読めるかも。
たまプラーザ：乗車だけ。車両を選ばないと乗車が困難なほど混んでくる。
鷺沼：乗ってくるばかり。相当の混雑で身動きが取れない。押し屋の勢いも凄く、ドアが閉まらないこともある。着席客のプレッシャー度が増してくる。
溝の口：ここで３割ほどが南武線乗り換え等で降車。ショルダーバッグとか掛けてたら吐き出される人の量で引っ張られる。降車が済むやいなや、
　　　　今度は南武線からの乗り換え客等が押し寄せ又ギュウギュウ詰め。駅員がホームで「次の列車お待ちくださ〜い！」と叫び倒す。
二子玉川：大井町線への乗り換え多数。しかし乗車も多く、混雑度合は変わらない。
用賀〜駒沢大学：乗車一方。少ない乗車可能なドアを探してタックル同然。遅延頻発。
三軒茶屋：ダメ押し。意外と降車はあるが、乗車が多数。5号車と8号車付近は乗車不可。ホームに押し屋大量、叫びまくり。乗車を諦めて次の電車を待つ者も多い。
　　　　　ドアに人がへばり付き、着席客のプレッシャーも頂点に。
渋谷：半数が降車。ハジけるように人が吐き出されていく。停車時間も少ないので発車ベルが焦らせる。同時に乗車も割といる。
表参道：ここでまた半数近くが降車。殆どの乗客が向かいの銀座線へ乗り換え。そのまた銀座線の混雑も凄まじい。ようやくここで一先ず混雑は緩和。
青山一丁目：降車のみ。少し楽になってくる。
永田町：かなりの降車。有楽町線方面への乗り換え多数。車内から一気に人が減っていく。
半蔵門〜三越前：大半が降車をしていき、今度は東武線方面への乗車客が出てくる。
　　　

東急田園都市線　準急

【長津田】並べば座れる。但し、先発待ち・次発待ち・次々発待ちの列まで出来ているので2、3本やり過ごすのは当たり前。
中央林間からの接続電車では、車内から既にポジション決めが行われ長津田到着と同時に猛ダッシュしてくる。
また、席取りもリアルにフルーツバスケット状態で客が雪崩込んでくるため電車が揺れるほど。当然席は全て埋まり、
今度は吊革奪取争いへとなる。

【青葉台】かなりの乗車。降車はまずなし。ここで吊革が全て埋まる。号車によっては押し屋必要。

【あざみ野】地下鉄の乗換えで若干降車あり。しかしここでもかなりの乗車。ニュータウン住民。結構な乗車率になり、
ギリギリ本なら読めるかも。

【たまプラーザ】乗車だけ。車両を選ばないと乗車が困難なほど混んでくる。

【鷺沼】乗ってくるばかり。相当の混雑で身動きが取れない。押し屋の勢いも凄く、ドアが閉まらないこともある。
着席客のプレッシャー度が増してくる。

【溝の口】ここで３割ほどが南武線乗り換え等で降車。ショルダーバッグとか掛けてたら吐き出される人の量で
引っ張られる。降車が済むやいなや、今度は南武線からの乗り換え客等が押し寄せ又ギュウギュウ詰め。駅員が
ホームで「次の列車お待ちくださ〜い！」と叫び倒す。

【二子玉川】大井町線への乗り換え多数。しかし乗車も多く、混雑度合は変わらない。

【用賀〜駒沢大学】乗車一方。少ない乗車可能なドアを探してタックル同然。遅延頻発。

【三軒茶屋】ダメ押し。意外と降車はあるが、乗車が多数。5号車と8号車付近は乗車不可。ホームに押し屋大量、叫びまくり。
乗車を諦めて次の電車を待つ者も多い。ドアに人がへばり付き、着席客のプレッシャーも頂点に。

【池尻大橋】もう乗れない。諦めて状態。

【渋谷】半数が降車。ハジけるように人が吐き出されていく。停車時間も少ないので発車ベルが焦らせる。同時に乗車も割といる。

【表参道】ここでまた半数近くが降車。殆どの乗客が向かいの銀座線へ乗り換え。そのまた銀座線の混雑も凄まじい。ようやくここで
一先ず混雑は緩和。

【青山一丁目】降車のみ。少し楽になってくる。

【永田町】かなりの降車。有楽町線方面への乗り換え多数。車内から一気に人が減っていく。

【半蔵門〜三越前】大半が降車をしていき、今度は東武線方面への乗車客が出てくる。

涼スレです。

東京地下鉄

東西線
東陽町で座る席を選べるほどにガラガラ。（西船橋向け。）

千代田線
大手町で座る席を選べるほどにガラガラ（綾瀬向け）

始発駅料金を取るべき。

捕手

>>49
帰り座れない田園都市線･･･

ＩＤにＺ４４とＫＹが出た。

総武本線　快速（佐倉〜品川間）

【佐倉】始発が多く当駅で併合を行う電車もあり、待てば座れるが
八街方面からの乗り換え客が猛ダッシュしてくるので注意が必要

【物井】６時台の快速なら問題なく座れるが、７時台は佐倉で埋まるため難しい

【四街道】６時台の快速なら先頭に並んでおけば着席できる可能性は高い。７時台は完全に無理。
千葉以東では最も乗客が多く、吊り革争奪戦が展開され一気に混雑してくる
グリーン車なら７時台でも着席可能だが、グリーン車もこの駅で満席になる

【都賀】かなりの乗車があり、一旦混雑のピークを迎える。
千葉〜稲毛間より都賀〜千葉間のほうが混雑している

【千葉】ここで３割程度降りるが、ここまでに座っている乗客は殆どが東京方面へ乗りとおすので
席にありつける可能性は低い。始発快速や緩行線があり乗客が分散するため、乗る人はやや少なめである
10数分に１本始発があるので、始発狙いで１本やりすごせば座れる

【稲毛】降りる客は皆無で次々に乗ってくるが、まだまだ余裕でしのげる

【津田沼】１割程度降りる。ここで一気に混雑率が跳ね上がるが、まだなんとか新聞を読むことは可能
ここも10分に１本程度始発があるため座れるが、30分前から並んでいる乗客もおり、数本やりすごすことは当たり前
また、当駅始発電車はドアが開いて数秒のうちに全ての座席が埋まる

【船橋】１〜２割程度降りるが、その数倍の乗客が新たに乗ってくる。ここからがラッシュ本番。一気にすし詰め状態になる
津田沼始発ならば比較的すいているが、100％着席不可。なお、津田沼始発のグリーン車ならここから着席可能

【市川】降りる客がまれにいるが、ドアまでたどり着けない。さらに乗客が増え、積み残しが発生。押しつぶされる

【新小岩】ここから錦糸町間が最混雑区間。到着時で乗車不可能なドア多し。乗車できません
早く錦糸町に着いてくれ！と乗客の大半は念じている

【錦糸町】４割程度が雪崩れ込むように降りていき、反対ホームの緩行に乗り換える乗客が多い
若干乗車率が下がり、ピークは過ぎる

【馬喰町〜新日本橋】そこそこ降りる

【東京】半数近く降りる。乗ってくる乗客は少なめだが、一本前の電車が東京止まりだった場合は増える
ようやくここで過密状態は緩和され、だいぶ落ち着く

【新橋】半数が降りる。一気に車内から人が減りかなり楽になる

【品川】殆どの乗客が降りる。この先まで乗りとおす人は少なく、ここでガラガラになる。ラッシュ終了

始発駅がうらやましい

ほ

通勤時間が一時間程度なら始発のある郊外に住むのも手だな

西馬込・中目黒・北千住・渋谷・浅草・荻窪・新宿・池袋・中野・西船橋・
西高島平・白金高輪・鳩ヶ谷・和光市・新木場・代々木上原・綾瀬・北綾瀬・
新線新宿・大島・本八幡・押上・清澄白河・光が丘・都庁前・笹塚・武蔵小杉・
竹ノ塚

↑くらいなら都心から近いし、始発あるからいいんじゃないの？
まぁ、渋谷・新宿・池袋とかは論外だけど

>>63
おいコラ、西船とか和光市が入っていて、
なんで吉祥寺と富士見ヶ丘が入ってねーんだよカス。
井の頭線に喧嘩売ってんのか？




って言ったら、「渋谷は都心じゃないし」とか言いだすんだろうな。

京急空港線（朝の品川方面行き）
糀谷までの各駅なら座れる
蒲田だと微妙。
川崎方面から来たものには座れない。

井の頭線は、吉祥寺で座れて富士見ヶ丘でも座れて、
さらに先まで行きたければ銀座線でも座れて、
もつろん帰りも渋谷で座れちゃうという理想の路線だ。

>>66
異常なまでの混雑率の高さが引っかかるところ。＞井の頭線
ただ帰りは2本見送れば(渋谷で7分待ち)、急行でもほぼ座れるところが神だ。

>>67
距離が短いぶん、席取り合戦でガツガツしてる奴が少ないからな。
ただ、朝に吉祥寺寄りに乗った場合、渋谷駅前方の改札にたどり着くまでに
次の電車が来てしまうとか、そんな事ない？

age

>>68
マジレスありがとう。
大昔、渋谷駅の改修工事前に井の頭線から東横線への乗り換えをしていた
元ソルジャー1stです。
つ あの頃は、降りてから東横線の改札まで8分…。
車内の鬼混雑が終わったら、今度は人の大渋滞。。
今は少しマシになったんですよねぇ。@京王渋谷駅
最近の渋谷駅の阿鼻叫喚は京王から田園都市線にシフトしているとか。

始発電車を利用せず、朝ラッシュ時に座れる駅といえば、最も人の入れ替わりが多いあの駅だ。
この駅の手前で椅子の近くに陣取っていればどの路線でも8割以上座ることができる。

>>64
スマン地下鉄(直通)しか頭に無かった

age

>>29
渋沢から乗って、新宿寄り5000*4Rでたんまりプシー堪能と･･･

練馬高野台は穴場。

東葉勝田台、村上

age

逗子
始発もあるし、横須賀方面から来た列車でも必ず４両増結するから。

始発駅がうらやましい

鹿児島本線下り（博多方面）快速は、折尾駅でギリギリ乗れます。

朝の7時〜8時くらいの時間、横浜線の町田って八王子方面の電車が凄い込んでて乗れなさそうなんだよな(学生もやたらと多い)。自分は横浜方面しか乗らないから始発で絶対に座る派だけど

>>80
横浜線は、通勤時間帯に快速電車が無いことが痛い。

通勤時間帯に急行電車が無い井の頭線ですが、
一駅立って富士見ヶ丘からまったり着席でけるので不満はありません。

age

>>74　あと数年で石神井始発になってしまう。

　　　西武は豊島園がやっぱ最強。23区内で山手線駅まで直通で
　　　発車寸前に飛び乗っても確実に座れる駅はココしかない。

始発駅付近は家賃が高いのが難点

>>84
でも、本数を考えると「最強」と呼ぶにはちょぃと弱い。
全列車始発でこそなくとも、本数豊富な富士見ヶ丘が区部最強。

常磐線各駅停車

取手　天王台　・・・　状況は知らんが座れると思う

我孫子　・・・　当駅始発は一旦ドア閉めを実施しているが、発車直前でも着席可。取手始発はここで大概埋まる。

北柏　・・・　取手始発はほぼ着席困難。我孫子始発はここでほぼ埋まる。

柏　・・・　当駅始発は並ぶ必要あり(数分で可)。折り返し乗車も目立つ。我孫子･取手発は若干降りるので、飛び乗りでも運がいいと座れる。

南柏　・・・　まれに微妙なスペースに座れることもあるが、ほぼ着席困難。

松戸･綾瀬はホームの状況からして、かなり並ばないと無理そう。

>>1に当てはまる駅だと北柏までかなぁ。

ちなみに、我孫子で成田線から来る快速上野行きの増結5両は、成田線から来る10両が来る前に並べば座れる。

良スレage

>>87の丸ノ内線バージョン荻窪からを誰か頼む。

常磐線上り（中電）　土浦―上野間

【土浦】土浦始発はほぼ100％の確立で座れる。高萩、勝田、水戸始発で土浦駅で15両に増結した時は土浦駅で空の車両に移る客が多い。
また、土浦駅で降りる客が多い。そのため座れる確立が高い。ちなみに神立―土浦間はかなりの混雑。

