高槻から快速を廃止すべきだと思う人集まれ！

客が少ない高槻〜京都なら新快速を入れても1時間10本くらいあれば充分。

大新東吹岸千茨富高山長向西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米
阪大淀田辺里木田槻崎岡日大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原
●●━━━━━━━━━━━●━●━━━━●━━━━●━━━━━●●　新快速　（１ｈ４本）
●●━━━━●━●━━━━●●●━●━━●━●●●●●●●●●●●　快速　　 （１ｈ４本）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●‖‖‖‖‖‖‖‖‖　普通　　 （１ｈ４本）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖　普通　　 （１ｈ４本）

>>22
快速が長岡京通過ってこと？

>>22
その停車駅なら新快速は1時間3本で充分。
替わりに快速を1時間6本くらいにすればいい。

なぜＪＲ東海道線の快速は区間快速なのだろうか。気持ち悪い｡快速表示するなら始発から終点まで快速で運転すべきだ｡

>>22
山科に新快速を停車させるべき。

大阪から快速 上郡行き。

舞比志蓬和小堅雄坂唐西山京山大膳石瀬南草栗守野
子良賀莱迩野田琴本崎大科都科津所山田草津東山洲
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
‖‖‖‖‖‖●●●●●●●●●●●●●●‖‖‖　普通

>>25
快速に限らず私鉄の急行や準急も似たようなもんだろ馬鹿。

>>22
面倒だから東海みたいに新快速より停車駅が1つ多いよくね？

快速は何のためにあるのだろうか

>>31
茨木市民のため

スレタイだけ見たとき高槻からも各停で大阪まで行けって話かと思った

高槻〜京都は快速が停まるべき駅無いだろ

>>34
長岡京

スレ違いで申し訳ないんだが、山科にはるかが停まる意義を誰か
教えてくれ。個人的には100%必要ないんだと思うんだが。

大阪　　　　425197 　●●●●●●
新大阪　　 ４５２１８　●●●
東淀川　　 ８０７０　　△
吹田　　　　２２３００　●◎
岸辺　　　　１４４３９　○
千里丘　　 ２０５１７　●◎
茨木　　　　４５２３７　●●●
摂津富田　２０５１７　●◎
高槻　　　　６２１２６　●●●●
山崎　　　　６５５９　　△
長岡京 　　１７０１９　●
向日町　　 １０５８９　○
西大路　　 １４５５９　○
京都　　　　176404 　●●●●●

山科　　　　２９７８５　●●
大津　　　　１７５５５　●
膳所　　　　１２５３１　○
石山　　　　２３３２０　●◎
瀬田　　　　１６６４６　●
南草津　　 １９１４６　●
草津　　　　２７０３１　●●
栗東　　　　９６４２　　△
守山　　　　１３３４７　○
野洲　　　　１３３１５　○
篠原　　　　２５１７
近江八幡　１７１５３　●
安土　　　　２２５４
能登川　　 ６８５７　　△
稲枝　　　　２６１６
河瀬　　　　３１９７
南彦根　　 ４７０３
彦根　　　　９３８２　　△
米原　　　　４４４１

東淀川＋吹田＋岸辺＋千里丘 　　　　　　　　６５３２６
東淀川＋吹田＋岸辺＋千里丘＋摂津富田　８５８４３

山崎＋長岡京＋向日町＋西大路　　　　　　　４８７２６

山科＋大津＋膳所＋石山＋瀬田＋南草津 １０２３３７
大津＋膳所＋石山＋瀬田＋南草津 　　　　　７２５５２
膳所＋瀬田＋南草津　　　　　　　　　　　　　　４８３２３

