【近鉄】近畿日本鉄道総合スレッド

話そう！

鉄道まつり行ってきます

来年は田原本線を分社化しそう。

たわらほんせん

特急６０周年オメ

age

あいにくの空模様でしたが、鉄道まつりは盛況でした。

工場に持ち込むこと自体非常識ベビーカーUzeeeeeeeeeeeゎ
駅側は左側通行なのに工場側は右側通行で衝突必死の誘導
スモーキングハラスメント

もそもそっと苦言を呈する

保守

age

誰か書き込んで〜

御所から特急発車して〜

まつりに埼玉からかけつけますた
近鉄は日本一と再確認できた

もしも近鉄大阪線が蒸気機関車＋客車で開業してたら？

もしも近鉄大阪線が蒸気機関車＋客車で開業してたら？

さあ？

>>15
青山峠連続スイッチバック

保守

赤福売店販売中止age

保守

あ

げ

また立てたのか

うん

age

近鉄の駅か特急の車内で赤福まだ売っていますか？

>>26
駅売店はこのニュース出た日から販売中止の貼り紙してる。

http://up.2chan.net/e/src/1192770988111.jpg

偽装したって


ええじゃないか
ええじゃないか
ええじゃないか

赤福も終わったな。
うまかったのに。

800系の音はよかった

820系の音なら伊賀鉄道で聞けるぞ。全部元820系の860系つかってるからな。

>>32
しかし、台車はラビットカー6800系のものに履き替えている

狭軌だからしゃーねーよ。

賞味期限書き換えたって

ええじゃないか
ええじゃないか
ええじゃないか ♪

売れ残りを再利用したって

ええじゃないか
ええじゃないか
ええじゃないか ♪

参宮線を廃止して駐車場にしたって

ええじゃないか
ええじゃないか
ええじゃないか ♪

ぬるぽしたって

ええじゃないか
ええじゃないか
ええじゃないか ♪

>>35
面倒くさいが……
がっ！

最近の運転士や車掌、声だししてないか？社からの指導か苦情かわからないが今まで歓呼してなかったからびっくりした。

保守

伊勢え名物ぅ〜

伊勢方面の特急収入が減るのが気になるな。

age

赤福

>>39
伊勢え「の」名物ぅ〜
では？

賞味期限書き換えたって

ええじゃないか
ええじゃないか
ええじゃないか ♪

売れ残りを再利用したって

ええじゃないか
ええじゃないか
ええじゃないか ♪

あんこともちを分割したって
ええじゃないか
ええじゃないか
ええじゃないか ♪

参宮線を廃止して駐車場にしたって

ええじゃないか
ええじゃないか
ええじゃないか ♪

ぬるぽしたって

ええじゃないか
ええじゃないか
ええじゃないか ♪

>>44
ｶﾞｯ

近鉄社員の身内(嫁の父親)が亡くなっても会社は香典を出さないって本当ですか？

信じられなーい

俺のおじが近鉄の人だけど、ばーちゃんが死んだ時は近鉄の名で花と香典持ってきてたとおも

扶養家族で無いとでないんじゃね？
俺のばあさんが死んだ時出なかったよ。

社内で決まってないの？
扶養家族じゃないとでないなんておかしいよね。


電報ってNTT？

虚礼廃止ちゃうの

ありえない

ありえませんよね？
香典ださずに電報のみはありえますか？

電報が郵便電子レタックスなんですか？

保守

大阪の都心は梅田しかない。大型書店の一極集中だけでも明らかだ。東京とは根本的に違う。近鉄沿線は一流大学が遠い、有名企業などのオフィス街も遠い。車両も悪い、運賃高い、本数少ない、人住まない、いつでも梅田に乗り入れできない。2・3回乗り換えとバスが基本である。

奈良線スレのちり紙厨が、香典をネタに
ここにも進出かよOTL

二見名物「御福餅」も消費期限改ざんか・・・

御福餅…

御福餅でも

赤福餅でも

ええじゃないか♪

ぬるぽ

伊ガッ!

ほ

>>54
JR:梅田まで直行、県境は爆走






















近鉄：追加料金を払わなければ難波へすら要乗換、全区間にわたって徐行運転

ほ

あやまれ

す

保守

近鉄五位堂駅（奈良県香芝市）から近鉄難波駅までは大体どれくらい時間がかかりますかね？

>>62
梅田へ行く客なんてごくわずかだろ。
梅田と天王寺しか行かないJRより、近鉄のほうが大阪のターミナルは便利。
だからJR大和路線は近鉄に完敗している。
JR奈良駅の乗客も年々減ってるから、JRが力をつけてきたわけでもない。
あれだけ路線が集まってJR大阪駅の乗降客はたった85万人だ。
馬鹿はほとんどの客が梅田に行くと思っているようだな。
近鉄は奈良線と大阪線だけで市内ターミナル4駅で50万人いる。
もし梅田へ行く客がそんなに多いなら、何路線も集まってるJR大阪は
100万人以上の客がいないとおかしい。
それにJR大和路線は性能が悪いから最高速度はあまり出せないな。

阪奈間や、大阪〜高田はJRさんがもっと頑張ってくれたら
近鉄も尻に火がついて改善されるのに、今のような圧勝では
力を入れる気になれないんだろうな。
だから近鉄が最も力を入れると公式発表したのは伊勢志摩観光輸送と、
競争相手の新幹線が強力な名阪間だ。

67さんよ参考にでもしなされ。
急行で30分ぐらい。快急で28分ぐらい。共に鶴橋乗り換え。

ttp://www3.ezbbs.net/cgi/bbsi?id=koshien9300&dd=07
今こそ立ち上がれ！w
大先生のお祭りを開催しないか？！
大先生はレスを埋めたいそうだ！みんなで手伝おうw

大阪駅と北新地駅を足せば95万人だっけ？
これは日本全国から路線が繋がる東京駅より多かったような…
馬鹿◆Gは近鉄奈良と新大宮は足すのに、大阪と北新地はなぜか足さないんだよなあ。

なんで◆Ｇは私鉄のとき『だけ』乗降客数を近隣の駅で足すんだろうな？（例　近鉄奈良＋新大宮）
そういうことするとますます◆Ｇの意見の信用が無くなるのに馬鹿じゃねーの。

近鉄のヲタで誰と友達になったら一番情報もらえるの？

というか近鉄と倒壊・酉は敵対しているように見えて裏で仲良し

今年度の「新春全線フリーパス 」や「ゆめもうで」等々の発表マダーー??

ほす

ゆめもうで発表キターーッ！

中間決算によると、伊勢方面の乗客数が前年比７％増だったらしい。

伊勢は30年に1回のイベントがあって
それに向けて客が増える傾向にあるとか聞いたことある

>>72
馬鹿か？
東京駅には改札を出る乗換路線がほとんどないだろ。

>>81

徒歩圏内に大手町駅があるが？

>>74
自分で調べろ
近鉄博物館を見たら分かると思うが

>>74
海野六郎とか海野六郎とか海野六郎とか

>>75
今更何を

>>84
赤雷も六郎からネタもらってんの？

>>80
式年遷宮は20年に1回。
1993年の遷宮と94年のスペイン村開業。あの頃が伊勢志摩のピークだった。
そして2002〜2005年頃が底で、これから回復していくといいんだが…

特急剣山も同罪。

海野 六郎とか併決ネタしかしらんし違うだろｗ

団体とか五位堂ネタはやっぱﾚﾄﾞｻﾝﾀﾞ関連か

タヤで適当にバイブして移動
ヤキにてうんこもらして撃沈
アオでパンツ売ってなくて撤収

＞90
吹いたｗｗｗｗｗｗ

>>86
急行能登路とかじゃない、春ぐらいに団体のスジをHPに公表してたし。

ほ

>>68>>69
奈良〜大阪へ向かう客よりも奈良から阪神で三宮へ抜ける客数の方がもっと少ないと思うがな
ＪＲは新たに奈良〜京橋、末に新大阪直通便が出る
人の流れがどう変わってくるか来春以降が楽しみだ

それにそんな強がり言ってる場合かよ
11月16日付け近鉄ＩＲの３Ｐに、
・定期旅客は減少が継続
・定期外旅客は長距離利用を中心として好調に推移
・それでも結果総乗車人員は前年比較-0.6％
と出てるぞ
通勤通学客はかなり減ってるんだな
つまり特急を中心とした長距離利用客でそのﾏｲﾅｽ分をなんとか穴埋めしてるのが現状だ
伊勢志摩観光輸送と、名阪輸送に活路を求めるしかない状況なんだな
近鉄社員は特急誘導ﾀﾞｲﾔのお陰で辛うじてメシ食ってるってとこだろ

近畿車輌で9020と9820系作ってるみたいだけど、
8000とか8600は奈良線から追い出されるのかな？

>>94
JRの京橋〜奈良直通便はばんばん走ってるが

>>95
名古屋線に大量投入されます。

>>97
転属しても数年しか使えないだろ。

名古屋に新車いらない。中古車で十分。平坦線だし急行６両、準急普通３両で余裕の乗客数。

>>96
朝５時台に２本走ってるだけだろが

大和路快速大阪行き大阪から各駅停車天王寺行きのことだろ

宇治の住人でなんば日本橋にいくとき近鉄利用するのって普通ですかね

大阪線にパイロゲン紛れてる件

>>102
おけいはんに乗りなさい。と思ったけど、近鉄の方が乗換えが少ない上に早いんだよなｗ
京阪宇治／大久保〜近鉄日本橋で比較したら130円高かったけど。

この予告編に出てくる電車（「私って走ってる電車に接吻することもできるんです」と言っているところ）って、大井川に行った近鉄6421ぽいのだが
http://www.mouryou.jp/

>>101
そんなもん京橋直通といえるか
普通は天王寺で内回りに乗り換えだろ

海野六郎ってツレいてるん？

ヲタはヲタ同士つるんでるさ。
仲間に加われない奴ほどやいやい言ってる奴だろww

株優まだー

ﾚﾄﾞ三田とか厨房たち、あちこっちいってるけども絶対運賃払ってないだろな。

高安車庫で休車になっいた1421F?がいなくなってる

天王寺の日本一超高層ビル建設といいホテルビラビラ近鉄４億購入、近鉄さ

縁故がないと入れん会社ってここ？

VW21車体更新ﾏﾀﾞｰ?

>>114
始まってるよ。海六が言ってるんだから間違いない！

嘘つけ

1211F・1212Fの３連化マダー？

age

シリーズ21の廃車マダー？

>>119
顔堅そうだし通常の踏切事故では復活しよる　脱線転覆でもしない限り廃車はないんじゃね

>>120
大昔の青山大事故レベルじゃないとねぇ…

近鉄南大阪線で誰も乗っていない真っ赤な電車が走ってるんですが、あれは何ですか？

>>122
回送か見間違いだと思われ

シリーズ２１はいらん。８０００なら全員座れる場合でも、尻痛は
席にあぶれる客多し。仕方ないから車椅子スペースにもたれて外見てる
のが多い。人に優しいとか言うのであれば座席数を増やすべき。
特に高齢化社会だし、地下鉄のように短距離じゃないんだから。
車椅子スペースは全車に必要ないし、縮小すべき。

我社の車輌は最高です
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196220754/

>>124
いいんじゃない？
座りたくない奴も若者を中心に増えてることだし、
今の座席の配置はバランスいいと思うよ。

>>119-121
2040年ごろになれば廃車が発生してるはず

近畿日本鉄道博物館更新サボりすぎ
コラムとか途中なのに半年もほったらかしだし

ヲタしか見ないようなページなんか力入れないよ、暇があれば触る感じじゃないの

VE71:1271F/VE74:1274Fはドアチャイム・LED案内表示ついてるの？

宇治急とか通常はトイレ付きで運転されるのに
トイレなしが運用にはいるときは
車掌が今日はトイレないよって放送するの？

>>131
しない。付いてる時だけやる。

この車両にはトイレはございません
洗面器を各自で持参していただき洗面器に物を落としてから窓を開けてお捨てください

2000円ぐらいで売っているプラスチックの洋式便座を持参して乗れば良い
贅沢するならウォシュレット機能があるやつが良いぞ

bounce with me! bounce with me!
bounce with me! bounce!
bounce with me! bounce with me!
bounce with me! bounce!
bounce with me! bounce with me!
bounce with me! bounce with me!
bounce with me! bounce with me!
bounce! bounce! bounce!

bounce with me! bounce with me!
bounce with me! bounce!
bounce with me! bounce with me!
bounce with me! bounce!
bounce with me! bounce with me!
bounce with me! bounce with me!
bounce with me! bounce with me!
bounce! bounce! bounce!