【荒川沖】15両編成の電車は問題なく座れるが、10両編成の電車は土浦駅で埋まるため難しい。

【ひたち野うしく】15両編成の電車は荒川沖駅で埋まり、座れる確立が低下する。10両編成の電車はやや混雑する。

【牛久】10両どころか15両の電車でも座席が埋まるため難しい。ここからかなり混雑する。

【佐貫】牛久駅で乗車する客が多いため、座れる確立は0％。ここから混雑のピークとなる。取手―柏間より佐貫―取手間のほうが混雑率が高い。

【藤代】乗車率が高く、混雑のピークとなり、非常に混雑している。もちろん、座れる確立は0％。

【取手】降りる客が多く、常磐線快速、緩行（一部）の始発駅であり、常磐線快速、緩行（一部）に乗り換える客が多い。
そのため乗客は分散するため、混雑率が多少低くなる。但し、座席が埋まっているため、難しい。

【天王台】降りる客もいるが乗車する客も多い。着席はほぼ困難。

【我孫子】常磐線緩行の始発駅であり、常磐線緩行に乗り換える客が多い。但し着席は難しい。

【柏】降りる客が多いが、ここから混雑率が一気に上昇する。

【松戸】降りる客が多いが、ここから最混雑区間となり、ラッシュ本番になる。恐怖の激混みになる。

【北千住】降りる客も多いが、激混みはそのまんま。

【南千住】降りる客もいるが、激混みは変わらず。

【三河島】降りる客がまれにいるため、激混みは変わらず。

【日暮里】京浜東北線と山手線との乗り換え駅のため、降りる客が非常に多く、ピークを過ぎ、座れる確率が非常に高く、かなり楽になる。

>>86
どう考えても中野に決まってる。
総武線、東西線ともに始発が豊富でガラガラだし

あと、三田線の西高島平あたりはガラガラだと聞いたことがあるけど
どうなの？

関西おけいはん　刑特急編

【出町柳】発車間際でなければまず座れる。
　　　　　折り返し乗車多し。

【三条】何人か席を立って降りる。
　　　　ここから座るのは困難。立ち客が10人前後。

【四条】以外にも降車も乗車も少ない。急行の方がずっと乗る。
　　　　この駅から大阪まで使う人はまずいない。大阪の人はほぼ始発の阪急ユーザー。

【七条】京女降りる。制服の前に座ってると着席チャンス。乗る人は少ない。
　　　　この時点で立ち客20人前後

【丹波橋】各車両20人くらい結構降りる。がそれ以上に乗ってくる。立ち客40人前後。

【中書島】ここも丹波橋と同じくらい降りる。が丹波橋以上に乗ってくる。
　　　　　つり革前が全部埋まるくらいの混雑。

【枚方市】ここも丹波橋と同じくらい降りるが、めちゃくちゃ乗ってくる。
　　　　　車両によっては押し屋が必要。

【京橋】たくさん降りるが前の天満橋止めからの乗り換え客で混雑はほとんど変わらず。

【天満橋】後ろの車両はここでどっと空く。前はほとんど空かない。

【北浜】やっと中書島を出たあたりの混雑に落ち着く。

確実に座るためには出町柳。
ただ出町からの乗客は途中駅下車客が多いので、三条辺りで乗ってれば中書島辺りまでに席にありつける可能性は高い。

関西　おけいはん　急行編
【出町柳】この時点ではガラガラ。
【丸太町】席が半分くらい埋まる。
【三条】だいたい席が埋まる。
【四条】立ち客が出始める。
【五条】乗客も降りる客も少なし。
【七条】京女が降りて全員着席状態に。
【伏見稲荷】前の車両は立ち客が出る。
【丹波橋】どっと降りる。各車両ドア付近に少し立ち客いる程度。
【中書島】ここもどっと降りるが同じくらい乗ってくる。混雑はあんまり変わらず。
【八幡市】少し降りる。立ち客が再び数人くらい出る。刑特急退避。
【樟葉】階段付近は結構降りる。八幡市の客はかなりの確立で席にありつける。
　　　　乗車は始発がある関係か思っているよりも少ない。立ち客40人くらい。
【枚方市】ほとんど降りない。ここから結構混んでくる。
【香里園】ほぼ乗るだけ。ラッシュって感じに。
【寝屋川市】階段付近を中心に席に着いている人が意外に降りるので
　　　　　　席の前に立ってると座れたりする。乗車は多いが満員にはまずならない。
【京橋】どっと降りる。後ろだけ混んでる。

ラッシュ時の出町急行は天満橋止め、樟葉はすぐ後に始発が存在、枚方市以降は前に準急が
走っている関係上サイクルの中ではかなり空いてる存在。

埼京線　朝上り通勤快速

【川越】
始発待ちの客が多い。号車によっては発車10分前には並ばないと着席が難しくなる。
川越線方面からの接続電車が到着すると途端に殺気立つ。ドアが開くと争奪戦。
【指扇】
ここでは始発電車が存在するため、流す客もいる。
学生が多く降車するので混雑度合いは少し和らぐ。
【大宮】
降車が多く見られるが、それ以上に乗車してくる。車内は一気に満員に近い状態となる。
【武蔵浦和】
乗り換え客も存在し降車はあるが、大量に乗車してくる。１つのドアに20〜30人並んで
いるため雪崩れるように客が押し込まれていく。
【赤羽】
ホームは人で埋め尽くされ地面が見えないほど大混雑。
降車もあるが、その10倍乗車してくる。ここから最強線の本領発揮。車内はパンパン状態に。
お馴染10号車は本気のカオス状態で積み残し多数。服が挟まれてもレッツゴー！
【十条】
乗車のみ。しかし乗れるかどうか･･･。
【板橋】
ほんの少しの降車、そして割と乗車。10号車付近に乗客が固まるため、えらいことに。
駅員総動員。通勤素人はまず脂肪。乗車率250％を超えて発車。

【池袋】
降車多い、が車内は降車する人間と少しでも奥へ詰めようとする乗客が入り乱れてぐちゃぐちゃ
状態。支えがないとホームへ突き出されてしまう。もちろんホーム上もロープを張って入場制限状態。
そして恐怖の時間･･･。東上線西武線乗客が一気に乗車し、１つのドアに30人近くが一斉乗車。
埼京線最ピークを迎える。ここから新宿までの５、６分間はこの世の地獄以外形容しがたい。
【新宿】
超絶降車。ドア付近にいたら降りたくなくても降ろされる。ホームは正にムンバイ状態。
人が詰まってどうにもならない。半分が降車するもここでもしつこく乗車あり。
【渋谷】
降車のみ。少しばかり空いてくる。
【恵比寿】
かなりの降車。ここで座席が空いてくる。
【大崎】
ほとんどが降車。

oshiage

>>89
丸ノ内線　荻窪8時発

【荻窪】
始発待ちの客が多い。ドアが開くと座席争奪戦。
座れないと諦めて次の電車を待つ人が多い。

【南阿佐ヶ谷】
杉並区役所勤務者で少し降りるが、乗車がそれ以上に多い。
吊革が完全に埋まる。

【東高円寺】
降車がほとんど見られず、ここから一気に混雑率急上昇。
車内は一気に満員に近い状態となる。

【中野坂上】
ここから地獄のラッシュの始まり。
方南町方面からの乗客と中野坂上からの利用者で超満員に。
荻窪方面からの電車は積み残しが大量発生。
大混雑している荻窪方面からの電車が到着すると、後続の中野富士見町始発の電車を
利用するように促す異例の警戒放送が流れる。
これより先、赤坂見附まで乗車率200%の大混雑が続く。
ドアに鞄挟まれ・服挟まれは当たり前。まさに地獄絵図。

【新宿】
降車客が非常に多い駅であり、座席近くに立っている人は7割の確率で
座ることができるが、降車客数＝乗車客数の状態であり、これより先の
混雑は新宿到着前と変わらず。
ホームは乗車客と降車客が入り乱れて埼京線新宿と同じような惨状。

【四谷】
中央線・南北線への降車がかなり見られるが、流入者数もほぼ同じで
混雑状況は変わらず。新宿側の車両は着席のチャンスも。

【赤坂見附】
メトロ各線への降車多数。ここから先、混雑率が急降下。

【霞ヶ関】
一気に降車。乗車率100%まで急降下。

【銀座】
スカスカになります。

一生懸命書くのはわかるが、×確立(理論や方法などがはっきり完成すること)→〇確率(事象などが起こる可能性)

東急田園都市線　準急

【長津田】始発準急の座席争奪戦。大体3本見送らないと座れない。ホームは並ぶ列で大混雑。
中央林間方面からの客は各停でそのまま座っていくものも多い。
ドアが開いた瞬間、並んでいた人がなだれ込み電車が揺れる。つり革も悪い位置を除いてほとんど埋まる。

【青葉台】降車客はほとんどいないまま、 大量の乗車。
あっという間にドア付近まで人で埋まる。ここからの乗客は渋谷以降まで座れないので苦痛度大。

【あざみ野】ここでは若干降車あり。 しかし、地下鉄からの乗り換え客が列を成して待っている。
すでにすし詰め状態だが、ドアは何とか閉まる。

【たまプラーザ】降車客ほとんどなし。乗車一辺倒。駅員の尻押しが始まる。すでに閉まらないドア出てくる。
このあたりから乗客の表情は苦痛にゆがむ。

【鷺沼】ここでも降車はなく、乗車一辺倒。混雑はさらに増し、押し屋の努力が続くが、多くのドアが閉まらない。
つり革を持っている客も体が斜めになり、ドア付近の客は顔がガラスに押し付けられ、苦しい。

【溝の口】ここでは、やや降車あり。しかし南武線からの乗り換え客も多く、さらに混雑。
駅間は短いが、停止信号があったりすると乗客の悲鳴にもならない声が聞こえる。

【二子玉川】乗り換えのため降車も多い。しかしなぜか乗車も結構多いため、それほど混雑は緩和しないものの、
少し余裕が出てくる。

【用賀】ほとんど乗車。しかし二子玉川で少しだけ空きが出ているため、何とか乗れる。

【桜新町】乗車客多数。すでに余裕はまったくなく、押してようやく乗れる感じ。積み残しも発生。

【駒沢大学】ドアが開いても体が入れるスペースがない。それでも何とかすいているドアを探し、
体をねじ込む。地下区間のため、圧迫感もあり、息が苦しい。具合の悪そうな人も出てくる。

【三軒茶屋】若干の降車はあるが、大量乗車。押し屋の努力もむなしく、多数積み残し。
諦め組み多数。まさにひどいラッシュ状況。始めて日本に来た外国人に見せたいくらい。

