廃止されそうで廃止されない路線

岩泉線

山手線

赤外線

木次線
三江線
芸備線

名鉄小牧線

小野田線

徳島線

京王相模原線

前立腺

閉塞前線

生命線

僕は死にま線
ちんちんぬるぽ

久留里線

釧網本線

岳南鉄道

マジレスするなら南海汐見橋線。
なにわ筋線計画と運命を共にしているのは間違いないな。

静岡鉄道

>>12

ﾁｸｼｮｰ!! 先を越されたか…orz
じゃあオイラは、無くなりそうで無くならない「生え際前線」(w

>>1だがﾏｼﾞﾚｽ
>>2氏ね
>>3氏ね
>>4中段は同意、上下段は区間による
>>5当分ないな
>>6同意
>>7当分ないな
>>8氏ね
>>9氏ね

京王線の動物園線

>>10氏ね
>>11氏ね
>>12死ね
>>13動労最後の砦
>>14同意
>>15同意
>>16禿げしく同意
>>17よくやってるな
>>18氏ね

日南線
武豊線
知多新線

留萌線

銚子電鉄

夕張線
吾妻線大前駅
原田線

扁桃腺

江差線（木古内−江差間）

留萌線（留萌−増毛間）

石勝線（新夕張−夕張間）

西武国分寺線、多摩湖線、多摩川線あたりは何十年後にはなかなっていそう

西武園線

名松線

五日市線　（拝島〜武蔵五日市）
奥多摩線　（ＮＨＫ関東甲信越通称・青梅線青梅〜奥多摩間）

＞＞３２
にもう一票。
昭和５０年代といえば赤字ローカル線の筆頭格だった名松線は
とっくに廃止されていると思っていたが、最近それが
伊勢奥津までちゃんと走っていることに平家物語を
聞いたような感慨を受けた。

秋田内陸縦貫
わたらせ渓谷
北条鉄道
若桜鉄道
島原鉄道（但し島原外港以南は、確定）

以上は、もうもたないと思う。

茨城交通湊線

名鉄蒲郡線
かつては毎時１本特急が走っていた屈指の観光路線だったが今は・・・

美濃赤坂線

京王相模原線

只見線

関東鉄道竜ヶ崎線
由利高原鉄道
津軽鉄道
高千穂鉄道

筑肥(西)線

かつては博多と長崎を結ぶ急行も走っていたが
東線区間は電化とともに西線と分断(東:姪浜-唐津と西:山本-伊万里)され
松浦鉄道とも分断されて間に道路をはさんで向かい合う形に。
その後に試行された快速もいつのまにかなくなり
ワンマンDCが一日数往復するだけの路線だが...

京王相模原線

>>42
ゴールデンウィークに乗ったが、存在意義がわからなかった。廃墟のミカン選果場が痛々しかった。

総武流山電鉄

京成東成田線、芝山鉄道

東急田園都市線

東武伊勢崎線
西武新宿線
京王全線
小田急全線
東急東横線

俺の使う路線以外の路線

>>49
つまんねーしまじ死ね

>>49-50
>>49-50
>>49-50

久しぶりにひどい自演みたわ

>>49-52

>>49-52え、何この糞自演ｗ池沼か？

釣りだろどうせ

赤穂線の貨物駅
なにげに信号生きてます

天竜浜名湖鉄道・大井川鉄道・伊豆急行・明知鉄道・樽見鉄道
長良川鉄道・城北線・飯田線・身延線・御殿場線・太多線・名松線・
参宮線・紀勢本線・美濃赤坂線・中央西線中津川以北の普通列車・
高山本線の普通列車・東海道本線熱海ー三島間の普通列車・
尾西線・蒲郡線・知多新線・河和線・小牧線・三河線海線・
リニモ・あおなみ線・愛知環状鉄道・三岐鉄道三岐線の旅客営業・
三岐鉄道北勢線・伊勢鉄道・岐阜羽島駅・新富士駅・新幹線掛川駅・
愛野駅・東田子の浦駅・セントラルライナー・銀河・はやぶさ・富士・
サンライズ・ムーンライトながら・あさぎり・伊那路・修善寺踊り子・
ちくま・大阪ひだ・大阪しなの・南紀・みえ・ＥＦ５８・サロ１６５

