【埼京線】新宿止まり問題考察スレ【丸ノ内線】

やはり悪影響ばかりだ

>>1
黙れ

>>1
2年ぐらい前にもこういうスレ立てただろ？

>>2
「小僧！」が足りないよ｡

>>3
立ててないよ(立てたのは別の人)。
それだけ新宿止まりが問題視されているということ。

新宿始発の中央特快
今は深夜の2本だけだけど、かつては20時ごろから1時間おきにあった
重宝したんだけどな

かいじも夕方以降の便は続々と東京始発になる大改悪続出だし

ただ、丸ノ内の場合はせめて西新宿までは行って欲しいところだよな
西新宿では折り返せないけど、荻窪はどう考えても輸送過剰

方南町に伸ばして区間運転廃止（方南町支線は池袋直通を12分おき）
出来れば良いのだけど、肝心な方南町のホーム有効長が・・・

この前
埼京線の
池袋発新宿行きに乗ったが
なんだありゃ！？
ぜんぜん乗ってないよ！
お客が1両に2、3人
あの列車いらねー
送り込みは回想で運転しろー

輸送段差を考慮したもので今後とも現在の輸送体系を変更する計画はない。【丸ノ内線】

池袋発新宿行きなんてあるのかｗ

小田急線と京王線も新宿止まりなのは問題だと思います！

別に。
特に問題はないと思う。

>>9
池袋始発は新木場行きしかないと思うなぁ

>>11
じゃぁ埼京線も問題ないじゃん。

>>12
あるよ
平日の早朝、休日の夕方。金曜（平日）はさらに深夜に１本

>>9
丸ノ内線では日中12分おきにありますが何か？

まあ、埼京線とは思うが、逆に回送にしたら営業運転しろやゴラとなる
こと必死と思うが

丸ノ内線新宿折り返しは、副都心線開通後昇進との対抗上延伸する意味はあると思うけどな

三丁目の乗り継ぎは楽のようだから、そのまま丸ノ内線に乗り換えて西新宿って言う需要は
大きいと思う。昇進にしたって新宿駅は東の端だから西口方面へ出るのにちょっと不便なところも
あるし

新宿まで一本で行けるだけまだましだろ。
東側に住んでると西側へのアクセスが何かと不便だわ。

丸ノ内線は新宿で降りる人は半分しかいない。
(新宿三丁目から手前で乗る客の半数は新宿以遠への乗り通し)
ところが、半数近くの電車が新宿止まりで需給バランスが明らかにおかしい。

文の里行、京都市役所前行こそ客のことを微塵も考えていない最悪な行き先
列車だと思うが

やはり客のニーズをは把握できていない丸ノ内線が
最も批判の対象になりやすいみたいね。

だったらいっそ意味なく中野富士見町行にしたらどうだ?

>>18
昔の都営新宿線岩本町行きみたいなもんか
都営が6連、京王が8または10連で合わなかったので、京王の多摩センターからの
乗り入れは岩本まで、都営のほうは通常笹塚（一部桜上水）という時代が
長く続いた

後に大島行きになり本八幡の工事が完了した後に晴れて京王の車両が千葉を走るように

>>20
不死身行きにするくらいなら荻窪行きにしたほうが良いようなきもするけどな
いずれにしても中野坂上も大エロ乗り換え以外にも再開発で利用者は増えているはずだから
副都心線からの取り込みのためにも対策をして欲しいところだな