>>131 >>132
今度の日曜、上本町　10時15分発の宇治山田行き乗る予定なんですが、
トイレはある（場合によっては無い）、と思っておいてもいいですか。
トイレのため途中下車するとあとの予定がくるう。

どんだけトイレ近いんだよｗ

２時間くらい我慢せい。

>>137
ダイヤが乱れない限りトイレ付車両
大阪線のトイレ付車両は以下の編成
近鉄5200系
5201F(VX01)明星
5204F(VX04)明星
5205F(VX05)明星
5206F(VX06)明星
近鉄1400系
1407F(FC07)明星
近鉄2610系
2611F(X11)明星
2612F(X12)明星
2613F(X13)明星
2614F(X14)明星
2615F(X15)明星
2616F(X16)明星
2617F(X17)明星
2618F(X18)明星
2619F(X19)明星
2620F(X20)明星
2622F(X22)明星
2623F(X23)明星
2624F(X24)明星
2625F(X25)明星
近鉄5800系
5811F(DF11)高安
5813F(DF13)高安
近鉄5820系
5851F(DF51)高安
5852F(DF52)高安

どんなけケチケチマンやねん。トイレ気になるんやったら特急乗れボケ

名張で７分停まるから、トイレチャンスがある。

>>137
基本、宇治山田行き急行は便所付いてるからご安心を。

hoshuttoku

up

昨日、日本橋で特急が停車して客が降りたみたいだぞ

>>142
ウィキペディア見たら？
近鉄大阪線

>>146 間違えた >>137

>>146
朝倉駅が待避可能駅になったのは古くないことだと思うが、
分かる人書き足して欲しい。

このときのダイヤ変更で、準急がほぼ20分間隔になったんじゃなかったかな。
急行の3本/ｈ化と並んで、劇的に改善された記憶がある。

伊勢志摩ボンド当選した！

>>137
上本町でトイレを済ませて乗車すればいい

早く、大阪線準急　八尾市内3駅通過しろ。　

大阪市に近い八尾市民は、我慢しろ。

あそ

阿蘇

麻生

快速さわやかウォーキング 下麻生

新春全線フリー買ったら

はい遊レールパスね
と渡された件について

hosshan

金欠は、サービス堕ちとる。
伊賀･養老鉄道の連絡切符発行しない。
遊レールパス(平日)廃止するし。
回数券は、バラにしても当日のまんま。
名古屋駅は、甲特急売れ切れ続出やし。
JR特定運賃より高い。
ますます離れていくなぁ。

何か回数券で10回分の値段で14回乗れる切符あるやん、あれ一枚買って間違って買ったとか言って払い戻ししてくれるん？390円区間だと3900円だけど14枚買って払い戻ししたら5460円になり1560円得するんだが。これは不正なん？

間違って買っても、返金額が得するわけない。

>>159
払い戻しは
購入額−使用済運賃−210円

良く見たらサンキューチケットと參急と掛けてあるし

近鉄営業キロ 35キロまでの運賃割高。大阪電車特定区間orJR束･倒壊･酉の幹線キロ比
36キロから運賃割安になる。101キロから10キロ刻み。
特に初乗り〜20キロ区間、近鉄の運賃割高。

　　　　

ＪＲ　海が、東海道新幹線を実質値下げをきめたことは
近鉄ファンにとっては、大ショック！！
名古屋〜京都間は、ＪＲとの料金差は、わずかコーヒー
一杯分しか違わなくなる！！
時間も、「のぞみ」なら約３５分で京都に到着してしまう
近鉄特急なら、約２時間４０分かかる
近鉄はもはや、ＪＲ　海と勝負できなくなる
名阪間も、約１，３００円程しか違わなくなる
名阪ノンストップ特急も苦戦すること
間違いなし
ＪＲ　海の「のぞみ」は、朝６：００〜夜１１：００
まで、近鉄とは、比べ物にならない位の本数！！
甲特急の、４連化または、乙特急との統合も視野に
入れなくてはならなくなるだろう！！

さっさと寝ろよ厨房

週末フリーパスって今でもあるの？？

ＪＲ　海が、東海道新幹線の実質値下げを実施するのは
２００８年３月末日から
名古屋〜京都は、コーヒー一杯分しか違わなくなるし
ＵＬのＤＸシートを利用すると
近鉄特急の方が高くなってしまい
おまけに、近鉄特急は乗り継ぎ時間を含めると
名古屋〜京都、約３時間もかかってしまう
ＪＲ　海の「Ｎ７００系のぞみ」なら
名古屋〜京都、約３５分
近鉄は、ＪＲ　海と勝負できない！
名阪間も、ＵＬのＤＸシートを利用すると
ＪＲ　海との料金差は、わずか８００円程
近鉄のＵＬ誕生時の計画どうり
ＵＬの１ユニットカットの４連化が
現実のものになる
現在の平日昼間の甲特急の乗車率も４０％
ていどなので、甲特急の廃止または
乙特急との統合を、考えないといけない！
ＪＲ　海の「Ｎ７００系のぞみ」早杉！！
このままでは、１９７０年代の甲特急２連
時代が再びやってくる！！
近鉄もＩＣカードを使用者の割引を
考えてくれ。
ＵＬの４連は、見たくない！！

伸びないな

>>167
冬休み楽しんでるか？

名古屋〜京都を近鉄で行く奴は変わった奴。お前みたいなアホしかおらんやろ。

名古屋〜京都を、近鉄特急で行ってなにが悪い。
鉄なら、￥５，０００を３５分で使ってしまうよりも
３時間電車に、乗っていたくはないか？
わしが、本当に危惧しているのは名阪甲特急の平日昼間の、乗車率の悪さ
わしは、名古屋人じゃが、ＵＬの運用変更で平日昼間の甲特急８連を
名古屋駅で見てしまった時の、ショック？というか、なんともいえない
気持ち
もちろん、わしも名阪まる得きっぷの存在は知っておるが
名阪特急利用者が、ノーマル運賃で乗ってくれないと
今現在の乗車率では、採算がとれない。
わしは、５５歳
１９７０年代の、名阪甲特急１２２００系２連時代はなぜ
発生したか？
原因は、東海道新幹線が速くて、安かったからじゃよ。
名阪特急不遇の時代を、知らない世代の人達には
わしの、気持ちはわからないじゃろう。
近鉄ファンならわかってくれるよな。

今日は毎時０分発の内部線が２両だったよ（１６１−２６３）。
マジびびった。

>>171
激しく同意！！
このままではジリ貧

対応策として
料金不要の自由席車両の設置（乙種から）
１自由席車はL/Cカーのデラックス版の投入
　指定席車はビスタカー流用／新造
　　（参考　JRのE233系3000番台の構成）
　　
２．自由席車に223系／313系の流用車の導入
　　指定席車は22000系以降の車輌と併結
　　（参考　名鉄2200系等の新型特急車）

>>3
田原本線は沿線自治体からの援助が得られず廃止になる。ニュータウン住民はバスで王寺にでることが出来る。

>>173
ありがとう、やっとわしの気持ちを理解してくれたか。
近鉄も名阪間だけではなく、他路線の特急も平日の昼間は
空気輸送状態の列車もそれなりに存在するし
近鉄の特急施策を見直すべきだとわしは思う。

直通急行(高速)復活キボンヌ
5200系又は、シリーズ21トイレ付き+ACEカー(指定席)運用。
運用区間　名阪間にすれば週末又は、夕方ラッシュ時に特急券売切れ心配なし。
停車駅、乙特急並にする。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>175　
空気輸送＆鉄道離れ解決への具体的な提案
大阪線、名古屋線、山田線、志摩線系統
甲種　21000系＆21020系＆23000系
乙種　22000系＋新型自由席車（4ドア車＆転換シートまたはL/C）
新型自由席車は性能は21020並＆内装外装はシリーズ21の発展型

奈良京都橿原線系統
次期型 LCカー4両〜8両（オールロングシートもOK）
有料優等席車はビスタEX 2両

南大阪吉野線系統（狭軌）
有料席　さくらライナー改装（電装解除）
自由席　313系流用車（電動車＆ステンレス＆グリーン帯）　　

参考は名鉄2200系＆JR233系3000番台／JR223系／313系
特に223系と313系はグループ会社で製造しているので
そのノウハウを生かす。

個人的にはステンレス車自社線導入再開をしてほしいところですが。

>>176　
5200系やシリーズ21なら必要最低限の改良だけで
できそうですね。（ヨーダンパ設置など）

名鉄や南海のダイヤも参考にすればいいですね。

天理教会長が、高齢信者から６６０万円詐欺。
http://6631.teacup.com/higaisha/bbs?OF=30&BD=13&CH=5

天理教信者の方々は、近鉄の大事な御客様

>>176 >>177 >>178
ありがとう。若い方の御意見は実に読んでいて楽しい
名古屋　おやじ

明日は２６日です。

>>171
55歳にもなって、特急客が上客だということも知らないのか？
特急客は上客だから乗車率は3割か4割あれば黒字になる。
そんなことを危惧するなら、上客がいない快速みえの廃止問題を
考えた方がいいんじゃないか？


>>173
名阪特急と伊勢志摩特急の乗客数が好調に推移してるのも知らないのか？
それに223系のようなポンコツが近鉄のダイヤで走れるわけないだろが！
料金不要車両にしたら客層が悪化して客に逃げられる。
快速みえの失敗はそれが一番の原因だ。

偽物臭いな。

>>184
大阪線スレにも現れてる。
本物じゃね？

>>183　
快速みえの乗客率低下の原因
ほとんどが2両編成の為、桑名まで混雑する。
河原田以降、伊勢鉄道経由する為、近鉄より運賃高い。
ほとんどの路線が単線ばっかりで列車の本数が少ない。
　　　　　

>>183
わしの身分上詳しい事はいえんが、乗客全員が金（儲け）になる
乗客ばかりだと考えてくれるなよ
近鉄特急の乗車率が３０％〜４０％で、黒字になるなんて本気で
思うか？
わしの見た、ＵＬの運用変更で８連となった名阪甲特急の乗車率は
公言できない。
これも詳しい事は公言できないが、ＵＬは２１０２０系と違い保守
に莫大な金がかかる。
近鉄は赤字路線が非常に多いので、特急料金は大きな収入げんである事
からして、乗車率は高いにこしたことはない
近鉄が特急料金で潤っているなら、１６０００系や１２２００系は廃車
されている。
その事から考えても近鉄特急の乗車率は、近鉄にとっては重要なこと
近鉄電車の走る線路や信号の保守費も莫大な経費が掛かっていること
しっかり頭に入れといてくれ。
わしは、１３：００から仕事なのでこれで失礼する。

>>187
どうみてもお子様の書き込みだな。

>>183
　＞223系のようなポンコツ
　223系や313系のコピー車輌製造を提案しているわけでない。
　シリーズ２１の発展型＆ABS＆130km対応で充分。

　＞客層が悪化して客に逃げられる。
　実際、グリーン車を連結してるJR東日本湘南新宿ラインや
　マリンライナーでもそんなのを耳にした事がない。
　
　名鉄の自由席や南海サザンの自由席で、客層は悪化したの？

　

　

なんでこのスレは>188みたい人の言う事にイチャモンつける厨が現れるんや?ガキは糞して寝とけ!!冬厨が!!