遠州鉄道

西武豊島線

ハマ線こと横浜線

越美北線

和田岬線
線路自体は必要だが旅客輸送をする必要性は最早ないだろ

新金線

>>49-52
吹いたｗｗ

紀州鉄道、銚子電鉄、北条鉄道、岩泉線、木次線、名松線、秋田内陸縦貫鉄道、

>>20
禿しく同意
多摩モノ存続のためにもあぼ〜んされてくれ。

>>49-52
何これ…
ID知らんってことないやろ。

釣りにしてはレベルなさすぎｗｗｗｗｗ

札沼線ー北海道医療大学〜浦臼〜新十津川間

>>62
川重の専用線があるから旅客は廃止できても線路は
うかつに潰せないんだっけか？。

ズリ線
かっぱえび線

エイドゥル・グジョン線
トーマス・グラベ線
クリスチャン・ポウル線

関東鉄道常総線の単線区間

牟岐線・阿南以南

京王相模原線

関西線

越美北線

>>62
ところが、和田岬線は儲かっているんだな。
最高速度はせいぜい45km/hと低速。　和田岬駅は無人で改札機は隣駅である兵庫に設置。
通勤路線として割り切ったダイヤ。　ムダがない。
　一応、地下鉄が通っているものの、JR沿線からの需要があるのでつぶせない。
（沿線の企業にとっては、通勤手当に響くのでJRの通算運賃に抑えたいだろう）

>>77
あの大川支線も同じような具合で実は黒字らしいな。
旧国単行が消えて以来徐々に減便されて、バスが数多く走っていても、
やっぱりJR沿線からの固定客のおかげで、あの本数だからこその効率の良さだとか。
みんな定期だから、改札なんて鶴見一ヶ所だけで全然問題ないしね。

京王相模原線

出た！粘着京王相模原線

日高本線だろ。本線が付いているんだぜ。

留萌本線ﾓﾅｰ

当の昔に廃線になった、名寄本線の立場は・・・

岩泉線・銚子電鉄・上毛電気鉄道・三陸鉄道
江差線　木古内ー江差間
津軽線　中小国ー三厩間
吾妻線　万座・鹿沢口ー大前間
上田電鉄・一畑電車・万葉線・熊本電鉄・津軽鉄道・十和田観光電鉄
富山地方鉄道上滝・不二越線・長野電鉄通称屋代線

境線

名松線

必殺ミカン鉄道

役目を終えたから廃止しろ｡国道３号線で充分や｡悪寝市は同じ県にある彼矢市同様の鉄道空白で充分｡


北海道の学園都市線浦臼〜新十津川

新十津川は本線某駅から近すぎる｡

本線某駅＝某女子アナの姓｡最近いじめ自殺のあった高校｡

余談だが､新十津川町は奈良県十津川村からの移民によって開拓された｡

奈良県十津川村では国道168号線沿いに五新線の建設計画があったが断念した｡現在でも168には五條市大塔町や十津川村に狭い区間が残るから｡

紀州鉄道

鉄道部門は大赤字だが、絶対に廃止されることはない。

>>88
理由は?

>>88紀州鉄道は不動産会社やから｡

指宿枕崎線の山川〜枕崎間
鹿児島中央〜山川間との落差がひどい

京王相模原線

南海汐見橋線

JR関西本線　亀山〜加茂

必殺ミカン鉄道は即刻廃止しろ｡邪魔な大赤字路線｡過疎化や少子化が進むし｡

悪寝市は国道３号線で充分や｡悪寝市民は鉄道に乗るな｡

>>95
おれんじの最大の受益者が鹿児島市であることを見抜けないアフォ発見。

死ねよ>>19>>21

西九州新幹線がもし開通すれば

肥前鹿島〜諫早はプリウスバスに代行｡

三角線

必殺ミカン鉄道が生き残る道

千大〜篭縞中央を必殺にする｡30分間隔で運転｡

皆又〜千大間は貨物線として残るが､旅客営業は国鉄末期に廃止された士幌線の末期に行われていたようにバス代行サービスを行えばよい｡

バス代行サービスのバスは日野自動車が製造のプリウスバスとする｡日野はトヨタグループだから｡

国道382号線
冗談はおいといて、伊予鉄道本町線
日中30分に1本という路面電車にあるまじきスカスカっぷり。
並走するバス路線やほぼ同じ区間を走る別の軌道もあるのに、
よく残っとるもんだと思う。
実際乗ってみると、ホントガラガラだよ。

妊娠線

おれんじとミカンは別物

ＪＲ北海道・ＪＲ四国・ＪＲ九州・ＪＲ貨物
ＪＲ東日本の東北地方のローカル線
ＪＲ西日本の中国地方のローカル線
ＪＲ東海のローカル線とローカル特急
札幌市営地下鉄
千葉都市モノレール
ガタガタ新幹線・飽きた新幹線・田中角栄新幹線・博多南線・ガーラ支線
「大手私鉄」全部。ＪＲに吸収されればいい。赤字路線は廃止でいい。
赤字第３セクター鉄道、赤字地方私鉄全部。バス転換でいい。道路事情の悪いところは廃村でいい。

