【老朽】　　E217系は至急廃車にせよ！　　【危険】

走るんですは設計寿命がたったの13年です。
粗末な構造にすることで製造コストを抑え
さらに寿命を半減させて2度目の全般検査の回避と
置き換え車両の大量生産によってコストを下げるためです。

1994年製造の量産先行車（F1・2・51・52）は既に寿命を迎え
1995年投入開始の量産車も寿命が近づいています。
これらの車両は老朽化が進み、車体が破壊寸前の
極めて危険な状態で走っていると推測されます。

しかしながら、JR束日本は機器の更新などで誤魔化して
今後も継続して使用する気でいます。
このような乗客を危険に曝す車両の営業運転は直ちに中止し
速やかに廃車にすべきです。

>>1
黙れ小僧！

置き換え費用は、>>1が全額負担しろ

E233かな　次は

汚れが目立つ内装も更新すべき。

その前に701(ry

>>1
なんだ口だけか

E217系は、普通の車両、
延命も予定されていて今後も活躍すると決まっている。
少なくとも30年ぐらいだな。

20年以上使うなら内装も何とかしてほしい

>>9
確かに。
内装もせめて233くらいにはしてほしいね。

まあ暫らくは使うんでしょうね。

嫌なら乗るな

会社が会社だから30年はまず無いな。内装はともかく性能はマシな201潰しまくってるし

かわりに209-500を配置しよう

>>1まずはお前が市ね

ズタボロのステンレス車結構イイ

>>1
「走るんです」シリーズのコンセプトを誤解されている様です。
１３年は設計寿命ではなく、オーバーホール無しで使用できる保証期間期間です。
京浜ーさいたま線の２０９系、中央線の２０１系を置き換えたのは、単に「新津工場」
のラインを維持する＝新津工場社員の「仕事」を作るのが目的です。
だから上記路線の車両置き換えが済んだら次の仕事は何かな？
誰でもわかりますよね！
ちなみに２３３系は６Ｍ４Ｔに戻したのは、信頼性の向上が目的ではなく、中央線系統
で６−４両に分割する為、止むを得なかった単なるご都合主義！
２３１系が総武線に投入された時、「この電車は従来に比べて＊＊％の電力で走ってます。」
ような喧伝をされていましたが、２３３系投入にあたり、「２０９系に比べ1＊＊％の電力を
使用しています」ときちんと説明すべき！

↑こえてねえよ↑

そのうち
【老朽】　E501系は至急廃車にせよ！　【危険】

とかいうスレも立つんじゃないの？（笑）

２１５系もよく見ればぺこぺこなんだが宜しく

スカ線色きもい！！
でも湘南色は神！！

走るんですでも、ふっくらボディ車は結構頑丈に作られてるよ。

>>17
回生ブレーキ使用車は電動車比率が高くなっても
単純に消費電力量が大きくなるわけではありませんよ？ｗ

それから、あなたの理論なら京浜東北のE233-1000が
6M4Tになった理由が説明できないんですがｗ

>>22
幅狭車体がグニャ〜っとだんだん歪むのに対して
幅広車体はバキッと一気に逝っちゃうタイプだよねー

ご用心、ご用心。

ｗの使い方が微妙に違う

E217は束の中で一番かっこいいのは確かだな。

>>1 ことID:1ihOo5EZ
世界最大の汚物！！
貴様こそ重機の餌になるべきである！！

>>1 ことID:1ihOo5EZ逝ってヨシ！！
コレ最強！！

でりゅぅううう！！ ああっ、もう乙ッ！ ぁあ…>>1乙ぅ、>>1乙ですぅ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！ ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！乙、乙ッ、乙ゥゥゥッッ！！！ 乙乙ウッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！オツッ！！オッ、乙ッ、1乙ッッ！！！>>1糞スレ建て乙ぅっ ああっ、もう
オツッ！！はうあああーーーーっっっ！！！ ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！ビヂリリリリリィィ！！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱい1乙してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
ぁあ…1乙っ、1乙うっ！！
ああっ、もう乙ッ！ ぁあ…>>1乙ぅ、>>1乙ですぅ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！ ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！乙、乙ッ、乙ゥゥゥッッ！！！ 乙乙ウッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！オツッ！！オッ、乙ッ、1乙ッッ！！！>>1糞スレ建て乙ぅっ ああっ、もう
オツッ！！はうあああーーーーっっっ！！！ ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱい1乙してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
ぁあ…1乙っ、1乙うっ！！


うんちでりゅううううう！！！！

Ｅ２１７系は糞車両。房総地区を走ってるせいか、ガラスと車内がうすぎたない。

強風でガラスが割れたなんて聞いたことがない！
相当安いガラスを使っているに違いない！

確かに車両によっては車齢の割にはボロイのがあるのも事実だよな
運転席部分の塗装？みたいのが剥げてるのもあるし。

age

大船と幕張に分かれてた頃は窓の汚れ具合で幕張車の見分けが付いたな。
鎌倉に集められてからは全部きれいになるかと思ったら全部汚くなった。
ｵ�hﾙ

Ｅ２１７系は好きになれない車両だな。なんでかな？

グリーン抜いて房総ローカルに持ってけ

209系みたいに廃車になればいいのに。

全体的に車齢の割に汚いよな
ステンレスのくせに錆びみたいのが浮き出てるのがあるし。
Ｅ２１７系より古い２０５系とかのほうが綺麗に見える位だ。
おまけに、連結部分の音がうるさいし。

あんなボロ車両をいつまで使う気だ！

Ｅの付く最初の車両なんだが…

幕張のやつの方がキレイだった気がする。

>>37
それは単にクラの手抜きだけじゃないのか？

横浜線205なんかも酷いぞ
帯が色あせてるし

>>1 ことID:1ihOo5EZ
世界最大の汚物！！
貴様こそ重機の餌になるべきである！！

>>1 ことID:1ihOo5EZ逝ってヨシ！！
コレ最強！！

E217系は東海道線、横須賀・総武快速線等から早く撤退しろ

両毛線
吾妻線
上越線
信越線
日光線
にくれ

>>44
豊田から201系をもらった方がまだいい

age

さっさと廃車にしろ

中国製自転車と一緒だな

煽りとかじゃなくて
本当に汚物だもんな。
低性能も去ることながら
せめて車体を綺麗にしてやってくれよ。

走るんです、の中で最もブサイクなE217系

マンセー

さっさと廃車にしろ

歯医者

危険！！

>>1
【老朽】幕張113系は至急廃車にせよ！【危険】

1: 2007/10/03 01:56:12 1ihOo5EZ
原油高なのに消費電力を大量使用している幕張カス電車(111+113系)は既に寿命を迎え、昨年投入開始の元国府津車両も寿命が近づいています。
これらの車両は老朽化が進み、車体が破壊寸前の極めて危険な状態で走っていると推測されます。
しかしながら、JR束日本は機器の更新などで誤魔化して今後も継続して使用する気でいます。
このような乗客を危険に曝す車両の営業運転は直ちに中止し、速やかに廃車にすべきです。