>>189の追記です
　シリーズ２１の発展型としたことについて
　233や313は３ドアで３ドアであり、過去に5200系が
　3ドア故に大量製造されない事を考慮して、
　通勤型と同じ4ドアであれば運用効率が高くなる
　という理由でシリーズ21の発展型を挙げました。

　他社の実例
　JR東日本　E531系・E233系3000番台　
　120km/130km対応や２階建グリーン車（私鉄でいう有料席）を併結
　
　つくばエクスプレス
　1000系＆2000系　４ドア通勤車ながら130km＆無線LAN対応

　＞特急客が増えている件について
　増えるのはよいのですが、近鉄のキャッシュ改善
　に至っているのでしょうか。

近鉄が伊勢志摩やスペイン村に意固地となり、その一方で
球団を譲渡ではなく合併に至った事実を考えてほしい。
（私はこれで近鉄ファンから「脱退」しました。）
その原因の一端が伊勢志摩への特急客さえ増やせばよいという
対応とも関係あるのではないかと勘ぐりたくなります。（怒）

>>191　
　つくばエクスプレス車輌についての訂正
　車内無線LANは2000系のみ対応しています。
　　http://flets.com/spot/tsukuba/index.html
　
　なお、近鉄での無線LANは一部の駅でFreespotをサービスしてます。
　　http://www.freespot.com/owners/case/kintetsu/index.html

>>190
わざわざ携帯に変えての自演かよｗ

>193
自分の都合が悪くなるとすぐ自演だと言いがかりをつける厨。全くの他人ですわ。だから厨は寒い。

来年春のダイヤ改正は・・・？

>>194
意味不明、どっちが厨だｗ
一体何の都合が悪くなったんだよｗ

>196

必死だなw冬厨乙。

竹下景子に1300点
巨泉のクイズダービー知っとるけぇ?
それにしても正解率たけぇなぁ。
やらせかのぉ。

篠沢教授は、わざと間違っていた

北野大教授も出演していたなぁ。
スポンサーは、大阪生野のロート製薬やなぁ。

ハイハイ冬厨冬厨ｗｗｗ

NGワード
◆Ｇ ◆G　◆3B　馬鹿西厨＿φ(ﾟдﾟ)

2009年春以降
阪神なんば線開通記念として、企画乗車券の新名称。
阪神=虎(現在は、ねこ) 近鉄=牛ではなくて、シカ及びニワトリ。
と言うことで企画乗車券の新名称は、弱肉強食1dayチケットに決定しました。
シカ=奈良公園　ニワトリ=伊勢神宮内宮　牛=松阪肉
　　

↑
山電の追加分には、山電(山陽)=たこ
新名称は、弱肉強食シーサイド1dayチケットに決定!

>>198-200
原当麻は間違って次の問題の回答を書いてしまったから、八百長がバレて降板になったな
問題出す前に答えが解るって、さすが原当麻さん
原当麻さんに3000点

>>202
エーーーーーーー？！
違うって
夜桜1dayチケット
近鉄…桜多いから
阪神…桜川から

保守

点検

金欠(近鉄)風邪には、要注意。
若者で目立つ、古着はインフルエンザの元!
生駒山上あがると、肺炎になる確率高し。
年末年始は、交通利用しない方がいい。
家電製品、こたつの売り上げ伸びたかな?
　　　　

金欠(近鉄)沿線住むと弱肉強食の物価(運賃･賃貸･国保等々)高いねん。
しかも、朝鮮もありまんのや。
金欠の無礼(サンキューチケット)払戻しするわ。

金欠(近鉄)、モータルシフト汁(二輪も含めて)。
近距離運賃高いわりに他社線接続･客層悪化。
　

体調崩す　金欠沿線
毎日、通勤通学なんかやってらんわ。
学校辞めた奴も多い

楽を撮りたいんだが・・・。団臨の予定がのってる雑誌とかないのかな？

↑
1列車ってサイトに行ったら、レッドサンダーってゆう
厨房管理人のメールアドレスが書いてあるから
メール出したら教えてくれるはずだよ。

保守

13:24 急行｜難 波
畝傍御陵前、八木西口
大和八木、田原本、
平端、郡山、大和西大寺
学園前、生駒、石切、
布施、鶴橋、上本町、
日本橋

お尋ねします。
週末フリーパスを使って週末乗ろうと思いますが、
近鉄のHPには情報がありませんでした。

もう売ってないのでしょうか？

3月まで発売無し

5200系 VX02更新
http://www.geocities.jp/il_ferroviere/topics3/5202.htm


これどうなの？
乗った人いるかい？

金欠

>>218
全体的に良くはなったけど期待して乗るとがっかりする
固定窓化されなかった点とトイレが大型化されなかったのは大幅減点

保守

モニ２２２

ダイヤ改正発表おそいね！

去年も２月発表だったし、今のところ大きな目玉となる材料も
ないからまだ先じゃ無かろうか。

それにしても年々、発表が遅くなってるなあ。数年前だったら
前年末に発表されるのが恒例だったのになあ。

ウドの大木

あげ

ダイヤ改正の予定はありません

俊徳道、永和に準急停車ないの？

>>228
あるわけないだろう。
乗り換えて意味があるのか？

ある
永和から東線に乗り換えて俊徳道に行ける

>>230
そんな奴、生きている価値ないな。

モニ214-サ131-サ132-モニ211

俊徳道から永和の間は歩け！
このボケがｗ
結論：永和・俊徳道には永遠に準急は停まりません。

おあ奈良県からだと永和乗り換えで

大阪、奈良に大雪注意報！

布施があるだろ

保守

近鉄時刻表（２００８年号）２月中旬発売予定
ダイヤ改正はまだ？
http://www.kintetsu.co.jp/senden/topics/jikokuhyou.html

推測に過ぎんが
山田線
普通列車はラッシュ時も含めて全車両2連ワンマン化
それ以外は分からない

永和、俊徳道に準急は停まらんだろう。利用状況を見てから停まるかもしれんが。しかし近鉄にとっては停まったら永和乗り換えで大阪行った方が安くな

大阪線の区間準急、実現しないの？

停車駅、鶴橋・布施・八尾、八尾以降各駅。
区準運転時間帯の普通は、すべて高安止。
恩智〜安堂１ｈ３本に減便になるが速達化。

>>240
安くてもそんな不便なルートで行く人はほとんどいないだろう。
安いのがいいというなら祝園から北新地までは高いJR1本ではなく
近鉄で西大寺・鶴橋乗り換え、JRで京橋乗り換えで行くのが主流になる。

団体のガキ優遇しすぎ。運賃馬鹿安い癖に。

便利な車両の使用をさせるな。他の客みんな怒り心頭。

近鉄も頭悪すぎ。
空気読め。　

第二名神部分開通
名古屋〜大阪間30分短縮
名阪近鉄バスなどがダンマリしても、格安ツアーバスが参入
名阪特急？　やばっ

ライナーズがんばれ！

>>238
近鉄時刻表発売の発表はあるのに、ダイヤ変更の発表がまだ無いのはなぜなのだろうか。
いちいち発表するほどの変更が無いということか？
それともダイヤ改悪をしばらく隠しておくつもりなのか?

>>241
堅下駅に各停しか止まらない近鉄大阪線にはもう期待していません
区間準急　できれば便利ですね

それより、ＪＲ柏原駅に快速停車の方が便利になる
難波、大阪までＪＲ柏原駅から快速で直通運転

近鉄なんて不便で使えないから廃れていってね
さようなら

近鉄大阪線　各停
遅いは、特急、急行通過待ちばかり
おまけに上本町とまり

難波にも直通しないわ
大阪梅田へは鶴橋で環状線乗換えだわ

不便　不便　
かな〜り不便で使えない　近鉄は

何を今更…
下田以西で近鉄使うのはただの馬鹿だろ。
何のメリットもない。

高い
トロイ
不便
の３拍子そろってますねｗｗｗ

M6bjgkeG0 　連投してキショイ　大和路線スレでも連投しとる
柏原駅に「快速停車は柏原市民の長年の夢」とか書いたんお前やろｗｗｗｗ

「週末フリーきっぷ」発売age
発売は2/1〜　利用は3/1〜

ちょｗｗｗｗｗｗｗ

2月発売で3月からしか使えないのかよｗｗｗｗｗｗorz

>>253
まわりゃんせも同じく

>>251
アレはゴミ猿やちり紙の流れ汲んでる馬鹿ｗ
何かちり紙っぽいのが吠えてるなぁオモタけど。

鉄道むすめ。に近鉄っ娘ﾏﾀﾞｰ?
苗字になりそうなネタはいっぱいあるな。
下の名前は
・さくら(南大阪線特急車さくらライナー、湯の山線桜駅から)
・ききょう(大阪線桔梗が丘駅から)
・もも(名古屋線桃園駅から)
・ちよ(名古屋線千代崎駅から)
・かすみ(名古屋線霞ヶ浦駅から)
・ともえ(子会社の養老鉄道友江駅から)
・はな(奈良線河内花園駅から)
・あやめ(奈良線菖蒲池駅から)
・あすか(吉野線飛鳥駅から）
などがあるね。

そんなキモいのいりません

朝九時前に発泡スチロールケースを沢山積んで乗っているのはありですか？

魚介類とか積んで乗っている奴か？
鮮魚列車といってそいつら用の列車が朝宇治山田→上本町、夕方上本町→松阪で走っている(平日と休日で無い土曜日のみ）。

>>256
・ちさと(名古屋線千里駅から)
・いすず(鳥羽線五十鈴川駅から)
この娘たちも加えてあげて下さい

>>260
気付かんかったorz
ちなみおもちゃ板のほうに書いたら
生駒どれみって言う名前が帰ってきた。
生駒市民やのに生駒鋼索線のことすっかり忘れてたわorz。

>>２５９
違う多分鮮魚やと思うけど、ふつうに奈良行きの通勤電車に乗ってて、ホームにおっさんが
待ってて一気に１０ケース降ろしたよ。

大阪阿部野橋と近鉄難波（or 上本町）を繋げて欲しい。
それと、
柏原（or 柏原南口）と堅下（or 法善寺）も繋げて欲しい。

難波と西九条を繋げてほしい

>>264
1〜2年したらつながるやろ阪神やけど。

>>256
たけ（竹田）
とみ（弥富）
ぬか（額田）
>>258
あご（アゴ）
まつ（松阪）

これじゃなんだから、まともなのを書いておくと
よしの（吉野口）

まったく関係ないが、うちの婆ちゃんの名は「いせ」
さらに「戦前のええ時代に」「電車でお伊勢さん参り」をしたということで、
参急旧2200系なんかにも（たぶん）乗っているし、
800系の片扉に足を挟まれた経験もあるという筋金入りの近鉄っ娘なのである。
もう死んだけど。

>>266-267
たけ・とみ・ぬか・あご・まつ・いせ
最近の若い子でいないだろう。
関係ないが歴史上の人物で伊勢って女がいた気がする。

よしのは木村佳乃とかいるな。でもなんで吉野口駅由来なんだ？ふつうに吉野駅由来でいいとおもうが。

保守

近鉄で腹がたつ事。

上り。高安での普通から準急の先着便は増えたが、昔の普通、上本町まで先着のほうが早かった。
そして後から乗った準急が八尾手前で普通をゲット。弥刀開通までめちゃ遅い。俊徳道の上りでもダラダラ。
布施発車後、奈良線の普通が鶴橋での接続をとらせない為に尻21爆走。
しっかり逃げられる……