>>22
新快速は大津通過、替わりに山科停車ておk

島本は乗車6,500人予想だが、予想を上回る可能性もあると聞いた。
JR山崎と阪急水無瀬、上牧からの転移は結構あるそうで。

ライナを敦賀⇔岡山
新快速を米原⇔上郡
快速を草津⇔姫路
区快を京都⇔加古川
普通を高槻⇔西明石

新駅
大阪＝島本　　　２６．５ｋｍ　４５０円
新大阪＝島本　 ２２．７ｋｍ　３８０円
京都＝島本　　　１６．３ｋｍ　２９０円

大阪方面は高槻を境に運賃がハネ上がるので、
阪急京都線利用者が多いのだろう。
（特定区間運賃）

　　　　　　大阪　新大阪　高槻　京都
大阪　　　　−−　１６０　２５０　５４０
新大阪　　 １６０　−−　２５０　５４０
東淀川　　 １６０　１２０　２５０　５４０
吹田　　　　１７０　１６０　２１０　５４０
岸辺　　　　１７０　１７０　２１０　５４０
千里丘　　 ２１０　１７０　１７０　５４０
茨木　　　　２１０　２１０　１７０　４５０
摂津富田　２５０　２１０　１２０　３８０
高槻　　　　２５０　２５０　−−　３８０
島本　　　　４５０　３８０　１６０　２９０
山崎　　　　４５０　３８０　１７０　２１０
長岡京　　 ５４０　４５０　２１０　２１０
向日町　　 ５４０　５４０　２９０　１７０
西大路　　 ５４０　５４０　２９０　１２０
京都　　　　５４０　５４０　３８０　−−

よそ者だけど、案内放送で「普通、高槻から快速」っていうのがうざい。

・湖西線普通を京都止→高槻止にする（１H４本）
・その結果京都駅３番ホームが空く
・京都駅３番ホームでは普通京都⇔草津・野洲の発着ホームにする
・京都⇔草津の普通は内側線走行で１H８本
・大阪方面からの普通は高槻止
・快速は高槻＝京都間も快速運転
・新快速は京都＝草津間を外側線無停車で爆走させて、近江八幡・彦根からの所要時間短縮

高槻京都間は長岡京以外停まる価値なし

by滋賀作

6連快速廃止決定。

┗(^◇^)┛┗(^◇^)┛┗(^◇^)┛┗(^◇^)┛ﾜｯｼｮｲﾜｯｼｮｲﾜｯｼｮｲ┗(^◇^)┛┗(^◇^)┛┗(^◇^)┛┗(^◇^)┛

まもなく５番乗り場に16時25分発普通姫路方面網干行きが12両でまいります。黄色い線までお下がりください。５番乗り場に電車がまいります。ご注意ください。

＼(^ー^)／＼(^ー^)／ﾜｰｲ＼(^ー^)／＼(^ー^)／

＼(^ー^)／＼(^ー^)／ﾜｰｲﾜｰｲ＼(^ー^)／＼(^ー^)／＼(^ー^)／＼(^ー^)／ﾜｰｲﾜｰｲ＼(^ー^)／＼(^ー^)／＼(^ー^)／＼(^ー^)／ﾜｰｲﾜｰｲ＼(^ー^)／＼(^ー^)／＼(^ー^)／＼(^ー^)／ﾜｰｲﾜｰｲ＼(^ー^)／＼(^ー^)／

京都駅前にできたビックカメラについて語ろう

１５分間の電車運行

大新東吹岸千茨富高山長向西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米
阪大淀田辺里木田槻崎岡日大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原
●●━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━●●　新快速
‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖●●●●●●●●●●●‖‖‖‖‖‖‖‖‖　普通
●●●●●●●●●‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖　普通
‖‖‖‖‖‖‖‖●●●●●●●⇒湖西線‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖　普通
●●━━━━●━●━━━━●●●━●━━●━●●●●●●●●●●●　快速
●●●●●●●●●‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖　普通
‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖●●●●●●●●‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖　普通

あひるんるん
あひるんるん
ﾎﾞｸたーちは
一生いっしょさ
あひるんるんるんるん
ｸﾜｯｸﾜｯｸﾜｯｸﾜｯｸﾜｯｸﾜｯ
ｱﾋﾙのﾜﾙﾂ

名無し野電車区：2007/09/24(月) 21:19:16 ID:Tu/GDlUQ
高槻京都間は長岡京以外停まる価値なし

880 ：名無し野電車区：2007/09/09(日) 10:20:33 ID:Oeu8o6cq
梅十南崇淡上相正南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向西＿京院宮丸原
●●━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━●●　特急
●●━━●━━━━●━━●━━━●━━━●━━━●●　急行
●●━━●━━━●●━━●●●●●●●●●━━━●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━━━●●　普通