>>21
ホントに意味ないけど「中野富士見町」行
ただ車庫あるだけ。

実際は荻窪行にしたほうが便利だし。青梅街道の下なんだから

大穴で純増分を中野坂上-荻窪間ノンストップの快速に

ホームドアつけたんだから通過時の徐行も最小限に抑えられるし

>>23
わざわざそうするより並行する中央快速を中野〜荻窪ノンストップにしたほうメリットがある
そうすれば例の通過厨も少しはおとなしくなるだろうし

>>10
京王はともかく、小田急は絶対それ以上先には行けないだろｗ



埼京線は、相鉄線と直通するようになると大崎まで増えるかな。
…相鉄が新宿折り返しをしたら、話は別だが。

>>25
小田急も京王も目の前をさえぎるものがるので無理

相鉄は埼京線と直通じゃないの？
同じ10両だし

>>26

京王は、都営新宿線に直通できるよ。

埼京線は新宿始発池袋行きもあるよな

京浜東北線の行き先は糞だらけ。

そろそろ年末だからな上手く増発して欲しいな。

>>29
東十条。蒲田。東神奈川。

ちょっ相鉄乗り入れってｗ
山手貨物線既に余裕ないのに

あそっか。

茗荷谷→新宿→池袋→中野富士見町と

中野富士見町→池袋→新宿→池袋→茗荷谷。

埼京線は全電車がりんかい線経由で新木場へ直通を｡

「スーパーあずさ」「あずさ」「かいじ」（新宿始発）はすべて東京駅へ直通を｡

スーパーあずさ３号が新宿８時ちょうど発（８時ちょうどの､スーパーあずさ３号で）を維持したダイヤで｡

相鉄いずみ野線は埼京線よりも､池袋〜南千住経由で常磐線快速（取手折返）に直通した方がよいと思う｡埼京線はＡＴＣが必要やし｡

常磐線快速の新宿乗り入れも必要だ｡

東武特急も横浜まで定期で伸ばすべきだな。

>>31
東神奈川は横浜線だろ。京浜東北に1駅だけ乗れば横浜まで行けるから問題なし。

蒲田や東十条、南浦和止まりは、もしも蒲田から川崎方面、東十条からさいたま方面、
南浦和から浦和･与野･大宮方面への需要が著しく少ないのならば、百歩譲って「仕方ない」
と言えるけど、実際はかなり需要あるからなぁ。やっぱり問題だ。

>>38
京浜東北線にも東神奈川行きあるだろうが

>>39
ｽﾏｿ。よそ者なもんで。
もう口出ししません。

鶴見行きなんて変なのもあるな。

>>41
もう口出ししませんと言っておいてあれだけど、鶴見行は存じ上げておりました。

>>34
全部東京駅始発にしたら高速バスに対して不利になると思うのは俺だけ？
新宿からでは99％自由席に座れないし

現に深夜のかいじを東京駅発に大改悪されてからこれまではライナー代わりに
ちょくちょく使っていたけど改悪以後使わなくなったし

中央特急が軒並み新宿止まりなのは東京駅が容量不足だから。
東京行き特急は折り返し回送→新宿始発となる。
東京発はこの逆。
それよりも、りんかい線の大崎止まりを新宿まで延ばして新宿発の埼京線とつなげてほしいな。
せっかくりんかい線も全車10両にしたんだし。
日中は全列車埼京線と直通してほしい。

>>44
今の状態は本数が少なすぎるだけでなく、
新宿・大崎双方の折り返し電車の発車番線も
わかりにくいからね。
一旦留置線に引き上げる手間を異常にいやがるよな……東は。

>>45りんかい･埼京線新木場〜大宮･川越間直通に統一すべし｡ただし､恵比寿は通過しろ｡

>>46
恵比寿に止めないと乗り換えが不便

埼京線の全電車を新木場へもっていけないのは代々木の某政党近くの踏み切りの問題があるわけだが

>>43
お前だけじゃないの?

丸ノ内線の新宿止まりの影響で18時〜20時の混雑が大幅激化したって
中野区の知人が嘆いてみました。
8月の改悪前はゆったりしていたのに、改悪後は埼京線や井の頭線と肩を並べる
混雑になってしまったとか？

>>6
あるよ

あ、っそっか
車止めのお陰で有効長が短くなっったのか

大昔は方南町-池袋の直通運転もあったんだよね？
本線02系のマップ式表示機にも方南町のところにもランプがつくようになってるし
（もしかしてダミー？？）

新宿折り返しと支線内のみの折り返し運転を一緒にしたら良いとずっと思ってるんだけどなあ・・・
京王との協定でもあるのかね？かつて永福町延伸計画があったが、京王が自社のエリアを
犯すからってことで無くなった経緯があるわけだし