>>45
殺人電車は要らねー！

age

井の中の蛙状態なのはどっちの方だかね

さっさと廃車にしろ

さっさと廃車に汁

さっさと廣嶋に転属しろ

さっさと手動開閉ボタンを増設して両毛線に転属しろ

早く廃車してくれ

ｈａｉｓｙａ　ｓｉｒｏ！！

有馬のオナニー祭
　　　　　　
　　　　　　　　　　　　時・場所
１１月２１日東日本旅客鉄道大船駅南改札８時２５分

早く廃車してくれ

haisya

廃車して房総色にして配車！

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

汚いのは暴走半島を走るせいではない。
三浦半島が悪い。

東海道線でE217に当ると、かなり欝。
早く廃車汁。

廃車にしないでくれ！

やっぱり廃車しかないな

Myself ; Yourself

4M7Tだし、歯医者か東海道転属。

とっとと全部E233に置き換えでいいよ。

>>74

スカに２３３は勿体無い。
２３３以下２１７以上の車両を投入すべし。

>>75
勿体無くない

>>76
スカとトカだったらどっちに２３３入れる？
トカだろ。

>>77
E231入れたのにか？

その理屈が通るなら、今頃トカ線にE217がいてスカ線に211がいるぞｗ

>>77
トカに２３３投入→２１１廃車
スカに２３３投入→２１７廃車
でおｋ？

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

早く廃車にしろ。

ボクちゃん全然理解できないんですけど
までよんだ

>> 39

確かE351系の方が先なのでは？

鉄子しずかちゃんブログ　http://shizuka.livedoor.biz/

>>1のID:1ihOo5EZ
まずお前が廃車になるべきである！！
基地外カキコ乙！！

>>1のID:1ihOo5EZ
まずお前が廃車になるべきである！！
基地外カキコ乙！！

廃車マダー

早く、廃車

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

>>1
残念でした
老朽化した部品の改造工事してあと15年ぐらい走ります

E217系は危険ではない
本当に危険なのは徳庵製の車両

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

廃車にするぐらいなら廣嶋に寄付してくれ

横須賀・総武快速の113を全部置き換えたにもかかわらず
時間短縮がまったく無かった。
この車両、とにかく加速が酷すぎる。

嘘ｲｸﾅｲ

>>94
209系と同じ歯数比にして、電動機はE231系のに交換すれば加速は改善！

しねえよ
E231の加速がいいのはTIMSで高度な制御をしてるからだ

京阪神地域に寄付、東海道山陽緩行線
附属編成は広島

haisya

100だったら
E217より先に205が引退

ｸﾓﾊ101-901

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

E217好きなんだよなぁ
さいたまだから普段縁ないけどｗ

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

なんで古くなってんのに東海道線に転属したの？　

このスレの始めの部分を読めば13年で機器更新する理由もこの車両のコンセプトも分かるからこんなスレ立てる前に一度目を通すこと。

JR東日本車両更新予想スレッド　Part26
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197450661/

所詮２ちゃんねるの書き込みだし

リニューアルすればまだまだ使えるぞ。209系ほど車体剛性は弱くないし。

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
國鐵千葉鐵道管理局 [鉄道総合]

そろそろ総武-横須賀線での試験運用終えて房総方面に本格投入じゃね？

217の亀頭車ってチンポみたいだよな

>>112
亀頭といえば吸収の813

うむ。それは中々陰茎だ。

早く廃車しろ

客室面積を犠牲にして乗務員室を超快適にしたという意味で、国鉄に逆戻りした。
それが217系についての偽らざるところ。
成田線事故で乗務員が死亡したとしても、労組対策で過剰に反応しすぎたのか。
それなら、JR西は尼崎事故を契機に321系を高運転台にしていたはず。

>>116
321系の設計は尼崎事故の前にとっくに確定してましたけど

>>116
6+4の10両編成の中央線に、あの巨大な運転台が２個も中間に入るってのは
ちょっと何だかなあと思わなくもない。
今のところ踏切がいっぱいある路線ではあるんだけど。

昔のクハ111や115みたいに運転室しきりを折りたたんで客室に出来るようになってればいいのにね

>>117 Ｈ４年に成田線事故、Ｈ６年にE217系新造だから、束の対応は早かった。

何言ってんの？事故で置き換え決定したわけじゃねぇよｗ

読解力のない阿呆だな

事故があったから新型車設計に反映されたってだけの話だろ

E233も殆どがロングシートか。言うまでもなく運転台はゆったり快適、客室は詰め込み。
E231が使われる列車のときにクロスシート車に長い待ち列ができるのを知らないのか。

E217系は当初、全面貫通だったが、後に締め切りに改造された。
これも労組対策か。

またシッタカでデタラメを

209・E217・E231…どれも、座席がガチガチに硬い安物、そのウエ、内装もグレー１色で、暗すぎ！関西から来た友人が言ってたが、「ＪＲ東のＥ電はレベル低すぎ！」…正論！ＪＲ西の新快速、阪急の木目調内装、京阪…格が違い過ぎ！横綱と幕下だなぁ！

処理が面倒くさいFRPを多用していること、それだけでも問題だ。

シートは２３３タイプに交換しないの？

あくまで機器更新ですから検査や内装は別の機会です

早く廃車しろ

もう機器更新か。もったいないな。

age

有蓋貨車に置き換えでいいんじゃねw

終戦直後の復員列車かよ！…あっ？牽引用に蒸気もあることだし、いいかも(^ .^)y-~~~

秀逸なデザインの217が更新されるのは撮り鉄には嬉しい話か？
これだけ更新に手間取ってんならブサイクな231や233は未更新廃車、と

２１７は東海道では神

野田線にください。

E217は東海道でも汚物

確かにそろそろ車体に傷みが見られ、モーター音にも軋みが出始めているね。
所詮は２０９系の近郊版電車、京浜東北線の次に置き換えが始まるだろうね。

ＪＲ横浜支社　Ｅ２１７系を改良へ　電気機器や保安装置更新

ＪＲ東日本横浜支社は２３日、本年度から２０１１年度（平成２３年度）にかけて
総武快速・横須賀線で使用しているＥ２１７系電車の改良工事を行うと発表した。
電気機器や保安装置などの主要機器を一体で更新するとともに、
一部の機器については２重系化し、車両の信頼性向上や輸送の安定性向上を図る。
完成車は今年３月ごろから順次、営業運転に使用する。
対象は、総武快速・横須賀線用のＥ２１７系全車７４５両。
老朽化で電車の走行に大きな影響を与えるモニタ装置や保安装置、ブレーキ制御装置、
戸閉装置などを、部品単位でなく一体で取り換え、信頼性を向上させる。
また、ＶＶＶＦ（可変電圧・可変周波数）インバーター制御装置の一部と補助電源装置については、
取り換えに合わせて２重系化し、１つの機器が故障した場合でも運転を継続できるように改良して、
輸送障害の低減を図る。
工事に合わせて、車体側面と前面のカラー帯は、従来の色調を踏襲しつつ、明るいものに変更する。
前面帯端部の形状も、従来の丸形から角形に変える。

