【500系】東海道・山陽新幹線スレ52【短編成化】

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んで，この記事にもあるように，東海道新幹線と山陽新幹線との線形には大きな違いがある．
前者はとにかく東京オリンピックへ間に合わせるために突貫工事で作ったため，平地ばかりを
選んだためにカーブが多くなってしまい，また名古屋市内など市街地では騒音問題をまき散ら
すことにもなってしまった．

　ところが，山陽新幹線は四国へ人を運ぶことが優先されたため，まず岡山までが着工された．
だから新神戸のように行き違い設備のないトンネルとトンネルに挟まれた論外な駅も存在しているが，
概ね直線に近い線形で市街地を避けて走っているので電車の性能を生かし切ることができる．
(新関門トンネルの着工が急がれたのは，実は新下関駅，かつての長門一宮駅を新幹線の電車区に
するためもあった)

　例えばこの電車で最高時速に近い時にトンネルへ突っ込むと，耳鳴りがする．それに座席も狭く，
まるで飛行機に押し込められている感じだ．外から見ても狭そうに見えるのだから，やはり 500系車両は
上に掲げたＪＲ西日本専用の 700系改造電車である「ひかり RailStar」同様，２＋２席にするべきである．
それこそ，この車両で博多まで行くとなると，エコノミークラス症候群を起こしそうな気がする．どうせ９編成
しかない 500系だ，ＪＲ西日本のみの運用へすると同時に席の改造をお願いしたい．そうでないと，とても
「のぞみ料金」は取れないであろう．(ひかり RailStar は名前の通り「ひかり料金」なので格安である)

　それと気になるのが，採算性の問題である．例えば東京から山陽新幹線へ乗り継ぐ客の全んどは岡山で
降りて四国へ渡る客である．そして広島でほとんどが降りてしまう．理由は簡単で，広島県内の，広島を
中心とする安芸のくにと，福山を中心とする備後のくにの勢力争いで，山の上の白市という山陽本線の駅の近く
に広島空港を作られたからである(そのせいで，広島−白市間は坂がきついため，かつて京阪神で新快速として
走ってた 117系というクリームに茶色の帯だった(今は表は115系に改造)電車が採用されている)．要するに，
広島空港から山陽本線へ乗り換えるのが面倒とか，大阪などの近距離からの客が山陽新幹線で広島へ
移動するという訳だ．

　結論としては，基本的に東海道新幹線と山陽新幹線は切り離す．岡山への利用客のために，一部の
のぞみだけ岡山終着にする．なぜかというと，東海道新幹線区間のダイヤが余りにも詰まりすぎていて，
どれかの列車が遅れを出すと，全体が麻痺してしまい，大雨の時などは列車ホテルを用意するはめとなる．
そもそも，東海道新幹線のこだま号は半数が名古屋止めで，残りをひかりで埋めている状態ではないか．

　私鉄ダイヤに詳しい人なら知っての通り，鈍行電車は実はかつての花形特急だったことが多い．つまり，
現行の特急や急行と十分に争えるだけの性能を持っているのだ．なぜなら，鈍行が遅れたら，追い抜いていく
特急や急行に迷惑をかけるからである．つまり，ベテラン運転士も当然鈍行へ回される．同じことが新幹線にも
言えるのである．同じ線路の上を追突することなく走るには，そのようなダイヤグラムがどうしても必要に
なってくるのだ．

　結局，のぞみを新大阪または岡山停めにしてしまえば，東海道新幹線のダイヤにも余裕ができ，臨時列車を
増発することも可能となり，何と言っても自然災害や人身事故などの遅れに対処が可能となってくる．
さぁ，これでも皆さんはのぞみを岡山より先へ伸ばせと主張できるだろうか．