房総ローカル113・211系を語るPart12

次スレのタイトル
"Part"じゃなくて"マリ"にしないか？

>>951
昔は人の流れを千葉で区切ることができたんですよ。

房総は袋小路で都市間輸送もなし。
東京郊外と言えば千葉まで、千葉以南・以東はド田舎。
昔は千葉（以南・以東）民の生活と言えば千葉中心。

>>953
加えて電車は千葉まで。しかも津田沼までは８両だが、その先は６両だった。
千葉の先は汽車だったし、ディーゼル化モデル地域としてキハ17とかが入ってきた。
直通は夏臨・正月臨ばかりで、普通は両国始発が数本あったきり。千葉を境に別世界だった。
榎戸あたりなんか待合室のベンチの下に通勤者のゴム長がゾロゾロ。そこで革靴に履き替えて通勤(w
都賀信号所なんかホームも無いというのに勝手に乗り降りだったが、
ディーゼル化後暫くしてからホームが出来た乗り降り勝手駅(w

>>953
それ故、千葉県民の田舎者臭さがいまだに強いんですな。

従兄弟が内房の末端近くに住んでたんだけど、日常的な行動エリアは木更津まで、
ちょっと改まった時でも千葉までで、成人するまで東京に出る機会はほとんど無かったそうな。

千葉以西に住んでると、千葉には目が向かない。半島はお手軽なドライブコースだけど。

113系が廃車になるとボクが座れなくなります

>>953-955
ふぇー…良くも悪くも半島気質というか何というか。

グリーフ車は贅沢だと思います

保守

113系

113系をまだ使い続けるつもりなら、クロスシート部分にもつり革をつけてくれ

保守しゅしゅしゅ

房総が電化された時はトイレ無しで４扉ロングシートの７３系が投入された
気動車に比べて明らかにサービスダウンだった

保守

>>963
トイレはゼロになったね。座席も総じて減ったのはサービスダウン。
一方で延発などによる列車の遅延が激減したのは改善。

朝夕の通勤時には外房線にもクモユニが連結された
カナリア色の101系（勿論非冷房）が千葉・安房鴨川間に運転されていた
この頃の千葉通勤者は忍耐強かったのだろうなｗ
停車時間が少ないうえ車中で催して下車したら完全に遅刻だし

一方、外房線が電化されて間もない頃
当時のわかしお上り2号、下り8号が館山留置だった関係で
内房線の館山・安房鴨川間には183系9連の普通列車もDQN工房の
利用時間帯に設定されていたな　この差は一体ｗ

この当時の安房鴨川ー館山間には１６５系の急行なぎさ、みさき号が普通扱いだった。
良き時代だったよ。俺は重油の排気ガス臭くて加速の悪いヂィーゼルカーよりも７２，７３
系のが好きだった。なんか７２，７３系でも都会の仲間入りをした気分だったよ。

非電化時代、普通列車として使われていた車両はキハ17系、35系が多かったので
モハ72系と比較して「座席などがいいか悪いか」と言われると、甲乙付けがたいところ。

房総の165系と言えば、最終増備グループの新製冷房車ですな。(S.50.3まで全車とも)
これは>>861のリストに追加してもよさそう。

そしてこの当時の房総ローカル１１３系は昭和４４年製の１１３−１０００番台４５両
以外は全車冷房車だった。外房線電化用、北総電化用は新製車は直接冷房車を導入してくれた。
また東海道用湘南色１１３系新製冷房車も借り入れで房総を走ってる。
この時代は房総ローカルが厚遇されていて良かった。
それがこれからは平成のバラック電車２０９系の登場とは・・・・。
また昔の７２，７３系時代に逆戻りで残念だね。

ローカルは中古で沢山と言う考えなんでしょう。
木更津の元国会議員、あいつは道路族だから鉄道は客が減っても放置プレイなんだろ。

>>966
クモユニかぁ…あったあった。

本千葉とか<荷>の停止位置標が立ってたよね

なんだか懐かしい話題で盛り上がってるな

>967
多客期は10連で房総一周していたな
外房線は問題なかったが
内房線は太海・千歳が館山寄り1両がドア扱い無かったような

千倉電化時に登場したデカ目初期1000番台も当時は斬新だった
窓全開にして潮風浴びて乗ったな
夏場トンネルに入った時のあの冷ッとする感覚が忘れられない

昨日の朝の千葉駅。
7：56発外房経由成東行の211系5Bが車両故障で来ず。
8:06発内房君津行の後5両を成東行にしていたね。


7:51発を5分遅延させられたけどなｗ

>>970
外房の友人には内房はハマコーのおかげで昼も快速がちゃんと走ってると言われたが
実際は無関係だよな。

>>973
あれ車両故障だったのね。

２０９系が来れば日常茶判事。

おーい、クモハ211-3045の床に牛乳っぽい液体を
広範囲にぶちまけた奴、表出ろや凸(^ω^♯)

209系転属時は機器更新するのかね

>>972　＞　内房線は太海・千歳が館山寄り1両がドア扱い無かったような

こないだの夕方蘇我→千葉で乗り合わせた！先頭車の前１／３が荷物スペースとして
シートで仕切ってあって人は乗せなかった。ずっと続いてるんじゃないの？

113-1000非ユニット窓非冷房でいかにも初期車っぽい車両の最終ロット、
新製時からシールドビームの車両が存在したね。

>>980
R窓車で、1972年以降に落成した先頭車
(クハ111-1017〜1025・1332〜1339)

次スレ　房総ローカル113・211系を語る　マリ13
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212126147/

まず現スレを埋めましょう。

>>982
スレ建て乙です。
新スレの方に、過去ログなどまとめておきました。

>>972
千葉着16時台のやつだよね？
毎日やってる。

15

木毎

非ユニット窓＋集中クーラーの車両が好きでした。
いつの間にか消えていたね。

113系、ﾌﾟｼｭ〜ｶﾞﾁｬﾝﾄﾞﾝ！ﾌﾟｽｩ〜ｼｭ〜…ｸﾞｫｫｫｫｫｵｵｵｵｵﾝ〜〜
211系、ﾌﾟｼｭ〜ｶﾞﾗｶﾞﾗﾄﾞﾝ…ﾌﾟｼ〜ｷﾞｨ…ｶﾞｫｫｫｫｫｫﾝﾝﾝﾝ〜ｺﾞｫｫｵｵｵｵ〜

音を文字にするとバカっぽいな。

E217系のプヒュー…っていうコピペ最近見ないな

>>987
完全になくなったのは一昨年の後半だったかな。
最後まで残ったのは、80編成の1両と309編成の5両。
AU75Bを載せているものはなく、すべてAU75Eだった。

211系、東海車や東北の719系のように、正面貫通ドアと正面向かって左の窓を大きくして欲しいな

房総電車は余剰車両しかあてがわれないなぁ

test

(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

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113系

211系

さよなら

1000番台

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