209系よりE217系を先に廃車してくれ。

>>140 よくできたガセネタ？

>>142
つ交通新聞

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

京浜東北２０９を置き換え終えたら
Ｅ２１７の置き換え開始するんじゃないかい？

と予想してみるﾎﾟ

それはありえない
その時点でもまだE217機器更新は継続してる最中だし

更新する事考えると残念ながら廃車まだなのかな…

更新された217見たわ。
走行音が233みたいになっとるな。

-----
ＪＲ総武線の暖房装置から火花、３万８千人に影響
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080207-00000009-yom-soci

　７日午前７時１０分ごろ、千葉県のＪＲ総武線稲毛−津田沼駅間を走行中の佐
倉発東京行きの上り快速電車（１５両）のグリーン車の乗客から、「座席下の暖
房装置から火花が出た」と、車掌に通報があった。
　車内に焦げ臭いにおいが立ち込めていたことから、同電車は津田沼駅で停車、
点検のため、乗客約１２００人は後続電車に乗り換えた。けが人はなかった。
　ＪＲ東日本千葉支社で調べたところ、電熱式暖房装置の回線の１本が断線して
いた。
　このトラブルの影響で、同線は上下６本が運休、特急７本を含む３８本が最大
２５分遅れ、計約３万８０００人に影響が出た。
-----


さっさと廃車にしないからこういう事が起こるんだ。

じゃあ東武8000なんか(ry

E217の更新って、ムダだよね。

>>149
その断線ってやつが果たして老朽化が原因なのかどうかも判らないのに
よくもまあそんな結論をさっさと出せるものだ。
これだからゆと(ry

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

>>149 40年選手の103系（それも東京地区の使い古しがゴロゴロ）が未だ現役なJR酉で
毎日のように車輌故障がおかしくないな。ティヴァドゥールゥーの手抜き闘争か。

>>154 文章が変だった。
E217から火が出るなら、40年選手の103系がゴロゴロしているJR西じゃ
連日103系から火が出てもおかしくない…ってことだな。

>>154
つまり鎌倉総合車両は「リーダー研修中止」とかで
あれ以来　カクマルの手抜き工事ということをいいたいんだね。

セクトとかもう少し勉強したほうがいいな。
技術的な部分を語るヲタはゴマンと居るからw

そんな役に立たない知識もつくらいなら
かわいい女の子を口説き方身につけた方がいいぞ童貞くん

>>1
灯篭乙

>>156　'90年代後半の103系トラブル乱発は新車を要求する労組の工作ではなかったのか。
'94年の成田線事故で組合員が事故死したことも遠因であろうが。

>>157
日本語でおｋ

つーかそんなの勉強するものじゃないだろ。
普通の社会人だったら、そういう団体とはどういうものかをアバウトに知ってるだけで、
興味がある人が更に詳しく知ってる程度だよ。
まぁ知っておいたほうが良い知識ではあるけど。

「マングローブ」というJR東日本の暴露本が出ているが、その本の信憑性やいかに。

「マングローブ」とかいう暴露本の真相やいかに。

>>163　なぜか未明に書きかけで残っていいたのを乱発してしまった（謝）。
言いたかったのは>>162のとおり。

E217と209系500番台は近い関係じゃないかと思うけど。
新車に置き換えた方がいいだろうけど、順番からすればもう少し後でもいい

Ｅ１１３系になります。
３扉、セミグロスとして

セミグロスか。鏡面仕上げじゃ眩しいから、心持ち艶消しにするのか。

Ｅ７０系きぼんぬ（釣掛ＶＶＶＦ）

あげ

まだ走ってるのかよ
さっさと（ｒｙ

ここも E233系3000番台ベースになるんじゃない？
それよりも東海道の211系を廃車にする方が先か

早く廃車に汁

キツイ、キタナイ、キケン

れつめい

>>173
3K?

>>175
YES

京急のレトロ仕様に対抗して

Ｅ３２系になります。

車内は昭和５年当時のレトロ調で

床も木造です

キケン

kikrnn

配車するらしいな

相鉄5000

早く、廃車

233か

ほ〜
須賀線から113が姿を消してもうそんな経つのか。
歳はとりたくないなぁ…
E217って何両か捻れに弱いのがあるね。
アコモのパネルが擦れて音がするのが何両かあった。
安いから仕方ないって乗ってたが。
ただ車体は安全だから。
>>1が言うほど危ないならドア枠が歪んでドア不良とか
最悪側窓が変形に耐えきれなくなって割れるよ。

早く廃車にしろ

所詮209系近郊型

>>185
それなんて京浜東北線？

早く廃車しろ

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

早く廃車しろ

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

早く廃車しろ

早く廃車しろ

すべてE331系にしる！

そういえばE331系の話題って出ないよね。

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

>>96-97
遅レスだがE231の歯車比にすると高速運転時うるさいのだな。
やはりE531系のように電動機の出力をageるしかないと思う。

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

>>196
金沢八景で動きがない限り話題のしようがない。
予後不良で現地解体、千ケヨに残った片割れは北長野逝きの悪寒。

早く廃車しろ

廃車に反対！

動労乙！

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

しろよ

haisyasiro!

東海道線でＥ２１７に乗った時のことだが、連結部分の板？が走行中に
やたらガチャガチャうるさかったのはなぜだ？

きっと車体がゆがんで板が浮き上がってるんだよ。

更新修繕するらしい
使い捨ての概念だったのに　

E217は東海道に回して、スカ線に新型車両を配備すれば問題は全て解決だよな。

廃車

東海道のE217
よく国府津で突然車両トラブル起こしてE231での代走…ってのがよくある

早く廃車にしろ

スカ線の総武快速線直通以来、１ランク上？の東海道線より、常にスカ線の車両は上を行ってますね。
地下乗り入れと防火A-A基準の兼ね合いで113系の全車冷房化、217系投入で２階立てグリーン車全列車２両化も早かった。
これからも、スカ線の新しい発展を祈念しつつ、スカ線でお古になった車両が、東海道線東京口で大活躍する事をお祈り致します。

早く廃車

E217

HAISYA

２２３系はスカ線で使ったら

スカトロ217系

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

ｓｓｓｓｓｓｓ

E217が火を噴く火も近いかもな。

動労乙！

車内臭く台車ガクガクの113を先に廃車しろよ

早くE233を多数増備して、E217を置き換えて。
211系は置き換えないでね。

むしろ機器更新より車体更新してほしいよね。
昔は古い車両の機器だけ再利用して車体だけ取替えとか
あったのにな。
今は逆だもんな。

昔は台枠、台車、機器が頑丈だったもんな。

バカがいるよ
無視シッタカの文系は失せろ

>>229
228はただ比較を言ってるだけだと思うんだが。

数字ばっか見すぎてコミュニケーションもできないおまえがこのスレからさっさと失せろとww

まったくだな
ついでにＥ２１７系もさっさと失せろとｗｗ

今日乗った電車
ドアチャイムが変な音で車内ＬＥＤがついてなかった

運転台部分がボコボコになってる車両が増えてきてるな
機器更新もいいがせめてそこだけでも補修できないかな？
見てて痛々しい。

そうだよな

もう俺を廃車してくれ。

>>235
自分で廃車してはどうか

>>235
北長野逝けば

iyadane

走るんですは209の京浜東北仕様だけなんだから、E217とか209の南武等は走るんですじゃないんだよ。嫌なら京急とか京成とか使え。

ってわけで糞スレ終了

廃車とまでは言わないけど
そろそろ車内の更新もしてほしいところだな。

床がデコボコしてるやつ何とかしてくれ。

保全

整備がいい加減で掃除が行き届いてないから
Ｅ２１７の評判を落としてるよね。

キケンだろうが！

kikenn

別に危険は感じないけど、新しい電車に乗ってみたくもある。
ただ、217のサロ2階の冷房のスポット吹き出し口は、次の車両にも付けて欲しい。

連結部分がうるさいのがちょっと気になるな

ki

>>1
車両更新予想スレ見てきたのだが、
「設計寿命が１３年」が正解なの？それとも「償却期間が１３年」が正解なの？
まさか、設計寿命＝償却期間じゃないよね？

>>249
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-11-17.pdf

「寿命半分」は生活水準の向上に合わせてサービスレベルを向上させること、最新技術を
タイムリーに導入できるようにするほか、廃車までの時間を短くしてこの間のメンテナンス
コストを大幅に削減するねらいもありました。

