●都営新宿線 [07.10.11改正]

>>193
フリーゲージよりは、三線軌のほうが堅実。
ただ1372ミリと1435ミリの三線軌は無理なので、北総（新鎌ヶ谷以東）を
1067ミリと1435ミリの三線軌、新宿線を1067ミリと1372ミリの三線軌として、
直通列車は1067ミリの軌間で走らせればよい。

但しＤＱＮ千葉県に任せておいては、本八幡〜新鎌ヶ谷は未来永劫できないも
同然なので、現実的ではないが。

>>193
いりません

京王北千葉線は北総直通時は4線軌で

>>197
１３７２と１４３５では三線軌も難しいというのに四線軌？

広軌＋馬車軌＋狭軌の４線では。

…つまりK-Seiに改軌せいということか。ｗ

異なる２つの軌間の併用で、
片方のレールを共有するのが三線軌、
レールの共有はしないが軌道中心が一致するのが四線軌、
じゃないの？

１３７２と１０６７の４線軌は可能？

一方の軌道中心にもう一方の片方の軌道があるのも4線軌

>>201
レールの片方を共有する３線軌だと最低限必要な軌間差は１５０ミリらしい。
だとすると、その倍の３００ミリの軌間差があれば４線軌も可能か？

もう思い切って改軌しようぜ!!

するなら新宿線とｹﾁ王がするんだな
今更馬車軌死守する理由なんてないしｗ

>>195の案で、いったん狭軌と馬車軌の三線軌にしたあと、京王と新宿線は
段階的に新規製造車両を狭軌に切り替えて行けば、将来的には馬車軌をなくせる。

但し京王で狭軌は危なそうだがｗ

曲線通過速度をかなり落とさないと…

西千葉線の事を考えれば標準軌にしねーとな・・・

>>206-209
どうせなら馬車軌をなくしていったん狭軌にしたあと、
今度は狭軌と標準軌の三線軌にして、
標準軌に順次切り替えってことにしたら？