これ以外許さない


↑↑↑↑↑↑

これが　「　長　岡　狂　」　だ！！！

被害）大阪中心部と京都中心部と長岡天神(JR長岡京)だけに最優等車を停めようとする
生息）阪急(JR)京都線にまつわるスレッド
対策）昭和５０年代前半まで長天は昼間は普通のみの停車、長岡京（旧神足）
に至っては平静になってもなお普通のみの駅だったという
れっきとした事実が証明するように、所詮長天は阪急宝塚線の「庄内」レベル
であることをこんこんと諭すこと。ホウサン団子のように長期戦で退治しよう。

私は関西人ではありませんが、
普通の時刻表に載っているのが、
４本／Ｈｒの快速（高槻〜京都以遠各停）と４本／Ｈｒの新快速だけなので、
普通は全て高槻止まり、山崎〜西大路は４本／Ｈｒの快速のみ停車だとずっと
勘違いしていました。（普通の半分は京都まで行き山崎〜西大路は８本／Ｈｒ）
東京時刻表（首都圏のＪＲ、私鉄、地下鉄等全列車の時刻掲載）と同じような
関西時刻表があれば関西以外の人も間違えずに列車に乗ることができると思うのですが。
同様に普通の西明石方面の運転区間（本数）変更や、優等列車が普通列車に接続する駅（芦屋等）
といった情報も普通の時刻表ではわかりません。私鉄の全列車の時刻表はＪＴＢが発行しているので
まだいいほうです。尼崎でＪＲ東西線列車と東海道普通のどちらが神戸方面に行き、
どちらが宝塚方面に行くかといった情報も詳しく載せたほうが部外者が迷わないと思います。

>>58
交通新聞社からでている
「携帯全国時刻表」
縦長で表紙の上半分が赤いやつ

これはJR西日本の路線は大阪環状線以外たいてい載ってるぞ
関東では見かけなかったが。

>>57
なんで普通に通過駅があんの？ってか、大宮に急行停めろや

高槻から快速を廃止して京都から快速に統一しないか

ラッシュ時の快速は京都〜明石間を新快速に統一しろ｡

快速は昼間のみ運転とするが､西宮､住吉､六甲道､元町､兵庫を通過すべし｡

ダイヤ改善案での朝ラッシュ時は西明石→大阪または京都→大阪の新快速が４分間隔になるが､大阪折返は下りを加古川､上りを野洲まで延長すべし｡朝ラッシュ時が終わる時間帯に折返・大阪行（宮原入庫）がよい｡

>>63
通過は垂水と舞子と西宮だけでいい

23万の垂水区民を無視するな｡

快速中途半端だからいらない。新快速増便でいいよ。
新快速6本/h、普通12本/hが理想。
ついでに高槻・芦屋通過でね。なんであんな待避線停車するんだ。
減速通過の茨木、住吉のほうが効率がいいのにね。停めないにこしたことないけど。

新快速は茨木に停車すべし｡

快速は昼間だけの運転とするが､停車駅は明石までの各駅､舞子､垂水､須磨､神戸､三ノ宮､芦屋､尼崎､大阪､新大阪､茨木､高槻から各駅がよい｡

人口23万人の垂水区を重視したのは昼間は各停が学研都市線直通しか走らないため｡

茨木は通過だろ、ただでさえ京都以東はほぼ千鳥停車で遅くなるのに京阪間まで
これ以上遅くしてどうすんだよ。

普通12新快速6でいいよ。普通は全部西明石まで来てね。東はどうでもいいから。

快速に人いなさすぎ。
大阪発車したらせめて京都までは先着すべき。
京都まで快速運転して大津まで逃げ切れたら、新快速と快速の住み分けできるだろ。