>>1
【発煙･発火】113系は至急廃車にせよ!【危険】

【重要】長年ご使用の国鉄型車両についてのお知らせとお願い
1977年(昭和52年)以前に製造された車両は経年劣化による発煙･発火のおそれがあります。直ちに走行を中止して下さい。
ttp://www.sanyo.co.jp/koho/doc/j/info/080430.html
弊社では、2007年8月に弊社製扇風機をご使用のお客さま宅にて発火事故が発生しましたことを発表させていただきました。
弊社といたしましては、この事故を重く受け止め、万が一の事故発生を防止するため、製造年が1977年(昭和52年)以前の車両につきましては、ご走行を中止くださいますよう、お願い申し上げます。

危険とまでは言わないが
陳腐化してきてるのは確かだな。

運転台部分がテープで補修されてるのがあったよ
ＪＲ西日本じゃあるまいし
ちゃんと塗装するなりしてくれ。

113系の方が間違いなく良車だった

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

内装が黄色くなってきてるのがあるな。

機器更新なんかするより、E233系3000番台で置き換えて欲しかったような気がしないでもない。

まったくだね。

E217系ってE231系やE233系と違ってｷｺｷｺｷｨｷｨと煩いよね。この音、ちょっと気になる。

そりゃ本当は209だもん

京浜東北線の209系より総武快速・横須賀線のE217系をE233系で置き換えた方が
車両の性能を活かすことが出来たように感じる。

E233系なら130km/h運転も可能だしね。

しかし209は既にボロボロだ、内面的にも外装的にも

早く置き換えろ

E217系も既にボロボロだよ・・・。

209の近郊内装バージョンが217だもん

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

E233系3000番台で置き換えてくれたら嬉しかったのにね。

まったくだ。

更新車の発車時、独特の「ピュ〜」がなくなって少し寂しい。
おまえは233系かと。

更新者

E217系を更新するのとE233系を新造するのと、どれくらい費用が異なるのか気になるよね。
そんなに金額が違わなかったら嫌だな。

あくまでも機器更新だけで
車体そのものに金をかけてないところを見ると。
そう長く使う気はなさそうだがな。
いかにもその場しのぎって感じだ。

その通り
Ｅ２１７を長く使う気などないだろうな。

どこに転属する気だ、束は…










それとも横須賀線を相鉄に売っちゃう？

>>275
ありえないが、千葉だったりして。

千葉か

本当ボコボコだね。

boboko

車体ちゃんと洗え、窓が汚いぞ。

窓が汚いのは昔からだな
帯が消えかかっていたりするのも気になるが
視界が悪くなる窓くらいは何とかして欲しい

今日久々に東海道線乗ったら、コイツに当たった。
かなり鬱になった。

209よりは1000倍丈夫

?
209と同じブツのはずだけど

vvvf音が変だった・・。

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

はいしゃしてね

>>280
むかしは車窓を見ることが出来ない程に汚れていた。いまは綺麗な方。

運転台部分は鋼製なのか？
サビみたいのが浮き出てて
塗装が剥離してたぞ。

E231系初期車とE217系後期車では1年くらいしか違わないハズなのだけど、E217系の痛みが大きいように感じる。
なんでだろう？

低性能低加速安普請の極みだからじゃないか？

製造コストはE217系の方がE231系より高いよ。

>>291は馬鹿だから。

>>290
鎌倉の洗浄が下手だから
E231初期車は総武緩行用だからスピードが遅くて走行距離も若干短い
こんなところ？

そういえば、東急製の途中からの車と新津製は雨どいが車体から飛び出ていて、
運転台部分まで雨どいがつながってないんだな。

E217系ってE231系以降みたいに内装が白ではなくてグレーなのが、ちょっと残念な感じだ。

>>295
E217系とE231系とでは
若干内装の表面の処理が違うらしいな。

そうだよ

つや消しの梨地仕上げにすると拭いても拭いても汚れが落ちないから半光沢にしたのさ。

Ｅ２３１系は表面がツルツルで
Ｅ３１７系は表面がザラザラなんですね。

>>299の訂正
Ｅ３１７系と書いてあるのは
Ｅ２１７系の間違いです。

E217系の更新よりE233系3000番台の投入の方が嬉しかったのは秘密だ。

相変わらず連結部がギコギコうるさい。

E217系の運転台横は何でどの車両も車体がボコボコなんだろう・・・？

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

>>302
E231系以降の車両は静かなのにね・・・ｷｨｺｷｨｺと確かに煩い。

廃車にするくらいなら仙石線にくれ

仙石線は205系で十分。（埼京線、南武線、京葉線、武蔵野線、
横浜線、相模線なども205系で十分。）

>>305
E233はビリビリうるさいよ
それでよければ

早く廃車にしろ

113は30年使ったんだから217もそれくらい使えよ。

>>310
馬鹿？

E217系よりはE233系の方が静かでしょうに。

ところで更新車は起動加速度は2.0のままにするの？それとも全車更新後に2.7とか3.0まで引き上げるの？

モーター変えてないのだから引き上げられるわけ無いでしょ
しょせん95kWですよ

さらに電流を突っ込めば加速度はあがるんじゃないか？
実質300KW相当とか。これなら4.0Km/h/sも夢じゃない。

無知な馬鹿はこれだから・・・・

今でも過負荷使用で起動時は実質190KW相当くらいなんだろ？

95kwモーターなら電流突っ込んでもせいぜい150kWだな

E217なんか更新して延命する位なら、
207-900延命しろよ。

ＪＲ内房線＆外房線は東急電鉄から中古の８５００系を、西武鉄道から中古の２０００系を買い取れよ

E231系のMT73は最大で160kWまで絞りだせるそうですよ。

「実際には○kW出せる」とはよく走るんです厨が持ち出してくる言い訳だが
他の車両のモーターだって同じように定格の数値以上に出せるわけだから
束の走るんですの性能がショボいことには変わりない。