>>53
＞京王が自社のエリアを
犯すからってことで無くなった経緯があるわけだし

これって独禁法に触れないのかな？
見るからに利潤追求を目指すメトロを侵害したように感じられる。
そんな自分は丸ノ内線や井の頭線のひばりが丘までの延伸を期待したい。
（この辺は鉄道空白地帯でかなり酷いの。交通機関はバスだけでその混みっぷり
も凄まじいとか）

>>54
鉄道は地域独占が認められているんですよ。
逆に、既に路線がある区間に対して、
競合が明らかな場合は、認可が下りない。

ところで>>6はなんだ？
中央線は新宿で折り返してほしいくせに
丸の内線は新宿折り返しを許さないんだな
頭悪そう

>>55
丸ノ内線と中央線では意味合いが違うだろう

地下鉄である丸ノ内線は乗車時間が短いし別に無理して座る必要もないが
中央線の新宿以遠は郊外路線だし着席需要も高い

>>48
相鉄湘新ができたらどうなるんだ？まさか高架化？

>>55
ただ、9月のダイヤ改悪により丸ノ内線が中央線より混むようになったことは
大問題。
青梅街道より200m以上北側の人は、空いていて速くて便利な中央線をお勧めします。

>>57
高架化しようにも中央線がさえぎってるし、だからといって地下化するにも
新宿駅から近すぎて急勾配になるので貨物がある以上無理だし、それ以前に
地下にホームを設置するスペースもない（仮にやるとしたら都営新宿線よりも
さらに深い超大深度地下になってしまう

本当にどうするんだろうかね？
埼京線の電車の一部（各駅停車）を山手線の線路を走らせるか？

保守

>>56
それは違うだろう。

>>6はターミナル折り返しの一般論的な是非じゃなくて、
自分が乗車することが前提の話になっているだろ。

折れみたいに四ツ谷から郊外に向かう者にとっては、
新宿始発は迷惑。東京〜新宿の本数を少しでも減らさないでほしい。
とかなっちゃうだろ。

丸ノ内線ユーザーとしては、中央線の便利さが正直羨ましいところ。
こっちは4分刻みなのに、2分刻みで電車が来る中央線は神。

座れない2分刻みより座れる4分刻みの方がありがたい。

>>63
つ9月の改悪後、混雑激化で丸ノ内線は絶対に座れません。
というか、中央線の方が空いてる。
間隔が5分空いたりしたら、中野坂上まで乗車率200%-αの地獄絵図が
待っています。

最近の朝の丸ノ内線は遅れるのが当たり前
メトロのイスラム教路線だからな　神のみが知る

なに？丸の内線そんなに混んでいるのか？

>>26
> 小田急も京王も目の前をさえぎるものがるので無理

じゃぁ丸ノ内線も荻窪線と丸ノ内線に戻して新宿と西新宿の間に壁を作れば
問題が解決しますね。

>>66
丸ノ内線の混雑については、貧乏くじがあちこちに仕掛けられいる感じ。
空いている電車の乗車率は120%くらいだが、中には井の頭線や埼京線と
肩を並べる混雑の電車があり、それに当たったら(ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ)
新宿18：43発とか酷いもんですよ。

9月の改悪が叩かれていますが、
具体的にどう変わったの？

>>69
旧ダイヤでは最も混雑する18時〜19時半を中野富士見町行きが救済していたが
この時間の富士見町行きが事実上消滅で、新宿止まり激増。
⇒新宿止まりの後の荻窪行きが大混雑。18;35〜50の時間帯は
稀に積み残しも。

あげ

>>64
そこで大江戸線の活用です。

ガラガラでもなんとか黒字の大江戸線にどうぞ。

>>72平土は大江戸線もかなり混雑する訳だが

>>72
今日も新宿18：45発の電車で帰ってきました。
かなり車内がピチピチで間違いなく乗車率180%をオーバーしていました。
この時間帯、中野富士見町行きがあった8月までは、どの電車も乗車率120％
程度だったのにorz