こっちの速度は65〜90
10両準急デビュー時は110以上でかっ跳びやったのに。

>>270
アナタ　ニホンゴ　ワカリマスカ？

>>270
よくわからんのだが

４／１３（日）　鉄道まつり２００８　塩浜

>>270
昼間だけで見ると布施〜鶴橋間の並走パターンは１時間毎になっている。
　上りパターン
大阪線普通と奈良線普通が並走、鶴橋接続不可場合多し
大阪線普通が奈良線快速急行に今里あたりで抜かれる、鶴橋接続不可
大阪線準急が奈良線普通を今里あたりで追い越す、鶴橋接続可
大阪線急行が奈良線普通を今里あたりで追い越す、鶴橋接続可
大阪線急行（宇治山田発）と奈良線急行が並走、鶴橋接続可
大阪線特急（名阪乙のみ）が奈良線普通を今里あたりで追い越すが鶴橋手前で抜かれる
大阪線特急（上本町行き）が奈良線普通を今里で追い越す、鶴橋接続可

さて、今春のダイヤ改正が発表されたみたいだけど。

ハヤテのごとく見てください
二年目がかかってるんです

大阪・関西の発展を考える良識的な掲示板です。
一度ご訪問ください。　

☆大阪百科☆ニュース掲示板
http://jbbs.livedoor.jp/travel/6501/


☆地理・お国自慢板＠JBBS掲示板（良識派）★
近畿・畿内・KANSAIの明るい話題専用スレ

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5980/1194616200/l50
地理・お国自慢板＠JBBS
http://jbbs.livedoor.jp/travel/5980/

開通に向け準備、イタリア私鉄
http://www.love-italy.net/lastampa/080201/02.html
　フェラーリのモンテツェーモロ会長とトッズのデッラ ヴァッレ社長他が共同出資の上設立した私鉄会社、
Nuovo Trasporto Viaggiatoriが開通準備を進めている。
ミラノ‐ローマを3時間で結ぶイタリア初の高速私鉄会社で、運行開始予定は2010年。
1月17日には Alstom社に最新の高速AGV型車両25台を発注、6億5千万ユーロで30年リース契約を結んだ。
うち15台はミラノ‐ローマ路線（トリノ、ナポリ、サレルノ行きも含む）、
3台はヴェネツィア‐ローマ、2台はバーリ‐ローマを走る。列車は11両編成で席数は500席、最高時速360キロ、
車両外部のデザインはItaldesign社が担当、グレー、ブラック、フェラーリカラーのレッドの3色が候補に挙がっている。
客席は「スタンダード」と1stクラス「トップ」からなり、「トップ」車両は高級家具メーカーFrau社の革張りシート、
ステレオ付きモニター、ネット回線、ミニバー、サロンなどデラックスな装備。検札をなくし空港のチェックインシステムを導入する。
運賃はEurostarより高く、FS高速鉄道TAVと同レベルになる見込みで、ミラノ‐ローマ片道で約100〜120ユーロとのこと。

FSの線路借りて運行する会社か。

オラオラ、近鉄も頑張れや。日本一大きい私鉄会社なんだろ？

近鉄も地域と密着するつもりならTOICAとの相互利用を来年度内に開始してさらにトランパスのICカードに加盟するべき｡

保守
上ゲ

このスレの存在意義がわからんage

>>281
もともとはネタが特定の路線に限らないとか、近鉄全般にわたる話題とか、
どこのスレにカキコすればいいのかわからない話題を書くための場所ではなかったっけ。
しかし、たいていの話題は、特急スレと各線のスレで事足りるっちゃ足りるんだけどね。

近鉄の制服はダサイ

ずっと思っていたが、1980年以降、近鉄本社は
ステンレス無塗装の通勤車輌をいれてないのだろうか？
　シリーズ２１もアルミでしかも塗装している。
　けいはんな線や京都地下鉄乗入対応車も近鉄は塗装車。

子会社の近畿車輛は他社向けステンレス車製造実績が
あるのに、自社には入れてないのは何故だろう？

ステンレス車が導入できない特殊事情があるのだろうか？

阪急と同く、SS車に否定的な考えを持つ社員が多いんじゃね？

ステンレス、曲げ･溶接加工困難。

大量に導入するならともかく、一部だけ導入しても、
メンテマニュアルが違う車両が出来ると、経費が増えるとの
計算からじゃないの？

>>286　指摘ありがとう。
たしかにそのとおり。しかし近鉄はJRや他社みたいに
先頭車改造等、頻繁に曲げや溶接をしていると思われないが。

>>288　経済的なことも考えてのことだけどねえ。
阪急や京阪と違って、近鉄の場合はシリーズ21を奈良線系統を中心に
大量投入しているのでそれはどうか？
1990年代以降なら、奈良線や京都線、けいはんな線なんかステンレス車で
統一してもデメリットは無いと思うが？。

せめて近鉄他線区とは独立した東大阪線（けいはんな線）だけは
大阪市のコピー車輌で無塗装にすればコストメリットがあったのではないか。

なぜかは分からないけれど、以前、
「比較のためにステンレス車とアルミ車を試作・運用し、
その結果、塗装したアルミ車を増備していくと決定した。」
旨の記事を読んだ記憶がある。

特殊事情ではなく、それぞれのメリットデメリットを比較した結果下した
会社の方針でしょうね。

>>289　ありがとう。
アルミでも無塗装してる会社（A-Train等）があるので
シリーズ21もアルミで無塗装にできると思ってた。
近鉄の場合は旧型車とシリーズ２１を連結して運用してる
会社なので、保守の点でも既存車との兼ね合いもあるだろう。

関連することではないが、ステンレスの3000系4両は鋼製の
旧型車とは異なり長寿命と思いますので、近い将来には
簡易トイレを取り付けて、鮮魚列車に転用すれば、他と
区別がつくし、一般通勤車は塗装車で統一できそう。

>>289
それって今は亡き8069Fと3001Fの事かな？

>>291
3001Fはまだ生きてるが…

今宵、信貴線5番線で寝てる！
はかるくん？
何かあるぞ今夜は！

時刻表は来週にならないと買えないかなぁ？

>>290
3000系は、大阪線は榛原以西しか運用出来ない。
さらに、誘導障害の問題があるので原則として
京都・橿原・天理線のみで運用。

>>295　サンクス！
他系統と同じ制御装置に積み替えれば誘導障害の問題も解決できるかもしれない。
チョッパ回路自体の部品入手も困難で1編成のみ保守するのは不経済なので。
以下のどちらかの改装で20〜30年は利用することも可能かもしれない。
その１、鮮魚への転用は旧型車の制御装置への改装
　　　（南海の旧8000⇒6200改装のように）
その２、現状の線区での継続運用ならシリーズ21と同じIGBT装置への置換。
　　　（他社でもVVVF改装の実施例がある）
現実的には２がいいかもしれない。

>>296
3000系は車歴もそれなりに経過しているので、
制御器の載せ換えを行うくらいなら廃車にして
その分新車を増備した方がいいんじゃないのか？

退避中あるいは発車待ちの電車は扉を閉めて手動で開閉できるようにして下さい。
今の時期なら寒いし、省エネの精神からも好ましいと思います。

私鉄ってＪＲみたいなドアの横のボタンついてないのは何で？

300get

>>298 小駅で待避の際は1つのﾄﾞｱだけをｺｯｸを使い手動開閉してくれるぞ。

阪急はパワーウインド使って冷房代節約してるけど、
近鉄はほとんど窓開けないですぐ冷房使うなぁ。

ほしゅ

>>298-299
中小の私鉄や第3セクターの私鉄にはドア開閉ボタンを取り付けている車両もあるよ。
近鉄にはそのような車両は皆無だけど、優等列車の待避時での室温維持を図る為、阪神なんば線に乗り入れ予定の
シリーズ21を中心に一部のドアを締切扱いにする機能の取り付けが進められているはず。

保守

1421って
もうバラバラにされた？
見ないけど

生駒ケーブルにはついてる。

>>306
大昔にお逝きになられますた

去年の末くらいまでおったよな1421？

組み替えて出て来るとか
色々と噂だけはあったが、
あぼんとは…orz

更新じゃないのかVW21

正式あぼーんしたなら
鉄道雑誌など、情報があるんでない？

>>290
阪急電車やｊｒ-ｗのように車齢40年を越す鋼製車両がありますよ。
要は整備次第です。

そして、整備と言えば名古屋線急行のクロスシートをどうにかして欲しい、、。
いっそｊｒ-ｗの223系と同じものを使ってくれると嬉しいな、、、。

>>312
贅沢は敵
奈良線利用者5800L/Cで我慢している。
もっともラッシュ時は強制ロングシートで5200利用者が羨ましい
まっどっちにしても快適に移動したければ特急を利用せよとのことだろうが。

>>313転クロ厨はＪЯで不便を託って下さい。
阪神相直列車の全ロングにしても
乗客減少続けど未だ鄙に非ず、都会の鉄道としての矜恃を示した
と考えるべき。

>>312
223系の性能では近鉄では使えないだろう。

２２３って新快速だろ？アレスゲーじゃん。
いつも最高１３０キロで走ってるんだろ？とんでもない高性能じゃないの？
近鉄なんていっつもトロトロ走ってるだけで、せいぜい１００キロ出せたらいいところじゃないの？
>>315おまいﾊﾞｯｶｼﾞｬﾈｰﾉ？２２３を近鉄に入れたら急行とかバンバン早くなってウハウハだと思うんだけど。

２２３系は近鉄や阪急からのパクリの総決算であることを忘れないでください。

>>316
車両性能うんぬんより、線路、設備を考えろ！
あんな曲線だらけのところで１３０キロ出せるか！
それこそＪＲ西の脱線事故の二の舞だろ！

>>316
つ「加速度・減速度」

>>302
近鉄も以前は窓開けてた。
「車内に涼しい風が通るよう窓開け、車内換気にご協力を〜」
って放送もしてた。

しかし、今は乗客が窓を開けようとしない。
開けても「髪型が乱れる」「花粉が入ってくる」など苦情をもらう。
そのくせ、「暑いから冷房入れろ」ってすぐに言ってくる。
時代が変わったんだよ・・・

>>316
近鉄がノロノロなのは車両の性能不足ではなく、ダイヤの組み方が極限に下手糞だから。

>>320
近鉄の客はアホが多いの？

>>316　>>321　
そこで名鉄、南海のように特急を変革すること。
自由席車と指定席車の併結。空車対策＆ダイヤ効率化ができる。
大阪名古屋線系統なら、LCカークラス＋ACEクラスの車輌
奈良京都橿原線系統ならJR東を見習って、シリーズ21自由席＋ビスタカーで。

今日の朝8時頃の丹波橋で
京都行き普通のアナウンスがあって駅の表示板も普通になってんのに特急が入って来たんはなんで？
次の普通に乗ったけど駅のアナウンスと表示は特急だったし！

名鉄の1000系+1200系がほしいねぇ。

いくらで売ってくれるかな。

さっき本の時刻表買って読んでるんだが、５ページのトピックスに乗務訓練のための
東花園ー西大寺間に阪神直通列車を設定。というのが意味わからん。
まだ開通まで１年近くあるのだが、もう線路がくっついてるのか?難波ー東花園間はどうするんだ?

