京阪のＫ特急は停車駅削減しろ

立てました

いらんがな

>>1
やかましい！脱げ！！

はま「ﾖﾂ」としこwww

ホモスレ発見

答えは一つ

京橋⇔七条ノンストップ

>>6
甘いよ、中之島から出町柳までノンストップだろ。
人間、進化しなきゃ、ね！

最低でも京橋と四条は必要。無論3000＆8000限定で

京阪は何か大事な事を忘れてしまったんじゃないだろうか。
停車駅増加で主要ターミナル間移動のお客様をＪＲに明け渡してしまい、これでは本末転
倒である。
支線のお客様の配慮として枚方市と中書島に停めるのはいいとして、樟葉と丹波橋に停め
る必要があるのだろうか。
後者２駅は正月ダイヤのような10分間隔のスジを引いた上で、急行停車で事足りるのでは
ないか？
日中の樟葉はどうでもいいし、丹波橋では京都中心部に向かうお客様をみすみす近鉄に垂
れ流すだけだし。
そこでデータイム毎時、Ｋ特急３本(停車駅見直し)、特急３本、急行６本、普通６本、
プラス天満橋⇔萱島区急６本といったスジはどうだろうか？

あほらし

てか、昼間の急行と、三条〜宇治直通普通復活きぼんぬ。

いつでもガラガラのＫ特急最高ｗ
ピーク京橋発車時でも立ち客がちらほらいる程度。ＤＱ川やまいかたの糞共は汗臭い急行や準急で寿司詰めにされて可哀想ですねｗｗｗｗｗ

高い運賃を払わされる途中駅利用客にこそ快適な車両に乗っていただくべきである。

>>13
5扉シート無しの雑魚寝列車？

樟葉はどう考えても通過すべきだろ。

昔は京阪特急をよく利用していたが、特急の停車駅が増えて以来、京都方面へはＪＲ新快速を利用するようになった。

試しに阪急の特急にも乗ったが、アレは二度と利用しない。

淀屋橋にて

Ｋ特急・出町柳

停車駅　出町柳

乗車位置△１〜８

例えば昼間時なら

12:00 特　急　出町柳
停車駅：北　浜、天満橋、京　橋、七　条、四　条、三　条

12:10 急　行　出町柳
停車駅：北　浜、天満橋、京　橋、香里園、枚方市、樟　葉、中書島、丹波橋、七　条、五　条、四　条、三　条、丸太町

12:04 準　急　(萱島停車)枚方市
停車駅：北　浜、天満橋、京　橋、守口市、萱　島、寝屋川市、香里園、枚方公園

12:08 普　通　出町柳
各駅にとまります

これぐらいが理想。特急は30分間隔でも構わない。

>>18を団子化して個人的に追加してみた。

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中桃丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡＿書山波染森草稲街福条条条条太町
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●●━●特急
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━━━━━━━●●━●通特
●●●●━━━━━━━━━━━━━●━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●急行
●●●●━━━━━━●━━━━○●●━●●━━●━●○●━●━━━●━━●●●●●●準急
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

JRのように３種別でいいじゃん。

淀大天京野関森千滝土三松門古大萱寝香光枚枚御牧樟遊石競中桃近墨藤深伏任九七五阪三ニ出
屋証満橋江目小林井居洋下真川和島屋里善公方殿野葉郭八馬書山鉄染森草稲天条条条急条条町
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━●●━●特急
●●●●━━━━━━●━━━━━━●━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

Ｋ特急→淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・七条・四条・三条・出町柳

特急→淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・枚方市・樟葉・中書島・丹波橋・七条・四条・三条・出町柳

通勤急行→淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・守口市・寝屋川市・香里園・枚方市・樟葉・中書島・丹波橋・七条・四条・三条・出町柳

提案やけど、ダイヤ・停車駅の話が盛り上がってるから専用スレ立てへん？
中之島線開業、淀駅高架化によるダイヤ改正案を語る、
「京阪電車ダイヤ改正案提出スッレド part1」
みたいな感じの。

>>14
死ね！氏ねじゃなく今すぐ死ね！

正しい民主的な運用
淀屋橋〜出町柳直通特急が５扉席なしｗ
途中駅からの高い運賃を払っていただくお客さまが
8000系にご乗車＆正座席にご着席いただけるようにすべき。

>>23
オマエ、ツボなんだろ？w
5扉シート無し雑魚寝列車。

ネタなら、>>7>>17がおもろい。

>>9
もともと、90年代半ば以降、主要ターミナル間移動のお客様自体が少数派。
明け渡したと言えるほど乗っていなかった。実際、JR新快速の大阪−京都間だけの移動も少ない。
琵琶湖線滋賀県方面への直通旅客や、湖西線・嵯峨野線への接続旅客があるから多く見えるだけ。

>>22
確かに、K特急限定で考えるのは無理があるから、ダイヤ全体のことを考えるとなると、その方が良いかも。
その方が、全体のまとまった考えが出てくるかもしれん。
新スレ賛成！
でも、俺は携帯しか持ってないからスレ立てできない。誰か頼む。

特急は今のままでいいから、Ｋ特急は樟葉と丹波橋を通過にしてくれれば文句は無い。
京阪の区間急行って京橋⇔守口市のたった１区間だけの急行で区間急行か。笑わしよるな。
他の私鉄と比べると、区間急行と準急の優劣が京阪だけ逆だな。英語表記のSEMIとSUBもだが。

　　　　　　 .,:-ー'￣ヽ/￣￣`ヽ
　　　　　／　　　　　　/　　　三＼
　　　 /彡　　　彡　　ミ/　彡　　ミヽ
　　　/　　　　　_,:-―`'〜ー-、__　　|　　　
　　 /　　　|￣　　　　　　　　　　|　ミ|　　　
　　 |　　　|　　　　　　　　　　　　|　 |　　　
　.,-|　　／　　　　　　　　　　　　|　ミ|　　
　|　ヾ　|　　　;;;;iiii::　　　!!iiii::;;,,　ヾ /ヽ　　　／￣￣￣￣￣￣
　 |　 ヾ|　ミ ,-。-、　　 ,-。-、 　|/　|　　＜　１００１ＦのＫ特急運転仙かい！
　 |　ヾ |　　　￣　/　　i　:　￣　　|　/　　 　＼＿＿＿＿＿＿
　　!＿|　　　　　　　　;　:　　　　　|　|
　　　 |　　　　 ／(　　　_)ヽ　　　 |ノ
　　　.|　　| 「　　 ~`-'~　　ヾ,　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,. ‐-　.. _
　　　 |　　　　;';ー-〜ー-、　　 :/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　__　　｀` ｰ- 、
　　　　ヽ　　 　`ヾミ三ソ~　 　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　 , ｨ／　　　ゝヽ￣ヽ　ｰ- '　京阪電車
　　　　　＼　　　　　　　　　,／　　　　　　　　　　　　　　　　 _ ／ { {ヽ、_　　　ヽ' ﾉ_,.〉　　
　　　　　　　|`ー-:、_＿＿,／|＿　-----ｧー- ､＿　...　-‐　'　　　 ヽヽ、　｀＞､..ﾉ=┘　ﾋﾞｼｯ
　　　　　　／j >-‐ ' ´／ /　　 /　　　　／　　　_ノ　　　　　 ＼ `ｰ '! 　　￣
　　 , -‐ 7´/{⌒|　 ／　_/　　 ｊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞‐'
　 /　/ /／| 〉‐ｆ／ ＼'　　　　!　　　　　　　　　　　　　 　 , 　' ´
　/　,'　>　.|/　ﾚ　　 ﾟﾉ　　　　|　　　　　　　　　　 ,.. -‐ '"
/　 {　 ヽ　|　 〉　　／＿＿　　ｔ　　　　　,.　-‐ ' ´
　　|　　 ヽ|　/　／　 '　　 `　　ヽ、　 ／
　　|　　　｀!/／　　　　　　　　　　 ／

6000・7200刑は今のままでいいから、それ以外の系列は京橋⇔七条ノンストップにして！

>>29
深草だったか？ に停まれる車両は有るのか？

…ああ特急の事か。
思わず全車両通過かと思っちまったい。

七条も通過しようぜ

で、K特急がいつ樟葉に停まったの？


はよう枚方市内の特急停車駅を統一せいや！
も ち ろ ん 樟 葉 に な 。
枚方市役所を移せばいいだけやさかいな。

樟葉？寝言は寝て言えこの馬鹿。
枚方市に何があるか考えてから書き込めよな。

訂正
×枚方市
○枚方市駅

修正
×枚方市駅
○まいかた市駅

８時を過ぎると通路はＤＱＮだらけになるまいかた死駅と、ＤＱＮが少ない樟葉駅。
汚いビオルネ、枚方駅前オンボロデパート、客が来ない枚方近鉄百貨店と、きれいな京阪百貨店くずは店。
そして中司・竹内新旧市長が住むのも楠葉。

どっちが優れてるかは猿でも簡単に分かる。

まぁ、寝屋川市・中書島・丹波橋はそのまいかた死駅以下だけどな。

ID:4t8Ufa2R
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ID:4t8Ufa2R
ID:4t8Ufa2R
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wwwww

>>27です。

>>33
言い方が悪かったのか、日本語になってなかったのか、すまなかったorz
京橋−七条間、枚方市・中書島停車と言えばよかった。
つまり自社線の利便性を図る事だけ考えたらいいのでは？という事です。

まいかた市駅×
まいほういち駅○

>>37
釣りかも知れんがマジレス
>枚方駅前オンボロデパート
建て替え工事中。一部ガラス張りの近代的な建物に変わる。
>ＤＱＮが少ない樟葉駅
お前夜の樟葉に行ったことないだろ。悲惨どころか凄惨だぞ。
>中司・竹内新旧市長が住むのも楠葉。
竹内市長はともかく中司元市長が住んでいたのが自慢か？枚方市の悪いイメージを全国に広めた男だぞ。

>>39
全面的に同意。
支線との連絡駅である枚方市と中書島は終日停車すべき。民度厨が何を言おうが樟葉ごとき急行で十分。
丹波橋通過は自社線の利益のみを考えたら大したことでもない。だいたい近鉄が特急を停めたから停めただけだろ？

>>41
枚方市の駅前デパートが生まれ変わっても、北口の薄汚さは変わらないからなぁ…
あの駅前の団地、アレって何なの？焼き鳥屋台の裏の団地。何か凄く近寄りがたい。
樟葉は、自社開拓の地なんで重視したいんだろうけど、退避機能を生かさないのも勿体ない。
タクシー強盗で有名な北団も樟葉に近いと言えば近い。最寄りは牧野だろうけど。
あと、竹内も昔悪いコトして問題になってる。ま、過去の話なんだろうけどね。選挙では30億オバハンが意外と健闘して笑えた。
ま、結論として、K特急は今の特急＋枚方市でロングシート中心の朝ラッシュ運行で良いじゃん。

朝の下り本線Ｋ特急、おりひめの数を増やしてでも、枚方市通過しろや！

>>43が「おりひめ」の増発費用を出してくれるそうです。

Ｋ特急は枚方市を通過しろと言う奴は通勤ラッシュを知らないガキか京都方面から通勤する奴。

どっちも自分が全て、自分さえよければいいというゆとりの典型だな。

特急は最悪でも樟葉を通過してほしい。

Ｋ特急は存在意義がいまいち摑めない。昼間や休日はともかく朝夕ラッシュ時は上下とも枚方市に停めるべきだろ。
阪急京都線でさえノンストップ時代には高槻市にも停車する通勤特急を設定していたというのに、
ラッシュ時になって通過など意味がわからん。
ラッシュ時に使いづらい特急車を無理矢理運用している感じが拭えない。

特急は今まで通り。
Ｋ特急は京橋−七条間、枚方市、中書島停車でどうよ？
あと七条も通過でいいんでない？

>>41　ワロてしまたｗｗ近鉄京都線あんまし乗ってないんだな

阪急？

まいかたは停めるしかないやろ。京阪沿線随一の都市なんだから。客も多い。
その代り七条も樟葉も通過。あと中書島の停車ももういらないかもしれん。
宇治線の客はことごとく奈良線にとられてる。
木幡あたりでも大阪へ出るときは奈良線→京都→新快速だ。

>>50
朝ラッシュは明らかに中書島＞＞＞まいかたなんだがな

京阪特急本来の遠近分離を図る目的でも、京阪の利益を最大化する意味でも、
枚方を急行・（枚方-京橋ノンストップおりひめは存続）停車駅に戻して、樟葉全列車停車の方がいい。

急行は樟葉まで延ばして、枚方-京都客がそこで特急に乗換えればいい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・　・
樟葉は八幡市のものでもあるから、京阪のブランドに泥を塗るようなことにはならないだろ。
てか枚方市に全列車停車する日は、京阪が枚方電鉄に社名を変えるぐらいの覚悟は必要だ。
何ならゴルフ場潰して、堤防を高槻寄りに移動させて、新枚方市役所を招けよ。

屑葉厨乙ｗ
目糞鼻糞の癖に調子に乗んなｗｗｗ

阪急は人口７万人の長岡天神に全列車停車しているぐらいだから、
推定人口１２万人＋αの樟葉に停車したっていいだろ。

目糞鼻糞？？？

近鉄だけになってしまったデパート＆レストラン撤退続きのビオルネの枚方市駅と一緒にするな。
まぁ、寝屋川伏見はそれ以下なんだろうけど。

京阪特急の京橋⇔七条ノンストップ時代を知ってる者からすると、特急車両の通路まで人
が溢れる光景が日常なのは異常としか思えない。
特に京橋⇔枚方市間がこうなる。
枚方市停車は、朝ラッシュの救済措置やＪＲ学研都市線対策で仕方ないとして、昼間以降
の時間帯は枚方市通過でよいのでは？
で、枚方市急行を樟葉急行に代えて対応する。
そしてＫ特急は往年の京橋⇔七条ノンストップとし、そうすれば京阪特急の品格が元に戻
るのではと考える今日この頃。

ノンストップ当時の方が異常だったと思うけどな。
京阪特急ってどこの赤字ローカル線？って言いたくなるような乗り具合だったし。
一方で、急行は…東横線や小田急の急行に負けないくらい多く利用されていた。

結局のところ、品格の確保は、ビジネスとして失敗だったのだろう。
当時の京阪特急が、有料特急で当時程度の利用があれば、それなりに収入が確保されて、今も維持されたと思うが。

新快速のスピードになれた客が、ノンストップでものろい特急に今更乗るとは思えない。

今の「特急」が、淀屋橋〜出町柳間を45分で走破出来るようになれば、
ノンストップ型の設定も少しは有意義なのかもしれんが…

途中停車が増えて客が溢れる、と誤解している
ヤツがまだいるとは。
平日、上り特急で京橋発車時点で立ち客がでるのは、
16時台の数本だけなのだが。

それに一番、客が多いのは、実は枚方市〜樟葉間。

じゃあ、なおさら葛葉に止めろといいたくなるね。

枚方ー樟葉間本当に多い。
枚方着くと半分くらい降りて、それ以上どっと乗ってくる。
樟葉でまたどっと降りる。
２扉京都行き枚方で扉がなかなか閉めれない。
丹波橋過ぎるとガラガラの気がする

>>60
16時台の数本ってデタラメ言ったら駄目だよ。
21時台まで続くよ。

>>63
17時台から特急ではなくK特急になるから、京橋−枚方市間で座れないのが16時台の数本だけというのは正しい。
また、出町柳行きK特急の19〜20時台は、京橋発車時点で空席がある。

>>64
すまんorz
つい早まって休日の事を言ってしまった…

【特急運用】
朝………9000・7200・7000・6000
昼………8000・3000・6000
晩………9000・8000・6000
夜………8000・3000


Ｋ特急(上り)の停車駅
淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・枚方市・七条・四条・三条・出町柳

Ｋ特急(下り)の停車駅
出町柳・三条・四条・七条・丹波橋・中書島・京橋・天満橋・北浜・淀屋橋

もう特急は快速に格下げで良いだろ。
終日、
淀屋橋、北浜、天満橋、京橋、枚方市、樟葉、中書島、丹波橋、四条、三条、出町でよろしく。

昔と比べると４つも停車駅が増えるなんて、どう考えても納得出来ん。

代わりに、北浜、天満橋、七条を通過にすれば、停車駅増加は一つに抑えられる。

北浜はどっちにしろ信号で止められる予感

C1608Z 6000刑6012Fからカキコ

七条通過で東福寺に停めたらどうかな？
ＪＲみやこ路快速も停まるし。

俺が思うにＫ特急は廃止か格下げでいいと思う、それが無理ならＫ特急は
北浜・天満橋・京橋・枚方市・丹波橋・四条・三条・出町柳でいいだろ（丹波橋も停車させない勢い）でおｋ
樟葉・中書島・丹波橋・七条をどうするかだろ

>>72
丹波橋じゃなくて中書島な。

近鉄特急停車なんて無視無視ｗ

樟葉・・・・・京阪間の客で稼げなくなった京阪の今後の利益を考えるなら絶対停車は必要。

丹波橋・・・京奈間の客が奈良線＞近鉄になり、東福寺に8両停められるのなら、通過でもおｋ。絶対ありえないが。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝（越えられない壁）＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

中書島・・・丹波橋との折り返し乗車を認めるなら別に通過していいと思うよ。宇治客はJRにシフトしちゃったしね。

七条・・・・・真っ先に通過すべき駅。なんで阪急大宮以下の駅がここまで優遇されてるのかが分からん。

>>74
七条には「京女」がある。って京阪利用して通学してる学生は最近少ないだろうな。

層化小、大阪市立高、香里丘高が集中してる光善寺、
龍谷大学がある深草だって準急停車駅だろ。
何で学校ごときで特急停めなきゃいかんのよ？

昼間の特急は現状維持。
K特急は枚方停車。

停車駅減らせとのたまうのは乗ったことない奴だろう。

七条を特急が通過すると、七条・五条を最寄とする三十三間堂や清水寺へ出かける客が京阪を使わなくなる。
同時にそこから大阪へ帰る客が京都駅に行ってしまう。
あるいは、その2箇所へ出かける人自体が減る。

.>77

枚方に特急止まりだしたのは、京阪の社歴からすればごく最近。
停車駅減らしても急行が混むだけで無問題。

>>78
五条は現状でも丹波橋乗り換えです。
七条で乗り換えようとしても、結局丹波橋で抜いた普通に乗らされます。

それなら五条・七条・東福寺・鳥羽街道へは四条からの折り返し乗車OKで対処すれば？

五条、七条の観光客なんて微々たるもの。
清水や三十三間などみんな律儀に京都駅からバス便だろ。通過OK。

京急主要駅に貼られてる『京都に着いたら祇園・清水には京阪電車が便利！』というポスタ
ーには東福寺で乗り換えといった旨の案内で記されている。

大体、京阪五条から清水は遠いし･･･。
あれを便利だと言って観光客を誘導しているのなら、不親切極まりないな。

市バス206系統と100系統の惨状を知ってる人なら、そんなルートも選択肢になるかなと思うけど、
知らない人から見たらふざけてるとしか思わないだろうね。

ただ、京都駅から五条か四条の駅まででも、比較的まともに走る河原町通りのバスに乗って五条河原町か四条河原町で降りるのが断然安くて早いけど。

>>85
そんなもん観光客がピークに達するほんの僅かな時期だけ。
そういう時期は京都市交も混雑を理由に地下鉄への乗り換えを促しているが、
普段からそういうルートを案内しているわけではない。

祗園は京阪の駅から近いからまだしも、清水は余程混雑する時期じゃなければバスの方が早いだろう。

東福寺に特急停めようぜｗ

東福寺は駅周辺を含む再開発でターミナル化して欲しい。

ＪＲの東福寺快速停車は時間調整のためだろ？

奈良線内で事故が発生したらかなり悲惨だしな

>>89
意味不明。

ＪＲの東福寺快速停車は、宇治線から四条方面の客を京阪から奪い取るためだよ。
京阪が東福寺に特急停車させたら、東福寺乗り換えルートがますます便利になって、ＪＲの思う壺だろうな･･･。

淀屋橋をでますと、京橋までの各駅と七条、四条、三条に停車します

これで完璧


糸冬 了

>>91
それで十分だよ。ただし、30分ヘッドにしてね。

京都駅で列車が詰まる


東福寺で乗り換える人あまりみないし

>>93
最後尾の車両に乗ってみろ。

>>91
淀屋橋を出ますと、京橋と、京都の四条、三条に停まります。

これでおK

ちょっと、おふざけ。

北浜、京橋、門真市、萱島、香里園、光善寺、樟葉と、頭文字がＫの駅に停車するＫ特急。

スレ間違えたかな？

昔の特急停車駅に戻せという意見が多いね。
もう特急の自動放送、復活しないんだろか？

自動放送は枚方市の上りと樟葉が入ってない。
特急の途中停車駅は枚方市と中書島が理想。
丹波橋なんてどこから沸いてきたのかいつの間にやら終日停車だし、樟葉なんて急行の代わり。
中書島・枚方市停車の特急とノンストップ特急と現在の特急(＋香里園に停車)を30分間隔で運転すべき。






まあどのみち俺の最寄り駅には停まらないんだがorz

津田英治を呼んででもＫ特急・特急の自動放送を録り治して欲しい。













近鉄特急とかぶるか…

↑直すの漢字を誤変換したが、2chは誤字がﾃﾞﾌｫだからまーいいか。

この電車は高速神戸行き
特急ラピートライナーでございます
途中の停車駅には止まりません
お乗り間違えの無いように願います

>>96
樟葉の次は観月橋か？

宇治行きかよｗ

木野だろうｗ

この電車は特急出町柳行きです。

次は枚方市、枚方市です。枚方市の次は七条に停まります。

樟葉・中書島方面へは次の枚方市で急行宇治行きにお乗り換えください。

丹波橋へは後の架空駅停車をご利用ください

>>105
八幡市涙目ｗ

あと気になった点。
１．急行宇治行きを設定するなら丹波橋も停めるべき。
２．４、５連が昼間とはいえ優等に何本も出てくると鬱陶しい。
今でも５連普通は７連普通より混んでいるのに。
３．どうせ直通させるなら準急にしたら？普通は淀屋橋−萱島・淀−出町柳として。
４．全列車直通・線内折り返し列車あり、どっちにしても中書島のキャパは大丈夫なのか？
５．３を書いてて思ったんだが、京都方面は宇治から直通？それともどこかで分断？
直通させると今の中書島だとパンクしかねないし、分断すると京都方・大阪方で
それぞれのダイヤに合わせることができるが、そのかわりコストがかかりすぎると思うし。

おそらく>>105もここまで追求されるとは思わなかっただろう

新快速のスピードになれた客が、ノンストップでものろい特急に今更乗るとは思えない。

113系の乗り心地より明らかに8000系の乗り心地の方が良いだろう

>>108
地元民でＪＲにシフトした客が居るぐらいだから、ノンストップになればそれらの客
が帰ってくるだろう。

自問自答がバレバレですｗ

>>110
重要度＝収益に貢献する客は
中間駅利用者>>>>>ノンストップ時代の特急旅客
というのが現実

今更ノンストップにしても、収益が減るだけだろうな

淀屋橋・京橋・貴船口・鞍馬
あとは通過

四条はいるだろｗ
場合によっては出町柳も停めなきゃならんし

快適特急　出町柳

停車駅 　出町柳

>>112
中間駅利用者は急行を利用すればいい。
転クロに乗せるよりロングのほうが詰め込めるだろう。
そこで正月ダイヤ(特急・急行・普通各10分毎)＋α天満橋⇔萱島区急でどう？

みなさん、Ｋ特急の停車駅削減の話しをしてください。
特急については、別の場所で。

>>116
仮にK特急の停車駅を昔に戻したら、急行・準急は積み残し続出になる罠。

そもそも、現行で、出町柳〜四条や淀屋橋・北浜からのK特急乗車なら
座れるから、停車駅削減の必要性はない。

途中から立ち客が多くなってウザいから中間駅を通過しろと言う椰子は、
新幹線に乗れば良いだろう。

50Km460円の運賃で座れるのだから、現行のK特急サービスは、
「安くてサービス水準が高い」と言える。
因みに、新快速が座れないことで、座るために有料特急利用も見られるが、
新幹線は1380円、JR在来線特急は1170円かかっている（自由席）。

それに枚方急行を追加してほしい。香里園待避は継続でも構わない。

ノンストップに拘るなら、30分に1本のK特急、10分に1本の急行・準急・普通にプラス区間列車にしないとな。
ダイヤ組めるかどうかは、知らん。

というかＫ特急自体が要らん。停車駅がおかしいのもさることながら、「Ｋ」の意味不明さはいまだに解決に至らず。

>>121
Kは、快速、京阪、そして角松敏生のK。
特急に対する快速特急としての位置付け。
本来の京阪特急としての位置付け。
そしてあのピンクの字幕は角松敏生の7インチシングル、TOKYO TOWERのイメージ。

快特でいいよ

SIEMENSでいいよ

>>116
やはり京阪直通は�Xダァ椅子無しにして
ぼられる途中駅のお客さまが快適な8000系にご乗車いただけるようにすべき！
例えば淀屋橋⇔樟葉と三条⇔枚方で快適な急行を運転。
足りない車両は京阪直通客からぼって造るべき！

>>125
直通客が阪急、ＪＲに逃げて、京阪しか選択肢の無い途中駅客は増えるはずも無く、
京阪の経営は危機的状況を迎えます･･･。

今更何を言うｗ

特急を枚方に停めるきっかけになったのは、
1997年秋の大津直通客大幅減がきっかけじゃん。

それに京阪線に近いところに行かない限り、
京阪で直通しようなんて思わない。
大抵はJR＋地下鉄で、四条界隈に行く時は阪急を選ぶだろ。

>>122
本来の京阪特急は中書島や丹波橋なんかに止まりません

>>126
京阪も阪急もJRも、京都市中心部−大阪市中心部を移動する旅客は少数派。

阪急特急は途中主要駅の乗降が多いし、JRは滋賀県、山陰線、奈良線からの旅客で混んでいるように見える。

特急の停車駅を減らすと旅客が減る可能性が高いが、増やして阪急やJRにシフトして経営悪化はまずあり得ない。

ダイヤスレを立てました

他スレ同士仲良くしましょう！

京阪電車新ダイヤ検討委員会
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192939923/

>>129
125の内容をちゃんと見たか？停車駅の増減どうこうではなく、椅子なしとか書いてある。
全く的外れなレスだな。

>>131
そういえば、下のスレには、ファイブドアとよく書いてあるな。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173934009/l50

Ｋ特急…昔の特急停車駅
特急…現在のＫ特急停車駅
快速…現在の特急停車駅
でどうだ？

>>129京阪のライバルは京都線ではなく､学研都市線と奈良線｡
学研都市線は北新地を経て神戸府（兵庫県）へ直通して利便性がよくなった｡

京阪中之島線大阪市役所前駅は御堂筋線淀屋橋連絡地下道が必要｡淀屋橋を京王新宿に例えるなら､大阪市役所前は新線新宿のような駅に｡
御堂筋線淀屋橋駅から市役所へも地下道直結が望ましい｡