【池尻大橋】どのドアも内圧が高く、すいているドアは見つけにくい状況。ドアが開かないこともある。

【渋谷】多数の降車。狭いホームは一気に人であふれる。ホーム階段には前の列車の客も残っており、大混雑。
一方車内では座れる人も出始める。

【表参道】かなり降車。銀座線・千代田線への乗り換え。しかし銀座線も混雑が激しく、通勤者の苦痛は治まらない。

【青山一丁目】意外に降車が多い。余裕が出てくる。

【永田町】ここでは多数の降車が。平穏な通勤風景が戻ってくる。

【半蔵門〜三越前】座席も元通りになり、嵐の後の静けさが。

age

age

外房線直通の通勤快速：勝浦6:08発

【勝浦〜東浪見】確実に座れます

【上総一ノ宮】20分停車、ほぼ全員総武快速に乗り換えていく

【茂原】座席が全部埋まる、運悪く座れないことも

【大網】混雑してくる、普通の通勤路線ってカンジ

【土気】どんどん詰め込まれていく

【誉田】後ろに成東始発の車両を連結する為7分停車
走ってないのにぎゅうぎゅうの車両ｶﾜｲｿｽ

【鎌取】やっぱりどんどん乗ってきます

【蘇我】降車もあるが、気休め程度。ここから２７分間ノンストップ地獄が始まる。
尿意・便意をもよおしたら・・・

【新木場】ほんの少しだけ降車、でもあまり乗車も少ないので
わざわざ通快停車にした意義があるのかどうか…

【八丁堀】だいぶ降車、昼間の山手線程度に
【東京】終点なので全員降車。

×でもあまり乗車も
○でも乗車も

上総一ノ宮って穴場かもな
総武・京葉ともに始発快速があるし

>>107
上総一ノ宮から東京への通勤は困難。
普通に考えて蘇我が限界。

>>108
蘇我以遠の千葉市３駅はもちろん、大網・茂原・一ノ宮から都内まで通勤してる人普通にいるぞ

本数や接続の悪さを考えると、蘇我以遠はきついのは同意だが

ちなみに各線の都心への通勤の限度はどこ？

中央線は大月を越えて富士急行都留市からでも少数ながらいると聞いたが
ただ、高尾までに乗ってきた人はほとんどが立川までで降りちゃうイメージがあるけど

誰か河口湖始発の

ageだよ。
だれか中央線河口湖方面を！

《京王線　京王八王子発「通勤快速」》

【京王八王子】整列乗車、ここで95％くらい席が埋まる。
【北野】最前列に並んでいれば、運良く席が空いていることも…（2・3人だが）
【長沼】最前列に並んでいれば、運良く席が空いていることも…（2・3人だが）
【平山】まあ座れないね…　この時点で吊革が30％くらい埋まる。
【南平】吊革が50％くらい埋まる。
【高幡】ここで若干降りるが、乗る人のほうが圧倒的に多く。ほとんどの吊革が埋まる。
【百草】ここからは吊革も危うい。（あんまし乗らない）
【聖蹟】吊革終了。ラッシュ本番開始！
【中河原】とりあえず中の方に入れ
【分倍】ここで若干下車。吊革が結構空く車両も…
【府中】「お荷物、お体強くお引き下さい！！」
【東府中】「お荷物、お体強くお引き下さい！」
【調布】物凄く若干降りるが…　ここから乗れるだけでもありがたいと思え。
【つつじヶ丘】ここが一般人が乗れる限界地点。「もう無理だよ…」
【烏山】「無理無理！乗れるわけがないよ！なんで各停で行こうとしないの！？」
【桜上水】乗車不可能
【明大前】ここで井の頭線乗り換え組が一定数降りるが、別に車内が「空いた感」は感じられない。
【笹塚】新線乗り換え組が多数下車。それでもかなりヤバい乗車率…
【新宿】おつかれさまでした

席に座れたらそれはラッシュじゃないお（　＾ω＾）

高崎線上り　高崎―上野

【高崎】
始発駅のため100％座れる。前橋・新前橋始発でも確実に座れる。

【倉賀野】
確実に座れる。

【新町】
確実に座れる。

【神保原】
確実に座れる。但し、確保が少なくなる。

【本庄】
下車客多いため確実に座れるがここから座席が埋まる。運が悪いと座れないこともある。

【岡部】
座席が埋まるため座れないことがしばしば。

【深谷】
下車客多いため座れることもあるが座れないことも多い。

【籠原】
始発なら確実に座れる。10両→15両に増結した場合は空の増結車両に移る客が多い。
そのため確実に座れる。また、籠原から上野方面は本数が増えるため、乗客が籠原始発の電車を利用することもあり、分散するために確実に座れる。

【熊谷】
下車客が多いため確実に座れるがここから上野方面はかなり混雑する。ここから座席は埋まり、運が悪いと座れないことも多い。15両編成もかなりの混雑になり、運が悪いと座れないこともある。

【行田】
座席は熊谷駅で埋まり、座れない。

【吹上】
混雑がさらにひどくなる。もちろん座れることは無理。

【北鴻巣】
座れない。

【鴻巣】
下車客が多いが乗車客が下車客より多い。ここからラッシュ本番になる。もちろん座れない。

【北本】
下車客も多いが乗車客が下車客より多い。大宮まで恐怖の超激混み。車内はおしくらまんじゅう状態になる。

【桶川】
どんどん詰め込まれる。かなりきつい。

【北上尾】
かなりのぎゅうぎゅう状態。

【上尾】
下車客も多いが乗車客が下車客より多い。ここから大宮まで車内はさらにひどくなる超激混み。滅茶苦茶のおしくらまんじゅう状態になる。さらには乗車不可能状態にもなる。地面が見えないほど大混雑。

【宮原】
さらに詰め込まれ、乗車不可能。滅茶苦茶のおしくらまんじゅう状態がさらにひどくなり、「早く下車したい〜」と嘆く乗客も…

【大宮】
京浜東北線、宇都宮線、埼京線、川越線、東武野田線、埼玉新都市交通との乗換駅であり、下車する客がいっぱいいるが乗車する客も多い。
また大宮―上野間は宇都宮線と一緒のため、実質本数が増え、乗客は宇都宮線か京浜東北線に移るため分散する。
混雑は上尾―大宮間よりマシになったが、座席は埋まり、座れるのは無理。

【さいたま新都心】
下車客もいるが乗車客が多い。ここから赤羽まで車内はさらにひどくなる超激混み。滅茶苦茶のおしくらまんじゅう状態になる。また地面が見えないほど大混雑。

【浦和】
下車客もいるが乗車客が多い。ここから赤羽まで混雑のピークとなる。さらに詰め込まれ、乗車不可能。宮原―大宮間よりひどい混雑となる。もう滅茶苦茶のおしくらまんじゅう状態となる。ここから赤羽まで8分の格闘状態となる。「早く下車したい〜」と嘆く乗客も…

【赤羽】
湘南新宿ライン、埼京線、京浜東北線との乗換駅のため、下車する客が大量にいるため、少し楽になる。運がよければ座れることもある。

【尾久】
座れないことが多いが運がよければ座れることもある。

【上野】
おつかれさまでした。

大垣7:35発　新快速

【大垣】
関ヶ原始発なのでほとんど座れない
【穂積】
大量にのってくる、ここで通路はほぼ埋まる
【西岐阜】
少し増える、ドア付近も若干混雑する
【岐阜】
降りる客も相当いるが乗る客の方が多い、階段付近の車両は地獄化
【尾張一宮】
大量に乗ってくる、降りる客はほぼいないため車内は地獄化。
ここから名古屋までが最混雑区間
【名古屋】
解放

牛久から朝上りフレッシュひたちは座れますか？

誰か東上線編で作って。

都営・メトロの押上はどうなん？
いずれもラッシュ時に始発あり、メトロ押上は
２本に１本が始発だが。

>>117
尾張一宮から名古屋は近所みたいなもん。
東京都だと新宿から霞ヶ関くらいでしょう。

このスレ読んでると
首都圏にいなくて本当によかったと思う

関西本線編　快速（難波行き快速）

【王寺駅】 学生連中が降りる、なので学生の前を狙えば座れる
　　　　　あと、普通列車に乗り換える人間もいるので車内にいる人なら座れる
　　　　　ただ、王寺駅から乗る人はやや厳しい

【久宝寺】ここでも数名降りる程度ゆえに座るチャンスは少ない
　　　　　あと、三郷〜八尾の普通列車に乗車していた人間が快速に乗り換えるから
　　　　　押し屋がいないと発車できない状態
【天王寺】ここで降りる人が多い。しかしまだまだ全員着席とは言えない。

【新今宮】新今宮駅に付けばあっという間にお客さんが降りる、ここの駅から難波まで
　　　　　　席を選ばなければまず座れる。混雑は落ち着く。

難波〜新今宮の格差は凄い。

>>114-116
サンクス。上尾利用者だが、その前の状況が分かって興味深い。

ただ俺が利用するケース（日によって上尾発7:30〜8:15の間で色々・車両は最後部〜後から4両目）に
関して言うと、上尾→大宮はまさにぎゅうぎゅう詰めできついが、大宮でどっと降りた後は、他人と
触れ合わずにゆったり立てる混雑になって、新都心・浦和でもパラパラとしか乗ってこないという感じなのだが・・・。
前の方の車両は新都心・浦和でもどっと乗り込んでくるのかな。

まだ高崎線を利用するようになって日は浅いけど、俺自身は大宮以南は非常に楽という印象。

大宮・浦和から朝の高崎線上りに乗るのはよほど急いでいる人だけだと思う。
宇都宮線から来る電車が比較的空いているのを知っている人は、ムリに高崎線からの電車に突撃しない。
浦和が最寄の高校の通学ピークは、見境なく乗ってくるので、大宮→浦和も相当だが、それでも浦和で減る。

>>92
中野の朝始発は、東西線は多いが総武緩行線は少ないぞ。
三鷹発の中野到着時の込み具合ってどうなんだろう？

>>121
17kmも離れてるのに、どこが近所なんだよ？

東上線は北坂戸くらいまで座れるって聞いたことがある

>>127
時間的体感距離。
たった1駅ですから。
両方利用したことあるけど、新宿〜霞ヶ関の15分間の方が
間違いなく長く感じるよ。

>>125
昇進南行きの方が劇混みだしな｡大宮以北から新宿方面は
昇進に集中してるせいか大宮であまり降りないし､大宮
からは上野行きの2倍くらいは乗ってくるから埼京線並に劇混み。

age

田園都市線が一番悲惨だと思う。
急行は6時台から始発駅で並ばないと座れない。
しかも長津田はド田舎だけにホームが寒すぎ。車内も寒い。
ピーク時は各駅停車でさえ始発駅で並ぶのが鉄則。

夕方は急行が東武線から直通だったりして三越前ですでに満席。
神保町では各停でさえ座れない。

>>128
最混雑時間帯は高坂でも座れないそうだ。
東松山で完全に埋まるんだろう。

京急金沢文庫は>>23以降出ていないが、
朝は5〜6分おきに増結があるから条件を満たすかと。

>>132
シリコ始発なら高坂でもギリギリか

>>124-125
桶川や上尾から乗車してきた人は大宮で着席可能なの？
自分東海道線ユーザーだけど、茅ヶ崎以東から乗ってきた人は横浜で着席しているのと
同じように。

東京駅

７時２４発東海道線下りに１８５系を使っている。
東京駅はもちろん、新橋駅でもほぼリクライニングシートに座れる。

メトロ大混雑路線の丸ノ内線は新宿に着く前に、最前車両or最後車両の吊革に
掴まっているとかなりの高確率で座ることができる。
他の新宿経由路線(埼京線・湘南新宿ライン・中央線・山手線・都営新宿線)も
新宿から手前で乗っていれば、座るチャンスがかなり高いよ。

>>137
新宿線は基本座れないだろ。
たかが3駅座るために笹塚で並ぶ奴なんていないからな。
5本に1本の直通なら話は別だが。

新宿から座れてもあんまりうれしくないよなぁ

>>137-138
橋本からの直通で最後部だと新都心口で降りる香具師が結構いるぞ
高層ビル群へ行くのに最短だし、京王線新宿からだと人ごみを掻き分ける
必要がある上に、先頭部が近いけど、神泉だと後ろのほうになるし乗り換え
通路では無いから穴場的な存在

>>135
124だけど、上尾乗車時点でドア付近にしか立てないため、大宮下車客が多くても着席は無理。
もう少し手前から乗った客で、座席前に立っている人なら大宮での着席チャンスあり。

>>140
でも、直通タイプはレア種別だからな。
降りそうな奴にロックオンするより、素直に笹塚で（ｒｙ

>>142
つ　幡ヶ谷・初台からのユーザー…。

準急時代の東武伊勢崎線なら語れるが・・・区間急行が主流の今は違うかもしれない。

大阪市営地下鉄各駅乗降客数(御堂筋線)※同社乗換線含む

江坂　　　　 95,000
東三国　　　 35,000
新大阪　　　107,000
西中島南方　 60,000
中津　　　　 50,000
梅田　　　　740,000
淀屋橋　　　220,000
本町　　　　270,000
心斎橋　　　190,000
なんば　　　270,000
大国町　　　 20,000
動物園前　　 12,000
天王寺　　　280,000
昭和町　　　 22,000
西田辺　　　 28,000
長居　　　　 32,000
あびこ　　　 35,000
北花田　　　 15,000
新金岡　　　 19,000
なかもず　　100,000