>326
線路はまだくっついてません
阪神の車両を借り受けして（トレラーで輸送）
なれるために東花園−西大寺を
一人当たり２往復とか回数を決めて練習する
車両を知れば、難波-東花園間は線路は変わらないので
何とかなる
難波から先阪神方向は営業前１・２ヶ月前から
集中的に訓練をするのでしょう

それをわざわざトピックとして大々的に宣伝する意味がわからんな。

記述が気になって俺も夜寝れなかった。

具体的に詳しく記述しないところがミソやな

陸運時に、タヤに阪神・近鉄ヲタが集結して
トラブルにならないかが心配。
youtubeに映像がうｐされるのは確実だな。

いずれにしても時刻表のﾄﾋﾟｯｸｽとして特急増発と並べて大きく書くような
ニュースではないわな。

時刻表編集者頭おかしいんちゃうか。

オタクが買う事を意識してるんだろ。

オタクが見ても意味不明な書き方だった件

ただ単に、日本語がおかしいだけと思うな。
第三者に、読んで理解してもらおうと言う気で
書いてないのが明白。記事チェックした奴らも
相当レベルが低そう。

載せてる場所から言えば、ヲタ向けというより
今のうちからさらなる顧客獲得をするぞという、宣伝目的の
記事じゃない？

あんなこと書いても、読んでる者はシラけるだけだけどな。

今の時間　遮断機の音が聞こえてるんだけど。　作業車か何かかな？？

2週間ぐらい前は夜中2時ごろなってたんだが、　

>>335
だから旧青山トンネルから抜け出した10100系ビスタカーと言ってるだろ。
何度言ったら・・・

>>335
警報機の音じゃないところが渋いな。
遮断機の音っていうと「ウイィ〜〜〜〜ン、ガコン！」か？

★近鉄あべの〜吉野間と和歌山線の将来について

吉野山の桜の季節が始まろうとしております。
ところで、観光地としての吉野の勢いは年々衰えているように思われます。
近鉄吉野線や吉野特急の利用者も以前と比べて減っているように思われます。
そもそも大阪〜吉野間は直線距離にすれば短いのに近鉄南大阪・吉野線のルートは
大きく迂回しすぎているのです。
近鉄御所線と和歌山線は至近距離を走っております。
そこで和歌山線高田以南をＪＲから近鉄に譲渡します。
御所線と和歌山線の間に連絡線を設置し、吉野口駅構内にも連絡ポイントを設置します。
そして吉野特急及び阿部野橋〜吉野間の列車を御所・吉野口経由で走らせることにより
所要時間の短縮を行います。
これにより、観光地吉野は活性化し吉野線吉野口以南のベッドタウン化も進展するもの
と思われます。
さらに将来的には、吉野線の橿原神宮前〜吉野口間と和歌山線の吉野口〜和歌山間を
標準軌化し京都〜和歌山間にミニ新幹線を走らせるのです。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204101735/l50

>>336-337
335 ：名無し野電車区：2008/02/28(木) 00:52:13 ID:yrnskXyv0
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^`
今の時間　遮断機の音が聞こえてるんだけど。　作業車か何かかな？？
2週間ぐらい前は夜中2時ごろなってたんだが、
　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^
段々営業時間内に近づいてるな、今度ダイ改ポスターをよく見てみよう。
上本町14:20発名古屋行特急とか・・・

ほす

>>332
阪神電車が営業で走るわけではないんでしょ？

昨日出張で、京橋から京阪に乗って、丹波橋で乗り継ぎ、京都から、のぞみで東京へ
帰ろうとした際、トイレに行きたくなり、駅のトイレを利用すると電車に乗り遅れ、のぞみに
乗れないので、どうしようか迷っていた。

すると、運良く特急が来て、特急料金５００円払ってもいいから乗車して、トイレで用を
たした後で、車掌に５００円を払おうとしたら、目の前に仁王立ちした車掌がいて、いきなり、
「特急券の５００円を払ってください」 と、まるで自分をキセル客のような、態度で応対して
きたので、非常に不愉快で腹立たしかった。

普通、この場合は、車掌が「すみません、特急券をお持ちでしょうか」と応対するべきだろ。
近鉄は、乗務員の接客応対の講習もしていないのか？
今度、阿部野橋に日本一高いビルを建てるそうだが、乗務員の態度は日本一最低だった。

お土産にいつも、ロンドン焼を買っていた京都の近鉄百貨店も閉店したし、特急車両も
特急料金を取らない京阪のダブルデッカーよりも、トイレの有無の違いだけで車内は、
京阪よりもしょぼいし、こんな会社、とっととつぶれてしまえ。

>>342
素晴らしい嘘話ですなｗ

>>342が会社首になればいいのに

>>342
ヒント：車掌端末

>>342
丹波橋〜京都で、しかも清算せずにトイレに行ってれば、検札逃れと思われてもしょうがない。
先に清算してからゆっくりとトイレに行くべし。

てか、近鉄も京阪を見習って丹波橋〜京都ぐらい快速急行扱い
（＝特急料金無料）にしろよ。京阪から強奪した路線だし。
そしたら特急車をお試しする人が出てきて、乗客が増えるんじゃねーの？

>>342
本数多いんだから駅のトイレでしろよ。
しかしそれがが事実だとすると、かなりの糞応対だな。

>>342だけど事の顛末は下記のとおり

丹波橋１７：１４分の特急で、５００円の特急料金を払い、京都へは１７；２３分着。
そして、１７時３２分の、「のぞみ」で、品川下車。

近鉄特急の次の電車が、１７時１９分の普通で、京都が１７：３１分。
「のぞみ」の乗換が１分しかないので、１７時４６分の、「のぞみ」になってしまう。

時間にゆとりを持たなかった、自分にも否はあるが、
あの車掌の接客態度は、ひどすぎる。

>>342
今にも、漏らしてしまいそうな位にやばかったw　ちなみに小ではなく、大の方。

>>342
あんた馬鹿だろ？
不正乗車まがいの事をした、あんたの会社こそ潰れたら良い。
本当は特急料金踏み倒すつもりだったんじゃないの？
ったく、これだから東京の田舎者は駄目なんだよな。

>>346 だった。
今にも、漏らしてしまいそうな位にやばかったw　ちなみに小ではなく、大の方。

342はどこの会社なの

結局342は特急券所持してなかったんだろ？

京都方面のホームに特急券発行機がないのも問題だよな。
もっともそれを設置するぐらいなら無料化＆竹田停車でいいとは思うけどな。

>>351
某広告代理店

そもそも特急は特急券を買って乗るのが常識。車内で買うやつは氏ね。自分の指定した席に座られていると気分が悪い。

丹波橋特急停車は京阪が止めたから近鉄も止めたって感じ。
京阪は無料で近鉄は有料だから今も特急料金踏み倒す客が多い。
知らない客もいれば知ってて払わない客もいる。
ってか丹波橋特急停車は近鉄側は不要だ。丹波橋利用者って比較的近距離の客が大半なんだよ。特急なんて目障り。

京都行きだけ丹波橋通過にすればいいのにな
降りる客の数と不正乗車する客の数、プラマイゼロなら停めるメリット無し
丹波橋利用者は急行に乗ってもらえ、高の原みたいに西大寺方面行きだけ停車

普通って…、普通の人ならいきなり短距離区間で乗り込んで有料列車のトイレに駆け込んだなら、
後で疑われるだろう事は予測できると思う。
車掌の顔を見たなら、一瞬で疑われていることも理解できると思う。

ならば、車掌を前に
「すみません、下痢でトイレに行きたかったのでトイレに駆け込んだんですわ。」と
一言先に声をかけるとか、他人に「普通」の対応を求めるようなすばらしい人なら
対処方法はいろいろあったと思うけれどなぁ。

自分の至らなさを棚に上げて、人の会社に向かってつぶれてしまえって。
まぁ、腹立たしさは分からないでもないが、そんなことをここでぶっちゃけるような人は、
俺には「普通」の人には見えないな。

俺も仕方なく、駅員に疑われるような事をしたことがあって、嫌な口ぶりをされたこともあったけれど、
それはそれで仕方ないと思ったけれどなぁ。

>>356
本気で京阪が特急を停めたから近鉄も特急を停めたと思ってるのか？

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>そもそも特急は特急券を買って乗るのが常識。車内で買うやつは氏ね。自分の指定した席に座られていると気分が悪い。

つーか近鉄特急は無券乗車多すぎ。
以前俺の席に勝手に座ってゴネてる客がいて、やってきた車掌が「事情を聞くから空いているこの席に座っててくれ」って
指示された席にも無券の客が勝手に座ってたのには怒りを通り越して吹いたよ。

「大阪市ほど信用できない組織はない」と近鉄
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/080308/lcl0803081227001-n1.h

>>362
URLの最後tmがぬけている。
正しくは↓
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/080308/lcl0803081227001-n1.htm

津新町−南が丘間で事故。
いま、白子と鼓ヶ浦のあいだだが、
白子駅の３番、４番ホームに電車が詰まってて動けない。
前にも後ろにも電車が見える。
ポカポカ陽気で眠たくなってきた。

窓の外には小学校。
子供たちが野球してる。

アーバンnextが事故った影響だな
車に特攻されて大破した模様
しばらくnextは1編成のみの運用になるな、かなりキツいらしいよ大破具合が

客、思ったほどクレームつけてない。
でも車掌さんはひっきりなしにあちこち見回したり
どっかと連絡とったり
時折アナウンスを入れたり。
自分のミスでもないのに大変だな。
がんばれ！

白子で名古屋行き急行に乗り換え。
順調に走ってる。
近鉄の人たち、ご苦労様！

昨日はサンダーバード、今日はアーバンライナーか。全国ニュース早く映らないかな。

>>366
あ、そうなん？

踏切に特攻って、免許センターのほうにいく踏切かな？

津新町−中川間不通って。
津新町で折り返し運転してるとのこと。
だからこんなにすいてるのか。
急行待ってた人は前のに乗っただろうし。

後続、多分数分おきに駅に電車が入ってるんではなかろうか。
踏切は必然的に開かずの踏切になってるはず。
近鉄の人たち、日曜出勤なのにほんとご苦労様。

ところで事故は怪我人出たんですか？

>>371
車のウテシは重体
死亡までいったかは不明

>>369
朝日ニュースでは全国版で載っていたよ
ネット新聞の方

アーバンライナープラスと新快速２２３系、性能、最高速度など総合したら
どちらが上ですか？

>>374
アーバンライナーplus
加速性能などぜんぜん違うなぁ。

高速域での伸びが全然違うよ
それにplusは全Ｍ車だしパワーの差がありすぎ

>>374
ダントツでplusの勝ち

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1204909675/46

俺事故が起こった近くに住んでるけど一言でいうとやばい。
事故処理がまったく進んでない。
事故を起こした特急は未だに止まってる。
信号機も倒れてるし今日中の復旧は無理だなｗｗｗ

特派員がいます（w
ttp://www.k-m.jp/salon/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=683;no=703;id=dia

事故はセントヨゼフ近くの踏切。

派遣出稼ぎの輩かな？

家族のモノが名古屋に用事があって、今朝７時台の
特急に乗る予定だったが、急遽快速みえに変更。
名古屋に無事着いたけど、快速みえ車内はギュウ
ギュウ詰めだったとのこと。
なんとか夕方の快速みえ指定席を取れたようなので
帰りの足は確保出来たようだけど、すごい混雑だろうな。
関係者の方々、大変だと思いますが。頑張ってください！

台枠ゆがんだらただじゃすまんっつーか、VVVF装置・モーター全損確定なら、ほとんど廃車同然だな

ところで、現場の方々の苦労を顧みず事故車両や
途中打ち切りになっている列車の画像をあげてる
ヲタって、まだ出てきていないの？

>>384
気持ちはわからんでもないが、そういうヲタを自分がルールブックであるかのように
裁こうとしているアンタも見ていて痛いよ。

変鉄はスルーに限るで。

>>384
ACE+ｻﾆｰｶｰ+ﾈｸｽﾄの12連萌えたで
あんたもその画像見たいからわざわざネタ振りしてんだろ？ｗ

↑あえて釣られますが、
あなたの自己満足オナヌのせいで
スレの流れが一昼夜止まっています。

近鉄はアーバンライナーに外人が乗った車に特攻されるは
普通列車に女子高生が乗った鹿に特攻されるは散々だな

2009年にデビュー予定の新型汎用特急のカラーは従来どおりオレンジなのかな
シリーズ21みたいに意表をついて別の色とか・・・

今こそブルートレインだ。

>>389
絶対オレンジ。
汎用車は在来車と混結するからね。

>>391
尻21

>>389
マルーン一色

>>391
シリーズ21はわざわざブレーキ読み替え装置を作ってまで混結させた。
そんな近鉄、なにをするかわからん。
とはいうけど、やはりオレンジメインかな。

保守

いつも寝てて記憶が無いのだが、青山峠って具体的にどの辺り？
駅名が東西青山の間でOK？
いつもアーバンライナーに乗ってて起きていようと思うのだが寝てしまう

榊原温泉口付近の山一帯が青山峠
室生口大野〜名張間だね

奈良と三重の県境

>>397
サンクス。
今度は頑張って起きてる

>>396
青山峠とは伊賀盆地と伊勢平野の境目の布引山地を超える部分が青山峠、大体近鉄大阪線の駅で言えば伊賀上津(いがこうず)
と伊勢石橋あたりまでかな。それとも伊賀上津と榊原温泉口駅あたりまでかな。それで、西青山と東青山の間には新青山トンネルと垣内(かいと)トンネルがある。
振青山トンネルは現在近鉄最長のどんねるです。