走るんですのモーターは特別なのだ
定格の数値以上に出せる時間が他社に比べて長い

そんなリミテッドなモーターを積んでる走るんですは豪華な電車じゃないか。

SI(接頭辞)もまともに使えないヤツなんてスルーしる

平成の７３系　全金はまだ？（ＡＡ略）

更新車Ｅ２１７
７６系スカのときのように更新、短編成で地方に飛ばすのだろうか？

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

まだ走ってるのかよ！
とっとと廃車にしろ！

定格出力の意味を知らない方々が多数おられるようで

じゃあ博識な>>330に文系の低学歴でもわかりやすいように説明してもらおうか

結局E531系で出力を強化したわけで・・。

>>330
「定格」に自然科学としての定義は存在しないんだけど、
おまえさんなりに「定格」を自分の頭の中でどう定義しているか、ぜひ聞かせてくれ

電気工学の言葉じゃねーの？
よく知らんけど。

短編成化、Ｍ車増強、山スカに使う？
中央東　連続２５勾配で電動機焼損事故おこすかもね
山スカの再来

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！
＞

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

さっさと廃車にする
↓
車両が足りなくなる
↓
本数を減らさざるを得なくなる
↓
どんどん廃車にする
↓
そして何もいなくなった

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

東海道本線東京口では神

富山DQN男の家族消えろ　富山DQN男の親消えろ　富山DQN男の子供消えろ　富山DQN男の親戚消えろ
富山DQN男の家族消えろ　富山DQN男の親消えろ　富山DQN男の子供消えろ　富山DQN男の親戚消えろ
富山DQN男の家族消えろ　富山DQN男の親消えろ　富山DQN男の子供消えろ　富山DQN男の親戚消えろ
富山DQN男の家族消えろ　富山DQN男の親消えろ　富山DQN男の子供消えろ　富山DQN男の親戚消えろ
ニヤニヤ(・∀・)　ニヤニヤ(・∀・)　ニヤニヤ(・∀・)　ニヤニヤ(・∀・)
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね
苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね
苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね
苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね
死ぬとき　このレスの事思い出してから地獄へ行けよ
ニヤ(・∀・)ニヤ(・∀・)

糞ヨ217より
隣を走る京急旧1000の方が乗り心地良い。

比較的状態のよいＥ２１７系は主要電機品交換等更新修繕が決定したようだ。
Ｅ２１７の後継、東チタ２１１系去就との絡みがあるらしい　
暴走地区とも関連が強いからね

>>343
最近刑務所から出てきたのか？

とてもじゃないが更新に耐えるような作りの車両じゃないのに。

E217系更新とE233系新造では、やはり金額が大きく異なるのであろうか。

関西なんて113系を更新してるぜ
かぼちゃにLED幕ワロタ

まだ走ってるのかよ！
とっとと廃車にしろ！

>>348
お前を廃車にしてやるよ。

E233のほうが『まだ』いいのに

E233で不満って、結局おまえらはどういうのがいいのよ？
209は論外、E217もダメ、E231もE233もダメって
要するに全車サハ208みたいな豚箱がいいのか？それとも全車2100形みたいなクロスシートがいいのか

俺は211系がいいな。

１１３系よ永遠に…

桃太郎を15両連結

>>345
平成の６３から７３に改造　バラック

321系なんかいいよね。

>>350
平成の７３系　

>>356
321系よりE233系の方が優れていると思うけど・・・。321系も嫌いではないけど。

E233系は関東における一般型車両の究極だと思うが。

>>359
液晶は1つでいいよ
広告ウザイし

電子広告はデジタルサイネージと言って、これからいろんなところに登場するからよろしく。

東武は車内LCD導入するつもりもうなさそうだから東上にも登場しないかも

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

カーテンついてないから×

E217付属編成老朽化だから、東チタ２１１付属、短編成化で置き換え？
暴走各線２１１の天下になりそう　
２３３も２１７系に類似スカ色になりそうだな

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

新しい車両は何でも良いけど、217系のあのまったりした加速度を忘れないでください。
強すぎる加速度は体に負担です。

>>367
へなちょこモーターで120km/h出す設計だから無理がかかって壊れまくり。

モーターが故障したって事例は聞かないがなあ。

まあ別にモーターが車輪の速度で回転しているわけじゃないし

Ｅ217は、かの209と駆動系は同じで、高速向けにギヤ比設定変えただけだろ？
高速時の普通車の乗り心地は勘弁だな。毎日乗ってるからイヤになる。209よりいいけど。

車体はマジだから更新、なんてやめてほしい。　Ｅ２３３ベースでフロントだけE217のデザインを
踏襲してほしい。

ケツの痛い粗悪な電車【３編成目】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1217756946/

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

バラック電車
東海道では”神”の存在

東海道でも「汚物」、総武快速・横須賀でも「汚物」。

>>370
車輪の回転数の7.07倍で回転してますがなにか

7.07じゃなくて6.06だった

いや5.05だ

歯車比1.00なら727.2Km/h出せるってこと？

>>379
そこは4.04だろ

なんで6.07でなく6.06なんだろ

高速運行時の感覚は好きなんだけどねぇ。特に津田沼から稲毛間の8分間。乗り心地悪いけど。
ハイギアードだからもっとモーター出力上げるか、ギア比を若干上げればよかったのに。
209より起動加速度は低いけど、高速時はよりスムーズみたいな。
極端すぎるんだよね。　

平成の鶴見事故が生じれば、７６系編成より悲惨となる
Ｅ２１７　Ｅ２３１とも跡形もなく崩壊、高速運転で衝撃は４倍

>>383
位置関係からすれば、むしろ横須賀線の車両が脱線して加害者側になるわけだが

>>383
E217,E231は燃えたら、ステンレスが溶けて絞りのあたりから崩れて、屋根が落下してバラバラバラって崩れるような気がする。
それほどの覚悟で毎日乗ってる・・・・・orz

アルミとステンレスの溶解温度の違いを知らないゆとりがいるらしい

>>382
E217系の走行特性って一昔前の特急型みたいなんだよな。
出だし悪くて、途中からスピードが乗ってグイグイ加速する・・・みたいな。

>>387
そうだね。地方でよく４８５に乗ったけど、あんな感じだったな。千葉から加速すると、スピードが
乗って来たらもう西千葉あたりだしｗ。　でもG車はいいね。客車に乗ってるようなまったり感覚で
乗り心地もいいし静かだからつい寝入ってしまう。

更新はムダ

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

>>390
廃車してもいいけど、代わりの車両を用意しろよ。

今度はE233ベースで。　顔はE217の方がかっこいいからそのままで。　お・ね・が・い！

軽量化とかで姉歯に設計依頼したらしいな
バラック体のままだな

>>392
E217顔のかっこよさは異常
ドクロに見える

>>394
そうか？　俺は209-500、E231通勤型と並んで好きなんだが。
ただ湘南色になるとかっこわりーな、たしかに。あれはスカ線、総武快速だから
かっこいいのだろうか？
E231中距離、E233はなんであんなブサイクになったの？これらよりはるかにマシ。
オリジナリティーがある。