立川駅＠南武線

毎朝、寝させてもらっています。

地下鉄のなかもずは確実に座れるからええわ〜

宇都宮線上り　宇都宮―上野

【宇都宮】
始発駅のため100％確実に座れる。

【雀宮】
確実に座れる。

【石橋】
確実に座れる。

【自治医大】
確実に座れる。

【小金井】
確実に座れる

【小山】
座れる、ボックスがここで埋まる。
でも相席は無し、湘新だと混む。
【間々田】
確実に座れる

【野木】
確実に座れる。

【古河】
確実に座れるが、湘新は、座れないかも･･･

>>108
常磐線も土浦から先の特急が止まらない駅から都内まで通勤は厳しいと思う。
下りの終電も土浦より先は早いし、データイムのダイヤも３０分間隔で地方並み。
それにＪＲだけでも定期代がかかるのに、他社への乗換え含めると３万は余裕で超える。
まともな会社なら嫌がるはず。

>>147
新金岡からの折り返し乗車組はそんなに多くないの？
新金岡のなかもず行きホームには警告がいっぱい貼ってあるけど。

都営新宿線の本八幡から新宿方面お願いします。

age

栃木って座れ座れない以前に通勤圏外だろうが
いったい朝何分掛かるんだ

大阪環状線の西側は、普通京橋行きだと座れる可能性高いな
区快やまして関空紀州路は無理

宇都宮や高崎から、在来線で都心まで通勤してる人はいるんだろうか

小金井、籠原ならいるんじゃないの？

>>145
天王寺〜梅田間は昼間をしても座るのは難しいな。天王寺始発は別として。
朝で比較的座りやすいのは下りのなんば以南かな。なんばで一気に下りるから比較的座れる。
天王寺止めに至ってはガラガラになるから、大国町・動物園前・天王寺の３駅が目的地なら狙い目だな。

>>155
できたとしても、会社の総務から嫌味を言われるだろうね。
宇都宮線は古河か小山が限界で高崎線は深谷か本庄が限界。

>>149
それでも都区内に寮やアパートを用意するよりは安上がりだったら
認めるんじゃないの？

上野から宇都宮まで2時間はかからないんだし通おうと思えば
通えないわけでもないし

【南武線上り】

【立川】
本数が少ないため、始発でも席は全て埋まる。立ち多数。
【西国立〜谷保】
ほとんど乗車のみ。
【分倍河原・府中本町】
入れ代わりがあるため、座れる可能性も。降車多数に乗車超多数。
【南多摩】
吊革は無理だろう。
【稲城長沼】
始発に逃げる者も多く、若干空く。始発は駆け込みでも着席可能。
【矢野口】
乗車多数も、長沼始発なら席を選ばなければ着席可能。
【稲田堤】
接続駅も入れ代わりなし。
長沼始発なら運がよければ座れる。
立川始発ならここらからが最初の試練。
【中野島】
立川始発なら積み残しも。
吊革を握れる長沼始発を待つ者もいる。

>>160
矢野口って、朝にちょっとある長沼始発２連発の２発目じゃないと、
座るのは難しかったような記憶があるけど。
もっとも１０年近く前の話だけど。

【東武野田線上り】埼玉(一部千葉)区間
【七光台】
ほぼ座れる
【川間】
ここで席埋まる
【南桜井】
ここで吊革埋まる
【藤の牛島】
吊革に掴むのはほぼ無理
【春日部】
ここで7割くらい客が降りる、でもその分乗ってくるから混雑変わらず。始発は並べば
着席可能。
【岩槻】
ここからが試練。スペースはほぼなくなる。
【七里】
更に乗ってきます、先頭車両は埼京線並にカオスな状態に。
【大和田】
ここでもまだ乗ってくる。もう先頭車両は200%超えの混雑に、ドア閉めに時間が掛かる。
【大宮公園・北大宮】
先頭車両は超激混みなので、高確率でドア開きません。その為2両目にﾀﾞｯｼｭする客多し。
【大宮】
おつかれさまです。

>>98-99の丸ノ内線は正しい情報なのかな？
リアル杉並区民がいたらマジレスお願いします。
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ。

>>160
嘘つくなよ

西国立は降りる客のほうが多い
学校なんかもあるし、立川の町の東端に当たるので、それらの用務客の
降車がある。

逆に都心へ向かうのなら立川に戻るほうが多いのでそれほど乗ってこない
そこから分倍河原まではほぼ同じくらい

分倍で入れ替りがあるが、若干空くかな？
府中本町は乗ってくる一方

稲城長沼は始発は別ホームなので、わざわざ降りて行く香具師は皆無に近い
と思う。少なくても劇的に減ることは無い

稲田堤はそれなりには入れ替わりがあったように思うが

>>163
最後部車両は新宿で階段近だから激混み。
特に中野坂上〜新宿はヤバい。号車にもよるかもしれんが、丸の内線は
６両しかないから基本的には満遍なく混んでるね。

中央快速線の神田が意外なほど「座れる」。

>>166
上りだよな？

>>165
中野駅まで歩ける奴はそっちの方がいいかもしれんなあ。
何しろ総武緩行線＆東西線中野口という超天国通勤路線があるから。

確かに、6時台は丸ノ内線の方が中央線快速よりも混んでいるかもしれない。
メトロの混雑率発表は間違いなく過少申告しているね。
朝のあれで混雑率150％は考えられない。

>>114-116
>>124-125

高崎線に限って言えば、朝ラッシュ時の電車は３本に２本くらいの割合で
上野13〜15番線に到着します。

…必然的に、大宮を過ぎると前の方ほど混んでいきます。
とくに浦和〜赤羽で昇進南行に抜かされる列車は、赤羽で先頭車両に客が
大挙して乗ってく(ry

JR青梅線

青梅・・・始発なので着席可能
東青梅・・・まだ着席可能
河辺・・・青梅発だとほぼ満席、座れないこともある　朝ラッシュ時には始発が4本ある
小作・・・ほぼ着席不可、列車によってはかなりの混雑に
羽村・・・着席不可、階段付近の混雑度が増す
福生・・・時間帯と車両によっては下車客もいるが、乗車客の方が多い　列車によりすし詰め
牛浜・・・乗車はそれほど多くない
拝島・・・乗り換え客多数　列車、車両によっては空席多数
※拝島からの乗車客が着席するのは無理、西武線推奨
昭島・・・そこそこ乗ってくる
中神・・・時間帯、車両によっては下車が多い　座れることもある
東中神・・・時間帯、車両によっては多少の下車あり　ごく稀に座れる
西立川・・・立川行はそれほどでもないが、東京行はすし詰め
立川・・・立川行は終点で全員下車　東京行は立川で空席があることも・・・
中央線は>>37へ

京成押上線の青砥駅は対象外かな？
ラッシュ時でも約10分毎に始発列車があり、10分も並べば確実に座れるのだが。

>>172
それは盲点だった。ただ都営の定期代が出るならばいいけど。

>>173
青砥〜都心部の通勤で都営の定期代が出ない会社なんてあるのか？
日暮里経由ＪＲ乗換強制？

>>167
いや、下り。むしろ上りのほうが混雑率はヤバイ。

>>175
今気づいたが、ラッシュと逆方向じゃねーかｗ

でも、逆方向でも武蔵小金井以西はかなり混んでいるぞ
立川や八王子、そして豊田の工業団地への通勤客、
さらには学生の需要が大きい

8時半ごろの立川ならば下りのほうが混んでいるくらい

でもそれ、武蔵小金井以西の話でしょ？
神田とは関係ないじゃん（´・ω・｀）

新宿からの中央線下り(@8時)は天国。
まさに貸切電車のようだ。
(発射直前に新宿で座席が埋まる小田急急行(かなり空いている)が地獄に思える)

>>162
七光台で席が埋まることも多い。
ちなみに柏行きも川間で席が埋まる。運がいいと清水公園でも座れる。

age

京成は臼井始発の各駅停車はいつでも確実に座れるよ。
隣のユーカリは難しそうだが。
通勤特急は地獄。

戸塚はG車も満席

なんで全車両双層車にしないんだろうね？
中国国鉄みたいにすればいいのに。

既出だが、京成線の市川真間・国府台はほぼ確実。
JRよりも高いだけあるｗ

>>185
もちろん各駅停車の場合ね。
都営本八幡駅は、1本見逃せば座れる。東葉高額鉄道も今は、発車真際では、勝田台でも座れない。

>>186
東葉高速やりんかい線って交通費出してくれる会社少なくない？
新宿⇒大井町をりんかい線経由にしたら、間違いなく総務から駄目出しされそう。

新宮

押age

北春日部
始発準急あれば文句なし

国府津は穴場かもな。始発が多いし

都心へ通うにはあまりにも遠いような＞国府津
国府台ならわからんでもないが

国府津はもうロクな宅地残ってない。
かなり昔から開発されてるし。
かくいう漏れも国府津で土地探したけどロクな場所が無くて二宮で建てた。

井の頭線は朝ラッシュより終電間際の方が全然きついよ
乗る人多いのに超間引きやがる

>>157
天王寺や新大阪で始発を乗り換える（千里中央、ながもず方面からの）
客が多いじゃないのかな？

籠原は？

麹町の辺りにマンション買って、自転車通勤

>>187
品川シーサイドにある某一部上場企業はりんかい線の定期代は出ないらしい。
青物横丁から歩かされるとのこと。

>>179
本気で言ってるの？
7時48分発が武蔵小金井止まりだった頃の7時52分発高尾行きとか新宿からすし詰めだったけど。
乗客のほとんどが国分寺以西まで行くのに糞束が逆ラッシュ完全無視でその１駅手前で多くの列車が折り返しから1両に数人の空気輸送とすし詰めの繰り返し。
国分寺以西まで行く列車は間違いなく武蔵小金井始発東京行きより混んでた。

>>199
埼京線方面からの社員にとっては特に悲惨だな。
乗ってるのがシーサイドまで直通で行ける新木場行きなのに、大崎・品川で
乗り換えたうえに、青物横丁から徒歩だとは。
まぁ差額自腹が認められるなら、それでシーサイドにしてる人も結構いるだろうな。

>>200
そんな状態なら武蔵小金井まで空気輸送電車で行って、そこからすし詰め電車に
乗ればいいのに、なんでわざわざ新宿からすし詰めの高尾ゆきに乗るんだ？

>>195
Ｑ．乗る人多いのに超間引きやがる。
Ａ．適切な本数を確保しておりますが、
　　混雑する車両に好んで乗られるお客様が多いようです。

>>199
有明に住んでる社員はどうなるんだろうな。
ゆりかもめとJRと京急の定期なんて高そうだが。

>>201
最近は対面接続になったが少し前は武蔵小金井で橋を渡る乗り換えだった。
だから俺は東小金井で乗り換えてたが一般人は武蔵小金井行＝乗れない、東小金井で乗り換えることまでは考えないのか橋を渡って乗り換えるぐらいなら立って行くって考えなのでは？
あと新宿発車時点では武蔵小金井行きも席が埋まるぐらいは乗ってるからというのもある。
荻窪辺りではガラガラになるが。

一、その駅からの乗車し、最小でも三つの路線または系統に接続
　 　できる駅まで、乗り換えずに到達できること。

説明してくれ
要するに地方の混む路線はそもそも対象外ということか？
だったらそういうのはどこで語ればいいんだ？

>>204
地方でも岡山とか広島など三つ以上の路線が乗り入れる駅もあるから、
そこまでと考えればいいってことだと思うよ。
奈良だってあるし。

>>204
1は首都圏しか眼中に無くその条件を並べたんだろうし、そこは無視していいんじゃない？
これまで書き込まれている内容も、「混雑する路線でどの駅まで着席できるか」という
ものが多いし、それでよいと思う。