４００

電車で行ったら青山峠はすぐ越えれるけど、車で行ったら時間かかるね

>>44>>49
今日、近鉄に乗ったら鳥羽線で架線がどうとかいってたが

誤爆した

そういや、B更新では一時期、一部の側面窓を開閉不可にする工事もしてたけど、数編成施工しただけで再び窓はいじらなくなったよね？


新造のシリも側面窓開閉可能になるんかな

改造するのにお金かかるからやめたんじゃない?試験的な意味もあったんだろう

新造車はそのままの希ガス

>>405

�dクス



なんか、近車でシリの製造が再開されてるようなので

>>404-405
Ａ更新（初回）とＢ更新（２回目）を勘違いしていないか？

>>407
Bであってる

【鉄道】阪神なんば線、トンネル開通［08/03/18］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1205892305/

近鉄って雨の日かなりの頻度で増粘着材噴射装置使うよな〜

ところで1421はいつ復活するんだ？
ウィキに書いてることはほんまかどうか知らんが

質問すいません
名古屋線、黄金と烏森駅は無人駅ですか？

お答えを頂くと嬉しいです_(_^_)_

>>412
キセルか？

>>411
博物館に試運転記事出てる

スルッと関西やパールカードってクレジット購入(ＫＩＰＳ)できるん？

>>415
不可。

基本的に、KIPSで購入できるのは定期券・特急券だけ。

そういや、近鉄ってクレジットカードはKIPSしか使えないよなorz

2800にもB更新施行車が出た
2806Fで車いすスペースもあり

>>417
マジ?
そろそろ初期車は更新かなと2〜3年前ぐらいから思ってたけど。

>>416
パール11も現金のみ？
春から南大阪で通学するから阿倍野で買おうと思うんだけど

近鉄が使ってるWindows CEってなにかわかる？？

>>415-416
>>419
近鉄の駅窓口では、原則としてクレジットカードは使えない。
例外として、『定期券』を購入する場合のみ『KIPSカード』
であれば使用する事が出来る。

主な駅営業所
　ttp://www.kintetsu.co.jp/kss/office/office.html
であれば一般カードの利用が可能であるが、プリペイド
カード類購入の支払に利用出来るかどうかは不明。換金性の
高い金券と言う事で、カード会社側が規制している可能性も
ある。

>>419
いくらなんでも、「阿倍野」での購入は無理だろ？＜パールカード11

>>421
�d
去年吉野まで往復で大人3人一気に変えたからパールも買えるもんだと思ってた

>>422
すまん
地名は阿‘倍’野でも、近鉄は阿‘部’野橋だったなorz

駅事務所はKNTの代理店だから回数券カードとかはクレジットカード不可じゃないかな。
近鉄の乗車券・特急券、JRの乗車券・特急券とかが対象かなと。

期待してはいけないけどやってくれる可能性はないことはないかなと思うけど。

>>420
新幹線はvistaｱﾙﾃｨﾒｯﾄを使ってるというのはわかる
CEて98によく似た感じじゃなかったっけ？

一部のGTO VVVF車の電気連結器が
2丁になってるが、あれはなんでだろう

何故、駅で配布している駅時刻表には駅名が記載されないのだろうか？不便極まりない。
即改善を求める。

>427
そんなのあるの？

３つ折りにして財布に入れるペラペラのアレです。何駅のかがどこにも書いてないので、
複数の駅で貰うと、分からなくなってしまう。なんで自分は手書きで何駅のかを書いて
ます。休日が表で平日が裏で３つ折りだから６箇所手書きで書かないといけなくて
面倒で仕方ありません。

>>429
釣り針が見えるような気が･･･（w

>>430
毎度のちり紙ぢゃね？

>>429
おまえの目は節穴か

撤回

ありゃ？書いてあったのか。。

ネクスト復活まだー？

駅名改称にあわせて

大和八木→橿原市
白子→南鈴鹿
鵜方→志摩市
大和西大寺→平城宮

に改称するべき

http://www.kintetsu.jp/news/files/ekimeihenkou20080331.pdf
大阪上本町はまだしも、大阪難波はかなり違和感が・・・
八木は「大和八木」としてのネームバリューが定着してるから意味ない
白子、鵜方、西大寺も余計

大阪上本町から上本町に改称したばかりなんじゃないの　また大阪付けるのか

>>438
ハァ？

本日は5200系は奈良に出張？西大寺で急行京都で運用中

田原本と西田原本統合の件について

>>441
今日は3月32日だっけ？

また9020が志摩線で試運転やるみたいよ

なんで志摩線にまできて試運転するの？
他のところじゃダメなの？

3月32日だから>>444

スナックカーの名阪ノンストップが復活している

>>438 上本町六丁目からのこと？

>>444

去年EE36+EE37が志摩線で新型ブレーキシューの夜間試運転したのしらんのか？

何でわざわざ志摩線で試運転やるの？と聞いてるんだろうに

<親父ギャグ>
志摩線では試運転しません
</親父ギャグ>

>>450
<謝れ！>
不覚にも噴いた俺に
</謝れ！>

噴いたんか
まことに申し訳ありません

>>449


白木から五知が試運転に適していたらしい

>>450
昔は、鳥羽線と志摩線が揃って遅かったために
「とばしません」と悪口を叩かれていたらしい。

>>454
朝来

総合という名につられて来たのに何この糞スレ？

とりあえず、今年度の通勤型新車は8両で奈良線に投入。
廃車対象はおそらく8000系3連4本だな。阪神にも烏丸線にも対応しない6連は運用上孤立するし。

1421Fの
試運転ダイヤ等分かる方いませんか？

あと行き先LEDやライトHIDってうそやろ！
運転席も今までとおりでしょ？

元からシリ21は全部行き先表示はLEDだが
ライトもHIDだが

シリ21？
俺がいってるのはVW21

春真っ盛りだな

試運転はとっくに終わってる

志摩線延長・・・・賢島〜浜島〜五ヶ所浦〜吉津〜紀伊長島

吉野線延長・・・・吉野〜迫〜河合〜池原〜熊野市

誰が乗るねん！
魚売りの行商のおばちゃんかい？

>>462
じゃあいつから走るのかな？

>>465
もう走ってる　たまには引きこ籠もってないで外へ出たらどうだ？

>>466
土曜からだぞｗ　たった1日で引き篭もりかｗ

南海との連携して近鉄から直接関西国際空港までいけるようにしてほしいです。
ゲージ幅が違うのだったら厳しいだろうけど。。。

上本町、奈良、学園前、八木から便利で快適なリムジンバスをご利用下さい。

ＦＧＴが本格的に導入されるのは何十年も先だろうが導入されれば革命的だがそうなれば阪急京都線が地下鉄堺筋線の天下茶屋あたりで軌間変更を行い南海本線の粉浜付近で合流して関西空港へ向かうルートが可能になる。

ｱｰｱｰきこえなーい

難波から関空までの線路を近鉄が自腹で作ればいい

以上

(∩ﾟдﾟ)ｱｰｱｰきこえなーい

近鉄が南海を買ｓｙ（ｒｙ

(∩ﾟдﾟ)ｱｰｱｰきこえなーい

（〜＾◇＾）＜モグモグ

近鉄平城駅　急行の臨時停車について

平成20年4月から、近鉄平城駅に急行が臨時停車するのは、奈良競輪のグレードがＦ�T以上の開催日のみとなりますので、ご注意ください。

平成20年4月〜9月における急行臨時停車日は以下のとおりです。

平成20年5月9日〜11日：全プロ記念競輪および全プロ競技大会
平成20年7月16日〜18日：奈良競輪Ｆ�T
平成20年8月6日〜8日：奈良競輪Ｆ�T
平成20年9月8日〜10日：奈良競輪Ｆ�T

それは大変だな。
博打キチガイの、ガラの悪い浮浪者連中がたくさん集結してまうな。
風紀がよりいっそう乱れる

アゲついで

高安に阪神1000が陸送された

>>479
ほんまかいな！？

>>478
いつも思うんだが、競輪場直結のシャトルバスが西大寺出てるのに
何故競輪場からそれなりに距離はある
平城駅に臨時停車する必要があるんだ？

近鉄の電気検測車「はかるくん」（ＴＦ２５）が養老鉄道を走行します。
●期　日　　　　　　平成２０年４月２５日（金）
●運転区間　　　　　桑名（東方）〜大垣〜揖斐〜大垣〜桑名〜桑名（東方）
●運転する編成　　　（←大垣）C#６１４−５１４＋ＴＦ２５
●運行ダイヤ（予定）
　　　　　　　　　　桑名駅（東方操車場）１０時２７分頃発車
　　　　　　　　　　　↓　多度駅１０時３９分頃到着・４１分頃発車
　　　　　　　　　　　↓　駒野駅１０時５８分頃到着・１１時０１分頃発車
　　　　　　　　　　　↓　養老駅１１時１３分頃到着・５３分頃発車
　　　　　　　　　　大垣駅　　　１２時２３分頃到着・３１分頃発車
　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　揖斐駅　　　１２時５７分頃到着・１３時２１分頃発車
　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　大垣駅　　　１３時４７分頃到着・５０分頃発車
　　　　　　　　　　　↓　養老駅１４時２４分頃到着・２６分頃発車
　　　　　　　　　　　↓　駒野駅１４時３８分頃到着・１５時０１分頃発車
　　　　　　　　　　　↓　多度駅１５時２０分頃到着・２１分頃発車
　　　　　　　　　　桑名駅　　　１５時３５分頃到着・５８分頃発車
　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　桑名駅（東方操車場）１６時００分頃到着

>>480
今高安でお寝んねしてる
後に五位堂と西大寺経由で東花園に牽引されていく
近鉄線で阪神車両はインパクト有りすぎ、一際目立つ

高安行ったけど、いなかったよ。

VX02と言いVW21と言い
高安の中で行方不明が多いなぁ

全く行方不明じゃないわけだが

VX02は名古屋線で走ってるだろ
VW21も復帰している

現在行方不明なのが
FL54(1月中旬〜)　　　　　　　　　　　　 転属整備?・機器更新?で入場
AX06(2月初旬〜、3月末更新完了?)　B更新?で入場
T07(3月中旬〜)　　　　　　　　　　　　　休車?・検査?で入場
AX03(3月初旬〜)　　　　　　　　　　　　B更新?で出入場
C77(2月下旬〜)　　　　　　　　　　　　　B更新?で出入場

>>487
あと、これも・・

VW34　1月下旬に塩浜で車両故障、以後姿を見ず

5 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/01/08(火) 18:54:24 ID:dr7U0OOo0
尼崎生まれ尼崎育ちで、近大を卒業した俺の為にあるようなスレだな。
尼崎はガラが悪いとか、マイナスなイメージが多いが、近大に入学して、世の中には想像を絶する所が有ることを知った。
長瀬の駅に立った時、思った。『ここって21世紀の街？』
町は汚い。道は狭い。空気が悪い。
ありえない。
近大に通ってた先輩が
『大学に入学してから、鼻毛が猛烈に伸びた』
って言ってたけど、そりゃ鼻毛も伸びるわ。

あと、たまに商店街付近の人間から、「近大生が道路を横に広がって歩いてるんで、通りにくい」と苦情が来ていたそうな。
それはおかしい。それは、近大生が横に広がってるんじゃなくて、もともと道が狭すぎるんじゃ!!
というか、バス道路ですら片側１車線ってどういうこと？
近大生に文句を言う前に、市役所に文句を言え!!
同和地域しか税金を使わない市役所に!!