>104 を廃止

岩泉線のためのスレッド

国道３７２号線

>>89
廃止しちゃったら、「鉄道会社」を名乗れなくて、ただの不動産屋になっちゃうだろ。

「元紀州鉄道」でＯＫ・・・じゃないよな。

京王相模原線

南海和歌山港線
バスに押されてフェリーが潰れる時が廃線の時

北関東の東武路線

ハリセン
関西で活躍したが現在では廃止も噂される
歴史あるものなので存続が期待される

>>112
東武だから今後も廃止しないし、料金も都市部と同じまま。

成東以東の糞武線は即刻廃止しろ｡邪魔な大赤字路線｡過疎化や少子化が進むし｡

糞瑳市･九日市･金兆孑市は国道126号線で充分や。
糞瑳市･九日市･金兆孑市民は鉄道に乗るな。

>>112
貴重な特急料金の収入源を簡単に廃止するわけないだろアホ。
廃止するくらいなら特急誘導を強化する(それも、特急は改善しない、
若しくは改悪してでも。）のが東武クオリティーだぞ。

JR東羽衣支線、紀勢本線の両端、近鉄道明寺線。

100越えてんのに、山田線（山線）が出ていないとは。。

近江鉄道本線の八日市以南

西鉄甘木線
原田線(筑豊本線の一部)

絶対１０年後には無い。

京王相模原線

相鉄いずみ野線

肥薩線の人吉〜吉松間
一日数往復のみの運行。
バスで国道ループ橋見せた方がはるかに景色がいい。

>>123
それを言うと肥薩線の人吉以南と吉都線全線いらないと思う。

徳島線

何故か京王相模原線の投票数が多いのだが

東京の地下鉄全て

京王相模原線

>>49-52
今更だが吹いたｗｗｗｗｗｗ

木次線
通勤帯でもお客が少ない。これはヤバイ

>>129
木次線は並行道路未整備の理由で国鉄再建法の廃止対象路線から外されたから、実情はそんなもの。
スレタイトップの岩泉線も同様。
同様の条件だったが後に廃線になったのが深名線。

>>126
池沼が粘着してるから。
「馬鹿の一つ覚え」って言うだろ？

名松線

西鹿島線

伊豆箱根鉄道駿豆線

肥薩オレンジ鉄道の旅客部門

京王相模原線

>>131
多摩のクソ田舎住民乙

そーゆーあんたは相模原中央在住だっけ

京王相模原線

相模原中央って市街地が広いのには好感が持てるけど、
それは多摩ニュータウンより歴史があるし仮にも市の中心なんだから
ある意味当たり前
何がいけないかって、全く活気が感じられない。
大野の伊勢丹、橋本のミウィみたいな華やかな施設がない
またなんで市はそれらやオダサガばかり再開発して
寂れた西門あたりを再開発しないんだろーｗ

多摩より都心から遠い上に乗換えないと行けないｗ
小田急線が来るという話も未だに決まらない
補給廠一部返還といっても街作りに大幅な制約を受けていることには変わりないし、
一駅先の橋本に郊外大型ＳＣができるから競合上商業発展には限度がある
町田が市の実質中心と言われても言い返せないよ

age

>>140
相模原をよく分かってないようだな。商業のことしか話せないのか？
町田が相模原の中心とか、訳の分からんこと言ってるんじゃないよ。

オフィス
中央が十分供給できてると思うか？
確かに市内では最も集積されてはいるがでかいオフィスがなく、
有名企業の本社のようなものもない
それもそのはずで、企業、特に本社は自治体が誘致すれば簡単に来るものではなく
土地のブランド力や利便性の高いところに立地するからだ
しかも町田相模原業務核都市構想において中央は業務施設集積地区に指定されなかった
周辺では代わりに利便性のよい橋本が指定された
その第一歩として工場跡地に研究施設が既に建ち並んでいる
大野も指定されてる、もちろん町田もな
一般的に市の中心地とは商業的にという意味だから覚えとけ
町田が相模原市ではないことは了解済みで、それでも町田が中心だと主張する

湘南モノレール片瀬山ー湘南江の島間

昼間は空気運んでるようなもんだろ。こんな区間に
一時間８本。

あんな短い路線で区間運転する意味はない。
むしろダイヤが複雑になるとかコストパフォーマンス悪化に繋がるだけ。

京王相模原線

>>146
　　　　　　 γ'',,　'''…､
　　　　　 〆.' 　'￣'' ヽヽ
　　　　 . i;;i'　　　　　　 'i;i
　　　　 .i;;;i'　　u　　　　 .i;
　　　　 .i;:/ ..二_ヽ　'_二`,::
　　　　 l''l~.{..-‐ }- {.¬....}l'l
　　　　 ヽ| .｀ー '. 　｀ー ´|/
　　　　　　|　　 ﾉ､l |,ヽ　.ﾉ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 ヽ~（､__＿, ）ﾉ　　＜　　　こいつはキチガイですよ
　　　 　　　/|.ヽ..__ ___/|　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　／l ＼　　/／l＼
　　　　　　 ヽ　＼／　/
　　　　　　　 ＼/▽ヽ