>>395
分かりにくいけど、かっこよさに同意してるんだよ

>>396
うはっ、本当だ。　「かっこよさは異常」だったんだね。
つい眠さのあまり「かっこ悪さ」と誤読してしまった・・・・・・・・・・・orz
スマンコ。

うん、フロントデザインはかっこいいよね。　走るんです系では気合いの入った
デザインがいい。　　

早く廃車しろ

>>395
E217系もかっこいいけど、E231系近郊型仕様、E233系もカッコイイよ。

>>399
俺はまだなれないな。デザインが進み過ぎてるのか、俺がオッサンだからだろうかｗｗ
ただ、サイドのデザインはいいね。もちろん走行性能、乗り心地は走るんです系とは
思えないほどよいE233。　だったらなんでE231を大量増備したんだよ、総武快速と総武緩行
使ってるけど、E231乗る度に怒りがこみ上げて来るｗｗ

俺はE233の乗車扉の窓の角張った感じが嫌いだ。

人によって印象は違うんだな。当たり前だけど。

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

>>401
すぐ慣れるよ。
漏れだって最初は209系のあのドア窓が嫌いだったが、今はなんでもない。

>>402
廃車してもいいけど、代わりの車両を用意しろよ。E233系を激しく希望するぞ。

E235系キボンヌ！

E217の置き換えはE233導入で余剰になる、東チタと高タカの211系
がいいな。

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

連結器からキィキィと音を立てさせながら、今日も元気にE217系は走っているぜ。キィキィ。

明け方まで女性器からびちゃびちゃと音を立ててから､今日も元気に女子高生は通学してるぜ｡ハァハァ

保土ヶ谷って現代語に役すと「おまんこ谷」なんだよな。マジで。

リニューアルはムダ

リニューアルじゃなくて更新だよ。車内は変わってないもの。
それにしても、更新車は音鉄的につまらないなあ。

覚えたての言葉だからよく意味が分かってないだろｗ

E233系を製造するのとE217系を更新するのと、どれほど金額的に違うものなのだろうね。
ちょっと気になる。

今日も戸塚駅でコイツが故障したね。

E217系も登場してから、随分と経ちますからね。

平成10年製をよく見るから10年選手じゃないのか？
あと何年我慢すればいいのか？

あと10年は戦える。

そいつは勘弁だ・・・・orz
E233レベルにしてくれ。あれはいいと思う。
乗り心地が全然違う。

209系は引退か、次はコイツの番だな。

ということはE２１７は房総ローカルか…

>>419
E217系とE233系3000番台とでは比較するのが可哀相になってくるくらい、圧倒的に差をつけられているね。
新系列車両と一口に言うけれど、中身は全然別物だものな。近い将来E235系が入るそうなので、それまで
待とうじゃないか。

>>421
房総ローカルは209系で、E217系は上越線や信越線に投入されるかもよ。

力が弱くて群馬の山を登れません＞＜

…とかになったらイヤだ。

>>422
209系って京浜東北のが入ってくるの？
-500ならまだしも。

床は凹むし、外面波打っているし、廃車じゃないの？

房総は車両の墓場じゃないってのｗ

＞車両の墓場
そ　れ　な　ん　て　高　崎　?

怪獣墓場を思い出した俺はもうダメだ。

E217がかっこいいって思うのは下総中山、本八幡まで
黄色い電車で逝ってホームから眺める時ぐらいだな。

逆に言えばそれぐらいしか取り柄がない。

新規スレッド
【欠陥】　　E231系は至急廃車にせよ！　　【危険】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224248138/

>>428
なんで今まで無かったんだろうね。

E231系って意外とアンチが少ない車両なんだよね。京急ファンでも国鉄型ファンでもE231系が好きっていう人が多い。
面白い現象。ちなみにE217系は京急ファンからは蔑視されている感じがする。やっぱり直接競合している路線の
車両だからかな。

E217系快速、勢いよく緩行線の電車を追い抜くも市川で特急待避・・・緩行線に追いつかれ追い越される。
悲哀。

E217系は209系をベースに120km/h化しただけなのに、加速性能がガタ落ちしているのは何でだろうね。
そんなに4M7Tはキツかったのか？思うに最高速度110km/hのままでいいから209系の足回りに近郊型
の車体を載せた方が結果として良かったんじゃないかと思うのだがどうだろう？

だからE231の近郊仕様を作ったんでしょ?

新津の中の人はE217系なんて更新工事せずに、E233系を投入したかった・・・なんて発言を
鉄道ピクトリアル別冊でしていましたね。

E217系より211系の方がぶっちゃけ快適なのは黙っておくことにしよう。

211系もだいぶガタがきているからE217の方がいいや。

４Ｍ７Ｔをどうにかしろ

>>431
西船橋付近のカーブを抜けて、市川のポイント手前で減速する
までがE217系の最大の見せ場だからな。
心地よいモーター音とともに高速運転をする。
E231近郊型でこの速度だとうるさくてダメだ。

しかし市川の手前で急減速してノロノロ運転しつつ、特急待避・・。

>>432
MT比以上に、歯車比の違いが大きいと思う。
同等の出力で歯車比を高速向きに振ったら加速は低下。

んでその後はというと、E231近郊は通勤と同等の歯車比でモーター
ブチ回しで対応するとｗ
（E231が高速域でM車がうるさいのはこのため）
E531・E233は歯車比はE217同様に高速向けにしつつ、モーターの
出力自体をageるという正攻法をとっている。

正直E531が出た時は複雑な気持ちだったよorz
近郊型としては高速向けの歯車比に高出力モーター、ヨーダンパ
装備あたりは基本だと思ってたのに。
だけどあれが出る前にモーターどうにかしろとかヨーダンパつけろ
とかいうと相当叩かれてたよなぁ。

>>438
E217系だとモーター音が中途半端でいまいち萌えない。

漏れら極悪非道のageブラザーズ！
今日もネタもないのにageてやるからな！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　age
　（・∀・∩）（∩・∀・）　　　　age
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　age
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　age
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

>>439
とはいえ、E231の120キロは103系の100キロを髣髴とさせる。

>>441
常磐線を利用している人なら、歴然とした違いを感じ取れるハズだ。103系の100km/h運転は隣り同士でも
会話が出来ないくらい喧しいが、E231系の120km/h運転では余裕で会話が出来る。全然違うぞ。

>>442
そうじゃない。
いかにもモーターが上限近くで回ってるって感じが。

ｮ235投入ﾏﾀﾞｰ？

ミュートレインから察するに、E235系はE233系から大幅に進歩した車両になりそう。
E217系駆逐の日が楽しみだね。

age

E231スレ落ちたね

アメリカ黒ん坊大統領の名前がバラック
２０９系もバラック電車　
アメリカも落ちぶれたな　バラックと女　負院爺さんか

>>449
209と701も落ちた

アンチスレで残るはE217系スレのみ・・・。

なんでだろう。209系やE231系、E233系に701系はそう思わないんだけど、
E217系だけ低性能という印象がつきまとって離れない。
ていうか、あんな加速で近郊型車両って嘘だろ。まぁ、211系と比較すれば
それでも高速域での加速に秀でているからマシなんだろうけど。