1の条件だとかなり限定されてしまうし。条件を満たす列車が12分間隔以下とかもね。。。

宇都宮線上り　宇都宮―上野

【宇都宮】
始発駅のため100％座れる。

【雀宮】
確実に座れる。

【石橋】
確実に座れる。

【自治医大】
確実に座れる。

【小金井】
確実に座れる。始発だと100％座れる。小金井始発の電車に移る客もいるため分散する。

【小山】
確実に座れるがやや座席が埋まる。湘南新宿ライン横須賀線直通だと座れない場合もある。

【間々田】
座席の確保が少なくなる。湘南新宿ライン横須賀線直通だと座れない。

【野木】
座席の確保が少なくなる。湘南新宿ライン横須賀線直通だと座れない。

【古河】
座れる確率が少なくなる。湘南新宿ライン横須賀線直通だと座れない。ここから座席は全部埋まる。

【栗橋】
座席は古河駅で全部埋まり座れない。ここからやや混雑する。

【東鷲宮】
座れない。混雑がさらに厳しくなる。

【久喜】
ここで下車客もいるが乗車する客がいっぱいいる。ここからラッシュ本番になる。大宮まで恐怖の超激混み。車内はおしくらまんじゅう状態になる。

【新白岡】
ぎゅうぎゅう状態

【白岡】
さらに詰め込まれる。

【蓮田】
下車客もいるが乗車客が多い。ここから大宮まで車内はさらにひどくなる超激混み。滅茶苦茶のおしくらまんじゅう状態になる。

【東大宮】
下車客もいるが乗車客が多い。さらに詰め込まれてしまい、滅茶苦茶のおしくらまんじゅう状態がさらにひどくなる。乗車不可能な状態になる。「早く下車したい〜」と嘆く乗客も…

【土呂】
さらに詰め込まれ、乗車不可能。おしくらまんじゅう状態はさらにひどくなる。

大宮―上野間は>>116を参照。

訂正
【浦和】
下車客もいるが乗車客が多い。ここから赤羽まで混雑のピークとなる。さらに詰め込まれ、乗車不可能。東大宮―大宮間よりひどい混雑となる。もう滅茶苦茶のおしくらまんじゅう状態となる。ここから赤羽まで8分の格闘状態となる。「早く下車したい〜」と嘆く乗客も…

訂正追加
【大宮】
京浜東北線、宇都宮線、埼京線、川越線、東武野田線、埼玉新都市交通との乗換駅であり、下車する客がいっぱいいるが乗車する客も多い。
また大宮―上野間は高崎線と一緒のため、実質本数が増え、乗客は高崎線か京浜東北線に移るため分散する。
混雑は上尾―大宮間よりマシになったが、座席は埋まり、座れるのは無理。

age

都心に最も近い駅は中野
都庁の所在地、新宿まで僅か３駅で約７分

地味だが、近鉄長野線　河内長野行き

あべの橋・・・始発のため待てば座れる。ただ発車寸前だとまず座れない。
到着前に並んでいる人だけで席の８割は埋まってしまう。

河内松原・・・乗車一辺倒。ただ、まだすし詰めにはならない。

藤井寺・・・乗降が同じくらいある。混雑度はさほど変わらず。

土師の里・・・ほとんど乗降なし。

道明寺・・・若干降りるが、道明寺線からの乗り換え客がどかどか乗ってくる。

古市・・・四天王寺国際仏教大最寄り駅のため、大量下車。
ただし、尺土、橿原、吉野方面からの乗り換え客や、あべので乗り遅れて急行で追いかけてきた人が乗り換えてくるのでなお混む。
いくつかのドアは乗降不可能になる。
なお、便によっては当駅から後方車両が橿原神宮前行きになるので乗り間違えには要注意。

最混雑区間はここから次の貴志までの１駅分。
貴志・・・大成学院大組下車。苦しくはなくなる。

富田林・・・ＰＬ学園組下車。ただ、直前に当駅止めがある場合その客が乗ってくる。

富田林西口・・・地元の高校生下車。一番前じゃなければ富田林かこの駅で確実に座れる。

川西・・・乗降は少しある。

滝谷不動・・・大阪大谷大組下車。混んでいた最前車両も当駅でがら空きになる。
逆にホームは大混雑。行き違いで上りが来る場合構内踏切もすぐ閉まるので要注意。
車内はこの駅で一気に下りるのでどの車両でも確実に座れる。

汐の宮・・・乗降はまばらにある。

河内長野・・・終点のためわずかに残る乗客も降りる。
ただ、滝谷不動、富田林、貴志、古市に高校や大学があるため、折り返し便も当駅で席が埋まるので要注意。

こんな感じかな。

新幹線編とかをやってください。

お盆年末、山形新幹線は、東京から山形まで、激込みです。

東海道新幹線　通常期のぞみ早朝上り

新大阪･･･
6時、7時台は出張などビジネス客が大半を占め、自由席位置には
長蛇の列（特に月曜）。自由席に関してはほぼ新大阪で埋まる可能性が高い。
指定席も号車によっては半数程度が埋まり、当該駅の利用者数の多さを反映して
いる。
ちなみに、御堂筋線から新幹線ホームへのリーマン達のダッシュは凄まじい。朝
5時台にして御堂筋線新大阪改札は電車到着と共に、大きい鞄を持ったリーマンで
溢れる。

京都･･･
ここでもかなりの乗車。ドアにつき十数人は並んでおり、自由席車両はより多い。
京都からの自由席確保は困難。車内は一気に満席状態となるが、リーマンが大半を
占める為車内は至って静寂。滋賀に入り、朝食や新聞読みを終えると皆こぞって眠
りにつく。

名古屋･･･
否応にも起こされてしまう･･･。そう、名古屋からは京都をも越える大量の乗車。３割程度は
ここで降車するものの、それ以上に乗車をしてくる。グッスリ眠っていた関西人も、名古屋人
の大量乗車により叩き起される。（この時ほど名古屋停車を疎ましく思うことはない。）
一気に満席となり、自由席車両では立ち席が出ることもある。
車内は割と騒がしくなり、名古屋乗車の人間は中日新聞を拡げ出す。だが、浜名湖を過ぎた辺り
からは皆スリーピングタイムとなり静寂を取り戻す。

新横浜･･･
１割強から２割程度の降車。あまり需要はないのかもしれない。やはりビジネス客は
東京方面が大半を占める。

品川･･･半数が降車。車内に居た乗客が一気に減少する。狭いホームは人の波で溢れる。

東京･･･終点。新橋、有楽町を過ぎた辺りから降車を急ぐ乗客で通路は人で一杯に。新大阪
〜名古屋乗車客は品川もしくは東京まで乗りとおす客が大半を占めるという感じでしょうか。

>>217
>新横浜･･･ あまり需要はないのかもしれない。やはりビジネス客は東京方面が大半を占める。

そりゃ新横浜はビジネス客で言うと、「普段東京勤務、住居は横浜市やその周辺（新横浜乗換が便利な地区）」
という人が西へ出張する際に利用する駅だからね。
ビジネス利用は朝は新横浜→名古屋・関西、夕方は関西・名古屋→新横浜　という流動になるから
>>216-217の方向とは逆。

新幹線の通勤駅と言えば、
新富士とか三島とか熱海とか小田原とか、
那須塩原とか宇都宮とか小山とか、
上毛高原とか高崎とか本状早稲田とか熊谷とか、
軽井沢とか安中榛名とかだと思うんですが、
どこに家を買えば座れますか？

都営大江戸線上り

光が丘…席は全部埋まる。２本程度待たないと着席不可。
練馬春日町…吊革が半分以上埋まる。車両によってはドア付近はかなり混雑
豊島園…乗車少ない
練馬…西武からの乗り換え客で大混雑。狭くて天井の低い車両での恐怖のラッシュｋｔｋｒ
中井…ここからが最混雑区間　列車・車両によっては積み残しも
東中野…少し下車
都庁前…飯田橋方面乗り換え客で空く
新宿…下車もそれなりに居るが大量乗車。
代々木…多少乗降
国立競技場…乗降皆無。この駅何なの
青山一丁目…積み残し多数
六本木…まとまった数降りる
大門…大量下車、以降は座席が埋まる程度の混雑

横須賀線お願いします

age

飯田線情報おながいします(｀･ω･´)

age

>>218
逆に朝の大阪方面は東京でガラガラでも新横浜で大量に乗ってきたり、
夜の東京行きは半分くらい新横浜で降りたりするね。

中央線沿線なら、高尾に住むのも悪くないな
特快で東京まで１時間程度だし

大崎…ガラガラ。椅子無しの特に７号車は誰も居ないこともある
品川…席が埋まる。立ち客チラホラ。７号車は数人
田町…結構降りる。空席ができることも
新橋…多少入れ替わりあり
東京…入れ替わりあり。席が埋まる程度
秋葉原…ここでやや乗ってくる。
上野…結構降りる。空席ちらほら
日暮里…ここから急激に混雑
巣鴨…かなり混雑
池袋…大きく入れ替わるがさらに混む
高田馬場…大混雑
新宿…かなり入れ替わるが混雑
渋谷…かなり入れ替わるが混雑
大崎…１時間前とは比べモノにならない
品川…かなり入れ替わるが混雑
田町…ほとんど降りる。ここから空席ができることも

大崎…ガラガラ。椅子無しの特に７号車は誰も居ないこともある。
五反田…席はほとんど埋まる
恵比寿…ここから結構混雑
渋谷…かなりの混雑
新宿…入れ替わりはあるが混雑
池袋…少し空いてくる
西日暮里…そこそこ混雑
上野…(ry
秋葉原…多少空くが相変わらず混雑
東京…大きく入れ替わるがわりと混雑
新橋…かなりの下車。ここから余裕がでてくる
田町…わりと下車。ここから空いてる
品川…結構乗車。
大崎…結構混雑

スマソ
南武線はメチャメチャ混む
特に中野島〜登戸の４両目はひどい
と、言いつつそこにいる私orz

スリにきをつけな！

妊娠検査薬

京成金町はどうよ？
千代田線ｇｄｇｄの今日でさえ、またーり着席だったぞ。

>>220
ｋｔｋｒ？
何て読むの？

>>233
半年ＲＯＭれ

>>233
片倉

千里中央　高槻　高槻市　新大阪

>>233
ｸﾀｸﾚ?