越美北線


地元だから廃止されたくないが今のままなら……

俺の前立腺

東武浅草線

南海本線みさき公園以南(特に孝子駅)

阪和線

南海汐見橋線、多奈川線、加太線、水間鉄道、近鉄生駒線、田原本線、御所線、道明寺線
ＪＲ桜井線、関西線柘植-亀山間、紀勢線和歌山市-和歌山間、和歌山線高田-和歌山間

京王相模原線

>>147
過剰に反応してるお前のほうがよっぽどキチガイだ

過剰に反応する>>153

京成東成田線+芝山鉄道線
こんな糞としかｲｲ用のないところは廃止知る

近鉄田原本線。
同社間でも完全に孤立してる。(歴史上仕方ないけど…)

名鉄竹鼻線

>>152 挙げた路線ひとつも乗ったことないでしょ？

ねちっこい>>154

江差線

東海道新幹線

>>134
駿豆線よりも大雄山線のが･・。

宇野線の茶屋町〜宇野

高山線の古川〜猪谷。3年間不通だったのに再開したのだよな。廃止した方がJR東海の経営は楽だろうに。

>>149 warata

騎馬戦

>>164
富山方面の足でそれなりに必要だろう。
それを言えば越美北線と三江線を復旧させた西日本は神になるぞ。

上信電鉄
台風で毎回被害復旧にかなりの日数と金掛かる。
脱線したことあり、運賃高いしずっとバス運転していろ。
この前の台風被害復旧して今日から全線再開するがな・・・・バスでいいんだ。湘南新宿ラインまともに走れなさすぎという理由で、廃止するか、高崎線・宇都宮線から新宿
東海道線・横須賀線で新宿分離しろ。

京王相模原線

西鉄って意外とヤバそうな・・・
黒字でもバス化しそうｗ

ＫＯ高尾線

俺のちんちん異常に小さいだな。だから前立線

会津鉄道

吾妻線
草津号以外あまり利用者が無い高山村に金持ち多いからＪＲから切り離し
あとは福田総理になんとかしてもらえ。と群馬県のローカル批判

ねちっこい>>168＝>>159

>>174が一番ねちっこい。

小港、夷隅
tvや映画で相手にされてなければ、ただの三流ボローカル線

>>115
現状を見てから言いましょうね。そういうことは。
調子まで拘束が来ない限りは無理かと。

西鹿島線

宇野線末端

>>164
廃止意見も有ったが、北陸新幹線の金沢開業を機に
富山県のJR在来線がJR西日本から経営分離される見込みであり、
猪谷〜富山の区間のJR東海への移管または列車の乗り入れを考慮して存続が決まったそうだ。
新幹線ができても名古屋・岐阜〜富山のルートを自前で確保する目的なわけだね。

牟岐線の 阿南から南

>>179
そんな事をして、何になるの？「高山本線」なんだから、高山まででいいのに。
「しらさぎ」が止まったら全額払い戻し、「富山には今日は行けません」で
いいのに〜。赤字在来線は廃止するんじゃなかったのかよ。

>>181
東海の言い分も理解出来るな。
今のままなら北陸新幹線は西持ちになるだろうから、東海にして見れば
名古屋〜北陸の客をいくら集めても、現行や新幹線開業後の米原回りなら
運賃収入のかなりの部分を西に持っていかれる。
高山本線回りなら、運賃収入の自分の取り分が多くなるからね。
まして、新幹線開業時に猪谷〜富山が東海持ちになれば、名古屋〜富山の
運賃収入は全部東海の取り分になってウマ〜になるし。

それと、高山線は北陸の迂回ルートの性格もあるし。

京王相模原線

京王相模原線

倒壊はそんな余裕あるんなら伊勢鉄道を買収して欲しいぞ

小田急多摩線

東武大師線

>>175
いや、俺の方がねちっこい。
廃止されそうで廃止されないのは>>183-184だな。

京王相模原線

小田急全線

京王相模原線

京玉相撲原線

東武野田線

あんな汚物ばっかりで見苦しい。

西鹿島線

赤羽線

只見線

山田線
これはガチ

廃止したくても会社が儲かり過ぎてて廃止できない路線…名松線

埼玉新都市交通伊奈線

美濃赤坂支線、太多線、高山本線高山以北、紀勢本線、参宮線、
飯田線と身延線の山間部とかもね。
全部切り捨てて代わりに愛環、いずっぱこ、遠鉄、豊鉄、名鉄の基幹路線
を巻き上げるのは無理なのか？
ある程度客が乗る線＝ＪＲ、客が少ない線＝第３セクターでいいのにな。
直通列車も連絡きっぷも廃止でさ。３セクで維持できなきゃ廃止で。