はっきり言って、東大阪は“異常”というレベルを超えてる。
おかしい。
東大阪に住んでる人って、それで良いの？
おかし過ぎる。

288 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/02/13(水) 20:48:55 ID:OIzlBgFx0
>>273
生まれも育ちも尼崎の近大卒だけど、俺としては>>５の見解。
たしかに近大生はアホだ。俺は学費タダの奨学生だったけど、「アホ」なのは間違いない。
ただ、東大阪のあの街並み、そして同和地域にしか税金が落ちないあの行政、腐りきった議会………。
東大阪は異常だ。
近大生は確かに頭はアホだ。しかし、自分たちの街を異常とも思わない東大阪市民は存在そのものがアホだ。
尼崎市民が言えるのか、って思うかもしれんが、そのくらい東大阪は異常。
おかし過ぎる。

>488
KL03モナー

>>488
ワンマン改造だったりして

>>490
KL03は4/6に運用されてるまだ行方不明とまでいえない。A更新の時期だけど･･･。

>>491
可能性高そうだな。

>>487
AX06はそろそろ試運転

>>492
http://www.k-m.jp/news/2008/04/200804080101.html

>>494
毎日そこ見てるけどその記事見逃してたOTL

自己レス

今日、塩浜で展示されてた＞VW34
聞いた話では、部品が届いてなくて、あと1〜2ヶ月は出れないらしい。

近鉄ってそういうの悠長だよなあ
他の会社では予備車を極限まで削減しようとしてるのに

>>484-486
パパラッチ対策で隠しましたとさ

対象が人ではないのでパパラッチとは呼ばない

５００

http://www.kitetsu.co.jp/chief/index.html

>>501
パソコンが物故割れた。


見てないけど"kitetsu"ってなんだよ。

>>502
ぶらくらとかじゃなかったぞ
紀州鉄道の責任者募集のお知らせみたい

路車板のスレに不動産屋のリンク張りやがって・・・。

>>501
>>503
ごめん、俺が悪かった。

紀州鉄道に申し訳ない。

京阪がすごいことになってるなぁ。
近鉄も塗装をシリーズ21の色に統一したらいいのに。

>>506
頼むからｼﾘｰｽﾞ色はやめてくれ…

>>506　>>507
色にこだわる必要なし。
いっそ西武みたいにシリーズ21はアルミ無塗装に！

>>508
塗装前の南海8000みたいなパターンか？

阪神8000系試作車(8502F)を巨人色に塗り替えたのと同じだ

AX06運用復帰
今朝から？

>>506
ベージュにブルーの帯がいい

>>512
それはよい懐古塗装

>>509
そのとおり
>>512　
　メタル色にオレンジの帯がいい。
　先頭部がULのイメージ
　中間がJR233やJR313のイメージ

西武スマイルトレインといい東武TJライナーといい、
TXといい、無塗装でもデザインがいい。

地盤沈下が叫ばれる関西。しかし、その中でも南海沿線だけが元気だ。
ターミナル駅で乗客が増えてるのは南海くらい。
しかも今後もシャープをはじめ、泉州臨海地域の大発展が確実視されている。
大阪府で人口増加率が高いのも泉州地域。
南海沿線だけが発展するのはなぜ？

（参考資料）
１７年度→１８年度　ＪＲ１日平均乗車人員 ( )内は指数
大阪　425,179−423,454（99.6）
天王　143,336−143,615（100.2）
北新　47,705−48,972 （102.7）
難波　28,556−28,414 （99.5）

---------------------------------
大阪市統計で調べた、18年12月と19年12月の主な私鉄ターミナル駅の乗降客増減
（18年12月を100とした場合の19年12月の数値。地下鉄とＪＲはデータなし）

近鉄難波98.1　　近鉄日本橋99.0　　近鉄上本町99.0　近鉄鶴橋99.0　近鉄大阪阿部野橋98.7
南海難波100.1　南海新今宮100.2　南海天下茶屋104.2
阪急梅田96.5　　阪神梅田97.5
京阪淀屋橋99.1　京阪天満橋99.1　京阪京橋100.8

元々、絶対数が少ないからな。

2流が1流になるのは大変だが
3流が2流になるのは簡単ってやつだなそれ。

↑
嫉妬乙www

529 名前：名無し@実況は実況板で 投稿日：2008/02/25(月) 20:56:48 ID:txDVlYSy0
>>520
基地害には「black　ドーム」が、ふさわしんじゃね
東京では近鉄はblack電車として周知
色は黒くないけれどね
浅黒で恫喝好きな人民が乗るんだろ

535 名前：代打名無し＠実況は実況板で 投稿日：2008/02/25(月) 21:15:33 ID:gAOP14LZO
>>520
お前もう死んでいいよ。大好きな菌鉄に跳ねられて死ね。

536 名前：名無し@実況は実況板で 投稿日：2008/02/25(月) 21:19:49 ID:txDVlYSy0
東大阪といえば流せと粗元
個人的には流せの凄まじさが萌え
団地の階段踊り場から餓鬼に空き瓶を投げられたよ


537 名前：代打名無し＠実況は実況板で 投稿日：2008/02/25(月) 21:21:58 ID:UzFCOCPPO
昔は蛇草っていう土地だった流せ。

【Bs】オリックス・バファローズ279【SKY】
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/base/1203459582/

プロ野球板でオリックスファン（阪急ファン）に
近鉄沿線がバカにされてたよ

21 名前： わわ 投稿日： 02/07/08 19:41 ID:eprTipH9

本上まなみは東京出身の大阪育ちで転勤族。
転勤族が普通、長屋に住むか？
まぁ大阪出身の大阪育ちは比較的、長屋や平屋住まい
が多いのも事実だな。

その中でも東大阪市という日本一の中小企業の町がある。
いたるとこ工場だらけで生活レベルも低い。
そこ出身の池脇千鶴の実家は、かなりヤバイらしい。
他にこの市出身の有名人は
つんく・川原亜矢子・オセロ白・西武の松井稼がいる。
愛内里菜も一時、住んでたが転勤族。

40 名前： 通行人さん＠無名タレント 投稿日： 02/07/10 00:01 ID:???

本上や矢部は大阪でも北摂出身だろう?
東大阪なんかと一緒にするなよ。
矢部が貧乏だったのは、父親が真正DQNで
殆ど働かない人だったから。

実家が貧乏な芸能人
http://tv3.2ch.net/geino/kako/1026/10261/1026117232.html

東大阪の悪口言うなんて許せない
２ちゃんねらーは最低ですね！

本上まなみ好きやけどな、
嫌味ないし

本上まなみは尼崎に住んでたよ。尼崎の市報で前市長と対談してた。

最近テレビで見かけないけど…

>>522
産休中

★阪神なんば線【近鉄特急】伊勢志摩★
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208556067/

>>523
最近産後復帰した。

上本町の近鉄劇場跡開発は道路の付け替えも行われるようだ。
おそらく近鉄百貨店と一体になったビルになると思う。

只今、近鉄難波駅におるが、もう、半袖開襟シャツ姿の駅員が…もちろん「チンピラ」もおった。「夏が近付いとるんやなぁ…」と。

あの着こなし初めて見たら『チンピラ』に見えるよなｗｗｗ

何故、近鉄をはじめ関西だけはアルミ一般車体でも塗装するのだろうか。
京阪等でもそうだが、首都圏との違いとは経済的な観点だけだろうか。
保守関連などの雇用問題や組合といった「大人の事情」があるのだろうか。
大阪地下鉄はアルミでも無塗装でけいはんな線を疾走しているのに。

ケチる価値観の違いじゃなかろうか。

関西私鉄はコーポレートカラーを大事にする企業が多いと思う。
特に阪急のブランドイメージなんてずば抜けている。
企業の顔とも言うべきターミナル駅は、シャンデリアにステンドグラスで飾り立て、
クラシックが流れ、とても立派で豪華な造りが続いたし。
何十年前という昔から、CMで流れる「阪急」という発音にすら気を使っていて、
CIという言葉が世に出る遙か以前から企業イメージには気をつかっていたし。
企業イメージに関わる部分にはお金をしっかりかけていて、
関西の他社もそれに負けじとしている感があるしね。

また、関西私鉄の多くは、ステンレスに比べて高価ではあったけれど、
軽量で長い目で見て性能や省エネに貢献するアルミ車を早くの時点で選んだけれど、
関東は今頃になってアルミ車が増えつつある事も含めて、何となくそう思う。

>>530
レスありがとう

いつでもどけでも乗り放題にするには4日に一度エスパーニャきっぷを買うしかないで
すか？年70万円位かかるんですが他に方法あるでしょうか？全線定期って無いですよね？

>>532
金券ショップで半年間有効の株主優待乗車証が売られてるよ。
11万円くらいで売ってたかな？

>>532
ありがとうございます。

結局近鉄本社ビルは古いけど建て替えないみたいだな。
上本町駅南ビルに入る近鉄系企業は近鉄住宅管理や近鉄リテールサービスなどか？

>>535
近鉄劇場を建て替えるビルに近鉄資料室再建してホスイ・・・・・・・。

近鉄本社はボロビルのまま？

阿倍野の新ビルに本社を移転させればいいのにな、日本一高い超高層ビルなんだから。
東海神話を潰せるしな、あの名古屋一高いビルから下界を眺める東海のごとく、近鉄も日本一のビルから下界を眺めたら良い。

窓の外を見ろ　人が蟻のようだ
セカセカと動き回って惨めだな
上から蟻モドキを見下す景色は堪らんな


























部屋の中を見ると薄給で働かされるもっと惨めな自分達の姿に引き戻される

>>538
タワーズオフィス棟は名古屋一の高さではありませんが何か

ビルの高さランキング

1位　横浜ランドマークタワー 296m
2位　大阪ワールドトレードセンター 256m
3位　りんくうゲートタワー 256m
4位　東京ミッドタウン 248m
5位　ミッドランド スクエア 247m
6位　セントラルタワーズオフィス棟 245m
――――――――――――――――――――――――
日本一狙って建設中　阿倍野ターミナルビル 310m

倒壊ビルもトヨタビルも、案外ランキングは低かったりする。
ちなみに世界一は台北にある509m、ドバイで建設中のビルは818m。地震国日本涙目www

>>541

地震国台湾でマグニチュード7の直下型地震に耐えた世界一のビル「台北101」は

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本のゼネコンが建てた。

>>538
近鉄グループは上本町に集約するみたいだね。

阿倍野の超高層ビルはあくまですべて売り物にするきなのか、折角だから近鉄自身も入ればいいのに。
完成せれば日本一となるビル、本拠地として使うには絶好の場と思うけど。
日本一高いビル、そして日本一不釣り合いな場所に建つビル

＞日本一高いビル、そして日本一不釣り合いな場所に建つビル

実はそれこそが最大のポイント。
梅田、難波、中之島、京橋(OBP)周辺は
伊丹空港の離着陸コースにかかっていて建築物の高さ制限が厳しい。

つまり阿倍野なら建てられる310mのビルが、伊丹空港のある限り
梅田、難波、中之島、京橋(OBP)周辺では絶対に建てられない。

それこそ阿倍野のアドバンテージ。
需要があるか無いかは別にして。

高いビルは昼飯時が悲惨ですよ

博物館で2200かつらぎが追放直前の件について

近鉄も定期買うときクレジットカード使えるようにしろよな！
JRは使えるのに

朝定期買うの忘れて金卸してなかったからカード出したら使えねし

使えない窓口で買うからだろ
使える窓口で買えばいい話。

つうか、ICカードの改札用意するなら定期も対応にしろよと･･・

>>546
たしかに
地上まで飯買いに行ってる間に休憩時間終了

>>551
そこで特急・急行エレベーターですよ。
近鉄らしく特急エレベーターは有料でエレベーター内で車掌が待ってる。

>>552
座席はどうする。まさかリクライニングシートが(ry

ワロタｗ

555

特急エレベーターと各停エレベーターを分ける乗り換えシステムは、超高層ビルでは実際に採用されてる。
これは、911テロで倒壊した世界貿易センターのエレベーターの「路線図」

