何で酉と倒壊とでは新快速の英名が異なるの？

なんで？
酉はSPECIAL RAPID SERVICEで倒壊はNEW RAPIDとか統一してないんじゃ、
混乱を招くじゃん

>>1
さっさとくたばれ

そもそもなぜ関西人は東京に対抗意識燃やして新快速なんてものを作ったんだ？
別に対抗するようなものじゃないと思うんだけど。

同じ路線を走ってないから混乱なんかしないよ。
困るのは米原駅だけ。

何で混乱するのか意味不明

>>3
東京の本社がなんでも権限を持っていて、
自分達の権力が制限されてたから、その対抗心。

>>5
日本語解らない人が混乱するじゃん

酉が正しい。
ニューはそれそのものが新しいという意味だから（新車みたいに）、停車駅が少ない物にニューを付けても外国人には意味が通じない。
日本語の「新」は単に新しいという意味とは別のニュアンスがあるから、その辺外国人とは認識の違いがある。

名古屋だと特別快速もあるじゃん。

このスレは１４まで延びる

束のSPECIAL RAPID SERVICE→特別快速(中央特快･青梅特快･常磐特快･湘南新宿特快)

>>4
米原駅の案内表示はsp.rapidに統一されてる。
313系の種別表示に英字が無いのが救いだな。

気分の問題。

酉の看板は新快速
倒壊の看板は新幹線。

東海に特別快速(special)があるからでしょ

new
形容詞
�@：新しい、新たに出現した、今までのものと違った
�A：今度の、次の、出てきたばかりの
�B：新品の、未使用の
�C：不慣れの、不案内の、よく知られていない

�D：一新した、更正した、新生の、生まれ変わった
�E：追加の、新たな


別に良いような気がする

長期滞在（在住）者は日本人と同じく普通に"Shinkaisoku"と呼んでる件について

常に新車を投入してる酉は新快速でいいが
ボロ車を使い倒す倒壊は新快速を名乗るな

�C：不慣れの、不案内の、よく知られていない快速が問うかい新快速

>>3
それこそ関東人の自意識過剰
別に東京に対抗心燃やしたわけじゃないし。

関東で「新快速」をつくるとしたら、たぶん「快速」より下位種別になると思う。
「新特急」もそうだったし。

すぐポシャッたけどな

>>19
国鉄本社に文句をつけられるようなダイヤを組んでいたのは事実だから、ありえなくもない。

当時の競争相手は阪急阪神、などの各私鉄でしょ。
なんで地域と無関係な東京に対抗って発想になるんだ？

>>23
大阪のプライドの問題だろ。
公共企業体だから利益は追求する必要はないしな。

東海道本線の列車線は東京本社の管轄、電車線は大阪鉄道管理局の管轄。

地域と無関係なのに、ダイヤを組む上で本社の横槍が入っていたのが国鉄時代。
本社がいなければ、新車とか入れまくって、もっと並行私鉄を打ち負かせたのに。
地方の事情を知らないくせに東京本社がエラそうにすんな！

そうやな。地方には地方の事情とか有るわけだし、それを東京中心の考えでまとめようとすると少なからず不満や意識のずれも出てくる訳で。
特に関西圏は地方としても規模が大きいからそれが顕著に現れるわな。
これを東京に対抗心を持っていると言うのは見当違いだと言える。

これだから関東人は・・・

関東人は自意識過剰

今でも何かにつけて首都圏の汚物を売りつけようとするし。
東京人の押し売り体質は国鉄時代から変わらんね。

>>29
最近東から西に移った１０３系は押しつけじゃないだろ。

>>30
やれ209を買えだのE233を導入汁だのほざくヲタのことだよ。

韓国人だけどそんなのどっちもどっちだろ(笑)
日本人は馬鹿すぎるｗｗｗ

酉の新快速がSpecial Rapid Serviceなのは納得行かない。
当時の大阪鉄道管理局は関東と同じ特別快速の名称を使いたくないと言ったのだから。

>>33
案内がSpecial Rapid Serviceに変わったのはJRになってからだから、なんの問題ない。
東京の影響はなくなったし。

東京云々言って決まったのは国鉄の中の人ですら明かしてたんだからもはや事実以外の何者でもないわけだが。
関東だか関西だか知らんが>>19が厨房なのが証明されただけだ。

当時の関係者がどう思っていたかしらんが、
なんでそう対抗心対抗心ってこだわるんだ？
従えば猿真似とかいわれかねんしな。
いずれにしてもいまどき対抗心はないだろ。

しかも外国人にたいして適切な表示をすることが
なんで納得できないんだ

>>36
今の話をしてるわけではない件について

まあ外国人に対して適切な表示というなら、
業界で統一すべき問題だから西と東海だけの問題じゃないわな。
私鉄のExpressは無料でJRのExpressは有料とかそんなんわからんわ。

>>33他
大鉄局は首都圏ATC化にも文句つけたくらいだし。

そこまで泥沼のような仲の悪い両者が何で民営化後逆に仲が良くなったんだ？

思うに当時の国鉄本社と大鉄局は、現在の酉の大阪本社と広島支社みたいな関係で仲が悪かったんじゃないか？
ATC整備に文句って今なら信じられないようなことだが
何かにつけて資金面で首都圏ばかりが大幅に優遇されることが大いに不満だったんだよ大鉄局は。
今は会社自体別だから過去の柵はなくなったとみて良いだろう。

倒壊とTXは区間快速がSemi Rapid。

どうでもよいが東海の快速系である旨の英字案内は未だに
bound for xx with limited stops.なのか？

これじゃどの快速（区間？新？特別？）かわかんないじゃね？

金山で何度外国人に停車駅の説明をしたことか

hage

米原駅の発車案内表示機、名古屋方面への新快速は「Special Rapid」と案内しているけど、
名古屋方面への特別快速は何と案内しているのかな？

Special Rapid

名鉄の特別停車の数に比べりゃ大府に止まるの止まらんのはどうでもいいこと。

新橋なんか
交差点表記はSHINBASHI
駅表記はSHIMBASHI
逆かも…
全国で統一されてるのは普通のLOCAL位じゃないか？
そもそも外人にSEMIとEXP.の単語単体はわかってもそれが準急とかSECTION〜とか区間○○そのものが何を示しているかを理解できてるのか怪しい。外人向けにはLOCALとEXP.でいいんじゃないか？
東の英語の自動放送のｸﾞﾘｰﾝ車とかｸﾞﾘｰﾝ車=特別車と理解してるのかな？

倒壊の新快速は、特快と比べて一体何が新しいの？

>>41
準快速かw

なんで東海はポルトガル語表記しないの？

島田〜岐阜間なんかブラジル人だらけだら

俺の通っていた大学の留学生は、東海道線を使って通学している奴多かったが、東海道線は列車種別ごとにめいかく色分けされていて分かりやすいと評判だったぞ。
英語表記なんてあんまり見ないと思うぞ。

'90年代前半頃までのの関西の新快速は、停車駅が特急並みで、Special Rapidを名乗るのにふさわしかったが、今の新快速は、快速に毛が生えた程度の停車駅に成り下がったから、本来ならRapidでいい。

>>53
京都以東は快速だが。
京都以西は特急と停車駅はたいして変わらない。