御堂筋線梅田駅。
中津始発の電車が来ると、朝ラッシュ時でも意外と座れる。
でも、始発駅でもないのに座れて、しかも、さらに人が乗ってきて一瞬で
混雑率が140%台になるような駅も珍しい希ガス。

>>238
ハァ？
中津でも座れないんじゃね？
と関東在住の人向けテスト

出戸。

age

>>238
もしかして、中津始発が設定されてるのって、新大阪のキャパ的に物理的に無理とかじゃなく、
梅田駅の鬼のようなラッシュを処理するためだったり？
下りも、天王寺止めの設定にしてあびこ行きにしないのは、天王寺のラッシュを処理するためだって話にコマルスレではなってるし、
谷町線の文の里、都島行きもそれぞれ天王寺、東梅田の混雑を処理するためだしね。

>>239
夏や冬など、河合塾大阪校の講習シーズンで、講義開始終了時刻に近い便だと無理だね。
逆にそれ以外なら中津始発は中津〜梅田は回送みたいなもんだから、梅田で前に並んでたら１００％座れる。

東の東海道線と総武緩行はどんな感じだ

>>242
総武緩行
つ ラッシュ時もガラガラ

いつもの通学区間、大阪市交とＪＲ西のそれぞれ鶴橋〜天王寺

ＪＲ・・・実に単純。桃谷での高校生下車以外まとまった下車がなく、混みっぱなし。
終了。ってことで地下鉄
鶴橋〜難波（千日前線上り）
鶴橋・・・ごく稀にガラガラで入ってくる便もあるが、基本は混んでいる。座れるどころか４連に押し込まれるのですし詰め。文庫本が読めるか読めないかってレベル。
谷町九丁目・・・谷町線への乗り換えや高校最寄駅でかなり降りる。が、それ以上に乗ってくるのでさっきより混む。
なお乗降客が多い割に停車時間が短いため、発車メロディが流れてもすぐにドアが閉まることはまずない。
日本橋・・・堺筋線乗り換えのため降りる人も。さっきより空く。ただし人数はそう多くはない。そのためドアと逆側にいると降りるのも一苦労。
なんば・・・千日前線一のターミナルステーション。ドアが開くと同時に降りるための人の流れが発生。
そのため、ここまですでに乗ってきた人は確実に座れる。むしろ流れにのまれて引きずり降ろされないよう注意。
だが、それと同じか少し多い位の待ち客がいるため、発車時点での混雑率は全く変わらず。
この駅からの人は１・２本見送らないと座れない。

>>244の続き
日本橋乗り換え、日本橋〜動物園前（堺筋線下り）
日本橋・・・当駅までの大混雑も、当駅で千日前線や近鉄への乗り換えのため一気に人が降りてくる。
そのためここまでのってきた人、当駅から乗る人共に８割方座れる。
便によっては７・８両目が混んでいるが他の車両なら確実。
恵美須町・・・電気街や新世界に勤める人が降りて行く。阪堺線からの乗り換えはないに等しい。
動物園前・・・御堂筋線・ＪＲ線乗り換えということで大量下車。車内はがら空きとなる。
御堂筋線への乗り換え階段は大渋滞となる。そのため日本橋同様発車ぎりぎりだと人の流れに邪魔され上手く動けず、乗り遅れることもしばしば。

難波乗り換え、難波〜天王寺（御堂筋線下り）
難波・・・ここも堺筋線の項で述べた日本橋、動物園前と全く同じ。そのためぎりぎりだと間に合わない。無理な駆け込み乗車は止めよう。
（一度それをやって車内放送で注意された経験あり。恥ずかしいったら無いわ・・・ＯＴＬ）
車内は、天王寺止めはガラガラで快適。そうでなければ椅子が埋まって立ち客も少々。
大国町・・・四つ橋線接続駅だが、ぶっちゃけこの時間の下りはそんなに乗り換えなし。
動物園前・・・堺筋線・ＪＲ線乗り換えのため少し降りるが、最後尾車両はそれらからの乗り換え客がどっと押し寄せてくる。
天王寺・・・天王寺止めは終点。その他でもこの駅で相当降りる。
車内にいたら着席はほぼ確実。ここから乗る人もまず大丈夫。直前に当駅止めがあるときだけ注意。

なお、堺筋・御堂筋線とも下りはこのように快適も上りはどの駅でもすし詰め＋押し屋の状態なので注意。
千日前線下りは上りより少し空いているので安心。環状内回りは外回りと変わらず。

>>243
狭義の総武緩行のラッシュは首都圏でもトップクラスですが何か？
だから6扉車が導入されたわけだが

中央線側は100％割り込むこともあるようだが、それでも三鷹発は始発で
全て席が埋まる

>>246
総武緩行の中央線側である秋葉原とかは終日混雑している件。

おそらく千葉より東に行くローカル電車と間違えてるのでは。
もっとも、朝と下校時の千葉発着ローカルは地獄だがな。

>>244
日本橋じゃ東西線と銀座線の客で
都営浅草線がごった返すだろが！
逆に千葉方面、中野方面、横浜方面、埼玉方面で
乗り換えはここしかないぜ。
あ、関東ネタなんだけど

じゃあ中央線各駅停車をば

三鷹…席が全部埋まる
吉祥寺…乗車客が多くて結構立ち客が出る
西荻窪…少し乗る
荻窪…下車客も居るが乗車が多い
阿佐ヶ谷…少し乗る
高円寺…少し乗る
中野…下車客も居るが乗車客が多い。吊革が９割方埋まることもある。
東中野…最後部車両は入れ替わりが大きい
大久保…最後部車両は空く。
新宿…ほとんど入れ替わる。ここからは混雑することは無い。
代々木…多少乗降あり
千駄ヶ谷…多少乗降あり。
信濃町…多少乗降あり。
四ツ谷…乗降が多い。
飯田橋…乗降が多い。最後部車両はここで空く
水道橋…乗降が多い。最後部車両はここでかなり空く
御茶ノ水…乗降が多い。乗車客のほうがやや多いか
秋葉原…乗降が多い。

全体的に入れ替わりが多い。通常、激しい混雑になることは無い。
中野〜新宿はさすがに多少混む。車両によっては圧迫感がある。
新宿以東は席とドア横が埋まって、吊革につかまってる人がちらほら居る状態。

>>250
東中野って何かあったっけ？大江戸線乗り換えもそこまで多いとは思えないし
代々木よりも多いなんてありえないと思うけど

>>250
使える階段ｴｽｶﾚｰﾀｰが最後部一か所にしかないからじゃね？

>>250
学校多し
あそこは学校3つくらいあるからなーーー？！

誰か東海道線の新快速、京都〜大阪〜神戸（出来れば明石）とか書いてよ。
まぁ普通や快速と違って新快速は化け物だから始終すし詰めなのは容易に想像付くが。

土休日姫路18:57発長浜行き
（１８シーズンかつ岡山方面からの接続あり）

姫路：岡山方面からの電車が着くと、席はほとんど埋まる
加古川：全部埋まる
西明石：乗降は少ない
明石：若干降車があるが、乗車のほうが多い
神戸：多少乗車
三ノ宮：降車は多いが乗車のほうが圧倒的に多い。最後部は入れ替わりが大きい。
芦屋：多少乗降あり
尼崎：多少乗降あり
大阪：入れ替わりが大きいが、車内に居ても座れるとは限らない
新大阪：乗降あり
高槻：意外と降車客が多い
京都：高槻よりは多いが意外と降車客が少ない。乗車客が多く通路は人でいっぱい
山科：多少乗降あり
大津：乗降少ない
石山：結構降りる　乗車客も少ないが居る
草津：結構降りる　乗車客も少ないが居る
守山：少し降りる　乗車客も少ないが居る
野洲：結構降りる　ここからかなり空く
近江八幡：割と降りる
能登川：車両によってはかなり降りる
彦根：大体の人が降りる
米原：半数以上の人が降りる→大垣方面行きへダッシュ

平日朝、京都発の普通

京都：席が半分程度埋まる
西大路：多少乗降
向日町：多少乗降
長岡京：多少乗降　この時点で京都出発時点よりは乗ってる感じ
山崎：乗降少ない
高槻：ここから一気に乗ってくる。席はほとんど埋まる
攝津富田：多少乗降
茨木：多少入れ替わるが混雑
千里丘：多少乗降
岸部：多少乗降
吹田：乗降が多いが乗車客が多い。かなり混雑（東京とは比べモノにならないが…）
東淀川：多少乗降
新大阪：乗降が多いが乗車客が多い。かなり混雑
大阪：一気に空く

続き...
尼崎：多少乗降　席は８割方埋まっている
立花：多少乗降
甲子園口：多少乗降
西宮：乗降多め
さくら夙川：多少乗降　乗車客のほうが多いか
芦屋：入れ替わりが大きい
甲南山手：多少乗車
摂津本山；多少乗車
住吉：入れ替わりが大きい　乗車客が多い
六甲道：乗車客が多い　この時点で立ち客が結構居る状態
灘：多少乗車
三ノ宮：一気に空く
元町：多少乗降
神戸：わりと乗降あり
兵庫：多少乗降
新長田：意外と降車客が多い
鷹取：多少乗降
須磨：乙

平日夕方新快速8両

三ノ宮：出発時点でドア付近はｷﾞｭｳｷﾞｭｳ詰め　通路も混雑
芦屋：状況は変わらない
尼崎：状況は変わらない
大阪：大きく入れ替わるが乗車客も多い。通路が人で埋まる
新大阪：状況は変わらない
高槻：意外と降りるが状況は変わらない
京都：意外と降りない。状況は悪化する一方
山科：状況は変わらない
大津：状況は変わらない　花火大会の日はここから関東並のﾗｯｼｭが始まる
石山：多少良くなる
草津：降車客が多い
守山：降車客がわりと多い
野洲：ここでかなり空く
近江八幡：結構降りる
能登川；結構降りる
彦根：結構降りる　この時点でガラガラに近くなる
米原：大垣(ry

結論：混(ry

>>256が何時ごろか知らないけど、京都7：50とかの通勤ピークはだいぶ違う。

京都：入線時に居れば問題なく座れるが、接続の快速から大量に乗ってきて席は埋まる。3・4号車は100％近い混雑。
西大路：4分の3近く降りる。乗ってたのならここで座れる。当駅乗車を加えて座席定員前後になる。
向日町：降車は少ない。わずかな空席めがけてマナーの悪い当駅乗車客が目立つ。立ち客はまばら。
長岡京：快速乗換えも含めてけっこう降りる。当駅乗車を加えて座席定員前後。座れない人は後の快速を待つことにするようだ。
山崎：乗降少ない。
高槻：少し降りるがほとんど乗ってこない。座れなくても当駅から乗る客はほとんど摂津富田か茨木で降りる。ホームには次発始発電車の列。
摂津富田：大量に乗ってくる。たまに1つ2つの空席があると、激しいダッシュで突進してくるマナーの悪い客が散見される。
茨木：快速と接続。立ち客の大半は快速に乗り換えるが座席はまず空かない。立ち客まばらな状態で出発。
千里丘〜吹田：大量乗車。扉付近はけっこうキツイ箇所もある。が、定時運行していれば奥のほうはたいしたことない。
東淀川：乗降少ない。
新大阪：乗降多い。当駅乗車は新幹線から乗換えの不定期客が多いため、やたら階段付近に固まる。混雑にもムラが出る。
大阪：一気に空く。

蛇足ながら、ピーク時間帯は、長岡京発車時点で座っている客の多数が大阪まで通して乗るので、以降での空席はあまり期待できない。

age

http://jp.youtube.com/watch?v=a_qgpfmx0a4

これマジ？ぞっとする・・・・

>>261
どこらへんが…？
ドアが閉まるだけまだいい方じゃん

こっちはドアも閉まらない
http://jp.youtube.com/watch?v=AZ7xf92Fs5g&feature=related

>261
>262
どっちも埼京線、池袋の１番線。
しかも同じホームで撮影した場所が違うだけ。

>>256-257
塚本駅のことも忘れないで下さい…。

age

>>261-262
http://jp.youtube.com/watch?v=A-6uHZ-Bo6Y

>>266
下手な箱詰めのギネス記録よりも人が入ってそうだな

>>266
これは板橋？
赤羽でも池袋でもないみたい。

age

夕方　御堂筋線 なんば〜江坂
なんば　えらい混雑、でも朝程ではない。頑張れば本読める
心斎橋　下車客もいるが乗車の方が多い
本町　上に同じ。吊革が全部埋まる。
淀屋橋　上に同じ
梅田　大半の客が降りる、同じ位乗ってくるが余裕あり。運が良ければ座れる。
中津　少し降りる
西中島南方　少し乗ってくる
新大阪　そこそこ降りて少し乗ってくる。
東三国　少し降りる
江坂　かなり降りる

>>270
それ真ん中あたりだろ。
千里中央より・中百舌鳥よりともに端の車両は全くといっていいほど状況が異なるぞ。

>>270-271
ちなみに御堂筋線、夕方だったら下りはヤバい。
難波、大国町ですし詰めと化し、天王寺で少し減るものの押し屋がいるかいらないかってレベル。
ちなみに上りは難波までは空気輸送だから、ホント御堂筋線って、朝は上り、夜は下りの片輸送になってる。
結局上下ともまんべんなく混んでるのは昼間ということになっちまうんだよな。座れないし。