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 44階スカイロビー（Express/Local 乗り換え専用階）↓
●―(Express Elevator)――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
●―(Express Elevator)――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
●―(Express Elevator)――――――――――――――――――――――――――――――――――●
●―(Local Elevator)―――――――――――――――――――――――――●●●●●●●●　 　 ●―――――――――――
●―(Local Elevator)―――――――――――――――――●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●―――――――――――
●―(Local Elevator)―――――――――●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ●――――――――――●
●―(Local Elevator)―●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ●―●●●●●●●●●
.1　　　　　　　 　 　 　 　 10　 　 　 　 15　 　 　 　 20　 　 　 　 25　 　 　 　 30　 　 　 　 35　 　 　 　 40　 　 　 　 45　 　 　 　 50　 　 　 　 55
階　　　　　　　　 　 　 　 階　 　 　 　 階　 　 　 　 階　 　 　 　 階　 　 　 　 階　 　 　 　 階　 　 　 　 階　 　 　 　 階　 　 　 　 階　 　 　 　 階

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　78階スカイロビー ↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 110階スカイロビー ↓
――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――●
――――――――――――――――――――――●
――――――――――――●●●●●●●　 　 　 ●――――――――――――――――――――――●●●●●●●
――――――●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●―――――――――――――――●●●●●●●
●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ●――――――――●●●●●●●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●―●●●●●●●
　 　 　 　 60　 　 　 　 65　 　 　 　 70　 　 　 　 75　 　 　 　 80　 　 　 　 85　 　 　 　 90　 　 　 　 95　　 　 　 100　　　　　105　　　　　110
　 　 　 　 階　 　 　 　 階　 　 　 　 階　 　 　 　 階　 　 　 　 階　 　 　 　 階　 　 　 　 階　 　 　 　 階　 　 　 　 階　 　 　 　 階　 　 　 　 階

　・ご乗車の際、特急料金は必要ありません。また、座席は全て立ち席となっております。
　・業務専用の階などには旅客エレベーターは停止いたしません。

各停のフロアの人が数フロア上がって特急で降りるとかが横行しちゃう

近ツリで近鉄の切符を買ったら、レーザープリンターで印刷したA4の用紙で出てきた。
一応コピー対策はしてあるとのこと。
従来の常識とはあまりにかけ離れた様式の切符に驚いた。
窓口の女子社員氏曰く「大丈夫です、ちゃんと乗れますから。ただ、自動改札機は通れません」。
さらに券面に摩訶不思議な表記が。

**月**日から10日間有効
下車前途無効　　　　乗車当日限り

途中下車は不可。切符の効力は乗車当日限り。
ただし、乗車券自体は旅行開始日から10日間有効だそうだ。

一度近畿日本ツーリストで近鉄の切符を買ってみよう。

>>559
確か、船車券類の規定によりＫＮＴで購入（発行）すると
有効開始日から10日間有効、ＪＴＢで購入すると有効開始日から
１ヶ月有効になる。なお、乗車（改札）後は当日限り有効となる。
ＫＮＴ・ＪＴＢを除く旅行会社で購入した場合は、近鉄の
駅で購入した場合と同じく「有効開始日当日限り」となる。

今はＫＮＴだけだが、他の旅行会社でも自社端末発券による
船車券・クーポン券類のＡ４化は検討しているらしい。

>>553
もちろんDXは410円増だよね？

>>559-560
乗車券や特急券などを発行するときに使用する専用の用紙を作成するコスト削減を狙った？
最近、企業でも納品書や請求書など従来専用用紙を使用してた伝票類をＡ４や１５インチの
連続帳票で発行してるケースが増えてるし。
専用のものを作るより汎用のものを利用する方が安いから。

>>558よく見てみろ、各停エレベーターは上の階の特急停車駅までは行ってない

ってか世界貿易センター、74階から80階へ行くのに、わざわざ1階を経由して
普通→特急→特急→普通と4本も乗り換えしなきゃならないのかよwwwww

保守age
なぜ一気にスレ利用者が減った？

>>563
階段ないの？

つhttp://gigazine.jp/img/2008/03/19/zurich_office_photos/025_F0_slide.jpg

>>566
なにこれｗ

そろそろ改札内での喫煙コーナーをなくしてほしい

吉野山の桜の季節が終わりました。
ところで観光地としての飛鳥・吉野の勢いは年々衰えているように思われます。
近鉄吉野線やＪＲ和歌山線の利用者も年々減っているように思われます。
思い切った打開策が必要な時期にきているものと思われます。


＜改良案�@＞

和歌山線吉野口〜和歌山間を近鉄に譲渡の上、近鉄吉野線と和歌山線吉野口〜和歌山間を
標準軌化する。
そして京橿特急を和歌山や吉野まで延長し、山陽阪神方面・難波・上本町〜吉野間
にも特急を設定する。


＜改良案�A＞

和歌山線高田〜和歌山間を近鉄に譲渡の上、近鉄御所駅と和歌山線御所駅をドッキング
させ、吉野口駅構内を改良することにより阿倍野〜吉野間のルートを尺度・御所・吉野口
経由にしショートカットを図る。
近鉄吉野線橿原神宮前〜吉野口間と和歌山線吉野口〜和歌山間は標準軌化することにし
京橿特急を吉野まで延長する。


http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209873631/1-100

>>568
京都駅に至っては以前よりも喫煙コーナー拡大した。

>>569
それなら、阿倍野から南海本線まで線路繋いで、関空〜吉野を相互乗り入れした方が効果的だと思う
阪神とだって繋いだわけだし、日本一のノッポビル造るついでに南海とも繋いでやれ

〈妄想〉
道明寺と柏原を配線変更して
京橋〜大阪〜西九条〜新今宮〜天王寺〜尺土〜高田市〜橿原神宮前
〜飛鳥〜壺阪山〜吉野口〜福神〜下市口〜六田〜大和上市〜吉野神宮〜吉野
に直通特急を運転
スペーシアも新宿乗り入れで成功したんだから吉野特急もやれば成功する
〈/妄想〉

〈妄想2〉
吉野口を配線変更して
京橋〜大阪〜西九条〜新今宮〜天王寺〜王寺〜高田〜吉野口
〜福神〜下市口〜六田〜大和上市〜吉野神宮〜吉野
に直通特急を運転
スペーシアも新宿乗り入れで成功したんだから吉野特急もやれば成功する
〈/妄想2〉

妄想だから本気にしないでくれよ

妄想ならチラシの裏にでも書いてろ

千ﾗｼの車両の裏に書いてきます

>>569
手っ取り早く箱根湯本みたいに、橿原神宮前から吉野までレール３本敷設って出来ないの？ 京都〜吉野 直通特急できそうだけど。

各停・準急も5200系にしてほすぃ。

5200系はもっと大量に仕入れるべきだったよな。
大阪線に20編成くらいあればかなり状況は変わってたはず

近鉄が殿様商売やと思ったのは、月曜にたまたま名張へ行って大阪へ帰る際、17時15分くらいに駅に着いたら快急がでた後。で次の快急が40分後で特急に乗らざるを得なかった時やな。ついでに20分頃だったか、中川からの急行が名張終着だった

もひとつゆうなら、赤字幅縮小であやめ池やＯＳＫ、球団を根こそぎ売却からしたのに、上六へ歌舞伎座移転やら阿倍野新ビルは建設出来るっちゅう筋の通し方。わしにはよく分からん

それでも近鉄は一般列車も人口の割りに多い。

「関西私鉄」と捕らえればひどいダイヤ・車両だが
JR近畿日本と考えれば高品質。
名古屋付近など名鉄がやっていたら
有料特急２・急行２・普通２〜４で運賃は現状の３割増。

特急の乗客なんてどこから沸いてくるのかと思うくらい多い。
日本最大の在来線特急運転路線・北陸線よりも本数が多い。
でも、人口自体は隣を走る関西本線より少し多い程度。
JRだったら「特急伊勢」難波ー賢島、「特急三重」名古屋ー鳥羽
「特急飛鳥」京都ー大和八木だけだったと思う。

>>581
前の社長の時代だからな、根こそぎ売却やら潰していったのは。
今の社長は観光と観光施設拡大に力を入れて多少の赤字は目を瞑る体質だから、観光施設やビルを建てる。
何でも潰して利益優先するよりも、新しい客を増やす努力をする経営の方が良いよな町も発展するし。保守的になると発展しない。


それと、西大寺に例の物が到着しましたな、4番キャパでお昼ねしてる。

>>583
球団がなくなっただけで毎年40億円のお金が浮いたんだから、
そりゃ強気になれるよ。多少の赤字なんか鼻くそみたいなもんだろう。

橋下知事は近鉄の改革を倣ってるのか。

>>580
大阪線夕方のぼりの急行系は増やしてほしいけど
大阪から1時間もかかる地方都市で毎時2本確保されてるんだから
そんなにひどいダイヤだとはおもわないな

>>584
球団の赤字、アレは「偽装赤字」ではなかったのかい？
つまり、他部門？の赤字だと株価等に影響するため、
球団に帳簿上「赤字」を負わせるようにしたのではないのかと。

しかし「連結決算」など会計関連の法規が変わったため、
そのような偽装が出来なくなったため「球団合併」
という方向に突き進んだのでは？
40億という数字、高額年棒の選手が少なかったにも関わらず、
球団だけで「赤」になるには考えにくい数字であろう。

表に出る金と比較してドラフトなど裏の金が
結構あったからな野球は
横浜の裏金５億の那須野には及ばんが
近鉄クラスの球団でも裏金２億あたりはドラ１には使ってた
と関係者が証言している
メチャクチャな金の使い方してたんやから
そら儲からんわな

近鉄は球団手放しといて正解
今はセパ交流戦なんて物騒な試合が始まった。もし近鉄が甲子園で勝ったりしたら、
阪神本線に乗り入れた近鉄車両は生きて帰れない

そう言えば、タブチ君は西武の電車とトレードされたのを思い出した。

>>587
　それでも野球だけで40億以上も？
「裏のカネ」は野球以外の「裏金が」あるかも。
　

>>586
赤字要因は、選手の年俸だけじゃないでしょ？
球場使用料や選手移動経費など細かい物もあるし、
球場使用料は、藤井寺なら自前だったけどドームに
移ってからは高額な使用料が毎年かかっていたしね。
一つ一つは選手年俸に比べれば安い物だろうけど、
集まるとそれなりの高額になるんじゃない？
それに、見合う入場料他の収入もあったかどうか･･･

ローズと中村紀だけで何億・・・

キャンプだけでも凄い費用がかかってたんじゃないか。

これは酷い・・・

愛知県豊田市　清水愛美さん(１５）
殺人事件の現場ではしゃぐテレビ局レポーターとスタッフの映像
http://video.nifty.com/cs/catalog/video_metadata/catalog_080510085437_1.htm

>>585
大阪線の伊賀盆地は
地方都市のローカル区間輸送でなく
都心から伸びるベットタウン路線の末端部
と思えば今くらい本数あって当たり前。

>>595
名張〜青山町は輸送力過剰。時間帯によっては、10両編成で乗客10人。

それが近鉄仕様

>>596
名張〜青山町の区間普通は回送も兼ねていることが多い。

そいいや時刻表には存在しない青山町仕立ての特急ってまだあるの？

600系は良いな

>>599
ある