渡辺橋は四つ橋線肥後橋から某新聞社地下道があるが｡

建設中の京阪中之島線渡辺橋駅は某新聞社地下道連絡改札口を設置しる｡
四つ橋線連絡が便利に｡

なにわ橋駅も堺筋線北浜連絡地下道を建設しる｡

>>133
今のＫ特急の停車駅は急行以下の混雑と混乱を招いているだけだから無意味。
特急停車駅から樟葉を引いたあたりが適当だろう。

伏見桃山〜東福寺のローカル駅の７連限界ってのがネックなんだよな。

>>137
あと、淀屋橋の２番線も。

>>136
中書島通過だろ

>>139
丹波橋通過で中書島停車しる

漏れも中書島だけでいいと思う。
枚方市停車は京橋⇔枚方市の混雑を招くだけだから、この区間は急行で対応。

>>118
積み残し続出？ほんとにそうか？
じゃあ以前は毎日積み残しが発生してたんだな。
とまあつっかかるのはこれぐらいにしといて、

京阪にしろ阪急にしろ停車駅が増えて直通客が減ったのは事実でしょう。
数値で示せって言う声が聞こえてきそうだが、よく使っていれば肌でわかるはず。

「楽に座ってごゆっくりどうぞ」というのが京阪特急の売りだったのでは。
そこの「売り」を捨ててしまったのはもったいないとしか思えないのだが・・・

>>141
俺は枚方市停車は据え置きのつもりだったんだが…
結局枚方市民は京阪にとって上客だしね。ＪＲはよほど駅に近くないと使えないし。

枚方市、下りは急行で十分だから通過、上りは停車でいいんじゃない？

>>142 K特急の話しをしてください

>>142
'80年代後半から'90年代前半までは、日曜祝日以外毎日積み残していた。

直通客が減ったのは、停車駅が増える前からだな。
>>127も書いているが、大津線接続を切ったことでの減少もあるし、
事業所立地の郊外へのシフト（特に京都市中心部は減少し、伏見区等が増加）
によるビジネス旅客の減少も大きい。

また、大阪市中心部に勤める人が、七条以北の特急停車駅近辺に
住居を借りたり買ったりしないことから、通勤需要が小さいことも指摘できる。
京阪自身も、この近辺での住宅をあまり取り扱っていないし、
樟葉等と違って開発もしていないから、客も増えないし儲からない。

結局、ノンストップでゆったり乗れるようにしたところで、
そもそも需要がないのだから、利用してもらえないのがオチ。

Ｋ特急は丹波橋・樟葉通過、中書島・枚方市停車で通勤輸送に特化させたら？
通勤列車なんだから、この際全列車３ドアロングでも構わないし。

新快速が浸透して競争力を失っただけだろ。ノンストップは。

Ｋ特急が走る時間帯って急行もあるのだから、丹波橋停車は要らんだろ。
あと夕方ラッシュ以降は枚方市も通過で、急行で対応。

↑後半のコメント取り消し。
枚方市停車は現在も下り朝ラッシュのみだったな。

釣ってくるorz

昼間も土日も枚方市通過でいいから、平日朝夕のラッシュ時は上下とも停めるべきだろ。
中書島も同様、樟葉は枚方市で急行または準急に連絡させて終日通過が可能、丹波橋も通過。

そしてＫ特急という種別を廃止する。また、昼間の通し急行を復活させる。

正月ダイヤを少し改良して

Ｋ特急(淀屋橋⇔出町柳)…10分毎
※京橋⇔七条ノンストップ
※ラッシュ時のみ枚方市・中書島停車の特急を設定
急行(淀屋橋⇔出町柳)…10分毎
区間急行(天満橋⇔萱島)…10分毎
普通(淀屋橋⇔三条)…10分毎

でどう？

>>152
区間急行を運転する意義がわからん。
それ以外は2000年以前に戻っただけ？

2000年以前は特急15分毎で、急行と準急が交互に７〜８分毎だった。
普通も出町柳行きと萱島行きが交互に７〜８分毎で、１時間８本あった。

>>152　京阪の現状を知らない無知は恐ろしい・・・

京橋‐七条ノンストップのK特急を10分ヘッドで、
平日走らせる。
2両編成にしてようやく７割強の座席着席率となる。

あと、萱島止まりはどんなダイヤでも必須となっている、
らしい・・・

このスレで騒いでいる一部のヲタ相手なら、東武東上線にあるような、
土休日だけ１日あたり1〜2本の速達特急（京橋⇔七条ノンストップ）を定期ダイヤで設定したら文句言わなくなりそうなものだが。

>>151
それいいね。でも特急が完全に空気輸送にならないか？

>>152をいじってみる

特急(淀屋橋⇔出町柳)…10分毎
※京橋⇔七条ノンストップ
※朝夕ラッシュ時のみ上下とも枚方市・中書島停車
快急(淀屋橋⇔出町柳)…10分毎
※京橋から先、守口市・寝屋川市・香里園・枚方公園・枚方市・樟葉・中書島・丹波橋・七条・四条・三条に停車
急行(淀屋橋⇔枚方市)…10分毎
普通(天満橋⇔三条)…10分毎
普通(淀屋橋⇔萱島)…10分毎
※枚方急行と萱島普通は共通運用

>>153
区間急行というか萱島(寝屋川信号所)止まりが必要なだけ。

>>154
2003年以降、土居〜野江間は減便された形になってるんだよな。

新ダイヤよりも公平感のある運賃を。
いままでの不公平感を是正＆贖罪するため、淀屋橋⇔三条が400円はそのままとするなら
淀屋橋→枚方180円、淀屋橋→樟葉220円、枚方→三条110円、樟葉→三条90円、
三条→樟葉180円、三条→枚方220円、樟葉→淀屋橋110円、枚方→淀屋橋90円とする。
途中駅で改札を出てきっぷを買いなおす以外の分割購入は不可。金券屋での売買禁止。
事前に回数券などを分割購入した場合には必ず途中駅で一旦改札を出入りしなければならない。
その上で
淀北天京守寝香枚樟中丹七五四三丸出
●●●●━━━━━━━━━●●●● 直通特急 ５扉ロング
●●●●━━━●●━━━━━━━━ 区間特急 ２扉転クロ
━━━━━━━●●━━━━●●●● 区間特急 ２扉転クロ
●●●●●●●●●●●●●●●●● 急行 ３扉ロング

中之島新線が開業しても、特急は淀屋橋発着にしてほしい。

運賃については、天満橋←→四条間は390円にしてほしい。

Ｋ特急：淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・四条・三条・出町柳
特　急：淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・枚方市・樟葉・中書島・丹波橋・四条・三条・出町柳
快　急：淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・寝屋川市・香里園・枚方市・樟葉・中書島・丹波橋・七条・四条・三条・出町柳
通　急：淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・寝屋川市・香里園・枚方市・樟葉・八幡市・中書島・丹波橋・七条・五条・四条・三条・丸太町・出町柳
急　行：淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・守口市・寝屋川市・香里園・枚方公園・枚方市・樟葉・八幡市・中書島・丹波橋・伏見稲荷・七条・五条・四条・三条・丸太町・出町柳
通　準：淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・萱島からの各駅
準　急：淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・守口市・萱島からの各駅
区　急：淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・守口市からの各駅

Ｋ特急か特急を座席指定制にして毎時1〜2本くらいにして、
座席指定を敬遠する客を急行に振替える。
急行：淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・守口市・寝屋川市・香里園･枚方市・樟葉・中書島・丹波橋・
　　　　七条・五条・四条・三条・丸太町・出町柳

K特急って言う響きがダサイから廃止して欲しい。

じゃあＫ急ならいいのか？

ぬるぽ特急

搾取される枚方人民がついに社会の主人公に。
枚方人民特急を運転開始。

>>164
ガッ特急

>>163
いいわけないだろ。なんで「快速」や「通勤」じゃなくて「Ｋ」なんだよ。意味がわからん。
京阪のＫとか京都のＫとかいうけど、「Ｋ特急」でわかるわけないだろ。

普通に快速特急と名乗る方が良いかも知れないな。
そんなに大きな手続きはいらないと思うし、お客様の反対意見も少なそうだし快速特急と名乗るべきかも

いい名前思いついた！

Ｋ　快　特　！　！　ｗ

>>167
もちつけｗ

近鉄みたいに短編成のノンストップを走らせれば良い。
4両の京阪特急とか。需要考えたらそんなもんだろ。

京都行のK特急枚方市に停車させろ
そんなら京阪の株5000株買ってやる

超特急
ウルトラ特急
スーパー特急
ハイパー特急
特別特急
快速特急

どれもパッとしないが快速特急が一番マシか
でもＪＲは快速は急行より下だし、
｢特急より遅いのか？｣
なんて思う人はいないよな‥

>>173

特別や快速は種別じゃなく形容詞と考えるんだ。基本は急行と普通。

快速特別急行…快速特急
特別急行…特急
快速急行…快速急行
急行…急行

特別快速普通…特別快速
快速普通…快速
普通…普通

万事解決w

急行がない時間帯丹波橋に特急系統の停車が必要
でないと奈良県内から京都市内に行くとき不便

地下鉄直通急行涙目ｗ

>>172
枚方市駅上りホームのパタパタにはＫ特急(出町柳行と三条行)が入っているから可能性はあるな。

夕方の上りだけ枚方市にK特急とめたらいいよ

おいおい、客が殺到するだろ。
しかも枚方市まで先着する急行・準急は多いだろ。

せめて樟葉に・・・。

>>177-178
枚方市から京都に通学・通勤する人間の事は誰も考えないんですな

どうして通勤特急にしないでK特急なんて他に無い名前にしたのだろう。

>>180
何でも「日本初」が大好きだからさ。

5555って車両ある？

>>182
あるよ。

2222ってのもあるよ。

やた！IDがKQだｗ

旧社会でゴロツキどもに抑圧されてきた枚方労農人民がついに社会の主人公となる！
社名を改め枚方労農人民鉄道とすべきである！
枚方労農人民の枚方労農人民による枚方労農人民のための鉄道である。
旧社会のゴロツキどもは強制収容所で思想改造を受けるべきである！

淀北天京守寝香枚樟中丹七五四三丸出
●●●●━━━━━━━━━●●●● 労働改造特急 ５扉ロング
●●●●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝ 人民英雄特急 ２扉転クロ
＝＝＝＝＝＝＝●●━━━━●●●● 人民英雄特急 ２扉転クロ
●●●●●●●●●●●●●●●●● 人民服務急行 ３扉ロング

枚方のイメージダウンを加速させるからヤメレ

新聞社会面の主人公まいかた死民には、白と黒のツートンカラーの車両がお似合いだなw
終着駅では留置所へバリアフリーの連絡通路で直行。

鏡を見てものを言えｗ

白黒ツートンの6000刑刑特急
http://p.pita.st/?fqsluqr6

>>187は革命的労農人民に対する敵対行為の罪により、完全統制区域に収容されます。
完全統制区域では一日に16時間の労働教育と4時間の思想教育が課されます。
待遇については収容時から翌年の秋までは世界の革命的労農人民が敬愛する偉大なる首領さまの御慈悲により
一日２食、一飯一汁一菜が与えられます。
しかし翌年の秋以降は食事は与えられないので自分で耕作する必要があります。農具や肥料などは用意されません。
当たり前です。反動分子には革命的労農人民に対する贖罪のためにすべて手作業で農作業をさせる必要があります。
革命的枚方労農人民、世界の革命的労農人民の敵には慈悲の心は不要です。

偉大なる首領さまって談合で逮捕された前市長のことか？
まいかた死民の見本として率先して収監されたよな。

淀屋橋ー出町柳ノンストップ特急「超特急ケイハン」

>>191
>>190は中宮から脱走した精神病患者なのでスルー汁。枚方市民の恥だよ。

スレチだが、淀屋橋⇔出町柳の８連準急(中書島⇔出町柳急行運転)を復活させて欲しい。

>>194
準急が京都側で通過運転していた頃は、
出町柳（三条）発着の準急は最長樟葉まで
淀屋橋（天満橋）発着の準急は最長淀まで
で、両方の通過区間を通し運転する準急は存在しなかった。
路線図は通しで準急停車駅が表示されていたが、実際通し運転すると、停車駅案内がたいへん。

この電車は、出町柳行きの準急です。

停車駅は、北浜、天満橋、京橋、守口市と、萱島から中書島の各駅と、丹波橋、伏見
稲荷、七条、五条、四条、三条、丸太町です。

と、礼二風に言ってみる。

京都側急行運転の準急は、快速準急またはＫ準急でどうだ？

連投すまぬ｡｡｡

串団子スレ、落ちたな。

急行停車駅からDQN川市とDQN方公園とDQN方市を抜いたＫ急行

とりあえず、淀〜中書島間の>>200�q/h運転を。

京橋⇔守口市ならなんとか>>201km/h運転出来るんじゃないかな。
壊N700と同一性能にして。

>>199
枚方叩きはスレ違い。隔離スレ行け。

寝屋川は…スレがないから仕方ないかな。

>>191=>>199
枚方労農人民と世界の労農人民の敵め。労農人民を抑圧する者にろくな未来はないぞ。
>>193
裏切り者には1000年後に至るも後ろ手に縛られ唾を吐きかけられる未来が待っているぞ！

>>200-201
幕は

超　　特　　急
SUPER EXPRESS

に、しないとな。

>>203
なあ、頼むからお前死んでくれよ。俺はこれ以上枚方に変なイメージがつくのは嫌なんだ。
どうせ生きてたって意味のないニート人生なんだろ？

駅名改称を機に、清水五条・神宮丸太町にＫ特急・特急を停めてしまいそうな悪寒が。

停車駅削減どころか逆に増えそうな気がしてきたな。

それはさておき、削減するなら
上りＫ特急停車駅…北浜、天満橋、京橋、中書島、祇園四条、三条
下りＫ特急停車駅…三条、祇園四条、枚方市、京橋、天満橋、北浜
で、どうだ？

七条と丹波橋を通過、中書島は据え置きで枚方市を終日停車に。
通過の穴埋めとして、ラッシュ時の急行は枚方市でＫ特急に接続できればベストなんだが。

ついでに、急行はいい加減八幡市と伏見稲荷を終日通過すべき。
あの２駅は(Ｋ)特急→普通or準急接続で賄える。終日停車は正月だけで十分だ。

個人的には

淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・中書島・丹波橋・祇園四条・清水三条・出町柳

>>209
清水(きよみず)が付くのは五条やで。

今更特急を通過してもJR・阪急に逃げた直通客は戻ってこないので、
特急停車駅に香里園と東福寺（ドアカット前提）も追加でいいよ。
実質の急行になってしまうが仕方ない。

その代わり、３ドア新型特急を16編成製造して、8000系は宇治線や
本線区急・普通用に格下げさせて、混雑の影響が少ないところに8000系から
捻出したDD車（足りないところはT車）を連結すべき。

>>211
ＪＲに逃げた客は居ても、阪急に逃げた客は居ないと思う。
むしろ鈍足となった阪急は二度と利用したくないぐらいだ。

観光客誘致のための東福寺特急停車は賛成する。

この際8000系を
WWW Ｄ ＷW DD ＷW Ｄ WWW
(Ｗ･W…窓、Ｄ･D…ドア)
てな具合に中央に両開き扉取付改造して３扉ロング化したらどうかな？
もちろん塗装も緑の濃淡で。
電車でＤみたいになるが。

8000は大型連続窓なので３ドア化は無理があるかと

そうか、京急2000や阪急2800みたいな訳にはいかないのか。

阪急2800も相当無理してたみたいだしな。台枠が垂れ下がっていたらしい。

3000ならともかく、8000を３ドア化させるとなると構体に十字型の大穴が開くわけだし、
その補強の費用や維持費を考えると新車を導入する方が安くなるのでは？

じゃあ相当無理したら8000を３扉改造出来るという事で。

3000の場合は窓割りを考えると、先頭車と６号車は両開き扉、それ以外の中間車は片開き扉で３扉改造。

8000系製造時の京阪電鉄のコメントとして、
アルミ車体も加工が容易になってきた＆
３ドア化に対応させるとか言ってなかったっけ？

まぁ、これがガセなら、宇治線行きだろうな。

>>216
3000系はあぼーんするんじゃないか？

なら8000 ３扉化の可能性もあるのですね。

3000は、現在の京阪会長が崩御すればアボｰンでしょうね。

1900系では、扉間10列の車両が中央扉片開き、扉間9列の車両が中央扉両開き
になったから、8000系が3扉化されるとしたら、中央扉両開きだろう。

シートは、扉増設部以外の転クロをそのまま残してくれたら良いよ。
ここは、新しいロングシートを設置するより、節約節約。

片開きと両開きドアの併設なんて不細工な事はやめてくれ。

>>220
1929Fは、どうなんだ？

2222を特急車に！

JR四国に行けば、片開きと両開きの両方を持った車両が
大量に走っていて、馴染んでますが？

8000系をクロス現存のまま３扉化し、この際9000系もオレンジと赤のツートンに塗り替えよう！
支線用は、中之島新線増備車のロング版を新製してくれ。

Ｋ特急は一律2600系で十分

C#2605川側側面幕の特急幕が赤地に白抜き文字のやつに変わってたが、Ｋ特急幕入ったんかな？

この色の幕って、8000、3000、9000、7200、6000以外では初めてじゃないかな？

今更だがＫ特急って名前ダサいよな…

今更だがまいかた市ってダサいよな…

そりゃ読み方が違うからだろｗ

>>227
山陽電車のＳ特急みたいで、なんか嫌だね。

関西住みたい街ランキング　枚方は京阪沿線・JR片町線で１位

住みたい街ランキング　長谷工アーベスト調べ
2007年11月13日

　長谷工アーベスト関西支社が関西圏在住者を対象に行った「2007年　住みたい街（駅）ランキング」調査によると、
１位が「夙川」駅、２位は「西宮北口」駅、３位は「岡本」駅で、いずれも阪急線だった。調査はＷＥＢ形式で行われ、回答数は3,723件。

　関西圏では、現在の居住地と同一のエリア内を評価する傾向が強く見られるが、
居住エリア別に見ると、大阪市居住者は「天王寺」、神戸市は「岡本」、京都市は「北山」、北摂は「茨木市」、阪神間は「西宮北口」、
東大阪は「枚方市」、南大阪は「中百舌鳥」、滋賀では「草津」、奈良では「学園前」が１位となった。

レナさん「枚方市長、嘘を付いているよね？」
枚方市長「嘘なんか付いてない！」
レナさん「嘘だっ！」

今の枚方市長って誰だったっけ？

>>227 >>230
なんでＪＲはＬ特急なの？

あと阪和線のＢ快速ってのも訳ﾜｶﾝﾈ？？？

また守口厨が湧いて出たようだ。

昔の15分ヘッドダイヤに戻して、特急も京橋⇔七条ノンストップに戻してくれ！
Ｋ特急は京橋⇔祇園四条ノンストップな。

それだとＫ特急廃止でよくね？

淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・枚方市・七条・四条・三条・出町柳


中書島・丹波橋の上り客は淀始発の急行を増発して対処

Ｋ特急は沿線住民のための電車というよりも
競合路線（主に京都〜大阪間）との争いに勝つための戦略車両
という位置づけだと思います

出町柳　始点
三条　京津線
四条　阪急
七条　京都駅（ＪＲ　近鉄　京都市営地下鉄）
丹波橋　近鉄
中書島　宇治線
枚方市　私市線

この中で七条はあまり競合していないと思いますので
通過できると思います。

利用者の利便性を向上するならＫ特急は廃止
または現特急よりも速い電車が必要ならば（それがこのスレの目的ならば）
Ｋ特急と急行の停車駅を
Ｋ特急　京橋までの各駅　枚方市　四条　三条　出町柳
急行　京橋までの各駅　守口市　寝屋川市　香里園　枚方市　樟葉
　中書島　丹波橋　（七条）　（五条）　四条　三条　（丸太町）　出町柳
として枚方市でＫ特急と急行を接続させればいいと思います。

私市線って何？

>>239
中書島から丹波橋に通勤通学する客がデモを起こすぞ！

時間変わらないんだから急行か普通使えよ。っていうかそれぐらいの距離ならチャリで十分。

>>240
すみません　交野線のことです。
ご指摘ありがとうございました。

もうな、１０分サイクルか、１５分サイクルしか出来ないんだから
（複線区間では１時間当たり１６〜１８本以上にするとスピードダウンする）
特急を寝屋川市・香里園に追加停車して、
１０分サイクルでは急行を準急に格下げしろ。
そしたら、香里園で特急⇔準急、萱島で準急⇔区間急行の接続が出来る
１５分間隔なら、香里園で特急⇔準急が接続できる。

特急は廃止。伝統に縛られてはいかん。8000も廃車だ。
9000ベースの新車の快速急行を新設して、
淀屋橋〜京橋、まいかた、樟葉、中書島、丹波橋、祇園四条、三条、出町にとめろ。

>>245
特急停車駅見直しで
淀屋橋〜京橋、枚方市、中書島(朝の下りと休日)、丹波橋(朝の下りと休日)、七条(休日)、祗園四条、三条、出町柳でぉｋ
快速急行を新設するなら
特急＋香里園、樟葉、中書島(終日)、丹波橋(終日)、七条(終日)、清水五条(休日)、神宮丸太町(休日)だな。

つうか昔の急行停車駅に戻せ。
守口市とか寝屋川市とかは準急で十分だろうが。

そんなこと言い出したら八幡市・伏見稲荷・五条はどうなる？
利用客数が枚方公園以下なのに。

>>248
2003年まで準急はほとんど樟葉止まりだったんだが？

だが現実はシーズン中以外普通で事足りているという罠

Ｋ特急停車駅

淀屋橋、京橋、三条、出町柳

これで文句ないだろ

それなら二連で十分だろうなw

ダブルデッカーに運転台付けて、テレビカーをＭ化の上で運転台付けて２連化すればグレードは維持出来るな。
一瞬パンタ付けるとこ無いなと思ったが、もうアナログアンテナとＢＳアンテナｲﾗﾈだろ。

そこでディーゼル化ですよ

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中桃丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡＿書山波染森草稲街福条条条条太町
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●K特急
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━━━●━━━━━━●━●●━●特急
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●交野線内各駅停車＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿おりひめ
●●●●━━━━━━━━━━━━●●━━●━━●━━○●宇治線内各駅停車＿＿＿＿＿＿急行
●●●●━━━━━━●━━━━●●●━━●交野線内各駅停車＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ひこぼし
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●━━●━●○●━●━━━●━━●●●●●●準急
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿宇治線内各駅停車●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿宇治線普通

引込み線が３線もある「京阪にとっての枚方市内の中心駅」樟葉をなぜ乗換用の拠点駅にしないのかねぇ。

枚方市駅はあほほど混雑するから、少し不便にして人を減らしたほうがいいよ。
そこから京都に行きたければ、樟葉で特急に乗り換えればよい。
ついでに5+2に切り離せる淀屋橋〜宇治急行用の車両も作るべき。

串団子やめれｗ

>>244
平日昼間の場合
１０分サイクルの場合
特急６だと京橋〜寝屋川市間がかなり混雑する上、
寝屋川市（香里園〜枚方公園）〜京橋は特急が停車しても
準急より２分、急行より１分しか速くならない反面
枚方市（御殿山〜出町柳）〜京橋は２分遅くなるので、
デメリットの方が多いような気がします。

>>247
所要時間の点では準急で十分でしょうが、
この２駅は利用者が多いので急行を止めないと多くの準急が必要になると思います。
最低でも６本×８両は必要でしょう。

いろいろ考えてみましたが結局２００３年のダイヤが１番よくできている
というのが私の意見です。

>>257
一度ダイヤ乱れたら終日ダイヤ乱れっぱなしなのが無ければね。
出町準急、枚方準急、萱嶋普通すべて2分折り返しとかようやってたな。
中ノ島線できたら折り返し余裕持てるだろうし復活ありかも。

特急中心のダイヤにするというのは、こういうことかな？

特急　淀屋橋　４
　　　中之島　４
準急　枚方市　４
　　　出町柳　４
普通　萱　島　４
　　　三　条　４

>>259

＝＝＝特＝普＝準＝普＝特＝準
＝＝＝急＝通＝急＝通＝急＝急
淀屋＝＝＝00＝＝＝06＝09＝＝
天満＝03＝03＝09＝09＝12＝15
京橋＝06＝06＝12＝12＝15＝18
守口＝10＝17＝17＝23＝19＝23
＝＝＝＝＝17＝17＝23＝＝＝23
萱島＝13＝25＝21＝31＝22＝27
＝＝＝＝＝＝＝23＝32＝＝＝29
寝屋＝15＝＝＝26＝35＝24＝32
香里＝17＝＝＝29＝38＝26＝35
枚方＝21＝＝＝35＝44＝30＝41
＝＝＝21＝＝＝37＝＝＝30＝41
樟葉＝26＝＝＝45＝＝＝35＝49
＝＝＝26＝＝＝45＝＝＝35＝51
中書＝37＝＝＝59＝＝＝46＝65
丹波＝39＝＝＝62＝＝＝48＝68
＝＝＝39＝＝＝64＝＝＝48＝70
深草＝42＝＝＝70＝＝＝51＝76
＝＝＝＝＝＝＝72＝＝＝＝＝76
七条＝45＝＝＝79＝＝＝54＝83
三条＝49＝＝＝84＝＝＝58＝88
＝＝＝49＝＝＝84＝＝＝58＝90
出町＝53＝＝＝89＝＝＝62＝95

２５９さんの案を少し変えてダイヤを作ると上のようになりました。

特急　中之島〜出町柳　４
　　　淀屋橋〜出町柳　４
準急　中之島〜出町柳　８
普通　淀屋橋〜枚方市　４
　　　淀屋橋〜萱島　　４

平日昼間としてはかなりの増便になってしまった。

なかなかいい感じっすね。
普通は萱島どまりだけの方がもいいかも。

前四両が淀屋橋行き、後ろ四両が中之島行き

天満橋で分割・併合

無茶言うなwww

では、中之島〜天満橋（または京橋）折り返し運転で。
京急みたく種別だけ特急にしとけばいいよ。

>>264
すいません・・・某線沿線住民なもので。。。

そこで10000系４＋４連ですよｗ

>>263-266
京橋なら分割併合出来る

漏れのID、よくkqが出るな。
これで２回目だ！

わかったから落ち着け

普通 淀屋橋〜萱島 4
普通 淀屋橋〜出町柳 4
準急 淀屋橋〜出町柳 4
急行 中之島〜樟葉 4
特急 淀屋橋〜出町柳 4
K特急 中之島〜三条 4 (中書島、丹波橋通過、8000系DD付き4連、ﾜﾝﾏﾝ運転)
輸送力、要員をあまり変えないでﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急を復活させ直通旅客増加を図る。

8000 ８連＋10000 ４連もしくは9000 ８連＋10000 ４連の12連Ｋ特やってくれないかな？

っ【2600】

>>271　ダイヤを作ってみました。

＝＝＝特＝急＝普＝京＝準＝普
＝＝＝急＝行＝通＝特＝急＝通
淀屋＝00＝＝＝02＝07＝＝＝09
天満＝03＝03＝05＝10＝10＝12
京橋＝06＝06＝08＝13＝13＝15
＝＝＝06＝07＝08＝13＝14＝15
守口＝10＝12＝19＝17＝19＝26
＝＝＝＝＝12＝19＝＝＝19＝27
萱島＝13＝15＝27＝20＝23＝35
＝＝＝＝＝＝＝29＝＝＝23＝＝
寝屋＝15＝18＝32＝22＝26＝＝
香里＝17＝21＝35＝24＝29＝＝
＝＝＝＝＝21＝37＝＝＝29＝＝
枚方＝21＝26＝43＝28＝35＝＝
＝＝＝21＝26＝44＝＝＝37＝＝
樟葉＝26＝31＝51＝33＝45＝＝
＝＝＝26＝＝＝51＝＝＝46＝＝
八幡＝29＝＝＝56＝36＝51＝＝
＝＝＝＝＝＝＝56＝＝＝52＝＝
中書＝37＝＝＝65＝43＝61＝＝
丹波＝39＝＝＝68＝44＝64＝＝
＝＝＝39＝＝＝70＝＝＝64＝＝
深草＝42＝＝＝75＝47＝70＝＝
＝＝＝＝＝＝＝77＝＝＝72＝＝
七条＝45＝＝＝83＝50＝78＝＝
三条＝49＝＝＝88＝54＝83＝＝
＝＝＝49＝＝＝88＝＝＝85＝＝
出町＝53＝＝＝93＝＝＝90＝＝