京王本線

ぬるぽ線

>>202
ガッ

ＪＲ九州自体。車両・愛称・設備・制服・運賃・料金・特企すべてがキモい！！
あと福岡市営地下鉄は事実上筑肥線の一部なのに、何でみどりの窓口で
連絡きっぷが買えない駅があるのか？それなら旧線復活させろ。
「幹特在特」つくったのはしゃあないにしても、何で「乗継割引」も残すのか？
どっちかに統一しろ！
「ゆふＤＸ」「ゆふいんの森」「はやとの風」「九州横断特急」「ソニック」
「きらめき」「魁皇」って客を馬鹿にしてるのか？
由緒ある「つばめ」を自社内のみで使うな！「かいもん」とでもしとけ。
宮崎空港行きの特急の宮崎ー宮崎空港間の扱いが分かりにくい。
他みたいに宮崎まで特急、その先は普通列車にしろよ。
特急の変な個室は即座に撤去しろ。
何で繁忙期がないのか。新幹線と在来線で運賃が違うなんておかしいだろ。
博多までは本州と同じ運賃にしろ。とにかくムカつくぜ。

>>200
それを言ったら名鉄各務原線と並行する岐阜〜鵜沼の高山本線も廃止すればいいことになる。

>>204
西鉄工作員 乙
旧態依然、思考の硬直化した九電・西鉄・岩田屋の３馬鹿野郎は、福岡都市圏から出て行ってください。
近年の福岡都市圏の発展は、80年代から福岡市が七社会を排除し始めたからです。
旧国鉄と手を組み筑肥線電化地下鉄乗入れ・ダイエー抜き打ち誘致・市交通局とＪＲの共通カード化・博多駅新ビルから岩田屋追放阪急誘致。
福岡市は、この路線を継承し発展を目指します。
地元発祥の気位だけ高い無能企業は要りません。都市圏の発展の邪魔です。

>>205
各務原線をＪＲが奪い取って岐阜付近と鵜沼付近で線路を高山本線と繋げる。
各務原線新岐阜駅と現・高山本線の平行区間は廃止。
名鉄本線も奪い取って新岐阜駅自体を廃止、豊橋ー岐阜間は選択乗車で
東海道線も現・名鉄線も乗れるようにすればいいな。
犬山・空港・常滑線も奪い取るか。そうすると武豊線も廃止できるな。
近鉄も奪い取って鈴鹿線を延長して、鈴鹿Ｆ１・８耐開催時は東京から
直通新幹線を鈴鹿サーキットまで走らせるとか。
主要路線がＪＲになれば大型時刻表に全列車・全駅の時刻が掲載されて
とっても便利だと思う。末端区間は、ＪＲ・私鉄問わず旅客線としては不要
だから廃止されてて当然、今走ってること自体がおかしいと思う。
３セクで残すにしても、ＪＲ駅と完全分離、全列車レールバス、大型時刻表
から削除、地元住民以外利用不可、写真撮影、報道、模型製作等一切禁止等の
条件をつけるべきであろう。

京王相模原線

牟岐線の阿南以南

>>200
参宮線は・・

もう１つの会社も不正してたからアポーンでいいかも。

西鉄甘木線

久留里線

西鹿島線

阪和線

京王相模原線

湖西線ｗ

京王相模原線

かっぱえび線

多摩境

福井鉄道福武線・静岡鉄道・名古屋鉄道名古屋本線。
ＪＲが平行しているので無くてもいいのに。
特定地方交通線転換第３セクター鉄道のほとんど。
国鉄から見放された線が存続しているのはおかしい。
そこを走るＪＲ特急も廃止するべき。
でも電化・延伸などで利用者が増えた線はＪＲが買い取るべき。
ＪＲと乗り入れてる私鉄等もＪＲに吸収されればいい。
伊豆急、富士急、東武、東京メトロ、北越急行など→ＪＲ東日本へ。
小田急、伊豆箱根駿豆線→ＪＲ東海へ。
北近畿タンゴ、智頭急行など→ＪＲ西日本へ。
土佐くろしお→ＪＲ四国へ。
福岡市営地下鉄→ＪＲ九州へ。
カシオペア、北斗星は廃止できないなら長岡経由にルート変更で。