>>452
E233系スレも残っているよ。

>>453
加速性能が圧倒的に悪いからな。
走りに関する部分のスペックは特急型の255系に近いな。

一部区間を除き線形もそれほど良くない上に駅間距離も
それほど長くない総武線快速にこんなものを投入したのは
疑問だな。

MT比が似通ってるしモーター出力や歯車のスペックは同じなのに
なんで255系は130キロなのに何でE217系は120キロなんですか？

早く廃車汁

>>456
滑走検知装置をE217系は台車単位だけど255系は軸単位で行なっているからでは？

ブレーキの違いとかもあるのかもね。

>>457
廃車しても構わんが、代わりの車両を用意してくれ。
E233の横須賀・総武快速線用を希望するぞ。

>>460
ぶっちゃけE217系の更新工事よりE233系3000番台が欲しかったよね。

長野の重機がお腹いっぱいなので、E217系にはまだまだ頑張っていただきます。

　　　　　束日本旅客鉄道株式会社

age

早く廃車汁

機器をIGBT化するついでに電動機も換えれば良かったのにな。

>>464
代車を用意しろ

ギア比を2倍にして加速度を4.0km/h/sまで上げろ。

E217系って209系そのままに起動加速度2.5km/h/s、最高速度110km/hで良かったんじゃないかと思う。
120km/h運転の恩恵より、加速の悪さの方が影響が大きいんじゃないだろうか。東海道線でもE231系とは
同じスジを走れないそうだし。（運用の問題とはまた別で）

言えてる。
市川−船橋間や津田沼−稲毛間で局所的に飛ばしてもなぁ。

同意｡総武快速は駅が多いしなあ｡
113との併結を想定していた兼ね合いもあるんかねえ｡

>>470
113系との併結運転を想定して113系なみに起動加速度を抑えたと？それはないんじゃないかなあ。
あくまでも最高速度を120km/hに想定して、結果として起動加速度が極めて低くなっただけだと思う。

それも209系から使い回せるものを使い回そうとした結果だね。
で、歯車比だけ高速向きにして（ｒｙ

最初からE531系のような車を作れば良かったんだよ。
技術的には電動機の強化は当時でも出来たし、ヨーダンパも
引き続き装備すれば良かっただけのこと。

西大井から先は１２０�`区間が多いのだが。

>>473
でも120km/h運転なんて殆どしていないんじゃない？

その通り

次のE235では改善されるでしょ。

>>472
E531はE653の設計を使い回したクルマだからそれはありあえない

>>476
E235系はE233系より遥かに進化した車両になりそうな気がするね。登場が楽しみ。

常磐緩行線と京葉線にE233系による置き換えが終わったら
E217系の置き換えを
高崎線･東海道線の211系置き換えと連動してE233系に置き換えてくれ

209系の樣にE217系は東日本各地の鋼体の近郊型置き換えをしてくれ

どうでもいいこれしか無いと飽きる。数編成でいいから別のくれ。　by総武快速沿線の鉄ヲタ一同

同意。長年乗っているが全く愛着が湧かない。

運転台の塗装が剥げてて
ボルトみたいのが露出してるの見ると萎える。

運転台というのは車両先頭の外側のことね。

京浜東北利用者だがもう既に233に愛着持ってます

>>484
その前が歴代ずっとクソだったからなｗ

廣島用にお　い　し　く いただきます。
し尺酉日本 廣島死者

クーリングオフは対象外です。

し尺束日本 横濱死者

E217系は高崎線と東海道線の211系置き換えたら
E217系の出番だな
E217系は115系使用路線への転属はしないで使い倒すんだろうな

仕様としては東海道線のE233系3000番台のラインカラーが違うだけを想像すればいい

>>488
E217系に更新工事を施したのは地方へ転属させて使い倒す為じゃないの？
横須賀・総武快速線へのE235系投入はそう遠い先の話じゃないよ。

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

上越線を走るE217系の姿を早くみたい。

雪の中でテンパってそうだな

E217系はE231系1000番台やE531系と違って耐寒耐雪仕様じゃないしねぇ。

迎速ブレーキもついてないし。

インバーターだから抑速なんて簡単に付くわけだが

E217系はE235系投入以後、どこへ散るんだろう。両毛線か？

>>494
速度を迎えてどうする…

車体更新工事を行なってはみたものの、どうもE217系のよい転属先は見当たりませんな。
E235系投入で211系より先に逝ったりしたら寂しいものがある。

車体更新ではなく機器更新だね
車体自体や車内は全くといっていいほど
手を加えていないのが特徴。

両毛線なら歓迎だけど

横浜線、南武線に投入してください

E217系は4連にして上越線に投入だと思うがどうだろう。確かにE217系は耐寒・耐雪装備もなく
抑速ブレーキも備えていないが、他に良い転属先が見当たらない。

豪雪地帯になんて投入したら
不具合続発だろう。

上越線には新型車両を投入するのかな。いくらなんでも115系を走らせ続けるわけにもいかないだろうし。

>>504
ヒント：高崎支社

E217系は東海道線/高崎線の211系と一緒にE233系3000番台に置き換えるべし!

E217系は115系使用路線に転属し近代化をさせるべし!

ハゲ帯はわりと有名だけど
ステンレスなのにサビみたいのが浮き出てるのがある
たのむからもうちょっと車体を綺麗にしてやってくれ
地下水の影響なのかな？

>>507
ステンレスも厳密に言えば錆びるんだよね、確か。白く浮き出た錆びが皮膜となって保護するんじゃなかったっけ？
間違いだったらｽﾏｿ。

そうなの？
教えて詳しい人！

確か……それはアルミニウムのことだったと思うよ……。
アルミニウムは酸化アルミニウムの酸化皮膜を作って不動態を作るとか何とか。

東北縦貫線開業でE233系3000番台が大量増備されるらしいが、湘南色をまとったE217系の処遇が気になるところだね。

>>511
房総直通増発用にするんでない？前に束から房総各線への直通運転拡大が発表されてるし。

そのまま長野なんかへ逝ったら千葉人涙目だろ。

早く廃車しろ

E217より113を先廃車しろよｗ

それは当たり前過ぎるから
ネタにもならない

>1
名鉄がE217をもらいますから、かわりに６６００系ひきとってください。

E233系3000番台にヨーダンパ付けたのだから、E217系やE231系にもヨーダンパほしいね。

211の置き換えはE217全廃後でいいよ

>>517
つ登場時

DT61だと効果ないから外したんだろ

童貞台車

そもそも性能自体がね・・・

E217って車内が寒いと思うんだよね....