補足

Ｋ特急　淀屋橋〜三条　（枚方市　中書島　丹波橋通過）４
特急　淀屋橋〜出町柳　４
急行　中之島〜樟葉（枚方公園通過）　４
準急　中之島〜出町柳　４
普通　淀屋橋〜出町柳　４
　　　淀屋橋〜萱島　４

平日昼間としては増便だと思います。

樟葉優遇しすぎだろ。それから昼間の急行は枚方公園に停めても問題なし。

それよか特急は丸太町に停車せい！
その代わり鴨東線の急行以下は減便で

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中桃丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡＿書山波染森草稲街福条条条条太町
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●●━●新準急
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●A準急
●●●●━━━━━━○━━━━━●●━○●━━●━●━●━●━━━●━━●●●●●●B準急
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区間準急
●●●●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 松下準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

>>277
増やしてどーすんだよ！ｗ

有料化でもいいから、七条〜京橋間ノンストップに戻してくれ。
無料でも近郊型っぽい車両やロングシートが来れば最悪だし、
途中の駅で乗客が動きまくってﾏﾀｰﾘできない。

それとも、グリーン車のような車両を作ってくれ。

>>280
>グリーン車のような車両

8800形・3800形DD車があるぢゃないか

>>280
新幹線をご利用ください

JR倒壊

停車駅を減らさないでいいから、
　　　　　　(途中停車駅の低民度基地外民が騒いでうるさいから)

「特急」という名称の使用をやめてくれ。
　　　　　　(特急の名誉と尊厳のために)

やっぱ特急を名乗るからには都市間ノンストップでないとな。

今の停車駅では快速急行が妥当かと。

>>279
だって鴨東線ガラガラじゃん

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中桃丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡＿書山波染森草稲街福条条条条太町
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●●━●K快特ウイング
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━●━●●━●快速特急
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●特急
●●●●━━━━━━●━━━━━●●━●●━━●━●●●━●━━━●━●●●●●●●急行
●●●●━━━━━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

>>283
お前みたいな基地害が乗らなきゃいいだけの話。
特急は京橋を出たら七条or四条で桶。客が少ないのなら30分間隔でも構わん。
今の特急は香里園に追加停車して急行と統合だな。

>>287
同士討ちするな。
>>283はそういう意味の事を逆説的に言ってるだろ。

21時以降の京橋から香里園あたりまで急行は朝ラッシュ並みの殺人的激混み。

その代わりK特急は全員着席できるほどガラガラ。

>>283みたいな馬鹿は死ねばいいと思う。

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中桃丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡＿書山波染森草稲街福条条条条太町
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●━━━━━━●━●●━●特急
●●●●━━━━━━○━━━━━●●━━━━━━━●━●━●━━━●━━●●●●●●急行
●●●●━━━━━━━━━━━●●●━━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●━━━━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝区急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●━━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝各停

※各停は淀と寝屋川の車庫で折り返す。まいかた市内の災厄を京都・大阪に持ち込まないため運用完全分離

>>287
30分間隔でも多すぎるのが実態。
東武東上線のように、朝ラッシュ後と夕ラッシュ前に1〜2往復ずつ設定するのが現実的だろう。

中書島と丹波橋の連続停車はウザいな。いい加減どっちかに絞れないのか？
既出だが、中書島→丹波橋の移動にわざわざ特急(Ｋ特急)を使う馬鹿もウザい。
特急を待たなくても普通や急行の方が早く来て早く着くじゃないか。

淀屋橋始発で、かぶりつき席へ行こうとしたら女が座っていた。
仕方なく一列後ろに座ったが、そのバカ女は京橋で降りて行った。

枚方停車は無理でも、せめて樟葉停車はできないかねぇ。
＞21時以降のK特急

つーか、いいかげん8000系に吊革・LED案内装置・広告付けろよ。
新幹線グリーン車でも広告は出してるだろうが。

【客が鬱陶しい駅】
１位　枚方市
２位　中書島
３位　樟葉

Ｋ特急の停車駅で京橋〜七条間は丹波橋だけにすればいい

枚方市なんて昼間の急行を出町柳行きにしたら足りるから、特急も通過で

ガラガラの特急を走らせてどうするんだ

>>295
あほか。特急に客を乗せないでどうするんだよ。

京阪直通客なんか捨てろ。
そいつらはどうせJRしか眼中に無い。

だったら直通やめて、いや、競争に負けて
新快速の足元にも及ばない電車を
特急と呼ぶんじゃねーよ。

Ｋ特急(特急)
淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・(枚方市)・(樟葉)・(中書島)・(丹波橋)・七条・四条・三条・出町柳

※１、(　)内は特急のみ停車
※２、Ｋ特急は8000系５連で運行


急行
淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・(守口市)・寝屋川市・香里園・枚方市・樟葉・八幡市・中書島・丹波橋・七条・四条・三条・出町柳

※(　)内は昼間のみ停車

区間特急
淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・枚方市・枚方市から各駅

今、3000系下りＫ特急に乗っているが、やっぱ丹波橋は通過でえぇわ。

つ近鉄京都線のりかえ

夕ラッシュで混むのは上りの枚方市・樟葉なんだから下りＫ特急は枚方市停車でいいだろ。

丹波橋は急行連絡があるからなぁ…今更だが伏見界隈は近鉄も含めて配線がかなり無駄。
敷設時になんとかできればよかったんだが。

そこで、連絡線を復活させて京都行き特急を

>>301
乗り降り少ないし、急行以下でじゅうぶん対応出来る。
Ｋ特急を停めるのは無駄。
ダイヤ上でもＫ特急の直前が急行なのだから。

東福寺に停めれば丹波橋・七条を通過しても全く問題ない。
踏切問題はドアカットで対応するか、踏切を撤去するか、家を立ち退かせろ。

京阪沿線から京都駅・奈良方面へは東福寺からJR奈良線で。
を徹底させることだな。

場合によってはお荷物な宇治線を廃止することができるかもしれない。
そうすれば中書島も通過でさらにウマー。

現在は踏切ドアカットを新規で設ける事が不可能なため、踏切撤去の上でホームを延
長するしか手が無いな。

特急を７連に減車してもいいな。

>>304
夕方下りのＫ特急は中書島から先は空気輸送になるだろ。
急行の混雑緩和のためにも下りは全部枚方市停車にすべき。

枚方市の利用客数を考えると、夕方上りは通過せざるを得ないが。

枚方スルー急行を設定すれば特急より早く感じるであろうから不思議だ。

>>309
中書島から先、大阪まで行く人の着席に支障がないように、枚方市は通過なのだが。
急行が混んでるというなら、八幡市以遠へ急行で帰るヤシも中書島までK特急に乗って急行に乗り換えればよい。
むしろそうしてくれれば、四条→丹波橋の急行の混雑がかなり緩和される。

じゃあせめて樟葉に停めろよ。
大阪方面からの先着列車が多い枚方市と、
まず香里園や枚方市でＫに抜かれる樟葉じゃ距離感が全然違う。

一番可哀想なのは橋本や牧野の利用客だけどな。

枚方市まで複々線化
京橋〜七条までの特急停車駅は樟葉のみ
特急は樟葉で急行に連絡

糞袴厨は帰れ

京阪本線の京橋⇔四条間では樟葉しか特急停車にふさわしい駅は無い
枚方市は京橋に近く急行停車で充分だろうし中書島や丹波橋は言うまでもない
出町柳→三条→四条→樟葉→京橋→天満橋→北浜→淀屋橋で充分満足

夕方の下り特急なら、樟葉に停めても、樟葉まで立席客が少なからず出ることになるから、
（樟葉で始発に乗り継げば枚方市等にも先着できる）
樟葉か、下手したら京橋まで座れない、ということになり、
四条から大阪へ向かう客（通勤客・出かける客の両方）が全部阪急に流れてしまうぞ。

阪急にはいかんやろいくなら新快速やな

三条：問題なく座れるので京阪で
四条：座れなくても中書島までガマン→それでも座れないなら河原町から阪急で
七条：座れないが中書島までガマン→それでも座れないなら京都駅からJRで

さすがに、京阪四条から京都駅までの道のりを考えると、四条河原町周辺から大阪市内は阪急・京阪の2択だと思うぞ。

東山や河原町からタクシーで京都駅にそこから新快速か在来線特急で大阪へは良く観光やビジネスの利用者に見られる利用方法
駅の真上にでもいない限り阪急や京阪を利用することは稀
大阪に着いた後の移動も考えるとJR利用がスピーディーで無難
四条⇒京橋ノンストップの頃は京阪特急を利用したものだがなw
あと難波に行くなら近鉄特急もよく利用した
乗客は所要時間と快適さの総合評価で判断するのでは無いかな
乗り換えが少ないのも重要なファクターだし構内で乗り継ぎする方がまだ抵抗感が少ない
通勤客を除いて阪急特急を選択することは余程の阪急好きと思う

>>311
それって出町柳〜中書島の客が座ってる所に枚方市から乗り込んできた客が
「どけやゴルァ！」って言って退かせるわけ？

枚方市って怖いな

>>319
漏れは淡路停車後の阪急特急に乗って一度で嫌になった。
それ以来、阪急電鉄を利用しなくなった。

>>319
っ【運賃】

うっ運賃は…京阪神急行様々だなw

>>320
似たような例だが、以前三条→淀屋橋で特急に乗ったら、
丹波橋から乗ってきたおっさん集団に「どけやゴルァ！」みたいな目で睨まれたことがある。
勿論睨まれるようなことをした覚えはない。
その集団は京橋で降りていったが、ずっと嫌そうな目をしてたな。

それと、既出だが中書島でＤＱＮが騒いで特急が遅れたこともあった。

京都市伏見区や枚方市に停める方がどうかしてる
乗客の安全のために四条から京橋までノンストップで！
京都市南区〜大阪市都島区内は駅を全廃してもよいw
まあ大阪市民の植民地の樟葉は認めるが

>>325
樟葉も枚方市と同様に大阪の「鬼門」ですが？

それと、京阪電車は京都市南区通ってないから。

理想の特急停車駅
出町柳→三条→四条→(淀)→樟葉→京橋→天満橋→北浜→淀屋橋
淀へは競馬開催日だけ始発〜18時まで臨時停車する

>>327
淀は停めないでくれ。
競馬ブック持ったおっさんが乗り込んでくると殺伐としてしまう。

阪急神戸線の特急は夙川に止まるんだろ。
阪急京都線の快速特急は長岡天神に止まるんだろ。
近鉄奈良線の快速急行は生駒・学園前に止まるんだろ。
近鉄京都線の特急は高の原に停めてる列車もあるんだろ。
JR京都線の新快速は高槻に止まるんだろ。

だったら京阪も 樟 葉 に 全 列 車 止 め ろ よ 。
乗継ができて枚方市客も寝屋川客もウマーじゃないか。
朝の上り、夕方の下りは枚方市にも止めろよ。

それよりさっさと8000系に吊革・ロングシート・広告枠付けろ！

直通客がブーと垂れてきたら、この一句を。
「京都（大阪）方面へお急ぎの方は、
　大阪駅（京都駅）まで環状線（地下鉄で）で行った上で、
　JR京都線の新快速にご乗車ください」

京阪なんかのろい路線は特急は京王線と同等の停車駅が一番なんだよ！

枚方市→3000・8000運用以外に限り停車
樟葉→ロフトの売り上げが基準値より上なら停車、下なら通過
中書島→ラッシュ時は通過
丹波橋→ラッシュ時は通過

確かに樟葉に全列車停めるべきだ
丹波橋、中書島、枚方市には停める必要無し、ラッシュ時に停めれば充分

樟葉厨の自演が痛いな。

ラッシュ時の重要度で言うなら枚方市>>中書島>丹波橋>>>>>樟葉なのに。
モールモールって馬鹿の一つ覚えみたいに連呼されてもねぇ。それで話の筋が通るわけじゃないんだし。
というか、モールに客が来る時間帯はほとんど特急が停まってるだろ。
ラッシュに巻き込まれるのがわかっていて、わざわざ平日の８時や19時に大阪や京都から樟葉に来るのか？

くずはモールがなかったら特急停車も不要なぐらいだ。

>>332 樟葉厨ってwww
モールが有ろうが無かろうが関係無いと思う
京都から大阪の諸都市への通勤、また、大阪市内から淀、宇治、伏見へも
中間地点である樟葉がもっとも適している
枚方市では大阪に近く、中書島では京都に寄りすぎ
樟葉で先発の急行に接続出来れば一番スムーズだ
今の特急は急行とあまり変わらない為、速達性を確保したい

どこも止めなくていいよ。
出町柳、三条、四条、七条、京橋、天満橋、北浜、淀屋橋でFA

>>333
適して「ない」から言ってるんだが。
例えば夕方の上り急行だと、枚方市で半分降りて樟葉でその半分(４分の１)降りるだろ？
香里園で普通に接続してるわけだし、御殿山と牧野もそれで賄える。
樟葉の利便性向上なら枚方市でＫ特急と樟葉急行(準急)を接続させるべき。
枚方市と樟葉のどちらも利便性が上がる。急行に接続なら樟葉までゆったりできる。

樟葉急行が枚方市で特急待避してた時期がなかったっけ？そのスジを若干修正でいける…かも。

>>335
いまの運行形体に基づく利用実態を引き合いにだされてもな
特急は本来七条から京橋までノンストップだと思う
あえて停めれば中間地点の樟葉が適してると思う
樟葉以遠の乗客が特急に移行する分、急行に余裕が生まれるし、枚方市への乗客がいなければ特急の生息環境は改善されると思う
樟葉を止めて枚方市を残しても何も改善去れない
中書島や丹波橋に至っては論外だ
所要時間を考えても枚方市は急行利用駅だと思う

>>1-336
死ねよノンスト厨

>>337
>>1-336全部とちゃうやろがｺﾞﾙｧｧｰｰｰｰｰｰｰ!!!!!!!

＞いまの運行形体に基づく利用実態を引き合いにだされてもな
利用実態に合わせようとしない（まだ京阪直通のプライドが残ってて、ダイヤが中途半端だ）
から今の京阪は糞ダイヤなんだけどな。
近鉄奈良線の快速急行を見習えや。生駒・学園前に停まっても何ともないぞ。
都市間直通はJRの新快速に任せればいい。

というか今の土日ダイヤでも立席客が大量に出る、8000系の改造が急務だな。
だから117-300のような改造をしないといけないって。
あまったクロスシートは6000系に取り付ければヨシ。
そして今度の新車は阪急9300系のような車両になるんだろうな。
まぁ、それが今の京阪の理想形だけど。

ここはあいだをとって橋本に停めよう。

中書島→丹波橋に特急を使って長距離客に不快感を与える客をどうにかしてほしい

淀屋橋〜京橋・枚方市・樟葉・七条・四条・三条・出町柳で良い

>>337
くたばりやがれ停車厨

枚方市にＫ特急を停めないのは、3000・8000だとパンクする恐れがあるからだろう。
>>339の言う通り、３ドアセミクロスシートは理想だよな。

>>341
淀屋橋・土居・橋本・鳥羽街道・出町柳
これ最凶

まいかた行く人、おけいはん。
ウンコするなら、糞袴。

特急と言うからもめるんだな
快速急行と名称変更して京橋から樟葉までノンストップで以後京都府内は急行停車駅と同じにでもするか
なら中書島や丹波橋に停車しても諦めるよ
八幡や淀もついでに停めればよいさ
土日は快速急行を止めて特急に戻し淀屋橋〜京橋→樟葉→(淀)→七条〜出町柳とするか

>>343
いや、淀屋橋・滝井・御殿山・墨染・出町柳が最凶

突然ですが…
345の意見とは異なりますが…
小田急には快速急行があります。
しかし、Ｎ戸に停車しないので困ってます。
この案だと
淀屋橋〜京橋.樟葉．丹波橋．七条〜出町柳になりそうだ。
















どっかのスレに樟葉は寝屋川市を超えたと書いてあるけど
ガチ？

樟葉と枚方市でかなりの差があったはずなんだが、なんでこんなに樟葉に停めたがるんだ？

停めるなら枚方市だろ。常識で考えて。

>>347
数年前から樟葉が増えはじめて、樟葉＞＞香里園に逆転したは事実だが、
乗降データの発表が遅いので、寝屋川を超えたという公式なデータは無し。

乗降客数や乗換客数を考えたら枚方市、中書島、丹波橋などに停まる現行特急は理解出来なくも無いが
遠近分離と速達性の為に列車種別を整理すると急行圏内の枚方市に特急を停める必要は無い
京都方面から枚方市へ行く需要も少なく、大阪市内から枚方市へ行く乗客が乗ると定員が少ない特急車両がパンクする
中之島線が開通したら特急＆準急は淀屋橋発着にし急行＆普通は中之島発着にすれば良いと思う
京橋での乗換混乱を避ける意味でも特急と急行の差別化は必要だと思う

香里園を越えたってデータも所詮数百の差で
再度抜かれて行く事は目に見えている。

そうか！

丹波橋を通過にしたら「中書島→丹波橋」の客を除去出来る

枚方市→今の樟葉にある北部支所をぶっ潰して、高層ビルの新枚方市役所を建てれば通過できる

中書島→宇治線を近鉄に売り払って、桃山御陵前に繋げて、丹波橋乗換えにしてしまえば通過できる

丹波橋乗換え京阪→近鉄利用者ってそんなに需要あるとは思え無い
中書島も宇治線利用者が多いとも思え無い
なぜ京阪はノンストップを止めた時に利用者の多い枚方市より先に丹波橋と中書島に特急停車を始めたのか疑問だ？

>大阪市内から枚方市へ行く乗客が乗ると定員が少ない特急車両がパンクす

新しい車両を投入すればいいだけのこと。
枚方市停車は俺も疑問だが、学研都市線との対抗上やむをえない措置だと思う。

そんなことより、守口市・門真市〜京都相互間のダイヤをもう少し改善した方がいい。
モノレール〜阪急京都線に流れまくってるぞ。あまりにも遅いから。
松下関係者は京阪電車をまったく使わなくなっている。

あと、枚方市・樟葉通過厨は、途中ノンストップ時代の特急の悲惨さを知らなかったんだろうな。
ゆとり君世代かな。

理想を言えば、特急と急行の中間（今の特急程度の停車駅。かつて計画された快速急行同等の列車）の列車
を設定して、一部指定席にすればいいと思うのだが。その分本数を増やせばいいのでは？
つまり、
「種別を単純化して、本数を増やす」
スピードは多少犠牲になってもいいと思う。ＪＲとの対抗というが、京都駅と七条・四条・三条・出町柳の
立地には代えがたいものがある。純然たる競合関係にはない。

というわけで
淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中桃丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡＿書山波染森草稲街福条条条条太町
○○○○━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━○━○━━━━━━━━○○━○快速特急（朝のみ運行）
○○○○━━━━━━━━━━━━━○━━○━━○━━━○━○━━━━━━○━○○━○特急
○○○○━━━━━━━━━━━━━━━━○＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊交野特急（朝のみ運行）
○○○○━━━━━━○━━━━△○○━○○━━○○○○○━○━━━△━━○○○○○○急行
○○○○━━━━━━○○○○○○○○○○○＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊準急
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○普通

下り特急と上り特急で停車駅を変えるってどよ

淀　出丸三四五七→丹中樟枚→京天北淀
屋　町太条条条条→波書葉方→橋満浜屋

出　淀北天京→樟→七五四三丸出
町　屋浜満橋→葉→条条条条太町

私　淀北天京→枚〜私
市　屋浜満橋→方〜市

まいかた行く人、おけいはん。
ウンコするなら、糞袴。

その糞袴に民度で負けてる、
他の駅の利用者哀れｗｗｗｗ

確かに樟葉周辺より民度の高い駅ってどこだろう・・

って考えてしまうよな

樟葉の民度が高いんじゃない。

他の地域の線路沿いの民度が低いんだよ。
例えば本線〜交野線〜枚方バイパスで囲まれた地域はバミューダトライアングル並だし、
樟葉だってちょっと離れただけでスラムだし。
民度云々の話は荒れる上に、どこを引き合いに出しても目糞鼻糞状態なんだからやめとけ。

ついでに史実では糞袴じゃなくて屎袴な。
詳細は忘れたが、昔謀反を起こした兵士が追い詰められて屎を漏らして袴を汚した所を屎袴と名づけ、
屎袴(くそばかま)→樟葉と転じたらしい。どっちみちろくな語源じゃないけど。

訂正
屎袴(くそばかま)→久須婆(くすば)→樟葉(くずは)だった。

ｽﾏｿ。

まいかた行く人、おけいはん。
ウンコするなら、糞袴。

樟葉の地名の由来
樟葉の宮 継体天皇の宮が置かれたこの地に立派な楠があったことに由来する
って聞いたのはウソか？
知らんかったorz

みんな、具体的なダイヤを書いてから主張してくれ。
あと、Ｋ特急の話しだろ？

>>364
出所が枚方市教育委員会出版の「郷土枚方の歴史」だから嘘は書かんと思うが…

>>365
妄想に具体的なダイヤの要求は禁句

特急は出町柳行きは樟葉停車に淀屋橋行きは枚方市停車にすればよい

まいかた行く人、おけいはん。
ウンコするなら、糞袴。

民度ランク付け

１〜７　７に近いほど民度が高い
参考：西宮北口７　夙川７　芦屋川７　岡本７　御影７　六甲７　王子公園６
　　　新今宮１　萩之茶屋１　天下茶屋１　岸里玉出１　帝塚山６　住吉東３　　

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中桃丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡＿書山波染森草稲街福条条条条太町
７７７３４４４３５３４２１１１１３６４６５５６７５４３３４４４３３４２３２３６６６７

淀屋橋〜天満橋なんてフツウの椰子は住まないから民度もクソもないだろ。
あんなとこに住むのはヤクザか風俗嬢ぐらいなもんだ。
ランク付けするなら１だろ。

民度の定義は？
域内最多所属階層住民の比較
所得、職業、家柄、家族構成、学歴、知能指数
域内社会の比較(人口当たり)
犯罪発生率、学校数、病院数、商業生産額、平均納税金額、NHK収納率、年金納付率、平均路線価、相続納税額、路上生活者数、生活保障給付者数
くらいが指標になるか？
淀屋橋〜京橋 A地区7点
京橋〜守口市 B地区5点
守口市〜寝屋川市 C地区4点
寝屋川市〜枚方市 D地区7点
枚方市〜樟葉 E地区6点
樟葉〜中書島 F地区4点
中書島〜七条 G地区6点
七条〜出町柳 H地区10点
交野線 I地区7点
宇治線 J地区5点
大津線 K地区6点

今の停車駅から七条を取るくらいが妥当。

京阪沿線の大学進学率って、都市部にはあるまじき低さらしく、
全国学力テストでも大阪府は下から3位だったが、京阪沿線が思い切り目立って低かったらしい。
門真と守口だけどね。

まいかた行く人、おけいはん。
ウンコするなら、糞袴。

平日淀屋橋行き
出町柳→三条→四条→中書島→樟葉→枚方市→京橋〜淀屋橋
休日淀屋橋行き
出町柳→三条→四条→七条→丹波橋→淀→樟葉→枚方市→京橋〜淀屋橋
平日出町柳行き
淀屋橋〜京橋→樟葉→中書島→七条〜出町柳
休日出町柳行き
淀屋橋〜京橋→枚方市→樟葉→淀→丹波橋→七条〜出町柳

>>369
西宮北口が民度高いってどんだけ素人やねん！めっちゃヤバイ地区があるやろ

停車駅を削減出来ないならＫ快特を作ってくれｗ

>>377
新快速をご利用ください。

ちなみに枚方より人口が少ない高槻に停まるけどね。

>>378
223系しか来ないからﾂﾏﾝﾈ

食らわんか

　　┏━━━━━━━━━━━┓　　　　＿ _
　　┃<= 　 　 もりぐちし　　 　 　 ┃　　 〃┏━━ 、
　　┃　 　 　 守　口　市　 　 　 　┃　 　|　 ノﾉｿﾊ)））
　　┃　　 MORIGUCHI-SHI　　　┃((（＼リﾘ ;´Д｀ ﾘ
　　┠○─────────○┨ ((ﾆE/⌒ヾ∞"ヽ＜うぐぅ、停まらないなんていじわるだよお
　　┃土居 　 　 　 　 　 　西三荘┃　　 (こ) 　 ∞ |こ)
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　　　　 ─おけいはん特急は守口市駅を通過…＞ ｆ ﾍ|| ´∀｀）|
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まいかた行く人、おけいはん。
ウンコするなら、糞袴。

停車駅、北浜、天満橋、京橋、枚方市、七条、四条、三条出町柳。
快速急行を別途設定。樟葉、中書島、丹波橋を停車駅に追加三条止め。

枚方市に特急を停めた場合京都方面への利用客より枚方市内の利用客の比率が高まるのでは無いかな
利用客の特急急行準急普通へ分散利用をはかる観点から見ると交野線直通特急以外は枚方市への停車はどうかと思う
朝ラッシュ時間のみ特急は枚方市へ停車とし10時以降は通過にするのが適当で、枚方市へは急行準急利用を勧める
特急停車駅としては
淀北天京(枚)樟丹四三出
屋浜満橋(方)葉波条条町
橋　　　(市)　橋　　柳
とするのが適当では無いかな

しまった天満橋でなく天満になってる ｲﾀﾀﾀ

>>384
悪いけど、君が思うのとは全く違う方向になる。

>>384　話しが全くわからん。
現実には、昼間のダイヤパターンはひと世代は、
変更されないでしょう。
特に、京都方は完璧といってよいダイヤになっている。

あとは、朝夕のK特急がどうなるか。
朝夕とも下りは特急化して増発。
朝の上りも特急化して増発。
ただ、夕方の上りは、倍増させても、
枚方市・樟葉に止めるとパンクしそうな状況。
夕方上りは、樟葉停車のK特急か。

樟葉は通過でいいんだよ。
例えば夕方上りのＫ特急を枚方市に止めて急行以下に接続させれば
枚方市の客も樟葉の客も利用できるが、樟葉停車だと枚方市の客が利用できない。
急行・準急で我慢しろという奴は平日夕方の上り急行・準急に乗ってみろ。
寝屋川市・香里園でも減るがほとんどの列車がは枚方市まで混雑する。

ガラガラの夕方の下りＫ特急は全列車特急に格下げ。

京阪はラッシュ時に関しては遠近分離を取ってて、
それ自体はいいんだけど、
所要時間が樟葉＞中書島になってしまう列車もあるから
何とかしろと言ってるわけ。

枚方市はそこまで先着する急行も多いからそれこそ通過でいいだろ。
牧野・御殿山客も夕方に京都に出るのに便利になるしな。
（樟葉より京都方面は本数がガクッと減る。橋本は客少ないからいいだろ）

ガラガラの夕方の下りＫ特急は全列車特急に格下げは同意するが。

上りの特急を枚方市に停める必要はない。
急行で充分速達性は達成されている。
下りの特急は別に枚方市停車でも良い。
中書島も下り特急の停車が必要かは疑問だ。

上淀北天京樟中丹四三出　下出三四丹樟枚京天北淀
特屋＿満＿＿書波＿＿町　特町＿＿波＿方＿満＿屋
急橋浜橋橋葉島橋条条柳　急柳条条橋葉市橋橋浜橋

Ｋ特急は廃止してすべての特急を一律停車でよいと思う

Ｋ特急はなくなるしね

禿同！特急停車し過ぎ
上り
淀屋橋〜京橋→樟葉→中書島→丹波橋→七条〜出町柳下り
出町柳→三条→四条→七条→中書島→樟葉→枚方市→京橋〜淀屋橋
七条⇔京橋間は３駅停車位で充分だ
もっと急行との差別化をはかるべきだ

>>390
>上りの特急を枚方市に停める必要はない。

京阪電車ばかり見てるオタのくせして何も理解してないんだなぁ。
枚方市停車は学研都市線対策。枚方市じゃなくて交野線沿線からの客を
学研都市線に流れないようにするための対策だよ。