大江戸線も5年前より混雑が大分激しくなったようで、都営地下鉄で
一番混雑する路線になってしまったようです。
とりあえず、メトロへの問い合わせ先を貼っておきまつ。
新宿止まり絡みの混雑激化については、クレームが大量に入ると
何らかの救済措置を取ってくれるかもしれない。
http://www.tokyometro.jp/contact/goiken/index.html

>>69

18時台前半はともかく、後半に入ると荻窪２連続がない…。

朝：中野富士見町始発とは別に４分間隔
夕：中野富士見町行きがなく４分半間隔

age

>>74に貼られていたリンクから、丸ノ内線の混雑についての
問い合わせをポチっとしてきました。
次回、ダイヤを編成する時の参考にすると、ごく普通の回答を貰いました。

http://www.tokyometro.jp/news/2007/2007-31.html
このプレスリリースのときだよな？

なんつーか大嘘だな…

>>78
ドサクサに紛れて中野富士見町行きを減便させて新宿逝きを増発して
いそうな悪寒。
今日もドアが閉まるときに鞄を挟まれたし、先週は上腕を捻ってしまいました。
夜8時以降の混雑状況はどうですか？

>>78
ちゃんと書いてあるじゃんwwww

> ○ 平日、土曜日、休日共通
> ・ 一部の列車の行先、運転時刻を変更いたします。

なんか丸ノ内スレとなりつつあるな・・・

中央線の新宿始発中野通過の中央特快をもっと増やして（元に戻して）くれ・・・
ケチ王なんか不便すぎて使う気おきねえし、急行でもウザイのにさらに
高幡不動から各駅停車のダブルパンチではな・・・

埼京線は終日すべて､りんかい線新木場へ直通汁｡

>>81
中央ライナーを御利用下さい。

逆に20：00以降は新宿始発の『通勤快速、川越行』の割合が高くなるので
帰宅時は余裕で座れます。

>>81
>高幡不動から各駅停車のダブルパンチではな・・・

むしろ京王、ＧＪです。

南平・平山城址公園・長沼ユーザー一同

ＩＤにＺ４４とＫＹが出た。

埼京線は真面目にりんかい線と直通して欲しい。
新宿折り返しが多過ぎる。

東横線とみなとみらい線、南北線とSR、
田園都市線と半蔵門線の様に真面目に
直通して欲しい。

りんかい線は10両になったことだし、日中10分毎に減便
その代わり全電車を埼京線直通に

あと、今でも東横とMMはほぼ全電車直通してるけど
南北とSRにしては岩淵折り返しでも良いのに
留置線がないから仕方なく鳩ヶ谷まで喪って言ってるくらいだぞ

そういえば10年位前、京浜東北で18時台の東十条止まりが出来たが
混雑が酷すぎるのかいつの間にか南浦和行（折返し回送）に延伸されてた。
ダイヤ変更の告知はなかったと思う。

ほしゅ

混雑悪化で叩かれているメトロが次回の改正でどう出るか見物ですね。

方南町をなんとか6連対応に戻せないものかね？
現状の3両編成の区間運転をするより、12分おきだけど新宿、銀座、大手町直通の方が
喜ばれると思うんだけどな

12分おきって時点で批判噴出だと思うぞ。
乗りかえっていっても、新宿方面も荻窪方面も同一ホーム乗り換えだし、
待ち時間も少ないし、支線住民にとっては今の方がいいと思う。

埼京線の新宿止まりはNEXとか貨物輸送とか
れっきとした理由があるけど、丸の内線の新宿止まり
だけはどうしても納得がいかない。あれはメトロの癌だ。

丸の内線は本当に糞路線だな。

ホームドアでただでさえ遅いのに更に遅くなる。
南北線みたいに同時開閉できないものかね？？

時間調整多すぎ。もう行け行けダイヤでいいのに。

ジジイとかインテリな奴ばっかり。車内広告が糞杉。


中央線みたいにしっかりできないものかねえ。

>>93
待ち時間少ないか？
時間調整と称して結構待たされることのほうが多いぞ

>>95
全駅が正式稼働すれば同時開閉となりますよ

>>96
ラッシュ時だけの問題じゃなくて普通に方南町方面から乗ってきて中野坂上で新宿・荻窪各方面に乗り換えるときの待ち時間が少ない意味では？

あげ

都営新宿線の新宿行きはウザすぎ

急行を初台、幡ヶ谷通過にして新宿止まりを無くせ

逆に以前のように急行を新宿止まりにしてくれた方がまだマシ
京王線からは本八幡になんか用は無いし、それより急行通過の
九段下、小川町、岩本町の方がよほど行く機会が多いし