暖房も低性能

更新車はどうかわからんが
１１３系とかの旧型車両より
連結部がうるさい車両がいるな。

>>520
DT61の方がDT71よりヨーダンパの効果は大きいと思うよ。なんたってDT61には軸ダンパも装備されていないからね。

>>523
妻扉の数が少ないから、風が車両をまたがって抜けていくよね。E233系のように各車両に1枚妻扉が設けられている
車両だとそういうことがないので暖かい。

>>525
キィキィと連結部が煩いのはE217系の大きな欠点のひとつだね。E231系以降では改良されて、そのような音が出る
ことはなくなったのだけれど。

>>526
覚えたての用語をよく理解せずに使わないほうがいいよ
恥ずかしいだけだからね

バブリーなRX-DT7…初めて買ってもらった。

スカ線上り、鶴見を過ぎてトカ線と分かれるカーブで凄い揺れ方してた
マジで危険だ

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　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ／横　 ＼＼　 ／＼
　　　　　　　　　　　　　　　　／＼　 須　 ＼＼　 ┼＼
　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　＼　 賀／＼＼　／|
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　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　 ／＼　 □／＼＼
　　　　　　　　　　／＼　　　　　　／　　　＼／久　 ＼|
　　　　　　　　 ／　　　＼　　　／　　　　 ／＼　 里　 ＼
　　　　　　　／　 へ　　　＼|＼＿／￣￣＼＿／|　浜／
　　　　　　　|＼　　 へ　　　＼＿|　▼　▼　|＿／ヽ／
　　　　　　　|　 ＼　　　　　　　＼＼　皿　／　　 ／
　　　　　　　＼　. ＼　　　　　　　＼ 　 　 ,つ　／　横浜支社のォｫｫ
　　　　　　　／＼　. ＼　　　　　　　＼　ノ　／　運転はァァｧ
　　　　　　　　　　＼.区＼　　 へ　　　＼／　ノーブレーキィィ！！
　　　　　　　　　　　 ＼　 ＼　 　 へ　 ／
　　　　　　　　　　　　　＼　 ＼　 　 ／
　　　　　　　　　　　　　／＼　 ＼／
　　　＿ｴ＿＿＿＿＿ｴ＿　￣￣
〆"""""""""""""""""""""ヾ、

ww

>>528
単にＤＴ６１とかＤＴ７１が何のことだか分かりません、と白状した方がラクだぞｗ

俺はDTinfinityだぁぁ！！！１１

>>533
軸ダンパとヨーダンパが何の役割するか知らないくせに
濫用しないほうがいいぞ

>>516
迷鉄にE217のような　長い車両は入れない

E217系と同時期に登場した223系1000番台を比較すると、どうしても見劣りしてしまう。
起動加速度1.9km/h/s、最高速度120km/hのE217系
起動加速度2.5km/h/s、最高速度130km/hの223系1000番台

ていうか223系1000番台すげぇな。

>>537
つ217：95kW(4M7T)
つ223：220kW(3M5T)

実際は95kWじゃないけどね

地球に厳しいオタの乱交パーティー会場はここでつか？

>>539
E231系のMT73だと負荷1.7倍の160kWは絞り出せるらしいね。平時でも130kW程度出しているとか。

廃車マダー

更新車は足回りチェンジしてるんなら、車内もモケットぐらい交換しようぜ

まったくだ
それだけ長く使う気はないってことだろうけど

危険あげ

>>537
223は私鉄潰しのための兵器
E217は113を置き換えるための代用品
投入の目的が違うから比較しても無駄。

ゆえに40年前の車両並の性能しかない。

E217系と211系はE233系300番台に置き換え歯医者にせよ

.

>>548を廃車にせよｗ

はぁ？

E217はY-4〜Y-21のグリーン座席のみリニューアルした時点で存続決定だから

E217系は置き換えの優先順位は低いんだよな優先順位としては
常磐緩行線
↓
京葉線これで電機子チョッパ車の歯医者
↓
高崎線/東海道線
東北縦貫線対策の為
↓
その後も武蔵野線、南武線、横浜線、と置き換えていかねばならない

俺の予想としては山手線、横須賀線、総武快速線、埼京線、東京臨海高速鉄道はE235系あたりで置き換えだろ

E235系はE217系の低性能・低加速の反省として、下記の性能、設備とします。

起動加速度 10km/h/s
減速度 20km/h/s(非常30km/h/s)
営業最高時速 140km/h(起動から10秒以内に到達)
25‰均衡速度 250km/h
3扉オール転換クロスシート(シートベルト付)
蛍光灯カバー
遮光カーテン
全車両間自動ドア
グリーン車は新幹線500系クラスが4両(ダブルデッカーは廃止)

>>553
武蔵野線、南武線、横浜線
のような郊外路線は優先順位が低いのではないかと。
第一、205系なんて2010年でも車齢25年〜16年程度なのに廃車はないだろ。
しかも武蔵野線に至ってはVVVF化までされたというのに。

早く房総ローカル(特に内外)を置き換えろ
このポンコツ217の前の時代の車両が未だ主力だなんて…

E217系の起動加速度って、ちょっと低すぎない？
同時期にデビューしたＪＲ西日本の223系1000番台は2.5km/h/sだっていうのに。
しかも223系1000番台は130km/h運転対応だ。

まぁ、そうだな

さっさと廃車にしろ

まったくだ。

>>556
今年から209入るから安心せい

今日疎開してた209が東セに入場したな。

でも209の制御更新となると最低でも10年は廃車にならなそうだし、E235投入後のE217の行方が気になるな。

廃車かインドネシアだろう？

インドネシア：加速性能が悪過ぎて実用性に乏しいのでお断りします。

確かにインドネシアなんて逝ったら
故障が頻発しそうだ。

電装解除して客車になるだろ

ブルトレの機関車に牽引させるか

まだ
走ってるのかよ。
さっさと
廃車にしろ！

>>568
廃車してもいいけど、代わりの車両を用意しろよ。
E233の横須賀・総武快速用を希望するぞ。

横須賀・総武快速線そのものがいらないような気が

>>569
じゃあ、代わりの路線を用意しろよ

先頭車の運転台横あたりの外板が
ぼこぼこになっている車両が多いのはなぜ？

車との衝突、経年劣化？

E217系と同時期に登場した207系1000番台を比較すると、どうしても見劣りしてしまう。
出力4M7T/2M2T　95kW　起動加速度2.0km/h/s、最高速度120km/hのE217系
出力2M2T/1M2T　200kW　起動加速度2.7km/h/s、最高速度120km/hの207系1000番台

1ユニット故障でも33‰の勾配を駆け上がれる207系1000番台すげぇな。

>>573
横須賀線・総武線は私鉄と競合してないからこれでいいんです。

つ【京急線】
Ｈ・Ａ快特に抜かされています。

少なくとも逗子の車庫を５両対応にしてから
東海道とGCLの構成の同じ編成が入るんじゃないか？
Gグリーン、Cクロス、Lロング

>>576
GCL構成とか初めて聞いた
まあその気になればロングとセミクロスの比率ぐらいは揃えられるでしょ

>>573
207系と比較するあたり、結局車両性能がトロイほうが安全ってことか
なんの優劣を比較してるんだか

>>453
E217系や209系は走行機器を701系ベースにする方が無難だったろうに。

>>573
故障してユニット解放した2Ｍ9Ｔで錦糸町の坂上がりましたけどね
客満載して

それがどうした？

オマエみたいな馬鹿ばっかりだってことさ

>>574
つ京成

早く廃車汁

私怨

走るんですシリーズのアンチスレでは、唯一E217のみが残ってるな
209･E231･E233･701はとっくに消えたが

更新工事まで受けて
首都圏の主要路線で現役バリバリだからな
目立つんだろう。

さっき乗ったらブレーキ音がけたたましすぎてドン引きしたぞ。
E217系って本当に危険じゃないのか？
未更新車ではあったが。

機器更新するにしても房総送りにして横須賀には233入れてもよかった気はする。

209？全廃車か新津製だけ南武でいいよもう