遠州鉄道西鹿島線

天浜線があるんだから廃止しても問題ないでしょ

木次線

ラッシュ時間帯なのにお客さんが少ない、高校生すらまばら。
大丈夫なのか？

京王相模原線廃止厨をKOするスレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194150447/

京王相模原線

>>220
よく現れるね
この手のバカ

京王相模原線

京王相模原線いらんべ
あと宗鉄線もな

京王相模原線

京王相模原線

京王相模原線

>>206
ついでに大牟田からも撤退してほしい＞西鉄

九電に出ていってほしいってアンタ…
電気イラネってか？w

京王相模原線

京王相模原線

牟岐線 阿南以南

小田急江ノ島線 藤沢以南

>>232
九電違いだろｗ

>>220
それじゃまるで戦時中の交通統制令だろ

京王相模原線

西鹿島線

東武亀戸線
東武越生線
東武大師線

京王相模原線

南海汐見橋支線

東武東上線 寄居〜小川町

北条鉄道

京王相模原線

京王相模原線

多摩境

京王相模原線

京王相模原線

赤羽線。埼京別線とあわせて池袋ー大宮間を正式に「埼京線」とするべき。
筑豊本線の桂川ー原田間。あと折尾ー若松間を正式に「若松線」に。
筑肥線の山本ー伊万里間。あと福岡市営地下鉄経由の通過連絡乗車券をＪＲ全駅の窓口で発売できるようにする。
宇野線の茶屋町ー宇野間。あと岡山ー茶屋町間と本四備讃線をあわせて正式に「瀬戸大橋線」に。
津軽線の中小国ー三厩間と江差線の木古内ー江差間。あと青森ー五稜郭間を正式に「津軽海峡線」に。
伊勢鉄道。ＪＲによる買収不可なら紀勢本線亀山ー新宮間、参宮線、名松線とあわせて廃止でいい。

>>221 逆だろ？　赤電廃止して天浜線存続って・・・
221は遠州の人間じゃないら。

西で月一運休する路線or区間
代替輸送もしないとは客を舐めすぎ
廃線を告知する新しい手段かと思う

天浜線の西鹿島ー金指間。
理想は奥山線復活で新浜松ー金指経由新所原までと新浜松ー西鹿島経由掛川までに
分割して存続だと思うが、現実はダラダラ無駄に走らせて将来的に全線廃止、
遠鉄の二俣直通復活も叶わないんだろうな。嫌な地域だな。

神的なブログ
→http://blog.goo.ne.jp/g-toks

山陰本線益田以西、鳥取・岩美〜城崎温泉、播但線寺前〜和田山。

西はやる気ないならやめちまえ

三木鉄道(兵庫)廃止でたった三両の気動車の争奪戦？が始まるようだ。まだ比較的新しく性能も優れてるらしい。

東北や山陰のローカル線はＪＲとしては廃止でいいだろう。
地元が欲しけりゃ第３セクターでも作ればいい。
もちろん連絡運輸と直通列車はなしで。接続駅ではＪＲと改札口を分離する条件で。
○○本線や幹線でも事実上ローカル線の区間は同様に廃止でいい。
そんなところに無駄な金を使うよりも新幹線連絡特急の走る線や地方都市圏の通勤路線を
複線化・電化・新線建設などでもっと便利にしてほしい。

京王相模原線

いすみ鉄道・・・
正直鉄道としての使命は果たしたかと

ふるさと銀河線（池田〜足寄間）
小本線全区間
札沼線全区間
白糠線（茶路〜北進間）
石北本線（上川〜遠軽間）

なんかはマジで要らないと思う。

ふるさと銀河線はもうない件

東海道本線の掛川〜新所原ｗ
天浜線に移管ということでｗｗ

ＪＲ東日本の山手線

>>220
とりあえず死んどけ阿呆。

>>261
時刻表読んだことないだろお前

京王相模原線

>>267
氏ね

宇野線茶屋町〜宇野

瀬戸大橋開通以降、閑古鳥状態の玉野市。

>>269
橋渡れない時の迂回路が無くなります

age

ＪＲ札沼線　北海道医療大学〜新十津川
ＪＲ津軽線　中小国〜三厩
ＪＲ岩泉線　茂市〜岩泉
ＪＲ只見線　会津川口〜小出
ＪＲ久留里線　久留里〜上総亀山
ＪＲ名松線　松阪〜伊勢奥津
ＪＲ指宿枕崎線　山川〜枕崎
銚子電鉄　銚子〜外川
長野電鉄　屋代〜須坂
信楽高原鉄道　貴生川〜信楽
紀州鉄道　御坊〜西御坊
熊本電鉄　上熊本〜北熊本