祝100get
なぜ埼京線の新宿止まりがあるのか？なくすだけで混雑緩和につながると思うが……。

>>100
流石に埼京線の全電車を大崎に持って行くのは無駄だろう。
まだ昇進として横須賀線方面へ行くのなら需要はあると思うけど
束はイレギュラーなことはあまり好まないようだし

（ダイヤが乱れても東海道からの昇進を宇都宮線へ持って行ったりとか
しないだろ？）

それと、代々木の某政党前の踏み切りの問題が・・・

高尾猿wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>99
あれはそもそも新宿〜笹塚の複々線が無駄。
複々線にするためのコストを地下鉄直通車両増加に回してくれた方がよほど効率的な運営が出来ていた様な気がする。

>>103
じゃあどこで京王線と接続しろというのかと
笹塚での接続は妥当ではないのか？

それより、上郡折り返しと和気折り返しを1本のスジにつなげられないのか。

>>104
笹塚で良い。ただ、新宿〜笹塚は新線のみ残して京王線は要らない。
朝ラッシュ時の運転本数で比べると京王30本で新宿18本位だから、
新線新宿は新宿線側に折返し線を設け、京王線方面に折り返せる方が良い。
両社が直通車提供に支障をきたすと言うのならば笹塚で車両交換という手もある。
それに、京王線が朝ラッシュ時に遅れやすい原因に京王新宿が駅手前の急カーブで減速を強いられ、高密度運転に無理があるしね。
もっと批判的な事を言えば、初台→新宿は通過人員だと下高井戸→明大前と比べると僅か6％の増加なのに、
輸送力は日中で約30％、朝ラッシュ時で約35％も多くしていて無駄なのだ。

>>106
神泉の立地が悪すぎ
車両交換？？
冗談だろ

客が今以上に中央線や小田急に逃げるぞ

>>107
お前さ、新線・新宿線沿線から京王線（準）特急に乗るのに現状がどれだけ不便か分かった上で言ってる？
新宿の乗り換えは不便だし、接続駅笹塚は（準）特急通過だから、笹塚明大前の2回乗換えを強いられるケースも多い。
中央線・小田急に逃げられる？現状の不便さの方が余程乗客を逃がしてるような気がするが？

>>108
便利で快適な都営線直通急行をご利用ください。
調布で準特急に接続いたします。

だったら笹塚に準特急停車とかならまともなんだが、どうして
準特急を神泉に回したがるのかね？

京王線新宿駅を廃駅にしろだなんて乗ったこと無いのがばればれ何だが
冷蔵庫だってそこまでひどくないぞ

それと、特に府中以西の人間にとっては都営線直通よりも
京王線新宿発着で座っていけるほうを望んでいるし、現行ダイヤも
そのようになっている

都営新宿線で行ける所は都心部に関してはおおよそ中央線、総武線でカバーできるし
仮に準特急を都営線直通にしたら、相当数が中央線に逃げるだろうね

高尾猿wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>109
>>京王線新宿駅を廃駅にしろ
ではもう少しまともな事言おう。京王線新宿駅は残していい。但し笹塚〜新線新宿は朝9〜12本/時、日中6本/時に減らせ。
あの区間の本数が無駄なんだよ。しかも線路が京王持ちだから、車両提供は京王の負担で、
都営車を走らせたらその分だけ都営に車両を貸さなければならないし。