特急の枚方市停車は、こういう政策に基づくものだから、ヲタが片手間で
「ひっひひ枚方市はきゅっきゅきゅ急行でじゅじゅじゅ十分だぁぁｱﾎﾞｱﾎﾞ」なんつっても、
何の説得力なし。
樟葉はタワーマンション開発との関係。
停車駅はヲタの趣味で決まるわけではないのだよｗ

あと、上りと下りで停車駅変えろ厨って本気で頭悪いのか？
毎日使う客ばかりじゃないんだぞ。

確かに枚方市・樟葉への客が増えたため座りにくくなってるんだが、
それが深刻化したら、一部指定席導入ってのもありかもな。
二階建てなら2〜300円払っても乗る客いるんじゃねえの？

次の改正で枚方市優遇が強まるんだけどね

有料指定席化なら新快速と片町線にボロ負けする
DD車のみ有料指定席化なら有り得るかもね210円くらいで

>>393 ヲタは藻前だ
私市在住なら片町線に流れるだろうが、交野線の極一部だろ
交野線や宇治線より本線をテコ入れしないと酉の新快速と阪急阪神枢軸にやられるぞ

>>397
JRや阪急と競合してるという発想がいかにもヲタ向け本的で安直な発想だな。
京都・大阪側での乗る場所によってJR・阪急・京阪は棲み分けが出来ている。

つーか本線のてこ入れって・・・枚方・樟葉停車前の特急の惨状を見れば
そんなことナンセンス極まりないことがわかるはずなんだがねぇﾔﾚﾔﾚ

今の特急停車駅に寝屋川・香里園を加えるのが、駅の規模を考えても妥当じゃない。
賛否両論あるけど利用ニーズの高いところに答えを出していかなければ、
選ばれる京阪なんて実現できない。
さらに準急は、大阪ひがし線が開通したら、乗換需要を喚起するためにも野江と関目と
門真市を停車駅に加えるべきだね。

いや〜不見識で申し訳ないが小生は京阪本線は関西私鉄中唯一の実効営業複々線路線だと思っている。
緩行線の各駅停車は他路線の各駅停車に比べて通過待機が少なく利便性が高い。故に準急などの停車増やすとメリットよりデメリットが多い。
京阪本来の役割は京阪間輸送にあると考える。速達列車を安定したダイヤで運行してこそ京阪の存在意義ではないのか？
京阪にとって樟葉は香里園と並んで自ら開発した地域なため別格扱いの特急停車もやむを得ないが、本来特急は四条⇔京橋ノンストップがスジだと思う。

>>387
夕方上り３倍増ならどうですか

特急　淀屋橋〜出町柳　１２
準急　中之島〜出町柳　６
準急　中之島〜樟葉　６
普通　淀屋橋〜萱島　１２

接続
特急と準急　京橋　香里園（待避）　枚方市　樟葉　丹波橋　深草（待避）　三条
準急と普通　守口市　萱島

特急は８０００（３０００）系　９本　９０００系　４本　新型　５本を充当
夕ラッシュは１時間程度なので１８本あればなんとか足りる

みんな、いろいろ言うのもいいけど、第二京阪開通という
最大の危機のことを考えてね。

>>393
あっそ。交野客などJRにくれてやるよ。
朝の学研都市線はめちゃ込みだけどなｗ

京阪自身もワンマン化とかしたってことは、
改善の努力をしたけれど客が増えない交野線に見切りをつけて、
これ以上金掛けない意思表示なんだろ。

>>403
大阪市内交通の惨状が解消されない限り、通勤客のマイカーシフトはありえないけどな。

４０２のダイヤ

＝＝＝特＝準＝普＝特＝準＝普
＝＝＝急＝急＝通＝急＝急＝通
淀屋＝00＝＝＝03＝05＝＝＝08
天満＝03＝03＝06＝08＝08＝11
京橋＝06＝06＝09＝11＝11＝14
＝＝＝06＝07＝09＝11＝12＝14
守口＝11＝12＝20＝16＝17＝25
＝＝＝＝＝12＝22＝＝＝17＝27
萱島＝14＝16＝30＝19＝21＝35
＝＝＝＝＝16＝＝＝＝＝21＝＝
寝屋＝16＝19＝＝＝21＝24＝＝
香里＝18＝22＝＝＝23＝27＝＝
＝＝＝＝＝24＝＝＝＝＝29＝＝
枚方＝22＝31＝＝＝27＝36＝＝
＝＝＝22＝33＝＝＝27＝38＝＝
樟葉＝27＝41＝＝＝32＝46＝＝
＝＝＝27＝43＝＝＝32＝＝＝＝
中書＝39＝57＝＝＝44＝＝＝＝
丹波＝41＝60＝＝＝46＝＝＝＝
＝＝＝41＝62＝＝＝46＝＝＝＝
深草＝44＝68＝＝＝49＝＝＝＝
＝＝＝＝＝69＝＝＝＝＝＝＝＝
七条＝47＝75＝＝＝52＝＝＝＝
三条＝51＝80＝＝＝56＝＝＝＝
＝＝＝51＝82＝＝＝56＝＝＝＝
出町＝55＝87＝＝＝60＝＝＝＝

快速急行　私市

毎時24本、天満橋上り標準時刻表　特03、急05、準07、普09、快13、急15、区17、普19を毎時３セット
特急は出町柳〜四条→樟葉→京橋〜淀屋橋、快急は現行の特急と同じ停車駅でどよ

さっき上りＫ特急に乗ってたんだけど

三条で京橋並みに大量に乗り込んできて噴いた

あそこ住宅地じゃないよな？

>ヒント地下鉄東西線

ヲタが何の資料にも基づかず思いつきで片手間で考えたダイヤなんか
仕事でやってる人たちが資料に基づき検討を重ねた上で考えたダイヤに比べたら
ウンコ以下だよな
それでもヲタは「ぼっぼぼぼ僕のダイヤは、いっいい今のダイヤより優れてる！」
と本気で思っているから笑えるよな。

>>407 その時刻表だと
特急出町柳、急行枚方市、準急出町柳、普通萱島、快急出町柳、急行出町柳、区急樟葉、普通萱島になるのか
淀⇔出町柳間に普通を追加すればそのダイヤでも良いが今のダイヤと変わらない様な希瓦斯

>>407 ただ中之島ありきの提案だと京橋から下りダイヤが以下になると予想
特急淀屋橋、急行中之島、準急淀屋橋、普通中之島、快急中之島、急行淀屋橋、区急中之島、普通淀屋橋
これだと今より悪くなるよ5分間隔で発着させるならホームは四面も要らないし今度は淀屋橋中之島で8面もある
電車線を有効活用してバンバン走らせられるかがスジ職人の腕の見せ処だなw

と、言う事は
中之島７：３淀屋橋にすれば良くない？
淀屋橋は折り返し短いと聞くが

ガチ？

まいかた行く人、おけいはん。
ウンコするなら、糞袴。

私鉄の京阪も電車線列車線っていうのか？
緩行線速達線か鈍行線急行線になるのか？
まあど〜でも良いがねw

京阪は、内側がＡ線、外側がＢ線と言うが。

>>416 レスありかとさん
レスもらって言うのも何だが聞かなかった方が良かった
なんてつまらんネーミングやorz

>>407
各種別の行き先が気になります。大阪側で現行と同じ24本/hなので現実的ですが多種別なので接続が難しそうです。区間によって間隔が偏ったり、20分に1回しか乗車機会がなかったりしてしまいます。その辺りを突き詰めたものを見てみたいです。

>>407
俺は出町柳〜淀屋橋まで乗り通すから、少々待ってでも特急を狙って乗る。
こんな感じでいいんでないかい。

Ｋ特は
北浜．天満橋．京橋．七条．(祇園)四条．三条．出町柳。
にした方が…
特急は＋枚方市．丹波橋かな？

まあ今の特急はひと昔前の急行と同然だからなｗ
枚方市なんか急行で充分だろ

始発急行があるのに態々特急に乗り込む枚方市客が理解できん

中書島客にしろ枚方市客にしろ極短距離で特急を使うな、と

区間急行が樟葉始発だから特急は緩急接続も兼ねて樟葉は特急停車

枚方市と丹波橋
どっちが先に特急停車した？

関東でスマソ

>>422
お前はアホか。始発急行があっても京橋に特急が先着するなら特急に乗るだろ。

>>424
丹波橋の方が先。停車させた意味が今でもわからんのだが。

たしか…近鉄との乗り換えのためじゃねーか？
その後近鉄も特急停車したのでは

ま、丹波橋に特急が停まらなかったら、近鉄沿線から大阪へ行く旅客は
京都駅へ出てJR京都線電車に乗ってしまうし。
中書島も同様で、通過してたら、JR奈良線〜JR京都線乗継利用に負けるし。

>>427
特急を停めないとJRに流れる。は短絡的だと思う。
急行でも充分速達性があると思うし
樟葉の特急停車を残せば樟葉で特急への連絡すれば実害無いと思う
丹波橋と中書島は利用状況から考えると急行で充分
枚方市では両駅からの緩急乗り継ぎには遠い
本来特急はノンストップだが樟葉停車が妥協点だな

>>428　具体的なダイヤを提案してから、
モノを言ってくれ。

まいかた行く人、おけいはん。
ウンコするなら、屎袴。

停車駅を減らすなら「急行」の方だろ。路線の中間あたりでは準急と変わらん。

京阪の場合は、阪急と違ってもう特急停車駅は増えないだろうな。
候補の駅もなさそうだし・・。

下り
八幡で準急と急行が接続
樟葉で急行と特急が接続
上り
枚方市で準急と急行が接続
樟葉で急行と特急が接続
萱島で普通と準急が接続
天満橋上り標準毎時25本
特急0012243648 出町柳
急行0719214355 出町柳
準急0214263850 出町柳
区急0517294153 樟葉
普通0416284052 萱島
特急停車駅は淀屋橋、北浜、天満橋、京橋、樟葉、七条、四条、三条、出町柳

>>424>>425

停車の歴史で見れば「枚方市」が先。ただし朝のみ。
というか順序的には

1993年　中書島停車（朝）
1997年　枚方市停車（朝）
2000年　中書島・丹波橋終日停車
2003年　枚方市・樟葉終日停車（但、Ｋ特急新設）

誤植訂正
天満橋標準時刻表(平日京都方面)
特急 02､14､26､38､50 出町柳
急行 10､22､34､46､58 出町柳
準急 05､17､29､41､53 出町柳
普通 00､12､24､36､48 枚方市
普通 06､18､30､42､58 萱島
急行 樟葉で特急接続
準急 枚方市で急行接続
普通 萱島、香里園で準急接続

>>428
はぁ？
特急が京橋−七条ノンストップの時代は、淀屋橋−中書島の急行の所要時間は47分かかったが。
これでは、速達性があるとは言えない。

快特・・・天満橋、京橋、樟葉、中書島、丹波橋、祇園四条、三条、出町柳

通特・・・天満橋、京橋、香里園、枚方市、樟葉、中書島、丹波橋、七条、祇園四条、三条、神宮丸太町、出町柳

急行・・・天満橋、京橋、守口市、萱島、寝屋川市、香里園、光善寺、枚方公園、枚方市、御殿山、牧野、樟葉、八幡市、中書島、丹波橋、伏見稲荷、七条、清水五条、祇園四条、三条、神宮丸太町、出町柳

もちろん、淀屋橋・北浜と中之島線は全駅停車でな。

って言うことは
朝だけなら枚方市、終日なら丹波橋と
ややこしいですね…

>>436 速達性が無いと云うのは近視眼的な論理の欠如か論理の飛躍だな
他地域との競争を排除し同一地域間での比較をすると速達性とは比較対象の他社路線との相対的なものだ
伏見区や宇治市内から大阪市(本町)までのJR奈良線や近鉄奈良線経由と所要時間を比較すれば速達性はある(更に運賃的な考察も時間⇔費用を係数変換する必要あり)
よって京阪急行は充分な速達性があると結論できる
しかし他の地域との競争があるため本町まで60分以上係るのは確かに遅い
その為に樟葉or中書島に特急を停車させ緩急接続させるのは至って常識的な判断と言える
京橋⇔四条間の現行停車駅は枚方市、樟葉、中書島、丹波橋、七条と特急にしては多すぎると言える
朝ラッシュ時の下り特急の枚方市停車は反対しないが特急はせめて京橋⇔四条間の停車は一駅くらいが妥当であり
京都南部地域の速達性向上の為には樟葉か中書島のいずれかのみの特急停車が妥当と結論する

京橋・七条間は枚方市と中書島のみ停車でいい。
交野線・宇治線の分岐駅でもあり、>>439の京都南部云々もクリアできる。
また、両駅の停車によりＪＲ学研都市・奈良線への対抗策にもなる。
ここでなぜ樟葉でなく枚方市かというと、利用客数の多さはは勿論、
上記の学研都市線への牽制、交野線からの利便向上が挙げられる。
対岸からの連絡も、京阪バスの枚方高槻線がかなり頻繁に運行されている。
位置・規模からしても京阪枚方市＝阪急高槻市＝ＪＲ高槻という位置づけがふさわしい。
ちなみに京阪の主要駅を阪急と比較するなら、
淀屋橋＝梅田
京橋＝十三
守口市＝淡路
香里園＝茨木市
枚方市＝高槻市
樟葉＝長岡天神
中書島＝桂
ぐらいだろう。

>>439
この意見に賛同するね。
枚方救済のためなら、準急を減らしてでも枚方行急行を増やせばいい。
京阪のホームは何両まで停められるかしらないが、今より増結もすればいいと思うが・・・

>>441 増結はほぼ不可能
東福寺などは8両の特急すら停めれないorz
増結出来ないから増発でしか対応出来ない

>>435　京都方に優等10本は狂気。
一方、大阪口も京都口も普通をさらに削減とは
やはり顰蹙モノ。
近鉄やJRよりはマシだけど。

>>440
卿の意見も一考に値するが小生が枚方市を避けた最大理由は乗降客の多さ
上り特急を枚方市に停車すれば京都方面の旅客の為に別に快速特急を設ける必要が生じかね無い為本末転倒になる
枚方市駅や交野線利用向上の為には始発急行や交野線直通急行を増やすべき
また、京橋⇔四条間の特急停車駅を一駅に限るとすれば枚方市は大阪に近すぎると判断した
より京都に近く八幡市も恩恵に浴せ京都南部全体をカバー出来る立地である樟葉が適任と考えた
また土日の競売場利用者の大阪市内への輸送力補助も考慮した
宇治線や近鉄京都線からの乗り継ぎを考えると中書島も有力候補だが
樟葉の重要性は京阪沿線でも一、二であり特急停車にふさわしい
退避線や折返し線もあり駅機能も充実している
危機管理上の事故時の折返し運転を考えると樟葉停車設定は他に比べ優ると考えるた

誤記 ※競売→競馬 ※考えるた→考えた ｽﾝﾏｿ

>>443 修正しますた
上り天満橋標準
特急 00 12 24 36 48 出町柳
急行 08 20 32 44 56 出町柳
準急 04 16 28 40 52 出町柳
普通 05 17 29 41 53 萱島
普通 11 23 35 47 59 私市
特急 淀屋橋〜京橋→(枚方市)→樟葉→四条〜出町柳(下りのみ枚方市停車)
急行 淀屋橋〜京橋→寝屋川市→香里園→枚方市→樟葉→八幡市→(淀)→中書島→丹波橋→伏見稲荷→七条〜出町柳(土日休のみ淀停車)
準急 淀屋橋〜京橋→守口市→萱島→寝屋川市→香里園→枚方公園〜出町柳
普通私市は守口市、香里園で準急接続
普通萱島は萱島で準急接続
準急は枚方市で急行接続
急行は樟葉で特急接続

まぁ枚方市行の特急が出来るわけだけど・・・

じゃ、樟葉行きはナシという訳ね
大体樟葉はショッピングに行く人が利用するって事だよね？

中之島行きは淀屋橋行きより多いのではないかと
私は思いますが…
いずれにしろ
枚方市は通過ね

>>447
ソースは？
俺も枚方市を利用することがあるから優遇はありがたいんだが…。

関東なのでわかりませんが
淀屋橋〜樟葉は
小田急快速急行の
新宿〜新百合ヶ丘と同じでは？
枚方市は通過ですのっ！

>>439
本町(2分)淀屋橋(急行47分)中書島(14分)宇治
本町(4分)梅田・大阪(新快速29分)京都(14分)宇治
大阪駅毎時15分の新快速に乗れば、京都駅毎時51分の快速に接続し、
この所要時間になったから、京阪急行の速達性の悪さを感じたな。
本線急行と宇治線普通の接続が悪い時期もあったし。

時間⇔費用云々の話をしたら、淀屋橋−三条たった400円で
ノンストップにしてまで速達性を追及するのは経営的にどうか？という話になろう。
つか、それに気づいたから、途中駅に停まるようになったということじゃないか。

>>450
むしろ、新宿〜町田が当てはまるだろうな。
枚方市通過を主張するなら、京急Wingの品川〜上大岡を出した方がよいだろう。

>>447
そんな列車は作らないやろw
まぁ近鉄南大阪線の急行古市っていう前例はあるが

まいかた行く人、おけいはん。
ウンコするなら、屎袴。

賛否両論あるだろうが速達性と快適性を両立させる為に指定席特急導入をと思う8000系はその資格があると思うし座席指定券100円くらいでどうだろう
僅か100円でも別途徴収すれば近距離の枚方市の利用客の多くは急行に流れる
京阪三条までの着席保証あるなら新快速よりも魅力はあると思う

あと特急のすぐ前にラッシュ時に通勤急行を走らせることを願う
淀屋橋〜京橋→香里園→枚方市→樟葉

８０００を３扉化改造　３０００は車体新製か２６００に下回り供出
２階建ては定員制有料化

>>454
僅か100円でも別途徴収すれば遠距離の京都直通客は全部阪急及びJRに流れる。
座りたい客は阪急。
急ぐ客はJR。

妄想京橋上り時刻表
特急 00 20 40 出町柳
普通 02 22 42 萱島
急行 05 25 45 樟葉
準急 08 28 48 出町柳
快速 10 30 50 出町柳
普通 12 32 52 萱島
急行 15 35 55 樟葉
準急 18 38 58 出町柳

特急 <枚>樟丹四三出
快速 枚樟中丹稲七〜出
急行 寝香(公)枚樟八(淀)中丹稲七〜出
準急 守萱〜出
()は土日休のみ停車
下りのみ枚方市特急停車

>>446
特急を京橋〜七条間樟葉のみ停車にするなら2000年以前の急行が樟葉で特急を退避していたﾊﾟﾀｰﾝをそのまま使ったらどうか？
どこの駅でも妥当な本数、理想的な接続で特急の淀屋橋〜出町柳間の所要はﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ時代ﾌﾟﾗｽ1分で済むので49分で走れる。
特急丹波橋、中書島終日停車にする前にやって欲しかった。今となっては難しい。

>>454
転売屋が買い占めてオクに高額で流す→売れない→特急ガラガラ→特急廃止


Ｋ特急については、上りは中書島・丹波橋通過。下りは樟葉・枚方市通過でイインじゃないか？

新宿〜町田は30分かかるっつーの
ロマンスカーじゃあるまい
実際乗ったが30分は超えてますた。

そもそも、京阪特急はロマンスカーだし。特急料金がかからないだけで、小田急ロマンスカーと同様に専用車を用いている。
通勤車同士で対比すれば、樟葉まで急行で30分以上だから、町田の方がよいだろう。

>>458
そんな不便なダイヤやめてくれ

樟葉厨は樟葉だけ止まってくれればいいんだろ。放置汁

じゃ、淀屋橋〜中書島なら
新宿〜町田だと思います！
小田急の快速急行だと京阪は特急？
要するに
淀屋橋＝新宿
樟葉＝新百合ヶ丘？

枚方に停めないのは、枚方で降りる乗客を間引くため。
枚方の客が特急に乗り込まれると迷惑
急行か準急に幽閉しておいてくれ。

‐淀北天京守萱寝香枚樟八馬中丹深稲七五四三丸出
特◎〇〇〇→→→→▽〇→◇→〇→→△→〇〇→◎
快◎〇◎〇→→→→◎◎→◇◎
急◎〇◎〇→→〇〇◎◎〇◇◎〇〇→〇〇〇◎〇◎
準◎〇◎〇〇〇〇〇◎◎〇〇◎〇〇〇〇〇〇◎〇◎
普◎〇◎〇〇◎◎〇◎◎〇◎◎〇〇〇〇〇〇◎〇◎
◎折返駅 〇停車駅 △上りのみ ▽下りのみ ◇土休日のみ →通過
快速…宇治線交野線直通

支線直通快速を復活
稲荷を急行通過させ
深草にて緩急接続！
大阪口普通は萱島止
京都口普通は中書島止

枚方市は準急で十分

八と中の間の
馬
って何？

>>471
ゆとりの教えて厨くん、ちったあ自分で考えたら？
なぞなぞとか嫌いかえ？

１:ここで馬と表示されたのは何駅か？
２:京阪の駅名を一字に略した場合同一になるものはないか？
３:以上の点を踏まえて、筆者がなぜ馬と表示したのか考えてみよう。

×>>471
○>>470

あまりの誤爆で凹んだ。３日休みます。orz

>>469
池沼か？

>>470 想像して下さい。
exp.枚方公園駅→菊or園と表します。
当該駅→馬or駿と表します。

だーかーらー
馬って何なのよーーーー
淀？

樟葉までノンストップだとまったく意味を成さない。
むしろ香里園・枚方市に停車させるべき。

うむ。現状のダイヤのまま香里園で特急⇔急行(準急)接続がベストだな。
樟葉までノンストップにしても、結局折り返し乗車が後を絶たないだろうし。
もし何らかの方法で取り締まったとしても、樟葉までの定期を持っていれば意味がない。

樟葉は昼間と土日のみ停車でいいよ。

論点を整理すれば以下の通り
特急避枚方市停車派の論拠は
１輸送需要が特急に集中
２途中停車駅が多くなり速達性が劣化する
３枚方市が大阪に近すぎ急行類と差別化出来ない
対する特急枚方市停車派の論拠は
１最大需要地であり受益者が多い
２支線分岐駅である
くらいか

>>477
現状ダイヤでは急行が鈍足すぎる。

以前の準急2特急1ダイヤに戻すべき。
準急が枚方市で接続していたのが急行になって香里園でダラダラと退避とかアホ過ぎる。

>>478
避停車派の論拠２は無駄。どこの途中駅にも当てはまることだからな。

役割分担を勧める
特急→〜京樟丹深四三出
快速→〜京枚樟中丹〜出
急行→〜京寝香枚樟〜出
準急→〜京守萱〜樟
普通→〜私市
普通→〜萱島
各毎時４本
京阪間速達→２減
京都口緩行→２増
大阪口緩行→２増

>>481　それはすごいな。
8連は消滅だな。

なんで頑なに樟葉に止めたがるんだ？
その論理思考が理解できん。

どう考えても対大阪方面の輸送がメインなのに、樟葉じゃ意味がない。


八幡市民か？電波発してるのは。

>>477
枚方市〜樟葉片道５分、往復最低10分（さらに待ち時間がプラス）だったら、
誰も折り返し乗車なんかしないんじゃないのか？

ほとんどの場合ふつーに急行で行った方が早いだろうからな。

>>483
・時間的にも地理的にも京都と大阪のど真ん中
・ホームがまっすぐで、待避線・引上げ線が多い（緩急連絡にもってこい）
・京阪グループの商業施設がある
・一定の乗降客数があるが、枚方市利用客と違って特急と急行のバランスを崩すほどバカ多くない
・急行・準急が平日夕方上りダイヤで香里園・枚方市まで逃げ切れても、樟葉まで逃げ切ることが難しい

>>484 禿同
>>483 が何故樟葉に停めたく無い方が不思議
基本的に漏れはノンストップ派だがあえて停めるなら樟葉と丹波橋だな
今は枚方市止めの急行接続の為に特急停めてる様なもの
枚方市に停めるなら急行廃止して萱島にも特急停車させるかw
特急 〜京萱枚樟中丹七四三出
準急 〜京萱〜出
区急 〜守〜樟
普通 〜萱島
毎時各６本

冗談で書いたダイヤだがスジ引いたらまんざらでも無いなw
大阪口鈍行10分間隔
守口⇔樟葉鈍行5分間隔
京都口鈍行10分間隔
守口市速達10分間隔
萱島速達5分間隔

萱島が一大ターミナルになるなw
特急→快急 準急→急行に名称変更したらおkじゃねぇ？

普通萱島は萱島で急行(準急)出町柳に接続
区急樟葉は萱島と樟葉で快急出町柳に接続
急行(準急)出町柳は枚方市と丹波橋で快急出町柳に接続

‐淀北天京野関千滝土守
快◎〇〇●→→→→→→
急◎〇〇●→→→→→◇
区◎〇〇●→→→→→●
普……◎●〇〇〇〇〇●
‐西門古大萱寝香光菊枚
快→→→→●→→→→●
急→→→→●〇〇〇〇〇
区〇〇〇〇●〇●〇〇●
普〇〇〇〇●……………
‐御牧樟橋八馬中桃丹墨
快→→●→→◇〇→●→
急〇〇●〇〇〇〇〇●〇
区〇〇◎…………………
普……………◎〇〇〇〇
‐藤深稲鳥東七五四三丸出
快→→→→→〇→〇〇→◎
急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇◎
普〇●〇〇〇〇〇〇◎

おいおいK特急の通過駅の話しを・・・
それは別にして、今のダイヤと比べて、
特急の停車駅を変更するのに値する論拠は今のところ皆無ね。
>>478が整理してくれたように、今のダイヤを上回る
提案はないな。
１．輸送需要の集中：
現在、特急でずっと座れない客はゼロ。
２．速達性の確保：
中間4駅を通過すると5分はスピードアップできる（下等種別を蹴散らかすとして）。
けど、2駅くらいは止めてやれ、なんか言い出すと２分くらいの短縮
にしかならない。それも通過速度のもっとも高い樟葉に
止めたらなんのためやら・・・
2分所要時間は短くなりましたが、20分や30分に1本になります・・・
トータルではスピードダウンということはわかるよね。

もうちょっと頭使ってアイデア出せよ。

やるとしたら、10000系ワンマンか、特別料金徴収か。

上り特急が枚方市に停車しなければ急行との役割分担がはっきりすると思うが

３ドア車でL/Cカーや2WAYシート車みたいな構造の特急車なら枚方市に止まってもいいだろ。
ここで何を言っても、会社側は民度云々より数だからな。

特に香里園・枚方市・樟葉はバス利用者が多いんだし、利便性向上のためにラッシュ時は全停車でもおかしくはない。

むしろ２ドア車を置き換えるまでは昼間時に通過させるべき。

488
また八と中の間に
　　　馬
って書いてる。
淀であってますか？

基本的には特急は２ドアの為に乗り降りに時間が掛かる
その為枚方市駅への上り停車は避けるべきだと思う

中書島も宇治線利用低迷だから平日の特急はスルーしてよいが、丹波橋は緩急接続駅に特急停車を
結論、樟葉と丹波橋に特急停車、丹波橋のみＫ特急停車駅にする
下りは枚方市停車でも無問題だとは思うがね

>>494　直通客の俺としては、20分や30分に1本の
遅い特急になるほうが困る。10分に1本がどれほど便利か。
新快速も乗りにくいと思うときがあるから。

停車駅そのまんまでいーから、京急みたいに120km/h運転やってくれんかな？
8000、9000、7200限定で出来ると思うが。
その代わり6000は二度と特急で使えんようになる。

>>495
確かに毎時６本は至便だ
阪急神戸線もそうだが日中は特急と普通しか無い
なら特急と呼ばずに急行か快速と呼ばせば同意する
特別な急行なら京阪間はノンストップが基本だろ
特急→淀北天京丹四三出(ラッシュ時)
急行→淀北天京萱枚樟中丹七四三出
準急→淀北天京守萱〜樟
普通→淀〜萱 樟〜出
樟葉の京都口普通折り返しがネックだがこんな感じで

