新京成と京成､なぜ差がついたか…慢心､環境の違い

独占区間の有無だけの問題じゃないと思うNE

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マスオの国から＠２００７！！@@@〜繁殖！！〜aaaa@@@@@@aaa@@@@@@aaaaa！！！！！！@@@@@@@@@@@@@@@@@！！！！jjjjjjjjjjjjj！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！「マスオ増殖中！！」jjjj！！！！！！！！！！！！！！！
マスオ降臨中！！！！！！！！！@@@@
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　　　　|　(6　　　　つ　 ｜ /　 ..　　/　　 ／マスオ様が
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このスレは｢3400形を語るスレ｣になりました。ではどうぞ↓

>>1
子会社新京成の単線区間（京成津田沼ー新津田沼間）は高頻度なのに京成の単線線区（金町、千原、空港線）はそれなりの客がいるのに低頻度。いかにも親会社京成はやる気がなく経営努力が見られないのがわかるよ。

碁盤

結論：新京成は天才児だが京成は池沼

ゴルフで言えば横峯良郎と横峯さくらみたいなものか？

・１辛　　口中ボーボー、三口でシャックリ　　（２０円ＵＰ）
・２辛　　汗はタラタラ、耳までマッカ　　（４０円ＵＰ）
・３辛　　目はパチパチ、十二指腸もビックリ　（６０円ＵＰ）
・４辛　　頭はガンガン、二日酔いもマイッタ　　（８０円ＵＰ）
・５辛　　全身ガクガク、三日はケッキン　　（１００円ＵＰ）
・６辛〜１０辛　　内臓破裂、医者の紹介致します。
　　　　　　　（過去に５辛を全部食べた方に限ります）　　　（１００円ＵＰ）

社員教育の程度の低さＮＯ．１は京成だよ

じゃあ新京成が、「京成鎌ヶ谷線」とかだったらどうなってたんだ？

運賃が今より高くなっていた？

千原線特定運賃を廃止して新京成直通をちはら台まで延長すべき

>>4
金町線は金町が1線構造だから、1コ列車が柴又〜金町往復するのに9分掛かる。
即ち金町線は9分間隔が限界。
空港線は単線区間に交換不可能な空港第２ビル駅がある上に、ライナーの回送(ウンコ抜取り)もあるから、やはり現状が限界に近い。

過去に２〜３両での運転時に朝のラッシュ時に８分間隔でのダイヤの時代が
有ったぞ　調べてみろ

京急(〓ω〓.)

>>14
それは8分30秒とかじゃないのか？
素人向けの時刻表だと、秒は切り捨てだから、00分00秒の8分30秒後の列車は08分発、その次は17分発みたいな表現になる。あとは柴又の信号時素とかもあるから、仮に2･3連時代に8分だったとしても、それが現状に当てはまるとは限らない。

>>16

３連時代(昭和30年代後半)までは金町駅は２面２線だったんだよ。
線路の向こうの花壇がその跡。
臨時ホーム的な規模だから基本ダイヤで使っていたかどうかは解らない。

金町線が分離されたら花火の日の高砂駅はパニック必至だね。
その時だけは６連柴又行を４Ｔから出せばいいな。

>>17
高砂の金町線ホームは4連対応になる予定。

確かに昭和30年代までは4連が入れない長さで2線あったから、京成津田沼的な使い方もできたはずだけど、現状ではそうも行かない。

本来は金町線のスレでの論議だが
駅そばの商店が立ち退きに反対でホーム延伸が立ち消え
いっそのこと水戸街道踏み切りから地下にもぐりしＲ金町駅の地下に移設
出きないもか
出来れば２線　云う事ナシ

金町線せめて柴又〜金町に交換設備あればな

折返しで乗務員段落としにすりゃ６分ヘッドまで詰められるでそ。

やらんだろけど。

県営鉄道
鉄道連隊　
この関係から明白です

あげ

8900京成乗り入れ希望。できれば浅草線にも

ボルスタレス台車は京成側が受け入れないのです。
それがOKならば、千葉線乗入車６連増備に８９００形３編成が改造されただろう。

ボルスタアンカ（ヨーダンパで代用可？）が必要なのは京急。
新京成のポスト8000が不確定だから。