>>109
>準特急を神泉に回したがるのかね？
井の頭線直通かとｵﾓﾀ

>

副都心線に新宿ナントカ駅止まりができないようにしてもらいたいものだ。

>>114
カエレ！

age

>>114
東急からの折り返しはあるかも。

りんかい線直通は便利。
だが川越線に入るのは不便。バカエ死ねって言いたい。

保守

渋谷駅が改良されたら埼京線の新宿どまりは渋谷発着に変更されるかも？

>>120
その頃にゃ相鉄乗り入れだろ。

その前に、渋谷駅は改良されるの？

スレ違いだけど、埼京線新宿駅は西口・東口方向へのホーム拡張工事をして
階段を増やした方が良さそうだ。
丸ノ内線の方は、中央の売店のあたりにも階段＆改札が欲しいところ。

>>123
それが簡単に出来れば誰も苦労しねーよ

朝ラッシュ時間帯
中野坂上⇒新宿　8時台ー21本
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1310021/up13114081.htm

後楽園⇒東京
8時台-31本
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1310021/down13105031.htm


夜ラッシュ
新宿⇒中野坂上
18時台-16本
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1310021/down13104011.htm

東京⇒後楽園
18時台-25本
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1310021/up13101011.htm


メトロの極端な文京区・豊島区優遇＆中野区・杉並区冷遇酷ス…。
これは強い非難を受けてもしかたないかな。

新宿止まりをりんかい線直通にしてくれ

>>125
優遇だの冷遇だの偉そうだな

好きで本数減らしてるわけじゃないことぐらい知っておけ。

車両置いとく場所がないんだからしょうがないだろ

>>125
文句あるなら、一丁前に快速ばっか使ってねーで、
丸ノ内線の乗車率上げて増発やむなしと思わせるほど
電車をパンクさせるぐらいの気概を見せてみろよ包茎。

＞杉並区の皆様

赤坂見附→四谷：西新宿→新宿＝163660：129330≒4：3
前者が31本ならば、後者は23本にしなければ冷遇してると言える。
四谷→赤坂見附：新宿→西新宿＝155652：127779≒5：4
前者が25本ならば、後者は20本にしなければ冷遇してると言える。

>>129
詳細な分析乙です。

>>121
相撲鉄道に乗り入れるのは湘南新宿ラインだけでは？

東京新聞記者　埼京線痴漢の呆れた理由
http://news.ameba.jp/domestic/2007/12/9409.html

杉並区内から丸の内線で通勤しているが、朝、西新宿を過ぎたあたりで「新宿折り返しの電車の発車待ちのため停止信号が……」という社内アナウンスが流れて停止すると、満員の乗客の強い苛立ちと殺気を感じる。

「社内」は「車内」の間違いです。

>>133
それがデフォ
池袋でもそう

まぁ、中線があれば楽なんだろうけどね。

現実的には無理だな。

>>135
池袋は本数優遇区間だから贅沢を言ってはいけない。

池袋は、1番線到着電車なら、発車と交錯しないから、駅手前で停まることはまずない。
というか、西新宿→新宿で停まりやすい電車も直前に始発のある場合だから、電車を選んで乗ればある程度回避できる。

age

丸の内線の荻窪〜新宿間。
まだまだ輸送力が増やせる大江戸線も使ってくだされ。

副都心線出来たら果たして練馬からの利用者はどうなる?

>>138
お前乗ったことあるのか？
駅手前で停車しないことがないぞ
ちなみに交錯しないのは2番線着のときだが、それ以前に2番線の電車が発車してないからどっちに着こうが変わらん

>>140
大江戸線もそろそろ増発しないとパンクしますよ。

副都心線は正直あまりイラネ(すでに近くに電車大杉なので)。
正直丸ノ内線拡充8の字運転の方が、鉄道空白地帯解消などの面で
貢献度が高かったよ。

>>121
副都心と東横の直通は2012
埼京と相鉄の直通は2015
東横と相鉄の直通は2019

武蔵小杉の開業は2009

朝は全部りんかい直通にしてよ。

丸ノ内線も東西線同様のキャンペーンをやって欲しいでつ。
7時15分までにパスモで改札したら商品券を貰えるやつ。

小田急も西武も東京駅まで乗り入れようぜ