冬期の代替道路がない只見線を除けば、いつ廃止されてもおかしくなさそう。

分りにくいから全線ってかけよ

京王相模原線

万字線
瀬棚線
渚滑線
岩内線
胆振線
妻線

以上いつ廃止されてもおかしくない路線ですた。

>>275
つまんない

>>272
ＪＲ岩泉線　茂市〜岩泉　は沿線道路(国道？)があるけど 乗用車でさえすれ違えないような
道が続いてたが 改善したのかな
１日３往復でも生き残るだけの理由があるよな

>>272
冬季の代替道路がないってよりも新潟と福島の県境の六十里越と言う
難所が冬季に通行止めになるので県境部分と只見から川口までは
只見線だけが生命線。大雪で止まったらマジで一部地区は孤立してしまう。
国道252号もスノーシェルターとか物々しいが道路自体は山沿いを縫っていて
6359ｍのトンネルで一気に難所をぶち抜いている只見線とはえらい遠回り。
そりゃ県境超えを馬鹿長いトンネルでぶち抜かれるか尾瀬からのルートを
改良されたらとどめの一撃だろうけど。

京王相模原線

↓これも忘れないで
【厄神】さよなら三木鉄道1ﾚ【三木】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196160431/

石勝線 新夕張〜夕張









廃止でいいでしょ 街自体終わってるんだし

米坂線

東武小泉線
館林-太田は伊勢崎線あるから必要なくね？

>>280
マルチすんなよクソ野郎

京王相模原線

>>283
一度乗って利用状況を確認しなさい

長電河東線

京王相模原線

豊橋鉄道東田本線（市内線）の井原〜運動公園前間

そういえば東田本線ってローカル都市なのになんで結構客が乗ってるんだろう

京王相模原線

そういえば相模原線って東京近郊なのに何で客が乗ってないんだろう？

なんでこのスレは相模原線廃止厨が多いの？

９９パーセントはたばさかい（反ベ）の仕業
ここは彼の本日のIDを確認するスレでつｗ

>>291
都営線直通の急行は混雑しすぎ。
南大沢ですでに立ち客多数。
多摩センター 7時10分発の急行 本八幡行き乗ってみろ
客がいないとは言わせんぞ！！

>>292
反べって神奈川大嫌いのお国板の変人だろ？
それはひょっとして、小田急スレを荒らしている京王厨のお前かい？
こんなところで馬脚を現わすなよ、反べ君ｗ

あれ、そうだったっけ
反ベじゃないならごめん、反ベ＝たばさかい厨ってレスがあったのであんたのことかと思った
てかその場合のたばさかい厨って文字通りの多摩境厨のことなのかも試練
とりあえず明確な根拠が得られるまでは反ベ呼ばわり発言は撤回するわ
少なくとも俺じゃあねーぜｗｗｗ

鉄道全部廃止すりゃいいじゃん

>>294
あと、小田急スレ荒らしてる京王厨は鶴川房だろ
俺は別人だお

>>296
no way

定番だけど
>>1の最寄り路線

京王相模原線

祝300目は
いすみ鉄道

京王相模原線

京王相模原線

京王相模原線

>>297
また辻褄の合わない話をしてるね、京王厨君（ｹﾞﾗ

>>295
いくらごまかしたって無駄だよ。
お前が工房を自称して、相模原スレを荒らしていたことをちゃんと知ってるんだからな。

西鹿島線

>>304
どう辻褄が合わない？
俺は確かに京王厨だけど、何度も言うように鶴川房でも例の工房でもない
相模原スレを荒らしたこともない
荒らす理由がない

近鉄養老線

>>308

烏山線
生活+観光路線だから3セク化されないだろうけど

中央緩行線。混雑率が100％割っている。

したらまずいだろ

qag

京王相模原線

小田急多摩線

新金線

八戸線

長良川鉄道

最近ヤバいらしいけど。

芸備線の備後落合から先
一日3往復って、おまえ、三江線以下だぜ

>>311
それ廃止したら快速線が・・・

>>319
意外だがスイッチバックとかある木次線のがよっぽどひどい。
末端区間が一日3往復どころか曜日で運休されたら2往復しか走んない。
ようは備後落合から先は三江も木次も双方ひどいってこった。