↑のダイヤだと急行(特急)の乗客１/４は萱島で下車(寝屋川市や香里園の利用者)、更に１/４が枚方市で下車(交野線や牧野までの利用者)、樟葉で更に１/５降りたるから京都府内は全員着席出来るな

現行ダイヤが600秒ピッチなのをこのダイヤでは450秒ピッチにしたら今より便利だと思う。各列車毎時８本。計24本。

>>496
6000系も120km可能だよ。
その代わり加速が・・・。

>>500
そう。6000だと、その加速から120km/h出せるのは京橋⇔守口市しかない。

それよりカーブ式会社を何とかしろ。
線路を真っ直ぐ敷き直せばスピードアップも可能だろうに。
昔に野江の七曲がりを解消してきた会社なのだから、今でも頑張って福知山線や山
陰線を見習って直線で線路を敷き直すべき。

昔は淀屋橋出たら天満橋・京橋・三条にだけ停車して出町柳、とか妄想したもんだ。

京阪間特急ノンストップ放棄の理由は、どうあがいても速度で新快速にかなわない。なら途中駅増やせ！だろうね
今の京阪のダイヤに大きな不満は無いがあえて云うなら次の通り
普通→せっかくの複々線なのだから短編成で良いから毎時8本へ増やせ
区急→普通が増えれば不要な列車で準急に戻せ
準急→複々線の申し子みたいな列車だ終日守口市停車にして日中も復活しろ
急行→停車駅が増えた特急が代わりを努め、今のダイヤには一番不要な列車になった
特急→完全に以前の急行の代わりを担う唯一の速達列車になった。普通との接続の為に萱島にも停車させるかw

漏れなら次の様なダイヤを推奨したい
天満橋
特急 出町柳 毎時８本
準急 出町柳 毎時４本
準急 樟　葉 毎時４本
普通 萱　島 毎時８本
京都三条
特急 淀屋橋 毎時８本
準急 天満橋 毎時４本
普通 　淀　 毎時４本
名称を特急→急行に変更し昼間は萱島に停車させ普通に緩急接続
準急は終日守口市に停車させ萱島以東は各駅停車し枚方市と樟葉と丹波橋で特急に緩急接続
特 淀北天京(萱)枚樟(中)丹(七)四三出
急 屋浜満橋(島)方葉(書)涙(条)条条町
(　)は昼間のみ停車
準 淀北天京守萱(各)出
急 屋浜満橋口島(駅)町
基本的に天満橋発着
普 淀(各)萱…よ(各)出
通 屋(駅)島…ど(駅)町
基本的に萱島と淀での折り返しとして運行

>>503
四条を忘れてない？

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中桃丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡＿書山波染森草稲街福条条条条太町
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●●━●特急
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

>>507 串団子乙
寝屋川市民や香里園の住人に何か怨みでもあるのかと勘繰るw

負けじと懲りもせずに
京阪ダイヤ提案 vol.2
‐淀北天京野関森千滝土
特●●●●――――――
急●●●●――――――
準△△●●――――――
普●●●●●●●●●●
‐守西門古大萱寝香光ひ
特――――――――――
急〇――――〇●●―◇
準●――――●●●●●
普●●●●●●△△△△
‐枚御牧樟橋八よ中桃丹
特〇――●―――〇―●
急●――●――◇●―●
準●●●●●●●●●●
普△△△△△△●●●●
‐墨藤深稲鳥東七五四三
特――――――〇―●●
急――〇―――●●●●
準●●●●●●●●●●
普●●●●●●●●●●
‐丸出 毎時 記号解説
特―● ４本 ●終日停車
急●● ４本 〇昼間停車
準●● ８本 ◇臨時停車
普●● ８本 △昼間運休

区間急行をこれ以上減らすなよ

来秋から更に枚方市優遇が強まるんだけどね・・・

とうとう特急が終日通過か＜枚方市

>>509
淀駅急行終日停車(◎o◎)
淀住民の俺には良い知らせだ。

>>513 何か大きな勘違いして無いかと
age 代わりに懲りもせず
京阪ダイヤ提案 vol.3
‐なわおな(淀北)天京野関森千滝土守西
特●●●●(△△)●●――――――――
急△△△△(●●)●●――――――〇―
準●●●●(……)●●――――――●―
準…………(●●)●●――――――●―
普●●●●(……)●●●●●●●●●●
普…………(●●)●●●●●●●●●●
‐門古大萱(信)寝香光ひ枚御牧樟橋八(信)
特――――(…)――――〇――●――(…)
急―――〇(…)●●―◇●――●――(…)
準―――●(…)●●●●●●●●●●(…)
準―――●(…)●●●●●●●●……(…)
普●●●●(…)△△△△△△△△△△(…)
普●●●●(…)…………………………(…)
‐よ中桃丹墨藤深稲鳥東七五四三丸出 毎時
特―〇―●――――――〇―●●―● ４本
急◇●―●――〇―――●●●●●● ４本
準●●●●●●●●●●●●●●●● ４本
準………………………………………… ４本
普●●●●●●●●●●●●●●●● ４本
普………………………………………… ４本
記号●終日停車 〇昼間停車 ◇臨時停車
解説△昼間運休 ―　通 過　…運行無し

特急
淀屋橋〜京橋・樟葉・中書島・丹波橋・七条・四条・三条・出町柳

Ｋ特急は従来通り(朝下りも枚方市通過)

なんでそんなに枚方市を通過させたいんだ？

漏れは枚方市通過よりか丹波橋通過のほうが良いと思うyo

始発急行あるなら特急枚方市通過もよし
丹波橋と中書島は特急停車は一方でよし
樟葉に特急停まるなら丹波橋だな
京都口の利便拡大のために伏見稲荷でなく
深草に急行を停めて緩急接続すればもっとよし

京阪なんかカスだ

まいかた行く人、おけいはん。
ウンコするなら、糞袴。

>>516
特急に群がってきて、
急行・準急（特に急行）がガラガラになってしまうから。

>>516
枚方市→京橋で急行をスルーして特急に乗る馬鹿が多いから

今さら特急を京阪間ノンストップにしたところで新快速に勝てる訳も無く無意味だ
さりとて特急停車駅をいたずらに増やせば列車種別毎の混雑率の適正を欠く
特急の役割は京都府下から大阪都心への通勤買物客輸送なのに対して
急行の役割は主に枚方寝屋川両市民の大阪都心への通勤買物客輸送だ
そこに京阪グループ全体の戦略を加味すると樟葉モールを育てて行きたいと考えるに難く無い
よって特急停車駅と急行停車駅の差別化は次の通りが適正と考える
上り特急　淀屋橋〜京橋→樟葉→中書島→丹波橋→七条→四条→三条→出町柳
下り特急　出町柳→三条→四条→七条→丹波橋→樟葉→枚方市→京橋〜淀屋橋

また同時に特急DD車両の二階席のみ有料席にし着席サービスを行うのも一考だと思う
わずかだが京橋⇔四条などの途中停車駅での着席需要は確実にあると思う
何処から乗っても着席料金を運賃込みの500円のワンコインにすれば面白い
京阪間全線利用なら安く樟葉などの途中駅までなら高い設定だと着席サービスの無駄が無くなる
システムにお金をかけずに車内改札で対応出来る程度が望ましい
京橋⇔樟葉、丹波橋⇔七条の二回の車内改札で対応出来る範囲が良いと思う

>>522
特急が先着なのに急行に乗る奴の方が馬鹿。
どうしても座りたいとか急がないのなら話は別だが、常識で考えて先着する列車に乗るだろ。

日中の枚方市発の急行が萱島通過の時に区間急行が同時に入線して来る。
夕方のように準急にした方が理にかなっていると思うが何で急行なんやろ？

たぶん光善寺と萱島が京阪に嫌われたんだよ

>>526
実際は、臨時（主に特急）を押し込む余地を確保するため。
平日の通学時間帯は、臨時を出すこともないので、準急にしてもよいということになった。

>>319
四条からはほとんど座れないからな。
赤色特急を半分三条始発にすればいいのに。

祇園四条駅に駅名かわったら、すこしはおけいはんも認知されるんじゃね？
地下に潜ってから存在感なくなったからな。
四条駅上の道にあった踏切って遮断機無くて、係員が車止めてたんだよな。
あの時代が全盛期だよ。

まあ駅名変更で東山の観光地の最寄り路線のイメージ強化は大切だな
祇園四条、清水五条って風情があっていい
京都観光客の大半は京都駅からタクシーが一番近いと勘違いしてるからなw

>>529
出町柳開業前に流れていた情報では、「特急は三条折り返し」というのもあったが、
そうした方が、三条・四条の旅客が座れて良かったのかもな。

特に平日朝ラッシュ時だが、三条（京津線からの乗り換え客含む）から座れなくなって
その旅客の京阪特急を利用するインセンティブがなくなったし、
溢れた旅客が急行に流れて混雑するようになったからと特急を増発したから、
朝ラッシュ時の急行・準急の退避増による所要時間増加で、奈良線・片町線への逸走にも繋がった。

>>531
三条始発でも、四条では座れない。乗換えできるからあたりまえのこと。

朝ラッシュは、極力丹波橋・中書島下車客がK特急に乗らないようにダイヤを工夫すれば少しマシになる。
枚方市下車客も始発で座席塞いで迷惑なのだから、枚方市を通過にするのもよい。

>>532
平日朝の場合は、四条から乗る旅客が少ない（そもそも、四条駅近辺に住宅地がない）から良いだろう。
また、平日昼間なら、今でも四条から座れる。観光シーズンの午後が問題なのだろうが…

>>533
四条からなら、可能な限り阪急利用だから、京阪利用が少ないのは当然。
ただ、四条から「座れる」とはいっても、クロス車の通路側しか空いてないのは、
1人で乗る客はいいが、2人以上の場合は一緒に座れないからそれも一種の「座れない」という現象にあたる。

上りは出町柳行き特急と出町柳行き急行を半々運行して枚方市を通過にする
下りは淀屋橋行き特急のみにして枚方市へ特急停車で良い

特急 淀北天京枚樟中丹七四三出
上り ●●●●―●●●●●●●
下り ●●●●●●―●●●●●
停車駅変更の目的は近距離利用を排除し中長距離利用を特急に誘導するため
上りの枚方市を通過にするが、下りは京都口の速達列車を日中は特急以外無くす為に丹波橋には停車させる
これなら平日の日中は10分ﾋﾟｯﾁで大阪口は特急出町柳、急行樟葉、準急出町柳、普通萱島
京都口は特急淀屋橋、準急淀屋橋
上り急行は樟葉で特急に連絡、下り準急は枚方市で特急に連絡でおk

ダイヤ改正の要綱が発表されると、このスレでは発狂する人が多いんかなぁ・・・

私市発のＫ特急（特急）天満橋を終日運転して枚方市で樟葉発の準急と連絡すればよいのではないか？
折り返しは、急行私市にして準急は準急樟葉で運行する。
そうすればＫ特急（特急）は枚方市と樟葉を通過できるのでは？

5連に詰め込んでしまえと･･･

5連でも何とか足りるのではないかな？
足りなければ樟葉発の準急を急行に変更してしまえば？（ゆっくり座りたい客は急行に誘導。）
そして枚方市発の急行は準急に変更。

>>538
交野線に４〜５連の新車を更に投入して私市⇔中之島の終日特急運転が実現すれば
ＪＲ東西線にとって更なる脅威な存在となるだろう。

北浜なんか昼間は閑散としてるのだが、
全列車終日停車が本当に必要か？

>>541
それどころか直通が減るし

Ｋ特◯→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→◯→→→→→→→→→→◯◯→◯
特急◯→→→→→→→→→→→→→→→→◯→→◯→→→◯→◯→→→→→→◯→◯◯→◯
急行◯→→→→→→△→→→→→◯◯→△◯→→◯→◯→◯→◯→→→◯→→◯◯◯◯◯◯
準急◯→→→→→→◯→◯→→◯(以遠各駅)
普通◯◯◯◯◯◯→◯◯◯◯◯◯→◯◯◯→◯→→→→◯→→→◯◯◯→→◯◯◯→→◯◯
各停(各駅に停車)
【】京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出

>>544
なんか卵子に突撃する精子みたいだなw

交野線の直通が増えてもJR酉の脅威には為らないと思うが

>>542
通過するメリットがないからでは？

特急 淀北天京守寝枚樟中丹七四三出
上り ●●●●―――●●●●●●●
下り ●●●●●●●―――●●●●

近距離は急行・準急に乗れと言う事で
上りは大阪寄り通過・下りは京都寄り通過。

>>543 考え方は解るが七条より丹波橋に停めるべきでは？
七条に特急を停める理由ってなんだろう？七条＝JR京都駅だからかな
東山や鞍馬へは自社線が有利なんだし、本来自社線だった近鉄京都線からの乗り替えや
京都口の緩急接続を考えると四条⇔京橋間の特急停車駅から丹波橋は外せ無い
後は大阪口への連絡を考えると準急区急始発駅の樟葉くらいか？京阪モールやローズタウンもあるしw
日中は京都口の速達が特急のみに成るなら微妙

市電と平面交差していた時の名残

折衷案
‐淀北天京寝香枚樟中丹七五四三丸出
特●〇●●――〇●〇●〇―●●―●
急●●●●●●●●●(宇治線乗入)
急●●●●●●●(交野線乗入)

急行私市・宇治行き
前４両は私市行き、後ろ４両は宇治行き

やはり、乗り入れする急行などを作ってほしい

快速急行 織姫＋巴御前
天の川伝説と宇治瀬田の合戦に掛けたネーミング
萱島で分離結合するか
織　姫 天京萱枚〜私市
巴御前 萱枚樟中〜宇治

>>550 そうなんだ39
なら特急通過しると言いたいな七条は
周辺住民の生活環境を抹殺して東福寺の踏切を廃止
ホーム延長して特急を停める方が有益だよ

って言うかなんで東福寺高架にしなかったンだろう

>556
つ九条通りの高架

>>557 レスThanks
じゃなんで地下にしなかったんだろ？
鳥羽街道から地上でもいいんで内科医
JR奈良線も久具って

>>558
伏見地区を地下化できないのは地下水脈に影響が出るため
酒造業者が反対するという話を聞いたことがあるが、
確かに鳥羽街道の手前くらいまでなら地下化しててもよかった希ガスるな

地下水脈は鞍馬山から巨椋池へ流れてるから京阪線の影響は無い
むしろ地下鉄が竹田くんだりで掘り返したりして影響与えてる

伏見稲荷より深草の方が急行停車駅に相応しいと思うがなぜ伏見稲荷なんだろう？
伏見稲荷への参拝客も深草からでも稲荷神社への参拝距離に差はないとおもうがな

>>561
昔から停車しているという以外に理由はないだろう。

伏見稲荷大社への距離は、行きの参道（ＪＲ稲荷駅前）は確かに伏見稲荷駅でも深草駅でも変わらないが、
帰りの参道は伏見稲荷駅の方が近いから、最寄り駅は伏見稲荷駅とするのが妥当。

>>562　レスサンクス
なるほどそうだな参拝帰りは北に出るから伏見稲荷の方が近いといえるｗ
拙が稲荷へ参拝した時はＪＲ奈良線利用だったので気づかなかった
前レスでの話題をも借用して合わせて京阪に問いたいが
特急の七条停車と急行の伏見稲荷停車についてはまったく納得いかない
古い経緯を引きずることなく新たな基準で停車駅を見直して欲しいものだ
東福寺にしても琵琶湖疏水と上手く取り合いすれば地下化出来たはずだし
どちらにしてもＪＲ奈良線を越える必要があるのだから地下化が妥当だと
思うし、８両分のホーム長があれば七条に代り特急も停車できたものを…
鴨東線地下線開通という快挙の影で画竜点睛を欠く現状が嘆かわしい 拝謝

他社線のりかえ無し、
駅構造は連絡不可、
乗降客数は牧野の半分、
駅前施設はマクドのみ、

「七　条　は　通過しろ」

確かに。東山七条は結構賑わっているのに、何故か京阪七条駅だけは閑古鳥だ。

以上を踏まえて串団子w
京都口は最大20/h本だから昼間は16/h本でよし
特急 ４ 急行 ４ 準急 ４ 普通 ４
‐出丸三四五七東鳥稲深藤墨丹桃中淀八橋樟〜終着駅
特◎―●●――――――――●―――――●〜淀屋橋
急◎●●●●●―――●――●―●◇――●〜淀屋橋
準……◎●●●●●●●●●●●●●●●●〜天満橋
普◎●●●●●●●●●●●●●●◎(折返)淀信号所

暇だから大阪口も挑戦
‐淀北天京〜守〜萱寝香光ひ枚御牧樟〜終着駅
特◎〇●●――――――――〇――●〜出町柳４本
急◎●●●―〇―〇●●―◇●――●〜出町柳４本
準……◎●―●―●●●●●●●●◎樟葉折返４本
準……◎●―●―●●●●●●●●●〜出町柳４本
普◎●●●●●●◎(折返)寝屋川信号所８本

京阪七条＝阪急西院

特急停める必要無し

京阪七条≒JR西大路

七条から程近いややこしい団体さんと話つけてくれるならな

それって「つてこのづいあ」の事？

>>564 JR京都駅への最寄り駅であることを理由にしているのだろうが、実態やいかに。
ついでに、七条、五条、四条、三条の各駅を改称する件も果たして必要あるのか？

改称するのは、五条、四条、丸太町だが。

>>568
それは西院に対してあまりにも失礼。
利用客数では西院は出町柳レベル。

>>569
それも西大路に対して失礼。
利用客数で七条は西大路の半分以下。

鳥羽街道以北が地下化されていたら七条で無く東福寺地下駅が特急急行停車駅になっていたかな？
東福寺が急行停車駅なら二つ隣の伏見稲荷で無く緩急接続も出来る深草になっていたかな？
それともやはり市電接続時代の名残で七条と稲荷のままかな？

出町柳、神宮丸太町、鴨川三条、祇園四条、清水五条、一応七条

駅名は出来れば「下鴨出町柳」「聖護院丸太町」「三条京阪京都」「四条祇園八坂」「五条清水東山」「七条蓮華王院」の方がしっくり来るが

京阪線を地下化する時に東大路の地下に移転させる計画は立てなかったのかな
鳥羽街道→東福寺→今熊野→清水東山→祇園八坂→東山三条→平安神宮→百萬遍でそのまま宝ヶ池まで延伸もアリだと思うが
地下化するなら観光地の真ん中を通して欲しい
阪急も四条河原町から祇園八坂まで延伸してJR酉も東大路駅を新設すれば京都の交通網としては完成度が高い気がする

京橋⇔守口市以外の残りを全部地下化してカーブ式会社の汚名を返上しようぜｗ

>>575
京阪には地元の反対を押し切って既存停車駅を削減するような気概がないので、
地下化されようが何だろうが七条と伏見稲荷はそのままだろう。

まあ、阪急も大宮削ったのはいいけど、ダイヤ組む上でいろいろ苦労してそうだけどな･･･。
桂での緩急接続が絶対条件になって、大阪方でバランスの悪いダイヤになってるし･･･。

>>580
そこで小手先の対応をする京阪
快速特急と快速急行を新設し事実上現在の特急と急行に置き換えて停車駅の変更をするってどう？
……出丸三四五七東鳥稲深藤墨丹桃中淀八橋樟
快特◎―●●――――――――●―――――●
特急◎―●●―●――――――●―●―――●
快急◎●●●●●―――●――●―●◇――●
急行◎●●●●●――●●――●―●〇●―●

往く年来る年！
皆様よいお年を！
初詣はおけいはん！
おけいはん二年参り

まいかた行く人、おけいはん。
ウンコするなら、屎袴。

民度の低い寝屋川周辺には優等は不要や

今年こそは京阪には淀川を再び渡る決断を望む！
１、淀から北へ桂方面分岐延伸
２、交野線を北へ枚方公園まで複々線化し高槻市へ
３、萱島から分岐し高槻市方面へ
以上３案からいずれかを是非計画してもらいたい

阪神の西宮、阪急の西宮北口、南海の堺、堺東、近鉄の布施とほぼ同じ京阪の守口市はなぜ終日急行停車しないのか？

>>541
そして学研都市線には223系8連を…


無理か、学研都市線沿線は層化が多いし垢迷党の票田だから反対運動起きそう。
(言うまでもないが雌車廃止になるから)

現実的には木津川橋梁架け替えの際は八幡市付近のｶｰﾌﾞ解消して欲しい。あそこでだいぶ時間ﾛｽしてると思う。木津川橋梁は強度の問題でDDが一両しか付けれないって噂聴いたが。DD二両にしてﾃﾚﾋﾞｶｰを廃止し階下部にﾃﾚﾋﾞ付けるってどうだ？DD二連の8000、ｶｯｺｲｲ。俺、天才だろ？

>>588
ＤＤ車を増やしてよ！
TMC=DD=DD=DD=TMC-TMC=DD=TMC
樟葉と京橋で分結作業するってどよ
京阪特急 出町柳⇔中之島＆宇治⇔淀屋橋

>>588　8000系DD車が重いといってもMcと同じぐらいのもの（約36t）。
客室が広いといっても一般車並みに詰め込みが利くわけではないから、
乗客の重量を計算に入れても、6000系に乗車率150％よりは軽いはず。

>>589　DD車２連は新幹線100系みたいで壮観だが、そもそもDD車は
対して座席数を稼げるわけでもないし、乗降に時間がかかる。

蟻8000 ８連を２本持ってるから、もけいはんで再現してみるか。

>>591
俺と考えてる事同じだなww

>>592
ほんまかいなwww

余談でスレ違いですが、爺9000で9005Fの再現に成功しましたw

TMc=DD=DD=TMcの編成なら近鉄特急みたいだな
DDの二階席だけ有料指定席にすると言う手もある
現行の特急主体のダイヤを見直して急行主体にし
特急を有料指定席化させて淀屋橋〜京橋⇔中書島、四条、三条、出町柳の停車にすればよい
通勤時間帯なら丹波橋や樟葉も停車させても良いだろう
急行は寝屋川を過ぎると停車駅が多いため有料特急の需要はある
もちろん新快速との差額の範囲でだがなw

>>595　今と比べて、利用客にとってどんなメリットがうまれるのか
ちっともわからんのだが。

>>596
近視眼的な香具師メ
いまの内に鉄道会社の収益が改善しなければ
将来取り返しのつかない後悔を招くぞ
有料指定席は鉄道会社の収益改善になるばかりか
利用者も僅かな金額で痛勤電車から解放される
事業者利用者の両者にメリットがあるウインウインな計画だ

ダブルデッカー１両増結で、増結車はシートピッチを広げた回転リクライニング式で
有料ってのはどう？

有料指定席とか乗る人がどれだけ居るか・・・
それに指定席にしたら切符発売等の設備投資も大変だろ

>>598
やるなら湘南ﾗｲﾅｰみたいな感じか。発車30分前、淀屋と京橋で時間限定の券売機により200円で定員分の座席券を売る。北浜天満では扉扱いはしない。DD2両の内1両は淀屋、もう1両は京橋乗車用。

>>600
京阪の本拠地は天満橋だぞ

>>599
一般特急を廃止若しくは半減して指定席特急のみにすれば需要はある
急行だと樟葉以遠は速達性に欠けるだろう
まずは南海サザン式のDD２階席のみ有料化だが将来は近鉄特急や南海林間並の通勤特急に育てたい
ＪＲのライナーをイメージした列車だ
ライバルのＪＲはびわこライナーを特急化して高額な列車にしたが
京阪は良心的な値段で着席保証を提供する
停車駅は、淀北天京→(樟)(丹)四三出が妥当だろう
指定席料金は200〜300円が妥当と思う
昼間土日休は200円、平日朝晩は300円だな
発売は上りは淀北天の３駅、下りは出三四の３駅のみにし京丹樟は空席の車内改札での発売とする
発売所は駅案内所とし各駅に座席を割振り当面はオンライン発行はしない
これなら安価に始められるだろう

平日の特急はほぼ全員着席できている現状を知らんのか？
なんで有料指定席なのだ？？？

チャージ設定により、早くて快適なサービスを提供する方法として…
１．有料列車を別立てで運行する＝JR西日本・小田急・近鉄方式
２．有料車両を連結して運行する＝JR東日本・名鉄・南海サザン方式

京阪はどちらがよいのだろう？

１の別立がいいと思うが、スジとが無いのと金払ってまで乗る客がそれほど居ないだろうし、
２になると思われ。

ただし、快適性を求めるグリーン車のように、車内に切符を持ってない立乗が来ない対策を講じること。

>>603 特急の減便ありきだぞ！座れ無くなるのは明白
その代わり急行と準急を増発や運転区間を延長する
中距離客(寝屋川、香里園、伏見稲荷近郊)の利便性を向上
着席保証サービスで遠距離需要に配慮が目的だ

今こそ特急15分ヘッドのダイヤに戻し、京橋⇔七条ノンストップとすべし。
そして9000系と今度投入される新型は急行専属とする。
普通は８連が淀屋橋⇔萱島、７連が淀屋橋⇔三条の運用に就く。
これで枚方市、樟葉、中書島、丹波橋利用者も車両のグレードはそこそこ保たれるだろう。
但し、9000系５編成、新型６編成で足りない分は、6000刑でご勘弁をorz

あと、この際急行停車駅から八幡市と伏見稲荷を省くという事で。

>>608
今やバスもほとんどが樟葉系統になっているから八幡の急行通過は同意、貴重な２面４線を生かして退避駅にしたいものだ
伏見稲荷も同意だ！枚方公園、八幡(岩清水)、淀、伏見稲荷、七条は土日休のみ始発〜17:00まで急行停車でおk
伏見稲荷に代わり深草を急行停車駅にして緩急接続を行う
特急 出町柳 急行 樟葉 各停 三条 急行 出町柳 準急樟葉 各停 萱島を20分ﾋﾟｯﾁで運行 毎時36本
別途 出町柳⇔淀の京都口各停を毎時４本走らせる

マリンライナーみたいにＤＤ車だけ指定席にしたらいいんじゃない？
まぁマリンライナーは２２３系やし微妙やったけど。

>>610 指定席の予約システムを構築する必要があるのが問題。
座席供給数を考えるとシステム構築は不経済。しかも市販システムなんてないし。

ＪＲ酉のライナーはアナログな整理券方式で機能している

>>607-609をまとめて、昼間はＫ特急、快速急行、普通の３本立てでどうだ！？
停車駅が多い特急はラッシュ時に走らせればいい。
それと八幡市、伏見稲荷停車の急行もラッシュ時のみという事で。

>>613
それじゃ複々線が活かせ無いんじゃないかな
準急や区急を取り入れ無いと意味ない様な気が

じゃあ天満橋⇔枚方市の準急を加えようw

それだったら区急でいいやん

>>615
天満橋⇔枚方市の準急を加えても、複々線の活用とはあまり関係ない様な気がするが
複々線活用するためなら次の様にする方法もある
電車線の普通をすべて天満橋⇔萱島間とし列車線に影響出さない様にする
萱島以遠の各停がわりに列車線を利用し淀屋橋⇔出町柳間に準急を走らせる
準急と普通は守口市と萱島で連絡させる様にする
列車線の輸送力調整には急行を用いて三条行き、宇治行き、淀行き、樟葉行き、私市行き、枚方市行きと行き先を振り分けて調整する

京都口の調整も急行を淀行きや樟葉行き若しくは寝屋川市行き、天満橋行きを出して調整する

>>617
それ、最終段と普通の天満橋折り返し以外は、前のダイヤそのものだ。

>>619 知らず知らずそうなってたかw
個人的には今のダイヤで満足だが敢えて注問するなら
１ 特急の七条、中書島、枚方市の通過
２ 枚方市止めの急行の樟葉延伸
３ 区急の廃止し準急に統一 但し準急は終日守口市停車
４ イベント時期以外の急行の伏見稲荷、淀、八幡、枚方公園への停車の廃止
以上は実行してもらいたいものだ