>>272
南行きも中百舌鳥より車両は、難波でどっさり降りた後はそんなに混んでない。
確かに後方車両（千里中央より）は、難波でホームが狭いために乗降入り乱れてカオスだし、動物園前と天王寺の乗車も集中するからヤバイが。

>>270
淀屋橋はむしろ乗ってくる人の方が多いんじゃねェか？！
ちなみに南武線は府中本町と登戸．武蔵溝ノ口と武蔵小杉で
入れ替わると思う関東民の私

失礼
淀屋橋は「降りる人の方が」でした
逝って来ます

>>268
右のドアが開いていて最後尾から降車客が多いから
板橋だな。

というか、板橋って聞こえるし

名古屋鉄道・快特

豊橋　　始発なのでちゃんと並べば座れる
東岡崎 前の方に並んでないと座れない
知立　　降りる人もいるが、乗ってくる人のが多い
神宮前 気休め程度に減る
金山　　席がちょっと空く程度にまで減る
名古屋 お疲れさま。

国府宮・一宮・岐阜はラッシュとは逆＆ＪＲに大敗区間なので割愛。

小田急快速急行日中（3・4号車あたり）

藤沢　始発なので確実に座れる
湘南台　ここで6・7割方席埋まる
大和　ほぼ満席、立ち客発生
中央林間　立ち客多数
相模大野　小田原方面からの急行の接続を受けて、一気に混雑。町田下車客も多いのでドア付近は特に混雑
町田　客の入れ替り。町田下車客が多いから、少しは混雑緩和するかな。ここから座れる立ち客もちらほらと
新百合ヶ丘　ここでも客の入れ替り。町田で座れなくてもここで着席チャンスが。急行よりもやや空いてるのかな
下北沢　ひたすら下車
代々木上原　ひたすら下車
新宿　お疲れ様です。

乗車位置によって差があるのであしからず。

京浜急行　日ノ出町はどう？

普通列車しか止まらない駅だが、横浜市の中心部に一番近い駅だから、
朝は降りる客が結構いる。上りで２、４両目で席の前に立っていれば、ほぼ座れる。
もし座れなくとも、隣の戸部でも結構降りるので、次の座れるチャンスがある。
横浜は、湘南新宿ラインを始め、９路線に乗り換え可能、
横浜から２つ先の仲木戸でも、２つの路線に乗り換え可能。

>>279
代々木上原まで座れないっつーの(怒)
by小田急民

日中の小田急は相模大野か町田で9割方座れるよ。
この2駅で人が一気に降りるから。

スレタイ

age

朝ラッシュで死んでも絶対に座れない駅ってんなら
池尻大橋でFA。

>>282
確かに。江ノ島線沿線は大野・町田指向が強い。
でも、乗った時点で座れないから中央林間での田園都市線逸走が
全然減らない。

>>285
下りならって言おうとしたが、確かに座れないかも。
条件にかなう駅としては新大久保･目白くらいか？

>>29
小田急の新宿〜渋沢、南海の難波〜和歌山市より長い・・・

東海道線(熱海･小田原→東京)てどんな感じですか？
聞いた話だと小田原･国府津始発は発車直前でも座れるみたいなこと聞いたよ。平塚始発は満席。

>>261-262,266
埼京線は異常だということは十分分かった・・・

>>29
秦野で満席〜？
伊勢原じゃあるまい！！
>>287
新宿〜小田原の間違い

朝ラッシュ、京成の快特は始発の成田でもう座れない。
各駅は船橋を出た時点で座れる可能性大。

秦野だともう満席に近いね。わたしは小田原からだから確実に座れるけどね

稲城長沼・矢野口・稲田堤。
はっきり言って登戸始発でいい。

小田急の下りは何故か相模大野から先が、完全に着席不可能。
新宿〜成城学園前だと座り放題なのに。

東葉勝田台7:20快速中野ゆき(ピーク前ラスト快速)
【東葉勝田台】座席が全て埋まっている。後ろの車両はかなりの立ち客がいることも。
【村上】多少乗車。
【八千代中央】そこそこの乗車。吊り革がほぼ半分埋まる。
【八千代緑が丘】かなりの乗車。ここで吊り革が全部埋まる。車両によってはドア付近まで人がいる。
【船橋日大前】多少乗車。ドア付近又は余っている吊り革を埋める。
【北習志野】降車もちらほら。しかし乗車が多く、ドア付近はかなり埋まる。
【飯山満】残りのスペースを埋める。
【東海神】船橋に近いためほんの少し降車あり。乗車は少ないほう。
【西船橋】かなり降りるが、乗車が多い。ぎりぎり押されるかの瀬戸際。
【浦安】残りのスペースを埋め尽くす。
【東陽町】少し降車あり。しかし乗車も多い。
【木場】ここから門前仲町が最混雑区間。ドアが閉まらなかったり開かなかったり…
【門前仲町】あまり変わらない。
【茅場町〜大手町】この区間で8割が降りる。
【竹橋〜】九段下あたりまでは座れなくても中野に近付くにつれ席があく。さっきの混雑が嘘のように…

>>294
朝の江ノ島線各停も、始発の町田・大野で満席だもんな。
着席のために見送りなんて当たり前

総武緩行　新宿8:45前後到着目標
【千葉〜船橋】知らん、始発の千葉・津田沼は座れるが、他の駅は基本的に無理だろう。
稲毛・船橋なら急ぐ人は総武線快速に乗るだろう。
【西船橋】始発多数。２〜３本待てば座れる。
【下総中山】ショボイ駅で乗車少ない。ドア付近のスペースは埋まるが吊革は全然余裕。
【本八幡】新宿線乗換は案外少ない。乗車はそこそこ。吊革は余裕。
【市川】乗車そこそこ。吊革が８割方埋まる。この駅は新小岩とは違い快速乗換降車が結構いる。
【小岩】高校生など降車も若干。しかし乗車が多く、そろそろ吊革が埋まる。
【新小岩】高校生など降車も多いが、乗車がもっと多い。吊革終了。
なお新小岩あたりまでは入替えで運よく座れる場合もある。
【平井】殆ど乗車のみ。ドア付近は苦しくなるが、中へ詰めれば吊革はないが苦しくはない。
【亀戸】下町繁華街だし東武乗換等で降車も多いが、更に乗車多く、スシ詰めに近くなる。
【錦糸町】降車もあるが、総武快速からの大量乗換で圧迫状態開始。ここから秋葉原までが苦しい。
【両国】車両によりそれなりに乗降があるが、混雑度は変わらない。
両国あたりから秋葉原までノロノロ運転になること頻繁。
【浅草橋】浅草線乗換えの降車は後部車両のみ。乗降少なく混雑度は殆ど変化なし。苦しさは続く。
【秋葉原】８割降りて、その８割乗ってくる感じ。圧迫感からは解放。 しかしまだ吊革も無理な人も多い。
【お茶の水】中央線快速で新宿へ向かう降車多数、しかし地下鉄等からの乗換乗車多く混雑度は変わらない
【水道橋】かなり降車。吊革も空き、ラッシュからは解放。
【飯田橋】更に降車。席を探せば着席可能。
【市ヶ谷〜四ツ谷】更に降車。空席が目立つ。
【信濃町〜代々木】ガラガラ。千駄ヶ谷ではジャージ姿の学生が降車するローカル線的風景。
【新宿】ああよく寝た、今から仕事じゃ。
【大久保〜中野・三鷹】知らん、新宿での状態を見ると朝は空気輸送だろう。

>>297
寝ててよくそれだけ観察できるなｗｗｗ

つくばエクスプレスはどんな感じなんだろうな？

>>250
東西線中野方＆直通はどうなん？

3421M新快速　18きっぷ期間（主要駅のみ）

米原　長浜から来た8両は到着時で空席わずか。増結車はどうだったかな。
207Fが到着したらながら民が殺到。一気に混雑。

その間はひたすら乗ってくるのみ。
18きっぱの荷物がかさばって詰め込みが効かないかも

京都　ここで客が入れ替るけど、それ以上に乗ってくる。
新大阪　ここで混雑はピークに。
大阪　大規模な客の入れ替り。
少なくとも、京都以遠からの通勤客は下車しただろう。
ここで動じないのは大半が18きっぱ
三ノ宮　ここからまた混雑のピークが
神戸　ここでかなり下車して車内も少しはゆとりが
しかし、空席はなし。やっぱり18きっぱが多い。
姫路　ここでかなり降りるかなと思ったら降りない。18きっぱ大杉だろ。
相生　大部分が降りて、1313Mにめがけて猛ダッシュ。ここでがら空きに。
播州赤穂　お疲れ様です。

>>300
九段でガラガラになる。木場-大手町は地獄だが
朝7時代前半の電車の話ね。

>>296
小田急は都心よりも郊外区間のほうがよく乗ってるからな。
江ノ島線大野〜藤沢、小田原線新百合〜本厚木はいつ乗っても
どっち方向でも混雑してる。
町田･大野での朝下りの整列風景は異様。

>>294
>>296
>>303
新宿から江ノ島線急行に乗ると、町田から圧倒されて
相模大野で『何じゃコリャ』って感じになるね。

じゃあ小田急の急行ラッシュ朝の下り方面

新宿　多くの場合座れる
代々木上原　一部降りるが乗る方が圧倒的に多い。ただし列の一番前なら座れることも
下北沢　乗り降りは上原と同上。なかなか座れることはない
成城学園前　そこそこ降りるがそれ以上の乗車。運が良ければ空いた席に座れる
登戸　乗＞降で入れ替わり激しい。下りにも関わらずつり革の大半が埋まり車両や列車によっては大混雑
向ヶ丘遊園　階段付近を除き入れ替わりなし。しかし退避列車が居ると地獄に
新百合ヶ丘　ここで大量下車。立ち客はあまり居ない
町田　降りも乗りも多い。以下略

age

小田急の下りってなぜあんなに混むんだろう？
神奈川県内にも勤務先が多数あるというのは分かるんだが、それならもっと下り方に
住んでも良いわけで、わざわざ地価の高い都心寄りに住んで、郊外方に通うのが
よく分からない。
最初都心勤務で、転勤で神奈川県内勤務になったというなら分かるがそんな人ばかりでも無いだろうに。

>>307
小田急の朝の下りの混雑は通学由来の割合が多く、自宅通学者は数年間ガマンするだけの話。
割安な通学定期の客だから、乗れればいいのであって、着席サービスに気を使う必要は全くない。

おっさんも結構乗ってるぞ。
ただしあんまりぶっ通しで乗ってる奴はいない。
成城で各停から急行に乗り換えて来たと思ったら新百合ヶ丘で乗り換える奴とか、
そんな感じの利用が大半。別に都内から通勤してもおかしくはない範囲かと。

中央線の下りも常に混んでるな

>>307-309
相模大野での急行片瀬江ノ島行き待ち行列の長さは異常。というかカオス。
スーツを着たサラリーマンらしき人も多いけど、湘南台か藤沢まで通勤？
確かにオバQはブッ通しの人は少なく、平均乗車時間15分くらいですね。
(新宿から相模大野まで乗りとおす人は10％くらい)

>>299

つくばエクスプレス上り（普通秋葉原行）
平日守谷7:30-7:50分発くらい発（途中で1回快速等に追い抜かれる）
※後続の種別によって途中駅からの乗車数に変動あり

守谷…始発。着席は入線直後あたりまで可能。発車時は立ち客数人程度。
柏たなか…若干数の乗車がある。降車はほとんどいない。
柏の葉キャンパス…若干降車があるが、乗車が多い。後続の種別によるがつり革は３０％くらい埋まる。
流山おおたかの森…快速・区間快速、東武野田線への乗換えの降車が多い。椅子もちらほらと空くが、その分乗車があるのですぐに埋まる。降車＞＞乗車。
流山ｾﾝﾄﾗﾙﾊﾟｰｸ…乗車が少しある。
南流山…武蔵野線への乗換え客が多いが、乗車客はさらに多い。つり革の残数が少なくなり始める。
三郷中央…乗車＞降車。
八潮…乗車客が多い。三郷中央〜ここまでにつり革はいっぱいになる。ここから先はかなりの混雑区間。
六町…乗車客が多い。
青井…乗車客が多い。最混雑区間突入。多分新聞は読めない。
北千住…降車が多いが、乗車も多い。混雑は少し落ち着く。
南千住…乗降車ともほとんど無い。
浅草…降車が多い。
新御徒町…都営大江戸線に接続している。降車が多い。混雑は大分落ち着き、つり革もかなり空きが出ている。
秋葉原…終点のため、ほぼ全員降車。たまに寝過ごして気づかずに折り返すヤシがいる。