姫新線津山―新見
芸備線三次―備中神代
福塩線府中―塩町
三江線三次―江津
木次線備後落合―宍道
因美線東津山―智頭

京王相模原線

京王相模原線

山田線 宮古〜盛岡間
「お召」を走らせたのは
「実績作り」の為だと聞いたことがある

日本貨物鉄道株式会社全線。乗客が０名。

荷物がお客様なんじゃないのか

>>270
っ路線バスをご利用下さい。

京王相模原線

京王相模原線

総武流山

横須賀線　逗子−久里浜間

今の時期、秋田内陸縦貫は景色がいい雪で情緒的

でも必要かこの路線？

前々から廃止が噂されてるローカル線は多いんだけど、
なんだかんだ言って皆存続してる。
何でだろう・・・

>>334
第三セクター　売上額が多い　秋田内陸縦貫鉄道、三陸鉄道、由利高原鉄道、渡良瀬渓谷鐵道、いすみ鉄道など
私鉄は津軽鉄道、十和田観光電鉄、弘南鉄道、銚子電鉄、小湊鐵道
でもJRも時間の問題な木も？　札沼線と江差線（一部）、岩泉線、只見線（一部）　木次線

>>335
売上額少ないの間違いだったです、多いのは、第三セクターだと　ほくほく線と伊勢鉄道など特急乗り入れがあるところや
東京と筑波を結ぶつくばエクスプレスぐらいや愛知環状鉄道ぐらいだな？

錦川鉄道

京王相模原線

山手線

西武新宿線

伊勢鉄道は必要ならＪＲ伊勢線で良かったと思うな。
愛知環状も必要ならＪＲで良かったと思うな。線名は岡多線だとおかしいので
豊田線とかで。
ほくほく線もＪＲ北越北線、智頭急行もＪＲ智頭線、つくばエクスプレスだって
ＪＲつくば線でいいのに〜。
反対に、岩泉線や名松線、江差線の一部や中国・山陰のローカル線などは３セク
または廃線でもいいのではないかと思う。

age

岩泉線

京王相模原線

千葉ﾛｰｶﾙ全線
北海道全線
山陰本線全線
低脳ｾｸﾊﾗ線

京王相模原線

木次線の備後落合〜出雲横田はマジでヤバイ。
芸備線三江線はラッシュ帯は立ち客出るくらい乗るんだがこの路線はラッシュ帯1本だけだし学生一人と乗っていない。

運行本数が１日１０本にも満たない路線各所。

いくらなんでも毎時１本か２本は走らせないと需要喚起にも繋がらまいて。
まぁ、恐らく、こういうところは、

過疎化、高齢化などによる利用者減
↓
赤字山積による減便
↓
不便になったのでマイカーにスイッチ、さらに利用者減　　←今ココ
↓
さらに減便
↓
さらなる利用者減を招き、廃止

なのではないかなぁ？と思えてしまうんだな・・・。
やっぱり最低毎時１本はないと交通機関として機能してるとは言い難いと思うよ。正直言って。

筑豊本線の桂川〜はらだも廃止候補です

>>348
芸備線や三江線は三次や江津といった街があるが、木次線のその区間は山ばかりで沿線に高校なんてないでしょ。
木次線でも木次や宍道のあたりはまあまあ乗るよ

>>349
不便になったのでマイカーにスイッチ、というのは違うのだけれども。
もともとマイカーを持っている人は、乗っていないよ。
ローカル線の乗客の減少のほとんどは、高校生の減少によるもの。20年前の半数になっていますからねえ。高校生の数は。
第一次産業が主体の地域は、平日の旅客流動自体少ない。

>>350
原田線を廃止すると、香椎線のDCを直方に回送できなくなる。（篠栗線は単線で5本/h）
あと、貨物を含め、運賃形態が大幅に変わるので、Qとしては面倒でもある。

京王高尾山線　も、最低 20分間隔

京王相模原線

根室本線釧路以遠

京王相模原線

函館山線

八高線

京王相模原線

北海道　日高線本線　　釧網本線　留萌本線　札沼線（新十津川〜北海道医療大学）
石狩線　（夕張〜新夕張)　江差線　（江差〜木古内）
東北　JR　　大湊線　津軽線（三厩〜中小国）　岩泉線　只見線（小出〜会津坂下）　
私鉄第三セクター　津軽鉄道、弘南鉄道　秋田内陸縦貫鉄道
三陸鉄道　由利高原鉄道　山形鉄道　阿武隈急行　福島交通
上信電鉄　上毛電気鉄道　わたらせ渓谷鐵道　
真岡鉄道　銚子電気鉄道　いすみ鉄道　小湊鐵道　

京王相模原線

>>358
一瞬、函館山ロープウェイと思った。

京王相模原線

京王相模原線

京成千葉線、千原線

>>361
北海道なんか札幌近郊以外全部ヤバいんでないの？

札幌近郊は意外とうまみは少ない。
道内で最大の黒字額を計上してるのは石勝線だよ。

京王相模原線

長良川鉄道越美南線
美濃白鳥〜北濃間、数年前の台風で廃線間違いないと思ったが、深ー津した

京王相模原線

京王相模原線

京王相模原線

京王相模原線

京王相模原線

名鉄各務原線

銚子電鉄