>>620
区急廃止になったら大和田〜西三荘の比較的利用客が多い駅が10分ヘッドに改悪されてしまう

>>621
電車線ですから列車線との接続を無視すれば増発は可能ですな
列車線を15分ヘッドにすれば7.5分ヘッドで
列車線 特急 出町柳 準急 三条 急行 出町柳 準急 樟葉
電車線 普通 萱島 普通 萱島
京都口各停 普通 淀

>>617
電車線列車線ってwww

貨物やディーゼル汽車が走るわけでもあるまいし、ここではＡ線Ｂ線って言おうぜｗ

>>620
すげぇ、俺の意見と正反対だｗｗｗ

俺は
・特急は枚方市停車で樟葉通過
・樟葉準急・急行の枚方市打切
・急行の八幡市・淀・伏見稲荷・五条の通過
・準急は夕方以降守口市通過に戻す
・区急を半分に減らし、樟葉延長
・残りの区急スジは修正して萱島普通に転用

うち上３つは実行してほしい。

京阪で意外に存在しない、樟葉発着の普通。

京都競馬開催日
急行は淀まで延長運転汁

>>624
準急通過にしたら西三荘〜大和田はどうすればいいんだよ。ただでさえ夕方以降は区急が
ほとんどないのに。

路線全域を考えず、
枚方住民による枚方救済策だから仕方ないよ。

枚方市は優遇する必要なし
どうせ京阪しか選択枝無いんだし

K特急は最低でも今の停車駅は維持していただきたい。

…淀北天京〜守〜萱寝香光ひ枚御牧樟橋八よ中桃丹墨藤深稲鳥東七五四三丸出
特●●●●――――――――〇――●―――〇―●――――――――●●―●
急●●●●――――●●―〇●――●――〇●―●―――〇――●●●●●●
準●●●●―●―●●●―〇●――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
区●●●●―●●●●●●●●●●●………………………………………………
普●●●●●●●●…………………………●●●●●●●●●●●●●●●●

準急を樟葉以東各停に変更し区急と並存させる
特急出町柳 4 急行出町柳 4 準急三条 4 区急樟葉 4 普通萱島 4
この辺の輸送力で十分じゃない

普通は淀屋橋〜萱島間のみ
準急は終日出町柳まで運行
急行はラッシュ時出町柳行き、昼間樟葉行き
特急は従来通り、Ｋ特急は枚方市・樟葉・中書島通過

K特急は枚方市・中書島停車、樟葉・丹波橋・七条通過
特急は樟葉・丹波橋・七条停車、枚方市・中書島通過
この2種類を組み合わせれば良い
ノンストップは100円の乗車整理券による着席定員制として1日上下1本ずつでよい
日中にノンストップ走らせろって言うのは普段乗らない奴か池沼

>>634
千鳥運行にするメリットは何？混乱するだけでは
まだ快速急行を設け宇治線直通とし途中 枚方市 樟葉に停車させる方がマシ
そもそも枚方市は急行で十分速達性があるし、ラッシュ時に始発準急を出す方が利用者の為になる
まあ下りの特急停車くらいで十分だと思うが

つづき
樟葉は大阪京都の府境に位置し緩急連絡上丁度良い立地にある
また、京阪系の施設が多くグループとして特急停車させ育てたい駅だろう
中書島は樟葉に近いのと利用者数が少ない為に通過とした
丹波橋は近鉄(地下鉄)乗替えと京都口の緩急連絡の為に停車させる
路面電車が廃止になったいま七条は利用者数も少なく急行すら通過でよい
結論
上り特急の停車駅は京橋までの各駅と樟葉 丹波橋 四条 三条 出町柳
下り特急の停車駅に枚方市を加えるこれで良いと思う

また緩行線に付いては京橋〜守口市間は地下鉄に競合し利用者数も少なく減便もやむを得ない
守口市〜萱島間は松下を始め利用者数も多く増発する余地はある
従って区急を運行するのは需要に合致する
しかし、準急と並立させた場合萱島〜樟葉までが過密となり
特急や急行との退避や連絡が上手く行かない恐れが強い
その為区間急行を枚方市折り返しにするか
準急を京都府内各駅とするかの対応が必要となる

上りＫ特急は中書島のせいで速達性・快適性が失われていることに気付いてほしい。

中書島から京都方面なんて普通でも大して時間もかからないし、ましてや急行まで来る。

宇治市民はＪＲ一本で京都に行けるし、たかが中書島付近民の我儘のために大阪方面の多数の客を捨てるのはどうかと思う。

>>638
中書島より丹波橋だろ
宇治線は自社だが近鉄は他社だ

特急停車駅は、淀屋橋、北浜、天満橋、京橋、枚方市、中書島、七条、四条、三条、出町柳でええやんけ。
混雑云々言うんやったら、天満橋始発にしてまえや。
そしたら、淀屋橋北浜に用のあるやつは、急行に流れよるやろ。

中位優等を中之島線へ流す（本スレ辺りで主流の予想）
がその発想に近いな

>>639-641
>中書島は自社線丹波橋は他社線
だからこそ丹波橋に特急停車させて利用者を獲得する必要がある
また、二面四線は緩急接続ができダイヤ的に魅力だ

>特急枚方市停車樟葉通過
枚方市は京阪以外の選択枝の少ない地域なのに対し樟葉はバス路線で松井山手とも競合関係にある
特急停車をさせて利用を促進させる

松井山手からなら大阪方面なら座っていけるしな

枚方市の馬鹿混みと比べると良いかも

>>640
丹波橋で緩急連絡しないと東福寺でＪＲ乗り換えが不便になる

結局、据え置きが一番じゃねぇーかｗｗ

種別 毎時 京橋以東停車駅
特急 ３本 樟丹四三出
快速 ３本 樟中丹四三出
急行 ３本 寝香枚樟(よ)中〜出
急行 ３本 寝香枚樟(よ)中〜宇
準急 ３本 守萱〜出
準急 ３本 守萱〜樟
普通 ６本 各駅(萱島行)

つーか空気輸送化しているＫ特急の廃止だけでいい。
新たに停車させたり通過させたりする必要はない。

その前に8000系に広告枠・つり革・ロングシートを取り付けろ！
話はそれからだ。

>>648
>>647の理論を応用すると、8000系の廃止でおｋということになる。

いっその事>>649の意見に賛同だな。
中吊り広告、吊革、ロング化された8000系なんて見たくない。
そこまでするなら3000・8000系を地鉄・大井川に譲渡して特急車は新型で固める事だな。

K特急を廃止して特急に一本化
特急の枚方市、中書島、七条停車を廃止し、樟葉、丹波橋で各駅に連絡
京都口の速達は特急のみとする
樟葉行き急行と準急が樟葉に先着し連絡する

>>651　京橋・樟葉間で空気輸送になるので非現実的。

>>651
それでいいよ。

特急の枚方停車なんて、京都方面から利用するものとしてはサービス低下でしかない。
枚方には元々特急なんて停まらなかったのだから、通過で我慢汁

ここで何を言おうが特急枚方市行が出来るんだけどな

枚方市行き特急は緑のロングシートの特急ですねｗ

枚方市行き特急は5ドアの特急ですねw

枚方市行き特急は、そのうち守口市、萱島、寝屋川市、香里園も止まるようになるらしいですｗ

樟葉よりは、枚方市の方がまだ、使えるのですが・・・

どうしても停めるなら中書島か枚方市だけでいい

>>659　急行で我慢しろ
>>652　京都方面の客で座席は一応埋まるだろ　樟葉の利用者を入れればほぼ満席になるぞ！
>>651　>>653　禿同

>>660
私は三条利用者だが

・・淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八よ中桃丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出・・
種別屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡ど書山波染森草稲街福条条条条太町種別
特急●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━━━━━●●━●特急
快速●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●快速
急行●●●●━━━━━━○━━━━○●●━○●━━●━━○●━●━━●━━●●●●●●●急行
準急●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
区急●●●●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●：：：：：：：：：：：：：：：：：：区急
普通●●●●●●●●●●●●●●●●：：：：：：：：：：●●●●●●●●●●●●●●●●普通
乗換御堺谷環―今――――谷―モ―――――――交――――索―宇―近―――Ｊ―Ｊ――阪東―叡乗換
連絡堂筋町状―里――――町―ノ―――――――野――――縄―治―鉄―――Ｒ―Ｒ――急西―山連絡

失敗したorz

>>653
アホぬかせ。樟葉だって止まらなかっただろ。認めたくないが、枚方市は規模からして止まって当然。
>>652の言う通り、京橋・樟葉間で空気輸送になる。
民度の低い枚方民を乗せるのと、さらに民度の低い八幡民を乗せるのとじゃ大して変わらん。

どうせ改善されないのなら現状維持でも可。

再度チャレンジ

種淀北天京〜守〜萱寝香光公枚御牧樟橋八よ中桃丹〜深〜七五四三丸出　毎時運行
特●●●●―――――――――――●―――――●―――――●●―●　３本／ｈ
快●●●●――――――――●――●―――●―●―――●―●●―●　３本／ｈ
急●●●●―○―○●●―○●――●――○●―●―○―●●●●●●　６本／ｈ
準●●●●―●―●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　６本／ｈ
普●●●●●●●●／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／　６本／ｈ
記号の説明　●停車駅　○昼間停車　―通過　／運行なし　
快速は混雑時のみ運行　急行は毎時６本中３本が樟葉止め

かなりサービス低下になるが輸送量的にはこんなものだろ
昼間の枚方市へは準急と急行に差がほとんど無くなるが、
当然枚方市民などへの昼間の最速達サービスなどは不要だ
守口市民や寝屋川市民は必ず立席を強要されるのだから、
枚方市民は速達性のハンディは負うべきだろう
樟葉停車理由は八幡市を含む京都府民のために特急停車！
丹波橋も準急に緩急連絡するために停車させる必要がある
京阪は伝統的な京尊阪卑の企業風土に成り立ち停車駅を
選定する必要がありこのような配置となるは必然だｗ

乗換えもない樟葉に止める事が、１番違和感が有るがな。
京都駅まで徒歩連絡可能な七条の方が余程マシ。

Ｋ特急に指定席料を取ってくれ(300円ぐらい)


まあ、中書島や枚方市民は無賃乗車するだろうけどな

>>666 大してスピードアップにもならんは、
本数を半減させるわ。
直通客をとことん馬鹿にした特急の設定だな。

>>655
ハズレ
まぁもうすぐ新ダイヤの概要が出まくるだろ

ここのレスは乗り降り人口を無視した暴論ばっかりですねｗ

>>668
Ｋ特なら枚方市民は乗れねーよｗ

>>666
自己正当化の樟葉厨乙。枚方市と目糞鼻糞の癖に何言ってんだか。

特急は指定席化するなら停車駅減少でよし。
枚方市はスルーして樟葉、丹波橋でもおk
特急を京都口の速達列車と位置付けるなら
枚方市、樟葉、中書島、丹波橋、七条の現行のままでよし

指定席なんかにしたら、それこそ空気輸送だろ

私案だが特急、快速、急行、準急、普通を以下の様に設定したい
特急＝有料指定席着席保証の直通列車、京橋→四条間の停車駅は枚方市、丹波橋、20分ﾋﾟｯﾁ
※平日ラッシュ時は樟葉にも臨時停車する
快速＝京都口の速達列車
京橋→四条間の停車駅は枚方市、樟葉、中書島、丹波橋、七条、10分ﾋﾟｯﾁ
※ラッシュ時に交野線宇治線直通の増発がある
※競馬開催時間に合わせ淀に臨時停車させる
急行＝大阪口の速達列車
淀屋橋〜京橋→萱島→香里園→枚方市→樟葉発着、20分ﾋﾟｯﾁ
※競馬開催時間に合わせ淀まで臨時運行させる
準急＝京都口の各停
淀屋橋〜京橋→守口市→萱島〜出町柳、10分ﾋﾟｯﾁ
※ラッシュ時間枚方市発着、樟葉発着を増発運行
普通＝大阪口の各停
天満橋〜萱島の各駅停車、10分ﾋﾟｯﾁ
普通＝京都口の各停
出町柳〜淀の各駅停車、ラッシュ時間のみ増発運行

まいかた行く人、おけいはん。
ウンコするなら、屎袴。

一部特別車にしたらどう？

特急有料化するなら、京橋〜四条間をノンストップにしないと・・・
わざわざ高い金払って、枚方厨は乗り込まないだろうし、
乗客としても移動時間に睡眠等をとって安らぎを求めるために特急料金を払って乗車する。

K特急は出町・三条・四条・中書島・京橋〜淀屋橋でいい。
で、四条出たら補助席のロックを解除。

まぁＫ特急という名称自体・・・・んやけどね

>>670
詳しく教えて

整理券制の京阪ライナー、とか･･･。

京阪ライナーwww
京阪特急と言うからには京橋⇔四条間は１ヶ所くらいの停車にしたいが
それなら樟葉しか無い！と言ったら厨と叩かれるorz

意表をついて守口市にしよう。
以西の大阪市内の駅が使えるし。

京阪間ノンストップにするなら、トイレ設備が望まれるところだ。
公衆電話スペースが遊休化しつつあるから、そこにトイレ設置でよかろう。

京阪特急はまだまだ停車駅が少なく不便。
これ以上ＪＲに客を取られないためにも阪急を見習い以下のようにするべき

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中桃丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡＿書山波染森草稲街福条条条条太町
●●●●━━━━━━●○━━━━━●━○●━━●━●○●━●━━━━━●●━●●━●特急
※まいかた公園・競馬場前は休日・イベント・競馬開催日に停車
※パナソニ工場前は平日朝・夕ラッシュに停車

1年ほどこのダイヤで様子をみて、需要次第では香里園ー丹後橋間の各駅停車＋萱島、五条、丸太町の追加

>>685
ＪＲ近郊型を筆頭に、トイレの周りって結構ニオうんだよね。
だから113系なんかじゃトイレの真横には絶対に座らないし、逆に今までそういうの
が無かった京阪が清潔快適だと思っていた。
もし京阪にトイレを付けるならば、トイレ部をデッキで完全に仕切り、トイレから通
路を挟んだ反対側には豪華な洗面台等を用意し、文句の付け処を無くす。
これで京阪特急トイレカーの出来上がりだw

ト　イ　レ　カ　ー

のロゴも忘れず貼り付けてねwww

8000系の１車両を有料化して、トイレ設置すればいいんじゃない？

通常車にトイレなんか設置したら京橋・枚方市・樟葉の客がすぐにダメにしてしまうよ

>>686敢えて釣られてやるw
５両編成ロングシートの特急か！

>>687食堂車も作るかw
DD車の下段を調理場にし
デッキ部に洗面とトイレ
反対側のデッキに自販機
２階席を食堂にしる
出丸三四〜中〜京天北淀
町太条条〜書〜橋満浜屋
◎―●●―●―●●―◎

>>686
まいかた言うなｗ

しかしネタでも八幡に止めるのはどうかと…。

>>686
そこまでやるなら
関目、門真市、寝屋川市、深草にも止めるべき

区間特急
天満橋(中之島)〜京橋・枚方市・樟葉〜三条

>>687 仮に8000系にトイレを設置するなら、3000系はどうなる？
40年で廃車とすると、残存年数は５年程度。そんな車輌に大枚はたいて改造するか？
まぁトイレ改造するにしても8000系だけでいいけどね。
デッキは理想的だが客室面積のロスが大きいから、電話ボックス側（山側）に
トイレと洗面所を縦に並べたら臭気＆覗き込み対策になる。

２０９系って製造されてまだ１４年ですよね？
６扉車導入したり、Ｄ−ＡＴＣに改造したり、窓工事もしたり、結構手を加えている車両ですよね？
６扉車に至っては、製造から１０年前後しかたってないですよね？
それなのにもう、廃車にされるんですか？確かに、車両の外見や、車内の床を見るとベコベコでいつ壊れてもおかしくないかもしれないです。
でも、車両１編成で多額のお金を投資して、１４年で廃車とかって･･･勿体なくないですか？
確かに、車両が壊れ、人名の命には替えられないですが･･･他線区で使用されるって事はないんですか？
２０９−５００番台だけでなく、２０９−０番台も他線区で活躍してもらいたいです
八高線や、武蔵野線や、横浜線などの増発用に使われるとか･･･車両年数も１４年という短い年数で廃車なんて勿体なさ過ぎます。
いくら減価償却されたとしても、次から次へと改造などしていたら、減価償却年数も長くなるはずです。
それなのに、１４年と言う年数での廃車は勿体なさ過ぎます。
どうか、２０９−０番台も、他線区で使ってあげて下さい。新しい車両を導入するのは、全てにおいて良い事かもしれません。
技術や、車両のデザイン、など、日々進歩しているのはわかります。
でも、新しいものだけを採り入れるのではなく、古い物にも目を向けるといい物があると思います。
フルカラーＬＥＤではなく、方向幕でも十分わかりやすいと思います。
運転席のＴＩＭＳなどもそうですが、全て、画面表示ではなく、速度計等は従来通り、針式の物とか、全てを換える必要はないと思います。
言っている事は支離滅裂しているかもしれませんが、新しい物ばかり導入するのではなく、古い物も大事に使っていけば、簡単には壊れたりはしないし、
車両年数が短いのに簡単に廃車にせず、他線区で使うなり、不良なところが出てきたら、順次に車両工事などをして使っていけばいいだけの事だと思い
ます。今までの車両もそうだと思います、最近の車両で言えば、２０５系や２１１系がそうだと思います。２０５系や２１１系から見て、２０９系とは
使われている車両素材が違うと思います、２０９系がどの車両も工事しても無理な状態なら廃車されるのは仕方がないと思います。
２０９系にも、どんな車両にも命があるんです、毎日使われてい

>>690
食べるとすれば京橋-四条間ぐらいだし、そうとうノロノロ運転してくれないと、
まったりお食事できないよ。すきやとか松屋ならいいけど。
中書で外の乗客にじろじろ見られるんだろうな。
いっそのこと、京都までのんびり行きたい人のため各停に導入してほしい。
まあ値段はぼったくられても継続するためにはやむを得ないだろう。

特急　枚方・樟葉にとまらんでいいよ

（Ｋに限らず特急全般の）停車駅リストラの優先順位

�@樟葉：（理由）大阪・京都中心部からここに乗客を誘導するためなのか、
この樟葉から市街地に送り出すためなのか、狙いが不明。前者だとしても、
樟葉に客を寄せるだけのものは何もないし、後者でも、昼なんだからわざ
わざ特急で急ぐこともなかろ。

�A七条：（理由）昔は市電の交叉点だったから停まっていた。しかし過去
のこと。いまや乗換駅でなければ、京都の中心地でもない。阪急は大宮を
特急通過させることに成功した。京阪も見習うべき。ＪＲ京都駅へのアク
を考えるなら、東福寺を地下化＋８連対応化＋特急停車としたほうが良心
的。

�B中書島：（理由）見ての通り、そこにめぼしい商業施設も観光資源もな
く宇治へのアク向上で停められただけ。淀屋橋（中之島）⇔宇治の急行も
しくは準急があれば事足れり。

>>698
樟葉→準急へ緩急連絡する為に停車
丹波橋→京都口の緩急連絡の為に停車
枚方市→交野線宇治線直通のみ停車、下りは全便停車
中書島→宇治線直通のみ停車
七条→特急通過
・支線直通特急(短編成)を導入する

(上り)
[通過すべき]
中書島、(理由)：丹波橋への短距離客がほとんど。急行はおろか普通で十分。Ｋ特急利用者は急行or普通で丹波橋に行けば良い。

[停車すべき]
枚方市、(理由)：最寄りのＫ特急停車駅が京橋or中書島と不便。枚方市の利用者のほとんどが急行停車駅の利用なので停車してもいいのではないだろうか？

>>698
そんなに京都駅がありがたけりゃ、東福寺から３線軌道にして
乗り入れてしまえ。地下線化よりは安う上がるやろ。

鴨東線は超空気輸送なんだから特急・K特急を丸太町に停めて、急行以下は三条発着にすべきだ。

>>701
東福寺を高架駅にしたら良い上下二面四線の高架駅にしてＪＲ奈良線との共同駅舎にすれば良いのでは
もちろんＪＲ京阪の平面乗り換えで！

七条は三十三間堂や国立博物館もあるし、京都中心部の南の玄関として停車でもいいんじゃない？

現行ダイヤで急行は出町柳を出てからすぐ三条で特急に抜かれているが、これも問題。
急行を樟葉は厳しくても丹波橋あたりまで先着させれば、特急偏重は緩和される。

京都口の速達は特急だけで充分だよ
丹波橋で緩急接続する方が良い
京都口の急行は増減調整に淀⇔出町柳にしたら良い

>>705
休日ダイヤやろそれ？夕方以降だったかな。
平日夕は急行が丹波橋までK特急から逃げ切るが。

葛葉の特急停車は京阪物件に京都・大阪まで特急で１本とうつためのもの。
一般人に便利かもって思わせて物件が売れたら勝ち。

>>698
樟葉は人口が多く、乗換駅としても最適（2003年からその機能が
使われてないがｗ）だし、十分停める動機になるだろ。
最大の動機が急行減便なんだけどな。

七条はJRとの対抗のため、

むしろ快速特急とか枚方市には停めない最優等列車を作って、
京都（出町柳〜樟葉）客と大阪（牧野〜野江）客を分離すべき。
8000系の償却が進んでない今の京阪の輸送力だとこの分け方が丁度いい。
あとは野江〜牧野⇔京都方面客のフォローのために、
枚方市どまりの急行・準急を樟葉まで延ばすことだな。
あと香里園の退避をできるだけ避けさせること。
（7000系以降の車両なら樟葉まで逃げ切らせることもできるだろ。）

>>709　別に分離せんでも、特に問題ないのだが。

枚方市を通過させると特急の輸送力が過剰。
ということで4本／ｈに減便。
それでは、京都口の優等が少ないので急行で補完。
15分ヘッドになるので空気輸送覚悟で普通の増発。
15分ヘッドにあわせて接続する宇治線は減便。

種別：淀北天京〜守〜萱寝香〜枚〜樟〜よ中桃丹〜七五四三丸出 本数
特急：◎●●●→→→→→→→→→●→→→→●→→→●●●◎ 3/h
快速：◎●●●→→→→→→→●→●→→●→●→●●●●●◎ 3/h
急行：◎●●●→→→→●●●→●→●→〇◎(宇治)…………… 3/h
急行：◎●●●→→→→●●●→◎(私市)………………………… 3/h
準急：……◎●→●→●●●●●●●●●●●●●●●●◎…… 6/h
普通：◎●●●●●●◎(萱島)……………………………………… 6/h
記号：◎始発駅 ●停車駅 〇土日停車 →通　過 …運行無 支線内は各駅 ()内は行先

Ｋ急行
淀屋橋〜京橋・寝屋川市・香里園・枚方市・樟葉・八幡市・中書島・丹波橋・七条・四条・三条・出町柳

Ｋ普通
各駅に停車します。

とりあえず休日の17時以降の特急の混雑を何とかしてくれればいい。
この時間の上り特急はは枚方市の通過、下り特急は丹波橋、中書島の通過を。
または急行の出発を繰り下げて終点まで先着させなくていいから
上りは樟葉、下りは枚方市まで先着させて乗車率分散を図ってくれればいい。

後は現状ダイヤで京都〜寝屋川、門真の客以外はそこまで不便すぎるようなことはないと思うが。

通過までしなくとも、
車両を通勤車に入れ替えるだけでいいだろう。

>>710
素直に今のダイヤは糞だから昔に戻せって言えやw

[中書島←→丹波橋]
↑この幕の10000系4連が走るなら、現状維持で良い。

樟葉停車：>>708の通り。通過主張者は、鉄道経営について勉強し直してからもっと理論を練る必要がある。

中書島停車：樟葉同様、宇治線沿線の住宅開発物件販売促進上必要。
また、活かせる観光資源も多い　つttp://kyoto-fushimi-kanko.jp/map5.html

丹波橋停車：緩急接続と近鉄京都線乗換。乗降客が多いのは、近鉄京都線乗換客がカウントされるため。
丹波橋近辺と近鉄沿線に京阪が開発していない分、経営的には中書島より重要度が低いのが現実。

七条停車：京都駅連絡というが、そもそも、京都駅への連絡駅としては遠すぎるし、京都駅に行く椰子が京阪には乗らない。
大きなビジネス鞄や旅行鞄をもって歩いていられるか？　最初から近鉄やJRに乗るし、大阪口なら新大阪・大阪駅を利用する。
停車の重要性としては、>>704が書いた施設の観光・行楽需要取り込みだろう。

樟葉さえ通過してくれればそれでいいよ。

まいかた行く人、おけいはん。
ウンコするなら、屎袴。

京阪とすれば中之島線で大阪口の悲願は一応達成する
京都口の悲願は京福嵐山までの連絡復活だな

丹波橋界隈は伏見区では最も商業発展している地域だよ
近鉄へのアクセスだけが理由でも無いと思う

>>721
商業発展しているのは丹波橋ではなくて伏見桃山だな。

>>722 確かに今は桃山だな

中之島新線でも加算運賃を取るのか。
そのときには三条〜出町柳の加算運賃を廃止せよ！

　テ レ ビ　カ ー

　ト イ レ　カ ー

　グ ル メ　カ ー

もう少し短距離利用者も大切にしろよ！近距離の通院でお年寄りから運賃ボッタクリして・・・。
高すぎるんだよ！　

座席指定の有料特急は夢だな
特急祇園 特急鞍馬 特急貴船 特急比叡 とかあると楽しい
三両編成で中間車は二階建京橋⇔四条ノンストップ

>>726
どうぞ近鉄線、南海線、泉北線をご利用して下さい
m(__)m

>>728
京阪の営業距離8〜10Kmの運賃は、近鉄や南海より高かったりする。

出町柳〜中書島で320円やなんて、あり得ん！

どうぞ、淀川を泳いで阪急線・JR線をご利用くださいｗｗｗ
だからな。

JRの特定区間も210円から290円にいきなり上がる
利用者の感覚だともう少し刻んで欲しいところだ

中之島線開業に合わせ少し刻みと運賃を訂正して欲しい
距離 〜03 〜07 〜12 〜18 〜25 〜32 〜40 〜43
運賃 \160 \210 \260 \320 \350 \380 \400 \420
鴨東割増は\60→\40に減額
中之島割増は設け無い

>>727
昔の3000系分割併合みたいに8000系の中間車を先頭化改造してでもやって欲しいね。
あと特急の愛称も駅名改称にあわせて
特急　清水
特急　祇園
特急　神宮(ちょっとマヌケかなorz)
にしたらどうかな？
特急標識の鳩マークも見飽きたから、それぞれヘッドマークを掲げて。

提言だがこんなのどよ？
増収の為に京都口一日フリー券(利用時間10時〜最終)を発売したら良いと思う
\630で本線の樟葉⇔三条、鴨東線、宇治線、大津線(地下鉄除く)を乗降り自由にしたら
観光客には売れると思うし、樟葉モールでの割引特典付けるとかしても面白い
沿線にお金を落として貰いテナントの収入が上がれば賃貸料も上げれる
利用時間を朝10時以降にする事で運賃のモラル崩壊も防げる

枚方市からにした方が増えるかもな。
見た感じ、昼間の御殿山・牧野は普通しかないにも関わらず枚方公園より人が少ない。
くずはモールだけじゃなく京阪モールやKYOENの割引特典、
石清水八幡宮や伏見稲荷の参拝割引特典もつけたらいいかも。