>>299

つくばエクスプレス上り（つくば始発快速・区間快速秋葉原行）
平日ラッシュ時
※俺は守谷からの乗車なので、つくば〜みらい平は不明。だれか補足よろ。
※■…快速・区間快速停車駅　□…区間快速停車駅　レ…通過

■守谷…既に若干立ち客がいる。若干数降車、大量に乗車、つり革は９割方埋まる。
レ柏たなか
□柏の葉キャンパス…若干降車があるが、乗車が多い。
■流山おおたかの森…少し降車があるが、人が大量に乗ってくる。ドア前にもたくさん人がおり、新聞は読めない。
レ流山ｾﾝﾄﾗﾙﾊﾟｰｸ
■南流山…武蔵野線への乗換え客が多く、ドア前は一瞬すっきりするが、すぐに大量の乗車がある。新聞はもちろん読めない。発車時の乗車人員は快速＞区間快速。
□三郷中央…乗車＞降車。それほどばかみたくたくさんは乗ってこない。
□八潮…乗車客が多い。非常に混雑している。
レ六町
レ青井
■北千住…降車が多いが、乗車も多い。混雑は少し落ち着く。新聞を読めるかは微妙。
■南千住…乗降車ともほとんど無い。
■浅草…降車が多い。
■新御徒町…都営大江戸線に接続している。降車が多い。混雑は大分落ち着き、つり革も空きが出ている。
■秋葉原…終点のため、ほぼ全員降車。たまにｎ（ｒｙ

※守谷始発の場合はこの限りでないが、守谷から座ろうとする場合は快速・区間快速を１本見送る必要がある。

近鉄奈良線快速急行（朝6時台）
【奈良】1本待てば座れる
【新大宮】吊革が半分埋まる
【西大寺】吊革が全部埋まって立ち客で埋まる
（少々降りるがその5倍くらいは乗ってくる）
【学園前】乗車率は目分量で120〜150％くらい
【生駒】死ぬ。けいはんな線への乗り換えで少々降りるが、
その10倍以上乗ってくる。ここで乗車率が200％以上になる。
積み残しあり。
【鶴橋】JR乗り換えでドサッと降りるが大阪線からの乗り換え客が多いので
乗車率は150％くらい
【上本町】谷町線乗り換えで少し減る
【日本橋】堺筋線乗り換えで少し減る
【難波】お疲れ様でした。

age

誰か東武線新栃木や太田あたりから頼みます

>>313
レポ乙！
随分と混むんだな。TX.
混雑率はどのくらいなんだろうか。第２の田都線にならなきゃいいが。

みどりの駅（笑）

age

>>307-309
首都圏って縦断する公共交通機関が不便だから一旦都心まで出てそれから下るやつが多いんだと思う
例えば西武沿線→小田急沿線だと距離的には武蔵野線や南武線使うほうが短いんだけど
西武急行→新宿→小田急急行の方が本数が多いし体感的には速い

age

>>314
６時代ですでにその状況なわけ？
そりゃ７時代、８時代（夕方は５時台、６時台、７時代）あたりの特急
まぁＪＲで言うところのホームライナーだけど、それが一瞬で満席になるわけだ・・・。
でも、夕方から夜（５時代くらいから８時代くらいまで）の上りは、急行系はガラガラ、準急、普通は満員って光景もよく見られる。
これは大阪線にも言えることだけど。

俺の最寄り駅、元町・中華街
余裕で座れます♪
当たり前かw

>>322
奈良を6時台最後に出る快速（西大寺7：04）ならそのくらい混むのかもしれないけど、
西大寺6：14の快速だったら、学園前から乗っても座れる。

朝５時から大混雑する電車が出る中央線終わってる

中央線＆埼京線は新宿で一気に空くのが救い。

age

ラッシュではないが土曜午前１０時　京成本線江戸川駅より
江戸川　ガラガラ、楽勝に座れる
京成小岩　結構乗車の多い駅では？７割方席が埋まる
京成高砂　金町方面から結構乗ってくる、ほぼ満席
青砥　浅草線乗換え下車多し、また席が空く
お花茶屋　京成では乗車多い駅、ほぼ満席
堀切菖蒲園　ここも乗車多い、立つ客もチラホラ
京成関屋　東武乗換下車チラホラ、また席が空く
千住大橋　またそこそこ乗ってきてほぼ満席
町屋　地下鉄・都電接続駅だが乗降少なし、変化なし
新三河島　乗降少なし、まあ普通は京成一駅だけなんて乗らないだろうし
日暮里　９割下車、江戸川乗車時よりガラガラ
京成上野　博物館動物園が無くなってから上野まで乗ることが多くなったな

東武日光

西武の豊島園は最強
通常、座れないなんてことは絶対無い
大江戸線が止まれば出発時点で埋まるけど
それでも練馬でかなり入れ替わるし

相鉄線急行横浜行1号車（横浜寄り・正面改札に最も近い）

大和　つり革もほぼ埋まっている
三ツ境　ぎゅうぎゅうになるかならないか位
希望が丘　階段に近いため、押さないと閉まらないドアも
二俣川　いずみ野線からの乗換え客もいて、確実に押さないと閉まらない。押し屋さん大活躍
横浜　お疲れ様です。東京まではまだまだ遠いです。

1号車が激混みだと思いきや、10号車がかなり余裕あったりと。
昼間以降は、1号車は立ち客多いけど10号車はガラガラです。
同じ構造のターミナルを持つ小田急と比べて、車両によって混雑の差が激しすぎなんです。

>>322
>夕方から夜（５時代くらいから８時代くらいまで）の上りは、急行系はガラガラ、
>準急、普通は満員って光景もよく見られる。 これは大阪線にも言えることだけど。

夕方・夜に上り準急・普通が混むのは、東大阪市・八尾市あたりに事業所・学校が多く、
そこから大阪市内方面への帰宅客が乗るため。
快急・急行は奈良県内→大阪市内への典型的なベッドタウン輸送列車なので
朝の下りや夕方の上りはガラガラになる。

南武線府中本町〜登戸間の混雑実況
府中本町…混雑するけど降りる人が多い
　南多摩…　同様
稲城長沼…座れるチャンスありなぜなら始発があるから
　矢野口…乗る人多し
　稲田堤…混雑度４激込
　中野島…ＤＱＮ降車駅だが込み込ＭＡＸ！！
　　登戸…ほとんど下車、しかし乗る人多し

　登戸以降は知らないですorz

登戸いいね。
朝は、川崎行はここ始発が結構あるし。
立川とか稲城長沼から来るのに座るのはほぼむりぽ。
他社乗り換えがある武蔵溝ノ口と武蔵小杉ですら奇跡が起きないと座れない。

西武の豊島園始発はほんと助かる。次の練馬からでも余裕で着席可能。
っていうか、朝ラッシュの時でも乗車率１０％いってないような・・・。

押上から渋谷方面に行く、半蔵門線のラッシュ時はどのような感じですか？

吉祥寺に住んでた頃,出張のため4：50頃の中央線で新宿に
向かったら,阿佐ヶ谷ぐらいで座席が埋まってしまいびっくり
した。

>>337
そして、その客の6割は新宿で下車。
埼京線＆中央線の新宿下車率の高さは異常。

姫路駅。

>>338
大江戸線練馬→六本木方面行電車の新宿下車率の低さは異常orz
階段か不便な車両はひどいときは誰も降りない…

>>340
新宿より都庁前の方が降りる人多いよね。

>>338
そりゃ日本一乗降人員の多い駅だから
入れ替わりも激しいだろう。

>>336
反対側と違って、押上では
東武線からの直通電車以外であれば
待たずに座れます。
その先も乗車率で100%を超えるようなことは
まずありません。

>>342
渋谷を越えると…

東京東地区(大手町や日本橋)勤務なら、半蔵門線＆都営浅草線押上方面へ住むのが王道。
間違って某路線沿線に引っ越してしまうとry…

>>344
あああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ

age

某路線とは、田園都市線or京王井の頭線のことを言っているのはガチ。
距離といい混み具合といい通勤だけでグッタリ。

それにもかかわらず地方からの上京者は東京西側に住みたがる。

>>348
地方から、というより西日本方面からの上京者に多い。
これには東急のイメージ戦略の影響とかではない理由があって、西日本方面からの上京者は
出張や帰省等なにかと西方面に向かう機会が多いため、新横浜まで数十分のところに住むか、
東京駅のさらに先に住むかっていうのはそういうときの利便性が大きく違って来るんだよ。

例えば港北NTあたりなら、新大阪から乗ってきた新幹線が東京駅に着くのと同じくらいの
時間に自宅に着けるからな。

なるほど
常磐線や京成線沿線にﾄｳﾎｸﾞ民が多いのはそのせいか

>>349
西側定住組のお上りだが、
俺様の場合、東側に住まないのは土地が低いからだ。
大雨でも水が来なさそうな所を探していると、
どうしても西側の方が物件数豊富だからな。

九州出身の松戸民です・・・
羽田空港が遠いとです・・・

>>351
つーことは、東側はまだ宅地化するスペースがたくさんあるってことか…

>>353
低けりゃその分が価格に反映されるからな。
安さを求める人はこっちを買ってくれるので、
結局トントンだろ。

ニュータウンの通勤は過酷なんだよ。
どの便・車両もぎゅうぎゅう詰め。途中駅での客の入れ替わりもほとんどなく
都心に向かってどんどん人が増えてゆく。息もできないような混雑が４０分以上続く。

港北ニュータウンは関東の墓場というくらいなのに人口流入が
止まらないとか。
そのうち人口密度20000人オーバーで自治体別人口密度日本トップの
中野区を抜き去る罠。

人間より動物が多かったあの場所があそこまで発展するとはな・・・
来月は地下鉄の新路線もできるし、ますます人口が増えそう

あそこに人が増えても、困るのは田園都市線だけだからな

age

そもそも田都は複々線化の話が出てこないのがおかしい
ﾄﾄﾛ東西線もね
てかその２路線だと始発駅以外着席通勤なんて夢のまた夢っぽいね

京成はいいよー
朝ﾗｯｼｭ時に途中駅からでもﾗｸﾗｸ座れる（普通限定だが）
山手線に接続する路線にしては圧倒的に本数が少ないにもかかわらずｗ

age

>>360　形成は、
本数だけじゃない。
編成も妙に短い気がする。
18m車８輛がマキシマムで何とかなっているというのもすごい。

>>362
しかもﾗｯｼｭ時にはそのﾏｷｼﾏﾑがほとんど来ない（４連６連ばかり）な件

京成は普通は4連か6連だからね。

京浜東北線も日暮里から大宮方面なら座れる。

age

京成は途中から普通が毎時一本になるんだっけ。
東京都心に乗り入れてる事も加味すると大手私鉄の中では一番集客率が低くなりそうだ

1本じゃなくて3本だったw
当然本線系での話ね。

上野〜千葉中央は毎時6本（普通）
押上〜青砥は毎時7.5本（普通）
津田沼〜臼井は毎時6本（普通＋各駅停車の快速）
ですが何か？

各停・優等が6本ずつで4〜6・8両という時点で在京や在阪の多くの私鉄を下回るし、
オマケに独占区間に入るとそれさえ維持出来なくなる。
更に、単に東京都心に近いからってだけで沿線に住んでる層を除くと・・・

都心部で一番悲惨なのは、丸の内支線。
新宿から2キロしか離れていないのに、12分待ちとか喰らうことがある。

↑このスレとどう関係があるの？

age