>>736
枚方市からにしたら価格設定が…
今は出町柳⇔樟葉の運賃を基準に\350-×往復＝\700‐10%＝\630-なんだがね

>>735
ヲタ以外で、1日に3回以上京阪に乗る客なんて数えるほど。
さらに、正月の乗り放題切符でさえ、男山ケーブルを考慮しなければ往復運賃より高い。

>>717
学研都市線住道駅みたいなら分かるけど、樟葉や中書島には住道みたいな様子は見られない。

まあ、京阪は中書島より住道を重視してるみたいだが(笑)

>>378
だから正規運賃の割引の金額にするんだよ
１ アイドルタイムの利用促進として往復昼間土休日割引の側面
２ 京阪系の沿線最大の商業施設樟葉モールへの集客とを謀る側面
３ 観光客を祇園から稲荷へ宇治へ大津へ誘導する側面がある

>>739
学研の場合住道のせいで遠近分離のダイヤ構成がしにくいけどね。

京阪百貨店住道店が出来たら､京阪バス住道乗り入れきぼん。

京阪は鴨東線の割増をとってわざわざ空気輸送してるのか？
それともグループの叡山鉄道へのイジメか？
出町柳⇔樟葉と三条⇔淀屋橋の運賃が同じ400円なのは驚愕だな
絶対京都口フリー切符は導入すべきだな
１日800円でも良いが平日10時以降土日終日600円位なら需要喚起にはなるかもな
ただその場合単純に一部運賃往復値引処置と同じになるがw
ケーブルカーも利用可能にすれば京都から観光客誘致が成功するかも

木幡への観光客がこれ以上増えたら困りますw

枚方ショッピングゾーンも圏内に入れてもよい。

>>742
三条以北は、割増がなくても空気輸送にしかならない。需要がないのだし。
叡山電車が出町柳から三条まで延伸という形なら、需要と供給のバランスがとれたかも。

なら叡山をいっそのこと合併したら？京福も叡山も
そして三条で料金設定変えるといいんじゃない？
地下化の費用考えると合わないけど叡山直通なんてあり得ないのかな？
出町柳の立位置が宝ヶ池まで伸びると嬉しいんだが

電圧が違うから無理

増圧しようよ

それ言うなら昇圧な

鴨東線の割増運賃は鉄建公団（当時）への債務償還のため。
近鉄難波線も20年で割増運賃を廃止した。京阪もそろそろだろ。

20年だと来年10月までか。

そもそも、鴨東線という路線名が一般人に定着しているかどうか怪しい。

京阪電車はｲﾊﾟｰﾝ人にも『おけいはん』の名で定着している

枚方市はｲﾊﾟｰﾝ人にも『まいかたし』の名で定着している

してねーよ。
少なくとも京阪沿線でまいかたなんて読むアホはいない。

>>745
とりあえず特急を丸太町に止めて急行以下を三条どまりにすれば多少はマシになるかと。

というかいい加減特急を丸太町に停めろよ浪費会社京阪電鉄

>>756 そうすると特急偏重に拍車がかかる諸刃の剣。

>>745
叡山電車が出町柳から三条まで延伸という形なら
ついでに建設費も安く済んでたよね…

>>758
そそ！大津線を三条から北向きにして出町柳で叡山と合流
大津線、叡山線、京福嵐山線を合併し新会社「京都電鉄」を設立
六地蔵⇔山科、三条京阪⇔西京極までの新線を建設する
コレを30年前にやって置けばなorz

>>756
でも、なんか駅名改称を機に神宮丸太町に特急を停めそうな悪寒。
あと清水五条も。
改称される全駅、清水五条、祇園四条、神宮丸太町に特急を停める事で観光誘致にもなるしね。
その代わり七条は通過して欲しい。

>>760
神宮丸太町、清水五条停車はマジでやりそう。
んでもって七条通過はしないんだろうな・・・。

>>756-757
当初計画の通り、特急は三条折り返し、急行以下を出町柳発着にすればおK

そういえば、京急久里浜線も、2100形が増える前は、快特は久里浜止まりで
下位種別の特急が三崎口まで走っていたなぁ

京都口は特急と準急の２種だけにするなら特急の七条以北各駅もありだな
ほとんどの客は三条までの利用だし実質は五条一駅停車が増えるだけだ
(10→16)
特急 出町柳 6/h 急行 樟葉 6/h
準急 出町柳 6/h 普通 萱島 6/h

特急が出町柳まで行かないと京阪のブランドががた落ちになるし、観光客が激減するよ

お前ら通勤オヤジたちの都合なんて塵のようなものだしな・・

京阪は観光客や学生がメインなわけでタイムイズマネーなオッサンたちはＪＲをご利用くださいませ

京阪の鴨東線の駅中に有名ラーメン店とかあれば観光客も足を延ばすかも？
観光でも三条までしか乗らないし出町柳まで乗る客ってどれくらいいるの？
三条から市バスかタクシーで観光しサクラや紅葉の季節は宝ヶ池から叡山に乗るのが普通の観光では
地下走っても景色見えないし

鴨川沿い走ってるほうが風情があって良かったのにね。
今月のRFでも眺めとくか。
で気付いたのだが、蟻3000未更新の淀屋橋方先頭車のTVアンテナ撤去したが、
実際C#3012にTVアンテナ付いてたんだな。
テレビ付いてないのに、何でアンテナ付けてたのかな？

すべての始まりは出町柳からですよ

四条なら阪急、三条なら地下鉄(近鉄)だろうし

まだ京都地下線などなく、鴨東線も地平で作ることが前提だった頃の話。
鴨東線を鴨川べりに建設するとなると景観を損ねると言われたことに、
鴨東線開通を熱望していた桑原武夫が、むしろ三条以南ではいい風情を出しているから、
建設すべきだって熱心に訴えかけていたという話を聞いたことがある。

>>763
中之島発 特急 出町柳 6本
淀屋橋発 急行 枚方市 6本
中之島発 普通 出町柳 3本
淀屋橋発 普通 萱　島 3本
中書島発 普通 出町柳 3本
これで桶。橋本・八幡市・淀に6本/hは過剰かと。萱島行きを廃止したいが無理だしな。

>>757
今だって三条あたりで緩急接続してたはずだからそんなには変わらないかと

>>769
これまで御堂筋線から特急に乗り換えていた乗客の猛反発を喰らい、
京橋での混乱や下り特急の京橋以西での閑散ぶりなど「変な特急」と
新聞に面白おかしく書き立てられ、笑いものにされるのが必定。

阪急本線が天下茶屋行き、梅田方面は淡路で乗り換えに匹敵する暴挙だ。

>>771
それじゃ新線に列車を走らせるなと？そうじゃないか・・・
とにかく「俺様」の利用する特急が淀屋橋行きだったら良いのだよね。

これまで御堂筋線から準急に乗り換えていた乗客の猛反発を喰らい、
京橋での混乱や下り準急の京橋以西での閑散ぶりなど「変な準急」と
新聞に面白おかしく書き立てられ、笑いものにされるのが必定。

新車は「中之島エクスプレス」という売り出しをするとか聞いたが。

>>771-772
おまいらの意見を統合すると、新線に普通しか行かないｗ

>>769
乗降客１日３万人の牧野が本数３本か？

>>769案の普通を倍増させれば済む話。ただし京橋〜萱島間は輸送過剰だが。
区急が普通になっても、守口市での連絡が保証されればそれでいい。

特急中心のダイヤになるということは、
両駅からの始発を実現させるためとしか考えられへん。

中之島発　特急　出町柳　４本
淀屋橋発　特急　出町柳　４本
中之島発　急行　枚方市　４本
淀屋橋発　準急　出町柳　４本
中之島発　普通　出町柳　４本
淀屋橋発　普通　萱　島　４本

下から2行目は区間急行　枚方市でいいんでね？

京都の地下線の再地上化希望。
この原油高ご時世に車で街にでるやつらは踏切で我慢して待て。

こんなのでよいのでは？

種別　行き先⇔始発駅　毎時　行き先⇔始発駅　毎時　
特急　中之島⇔三　条　３本　淀屋橋⇔出町柳　３本　
急行　中之島⇔宇　治　３本　淀屋橋⇔私　市　３本　
準急　中之島⇔樟　葉　３本　淀屋橋⇔出町柳　３本　
普通　中之島⇔萱　島　３本　淀屋橋⇔萱　島　３本
普通　中書島⇔三　条　３本　

種別　〜京−守―萱寝香−枚−樟−淀書桃丹−東七五四〜
特急　●●―――――――▽―●――――●――△―●●　
急行　●●――――●●―●―●―☆●―●―●●●●●
準急　●●―●―●●●●●●●●●●●●●●●●●●

停車駅記号　●終日　△上り　▽下り　☆土日　―通過　

宇治直通急行は中書島にて、交野直通急行は枚方市で各々４両を切り離しする
（８両→４両分離結合）
特急は８両編成、準急は７両編成、普通は５両編成を基本とする。

朝晩のラッシュ時のみ三条⇔淀屋橋(中之島)の急行を増発する。

漏れ、ローカル駅利用者だが、各停は４連でも５連でもいいよ。
元スーパーカー2000系の2600系が好きだし。
暫く新冷房方式の2621Fもご無沙汰だからなー。
2621F、今度の宇治川花火の時にでも本線ひこぼし運用に就かないかなー？

>>765 比叡を放り出して新福菜館でも入れるか。

>>779のダイヤ
大阪⇔京都 特急6本
大阪⇔宇治 急行3本
京都口普通 毎時6本
大阪⇔枚方 急行6本
大阪口普通 毎時6本
萱島⇔樟葉 各駅6本
橋本八幡淀 毎時3本
土日淀停車 毎時6本
バランスは良いね

>>784
そうは思わない。
三条止まりの特急はメリットが三条から確実に座れるくらいしかないし、
橋本〜淀の本数の少なさは不憫。

その二点を除けば、確かにバランスはいいと思う。
ただこれをダイヤにするには障害が多そうだけど。

>>779
西三荘〜大和田間が不便になる

橋本〜淀って不幸だよね
御殿山から伏見桃山まで最大の駅樟葉が京都口も折り返し出来れば上手く組めるのに

樟葉は両方向に折り返しが可能だが。

>>786
万人に都合のいいダイヤは組めない。だいいち一昨年の改正前、昼間は普通だけだったんだから我慢すべき。

>>788
今の樟葉で京都口まで折り返したら捌け無い
新しい留置線か折り返しホームを作らないと無理

宇治線直通は設定されないし、交野線直通も削減されるわけだが・・・

>>789 ???
「今の」というのは今のダイヤ？
それとも大阪方の引上げ線が1本では足りないということ？

そこで中書島駅二層高架化ですよ。

>>791
樟葉の欠点は引き上げ線から入出庫できるのが中線しかないということ。
あんまり自由度が高いとはいえない。
昔京阪のダイヤグラム考えたことあるが樟葉が本線側からも入出庫できたら便利に出来るのに…、
と思ったことがある。

>>792 中書島周辺をほじくっても遺跡が出ることはなかろうが、
水脈が切れるおそれがあるから、近所の酒造業者からクレームがつく。

>>791 そそ>>793さんが代わりに答えてくれてる
樟葉は改修すれば発展余地高いんだかな

>>792
淡路とか調布とか蒲田とか、そんな感じの駅舎に工事してるのが多いね。
ただこれらの路線は宇治線とは違って、支線直通客がダンチだからね。
あと、近所のオーバーパスが邪魔になると思う。
もっとも香里園の高架化に際してもそれは変わんないが。どうするんだろ。


樟葉の改良ってそんな意味ある？
樟葉以北の本数を増やすための改造は勿体無くないか。

新提案
急行を枚方市までノンストップにし以降各駅とする
特急を樟葉までノンストップにし丹波橋、四条以降各駅停車とする
　淀…京…守…萱…枚…樟…よ…丹…四…出
特◎●●―――――――●―〇―●―●●◎
急◎●●―――――●●◎●●●●●●●◎
準◎●●―●―●●◎●●●●●●●●●◎
普◎●●●●●◎〇〇〇〇〇◎〇〇〇〇〇◎
◎始発 ●停車 〇臨時 ―通過
通常運行時
特急 出町柳 6/h 急行 出町柳 6/h
準急 枚方市 6/h 普通 萱　島 6/h
ラッシュ時
特急 出町柳 8/h 急行 出町柳 4/h
急行 樟　葉 4/h 準急 出町柳 4/h
準急 枚方市 4/h 普通 萱　島 8/h

>>796
樟葉以北よりも以西の利便性向上かな。
例えば朝ラッシュに京都方から普通樟葉行きを5連で運転して
樟葉で折り返し線から折り返した始発急行淀屋橋行き8連に対面接続するとか。
5連は折り返して京都方面普通へ。
今の樟葉の配線だとこういう接続できないから京都方面から7連準急とかを
朝ラッシュの真っ只中に入れなきゃいけなくなってる。

淀が完成すれば不要かもしれないが、やはり一番輸送量が少ない淀〜樟葉付近は
に無用に8連の本数増やすよりは樟葉でこういったことが出来る方がよいかと。

なにこの樟葉厨の多さ

樟葉厨に失礼だ！

彼らは樟葉のえただよ

>>798 そうだね
京都口は短編成でも本数確保したい
大阪口は長編成かつ本数確保を望む
寝屋川枚方市民は速達性確保を望む
普通と準急と特急がベター

>>798
たかだか50kmもない都市間鉄道で、編成数変更のために車両ごと交換する路線ってある？
大抵の路線は増解結すると思う。

樟葉の改良費+直通しない不便さが樟葉以西の輸送力増強を上回るとは思えない。

特急は次のダイヤ改正で寝屋川市に止まるよ。
特急６　準急６　区間準急６　普通６
となる。急行を準急に変更するため、速達利便性の確保から寝屋川市に新規停車するため。
3月の工事に合わせて実施される。

>>803
急行が準急になったところで、寝屋川市からすれば
日中優等の停車駅は下りは萱島、上りは光善寺が追加されるだけで、
速達性が落ちるとは思えない。

特急の寝屋川市停車に合わせて特急→急行、Ｋ特急→特急に名称変更すべきだな
早朝に寝屋川市発樟葉行特急とか回送がわりにあれば笑える

>>803
区間準急なんて種別は出来ないから・・・。
まぁ秋の改正は枚方市利用者以外からかなりブーイングが起こりそうなんだけどな・・・。

>>806
特急中心のダイヤになることは分かってるよ？

寝屋川市より香里園に停めるべき。急行か準急は残るんだし、
急行なら特急待避もないんだから要らん。

まあどっちにしろ俺の最寄り駅には影響ないんだがな。良くも悪くも。

香里園に止めるとなると、特急用初メロを手直ししなければならなくなる。
と言ってみる。

特急増加でしわ寄せが来る(不便になる)のはどこだろうな

寝屋川市は確かに乗降客が多いが複複線を考えるなら萱島を活用すべきなんだがな

連立事業のときに、自腹でも寝屋川市駅まで複々線を延ばしておくべきだった。
財政的にぴいぴいの京阪にそんなことを求めることじたい荷が重いのだが。

少なくても次期ダイヤではこれ以上特急停車駅は増えないよ・・

>>812
複々線とは行かなくとも、２面４線＋京都方引き上げ線があるだけでも昼間なら接続がとりやすいのにな。
それもこれも豊野駅を廃止したときに、退避設備を寝屋川ではなく香里園に持ってったのが間違い。

>>814 禿堂
まあ無茶を承知で言うなら枚方市駅まで高架複々線化して交野線と本線を近鉄布施駅みたいに出来たらと思うよ

当時の京阪はは香里園を開発していたからな。ちょうど今の樟葉みたいな感じ。

その甲斐あってかどうか、香里園の山の手は今でも高級住宅街。


…駅付近はオ�hるけどな。

話ずれてきてますな

ゼロベースで新ダイヤ組んでみた
　／淀北天京…守…萱寝…枚…樟…よ中桃丹…東…祇三神出
／　屋浜満橋…口…島屋…方…葉…ど書山波…福…園条宮町
特急◎●●●――――――●――――――●―――●●●◎
急行◎●●●――――●―●―●―〇●―●―●●●●●◎
準急◎●●●―●―●●―●―●●●●●●●●●●◎
区急……◎●―●―●●●●●◎
普通……◎●●●●◎
特急 淀屋⇔出町 3本 急行 淀屋⇔出町 3本
準急 淀屋⇔三条 6本 区急 天満⇔樟葉 6本
普通 天満⇔萱島 6本

>>816
じゃ10年後くらいに中書島の郊外が京阪の住宅開発の中心になっていそうだな
香里園→樟葉と来たらw

てか、香里園も寝屋川市駅たいして乗客数もかわらんやろ。大学２つあるぶん市駅のうが昼間の乗客あるんで多いけど。
朝は準急香里園→淀屋橋があっていいと思う。

てか、実は摂南大は香里園の方が近い。

>>820
急行 枚方市→淀屋橋 をご利用下さい

寝屋川市と香里園に機能を分散させたがために、急行が遅くなったという問題もある。
朝晩を香里園、昼間を寝屋川市とか、今さら区別も出来ない状態だし。

今、淀屋橋と天満橋の客の京阪離れが進んでいるから

淀屋橋・北浜・天満橋・枚方市・中書島・丹波橋・七条・四条・三条・出町柳で十分

京橋の代わりに寝屋川市か香里園に停めるのも一つの考えだな

京橋は区間急行と準急で十分だから、２番・３番線には柵を設けて、通過専用にすれば良い

。

京橋は京阪の牙城だぞ
関急に網島を捨てさせ京橋にシフトさした栄光の土地
冗談や釣りでも言って良い事と悪い事が在るだろ！

創価学会・京阪文化会館の牙城会員ですが何か

うん、寝屋川市駅を張り切ったのが間違い。
香里園と萱島を核にすればよかったんだ。今からバス路線を再編汁！

枚方市から寝屋川市まで高架複複線化工事をしませう
寝屋川市より大きく淀川よりに高架を伸ばして攝南大学寄りに新香里園駅(退避線付き)を設け
その後京守(旧１号)線に沿って高架を伸ばして新光善寺駅を設ける
旧路線と新線での複々線化

>>828
摂大生乙。費用は持ってくれるのならどうぞご自由に。

とはいえ似たような妄想は俺もしたっけな。
俺のプランでは、寝屋川市駅の北方にある警察宿舎？付近まで複々線を伸ばし、
底から地下へ潜り寝屋川を潜る。本線直下を北進し、枚方市駅手前で山肌から出てくる、といった感じ。

>>819
中書島〜淀間には洛南新都市を作る計画だけはある。地下鉄烏丸線もそこまで延伸計画はあるが、京都府にはお金が無い。

需要もない

>>830
東京で言う、「夢の島」みたいなものか？
向こうは新木場まで地下鉄やらJRやら新設されたけど。
とりあえず、あの辺りはゴミの掃き溜めのイメージしかない。

京阪の建設にあたり、巨椋池干拓地を有効利用する為に八幡市から淀へは行かず木津川を越えてから北上し中書島へ南から向かうみたいなルートは考慮されなかったのかな？

>>832
つまり、京葉線や有楽町線やりんかい線はゴミを掘って工事したわけか。
工事関係者乙だな。

>>832
巨椋池干拓地区だからゴミの埋立地とは違う。
あの地区はバブル前位の都市計画やし、そのまま弾けたんじゃないかなぁ。
積極的に企業誘致とかすればもっと変わっていたはず。

>>835
巨椋池干拓地区なら、京阪の線路からは宇治川を渡る必要があるし、
そうでなくても水害に弱すぎて大事な建物建てようという気など起こるわけがない。

でも今は物流の要衝になっているやん
巨椋池干拓地付近は
やり方次第じゃないかな
中書島の名が示す通り江戸時代は伏見辺りも湿地帯で巨椋池の一部だったんだし
淀も宇治も変わらないと思う

淀〜中書島間といえばサッカースタジアムやら烏丸線延伸の計画やらはどうなったんだろう。

ところで、七条はいつになったら通過するんですか？

七条を通過にし東福寺に特急を停車させろ
つまり特急の編成を短くする(TcM-DD-DD-DD-TcM)

もしも学研都市線が四条畷から西側のルートがR163に沿ったルートだったら、今頃どうなってただろうね。

>>840
9005Fなら7200系のような５連運用が出来るのだがな。

>>842 関鉄時代にあの急勾配をのぼるとなると機関車重連は避けられ無い
名阪特急で関鉄が負けていれば今頃まだ私鉄のままかもな

↑は>>841への間違いだ
四條畷⇔祝園に関鉄が路線を敷設していれば今日の学研都市エリアの開発は戦後すぐに進んでいただろう

あと交野線や宇治線の様に八幡市から田辺へ、樟葉から長尾へ支線が伸びていたかもしれない

関鉄が片町線を清滝越えで通していれば（そりゃ頂上付近でトンネルを掘るだろうが）、
京阪交野線も磐船峠を越えて北田原あたりで片町線と交差していたかも。

片町線の西側が四条畷〜門真〜守口〜大阪市内というルートだったら、
更に京阪との競争が激しかっただろうな。

>>846 いや交野線が片町線に代わって田辺方面に延びたと予想
私市には行かずに磐船から長尾方面へ田辺を経由し直進し宇治線と合流し
近鉄京都線は建築しなかっただろうね

【2600系通勤急行】
出町柳←[出町柳行き][出町柳行き][出町柳行き][出町柳行き]-[宇治行き][宇治行き]-[私市行き][私市行き]→淀屋橋

枚方叩きしかできないド低脳どもの糞スレと統合すべき

京阪特急は停車駅多すぎだ
京橋⇔四条の間は枚方市と丹波橋のみ停車し緩急接続すれば良い

まいかた行く人、おけいはん。
同じ乗るならファイブドア。

スレチかもしれんが、早朝・深夜の急行は八幡市・伏見稲荷通過でいいんでない？
すると特急との違いは、寝屋川市・香里園・五条・丸太町の停通の差か。

>>852
マニア向けＣＭだなｗ

>>853 丹波橋で緩急連絡するなら伏見稲荷の急行停車は不要
そもそも京都口に特急以外の速達は不要

http://pha22.net/name2/index.php?name=%EF%BC%AB%E7%89%B9%E6%80%A5

>>853
あの２駅はむしろ正月だけで十分。
てかもうそうなると快速急行を名乗ってもいいくらいかもしれない。

普通 淀屋橋〜萱島
準急 淀屋橋〜樟葉
急行 淀屋橋〜樟葉
普通 中之島〜萱島
準急 中之島〜出町柳
特急 中之島〜出町柳
普通 出町柳〜樟葉
これで良いんじゃ無いの

＼〜京…守…萱寝香…枚…樟…丹…四〜
特●●→→→→→→→●→→→●→●●
急●●→→→→●〇→●→●……………
準●●→●→●●●●●●●●●●●●
普●●●●●●……………●●●●●●

>>857
『Ｋ急行』って種別名になりそうｗ

理由のない団子はスレの荒廃を招く

（夜間）Ｋ特急出町柳ゆきが枚方市・樟葉に停車。

京阪としてこういった判断をしたのは、どういうことか。

糞袴なんぞ特急も通過で桶

>>861
ｸﾞﾓで影響を被った客に対しての救済措置だろ。
5000系も５扉全開だったし。

――淀北　中渡大な天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光公枚御牧樟橋八よ中桃丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
――屋浜　之辺江に満橋江目小林井居口三真川和島屋里善園方殿野葉本幡ど書山波染森草稲街福条条条条太町
普通−−　●●●●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
準急●●　−−−−●●−−−−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○○
急行●●　−−−−●●−−−−−−−−−−−●●●−−●−−●○○○○−−−−−−−−−−−−−−
特急○○　●●●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−●−−○−−−○−●−−−−−−−−●●−●

5000系ラッシュ用ドアのもう一つの呼び名をグモ用ドアにしよう＼(^o^)／

>>865のみ専用○つ裂きラッシュ用ドアー
>>865だけに反応して○物を突き出す。
>>865は間もなく即氏状態！

各２０分毎
宇治線は考えるのやめた

――中渡大な天京萱寝香光公枚御牧樟橋八よ中桃丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
特急●●●●●●−−−−−●−−●−−−●−●−−−−−−●−●●−●
準特●●●●●●−−−−−●−−●−●−●−●−−−−−−●−●●−●
急行−−−Ｂ線←●●●−−●→交野線
快速●●●●●●●●●−●●→交野線
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

――淀北天京野関森千滝土守西門古大萱
急行●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●

――牧宮星村郡交河私
急行−−−●−●●●
快速●●●●●●●●
各停●●●●●●●●

15分ﾋﾟｯﾁが理想的
快速特急 京橋までの各駅と樟葉、丹波橋、四条から各駅に停車 30分毎
京阪特急 京橋までの各駅と枚方市、樟葉、中書島、七条から各駅に停車 30分毎
宇治快速 京橋までの各駅と萱島、枚方市、樟葉、中書島から宇治線各駅に停車 30分毎
交野快速 京橋までの各駅と萱島、枚方市から交野線各駅に停車 30分毎
京阪急行 京橋までの各駅と守口市、萱島、寝屋川市、香里園、枚方市、樟葉からの各駅に停車 15分毎
準急樟葉 京橋までの各駅と守口市、萱島からの各駅に停車 15分毎
普通大阪口 中之島から萱島までの各駅に停車 10分毎
普通京都口 出町柳から樟葉までの各駅に停車 30分毎

樟葉重要視しすぎ

八幡市民の我儘＆昼間の通し急行廃止の見返りに停めたようなもんだから、
特急を何段階かにわけるんなら最下層の種別だけ停車で桶

15分ダイヤで泣くのは橋本駅利用者だけか。

>>868　四条から宇治線方面への客はどうなるのですか？

>>871 急行(京都口各停)と京都口各停、京阪特急での中書島接続でおK

中之島線の駅名で「なにわ橋」は反対だな
漢字で書くと「難波橋」でミナミと紛らわしい
地名なら「西天満」「堂島川」「東中之島」くらい
個人的には「薔薇園前」「公会堂前」「ライオン橋」「獅子橋」とかにして欲しかったな

>>873
漢字で書くと紛らわしいからひらがな駅名にしたんじゃないか。
とはいえ俺は漢字でもよかったと思う。
あの辺の駅はほとんど○○橋で統一されていて、連続美をどことなく感じる。
ゆえに終点の中之島もあまり評価したくないが、
「淀屋橋ってどこよ」って言われていた経験から察するに、
わけわからん駅名を終点に持ってきたくなかったのはわかる。
が、ＵＳＪ行きの行き先幕のようにもできたと思う。
話を戻すが、故に>>873の下半分は論外。美しくない。

統一美なら西から
玉渡大獅天京　七五四三
江辺江子満　―　　　　
橋橋橋橋橋橋　条条条条
……淀北┃
……屋　┛
……橋浜　

北　浜→高麗橋
丸太町→二　条
出町柳→一　条
にまで無理矢理統一するとか

>>870
マジ勘弁！！
昔の準急と特急を軸にしたダイヤが理想。もしくは鈍行でもいいけど10分1本は欲しい。

しかし、種別増はどんな停車駅になってもありえんな。

――淀北天京＝守西大門古大萱寝香光公枚御牧樟橋八よ中桃丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
Ｋ特●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●−●●−●
特急●●●●−●−−−−−−●●−−●−−●−●−●−●−−−●−−●●●●●●
急行●●●●−●−−−−−●●●●●●●●●●●●●−●−−−●−−●●●●●●
準急●●●●−●●●●●●●●●●●●

◇〜京→守→萱寝香→枚→樟→よ中桃丹→東七五四三丸出
特●●―――――――●――――――●――――●●―●毎時２本
快●●―――――――●―●――●―●――●●●●●●毎時２本
急●●―――●●●―●―●●●●●●――●●●●●●毎時４本
準●●―●―●●●●●●●毎時４本………………………
普●●●●●●毎時８本………●●●●●●●●●●●●毎時４本

各20分毎　
急行は枚方市で特急退避、等の組合せで各駅急行系と普通各10分間隔に

――淀北天京＝守＝萱寝香光公枚御牧樟橋八よ中桃丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
特急●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●−●●−●
快速●●●●−−−−−−−−●−−●−●−●−●−−−○−−●●●●●●
急行●●●●−●−−●●−○●−−●−●−●−●−−−○−−●●●●●●
準急●●●●−●−−●●−○●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
区急●●●●−●●●●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
普通●●●●●●●●

な大渡中　淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
に江辺之　屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡＿書桃波染森草稲羽福条条条条太町
＿＿＿＿　●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●　特別快速
○○○○　○○●●━━━━━━●━━━━●●●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　快＿＿速
●●●●　＿＿●●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●● 　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 区間快速
○○○○　○○●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

○○○○　○○●●━━━━━━●━━━━●●●━●●━━●━●━●━●━━━●━●●●●●●●　正月快速（12/31 22:00〜1/3終電のみ運転）

串団子は落ちやすいからageとく

な大渡中淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出元茶一修宝八岩木精二市二貴鞍三八
に江辺之屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡＿書桃波染森草稲羽福条条条条太町田山条学池幡倉野華軒原瀬船馬宅瀬
＝＝＝＝●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●●━●━━━●●━━━━━━━●●＝＝　ＫＥ特急
＝＝＝＝●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●●━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●　Ｋ特急
●●●●＝＝●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●━━━━━━●━●●━●　特急
●●●●＝＝●●━━━━━━━━━━━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　特別な急行

スマソ。なんか改行が入った。

阪急京都線とつなげて環状運転をするべき！

天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五河鳥大西西桂洛東西長大水上高富総茨南正相上淡柴天扇南天
満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡＿書桃波染森草稲羽福条条原丸宮院京＿西向向天山無牧槻田持木茨雀川新路島六町森満
●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━━━●━━━●━━━●━━●━━━━●━●━●●
●●━━━━━━●━━━━●●●━━●━━●━●━●━●━━━●━━●●●●●●━●━━━●━━━●━━●━━━━●━●●●●
●●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━━●●━●●●●　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

毎時各３本

淀北　中渡大な天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光公枚御牧樟橋八よ中桃丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜　之辺江に満橋江目小林井居口三真川和島屋里善園方殿野葉本幡ど書山波染森草稲街福条条条条太町
−−　●●●●●●――――――――――――――――●――●―――●―●――――――――●●―●特急
●●　−−−−●●――――――――――――――――●――●―――●―●――――――――●●―●特急
−−　●●●●●●―――――――――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●　−−−−●●―――――――――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
−−　●●●●●●――――――●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝区急
●●　−−−−●●――――――●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝区急
−−　●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通
●●　−−−−●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通

>>883,885
おまえらどんだけ広い画面で２ちゃん見てるんだよ

>>887
19インチ

>>887
19ﾁｪ･ﾎﾝﾏﾝ

>>886
守口市に準急が停まらないと土居〜野江が不便なので、
守口市に準急を停めて、区急を萱島発にして、
三条　丹波橋　枚方市　京橋で特急と準急が接続
萱島で準急と区急が接続
守口市で準急と普通が接続
京橋で区急と普通が接続
のダイヤはどうですか。

>>890
区急が枚方市まで行く急行なら概ね同意

京橋、守口と萱島で準急と普通が緩急接続するなら区急は要らないと思うが
むしろ樟葉までは速達で京都口は鈍行の列車種別を新設すべきだ
淀屋橋〜京橋、萱島、枚方市、樟葉〜出町柳みたいな

>>887
１５インチで見れたよ

な大渡中淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出元茶一修宝八岩木精二市二貴鞍三八

に江辺之屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡＿書桃波染森草稲羽福条条条条太町田山条学池幡倉野華軒原瀬船馬宅瀬
＝＝＝＝●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●●━●━━━●●━━━━━━━●●＝＝　ＫＥ特急　20分毎
＝＝＝＝●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●●━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●　　宝ヶ池で分割
●●●●＝＝●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●　特急　20分毎
●●●●＝＝●●━━━━━━●━━━━━●●━━●━━●━●━●━●━━━━━━●●●●●●　急行　10分毎
●●●●＝＝●●━━━━━━●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急　10分毎
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通　10分毎

>>894
例えレールを繋げても各車に変圧器搭載するのか？
それにホームが足らん

そこで京阪を600V降圧ですよ。
本線車両も全部７連に戻したら運用も簡単なうえ、ヲタにとっても全形式
まんべんなく楽しめてｳﾏｰだ。

変圧器って交流かよｗ　3000系の更新前なら走れたんだけどね。
分割は出町で続行運転かな。4+4両にして修学院、宝ヶ池はホーム延長可。貴船口はドア締切。
二ノ瀬は有効長足りるけど、終点がどうにもならんな。

叡山と相互乗入れするなら地下鉄東西線から大津線石山寺、坂本まで再び直行便を！
余談だが京都市は地下鉄を近鉄と京阪に運営を委託し上下分離するべきだ
市バス事業に特化して鉄道事業は京阪、近鉄、阪急に各々委託するのが正しいと思う

>>885
天六ってなんだよ

天神橋筋六丁目

>>898
どうせみんなJRに乗換るんだからいらないよ

京阪特急のダブルデッカーって普通乗車券だけで乗れるの?

>>902
京阪には乗車券以外のものはありません。

五条より地下線を西に屈折させ京都駅乗入
鳥羽街道より地下線化して京都駅へ
七条、東福寺駅経由は一部のみ運行
京都⇔出町柳　京都⇔淀屋橋を中心に運行
出町柳⇔淀屋橋は普通の一部と特急の一部

京阪Ｋ特急は京阪間(約３０分)ノンストップですが。
中書島は京都市です。阪急で言う十三。

中書島は阪急でいえば川西能勢か石橋、桂って所だろ
十三なら京橋か天満橋

>>906
阪急十三は京阪京橋に相当。
近鉄なら布施かな。

>>897
2600や3000は乗り入れを見越して作られたんじゃなかったっけ
当時はまだ八瀬の方が主体で大原延長計画もあったから、叡山本線は京阪。
鞍馬線は京福の車両みたいな感じで。

鴨東線は叡山電鉄が延伸すべきだったな
そして大津線と相互乗入れしたかったな
山科へは六地蔵から宇治線を北上させる

確かにＫ特急はいらないな
どうせスピードではＪＲに負けている
列車の種類を単純化して本数を増やしてもらう方がおいらはうれしい。

>>890
>>892

寝屋川市と香里園は１時間当り６本で暮らせというのか？
それはあまりにあつかましくないか？



淀北　中渡大な天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光公枚御牧樟橋八よ中桃丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜　之辺江に満橋江目小林井居口三真川和島屋里善園方殿野葉本幡ど書山波染森草稲街福条条条条太町
−−　●●●●●●――――――――――――――――●――●―――●―●――――――――●●―●特急
●●　−−−−●●――――――――――――――――●――●―――●―●――――――――●●―●特急
−−　●●●●●●――――――――――――●●―●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝急行
●●　−−−−●●――――――――――――●●―●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝急行
−−　●●●●●●――――――●――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●　−−−−●●――――――●――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
−−　●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通
●●　−−−−●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通

>>911
急行は守口市に停車しないといけない。そうでないと西山荘〜大和田利用者は
守口で後続の準急を５分待たなければならない。
準急の守口通貨はおｋ

>>911
すでに現行ダイヤが有効列車で言うとほとんどの駅で1時間当たり6本な件…

京阪は種別を簡潔にすべきだ。
普通→淀屋橋〜萱島までの複々線区間と淀〜出町柳間に運行。
準急→中之島〜中書島、樟葉へ運行する。京橋以降は守口市に停車し萱島より各駅。
急行→淀屋橋〜出町柳、宇治、交野へ運行する。京橋以降は寝屋川市、香里園、枚方市に停車し樟葉より各駅。
特急→中之島〜出町柳に運行する。京橋以降、枚方市、丹波橋、四条、三条、出町柳に停車する。
各10分ピッチで運行し大阪口24本、京都口12本運行とする。

>>914
準急は枚方市止め、急行の停車駅に守口市・枚方公園を追加すべきだな。

各種別毎時３本

淀北　中渡大な天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光公枚御牧樟橋八よ中桃丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜　之辺江に満橋江目小林井居口三真川和島屋里善園方殿野葉本幡ど書山波染森草稲街福条条条条太町
−−　●●●●●●――――――――――――――――●――●―――●―●――――――――●●―●特急
●●　−−−−●●――――――――――――――――●――●―――●―●――――――――●●―●特急
−−　●●●●●●――――――●―――――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝急行
●●　−−−−●●――――――●―――――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝急行
−−　●●●●●●―――――――――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●　−−−−●●―――――――――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
−−　●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通
●●　−−−−●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通

毎時各３本で

＿＿淀北　中渡大な天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光公枚御牧樟橋八よ中桃丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
＿＿屋浜　之辺江に満橋江目小林井居口三真川和島屋里善園方殿野葉本幡ど書山波染森草稲街福条条条条太町
特急−−　●●●●●●――――――――――――――――●――●―――●―●――――――――●●―●特急
特急●●　−−−−●●――――――――――――――――●――●―――●―●――――――――●●―●特急
急行−−　●●●●●●――――――――――――●●――●――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
急行●●　−−−−●●――――――●―――――●●――●――●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝急行
準急−−　●●●●●●―――――――――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
準急●●　−−−−●●――――――●――――●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
普通−−　●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通
普通●●　−−−−●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通

通勤特急：三条、四条、七条、枚方市(朝の淀屋橋行きのみ)、京橋、天満橋、北浜

特急：三条、四条、枚方市、京橋、天満橋、北浜

快速急行：三条、四条、七条、丹波橋、中書島、枚方市、
香里園(淀屋橋行きのみ)寝屋川市、京橋、天満橋、北浜

急行：東福寺までの各駅、伏見稲荷、丹波橋、中書島、
八幡市、樟葉、枚方市、香里園、寝屋川市、京橋、天満橋、北浜

快速準急：樟葉までの各駅、枚方市から寝屋川市までの各駅、守口市、
京橋、天満橋、北浜

準急：萱島までの各駅、守口市、京橋、天満橋、北浜

区間急行：樟葉から守口市までの各駅、京橋、天満橋、北浜

淀北　中渡大な天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光公枚御牧樟橋八よ中桃丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜　之辺江に満橋江目小林井居口三真川和島屋里善園方殿野葉本幡ど書山波染森草稲街福条条条条太町
−−　●●●●●●―――――――――――――――――――――――●―●――――――●―●●―●特急
●●　−−−−●●―――――――――――――――――――――――●―●――――――●―●●―●特急
−−　●●●●●●――――――●―――――●●―○●――●―○○●―●―――○――●●●●●●急行
●●　−−−−●●――――――●―――――●●―○●――●―○○●―●―――○――●●●●●●急行
−−　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝普通
●●　−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝普通
各3本/時。とにかく特急から途中駅貧困住民を排除してほしい。○は催し等により停車。

>>919
樟葉に特急停めて、急行と接続するようにすれば完璧
枚方市は大阪方面から樟葉行の急行を追加してそちらに分離汁

樟葉厨は帰れ！

>>891
特急　急行　準急　普通を運転するなら、

種別　区間＝＝　停車駅
特急　出町柳発　三条　四条（七条）丹波橋　中書島　樟葉　枚方市　京橋〜
急行　出町柳発　枚方市までの各駅　香里園　寝屋川市　守口市　京橋〜
準急　枚方市発　萱島までの各駅　守口市　京橋〜
普通　萱島＝発　各駅に停まります。

三条　丹波橋　枚方市で特急と急行が接続
枚方市で急行と準急が接続
萱島で準急と普通が接続
守口市　京橋で急行と普通が接続
京橋で特急と準急が接続
のダイヤはどうですか。

守口市と京橋で急行と普通が接続するのは少し強引ですけど、
他にいい案が思いつきませんでした。

>>922
つまり伏見桃山〜西三荘といった場合2回乗り換える必要があると。
素直に急行を運転せずに準急を出町柳発着にした方が良いと思う。
どうせ枚方公園、光善寺、萱島の3駅しか変わらないし。
正直昼間は2003年9月ダイヤから枚方準急を除いたものが一番良いと思う。
(枚方準急は途中で特急に抜かれるしいらない)
それ＋特急の停車駅から樟葉と枚方市を除く(→特急とK特急を統合)のがベストだろ。
枚方、寝屋川、守口はまとめて準急でいってらっしゃいってことで。
枚方から大阪方面は準急でも大差ないし京都方面なんて利用客ほとんどいないんだから各停のみで十分。
実際朝夕ラッシュ時の急行でも樟葉以北はガラガラだし。むしろ朝夕の急行も全部樟葉発着(というか通し急行をリストラ)でおｋ。

帰宅ラッシュ時、立ち客はいるものの余裕のあるＫ特急、すぐ後のスシ詰め急行・・・この
アンバランスを解消してくれ。

淀北　中渡大な天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光公枚御牧樟橋八よ中桃丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜　之辺江に満橋江目小林井居口三真川和島屋里善園方殿野葉本幡ど書山波染森草稲街福条条条条太町
−−　●●●●●●――――――――――――――――――――――――――――――――●―●●―●特急
●●　−−−−●●――――――――――――――――――――――――――――――――●―●●―●特急
−−　●●●●●●――――――●――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●●　−−−−●●――――――●――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
−−　●●●●●●――――――●――――●●●●●●●●●急行
●●　−−−−●●――――――●――――●●●●●●●●●急行
−−　●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
●●　−−−−●●●●●●●●●●●●●●普通
各３本/時。特急から途中駅貧困住民を排除。

>>925　
だったら北浜の証券街から下鴨の高級住宅地までノンストップで行けや

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光公枚御牧樟橋八よ中桃丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善園方殿野葉本幡ど書山波染森草稲街福条条条条太町
●●―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――●特別な急行※
※：池沼専用1本/999年

列車種別ごとに簡単かつシンプルなダイヤにしたい
（記号：◎始終着　●終日停車　○昼間停車）
列車　淀北　中渡大な天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光公枚御牧樟橋八よ中桃丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
種別　屋浜　之辺江に満橋江目小林井居口三真川和島屋里善園方殿野葉本幡ど書山波染森草稲街福条条条条太町
特急　＝＝　◎●●●●●――――――――――――――――○――――――――●――――――――●●●◎　毎時2本
快速　◎●　＝＝＝＝●●――――――――――――○―――●――●―――●―●――――――●●●●●◎　毎時2本
急行　◎●　＝＝＝＝●●――――――○――――○●●――●――●●●●●●●●●●●●●●●●●●◎　毎時4本
準急　＝＝　◎●●●●●――――――●――――●●●●●●●●◎＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　毎時4本
普通　◎●　＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●◎＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　毎時3本
普通　＝＝　◎●●●●●●●●●●●●●●●●◎＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　毎時3本
普通　＝＝　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝◎●●●●●●●●●●●●◎＝＝　毎時2本

>>927
全然シンプルになってない。
せめてこれぐらいにしないと


列車　淀北　中渡大な天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光公枚御牧樟橋八よ中桃丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
種別　屋浜　之辺江に満橋江目小林井居口三真川和島屋里善園方殿野葉本幡ど書山波染森草稲街福条条条条太町
快急　＝＝　●●●●●●――――――――――――●―――●――●―――●―●――――――●―●●●●　毎時6本
急行　●●　＝＝＝＝●●――――――●―――――●●――●――●―●―●―●―――●――●●●快＝＝　毎時6本
準急　●●　＝＝＝＝●●――――――●――――●●●●●急●●快●●●●●急●●快●●●●●●●＝＝　毎時6本
普通　●●　＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●準＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　毎時6本

>>928 京都口の優等が過剰。
今のダイヤのほうがマシ。

淀北中渡大な天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光公枚御牧樟橋八よ中桃丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜之辺江に満橋江目小林井居口三真川和島屋里善園方殿野葉本幡ど書山波染森草稲街福条条条条太町
●●−−−−●●――――――――――――――――●――●―――●―●――――――●―●●―●特急
●●−−−−●●――――――●――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●●−−−−●●――――――●●●●●●●●●●●●●●区間急行
−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

>>929　じゃあもっと減らしてみた

列車　淀北　中渡大な天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光公枚御牧樟橋八よ中桃丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
種別　屋浜　之辺江に満橋江目小林井居口三真川和島屋里善園方殿野葉本幡ど書山波染森草稲街福条条条条太町
快急　＝＝　●●●●●●――――――――――――●―――●――●―――●―●――――――●―●●●●　毎時6本
準急　●●　＝＝＝＝●●――――――●――――●●●●●急●●快●●●●●快●●●●●●●●●快＝＝　毎時6本
普通　●●　＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●準＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　毎時6本

要は、寝屋川に特急を止めたいという話しね。

普通／優等頻度
大阪⇔萱島毎時8/8本
萱島⇔樟葉毎時8/8本
樟葉⇔京都毎時6/6本
くらいの本数が必要
基本的に15分間隔で組む
種別 行き先⇔始終着 本数 (天満橋駅時刻表)
特急 中之島⇔出町柳 2本 0030
急行 中之島⇔樟　葉 2本 1747
準急 中之島⇔樟　葉 4本 04263456
普通 中之島⇔萱　島 4本 13284358
特急 淀屋橋⇔出町柳 2本 1545
急行 淀屋橋⇔出町柳 2本 0232
準急 淀屋橋⇔三　条 4本 11194149
普通 淀屋橋⇔萱　島 4本 06213651
普通 よ　ど⇔出町柳 2本 (淀駅時刻表0030)

>>924

淀北|中渡大難|天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光公枚御牧樟橋八淀中桃丹墨藤深稲鳥東七五四三丸出
屋浜|之辺江波|満橋江目小林井居口三真川和島屋里善園方殿野葉本幡＿書山波染森草荷羽福条条条条太町
●●|●●●●|●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●━━━━━━●━●●━●特急
＝＝|●●●●|●●━━━━━━━━━━━━━━━━●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝急行
●●|●●●●|●●━━━━━━○━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●|＝＝＝＝|●●━━━━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝区急
●●|●●●●|●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

難波…なにわ橋
○…平日早朝・朝ラッシュ時は通過

平日朝夕
特急(中之島〜出町柳)：2本/h
特急(淀屋橋〜出町柳)：2本/h
急行(中之島〜樟葉)：6本/h
急行(中之島〜私市)：2本/h(ただし朝のピーク時は樟葉発着)
準急(中之島〜三条)：4本/h
準急(淀屋橋〜樟葉)：4本/h
区急(淀屋橋〜萱島)：4本/h
普通(淀屋橋〜出町柳)：4本/h

平日昼間及び土曜休日
特急(中之島〜出町柳)：2本/h
特急(淀屋橋〜出町柳)：2本/h
準急(中之島〜出町柳)：4本/h
普通(淀屋橋〜萱島)：4本/h

急行を寝屋川市・香里園通過とし御殿山・牧野停車としているのは遠近分離のため

>>934
普通が４本とかネタにもほどがあるだろ・・・


現行ダイヤに準急を加えてみた

淀北|中渡大難|天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光公枚御牧樟橋八淀中桃丹墨藤深稲鳥東七五四三丸出
屋浜|之辺江波|満橋江目小林井居口三真川和島屋里善園方殿野葉本幡＿書山波染森草荷羽福条条条条太町
●●|●●●●|●結━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●特急
＝＝|●●●●|●●━━━━━━●━━━━━●特━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝急行
●●|＝＝＝＝|●●━━━━━━━━━━━●●●●●特●●●●●●●●特●●●●●●●●●特●●準急
●●|＝＝＝＝|●●━━━━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝区急
＝＝|●●●●|●区●●●●●●急●●●●準＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通

各１０分毎
特急は京橋で増解結（できたらいいね）か、半分ずつ振り分ける
区急・普通は４連のワンマン運転（萱島まではワンマン運転の設備を設ける）

上り京橋の時刻表（発車時分の下一けた）
急行1　区急4　普通4　特急6　準急9

�@

各種別毎時３本

淀北　中渡大な天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光公枚御牧樟橋八よ中桃丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜　之辺江に満橋江目小林井居口三真川和島屋里善園方殿野葉本幡ど書山波染森草稲街福条条条条太町
−−　●●●●●●――――――――――――●●――●――●―――●―●――――――――●●―●特急
●●　−−−−●●――――――――――――●●――●――●―――●―●――――――――●●―●特急
−−　●●●●●●―――――――――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●　−−−−●●―――――――――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
−−　●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通
●●　−−−−●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通

�A

各種別毎時４本

淀北　中渡大な天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光公枚御牧樟橋八よ中桃丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜　之辺江に満橋江目小林井居口三真川和島屋里善園方殿野葉本幡ど書山波染森草稲街福条条条条太町
−−　●●●●●●――――――――――――――――●――●―――●―●――――――――●●―●特急
−−　●●●●●●――――――●――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●　−−−−●●――――――●――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
−−　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通
●●　−−−−●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通

淀北　中渡大な天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光公枚御牧樟橋八よ中桃丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜　之辺江に満橋江目小林井居口三真川和島屋里善園方殿野葉本幡ど書山波染森草稲街福条条条条太町
−−　●●●●●●――――――――――――――――――――――――――――――――●―●●―●特急
●●　−−−−●●――――――――――――――――――――――――――――――――●―●●―●特急
−−　●●●●●●――――――――――――――――●――――――●―●――――――●―●●―●急行
●●　−−−−●●――――――――――――――――●――――――●―●――――――●―●●―●急行
−−　●●●●●●―――――――――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
●●　−−−−●●―――――――――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
−−　●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●●　−−−−●●●●●●●●●●●●●●各停

淀北　中渡大な天片京野関森千滝土守門新古大萱寝豊香光公枚御牧樟橋八よ中桃丹墨師深伏鳥東七五四三丸出
屋浜　之辺江に満町橋江目小林井居口真門川和島屋野里善園東殿野葉本幡ど書山波染団草稲街福条条条条太町
−−　●●●●●―●―――――――――――――――――――――――――――――――――●―●●―●特急
●●　−−−−●●●―――――――――――――――――――――――――――――――――●―●●―●特急
−−　●●●●●―●―――――――――――――――――●――――――●―●―●―●――●―●●―●急行
●●　−−−−●●●―――――――――――――――――●――――――●―●―●―●――●―●●―●急行
−−　●●●●●―●――――――●――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
●●　−−−−●●●――――――●――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
−−　●●●●●―●●●●●●●●●●●●●●●各停
●●　−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

準急か区急を全線または淀屋橋〜三条or出町柳運転にして、
普通を天満橋〜樟葉と天満橋〜萱島交互運転ぐらいでどうか。

普通 5本 区急 5本 準急 5本 急行 5本 特急 5本 計25本/h 12分ﾋﾟｯﾁ
普通 中之島⇔萱島の各駅
区急 淀屋橋⇔私市(守口市から各駅)
準急 中之島⇔宇治(萱島から各駅)
急行 淀屋橋⇔三条(中書島から各駅)
特急 中之島⇔出町柳(七条から各駅)

>>938
駅名コピペ乙〜

特急を20分毎にする代わりに京阪間の停車は樟葉か丹波橋のどちらか京都口の各停と緩急連絡する駅のみにしてほしい
また20分毎に三条行き急行を復活させて欲しい

種別 淀北 中渡大な天京＝守＝萱寝香光公枚御牧樟橋八馬書桃丹＝七五四三丸出
特急 ●● …………●●→→→→→→→→→→→→→→→→→●→→→●●→●
急行 …… ●●●●●●→→→●●●→→●→→●→→→〇→〇→〇〇〇〇……
準急 ●● …………●●→●→●●●●●●●●●〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
普通 〇〇 ●●●●●●●●●●〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇●●●●●●●●●●●
●終日停車 〇一部停車

基準ダイヤ20分間隔
京都口
特急 淀屋⇔出町 3/h
急行 中之⇔三条 3/h
準急 淀屋⇔出町 3/h
普通 よど⇔出町 3/h
大阪口
急行 淀屋⇔樟葉 3/h
準急 中之⇔樟葉 3/h
普通 淀屋⇔萱島 3/h
普通 中之⇔萱島 3/h

三　条 特急準普 3/h
淀屋橋 特準急普 3/h
中之島 急普準… 3/h
京　橋 特急準普急準普 3/h

淀北中渡大浪天片京野関森千滝土守門新古大萱寝豊香光公枚御牧樟橋八淀中桃丹墨師深伏鳥東七五四三丸出
屋浜之辺江速満町橋江目小林井居口真門川和島屋野里善園東殿野葉本幡＿書山波染団草稲街福条条条条太町
●●●●●●●―●―――――――――――――――――――――――――――――――――●―●●―● 特急
●●●●●●●―●―――――――――――――――――●――――――●―●―●―●――●―●●―● 急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通

944
【訂正】枚方が『枚東』になってる。出町柳は出町より『出柳』がいいかも！？

>>945
片町・門（真）市・新門（真）・豊野・枚（方）東（口）・師団（前）

>>946
スマソ　門真は門真だ

保守age

淀北　中渡大な天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光公枚御牧樟橋八よ中桃丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜　之辺江に満橋江目小林井居口三真川和島屋里善園方殿野葉本幡ど書山波染森草稲街福条条条条太町
−−　●●●●●●――――――――――――――――●――●―――●―●――――――●―●●―●特急
●●　−−−−●●――――――――――――――――●――●―――●―●――――――●―●●―●特急
−−　●●●●●●―――――――――――●●●――●――――――●―●―――――●――●●―●通勤急行
●●　−−−−●●―――――――――――●●●――●――――――●―●―――――●――●●―●通勤急行
−−　●●●●●●――――――●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝区急
●●　−−−−●●――――――●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝区急
−−　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
●●　−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

各毎時3本
淀北　中渡大な天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光公枚御牧樟橋八よ中桃丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜　之辺江に満橋江目小林井居口三真川和島屋里善園方殿野葉本幡ど書山波染森草稲街福条条条条太町
−−　●●●●●●――――――――――――――――――――――――――――――――●―●●―●特急
●●　−−−−●●――――――――――――――――――――――――――――――――●―●●―●特急
−−　●●●●●●――――――●―――――●●――●――●―――●―●――――――●―●●＝＝急行
●●　−−−−●●――――――●―――――●●――●――●―――●―●――――――●―●●＝＝急行
−−　●●●●●●――――――●――――●●●●●●●●●●●●●―●―――●――●●●●＝＝準急
●●　−−−−●●――――――●――――●●●●●●●●●●●●●―●―――●――●●●●＝＝準急
−−　●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●普通
●●　−−−−●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●普通

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光公枚御牧樟橋八淀中桃丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善園方殿野葉本幡＿書山波染森草稲街福条条条条太町
＝＝●●●●――●―――――●――●●●●●●●――●――――――●●●●●●――●
＝●―――●―――●――――●―――――――●―――●―――――――――――●――●
●―――●―――――――――●――――――●――――●――――――――――●―――●
＝＝＝●―――――――――●――――――●―――――●―――●―――――●――――●
＝＝●―――――――――●――――――●―●――――●――●―――――●―――――●
＝●―――――――――●――――――●―――●―――●―●―――――●―――●＝＝＝
●―――――――――●――――――●―――――●――●●―――――●●●●●●――●

樟葉でＤＱＮの喧嘩発生。休日でこの惨状なら樟葉は全通過でいいんじゃね？

http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/youth/1203827671/
協力求む!!
今日こそは黙ってられん!!

>>952
被害者は俺ｗｗ実はなｗ
気分悪くてうずくまっている所を後頭部にいきなり不意打ちという卑怯技で、
俺を蹴って来やがった!!

これで俺、奴に5回（他に淀で1回）遣られている。
しかも、喧嘩中に俺のポケットに手突っ込んで4万円入りの財布もパクられますた…。

>>952
協力求む!!
犯人の詳細は>>953にある。

ホールディングススレdat落ち記念age

関西らしい種別名を考えてみた

めっちゃ特急
ごっつい特急
アホほど特急
死ぬほど特急